駐車監視の際のバッテリー対策

Question

昨年、新車購入を機に、本ドライブレコーダーを取り付けました。前の車のとき、駐車場で当て逃げされた経験があるため、駐車監視機能も使用することにしました。電圧は12.2Vに設定。5日/週は通勤で往復1時間程度走行するため、バッテーリーも大丈夫かと高を括っていました。が、次第に充電量が減少していたようで、半年ほど経った頃、駐車監視時間が非常に短くなっていることに気付きました。ひどいときには、エンジン停止後、すぐに車を降りずに車内でモタモタしていると、駐車監視モードが終了してしまうこともありました。2度、充電してもらいましたが、駐車監視ですぐに充電量が減少し、駐車監視が終了してしまいます。このため、バッテリーに負担をかけないため、最近は駐車監視の使用を控え、よい対策方法はないか、現在模索中です。モバイルバッテリーの使用は、真夏の車内にリチウムイオン電池を放置するのは気が引けますので、ソーラーパネルでのバッテリー充電はどうかと考えていますが、よい対策方法をご存じの方、いらっしゃいませんでしょうか？

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

ビールだいすきさんZDR-015やケンウッドのDRV-MR740は確かに駐車監視時の消費電流値が大きいですね。それなら駐車監視時の消費電流値が少ないドライブレコーダーに変更した方が良いかもしれません。例えば下記のドライブレコーダーなら衝撃を検知すると衝撃を検知してから3～5秒後に録画を開始するタイプのドライブレコーダーで、駐車監視時の消費電流値が極小です。・DRV-830https://kakaku.com/item/K0001004265/https://www.kenwood.com/jp/products/drive_recorder/drv_830/・VREC-DZ500-Chttps://kakaku.com/item/K0001048654/https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/system_up/recorder/vrec-dz500-c_vrec-dz500/具体的な両機種の駐車監視時の消費電流値ですがDRV-830で0.5mA程度、VREC-DZ500-Cで0.7mA程度と極小なので、車のバッテリーに負荷を殆ど掛けずに何日間でも駐車監視出来るのです。私のお勧めはフロントに高画質のDRV-830、リアにナイトサイト搭載でプライバシーガラス越しでも奇麗に撮影出来るVREC-DZ500-Cという組み合わせです。尚、DRV-830で駐車監視を行うにはOPの車載電源ケーブルCA-DR100が必要です。現状ならZDR-015を設置したままで、フロントにDRV-830やVREC-DZ500-C等の駐車監視時に消費電流値が極小のドライブレコーダーを追加して設置する方法もあります。最後に下記は私のVREC-DZ500-Cのレビューですので参考にしてみて下さい。https://review.kakaku.com/review/K0001048654/ReviewCD=1189468/#tab

帝釈天GT · Accepted Answer

私もドラレコを購入する際に駐車監視モードを使いたいという気持ちがあってその様なモデルの購入を検討していた時期がありました。しかし、停車中の監視モード利用時間が6時間以上、できれば8時間は欲しいと感じていたところ、（2～3時間程度だと、時間的に人通りがあるため無意味）毎日大幅な充電と放電が繰り返されることからバッテリーへの負荷が大きすぎるという結論に至りました。メーカーが想定するバッテリー負荷を毎日やってのけるわけですからバッテリーの交換費用が高額になり（車種によると思いますが）、おそらく車両保険を充実させる方がマシという結論になりました。なお、無理な改造は車両の保証が切れると思い選択から外れています。現在はぶつけられると起動するようなオマケのタイプのドラレコですが、ほぼ機能していないと思います。起動が完了するまでにぶつけた人が逃走してしまいます。

nji · Accepted Answer

＞ビールだいすきさん＞駐車監視時間が非常に短くなっていることに気付きましたこの製品のオプションではないですが、同じコムテック製品のオプションで、駐車監視中に内蔵振動センサーが振動を検出すると12V電圧を出力するHDROP-05を流用する方法があります。配線のし直しになり、駐車監視は振動検出数秒後からの動画とはなってしまいますが、駐車監視待機中の消費電流が13mAと、ZDR-015の数百mAに比べればはるかに少ないので、駐車監視時間をのばせる可能性があります。＞ソーラーパネルでのバッテリー充電天候依存や、経済合理的な価格のパネルの能力を考えますと難しいのではないかと思います。＞最近では電圧が低下しているせいか、アイドリングストップしません・・・車のバッテリーは新品でも外気温２５度の時の能力を１００としますと、０度では７５まで低下するようです。通常使用でバッテリーが３年以内なら、暖かくなってくれば復活するかもしれません。

Ｆ ３．５ · Answer

＞ビールだいすきさんソーラーパネルでのバッテリー充電器も気休め程度だと思います？車はボルボなのでしょうか？アイスト車ならとりあえずアイストを止めればそれなりに保つかも知れません？

funaさん · Answer

＞ビールだいすきさんバッテリー充電器を導入して、充電しないと、バッテリーを何回交換しても追いつかなくなります。エンジンがかからなくなったときJAFで間に合えばよいのですが、念のためジャンプスターターも用意しておくと慌てません。

NR900R · Answer

密閉型シールドバッテリーをドラレコ専用に設置、アイソレーターをかませば充電もしてくれます。

PSEマーク規制の関係でPSEマークがないものが安売りされてますが、買わないほうがいいです。

Kinpai · Answer

アイドリングストップ車で、駐車監視は危険ですよ。私はバッテリー上がりました。電圧監視してるから、大丈夫だと言われ付けたのですが、アイドリングストップで電圧が下がったあと、すぐ停車して、ドラレコの駐車監視が始まると、たぶん、電源は切れてると思いますが、エンジン切ったあとのハザード点滅でバッテリーが上がりました。15分くらいでしたが、アウトでした。何度もあり調べてみたら、それが原因らしく、ディーラーにも伝えたところ、ハザードは電気食うからダメだと、、、

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