スズキ GSX-S125

フロントスプロケットについて

[ダルマセリカ1600ＧＴ]

このバイク、６速で十分なトルクのある回転数（６０００以上）で走ると７０Ｋｍくらい出ます。郊外の通勤に使用していますが、４０ｋｍ制限の道がほとんどで、少々パンダさんやネズミさんがこわいです。ちなみに信号は少なく、ほとんどの車は６０から７０で走っていますので、流れに乗っているときはいいですが、単独の時も多いくらいの交通量の道です。

６０００回転くらいではまだまだトルクは薄く、上り坂では減速するので５速に落とす必要があります。上り坂でも楽するため、そして巡行速度を少し落とすために、ドライブの歯数をノーマルの１４から１３にしてみるのはどうかと思いますが、同じようなことをしている人はいますか？

書込番号：23865102

[ダンニャバード]

突っかかるわけではないのですが、それなら5速なり4速なりで巡行すれば良いだけなのでは？(^^ゞ

大型バイクなんかだと、5速6速は下道でほぼ確実に捕まる速度ですので、ギアを落として巡航しますよね？
逆ならわかるんですが、ちょっと意味がないように感じました。

書込番号：23865345

[神戸みなと]

ＭＴミッション１２５の限界ですよ。
ジェベル２００は５速、１２５は６速。
非力なほど多段ミッションが必要ということですね。

Fスプロケを１枚落とすとハイギアードになり６０００回転が５６００回転ほどで走ることになり、逆にトルク不足で５速多用で５速でも非力かも。
逆に１５枚か１６枚にできればエンジン回転は高くなりうるさくなってしまうが６速が維持できたりする、難しいことですね。
２５０か４００に乗りかえることが良いのではと思う。
スクーターはベルト駆動の無段変速、６０キロぐらいなら１２５でも静かに走り８０キロぐらいは平気だな。
ジェベル２００より２ストのアドレス１１０の方が快適に走れた、ＰＣＸ１５０だとより静かで快適でバーディー９０だと悲鳴を上げる。

私は今３速のバーディー９０に乗ってる。
正確かどうかはわからんがデジタルタコメーターを付けてます。
３速で４０キロでは１０００回転、６０キロでは６０００回転だ。メーター読みで８０キロほどだと９０００回転近くなり悲鳴を上げる。
Fスプロケを２枚小さくすれば６０キロでは８００回転ほど低い回転数で走れるが、ちょっとした坂で２速に落とさなならん、よっていじらんことにした。
昨日は登坂走行で速いカブが来たので道を譲ったが４速の１１０のようだ、静かに追い越していった。排気量の差を痛感するね。

書込番号：23865348

[ダルマセリカ1600ＧＴ]

ダンニャバードさん

５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。
で、上げると速度が出過ぎて・・・ま、自制心が足りないんでしょうね。
あと、大型バイク（９００等の経験あり）だと、いろいろと別次元、高いギアでも余裕の低速トルクで、小排気量とはまた別の話かと。

神戸みなとさん、ええっと・・・逆では？

書込番号：23865374

[cbr600f2とし]

＞ダルマセリカ1600ＧＴさん

私も、ご本人が言ってる通り自制心の問題かと思いますよ

私も昔は良く飛ばしていましたが、最近はどこ迄燃費を伸ばせるか

とか、違う方向で楽しでいますが・・

どうしてもと言う時だけ大きいので‥お恥ずかしいですが

書込番号：23865406

[神戸みなと]

ほんとだ逆ですね、ローギアードになるので力強くなりますね。
６０００回転が６４００＋になるのですね。
大間違いで申し訳なし。

私はやってみても面白いと思います。１枚ならチェーンもそのままでいいのかも。
ただ1速２速３速と発進時は忙しくなるでしょうから、いじらずに１段落とすのが理にかなってるかなと。
６速の速度７０キロでもうるさいと思いますので、それより回転数が上がるとよりうるさいと感じるでしょう。

書込番号：23865626

[ダンニャバード]

＞ダルマセリカ1600ＧＴさん

＞５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。

いえ、すごくよくわかります。
私は貧乏性なもんで、巡航速度域に入ったらいち早く6速に上げたくなるタイプです。

ところが現車は低回転域が貧弱で、6速は60〜70km/h出ていないとノッキングする場合があり、やむなく5速か4速で走るようになりました。そして気がついたのです。
60km/h前後の速度で走った場合、6速よりもむしろ5速の方が燃費が良くなる場合があると。（燃費計の数値）
ハイギアで登りをアクセル開けるよりも、もっと低いギアでエンジン負荷を減らす方が燃費が良くなる場合があるようです。

このことに気づいて以降、不必要にトップギアに上げることをやめました。
すると嬉しいことに、アクセルワークも楽しくなり、気持ち安定感も上がったように感じます。

書込番号：23866403

[ダルマセリカ1600ＧＴ]

＞ダンニャバードさん

貧乏性で６速に入れたがる、全く同意です。しかし５速の方が燃費が良くなるかもしれない、ですか。ちょうど満タンにしたばかりなので、１タンク分５速巡行にして燃費の変化を見てみます。

このバイク、秋までは４７前後の燃費でしたが、昨日、いつものスタンドまで走れると思っていたらまさかのガス欠。幸い２００ｍほどのところにセルフのスタンドがあったのでそこまで押していき、１Ｌだけ入れていつもの所まで走りました。燃費は４１，７でした。寒くなると燃費は悪化しますが、急にここまで低下するとは・・・

書込番号：23866507

[ドケチャック]

ガス欠ってガソリンメーター付いてないのですか？

書込番号：23866590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

なんでもそうですけど、慣れてくると自然に速く走るようになるので燃費は悪化します。

市販状態でエンジンに対して最適なギア比になっているので、変えれば当然、性能を発揮できなくなります。

わたしは巡行はなんでもトップで走っちゃいますけど、ギアチェンジ(ブリッピングシフトダウン)が苦手なら無理に変えなくていいのでは?

スプロケ変えるのは通常、コーナー一つ一つについて、立ち上がりで合うギアがないのでコースに合わせるために行います。公道で0.1秒を削る必要ないですよね。

書込番号：23866907

[ViveLaBibendum]

ドライブ1丁落としてチェーンはスウィングアームピボットに干渉しませんでしょうか？
仮にスライダーの減りが早くなるようなことがなくともドライブの丁数は影響が大きいですので…チェーンアジャスターに余裕があればですがドリブン1丁増しくらいで様子を観るのが良いように思われます…
865�t並列2気筒の妻のバイクが住宅街40kmphぴったりで走るのに2速ではトルクが掛かり過ぎ…3速ではトルクの谷で何れも回転が安定せず…ドリブン1丁増しで具合良くなりました…計算上は僅かな差ですがトルクカーブは巧いこと変化したようです…
後から訊いた話…最高速がもう少し欲しいという声に応じてドリブン1丁減らしのマイナーチェンジが有ったそうで…ECMも書き換えず低速域では乗り辛くなっていたという訳でした…お金かけて元の設計に戻したという何とも情けないことであったというお話でした<(_ _)>

書込番号：23893523

キーシリンダー シャッターについて

[まっきぃ☆]

シャッターのオープナーはメインキーの頭に付いているのでしょうか？
そのような動画を　見た事があるのですが？
以前、バイクを注文している　お店に少しの間？　GSX-R125 が展示していましたが
オープナーは別だったように思います。
S125 はメインキーと一体なのでしょうか？

それと、パッシングSWは　付いているのでしょうか？
注文して1か月なので、まだまだバイクは届かないし、実車も見た事がありません。
納車済みの方、おられましたら　お返事して頂けると嬉しいです。

書込番号：21786930

[メリーセブン 4号]

＞まっきぃ☆さん
シャッターのオープナーはキーと一体です。 スズキのH/P、GSX-S125の「主要装備」に写真が載っています。
R125はキーとオープナーが別体ですね。　なんで違うんだろ？
パッシングSWは、左グリップの根本に人差し指で操作できるように配置されています。使ったことありませんが・・

書込番号：21787468

[まっきぃ☆]

お答え！　ありがとうございます。
疑問に思ってたことが　消えました！
　ありがとうございました！

あとは、納車を気長に？　待ちます。( ｀ー´)ノ

書込番号：21787910