CINTURATO P7 245/40R18 97Y XL AO のクチコミ掲示板

80ノアHV用にどうですかね？

[なかなかむ]

書き込みを見ていてもミニバンに装着されている方がいらっしゃらないので、過去に使っていた方いればアドバイスいただけたらと思い、投稿させて頂きました〜
ピレリ基本ミニバン用にタイヤ作ってないですよね。

書込番号：23284543　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

最初から付いているタイヤだってミニバン専用ではないでしょうから、特に問題はないですよ。

まあ、ピレリの本国にミニバンという文化が殆ど無いという事も理由かと。

書込番号：23284550　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなかむ]

＞じゅりえ〜ったさん
早速のアドバイスありがとうございます！じっくり吟味してみたいと思います。

書込番号：23284560　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

なかなかむさん

CINTURATO P7は運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

このCINTURATO P7の欧州ラベリングは下記の通りです。

・CINTURATO P7 205/55R16 91V：省燃費性能B、ウエット性能B、静粛性71dB

これを国内ラベリングに換算すると転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b辺りになりそうです。

又、CINTURATO P7のUTQGは260AA Aですから、ライフはそんなに長い方とは言えないかもしれませんね。

UTQGについては下記のADVAN Sport V105Sのレビューの中で説明していますので参考にしてみて下さい。

https://review.kakaku.com/review/K0000942155/ReviewCD=1150601/#tab

尚、お乗りの車がミニバンという事も考慮して、ピレリなら同価格帯のCINTURATO P6の方をお勧めしたいですね。

https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/cinturato-p6

最後に下記はCINTURATO P7とCINTURATO P6の比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000116077_K0000035469&pd_ctg=7040

書込番号：23284587

[Berry Berry]

現在のタイヤに偏摩耗がひどく現れていなければ、特に問題なく使用できます。

純正装着タイヤのBRIDGESTONE　TRUNZA T001などもミニバン用タイヤではありませんから。

雨天時に強く、穏やかな乗り味です。
https://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

205/55R16は同じサイズで速度記号がH・V・Wと3種類ありましたが、Vが主流になってきていますね。

書込番号：23284607

[なかなかむ]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます！
国産タイヤも良いかもですが、今回はピレリにしてみようと思います！

書込番号：23284894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

車は違うけど私もP7履いてます。

このタイヤで走りこんだら、是非レビューを書いて下さい(^^)/

書込番号：23285299

通販＋直送・持ち込み交換でコスト圧縮

[マッスルなめこ]

価格.comの最安サイトで購入の後、持ち込みに対応しているフィッティングサービス業者に直送して交換。販売会社取付業者も、事前にメールで納期や費用について問い合わせた際には迅速かつ丁寧な回答。持ち込み前提だった中で、取付業者からは「ちなみにウチでも販売しています」と価格の提示があったのですが、これもまあまあの値引きでした。

製造年を事前確認できるし、事前予約をすれば短時間で作業完了。そして何より安い！　今回ランフラット４本交換して、作業工賃と古タイヤ処分費込みで９．６万円くらいでした。ディーラーに見積もりを頼んだら30万だったとかいう記事がネットに多数ある中、かなり有難い結果となりました。

書込番号：23199957

[ぜんだま〜ん]

＞マッスルなめこさん

それは何よりでした。
ランフラットではないけど、私もＰ7を履いてます（レビュー参照）
お気に入りのタイヤです(^^)/

https://review.kakaku.com/review/K0000423175/ReviewCD=1289152/#tab

書込番号：23200344

[BC5rsra]

ここ10年2台のＢＰ5レガシィで CINTURATO P7 205/55R16 を価格コム購入で５セット目です。
他にはヨコハマエコス、ダンロップＥＣ２０２、CINTURATO P６等が経験ありますが速攻でアウトレベルです。


以前4セットは、ルーマニア製など欧州製でしたが・・・
初めて2020年購入でイタリア製が回ってきました。


最近のピレリは中国製なんて思っている方が多いので、CINTURATO P7系は欧州産が回ってくるかもしれません。
因みに、前回は2018年急なパンクでCINTURATO P６を街の格安タイヤ店で購入。
こちらは中国製でした。
中には車は足だよね・・・
軽でもエコカーでも十分、法定速度プラス10�q/ｈで走ればいいなんて方は、CINTURATO P6がいいのでは？
レビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000035469/#tab

1.6〜2リッターノンターボクラス以上で走り好き、安定性が欲しい、ウエットで安心して走りたい、欧州車みたいな走りが・・・・
車と対話、タイヤの味が！スバルの走りが好き！
こんな方はCINTURATO P7 を確実に選びましょう。
レビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab

書込番号：23262393

タイヤ交換

[大阪ひでぴょん]

BMW320i Mスポーツのタイヤ交換をネットでの購入を考えています。価格と取り付けから購入する店舗を決めましたが、前後で速度記号が同じ商品がありません（ＹとＷ）。普通に使用するには問題がないでしょうか。高速道路は、法定速度内で月に一回50Kmのる程度です。

書込番号：23052541　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

左右で異なっていなければ（異なっていても気にしない人は気にしないですけど）問題はありません。

書込番号：23052559

[スーパーアルテッツァ]

大阪ひでぴょんさん

法定速度内で使用されるとの事ですし、前後で速度記号がY（300km/h）とW（270km/h）と異なっていても特に問題は無いでしょう。

書込番号：23052576

[ぜんだま〜ん]

問題なさそうですね。

閑話休題、私も次はこのタイヤを履く予定です。
（ランフラットじゃないけど）

前車で履いたときの良い印象が忘れられず、
もう一度履きたいな〜と。

書込番号：23052804　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪ひでぴょん]

皆様、早速の御回答ありがとうございます。購入する踏ん切りが着きました。素人の私が少し気にしすぎていましたかね？リフレッシュしたタイヤで新年を迎えます。ありがとうございました。

書込番号：23053872　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ外径の変更

[Ryo Hyuga]

はじめまして。

現在、アルファロメオのジュリエッタに乗っています。
純正のタイヤはCINTURATO P7でサイズは225/45R17です。
ただ、CINTURATO P7の225/45R17は高いので、215/45R17にしたいと考えています。
ロードインデックスやスピード規格は同じなので215でも問題ないと思うのですが、気を付けた方が良い点はあるでしょうか。
(215はXLなので、空気圧を高めにするつもりです。)

というか、225/45R17と215/45R17の価格差が4000円というのは差がありすぎる気がします。
225/45R17ってそんなに数が出ないんですかね。

書込番号：22931772

[アークトゥルス]

215にするなら扁平率は50にすべきです、45で225→215にすると空気の厚みが減るので乗り心地がかなり悪くなります

ピレリは既に中国資本になってますから
225でそこそこの値段のタイヤを探すのが吉ではないかと思います

書込番号：22931822　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Ryo Hyugaさん

使用に対しては特に問題無いと思いますよ
215/45r17は使用車種が多いのでで安価なのかも

4000円の価格差と言う事ですが
他店や他メーカー品とか含め
225/45r17で捜し直すってのはどうですか

書込番号：22932174

[スーパーアルテッツァ]

Ryo Hyugaさん

CINTURATO P7ですが、本来なら下記の平野タイヤ商会さんの価格のように殆ど同じ価格なのです。

https://www.hirano-tire.co.jp/pirelli/pirelli4.htm

しかし、価格コム内では215/45R17というサイズの方に安売り店があり、安価に入手出来るという事でしょう。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000241539_K0000653649&pd_ctg=7040

この215/45R17と225/45R17dですが、下記のような外径の違いがあります。

・CINTURATO P7 215/45ZR17 91W XL：外径626mm

・CINTURATO P7 225/45R17 91W：外径634mm

この外径の差から215/45R17を履かせると225/45R17の時に比較して速度計が1〜2％速く表示されるようになります。

又、215/45R17の方はXL規格でタイヤの空気圧を高めに設置する必要がありますから、硬めの乗り心地になってしまいます。

同じ負荷能力にするには、下記にように215/45R17では40kPaもタイヤの空気圧を高める必要があるのです。

・CINTURATO P7 215/45ZR17 91W XL：空気圧270kPa 580kg

・CINTURATO P7 225/45R17 91W：空気圧230kPa　575kg

この空気圧に対するタイヤの負荷能力は下記のブリヂストンの空気圧別負荷能力対応表を参考にしてみて下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：22932221

[Ryo Hyuga]

みなさん、返信ありがとうございます。
215/45R17にすると乗り心地が固くなるということで、少し考え直しています。
通勤で使用しているので、できれば乗り心地は軟らかめがいいのですが、お勧めのタイヤはありますか？
あまり高くないものがありがたいです。

書込番号：22934406

[gda_hisashi]

>通勤で使用しているので、できれば乗り心地は軟らかめがいいのですが、

厳密には銘柄の違いとかあるけど

乗り心地は基本タイヤのハイト（厚み、偏平率ではないよ）だと思う
だからインチダウンできれば外径を替えずにインチダウンすればハイトは大きくなる
インチダウン出来ない場合ハイトを大きくするには外径を大きくする必要が有る
速度計の誤差云々も有るが幅や偏平より外径がちょい大きい物もう少し大きい物と選び比べると良いと思う
ベストかどうかは別に
２０５/５０ｒ１７とかちょい大きくなる

価格の問題なら225/45R17から選んだ方が良いとは思うが

書込番号：22934514

[Ryo Hyuga]

＞gda_hisashiさん
スタッドレスを購入するときにインチダウンも検討したのですが、
インチダウンするとホイールとブレーキキャリパーがぶつかるためインチダウンできませんでした。
そもそも170馬力しかない車に、ブレンボの4ポッドキャリパーが純正装備されているのがおかしいのですが・・・。
外車ってそういうものなのでしょうか。

それはさておき、205/50R17でロードインデックス91以上を探すと、ほとんどXL規格です。
225/45R17と205/50R17 XLだと、どちらが乗り心地良いのでしょうか。

書込番号：22934739

[gda_hisashi]

>インチダウンできませんでした。

>ほとんどXL規格です。

残念

>205/50R17でロードインデックス91以上を探すと、ほとんどXL規格です。

２０５/５０でないといけない訳ではないので外径で探し直す
またロードインデックス９１必要なのかも確認する

てどうですか

書込番号：22934789

トレッド部の捲れ

[yocchan440]

前輪右側：このような捲れが全周に生じています

着用されている方に質問です。
私はこの11月で丸3年、アウディA4に新車時から装着されていたこのタイヤを履き続けています。
走行距離は約3万キロ程度ですが、トレッド部外側に捲れが生じてきています。
この捲れは前輪右側が一番ひどく、後輪右側、前輪左側にも発生しています。
ディーラーに確認すると、やむを得ない現象であり11月の車検時まで現状の状態のタイヤを乗り続けても問題はないと
言われました。

装着されています皆様のタイヤに同様なる症状は発生していますか？
お教えください。

書込番号：22913415

[Berry Berry]

私は以前、このタイヤをリプレイスで装着させました。


＞装着されています皆様のタイヤに同様なる症状は発生していますか？

2012年4月から2015年7月まで装着させていました（走行距離4万kmくらい。その後、車を乗り変えました）が、画像のようにはなっていませんでした。
ただ、トレッドにはクラック（ひび割れ）は出ていました。←これは経年劣化によるものです。


＞この捲れは前輪右側が一番ひどく、後輪右側、前輪左側にも発生しています。

左折時の、トレッドにかかるストレスとコンパウンドの硬化が関係しているものと思います。


＞走行距離は約3万キロ程度

ちなみに残り溝、何mmありますか？
私がこのタイヤを装着させていた時には、4万km程度走行して、残り溝が3.6mmありました（車重はA4より50〜70kg重い車です）。
摩耗の具合からトレッド面が冷たいうちからコーナーリングスピードを高めにされていませんでしょうか？

特に左折は、右折と違って回転半径が小さい（小回りが必要）ため、右折より右前輪にストレスがかかります。
左後輪にその現象が見られないのは、右折時に荷重が抜ける車輪になりますから、ストレスがそれほどかからないためです。

適切にタイヤローテーションをしていながらその状態になっているというのであれば、個体差によるものになるかと思います。

書込番号：22913684

[からうり]

交換がいいと思います。　消費税も上がるので早めがいいと思います。　

書込番号：22913943

[ぜんだま〜ん]

3年3万キロ走れば充分だと思いますよ。

交換をお勧めします。

せっかくハイグレードなタイヤ履いているのだから、
溝がすり減ってツルツルになるまで使うのはカッコよくないですよ(^^)/

書込番号：22914031

[yocchan440]

皆様から早速のご連絡、ありがとうございます。
早々にタイヤは交換したいと思います。

ちなみに言葉が足りませんでしたが、私の車はA4Allroadですのでクワトロ仕様です。
四駆によるタイヤ負荷というのも影響しているのでしょうかね？
（普通に街乗りでオフロード走行等は全くしていませんが。）

タイヤ溝は3〜3.5�o程度ありました。前輪ショルダー部は更に減っています。
タイヤローテーションは年次点検時、冬用タイヤの履き替え時(装着、脱着時)にディーラーにて行っている
程度です。

新たな質問なのですが、交換する場合どのメーカーのタイヤがいいですかね？
また、AO表示の有無はどう考えますか？

書込番号：22914779

[funaさん]

＞yocchan440さん
市販されているもので、AO表示されているものはプライマシー3しかありませんので、もう一度CINTURATO P7 225/55R17　AOとなるとディーラーに依頼するのでしょうか。
4輪まとめて交換ですので市販品のプレミアムコンフォート系から選べばよいと思います。

あとはyocchan440さんが何を重視するかによりますが、現在のタイヤに不満がなければ、
値段的にはもう一度AOがないCINTURATO P7 225/55R17 97Yでしょうか。

別のタイヤを試したいとなれば、あとは値段しだいですが、
MICHELIN　Primacy 4 225/55R17 101W XL、ブリヂストン　REGNO GR-XII 225/55R17 97W、などといったプレミアムコンフォートから選べばよいと思います。

プレミアムスポーツ系でもよさそうですが。
https://www.clg-sv.com/tire_cate.htm
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55

書込番号：22915226

[からうり]

同じがいいと思います。　変摩耗も見られないのでいいと思います。　雨にも強いので。

書込番号：22915449

[Berry Berry]

＞四駆によるタイヤ負荷というのも影響しているのでしょうかね？

AWDの方がタイヤに負担はかかりません。
トラクションをかけるにしても、駆動が分散されるからです。
逆を言えば、AWDであるからこの程度で済んでいると見たほうが良さそうです。


＞車はA4Allroad

どちらかというと、重心の高さから荷重が大きくかかってしまっているのでしょう。


＞タイヤローテーションは年次点検時、冬用タイヤの履き替え時(装着、脱着時)にディーラーにて行っている程度です。

定期的に行われているのであれば、問題はないです。
私もスタッドレス脱着時と点検時の年2回しか行っておりませんし。


＞交換する場合どのメーカーのタイヤがいいですかね？
＞また、AO表示の有無はどう考えますか？

まず、AO表記はあるに超したことはありません。
アウディがタイヤメーカーに注文を付けて製作させたもの。。。
欧州車だからこそのこだわりかと思います。

yocchan440さんが国産車ではなく、Audiを選ばれたのは何かこだわりがあってのことではありませんか？
それと同様に、Audiがタイヤにこだわっている証拠がAO認証になります。

Cinturato P7はウェットに強いプレミアムコンフォートタイヤです。
ネット検索で「Cinturato P7 225/55R17 AO」と入力すれば、通販も可能のようです。
ディーラーで購入すると倍以上すると思います。
MICHELIN Primacy 3 AO　と比較すると、Cinturato P7と同世代で、性能的にはわずかにPrimacy 3が上ですので、現状に不満がなければリピートで、銘柄を変えてみたければPrimacy 3という考えでよろしいかと思います。
（Primacy 3もプレミアムコンフォートタイヤです）

書込番号：22916373

[yocchan440]

Berry Berry さんを始めとしたアドバイスいただいた皆様
適切なアドバイス、ありがとうございました。

私は長い間にいろんな車を乗り継ぎ、結果、いろんなタイヤを履いてきましたが、こんな捲れ方をする
タイヤは初めてのことです。
そういう意味でまた同じタイヤを選択する気にはなれません。
また、アウディは走行音がかなり静かな車ですので、走行中のタイヤノイズが気になっていました。
そこで静かなタイヤをチョイスしたい中、レグノを考え始めました。(AO仕様は無いようですが)

レグノはモデルチェンジしたばかりですが、MICHELIN Primacy 3 AOは、すでに4(AOではありませんが)が発売に
なっていることもあり、やっぱりレグノうかなと！！
(レグノはスピードレンジがYですが、国内使用でのデメリットにはならないと思います。）

書込番号：22917157

[yocchan440]

失礼しました。
レグノのスピードレンジはW(270km/h)でした。
訂正します。

書込番号：22917163

[麻呂犬]

タイヤでは無く車側のアライメント不良…

書込番号：22928278　スマートフォンサイトからの書き込み

コンチネンタルと比べてどうですか

[としぃちん]

BMW320dMスポに乗っています。

山道を走行中、純正（コンチネンタル　スポーツコンタクト）の前輪のサイド側を落ちていた大きな石にぶつけてしまい、傷が入ったので交換を考えています。安価で評価の高いcinturato P7にしようと思っていますがスポーツコンタクトと比べて大きな差はあるのでしょうか。コンチにほぼ満足してましたが、今の車に他のタイヤを履かせたことがあるわけではないので悩んでいます。

走りの好みとしては、軽快にワインディングを駆け抜けられること、ウェットに強いことぐらいでしょうか。乗り心地がよく静かであれば良いのはもちろんです。ディーゼルで燃費はかなり良いのでタイヤの違いによる燃費の差は気になりません。

書込番号：21213409

[Berry Berry]

少し検索してみると、2015年のBMWの装着タイヤPDFでは、Cinturato P7のランフラットも純正装着銘柄となっていますね。

https://www.bmw.co.jp/content/dam/bmw/marketJP/bmw_co_jp/pdf/topics/service-and-accessory/accessories/BMW_2015_tire_catalogue_1218_02_02.pdf.asset.1450921070601.pdf#search=%27BMW+%E7%B4%94%E6%AD%A3%E8%A3%85%E7%9D%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%83%88%27


＞純正（コンチネンタル　スポーツコンタクト）

Sport ContactからCinturato P7は、タイヤの方向性に違いが見られます。
Sport Contactはプレミアムスポーツの銘柄であり、Cinturato P7はプレミアムコンフォートの銘柄です。


希望として、

＞走りの好みとしては、軽快にワインディングを駆け抜けられること、ウェットに強いことぐらいでしょうか。乗り心地がよく静かであれば良いのはもちろんです。

となっていますが、
Cinturato P7ですと、
軽快にワインディングを駆け抜ける・・・△（ハンドリングが多少だるめ）
ウェットに強い・・・◎
乗り心地が良い・・・◎
静か・・・◎（ただし、残り溝５mm程度まで）
となります。

軽快なハンドリングと乗り心地は両立しにくい性格です。
サイドウォールの剛性が高めでないとカッチリしたハンドリングになりにくいです。
そして、路面からの凹凸の入力が低減されにくい分、乗り心地が硬めとなります。


それからタイヤの感覚は、現状からの変化を感じとります。
私自身、Cinturato P7を購入し、残り溝4mm程度まで使用しましたが、Sport Contactからの履き替えでなかったため、感じ方の差異はあるでしょう。
まして、ランフラットではないですし。。。

（純正装着タイヤってランフラットタイヤですよね？）

書込番号：21214636

[としぃちん]

＞Berry Berryさん
早速、アドバイスいただきありとうございます。
純正のスポーツコンタクトはランフラットです。

言われて初めてスポーツコンタクトがプレミアムスポーツなんだと実感しました。
ハンドリングは素直で高速よりワインディングが得意です。雨のコーナリンググリップはそれほど良いとは感じません。
ウェット路面では国産の前車（FF）と比べると、前輪が流れた経験もないのに、飛ばすとちょっと怖いと思っていました。
しかし、ブレーキング時の安定はウェットでも素晴らしいと感じます。
乗り心地は硬いですが不快な硬さではないです。車全体のバランスで決まるものですから、タイヤだけが原因では
ないでしょうけど。

となると、ランフラットに拘るのであればミシュランのPrimacy３の方がおすすめになりますか？

書込番号：21214794

[としぃちん]

自己resです。

Primacy３には当方の車のリアサイズ（255/40/18）の設定がないとわかりました。
前輪だけ先に変えて、後輪を変えるときに銘柄を統一すれば良いと思ってただけに、
選択肢がぐっと狭まった感じです。そもそも、前後のタイヤの銘柄を変えると、実際にどういった
問題が出てくるのかよくわかりませんが、同じに越したことはないのでしょう。

書込番号：21214891

[Berry Berry]

＞ウェット路面では国産の前車（FF）と比べると、前輪が流れた経験もないのに、飛ばすとちょっと怖いと思っていました。

駆動方式の違いと、dであるのでトルクの出方に違いがあり、リヤが流れやすいのだと思います。
ところでタイヤサイズはフロントが225/45R18、リヤが255/40R18ですね。


＞ランフラットに拘る

ランフラットをやめるとすると、パンク修理キットを車載しないといけないです。
タイヤ自体が軽くなるため、加減速の良化や軽快感が増しますが、どうなのでしょう。


＞選択肢がぐっと狭まった感じです。

ランフラットでは、
�@PIRELLI Cinturato P7
�ABRIDGESTONE S001
�BContinental Conti Sport Contact 5
�CGOODYEAR Efficient Grip
の4銘柄のみになりますね。（私が調べた限りでは・・・それ以外にあるかどうかまでは？）

�Aは別板で「消しゴム」と揶揄されている問題が提示されています。
私は乗り方次第だと思うのですが、1万kmとか、1万7000kmとか記載されていることを踏まえると積極的に推しにくいですね。
�Cは非ランフラットで後継タイヤが販売されているため、モデル末期と判断します。
また、そう出る（売れる）銘柄ではないため、製造年週が古い恐れもあります。・・・ただし、欧州生産の輸入品であることは間違いないです。


＞そもそも、前後のタイヤの銘柄を変えると、実際にどういった問題が出てくるのかよくわかりませんが、同じに越したことはないのでしょう。

そうですね。
街中を走っている車を見ると、前後だけでなく左右で異なった銘柄を装着させている車も見られます。
銘柄を揃えられるのであれば、揃えるにこしたことはないでしょう。
そもそも前後でサイズが異なるので、前後で銘柄を変えてもそれはそれで何とかなってしまうもんですが。

書込番号：21217612

[としぃちん]

＞Berry Berryさん

＞ところでタイヤサイズはフロントが225/45R18、リヤが255/40R18ですね。
その通りです。最も無難な選択として、高価ですが純正装着だったスポコンに傾いています。

＞タイヤ自体が軽くなるため、加減速の良化や軽快感が増しますが、どうなのでしょう。

現車購入時はタイヤ交換の際に脱ランフラットと考えていたのですが、今回のことがあって
ランフラットの丈夫さを痛感し、ランフラットに気持ちは傾いています。
ランフラット以外のタイヤを320dMspoに履かせたインプレを探してみます。

書込番号：21218192

[Berry Berry]

＞最も無難な選択として、高価ですが純正装着だったスポコンに傾いています。
＞ランフラットに気持ちは傾いています。

賢明かと思います。
と言いますのは、BMWやMercedesなどといった欧州メーカーは、そのラインナップに合わせてタイヤメーカーにタイヤをつくらせます。（認証タイヤ・・・BMWであれば★が型番の最後につきます。）
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/service-and-accessory/accessories/car_accessories/tire-wheel/approved-tire.html
車との相性は良いはずです。


でも、しかしですよ、せっかくタイヤを交換するのであれば、違うタイヤも履いてみたいという気持ちもあるのは事実かと思います。
このタイヤはどうだろう・・・とか、あれにしたらどう変わるかな・・・とか。
それが楽しみだったりするのですが、私の場合は考え過ぎて、もういいや安いの買っちゃおうかなと変な考えが頭をよぎっております。
私の車の次のタイヤの本命はMICHELIN　Pirot Sport 4です。
非ランフラットを選択するのであれば、選択肢の一つに加えてみてください。

書込番号：21220522

[としぃちん]

＞Berry Berryさん

その通りです。せっかくタイヤを替えるなら、違う銘柄を試したいです。
この車に乗り始めた頃は、次は脱ランフラットのスポーツタイヤかなぁ、
コンフォートかなぁ、と考えたものでした。

しかし気持ちは、最も無難な選択であるスポコンに固まりつつあります。
今回、前輪をスポコンに替えるということは、そのうちに後ろもスポコンに交換です。
それも、前後タイミングがズレたままで。前のFF車は前ばかりが減ったのですが、
ローテーションできたし。こうなると、前後別サイズのタイヤって贅沢というか
なんというか・・・。わかってて買ったんですけどね。

書込番号：21222389

[Berry Berry]

私もそうなのですが、歳を重ねるにつれて気持ちが安定傾向になっていっています。
ぶっちゃけた話、冒険しなくなってきているということです。

＞こうなると、前後別サイズのタイヤって贅沢というかなんというか・・・。

そのような考えが頭をよぎるのなら、考え方によっては前後別銘柄にしてみるというものありかと思います。

また、あえてCinturato P7を購入して、ハンドリングが許容できればラッキー。ダメなときには空気圧を高めに設定しレスポンスを多少上げるといった悪あがき（根本的な性格がそれなので、所詮悪あがきですけど）をするのもいかがかなと。

耐摩耗性はおそらくスポコンが上（メーカーが異なると同一視点で見られませんが、UTQGはスポコンが280、CinP7が260）なので、多少値段が高くてもいいや（スポコンを購入）とか、逆にChinP7の摩耗が早めということは、（CinP7を購入し）気に入らなければスポコンに戻す時期も早めに来るのではとか、、、

（私のコメント：自車に履かせる銘柄について）
＞私の場合は考え過ぎて、もういいや安いの買っちゃおうかなと変な考えが頭をよぎっております。

上記のような記載は、そんなところから来ています。（それでだいたい半分くらい。あとは購入時期、購入場所、今の乗り方・・・現タイヤの摩耗させ方、うんぬんかんぬん・・・）

書込番号：21223863

[としぃちん]

＞Berry Berryさん

スポコンの問題点は高価であることだけなので、スポコンにしようかと迷いながら傷の入ったタイヤで走っています(^^;;
しかしながらMシリーズは純正がランフラットではないので、PilotSports4のようなスポーツタイヤも頭をよぎります。

書込番号：21242971

[トシちゃんぺ！]

２年前のスレですが、コンチネンタル→Ｐ７と履き替え経験があるのでコメントさせて頂きます。

【218d　ｱｸﾃｨﾌﾞﾂｱﾗｰ/2017】

私は月2,000kmほど走ります。（年間25,000km前後）
218ｄはFFの為、フロントのみを交換しました。

コンチ→ピレリ交換は、ローテーションタイミングを逃しフロントだけ交換しました。（リアはコンチのまま）

よって、フロント装着のみの感想となります。



・コンチネンタル　PremiumContact 5　／ランフラット　（新車購入純正）
2017/2〜2018/7　（1年6ヶ月／36,000km／山３分で交換）

↓

ピレリ　CINTURATO P7　／ランフラット
2018/7　〜　2019/3　（9ヵ月／21,000km／山３分ローテーション）
※前後、ローテーション



（コンチの印象）

硬めでしっかりした印象。
硬く感じるのはランフラットだから？とも思いましたが、
ピレリでは硬さを感じませんでした。

「硬い」はマイナス要素ではなく、
ドイツ車らしいしっかり・かっちりした走行に寄与していると感じます。
反面、路面音やタイヤパターン音を感じるなど静寂性を求める方には不向きかもしれません。



（ピレリの印象）

コンチと比べ、走行すぐに柔らかさを感じました。
同じランフラットでもこんなに違うものか。と第一印象です。

柔らかい＝静寂性が高い
反面、「駆け抜ける喜び」を体感するような走りには不安に思う事があります。
通常走行では問題ないと思いますが、コーナーを少し早い速度で曲がろうとすると、
タイヤの柔らかさからか、外に沈むのを感じます。

また、「柔らかい印象」は感覚だけでなく、耐久消耗は明らかでした。

上部に、装着期間と走行距離を記載していますが差がありすぎと感じました。

尚、現在フロントに装着している、新車時リア装着のコンチは、
ローテ時点（２年２ヶ月／57,000km）で、山7分でした。

ご参考になれば。

書込番号：22810235