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スズキ GSX-S125のコンテンツ
満足度：
<46 
このページのスレッド一覧（全17スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ミッションの不具合について |
37 | 6 | 2022年8月23日 15:18 |
| フロントスプロケットについて |
52 | 10 | 2021年1月7日 10:58 |
 初乗りレビュー |
126 | 55 | 2019年2月7日 10:38 |
 ミッション2速固定となりました。 |
26 | 10 | 2019年1月22日 12:58 |
| GSX-Sの兄弟車 Bandit150 |
11 | 0 | 2018年8月18日 19:34 |
| フロントマスク カスタム情報 |
62 | 18 | 2018年5月31日 21:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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はじめて投稿します。
良ければ皆さんの状況を教えてください。
詳細を以下に長々と書きますが、お聞きしたい要点としては「5速、6速ギヤにシフトアップする際、ギヤの入りが悪い症状があるか」です。
ことの経緯としては、今月頭にGSX-S125が納車になり、納車当日、走行距離にして20kmほどで、ギヤが一速から動かなくなりました。
シフトペダルを動かしてもNにすら入らず、シフトペダルが空振りしているような状態になり、納車翌日に入院となりました。
この件に関しては、購入店ではなくメーカー側での修理となり、無事ギヤは入るようになりました。
部品名は不明ですが、シフトペダルからつながるエンジン内部のシャフトにバリがあったことが原因とのことで、修理内容としてはバリ取りをしたそうです。
さて、この不具合が起こるまでの納車直後の20kmほどは本当に快調に乗っていました。聞きたい要点とした、ギヤの入りもすこぶる良かったです。
しかし、修理から帰ってきたら、5速、6速のギヤが入りにくい状態になっていました。入りにくいのはシフトアップ時だけで、シフトダウン時は問題ありません。
また、他のギヤでは、シフトアップ、ダウン共に全く問題ありません。
また、入りにくいだけで、入らなくはないので運転自体はできますし、毎回の症状ではありません。
数えたわけではないですが、乗っていての体感としては3回に1回は症状が出ているイメージです。
シフトしてもギヤが入りきらずシフトインジケーターが空欄になり、クラッチをつないだところでギヤが入りきって、インジケーターも表示されます。
おそらく、シフトペダルの操作だけではギヤが完全に噛み合っていない状態で、クラッチをつなぐことでギヤが完全に噛み合うのかと考えています。
そのため、運転がギクシャクして、乗っていてとても不快です。
シフトフィールも悪く、上記のようにシフトインジケーターが空欄になってしまうときは、他のギヤでのシフトペダルのストローク量の半分ほどで止まってしまいますし、ちゃんとギヤが入ったときもカチャッというシフトした感覚がないことがあります。
当然何も問題なくカチャッというフィーリングとともにスムーズに、入るときもあります。
意識してギュッと押し込むようにシフトすれば無意識に操作するより入ることが多いですが、その他のギヤでは意識せずとも簡単に入ってくれますので、運転していて嫌になります。
購入店にも当然相談しましたが、4人のメカニックが実際に乗って症状が分からないと言われました。
慣らしが終われば変わるかもと一度500kmでオイル交換してみましたが、その他の問題ないギヤでのシフトフィールはかなり良くなったものの、問題の症状は変わらずでした。（現在600kmほど走行）
500km時は純正オイルに交換しましたので、1,000kmまで乗って、少しいいオイルに交換しても変わらないようであれば乗り換えようかと思うくらい運転していて不快です…
長くなりましたが、皆さんの車体ではこのような症状はありませんか？
アドバイスなどもあればどんなことでも結構ですのでお返事いただけると助かります。
ちなみに、よく言われているエンストの症状は、私の車体では走行600km中で1回発生したのみです。
書込番号：21979362 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞5速、6速ギヤにシフトアップする際、ギヤの入りが悪い症状があるか＜
とされていらっしゃいますが、それは「５速と６速」か、「５速から６速」かどちらですか？
「５速と６速」なら(トランスミッション内の)シフトフォークが、
「５速から６速」なら６速ギアのドグクラッチ(噛み合い構造)の不具合が考えられます。
トランスミッションの分解はしたのでょうか？
シフトフォークを操作するロッドのバリだけ除去したのなら、
内部に問題を抱えている場合はまたロッドに損傷を与えるなどして動作不良の症状を引き起こす可能性があります。
以下はマニュアルトランスミッションの変速機機構の解説動画です。
四輪用のものですが、基本的には同じものだと思います。
https://youtu.be/Lqug7nkH5e8
書込番号：21979442 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鉄騎、颯爽と。さん
ご返信ありがとうございます。
不具合が出るのは5速及び6速です。
4速→5速の時と5速→6速の時に発生します。
乗っていて感じるのはシフト操作だけではドグの噛み合いが悪く、クラッチをつないで完全に噛み合うイメージです。
メーカーでの修理の際にトランスミッションを分解したかどうかは分かりません。
販売店のメカニックは症状が分からないと言っていますので、一度メーカー担当者と話をさせて欲しい旨を伝えてみます。
トランスミッションの分解の有無も含め、確認したいと思います。
書込番号：21979674 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーカーからは修理の内容に関しての詳しい説明は為れたのでしょうか？
通常新車時に入りが渋い事は有りますが以前は普通に入っていて修理後から入りにくくなったのならオーナーさんとしては因果関係を疑いますよね？。
オーナーさんが不調を訴えているのにメカニックが問題ないと言うのも・・・
私的にはミッションの交換を要求為てみてもいいかと思いますが。
書込番号：21980372 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
ご返信ありがとうございます。
確かにおっしゃるとおり、作業が悪さしてないか？と疑いの念はありますが、詳細は聞いてないんですよね…
メーカーが修理後、試運転までして大丈夫と言っているのだから大丈夫と安易に信じていました。
今度、作業の詳細を聞いてみます。
普段ずっと乗っているから気づくレベルで気にし過ぎなのかもしれず、メカニックが分からないと言うのも無理はないのかなぁと思ったりもします…
いずれにしても、気持ちよく乗れないので、乗っていても楽しくなく、乗り換えも考えています。
書込番号：21980403 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
結局、オイル交換後も、シフトフィールはいくぶんか良くなったものの、症状自体は改善せず、いつまたシフト不能になるかと思うと遠出もできないため、モンキー125 に乗り換えました。
全く有用な情報にはなりませんでしたが、ご返信いただきました皆様、ありがとうございました。
書込番号：22002397
10点
私も同じ症状があります。どうにもならなくて。改善しましたか？
書込番号：24890159 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このバイク、６速で十分なトルクのある回転数（６０００以上）で走ると７０Ｋｍくらい出ます。郊外の通勤に使用していますが、４０ｋｍ制限の道がほとんどで、少々パンダさんやネズミさんがこわいです。ちなみに信号は少なく、ほとんどの車は６０から７０で走っていますので、流れに乗っているときはいいですが、単独の時も多いくらいの交通量の道です。
６０００回転くらいではまだまだトルクは薄く、上り坂では減速するので５速に落とす必要があります。上り坂でも楽するため、そして巡行速度を少し落とすために、ドライブの歯数をノーマルの１４から１３にしてみるのはどうかと思いますが、同じようなことをしている人はいますか？
5点
突っかかるわけではないのですが、それなら5速なり4速なりで巡行すれば良いだけなのでは？(^^ゞ
大型バイクなんかだと、5速6速は下道でほぼ確実に捕まる速度ですので、ギアを落として巡航しますよね？
逆ならわかるんですが、ちょっと意味がないように感じました。
書込番号：23865345
13点
ＭＴミッション１２５の限界ですよ。
ジェベル２００は５速、１２５は６速。
非力なほど多段ミッションが必要ということですね。
Fスプロケを１枚落とすとハイギアードになり６０００回転が５６００回転ほどで走ることになり、逆にトルク不足で５速多用で５速でも非力かも。
逆に１５枚か１６枚にできればエンジン回転は高くなりうるさくなってしまうが６速が維持できたりする、難しいことですね。
２５０か４００に乗りかえることが良いのではと思う。
スクーターはベルト駆動の無段変速、６０キロぐらいなら１２５でも静かに走り８０キロぐらいは平気だな。
ジェベル２００より２ストのアドレス１１０の方が快適に走れた、ＰＣＸ１５０だとより静かで快適でバーディー９０だと悲鳴を上げる。
私は今３速のバーディー９０に乗ってる。
正確かどうかはわからんがデジタルタコメーターを付けてます。
３速で４０キロでは１０００回転、６０キロでは６０００回転だ。メーター読みで８０キロほどだと９０００回転近くなり悲鳴を上げる。
Fスプロケを２枚小さくすれば６０キロでは８００回転ほど低い回転数で走れるが、ちょっとした坂で２速に落とさなならん、よっていじらんことにした。
昨日は登坂走行で速いカブが来たので道を譲ったが４速の１１０のようだ、静かに追い越していった。排気量の差を痛感するね。
書込番号：23865348
2点
ダンニャバードさん
５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。
で、上げると速度が出過ぎて・・・ま、自制心が足りないんでしょうね。
あと、大型バイク（９００等の経験あり）だと、いろいろと別次元、高いギアでも余裕の低速トルクで、小排気量とはまた別の話かと。
神戸みなとさん、ええっと・・・逆では？
書込番号：23865374
8点
＞ダルマセリカ1600ＧＴさん
私も、ご本人が言ってる通り自制心の問題かと思いますよ
私も昔は良く飛ばしていましたが、最近はどこ迄燃費を伸ばせるか
とか、違う方向で楽しでいますが・・
どうしてもと言う時だけ大きいので‥お恥ずかしいですが
書込番号：23865406
4点
ほんとだ逆ですね、ローギアードになるので力強くなりますね。
６０００回転が６４００＋になるのですね。
大間違いで申し訳なし。
私はやってみても面白いと思います。１枚ならチェーンもそのままでいいのかも。
ただ1速２速３速と発進時は忙しくなるでしょうから、いじらずに１段落とすのが理にかなってるかなと。
６速の速度７０キロでもうるさいと思いますので、それより回転数が上がるとよりうるさいと感じるでしょう。
書込番号：23865626
7点
＞ダルマセリカ1600ＧＴさん
＞５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。
いえ、すごくよくわかります。
私は貧乏性なもんで、巡航速度域に入ったらいち早く6速に上げたくなるタイプです。
ところが現車は低回転域が貧弱で、6速は60～70km/h出ていないとノッキングする場合があり、やむなく5速か4速で走るようになりました。そして気がついたのです。
60km/h前後の速度で走った場合、6速よりもむしろ5速の方が燃費が良くなる場合があると。（燃費計の数値）
ハイギアで登りをアクセル開けるよりも、もっと低いギアでエンジン負荷を減らす方が燃費が良くなる場合があるようです。
このことに気づいて以降、不必要にトップギアに上げることをやめました。
すると嬉しいことに、アクセルワークも楽しくなり、気持ち安定感も上がったように感じます。
書込番号：23866403
4点
＞ダンニャバードさん
貧乏性で６速に入れたがる、全く同意です。しかし５速の方が燃費が良くなるかもしれない、ですか。ちょうど満タンにしたばかりなので、１タンク分５速巡行にして燃費の変化を見てみます。
このバイク、秋までは４７前後の燃費でしたが、昨日、いつものスタンドまで走れると思っていたらまさかのガス欠。幸い２００ｍほどのところにセルフのスタンドがあったのでそこまで押していき、１Ｌだけ入れていつもの所まで走りました。燃費は４１，７でした。寒くなると燃費は悪化しますが、急にここまで低下するとは・・・
書込番号：23866507
3点
ガス欠ってガソリンメーター付いてないのですか？
書込番号：23866590 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんでもそうですけど、慣れてくると自然に速く走るようになるので燃費は悪化します。
市販状態でエンジンに対して最適なギア比になっているので、変えれば当然、性能を発揮できなくなります。
わたしは巡行はなんでもトップで走っちゃいますけど、ギアチェンジ(ブリッピングシフトダウン)が苦手なら無理に変えなくていいのでは?
スプロケ変えるのは通常、コーナー一つ一つについて、立ち上がりで合うギアがないのでコースに合わせるために行います。公道で0.1秒を削る必要ないですよね。
書込番号：23866907
1点
ドライブ1丁落としてチェーンはスウィングアームピボットに干渉しませんでしょうか？
仮にスライダーの減りが早くなるようなことがなくともドライブの丁数は影響が大きいですので…チェーンアジャスターに余裕があればですがドリブン1丁増しくらいで様子を観るのが良いように思われます…
865㏄並列2気筒の妻のバイクが住宅街40kmphぴったりで走るのに2速ではトルクが掛かり過ぎ…3速ではトルクの谷で何れも回転が安定せず…ドリブン1丁増しで具合良くなりました…計算上は僅かな差ですがトルクカーブは巧いこと変化したようです…
後から訊いた話…最高速がもう少し欲しいという声に応じてドリブン1丁減らしのマイナーチェンジが有ったそうで…ECMも書き換えず低速域では乗り辛くなっていたという訳でした…お金かけて元の設計に戻したという何とも情けないことであったというお話でした<(_ _)>
書込番号：23893523
2点
本日午後五時に無事納車しました。
それで参考になるかわかりませんが走行30キロ時点の感想です。
まずかんじたのは…半クラッチどこ!?
最初の一時間で５回以上エンストしました(汗)
ただ,一回クラッチ握っていても落ちたり…
これは慣らせば落ち着くのかな？
コーナーはスムーズに曲がれました。
KSRからの乗り換えですが、特に重さも感じず、
やっぱり125ccだなと思いました。
それで国道を7000回転リミットで走っていましたが、加速はやっぱり早いです♪
さすがにこの回転だと2stのようなパワーは感じませんでしたが、まだまだ余裕は感じられました。
次にライトですが、街道のないところを走った際、バイクとしては明るいかなって感じました。
補助ライトもLEDのおかげで横まで明るかったです。
後、走行20キロを過ぎた辺りで何かエンジン音から金属か何かが擦れるような音がしだしたんですけどこれって…(汗)
今日は帰り道で雪が積もっていて、急遽熊本帰りを諦めたのでまだこんな距離で言えることが少なくなってしまい申し訳ないです…
ちなみに凍結した地面でもおして戻れたのはミニバイクで良かったと思いました(笑)
書込番号：21500044 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
納車おめでとうございます！
末永くお幸せに～
まずは慣らしですね。
のんびり行きましょう！
書込番号：21500069
4点
おめでとうございます(^^)/
帰れずにどうなったのか気になったりしますがｗ
内容もタイトルどおりなのでしたら、カカクコムにはレビューを投稿する場所がありますよ♪
書込番号：21500105
4点
おめでとうございます。
クラッチは慣れが必要だと思います。
書込番号：21500108 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん有難うございます。
ちなみに今回お世話になった福岡の城南区のお店がデモカーでフルカスタム計画をたててたので、いつか出来上がっていたら報告しますね(笑)
後、熊本に帰れなくなったので福岡の実家に急遽帰っています(笑)
書込番号：21500193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
かほりんの旦那さん
今晩は。納車おめでとうございます。
北九州方面は雪ですか。初日なのに災難でしたね。
音が気になる様でしたら、熊本に帰る前にお店で確認してもらった方が良いです。
無理せず、ゆっくり慣らしを行ってください。
書込番号：21500347
3点
＞☆☆☆☆級メカさん
やっぱりENもいいですね。
ショップでフロントライト見て好きになりました。
…うん、私スズキすきになってますね(笑)
長く大切にしてあげてください。
＞暁のスツーカさん
ご心配有難うございます。
西日本側は結構どこも降ったみたいです。
積もったのは山くらいですが。
正直、下り坂でブレーキして滑ったときは
焦りました(汗)
異音は明日持ち込もうと思っています。
簡単には持ってこれない距離なので(汗)
書込番号：21500445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かほりんの旦那さん
納車 おめでとうございます
福岡は昨日から時々 雪が舞う天気で 明日は平地でも５ｃｍの積雪と言ってます
宮崎や鹿児島でも今日初雪が降りました
熊本は 昨日から大雪警報が出てるので 無理せづ 気おつけてお帰り下さい。
書込番号：21500641
2点
おめでとうございます。
初乗り楽しかったようですね＾＾
雪は残念でしたが、諦めたのは賢明です。
無理をしない決断ができる事は、バイクに乗り続けるためにとても大事だと思います。
クラッチは慣れかと思います
GSX子ちゃんには初乗り、ただでさえ興奮しますから
無我夢中のうちにウッ！と果ててしまったのではないでしょうか
KSR子ちゃんで経験は豊富だと思うので
次回はもう大丈夫だと思います
こちらはもう昨日から30cm以上積もりました
まだまだ積もりそう・・・
今年は豪雪でまったくバイクに乗れません
うらやましいです～
書込番号：21501094
2点
納車おめでとうございます！
楽しそうなバイクですよね。
＞走行20キロを過ぎた辺りで何かエンジン音から金属か何かが擦れるような音が
ラジエーターファンの音はどうでしょう？
空冷から水冷に乗り換えると
最初は気になりました。
書込番号：21501637
4点
・九州
・冬
・雪
ごめんなさい。
まったくスレ違いですが宮崎県にある五ヶ瀬ハイランドスキー場というところが毎年存続の危機なんです。
よろしかったら検索してみてください。
私まったく縁もゆかりもありませんが、
南ちゃんががんばってます。
九州、冬、雪つながり…
by 南ちゃんファン
書込番号：21502019
2点
みなさんお祝いコメントありがとうございます。
なんとか４時間半かけて１００キロ走破してきました（汗）
＞v125のとっつあんさん
今日は昨日よりは雪は降らずに走れましたが、盆地はまだ屋根に雪が残っていたり、高速も通行止めのところが
あったようです。
＞アハト・アハトさん
クラッチは慣れてきたのですが、相変わらずクラッチを握っていてもエンスト・・・
店員さんに話すとエンジンオイルがこの気候で温度が上がらずそれが原因だろうとの事でした。
ちなみに今日初めて寒さに負けての休憩を２回いれました（笑）
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
異音は店員さんは少しぼかされてどの部分かまでは言われなかったのですが、部品がどこか接触をおこしていたとの事。
３０分くらいかけて調整された後、少し冷やしたりしてまた試していたのを考えると、まさしくファンが接触をしていたのではないかと
思います。
ラジエーターガードをつけたりしてその辺をいじったのも悪かったのかなぁ・・・？
＞多趣味スキーヤーさん
九州にまともなスキー場があったことも忘れていました(汗)
そしてせっかく雪が降ったのに、そのせいで交通が駄目になり本日休業されているとは・・・（涙)
あと、今日の運転で感じたのですが・・・
６速まであるおかげで慣らしの間もだいぶ楽しめはするのですが、マフラーが静か過ぎて違和感ありすぎ（笑）
あと、今日１度だけ１万回転まで回したのですが、８０００回転以上は思ったよりパワーきついですね・・・
一応メーターで１０７キロまでは観測しましたが、ヨシムラマフラーをいれる価値は感じました。
・・・ノーマルも見た目は別に嫌いじゃないんだけどなぁ（涙）
書込番号：21502424
3点
＞相変わらずクラッチを握っていてもエンスト
これって、クラッチ握って１速に入れるとエンストしたりするってことですか？
しっかり暖機していてもですよね。
相当低回転のトルクをバッサリ削ってあるって聞きますから、
音も静かみたいですし、5000回転以上をキープするような
走りを試されてみては？ 実際回して乗るタイプのエンジンですし、
冬は回さないと暖まらないのかな？？
書込番号：21502674
3点
かほりんの旦那さん
１２５ｃｃのバイクは、４～５０００回転くらい回さないと、発進できません。
場合によっては、５０００回転以上が必要です。
半クラッチ以前に、回転数が足りていないのではありませんか？
スクーターのクラッチが繋がるのも、だいたいその辺りです。
２サイクルに比べると、トルクも少ないので、あなたのＫＳＲが、
２サイクルだったなら、その差は大きいと思います。
書込番号：21502752
2点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞自然科学さん
停車時にそのまま落ちていくということです。
アイドリングの回転数は、メーター表示で１２００前後みたいなんですが、正直もう１５００以上ないと冬場は安定しないと思います。
途中からかなり吹かし気味の運転を意識していました。
お店の人の話だと１０キロとか走った程度ではオイルが温まらないのでもうがんばるしかないといわれました・・・
特に今はまだ慣らしで回転数抑えていますし。
（ちなみに発進時は６０００回転スタートを意識していました）
水冷だし、今回の天気のせいでオーバークール気味？なのでしょうか・・・？
fiだしアイドリング設定がいじれないのが辛いです(涙）
書込番号：21503196
2点
>クラッチは慣れてきたのですが、相変わらずクラッチを握っていてもエンスト・・・
>店員さんに話すとエンジンオイルがこの気候で温度が上がらずそれが原因だろうとの事でした。
ちょっと気になりますね・・・
ニュートラルのアイドリングでは止まらないのであれば
バイク屋の言う事も可能性としては否定できませんが
指定は10W-40とかでしょうし、九州ならばマイナス２桁なんてないですよね
０℃付近でも、10kmも走ればストールするほどオイルが固いという事はちょっと考えにくいです
ニュートラルでもエンストしてしまう場合
冷え冷えの冷間時ならインジェクションでもストールする可能性は否定できませんが
暖気後（水温計の針動く程度）でもストールしてしまうなら
やっぱりそれは要点検だと思います
オーバークールも、サーモスタット壊れて開きっぱなしでもなければ
あまり考えられないですよ
少なくともバイクに乗れる気温と天候なんでしょうし・・・
バイク屋に説明する上でも、状況は切り分けておいた方がいいと思いますよ
有耶無耶にされてしまいますし。
書込番号：21503439
3点
＞アイドリングの回転数は、メーター表示で１２００前後
デジタルタコの「１」の目盛り以上が１本だけですか？
動画とかみると２本（1500rpm)が正常っぽいですよ。
https://www.youtube.com/watch?v=FGJHbBCbPz4
書込番号：21503641
2点
＞アハト・アハトさん
オイルは１０W－４０であることは確認しました。
昨日までの走行時の気温は確かにニュースでいわれるほどの寒さだったのと、慣らしが終わってないからまだオイルが
エンジンにいきわたってないのかなって考えていました。
でも色々な可能性はやっぱり視野に入れておかないといけないですよね。
あと３５０キロで５００キロのオイル交換なので、それまでは一応様子見をします。
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
動画も見て確認しなおしましたが、メーターは信号停止したときに、１本だけの時と２本の時が両方ありました。
明日は仕事なのであんまり走れないので、明後日にまた２０キロくらい走って確認してみようと思います。
書込番号：21504277
1点
＞かほりんの旦那さん
あまり神経質にならず、まずは車体になれるのと、
新車のにおいを楽しみましょう。
もちろん不具合があっては困りますが、
せっかくの新車、しかも話題のGSXーS125。
楽しまなきゃ損です。
乗りながらいろんなことが見えてきますよ。
初回500キロでオイル交換というところもショップの気遣いを感じますし、
まずはショップと相談しながら様子見で慣らしを続けましょう。
大丈夫、エンストはスズキ車の癖です。
その癖以上に楽しい乗り物を提供してくれるのがスズキです。
と思いたい。
書込番号：21504553
5点
＞かほりんの旦那さん
新車良いですねー
クラッチの切れですが
＞アハト・アハトさん
も指摘されていますがニュートラル（以後N）とクラッチを握っている状態での差がどうか？
多分あたりが出てないだけだと思いますが
クラッチを握っているだけの場合Nより、言うまでもありませんがクラッチに負担がかかります。
入れにくいかもしれませんが、出来るだけNに入れて見るのも慣らしには良いと思いますよ。
参考
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn01/scolumn01-20130415/
表題を見るとNに入れるのがダメみたいに見えますが
クラッチを握ったままの状態＝クラッチを切るです
書込番号：21504630
4点
原因は分からなくても最終的には密着したクラッチ板を
はがして滑らせるのにアイドリングの力が負けて
エンストするわけですよね？
クラッチ板が馴染んでないとかなら慣らし中に
症状消えそうですが、アイドリングが低いとか、
クラッチ板の組み間違いとかなら直してもらわないと
直んないと思います。
＞ktasksさん
調子がいい時は、おっしゃる通りだと思うのですが、
当面、信号待ちのエンストリスク回避とクラッチの慣らしには
逆にニュートラに入れずに、クラッチ滑らせてた方が
よくないですかね？
書込番号：21506788
3点
この後に35件の返信があります。
シフトドラム近辺が怪しいのかな？
早く治ってくるといいですね。
書込番号：22253573
2点
GSX-S125 って どこで作られているんだ？
書込番号：22253784
4点
 |
|---|
まだオートバイは修理中ですが！
本日、他メーカーさんのリコールを見つけました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2018-11-20/index.html
内容！！
②シフトシャフトのスプリングの製造管理が不適切なため、当該スプリングの耐久性が不足しているものがある。そのため、変速操作を繰り返し行うと、当該スプリングが破損し、走行中に変速ができなくなるおそれがある。
構造はちがうかもしれませんが？
多分、同じところがＮＧになってると思います。
書込番号：22267353
5点
その後どうなりなりましたか?
私は6速固定になりました。
書込番号：22410415 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
修理内容！
とても遅くなりました。
シフト・シャフト廻りを交換されたそうです。
(シャフトスプリング等は問題なかったそうです)
書込番号：22410506 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車１ヶ月で入院です。
寒い時期で良かったけど、修理何日くらいかかりましたか?
書込番号：22410595 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SUZUKI INDNESIAのホームページに、Bandit150 （GSX150 Bandit）がアップされてますね。
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-150-bandit
GSX-S150をベースに、顔は以前別スレで改造例として紹介した「スズキSATRIA F150 のフロントマスク移植」とほぼ同じ。
シート周りはタンデムシートと一体のオーソドックな形状になってます。
日本での発売予定はないのかな？
11点
東南アジアで展開されているスズキSATRIA F150のヘッドライト周りを、ごっそりGSX-Sに移植するカスタム例もありますね。
http://ardiantoyugo.com/2017/04/01/modifikasi-suzuki-gsx-s150/
http://pertamax7.com/suzuki-gsx-s150-pakai-headlamp-satria-f-150-injeksi/
スズキさん、最初からのこの顔で出せばよかったのに・・
9点
個人的に私もこっちのほうが好きかも・・・(；・∀・)
R125にこのカスタムをするとさらに凄そうだけどさすがにゴテゴテなりすぎるかな？（笑）
書込番号：21567113
4点
＞かほりんの旦那さん
R125のカウルと取っ払ってSATRIAのライト移植は、元祖ストリートファイター的改造ですね。（S125を買えって言われそうですが）
S125/150のライト周りは、東南アジアで好まれるデザインを採用したのかと思ってましたが、SATRIAから移植されるってことは
向こうでもそんなに受け入れらてないのかな？
書込番号：21568807
3点
このバイクのカスタムですが、フロントフォークからゴッソリと交換した凄いのもある様ですね。
倒立フォークに丸型ヘッドで凄く格好いいと個人的には思いました。
たまたまネットふらついていて見つけただけで、address等控えて無くて。
書込番号：21578025 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
うるとらうるふさんのお気に入りのカスタムは↓これですかね？
https://www.youtube.com/watch?v=ynNqgDrrP7w
ゴールドの倒立フォークの迫力で全然125に見えないし丸目もサマになってカッコいいですね～
GSX-R150 をカフェレーサーにしたカスタムもありましたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=DjqXSc648Uo
いい雰囲気を醸し出してる。万歳ハイウェイに出てきそう・・
書込番号：21578449
1点
＞メリーセブン 4号さん
そうですね。それです。
フロントフォーク迄交換だと、結構金額が凄いことになりそうですが、迫力が凄いですし。日本でもパーツ等増えると良いですね。
書込番号：21578684 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
たしかにこっちの方がいい！
通常の顔、ライトとカウルの段々？が不恰好だなぁと思ってました。
シュッとしてもらいたい。
書込番号：21603539 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞サントリーニさん
GSX-R125, スーパーカブC125, CB125R と最近の原二新車ラッシュでかなり迷われているご様子、
とても楽しそうでなによりですｗｗｗ
私も当初GSX-S125はフロントのデザインが受け入れられず、R125購入も考えました。
個人的にアップハンドルが好みなので、気に入ったS125用カスタムパーツが見つかりラッキーでしたが
カスタムパーツ以上にSATRIAのフロント移植はカッコいいと思いました。
でもSATRIAのライト周辺パーツ一式を調達するのはお金がかかるだろうな・・・
サントリーニさんのライダー復帰用バイク、同じリターンライダー（私）として大満足しているS125を
お勧めしたいですが、ご納得がいくまでじっくり比較検討をお楽しみください。
書込番号：21603977
2点
＞メリーセブン 4号さん
こんにちは。なんか私の心の中バレてますね(笑)
通勤に使うならスーパーカブなんですけど、たまには近所の峠を軽～く流したりしてみたいなと。
普通にまた大型買ってしまうって選択肢もあるんですが、今熱い125クラス所有してみたい！
楽しい悩みは尽きません。
雪解けまで悩みます。
書込番号：21604634 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
大型バイクに乗れるのならそれも充分有りだと思いますが、フルサイズの原２で軽量ボディを非力なパワーでぶんまわして乗るってのが私は非常にそそられますw
書込番号：21607603 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダのCB125Rが、３月８日に発表だそうです。価格はなんと四十四万越えw
GSX -s125より約十万高い。
デザイン良いと思うけど、この価格差だとやっぱりs125選んだ方が私個人としては良いかなぁ。
悩むなぁ。
書込番号：21610612 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞うるとらうるふさん
CB125R見ましたが、ホンダならここはツインカムの4バルブでしよ？
CBR125Rのエンジンを使い回しかな？他がフルパワーの15psなのに。
ついでにタイヤサイズ、Dukeと同じにこのサイズは殆どZ規格でH規格でも明らかにオーバースペックで殆ど減りません！しかもリッターSS用のお買い得タイヤセットよりもお高くなってるんですよね(TOT)
書込番号：21610957 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞DUKE乗りさん
デザインは凄く良くて、見た目だけで購入するのならCBR かなぁ？と思うのですが、トータルで較べると、s125の方が楽しめそうで、私も購入するならこちらを選ぶと思います。
差額でヨシムラ入れても安いしね。
書込番号：21614001 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞DUKE乗りさん, うるとらうるふさん
DUKE乗りさんご指摘の通り、CB125RはCBR125Rのエンジンそのままっぽいですね。
CBR125Rが国内では短命で終わったのは、価格の割りにスペックが魅力的ではなかったからだと思うのですが
ホンダはどんなマーケティング分析をして、今回のCB125Rを投入することにしたんだろう？
今年秋ぐらいにはカワサキもZ125, Ninja125を発売って噂もありますね。
カワサキが15ps、40万円以下で出してきたら、CB125Rはまた短命で終わりそう。
125クラスに活気をもたらしてほしいので、ホンダにもがんばってもらいたいけど・・・
＞サントリーニさん
＞通勤に使うならスーパーカブなんですけど、たまには近所の峠を軽～く流したりしてみたいなと
だったらスーパーカブC125を買ってバリ伝仕様に改造でしょうｗｗｗ （←分かってもらえるかな？）
書込番号：21615583
4点
＞メリーセブン 4号さん
ガードレールの支柱は曲げないように！
書込番号：21615715 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スーパーカブC125はかなり高価になるそうですよ？ドリーム店の店長さん曰く、四十万程はするらしいです。
はたしてどれ程の需要が有るんでしょうね？
書込番号：21616599 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スーパーカブ125、40万オーバーという噂ですよね。
35万くらいならまだ購入検討しましたけど、40オーバーなら論外です、私は。
それならCB125R買うし、CB125R買うならもっと違う選択肢もある。
よって、やっぱり私の候補はGSX-R125かジクサーです。GSX-S125お顔がどうしても…
6月にあるファンrideで乗り比べて決めたいと思います。
書込番号：21742575 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞サントリーニさん
行きつけのバイク屋さんからの情報です。
昨年11月に受注したGSX-S125は当初3月納車の予定でしたが、現在納車時期が全く不明とのこと。
バイク屋さんは注文してくれたお客さんに状況説明＆お詫びをしまくったらしいです。
当然GSX-R125も同じく、いつ納車できるか全然わからない状況。
夏までに確実に納車させたいのでしたら、サントリーニさんの選択肢であればジクサーの一択ですね。
書込番号：21753993
2点
！！！！
昨年ニンジャ1000の納期尋ねたら本年度分は完売してますよって言われたこと思いだしました(笑)
バイクって生産台数？割り当て台数？少ないんですよね…仕方ないのは分かるけど…
書込番号：21864906 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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