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スズキ Vストローム250のコンテンツ
満足度：
<112 
このページのスレッド一覧（全23スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バイクの保管についての質問です。 |
23 | 18 | 2025年4月5日 21:11 |
| Vスト（250のバイク）と原2の2台持ちについて |
12 | 12 | 2025年6月29日 09:58 |
| ハンドルバー交換された方いらっしゃいますか？ |
38 | 4 | 2026年1月31日 14:13 |
| ドリブンスプロケットのナットの取付トルクについて |
3 | 4 | 2022年5月2日 21:03 |
一台目のバイク選びについて |
52 | 10 | 2021年3月15日 00:25 |
| gsr250（ｓまたはｆ）との違い |
24 | 13 | 2020年1月27日 19:15 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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おはようございます。バイクの保管方法について教えてください。
最近まで寒かったので、中々バイクで遠出は出来ませんでした。なので、週1回職場まで（片道約6km）の往復で乗るくらいでした。
理由としては、
①機械ものなのでずっと置いておくとエンジンや湿式クラッチのオイル切れが起こりそうだから。
②何ヶ月も放置するとガソリンが腐りそうだから
と考えたからです。職場の人は4カ月くらいでガソリンは腐らない。とか週1回ならオイル切れが発生するから余計にエンジンを傷める。
と言われました。ガソリンが4か月で腐らないについては異議があり、PHEV車では2か3か月でガソリンを使えと警告表示が出るので多分4か月はマズイとおもいます。
長くなってしまいましたが、1週間に1回（片道6km程だけ）乗るならいっそ冬の間はずっと置いておくほうが良いですか？？皆様はどうされていますか？
書込番号：26128236 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
５ヶ月以上、雪で乗れませんが、春にガソリンが腐る事はありません。
オイル切れもありません。
冬季間に、エンジンをかける事はありません。
逆に、たまにエンジンをかける方が、水蒸気発生でよろしくないですね。
北の住人は、こんな感じで、春を待ってます。今日も、雪予報が出てました(T_T)
書込番号：26128267 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ガソリンが腐るのは環境依存が大きいです。
農機具の経験則ですが3年放置でも大丈夫だったけど逆に半年ほどでダメな時も有りました。
何が影響するんでしょうね。
乗れるのなら小まめが良いです。
オイル切れ…そんなに簡単に切れないですよ。
気になる所は隙間が狭いですよね、表面張力で持ってます。
乗らないならガソリン保存剤が有りますこれを入れると確実に一年以上大丈夫ですけどね。
スタビロ？…失念してます。
書込番号：26128299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
油の専門家じゃないんで1意見ってことで、、、
>職場の人は4カ月くらいでガソリンは腐らない。
まぁそうかな。心配ならフューエル1入れとけばガム状にはなりにくい。
1年はヤバいかなぁくらいの感覚だけど。
キャブ時代に何回かやらかしたことがあるけど、キャブは、蒸発する→タンクから流れ込む→蒸発する、でチャンバー内で凝縮するんですよね。
インジェクションだとそれはないんであんまり心配してない。(1年放置してたりするけど今のところ問題なしw)
>とか週1回ならオイル切れが発生するから余計にエンジンを傷める。
ググると油膜切れは半年とかって情報が出てきますね。
一方で冷間始動の1分間がエンジンがすり減る時間と言われてます。
一週間が悪いとは思わないけど、使う必要ないのにやってるなら冷間始動の回数増えるから良くないと言えばよくない。
一回6kmだと、「距離の割にはヘタるの早かったなー」みたいなことにはなるかもね。
あと、6kmだとエンジン暖まる前に切ることになるのでオイルの劣化は速く進みます。シビアコンディションって奴ですね。
エンジンによっては、結露で乳状になりやすいので窓とかから覗いとく方がいいかもね。
燃焼室はいいとして、細部に回ったオイルが水分吸収しきれなくて錆びちゃう可能性とか考えると、最後に短時間乗るのはよした方がいい気はするけど。
本格的に寝かすなら「燃焼室までオイル満たして～」 みたいな話になるからメンドクサイですよ。
自分なら一か月に一回、もっと長距離乗ってるやる感じかな。
多分、春にオイル交換するだろうから、シビアコンディションで乗り続けると、水分解する添加剤が尽きるのも心配だし。
書込番号：26128307
3点
ちなみに、「ガソリン備蓄」とかでググると3～6ヵ月、缶詰は3年間 (多分それ以上) とか出てきますね。
あと「オイル切れ」って書いてますけど、オイルパンからオイルがなくなるって話じゃなくて、「油膜切れ」の間違いかと。
油膜切れは錆びに直結するので心配ですな。
書込番号：26128314
1点
ガソリンが腐るのは年単位だと思います
それより寒い時期に週1で6㎞の方が結露等でエンジンにはよくないかと？
書込番号：26128326 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あぁそうそう、片道6kmでワンタンク消費すると思えないんだけど、、、
>何ヶ月も放置するとガソリンが腐りそうだから
うまく機能してないように思うんだけど、なぜガソリン入れ替えが起きてると考えてるのでしょうか?
燃費悪くて18km/Lとしても、
17L×18/6/2=25.5 週 掛かる計算ですが。
書込番号：26128352
1点
＞①機械ものなのでずっと置いておくとエンジンや湿式クラッチのオイル切れが起こりそうだから。
https://youtu.be/CHVtuT9l48c
https://youtu.be/jwOy95Fle2I
15年くらいだとオイルが乾くことなないですね。
バイクでも長期間「8年」眠らせていたエンジンをバラすところを横で見ていましたが普通にオイルがありましたよ。
農機具なんか1年毎の始動なのでそんなに気にする必要はないですよ。
＞②何ヶ月も放置するとガソリンが腐りそうだから
厳密にどのくらい放置したら腐るかは知りませんが、気になるなら「ガソリンの劣化防止剤」を検索すればいろんなケミカル剤がありますよ。
＞長くなってしまいましたが、1週間に1回（片道6km程だけ）乗るならいっそ冬の間はずっと置いておくほうが良いですか？？皆様はどうされていますか？
自分なら乗りますね。シビアコンデションに該当するので、オイル交換を短いサイクルで行います。
書込番号：26128363
1点
数ヶ月に一回、数時間以上走れば良いと思いますけど。冬季に3-4ヶ月寝かせるのは積雪地では当たり前（バッテリーの手当ては必要かも）だし、その程度では油膜切れもガソリンの劣化も心配することはないかと。ちょろちょろ走って暖まりきらないうちに冷やすのを繰り返すのが一番良くない。
書込番号：26128407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞暇人大学生、さん
＞①機械ものなのでずっと置いておくとエンジンや湿式クラッチのオイル切れが起こりそうだから。
＞②何ヶ月も放置するとガソリンが腐りそうだから
ガソリンは半年くらいでは腐らないけど、地域や環境でタンク内に結露が起きると水分が溜まるので、そちらの方が心配
オイル切れでは無く、油膜切れでしょうけどこれも環境依存によるでしょうね
＞PHEV車では2か3か月でガソリンを使えと警告表示が出るので多分4か月はマズイとおもいます。
メーカーはトラブルを避けるために余裕を持ってユーザーに推奨をしますから真に受ける必要は無いですね
＞1週間に1回（片道6km程だけ）乗るならいっそ冬の間はずっと置いておくほうが良いですか？
これだと、乗ってもバッテリーが充電されないし負担が大きいでしょうね
充電器を購入して補充電とかをして使った方がいいかもしれませんね
書込番号：26128611
1点
経験談ですが、ＦＩ車のように密閉に近い状態なら２年放置でもエンジンは掛かります。
ただ拭け上がりで失火が目立ち燃焼効率は低下していました、でも乗れます。
半年で腐るのはキャブレター車ですね、腐るし詰まります。
書込番号：26129226
2点
＞rr1031gsxさん
ありがとうございます！
雪国ではそもそもバイクに乗れない期間があるのですね。ちょっとシビアに考えすぎておりました。
書込番号：26136138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
ありがとうございます！
ガソリン添加剤の存在を忘れておりました。オイルはそんなに気にしなくても大丈夫なのですね。
書込番号：26136139 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
ありがとうございます！
バイクにもシビアコンディションがあったのですね。帰宅時はちょっと遠回りして帰ってくるのが良さそうですね。
書込番号：26136141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
ありがとうございます！
やはりそうですか。帰り道に遠回りするなどして対策を考えます。
書込番号：26136144 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
ありがとうございます！
エンジンオイルの交換サイクルを短くして乗ったほうが良いのですね！
書込番号：26136145 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます！
メーカーもその当たりは考えていますよね。もう少し長い距離を走れるように工夫してみます。
書込番号：26136147 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125横浜さん
ありがとうございます！
アウトランダーの警告に惑わされていた部分がありました。油膜切れの間違いです！
書込番号：26136152 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ポメマニアさん
ありがとうございます！
キャブレターは農機具くらいでしか見たことがないですね。それが付いているエンジンだと詰まるのですね。
書込番号：26136154 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
通勤で往復30キロをしております。
バイパスがほとんどなので、渋滞や交差点も少なく、すり抜けの必要ありません。
この度、Vスト250の購入を検討して、通勤に使用しようと思います。
クラッチ操作や、雨時のチェーンオイル（週1回だけ）ぐらいが面倒になるのでしょうか？
また、リッターバイクと原2の併用は理解できますが、Vスト250と原2の併用はどう思いますか（Vストの消耗品や劣化を防ぐため。）
通勤で年間8400キロ、ツーリングで年間7200キロの合計年間15,600キロと見積もります。
ご意見、アドバイスをどうか、よろしくお願いいたします。
2点
＞クラッチ操作や、雨時のチェーンオイル（週1回だけ）ぐらいが面倒になるのでしょうか？
それを第三者に聞きますか？
00000000000000000000000さん次第じゃないですか？
＞また、リッターバイクと原2の併用は理解できますが、Vスト250と原2の併用はどう思いますか（Vストの消耗品や劣化を防ぐため。）
2台持ち3台持ちともなれば経済的な事も絡んでくるので00000000000000000000000さん次第じゃないですか？
出来るだけ経費「消耗部品も含む」を抑えたい気持ちはわかりますが、難しいですね。
Vスト250と原2との2台持ちですが、新車か中古で大きくは変わると思います。
購入するのは新車それとも中古車ですか？
書込番号：25941773
1点
＞ドケチャックさん
新車を考えています
書込番号：25941845 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞00000000000000000000000さん
スクーターとアドベンチャーの2台持ちは全然アリではないですか？
何ならさらに250のSS、オフ車、アメリカンの追加なんてのも全くおかしくないかと思います。
バイク好きの人なら5台以上の保有も珍しくありませんよ。
チェーンはゴールドとかのシールチェーンに変えればほとんどサビも発生しませんし、注油も最小限で良いかと。
私は雨の日乗った後も放ったらかしですが、特に不都合ありません。
ツーリングしか乗らないので条件はぜんぜん違いますが…
書込番号：25941894
1点
＞00000000000000000000000さん
経済的！無理が無くて欲しいならなんら問題ないでしょう？
私も若い頃TZR、MVX、NSR80の3台持ちしてたことがありますから、2スト3台持ちに比べたら何処に問題が？
書込番号：25941921 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞00000000000000000000000さん
突然故障した場合を考えると２台持ちはいいですよ（１台しかない時に困りました）
任意保険はVストの保険にファミリー特約などで安くつければいいのでは？（チューリッヒなどでは出来ません）
足元がフラットな物だと荷物も置けて便利です（厳密には荷物の落下防止措置をしないと警告の対象になります）
スクーターの方が便利で楽になりVストがセカンドバイクになりますよ、多分ｗｗｗ
書込番号：25941922
1点
＞00000000000000000000000さん
・Vスト250と原2の併用はどう思いますか
→予算があって置く場所があってほしければいいのでは？
今私が、持っているのは
リード110 ：市内用、買い物用、たまにツーリング
グロム ：ツーリング用 （持っているから乗っているだけ）
中型 ：ツーリング用
車 ：ツーリング用 夏季用
バイク３台と車はうまくとっかえひっかえ乗っています。
タイヤ交換、オイル交換、点検費用等結構維持費がかかっています。
・クラッチ操作
→ＭＴ車に乗りなれている人は問題ないでしょうが、普段スクーターばっかり
乗っている人は、手が痛くなるとか面戸くさいと思うかもしれないですね。
書込番号：25942302
1点
＞00000000000000000000000さん
>Vスト250と原2の併用はどう思いますか（Vストの消耗品や劣化を防ぐため。）
>通勤で年間8400キロ、ツーリングで年間7200キロの合計年間15,600キロと見積もります。
通勤とツーリングの住み分けが出来ているなら問題無いと思います
数年使いどちらかの使用率が大きく減った時に又考えれば良いと思います
書込番号：25942339
1点
＞任意保険はVストの保険にファミリー特約などで安くつければいいのでは？（チューリッヒなどでは出来ません）
ファミバイは
・原付き複数台持ち
・年齢が若い（主保険の年齢制限とは無関係）
とかでない限り、あまり得ではありませんよ
・特約なので何年無事故でも保険料が下がらない
・保険付帯のロードサービスの適用外
書込番号：25943513
0点
＞tbearさん
＞（チューリッヒなどでは出来ません）
特約扱いが出来ない（特約自体無い）そうです、現在、2台持ちで個々に契約していますが
多少は出費が少なくなるかなと思い確認した処での回答でした
書込番号：25943579
0点
小生も今年4月からVSTROM250とDIO110の2台運用しています。
片道30km以上走るならVSTROM250、未満ならDIO110です。
車重が倍近く違うのでまったりとキビキビで共存できますね。
書込番号：26223021
0点
結局、雨天時の通勤でバイクへの影響が大きいと判断しました。2台新車を購入し、現在はＶストＳＸをツーリングキャンプ用、Ｄｉｏ110ベーシックを通勤用として運用しております。Ｄｉｏ110のランニングコスト（タイヤ、ベルト交換が安い）と燃費55キロがとても懐に優しいです。
書込番号：26223730
0点
Vストを購入して２か月近く経ちます。ずっと購入時から気になっていたことがあるのですが、ハンドルが自分にとって絞られていることが気になってきました。さらに右手首が痛くなっているので、ハンドルバーを交換しようと考えています。
そこでハリケーンのヨーロピアン３型かプロトのEBX SuperBar European Type-4にしようかと迷っていますが、ハンドルバーを交換された方はいらっしゃいますか？
交換された方で、良かった点とか悪かった点がありましたら教えてください。
現状では純正のハンドルに２０ｍｍのハンドルブラケットを入れてハンドル位置を上げています。
7点
ハンドルを交換したので、報告です。
交換したハンドルはハリケーンのヨーロピアン３型です。元々純正のハンドルに２０ｍｍアップのスペーサーを入れていたので、今回も同様にスペーサーを利用しました。
ハリケーンは純正ハンドルより幅広なんで結構ゆったり運転でき、絞り角度も純正より浅いので、曲がるときも、ハンドルの曲げより体重移動優先になった印象です。
慣れだと思うのですが、スロットルの開閉も違和感なく、手首に優しい感じがしました！
純正ハンドルとハリケーンのヨーロピアン３型の比較ですが、
ハンドル幅はハリケーンの方が広いです。
ハンドルの高さ（バーエンド）では２ｃｍほどハリケーンの方が低いです。
絞り角度もハリケーンの方が浅いです。
あと、スペーサーを入れないのであれば、ヨーロピアン４型が良いと思います。（ハンドルをアップしたい人には）
あと、ヨーロピアン３型は黒とシルバーの２色ですが、４型はシルバーだけだったと思います。
比較する画像があれば良かった・・・・
結果満足ですよ！
書込番号：24782306
13点
もう一点良かったところ
高速走行では、幅が広くなったことから安定性が増したように感じました。
あと、本来ハンドル幅が広くなるにつれて振動も増幅するのですが、振動が軽減されたように感じます。
あくまで個人的な感想です。
書込番号：24782309
5点
あと気づいた点と変更点は、
バーエンドを再利用する場合は、ハリケーンの内径が１８ｍｍ 純正が１６ｍｍと違うので、バーエンドのストッパー？のゴムはそのまま使えません。
ポッシュのハンドルバーエンド ラバー１７ｍｍを４つ購入して４つとも交換しました。そのままだといくらネジを締めてもスカスカの状態です。参考までに！
書込番号：24782324
12点
同じ感想を持っている方がいらしゃったので返信させてもらいました
バイクを見に行ったときからハンドルの絞り込みが気になっていましたが ハンドルとボディー カウルが干渉しない程度に目一杯手前に下げて乗りやすくなりました
書込番号：26402268 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Vスト250のFスプロケ交換ブログ、
ググるといくつかヒットしますからご参考に。
トルクは120Nmだそうです。
書込番号：24728293 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ＲＩＣＫＭＡＮ様
情報ありがとうございます。ドライブ側は皆さん１５Tにされていることもあり、120N・ｍの情報があるのですが、ドリブンスプロケットの情報が無く、投稿させていただきました。
兄弟車としてGSR250が挙げられていますが、GSR250のドリブンスプロケットのトルクはネットで検索すると、４９N・ｍと出てきます。
書込番号：24728303
0点
すみません。勘違いでした。
みんカラのやっちゃまんさんによると
Vスト250でも49Nmだそうです。
書込番号：24728329 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
私も今、やっちゃまんさんのブログにたどり着きました！４９N・ｍのようですね。ありがとうございました！
書込番号：24728337
0点
Vストローム250の故障の程度について意見が聞きたいです。
週末ツーリング、長期休暇時のロングライドがしたくて教習所に通い始めました。
排気量は維持費の観点から250を考えています。
- 故障の少なさ
- 初心者でも扱いやすい
- 燃費
- 航続距離(タンク容量)
- 積載性
- キャンプ場へ行く程度の未舗装道路の走行性
を中心に考えて
ヤマハのセロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250に絞りました。
この中で積載性とデザイン、航続距離からVストロームが一番気に入ってるのですが、一方でスズキ車は故障が多いとも聞いたことがあります。
既にVストロームをお持ちの方、またはそれ以外の車種でも
一台目のバイク選びに関して意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。
書込番号：23668302 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
中華製なのがやや不安ですが、その分コスパはイイ印象です。
細かい部分のクオリティはやはり中華製っていうことが多いようですが、致命的な欠点は無いようです。
同じクラスのライバルはカワサキのVersys250Xということになりますが、こちらはちょい高めですね。
で、キャラクター的な話ですが、今面白いことに気づきました。
VストロームもVersysも兄弟モデルに650と1000があるのですが、この大型モデルに関してはVストロームはいわゆるアドベンチャーモデルでオフロード走行も意識した仕様に対してVersysは見た目はオフ風ですが中身は完全にオンロードバイクの仕様です。
しかしながら２５０に関してはそのキャラが逆転してます。
つまりVストローム250は完全オンロード向けの仕様。逆にVersys250Xはオフも意識した仕様です。
どこでこのキャラの違いが出るかというと、ホイールのサイズです。Vストロームはオンロードスポーツバイクに多い前後１７インチ。
VersysXはオフ車に多いフロント19リア17です。実際フロントタイヤが大きいほうが直進性やオフロード走行には有利です。
オンロードオンリー+軽い砂利程度ならVストームでも特に困ることは無いでしょう。
但しちょっと本気でオフロードもって考えた時にオフロード用タイヤが選びやすいのはVersysXです。
またエンジンパワーもVersysのほうが１０馬力近く上なので、高速などが楽でしょう。
Versysは現在サイドパニア標準搭載モデルしか販売されてないようなので、標準価格が７０万円超えますね。
対してVストーロームは１０万くらい安いです。
Vストロームにサイドパニアをつけると純正でも５万円くらいしますから、差額は５～６万ってとこでしょうか？その差額で１０馬力の差があるのと、オフ寄りなのかオン寄りなのかって差があります。タンク容量はどちらも同じです。
あとはどっちのデザインが好みかってとこじゃないですかね？
＞一方でスズキ車は故障が多いとも聞いたことがあります。
私は聞いたことが無いです。
カワサキのバイクは故障は多くありません。故障では無い仕様的におかしな部分ならたくさんあります。
いわゆる「それがカワサキ」って奴です。まぁ、致命的なものは無いでしょう。
書込番号：23668395
5点
旅がしたいのか、林道走りたいのかどっち?
アドベンチャーにオフ車としての性能を期待したらダメです。
「多少未舗装のフラット林道も走れるかも!?」位です。しかも189kgもあるしね。ぶっちゃけ動きの鈍い肥満児です。
で、ご存知のように日本は未舗装の林道はほとんどなくなってますんで (神奈川は抜けられる未舗装路は皆無) どこ走んのよ? って事になります。
それでも「俺は兎に角、未舗装路が走りたいのであって、そこに行くまでのアスファルトは苦行として受け入れる」というのであればセロー一択。
一方で、時間限られる社会人が長距離ツーリングとなると、高速が苦手なのは実用性に欠けます。
高速を100km/hで走り続けるためには、セローはエンジン/車体ともに貧弱すぎます。ライトも暗いので、帰りに峠走るのとか結構ストレスです。
高速をコンパクトカー並みに走れるバイクとなると30ps以上。できたら風防は有った方がいいです。
って事を考えると、選択されたバイクはどれもなかなかシンドイ感じ。
その中からだとCB250Rが、軽くて一番良く走ると思います。
まぁ、外観が大事なら、外観が好きなバイクを選んだほうがいいと思います。どこかひとつは愛せるところが無いとね。
ツーリングとは、自分の好きなバイクで、クタクタになるまで走るってのがツーリングなので、楽とか便利とかだけを重視して選ばない方がいいです。
もちろん、セローで北海道の林道を走るために、350kmを真夜中の峠走って、フェリー乗り場まで～なんて元気な人も居ますんで、この中でロングツーリングが出来ないバイクというのはありません。
ただ、セローを選ぶなら「本当に林道が好きで林道のために他は捨てられますか?」っていうのが問われるわけです。この辺の「本当にオフ走れるバイク」はケツ痛必携ですし。
そういう自分も、ケツ痛、積載弱いモタードでキャンツーするし、峠の下りで大型捲りますんで「お前が言うな」なんですけどね。
書込番号：23668655
7点
こんにちは。
どれも乗ったことないですが、長距離ライドなら風防が付いてポジションが楽な
Vスト250がいいような気がしますね。もしくは高速重視ならヴェルシス250の
ほうがいいかも。175ｋｇとVストより軽いしパワーもあるし。
キャンプ場アクセスって乗用車が走れるくらいの未舗装路なら、慎重にいけばどれでも
いけそうですが、CBとかレブルのようなオンロードバイクよりはアドベンチャー系
のほうが少しは走りやすいんじゃないでしょうか。
セローは普段使いや林道メインなら、これほど初心者向けのバイクはないと思います。
林道初めての人から、バイク歴ン十年のベテランまで楽しめる懐深いバイク。
ただし高速のロングはしんどいでしょうね。
まあでも「これに乗りたい！」というフィーリングも大事だと思いますよ。
スペックや評判に迷わされて、あんまり好きでもないバイクに乗るよりも、
少々ネガな部分があっても、見た目とかが好きで惚れ込んだバイクのほうがいいと思います。
故障についてはどこかのメーカーが突出して多いとかはあまり聞いたことがないです。
ヤマハは純正部品が高いとかはありますけど（^^）
書込番号：23668707
5点
質問に答えてなかった、、、orz
>- 故障の少なさ
気にしなくていいと思います。
スズキは別に故障多くないですよ。コスパを売りにしている割には本質的なところは結構いいです。
カワサキは寿命短いとはよく言われますけどね。
ホンダは寿命長いと言われてるんだけど、タイホンダはそのホンダの中には入ってないようです。日本ホンダでも電装弱くて故障はよくあるし。
ヤマハは組み立てがヘタクソで初期不良は多いですね。
>- 初心者でも扱いやすい
一番扱いやすいのは軽量でパワーのあるCB250Rだと思います。
小回り効くという意味ではセロー。
>- 燃費
まぁ、検索してみてください。
燃費気にしない方がいいと思いますけどね。折角お金と時間かけてツーリングに行くのに、ストレスフルな走りでちびちびとか、楽しいですかね?
パワー使えばガソリン減る訳で、頑張ってエコランとかしなきゃ、あんまり変わりません。
エコランして効果が出やすいのは単気筒で軽量。セローかな? 次点でCB?
>- 航続距離(タンク容量)
セローは不利ですな。
でも、航続距離はあんまり重要じゃないですよ。150kmで給油が必要なWR250Xでロンツーしますけど、田舎に行ったら気を付けなきゃいけないのは何乗っても同じで、一日2回給油が1回になってもたいしたメリットじゃないです。(バイクが止まったら呼吸できなくて死ぬ人は別にして)
少なくても3台あるバイクのうちどれを選ぶかってなったときに、航続距離は頭の片隅にもありません。
>- 積載性
これはキャリア+トップケース付けるなり振り分けバッグなりでなんとかなります。
オフ車でキャンツーするし、SSでキャンツーするし、ストリートファイターでもキャンツーします。
全部つけ外し可能なキャリア+トップケース付けてますが。
>- キャンプ場へ行く程度の未舗装道路の走行性
スーパースポーツでも困ったことは無いです。
敢えて言うなら、重いアメリカンの人はよくコケそうになってますね。でも、だからといって躊躇って入口でバイク停めて荷物運ぶ人を見たことが無いです。
バイクが重いと結局、足踏ん張っても地面が流れて止まらないんで、バイクが軽いことが重要かな?
キャンプ場行けばわかりますけど、本当に様々なバイクが来ます。入ってこれないバイクとかないですよ。みんな入ってきます。
書込番号：23668708
4点
私も航続短いWRですけど、困ったことはほとんどないですね。
昔XRで道東スーパー林道の出口で迷って、持って行った1Lの予備燃料も
使い果たし青くなったことがありましたが、北海道以外はそんなことも
あまりないと思いますし、そんなに心配しなくてもいいんじゃないでしょうか。
あと未舗装路で重要なのは軽い車重と足つきの良さ。
グラっときたときに足がべたっと着いて支えられる安心感。
これはセローの独壇場でしょうね（笑）
ちなみにデコボコ道はスタンディングのほうが安定します。
教習所でも波状路は腰を浮かすでしょう？
書込番号：23668729
5点
＞1stBikemanさん
＞ヤマハのセロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250に絞りました
この中ではCBかVストロームですかね。高速メインならVスト、下道ならCBかな
書込番号：23668908
2点
＞1stBikemanさん
いろいろ妥協して、あとから「やっぱり、、、」って思うより
気に入ってるV-ストでいいんじゃないでしょうか？
もし、V-ストに引っ掛かりを感じるなら、
セルフメンテも簡単なセローをお勧めしときます。
非力なセローですが高速巡行も90㎞/ｈなら快適です。
街乗り、オフ、ツーリング、キャンプ全てセロー１台でOKです。
あげてる条件もすべてクリアしてますｗ
今を逃せばもうセローの新車は手に入らないし、、、
書込番号：23669255
5点
おはようございます。
スズキの試乗会でVスト250や650に乗ったことが有りますが、身長１６２cm短足の私では足つきがちょっときつかったです。身長１７０cm以上あれば問題ないかと。
初めてのバイクを買うのであれば、やはり足つき性の良いバイクがいいですよ。候補の中ではレブル250かな。
長距離ライドの時の積載はどうにでもなります。バイク雑誌を見れば、バイクのタイプ別の積載方法の解説が書かれている号が有りますので参考にしてください。
ちなみにVスト250だと、昨年はサイドパニアを安く購入できるキャンペーンをやっていました。またあるかもしれないですよ。
書込番号：23669882
1点
Vストローム250はいいバイクです。人生最後のバイクに選んで大正解です。
でも正直言うと、1台目には向かないかもしれません。高速含めた長距離ツーリング性能は250トップクラスです。でも加速は鈍いので1台目は弾けた車種がいいかもしれません。若い時にこのおっとりバイクで我慢が出来るのかが少し心配です。
失敗しないために試乗を強くおすすめします。
書込番号：23703639 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
Vストローム250はオールマイティで私はとても好きなバイクでした。
でしたと言うのは、まだ去年の7月に買ったばかりでこれからと言うときなのですが、4月に急遽乗り換えとなったためです。
理由はやはり高速道路でした。どうしても上り坂などでは車に遠慮して走らなくてはならない場面もあり、今後新東名などの制限速度の上がったところなどでは平地でも長時間巡航だと120km以下で無いと厳しいなあと思ったところ、ふと寄ったバイク屋さんで下取り額がとても良かったので、Vストローム250には後ろ髪引かれますが乗り換えとなりました。
ご参考までに、Vストローム250は、下道でしたらまず困るような事は無いと思います。大排気量バイクと比べても峠道などでもちょうど良いと思いました。
ちょっとしたダートもそんなに速度を上げなければ相当入っていけますし、燃費も慣らしの時は35km以上、その後の普通の乗り方でも飛ばしても平均31～32kmくらいでお財布に優しいです。
高速道路は本当たまにと言う事でしたら、コスパで考えたらとても良いバイクだと今でも思います。
ただスピード重視で言ったら正直他の250ccにされた方が良いかと思います。
Vストローム250はオンロード寄りですが、そのスタイルに現れているように一応アドベンチャーですので、スピードより日常での気持ちの良いトルク域を使ってトコトコ楽しむと言うようなエンジン特性です。
私はすぐにフロントのスプロケを1丁上げて若干高速寄りにしてしまいましたが。
私も若いときはパワーがいくつだとかしか選ぶ基準にありませんでしたが、Vストローム250はパワーは他の250と比べても非力ですが、とても味のあるバイクでした。
実用度で選べば、シートの乗り心地、楽な乗車姿勢、キャリアやセンタースタンドも標準なのでお金もかかりづらいですが、後はその味がスレ主さんに合うかどうかだと思います。
セロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250と言うのは、大きく分けると、オフ車、スポーツ車、アメリカン、アドベンチャーと全く味は違うジャンルではないかと思います。
まだ購入されていないようでしたら、少しは参考になればと思い書いてみました。
どのバイクにされても良いバイクライフを！
書込番号：24021896
5点
気にはなっているのですが、ほぼ値段が同じなのでたぶん買うならセロー250かな、と思ってしまいます。
Ｖストの試乗ができないので、同じエンジンだし、という事でＧＳＲレンタルで乗ってきたのですが、これが正直イマイチだったのです。エンジンがなんだか安っぽいというか（ホンダＶツインと比較しちゃってます…）今乗っているマジェＳ、というかいわゆるスクーターのヴゥイーンというのをうるさくした感じで、7千回転程度で頑張っています感があり、頑張っているのに一向に速度がでない…、そんな印象でした。
で要はＶストも同じ感じですか？ＧＳＲとＶストどっちも乗ったことある人だと一番わかると思うのですが…。バイク屋でそんなことを聞くと「ほぼ同じエンジンだけど、味付け・セッティングが違うから」云々とのことです。うーん、どっちなのかわからない。
ご意見よろしくです。
5点
＞小梅ちんさん
エンジンは同じだけど足回りやキャスター角、ギア比はローギアより
250はホイールもキャスト出しGSR感は消えないのかな？
けど、中低速では乗りやすくなっているからね
林道に行くならセローが絶対良いけど、街乗り、ツーリングならVストでも良いじゃない
書込番号：23184876
0点
Vスト250は乗ったことがないしGSRも乗ったことがありませんが、
http://www1.suzuki.co.jp/motor/shops/index.php?testride&job=list&trial=1&model_name=V-Strom250
スズキのHPで試乗車検索出来ますね。
私は千葉県なので千葉県だとVスト250は
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/MD-motorcycle-togane/exhibit
M・Dモーターサイクルス東金店で試乗出来るようです。
お住まいの近くで出来ないか探してみてはどうでしょう。
もう探されてたらすみません。
書込番号：23185047
0点
早速皆さまありがとうございます。ギア比とか今一つ難しくて…なのですが、どうもデザインが結構恰好いいので、ついつい気になってしまい…。
試乗検索までしていただき…当方もそこは見たのですが、市川なので東金？っていけるのかな？と思案していました。上野の方でレンタルバイクもあるみたいなのですが料金結構高いので、気合を入れて東金あたりまで行ってみますかねー。
書込番号：23185117
2点
＞小梅ちんさん
suzuki主催の試乗会とかを検索して見れば近くの開催あるかもしれませんよ
書込番号：23185168
1点
＞小梅ちんさん
市川から東金ならそれほど遠くないじゃないですか。（個人的感覚ですが）
東金は私の好きなツーリングコースです。
試乗ものんびりできそうなところです。
もし行かれたらVスト250はどんな感じだったかぜひ教えてください。
書込番号：23185481
1点
おはようございます。
スズキの試乗会は、関東地方の場合、大体5月下旬ごろから6月にかけて予定されているようですが、まだスズキのHPに予定は出ていないです。場所は昨年が埼玉、おととしはお台場でした。おととし行ったのですが、Vスト250は結構な人が並んでいました。
でも、この時期まで待って試乗を行い、セローの方が良いと思っても、ファイナル版は完売している可能性もありますね。
Vスト250のレンタルは、「レンタル819」で検索すると、お台場店と東雲店に有りましたよ。東雲店はライコランドですね。
書込番号：23185537
3点
ミッションのギア比は同じでRスプロケがVストは１つ少ないだけみたいです
最高出力回転数がVストは500rpm低いとか、若干の違いはあるものの
動力性能面の印象はほとんど変わらないんじゃないですかね
「7500rpmで頑張ってる感」「スピードが出ない」は加速時の事だと思いますが
最大トルク6000rpmで出てるエンジンなので
そのあたりでシフトアップしてトルクに乗せていく方が
車速はスムーズに上がっていくと思います
（スクーターはそれ勝手にやってるのでスルスル行く感じがする）
ちょっと一点「比較対象としてセロー」というのが気になりました
Vストとセローは方向性は近いかもしれませんが
出発点が１８０度違うバイクなので、守備範囲＝できる事が大きく違います。
「対照的な２車種」として比較しているならいいのですが
「似たような２車種」だと思っているなら、よく考えた方がいいと思いますよ
書込番号：23185637
6点
＞小梅ちんさん
Vスト乗ったことがないのでわかりませんが
ツーリングよりの万能バイクとして捉えてます。
見た目が気に入っていてツーリングメインならありだと思います。
セローはオフからツーリングまで何でもこなします。
タイヤやスプロケット変えるとバイクの特性がガラリと変わり
一台で二台分楽しめます。
試乗してみて気に入ったバイクを購入して
自分なりにカスタムするのも楽しいですよ。
書込番号：23185696
0点
＞小梅ちんさん
セローだと、どんな林道もガンガン行けますが
Vストはあくまでもアドベンチャー風なので
岩場見たいな所はお勧めできません（セローなら気にせず行けます）
街乗りやツーリングをメインに考えているなら
跨って足つきなどを気にする程度でも良いのでは？
書込番号：23186240
1点
セロー重い
Vストもっと重い
個人的に
乗りこなす、操るバイクとしてはセロー楽しく
高速巡航ちょっとでも楽ならVストが楽
どっち取るか、乗り手の使い方技量次第だけど
高速巡航はクラス上の中型か大型にすれば解決するが
林道含めた使い勝手は重さもあるのでセローが唯一の存在
リセールバリューは、今後セローのような低価格で優秀なバイクは販売されないので
セロー絶対有利
４JHの２２５なんか見てくれきれいだと10万以下無いのが異常だ
２０００年で１９９５年式 15万くらいで売り買いしてたのが
20年経った今でも同じとは・・・・
最終型 赤ええわ～
書込番号：23187112
2点
皆さま沢山の書き込みありがとうございます。どれもとても参考になります。
Ｖストは現行車なので試乗できそうですし、春に向けてスズキの試乗会とかあれば行ってみます。
当方の使用目的としては通勤と日常の足、週末はツーリング（買えりは外環使用）、奥多摩あたりでフラットダートがあったときに、入るのを諦めるのは嫌だなー、といった感じで、おっさんですし昔セロー225とかで林道いった当時に比べるとそれほどのオフへのこだわりはありません（プロテクターも捨てちゃったし…）。そういう所でｇｓｒ250ｓ（これは流石に無理か）とかセローとかトリッカーとかｃｒｆ250ｌとか、まあＶストも乗り換え候補という感じなのです。ヴェルシスは高すぎ…。
セローファイナルエディション商法に乗っかりそうで気持がふらふらしていますが、こうやってあーだこーだ悩んでいるのが案外楽しかったりしてます。
書込番号：23188519
2点
＞小梅ちんさん
Vストはこれからも買えますが
新車セローはファイナルエディションを買わねばもう買えません。
早く予約しないとw
EURO5に適応させるのがコスト的に厳しいので
ファイナルエディションは本当のファイナルエディションです。
もし次出るとしたら電動セローになるんじゃ、、、
書込番号：23189541
0点
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