『よく走りよく曲がりよく止まる！かっ飛びスイスポ！』のクチコミ掲示板

[地方都市は住みやすい]

（レビューのコピぺです。）
よく走りよく曲がりよく止まる！かっ飛びスイスポ！

2018年モデルスイスポMTを1日レンタルして走りこんできましたので、レビューさせて頂きます。

1.4Lターボに1000kgを下回る車重が、この車の全てを決定づけています。

あっという間に100km/hを超える加速、ワインディングのタイトなカーブもステアリングを向けた方向にクイッと旋回して、アクセルを踏み込めばグイグイ引っ張っていきます。ブレーキを踏めば惰走なしだ、その場にキュッと止まるような感覚。我が意のままに車が反応します。まるで車が自分の手足になったみたい。マツダの"人馬一体"、トヨタの"fun-to-drive"のキャッチコピーは、「スイスポのものでしょ」、と思っちゃいます。

ちなみにカローラスポーツも1日レンタルして走りこんでみましたが、あれは"スポーツ"を名乗る資格はないですよ。お高いくせに、ぜんぜんダメです。だるくてつまらない車です。

スイスポは車重に比してパワーが有り余っているので、1速のフル加速ではホイールスピンしパワーを活かしきれない。またタイトなカーブでフル加速すると、キックバックでステアリングがバタつきます。

FFのじゃじゃ馬スイスポも悪くはないですが、私は4WDで、スマートで胸がすく走りを楽しみたいです。

あー、4WDのスイスポを味わってみたーい！

書込番号：22034158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

希望としては回転半径をあと0.4mくらい小さくしてほしい。

書込番号：22034206

[北に住んでいます]

最後が良く解らない

スズキの普通車用の4WDは生活四駆です

先々代位に有った4WDは、基本雪国の人がFFだとちょっと厳しいから買う車と認識しています。

書込番号：22034230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

インプレッサ スポーツとの比較じゃないですか？

書込番号：22034251　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞Demio Sportさん
あ、そうかもです。マイカーがインプレッサスポーツ2L-4WDです。スイスポの動力性能は対車重比では、インプレッサスポーツより上なのでパワフル感溢れているのですが、ワインディングでの走りは、なぜかインプレッサスポーツの方が気持ちいいのです。

だからスイスポも4WDなら、もっと気持ちよく楽しく走れるのではないかと思いました。あとスイスポで雪道をグイグイ走ってみたいです。

＞北に住んでいますさん
スズキのALLGRIPは、どうでしょうか。
http://sp-suzukicar.jp/car/sx4_s-cross/performance_eco/index.html

書込番号：22034347　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

4WDを売りにする車でも無いので期待し過ぎです

それに4WD化による重量増（60kg〜70kg）もマイナス要因ですね

どちらにしても先代も無いし現行も素のRStにも設定が無い事を考えると期待極薄です。

書込番号：22034704

[地方都市は住みやすい]

＞北に住んでいますさん
ご指摘の通りです。4WD化は、プロペラシャフト通したりボディ剛性の見直しなど大規模な設計変更が必要になるし、スイスポ4WDを買うような客層は絶滅危惧種クラスでしょうから、ビジネスとしは成り立たないですね。

書込番号：22034761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncpq1kai]

重量+100キロ
価格+100万
でも買います？

書込番号：22034970

[Demio Sport]

スイスポの良さは余計な物が何も付いていないことだと思いま〜す。

自動ブレーキもメーカーオプションだし、ecoモードやアイドリングストップも付いていませ〜ん。

なぜか寒冷地仕様が標準なので、運転席のシートヒーターは標準装備で〜す。

書込番号：22035276　スマートフォンサイトからの書き込み

[マクギャレット大佐]

インプレッサってリアルトロニックとかいうCVTでしょ？
あれの方が気持ちいいってよくわからんです。

書込番号：22035366　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞1.4Lターボに1000kgを下回る車重が、この車の全てを決定づけています。
・・・地方都市は住みやすいさん、お書きの様に、全て（ポジ・ネガ）は上記の点に尽きると思います。

個人的には、EP-71スターレットターボ（韋駄天）の「現代版？」と捉えていますので、この価格でよくぞここまで！と・・・(笑

書込番号：22035503

[地方都市は住みやすい]

＞マクギャレット大佐さん
ミッションの問題ではなく、FFか4WDの差なんです。スイスポは、トルクが有り余ってキックバックでステアリングがバタバタ暴れるのが嫌なんです。

"リアル"トロニックではなく、"リニア"トロニックですが、リニアトロニックは良く出来たCVTですよ。ラバーバンド現象がでないので。

書込番号：22035618　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

重量 ＜+100キロ
価格 ＜+30万

なら購入検討

書込番号：22035627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

庶民の見方スイスポの価格いくらか知ってますか？

書込番号：22035694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞地方都市は住みやすいさん

キックバックでステアリングがバタバタ暴れるって、どんな所を走られたのですか？
小生、もうこの車を5,000�q以上乗っていますが、そのような感覚を覚えたことはただの一度もありませんが…

書込番号：22035724　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞ピーセブンセブンさん
バタバタ暴れるはやや大げさですが、例えば、登り坂のタイトなカーブでステアリングを切り込んだ状態でギア1速でアクセル全開にすると、ステアリングにトルクが戻ってくるやつです。アクセルワークによって、ステアリングがアンダー方向やオーバー方向にバタバタ動こうとします。スイスポはトルクが有り余っているのでその程度が強いので、そのように表現しました。

書込番号：22035762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞地方都市は住みやすいさん

なるほど、それはキックバックではなくトルクステアですね。
ただトルクステアも良く抑えられたチューニングがされていると思います。
小生、前車は6Rポロでしたが、気になる程ではありませんがポロの方がトルクステアを感じましたね。
ステアリングの違和感より、登りヘアピンコーナーでのインリフトによる駆動抜けを若干感じますが、まぁFF軽量車の宿命的なところですから。そこはアクセルワークでコントロールしています。

書込番号：22035823　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

インプレッサ スポーツのCVTってゴム現象なんですか？

書込番号：22035967　スマートフォンサイトからの書き込み

[マクギャレット大佐]

リニアトロニック、失礼しました。

おそらくおっしゃりたいのは、大パワーを4WDに吸収させて洗練した走りを期待しているのですか。

スイスポは敢えて軽量FFに大トルクとバランスを
崩したところに魅力があるのでは？

書込番号：22036093　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

スイフトスポーツエボリューションが出るなら4WD化してくると思いますよ
スポーツ走行性能的には4WDが優位ですからね

ただしランエボみたいな高度な電子制御をスズキができるかどうかは知りませんが

書込番号：22036097　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞ピーセブンセブンさん
あ、そう、その言葉です。トルクステアです。

書込番号：22036208　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞マクギャレット大佐さん
そう、洗練された走りがいいなー。、

書込番号：22036211　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞Demio Sportさん
CVTのゴム現象

加速時にエンジン回転ばかりが上がるだけで加速せず、遅れて加速してくる現象です。
重りを付けたゴムを引っ張った時の重りの挙動に例えられています。ゴムバンドフィールとかバネ現象とかとも言われています。
CVTの欠点の大きな欠点です。

書込番号：22036242　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞MAX満三郎さん
スイフトスポーツエボリューション、いいっすねー。
欲しい！

書込番号：22036267　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

素朴な疑問で
いわゆる公道で発進時以外に１速を使う場面てありますかね
登り坂で時速５キロまで落ちたとしても２速でぜんぜんいけると思いますよ

書込番号：22036310　スマートフォンサイトからの書き込み

[マクギャレット大佐]

スレ主殿は愛車インプレッサの選択が間違ってなかったことを確認したいんだね。
比べるクラスも違うし、価格も話しにならない。
SGPがよくできていて嬉しい、それが伝わってきます（笑）

書込番号：22036548　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞MAX満三郎さん
そうです、1速と書いてしまいましたが、よく考えたら2速です。

書込番号：22036663　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

＞マクギャレット大佐さん
この文脈でなぜその解釈？
スイスポの4WDが出たら欲しい！が意図ですよ。
でも4WD発売は期待できないのは、皆さんの投稿で思い知らされました。諦めました。

書込番号：22036679　スマートフォンサイトからの書き込み

[マクギャレット大佐]

気分を害されたなら申し訳ない。

まあ、あったらいいなくらいならいいと思いますが、
ご自身のクルマの方が気持ちいいとか、
トルクステアがどうとかおっしゃられていたので。

スイスポ納車待ちのマクギャレットより（笑）

書込番号：22036732　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

スレ主とケンカする気はさらさらありませんが
ほんとうに１速を使っているならそれを堂々と言えばいいと思います

こちらとしては忖度した返答はぜんぜん期待していないですからね

書込番号：22036748　スマートフォンサイトからの書き込み

[st.mz6]

私も、このスレッドを眺めて、スレ主の言いたいことは「4WDの洗練された走りはやっぱりインプレッサ。サイコ〜！」ということかと理解。あと、レビューで敢えて他車を批判する必要はない。

書込番号：22038382

[地方都市は住みやすい]

＞st.mz6さん
ここがこうなったら買いたい、という願望を書いたのですが、ディスったようになってたんですね。

確かにインプレッサは良くできた車だと思ってるのですが、身近にあるワインディングを走るには、インプレッサでは、ちとボディが大きくて不都合なんです。

一回り小さくて走れる車に替えたいな、と思っているので、いろいろレンタルして物色してますが、条件を満たす車がなくって。完全な雪国に住んでるので4WDが必須ですし。スイスポの4WDが出たらど真ん中なのですがね。

書込番号：22038813　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンパパさん]

＞地方都市は住みやすいさん
エスクードの1.4ターボをオススメします。

書込番号：22039573

[地方都市は住みやすい]

＞キョンパパさんさん
1.4Lターボの4WDあったんですね。知りませんでした。

書込番号：22039594　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつ王＠シビック]

＞地方都市は住みやすいさん
パワーを吸収したいのであれば、LSDを組めばよいかと思います
スプリング式の低イニシャルの45度カムであれば、普通に街乗り出来ますし

ただ、アクセル踏んだ時には、フロントのホイルスピンがほぼ無くなりますので
通常ある、ステアリングが戻ろうとする反力がかなり無くなります
しかし、アクセルオフにするとステアリングが戻ろうとする反力が有りますので

完全に理解してないと手放しのシュルシュルハンドルはおすすめ出来ず
きっちり手でステアを切ったり戻したりする必要がありますので
シートとステアポジションを決める必要もあります

アクセルで車両のコントロールするには、機械式LSDは必須です
使いこなせば、かなり速く走れる様になりますよ

書込番号：22043798

[地方都市は住みやすい]

＞まつ王＠シビックさん
ほう、そう言うことができるのですね。
しかし後付けのLSDは、ちと私には敷居が高いです。

書込番号：22044086　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞地方都市は住みやすいさん
エスクードのターボは試乗しましたが、楽しい車です。https://www.youtube.com/watch?v=tVhFXWGCGl8
年末にマイナーチェンジするようなので、それがお薦め。（Ｓパッケージが追加される）

これでも大きいようなら、ＦＩＴの1.5　ＸＬ　4ｗｄホンダセンシングがいいのでは。

書込番号：22044990

[まつ王＠シビック]

＞地方都市は住みやすいさん
確かに敷居は高いですね・・・

もし、汝が車でコーナーで早くアクセル開けたいと強く願うなら・・
・・グリップが欲しいか？・・・タイヤ以上のグリップが欲しいか？

ならばＬＳＤの力をくれてやる！！

ほんとに欲しくなった時、ＬＳＤの囁きに耳を傾けると良いでしょう・・・

そんな私は15年前、強く願ったが故にそれ以降、ＬＳＤの悪魔に囚われ

先ほど新車で契約した、ZC33Sの安全装備として、ＳＰなぞいらぬ！！
ＬＳＤこそ、俺の安全装備よぉ！！フハハハッ！！

フルノーマルに機械式LSD搭載車を納車待ちです

書込番号：22045883

[猫好きです]

＞まつ王＠シビックさん
分かりますわ〜

私は32スイスポで、もう年なので昔みたいに峠行ってもそこまでの走りはしませんが、もう少しタイヤの踏ん張りが〜ってことあります。
アンダー気味にスライドしますが、今のタイヤは鳴かないんですよね。昔ならギャギャギャって悲鳴あげてます。
ただ昔の頃より流してても速い…車は進化してます。

書込番号：22046108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞まつ王＠シビックさん
私もＬＳＤに凄く興味があるのですが、新型スイスポにどの商品を搭載されたのですか？そのＬＳＤ商品を選んだ理由を教えて頂ければありがたいです。
また普通にディーラーで組み込みをしてもらえるのでしょうか？
お値段や工賃など教えて頂ければ参考にさせて頂きたいと思います。
よろしくお願い致します。

書込番号：22053847　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつ王＠シビック]

＞猫好きですさん
僕的には、そのアンダー加減が嫌いなのと、
テールスライドを抑えるのに、フロントトラクションが必須
今の、EG6もHP11も、かなりのハイスペック足+デフ付なので
せめてもデフ無いと、怖いもので・・・

＞ラpinwさん
車を購入したのが、スズキアリーナ久留米西「ＳＷＫ」なので、試しに、SWKのデフにしました
個人的にはクスコのＲＳでも良いかとは思います、（※オーバーホールパーツが安い）
ＯＳは競技使用では良い印象が無いですが、ＡＴＳとクスコRSは競技でも(仕様をいじれば）最適ですね
デフのチャタリングについては、ＡＴＳはバキバキ系なので、
街乗りを意識するのであれば、チャタリングの少ないスプリング加圧タイプが良いです
クスコＲＳのカム45度のフルスプリング仕様のスプリング減と低イニシャルでの組み込みと
オイル粘度を少し硬めにすると良いかも・・・これでかなり街乗りチャタリングを抑えれます
ＳＷＫのは試乗車で乗った感じでは、RSよりもチャタはほぼ無く、アクセルでロックしてくれます
舗装競技での性能は未知数ですが、今回ファミリーカーの入替なので、試しも兼ねて入れてみました（まだ来てない）
通常、デフの組み込み工賃は、部品とオイル込で7〜９万位かと思います
今回自分は、新車購入と、そこのデフなので結構割り引かれてるので、工賃自体は分からないです

組み込みする店に関しては
SWKさんは、自分とこでデフ作ってる位ですから問題無いですけども
普通のディーラーですと、自分で競技やってて自分で組んでる整備士とかの経験者が居ない所ではお勧めは出来ません・・
出来るとは思いますが・・・
整備士のレベル違っても、工賃はたいして変わらないので
オーバーホールとイニシャル調整が出来る、経験豊富なお店を推奨します

書込番号：22062130

[まつ王＠シビック]

＞ラpinwさん
デフ単体の値段は、だいたい１３万（定価の最大）〜8万（ネットショップとか）位ですね
福岡でしたら色々良い店は知ってるのですが・・・
値段的に手頃は、クスコＲＳです
※カーツも安いですが、サラバネタイプが無いのと、サラバネで競技ならＡＴＳ一択なので却下
※ＡＴＳ　ＯＳ　値段高め

書込番号：22062147

[まつ王＠シビック]

＞ラpinwさん

誤）※カーツも安いですが、サラバネタイプが無いのと、サラバネで競技ならＡＴＳ一択なので却下
正）※カーツも安いですが、サラバネタイプしか無いのと、サラバネで競技ならＡＴＳ一択なので却下

書込番号：22062219

[まつ王＠シビック]

＞ラpinwさん

LSDの比較ですが

SWKとクスコRSの比較ですが
プレートの枚数ではＲＳが12枚　ＳＷＫが8枚です
プレートの外径ではＲＳが82φ　ＳＷＫが91.5φ
この辺りから、そんなに最高ロック率は変わらないかなと憶測してます
※クスコはプレートとプレッシャー機構が規格で決まっているサイズからの選択で
　ＳＷＫはミッションケースのサイズから、ケースを最大化して、プレート径も最大化している

どちらもスプリング式です
ピニオンギアとプレッシャーリングの大きさはＳＷＫの方が大きい（その為枚数が減るトレードオフ）強度に期待

構造面で、ＳＷＫはケースへのプレートの食い込み無しをうたっている
クスコＲＳ＆ATSでは、場合によっては、プレートのケースへの食い込みが多数発生したり
プレートの爪が割れたりの事例が多々ある　※自分では無い
※外爪プレートは6本爪ですが、基本的には6爪の内　３爪にしか力がかからない
※競技事例なので、かなりのハイイニシャル＆強カム角も影響いしてるけども
枚数増やすと確かにロック率は上がりますが、プレートを薄く作る必要があるので
プレートの硬度とも相まって、爪割れ食い込みが発生するのではと思っています

クスコＲＳのプレートは、表面研磨
ＳＷＫは特殊加工（不明）、自分の予想ではＡＴＳ系の焼き肌？

知り合いのＲＳの使用済みプレートの表面の顕微鏡検査の感じでは
鍛造化が進んで、摩擦力が下がっている様な感じとの事

ＡＴＳ焼き肌系の方が、プレート自体の表面硬度が硬いのは間違いない※ただ平面度では劣る

セッティングについてはＲＳのほうがスプリング本数やカム角選択可能で、セッティングデーターも豊富


上記から、
競技で即つかうならＲＳの方が間違いないですが　※セッティング次第で街乗り重視も可能
ファミリーユースならば、ＳＷＫの方が強度の期待と試乗のフィールから良いのではと思う次第です

どちらも、一長一短で、甲乙付けがたいのですが、
どうせしばらくは競技では乗らないのですが、長年ＦＦでジムカーナ競技をやって来て上位経験もあり
あまり試されてない新しいデフの乗り味をテストするのも楽しいかなと思った次第です

書込番号：22062297

[まつ王＠シビック]

＞ラpinwさん
誤）プレートの外径ではＲＳが82φ　ＳＷＫが91.5φ
正）プレートの外径ではＲＳが83φ　ＳＷＫが93.5φ

書込番号：22062904

[ラpinw]

＞まつ王＠シビックさん
詳細な返信ありがとうございます。
私は、一般道オンリーです。
現在、スズキの古い軽自動車にスズキスポーツのLSDを入れていますので、次回に買い替えする車にもできれば入れたいと思っていました。まだ車は選定途中ですが。
金額は結構かかりますね。
LSDって、どこの店でも取り付け可能でないのが難点ですよね。
スイスポにも純正ＬＳＤのオプションがあれば良かったです。
色々ありがとうございました。

書込番号：22063257　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつ王＠シビック]

＞ラpinwさん
クスコRSでも、ざっくり１５万くらいはみとかないとですね・・

純正のLSDはあまり良いものではないですし、
ビスカスはあまり意味無いし、ヘリカルは壊れますからね

スイスポでしたら、社外がこぞって出しますから
スズキ一流のコスト意識で、オプションにも入れなかったのかな？

書込番号：22063657