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スズキ GSX-S125のコンテンツ
満足度：
<46 
このページのスレッド一覧（全17スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フロントスプロケットについて |
52 | 10 | 2021年1月7日 10:58 |
 ミッション2速固定となりました。 |
26 | 10 | 2019年1月22日 12:58 |
| GSX-Sの兄弟車 Bandit150 |
11 | 0 | 2018年8月18日 19:34 |
| ミッションの不具合について |
37 | 6 | 2022年8月23日 15:18 |
キーシリンダー シャッターについて |
16 | 2 | 2018年4月30日 00:46 |
| フェンダーレス化 |
84 | 16 | 2018年5月16日 11:35 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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このバイク、６速で十分なトルクのある回転数（６０００以上）で走ると７０Ｋｍくらい出ます。郊外の通勤に使用していますが、４０ｋｍ制限の道がほとんどで、少々パンダさんやネズミさんがこわいです。ちなみに信号は少なく、ほとんどの車は６０から７０で走っていますので、流れに乗っているときはいいですが、単独の時も多いくらいの交通量の道です。
６０００回転くらいではまだまだトルクは薄く、上り坂では減速するので５速に落とす必要があります。上り坂でも楽するため、そして巡行速度を少し落とすために、ドライブの歯数をノーマルの１４から１３にしてみるのはどうかと思いますが、同じようなことをしている人はいますか？
5点
突っかかるわけではないのですが、それなら5速なり4速なりで巡行すれば良いだけなのでは？(^^ゞ
大型バイクなんかだと、5速6速は下道でほぼ確実に捕まる速度ですので、ギアを落として巡航しますよね？
逆ならわかるんですが、ちょっと意味がないように感じました。
書込番号：23865345
13点
ＭＴミッション１２５の限界ですよ。
ジェベル２００は５速、１２５は６速。
非力なほど多段ミッションが必要ということですね。
Fスプロケを１枚落とすとハイギアードになり６０００回転が５６００回転ほどで走ることになり、逆にトルク不足で５速多用で５速でも非力かも。
逆に１５枚か１６枚にできればエンジン回転は高くなりうるさくなってしまうが６速が維持できたりする、難しいことですね。
２５０か４００に乗りかえることが良いのではと思う。
スクーターはベルト駆動の無段変速、６０キロぐらいなら１２５でも静かに走り８０キロぐらいは平気だな。
ジェベル２００より２ストのアドレス１１０の方が快適に走れた、ＰＣＸ１５０だとより静かで快適でバーディー９０だと悲鳴を上げる。
私は今３速のバーディー９０に乗ってる。
正確かどうかはわからんがデジタルタコメーターを付けてます。
３速で４０キロでは１０００回転、６０キロでは６０００回転だ。メーター読みで８０キロほどだと９０００回転近くなり悲鳴を上げる。
Fスプロケを２枚小さくすれば６０キロでは８００回転ほど低い回転数で走れるが、ちょっとした坂で２速に落とさなならん、よっていじらんことにした。
昨日は登坂走行で速いカブが来たので道を譲ったが４速の１１０のようだ、静かに追い越していった。排気量の差を痛感するね。
書込番号：23865348
2点
ダンニャバードさん
５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。
で、上げると速度が出過ぎて・・・ま、自制心が足りないんでしょうね。
あと、大型バイク（９００等の経験あり）だと、いろいろと別次元、高いギアでも余裕の低速トルクで、小排気量とはまた別の話かと。
神戸みなとさん、ええっと・・・逆では？
書込番号：23865374
8点
＞ダルマセリカ1600ＧＴさん
私も、ご本人が言ってる通り自制心の問題かと思いますよ
私も昔は良く飛ばしていましたが、最近はどこ迄燃費を伸ばせるか
とか、違う方向で楽しでいますが・・
どうしてもと言う時だけ大きいので‥お恥ずかしいですが
書込番号：23865406
4点
ほんとだ逆ですね、ローギアードになるので力強くなりますね。
６０００回転が６４００＋になるのですね。
大間違いで申し訳なし。
私はやってみても面白いと思います。１枚ならチェーンもそのままでいいのかも。
ただ1速２速３速と発進時は忙しくなるでしょうから、いじらずに１段落とすのが理にかなってるかなと。
６速の速度７０キロでもうるさいと思いますので、それより回転数が上がるとよりうるさいと感じるでしょう。
書込番号：23865626
7点
＞ダルマセリカ1600ＧＴさん
＞５速巡行は当然わかっていますが、巡行時にもう１段上のギアがあると、やっぱり上げたくなりませんか。
いえ、すごくよくわかります。
私は貧乏性なもんで、巡航速度域に入ったらいち早く6速に上げたくなるタイプです。
ところが現車は低回転域が貧弱で、6速は60～70km/h出ていないとノッキングする場合があり、やむなく5速か4速で走るようになりました。そして気がついたのです。
60km/h前後の速度で走った場合、6速よりもむしろ5速の方が燃費が良くなる場合があると。（燃費計の数値）
ハイギアで登りをアクセル開けるよりも、もっと低いギアでエンジン負荷を減らす方が燃費が良くなる場合があるようです。
このことに気づいて以降、不必要にトップギアに上げることをやめました。
すると嬉しいことに、アクセルワークも楽しくなり、気持ち安定感も上がったように感じます。
書込番号：23866403
4点
＞ダンニャバードさん
貧乏性で６速に入れたがる、全く同意です。しかし５速の方が燃費が良くなるかもしれない、ですか。ちょうど満タンにしたばかりなので、１タンク分５速巡行にして燃費の変化を見てみます。
このバイク、秋までは４７前後の燃費でしたが、昨日、いつものスタンドまで走れると思っていたらまさかのガス欠。幸い２００ｍほどのところにセルフのスタンドがあったのでそこまで押していき、１Ｌだけ入れていつもの所まで走りました。燃費は４１，７でした。寒くなると燃費は悪化しますが、急にここまで低下するとは・・・
書込番号：23866507
3点
ガス欠ってガソリンメーター付いてないのですか？
書込番号：23866590 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんでもそうですけど、慣れてくると自然に速く走るようになるので燃費は悪化します。
市販状態でエンジンに対して最適なギア比になっているので、変えれば当然、性能を発揮できなくなります。
わたしは巡行はなんでもトップで走っちゃいますけど、ギアチェンジ(ブリッピングシフトダウン)が苦手なら無理に変えなくていいのでは?
スプロケ変えるのは通常、コーナー一つ一つについて、立ち上がりで合うギアがないのでコースに合わせるために行います。公道で0.1秒を削る必要ないですよね。
書込番号：23866907
1点
ドライブ1丁落としてチェーンはスウィングアームピボットに干渉しませんでしょうか？
仮にスライダーの減りが早くなるようなことがなくともドライブの丁数は影響が大きいですので…チェーンアジャスターに余裕があればですがドリブン1丁増しくらいで様子を観るのが良いように思われます…
865㏄並列2気筒の妻のバイクが住宅街40kmphぴったりで走るのに2速ではトルクが掛かり過ぎ…3速ではトルクの谷で何れも回転が安定せず…ドリブン1丁増しで具合良くなりました…計算上は僅かな差ですがトルクカーブは巧いこと変化したようです…
後から訊いた話…最高速がもう少し欲しいという声に応じてドリブン1丁減らしのマイナーチェンジが有ったそうで…ECMも書き換えず低速域では乗り辛くなっていたという訳でした…お金かけて元の設計に戻したという何とも情けないことであったというお話でした<(_ _)>
書込番号：23893523
2点
シフトドラム近辺が怪しいのかな？
早く治ってくるといいですね。
書込番号：22253573
2点
GSX-S125 って どこで作られているんだ？
書込番号：22253784
4点
 |
|---|
まだオートバイは修理中ですが！
本日、他メーカーさんのリコールを見つけました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2018-11-20/index.html
内容！！
②シフトシャフトのスプリングの製造管理が不適切なため、当該スプリングの耐久性が不足しているものがある。そのため、変速操作を繰り返し行うと、当該スプリングが破損し、走行中に変速ができなくなるおそれがある。
構造はちがうかもしれませんが？
多分、同じところがＮＧになってると思います。
書込番号：22267353
5点
その後どうなりなりましたか?
私は6速固定になりました。
書込番号：22410415 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
修理内容！
とても遅くなりました。
シフト・シャフト廻りを交換されたそうです。
(シャフトスプリング等は問題なかったそうです)
書込番号：22410506 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車１ヶ月で入院です。
寒い時期で良かったけど、修理何日くらいかかりましたか?
書込番号：22410595 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SUZUKI INDNESIAのホームページに、Bandit150 （GSX150 Bandit）がアップされてますね。
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-150-bandit
GSX-S150をベースに、顔は以前別スレで改造例として紹介した「スズキSATRIA F150 のフロントマスク移植」とほぼ同じ。
シート周りはタンデムシートと一体のオーソドックな形状になってます。
日本での発売予定はないのかな？
11点
はじめて投稿します。
良ければ皆さんの状況を教えてください。
詳細を以下に長々と書きますが、お聞きしたい要点としては「5速、6速ギヤにシフトアップする際、ギヤの入りが悪い症状があるか」です。
ことの経緯としては、今月頭にGSX-S125が納車になり、納車当日、走行距離にして20kmほどで、ギヤが一速から動かなくなりました。
シフトペダルを動かしてもNにすら入らず、シフトペダルが空振りしているような状態になり、納車翌日に入院となりました。
この件に関しては、購入店ではなくメーカー側での修理となり、無事ギヤは入るようになりました。
部品名は不明ですが、シフトペダルからつながるエンジン内部のシャフトにバリがあったことが原因とのことで、修理内容としてはバリ取りをしたそうです。
さて、この不具合が起こるまでの納車直後の20kmほどは本当に快調に乗っていました。聞きたい要点とした、ギヤの入りもすこぶる良かったです。
しかし、修理から帰ってきたら、5速、6速のギヤが入りにくい状態になっていました。入りにくいのはシフトアップ時だけで、シフトダウン時は問題ありません。
また、他のギヤでは、シフトアップ、ダウン共に全く問題ありません。
また、入りにくいだけで、入らなくはないので運転自体はできますし、毎回の症状ではありません。
数えたわけではないですが、乗っていての体感としては3回に1回は症状が出ているイメージです。
シフトしてもギヤが入りきらずシフトインジケーターが空欄になり、クラッチをつないだところでギヤが入りきって、インジケーターも表示されます。
おそらく、シフトペダルの操作だけではギヤが完全に噛み合っていない状態で、クラッチをつなぐことでギヤが完全に噛み合うのかと考えています。
そのため、運転がギクシャクして、乗っていてとても不快です。
シフトフィールも悪く、上記のようにシフトインジケーターが空欄になってしまうときは、他のギヤでのシフトペダルのストローク量の半分ほどで止まってしまいますし、ちゃんとギヤが入ったときもカチャッというシフトした感覚がないことがあります。
当然何も問題なくカチャッというフィーリングとともにスムーズに、入るときもあります。
意識してギュッと押し込むようにシフトすれば無意識に操作するより入ることが多いですが、その他のギヤでは意識せずとも簡単に入ってくれますので、運転していて嫌になります。
購入店にも当然相談しましたが、4人のメカニックが実際に乗って症状が分からないと言われました。
慣らしが終われば変わるかもと一度500kmでオイル交換してみましたが、その他の問題ないギヤでのシフトフィールはかなり良くなったものの、問題の症状は変わらずでした。（現在600kmほど走行）
500km時は純正オイルに交換しましたので、1,000kmまで乗って、少しいいオイルに交換しても変わらないようであれば乗り換えようかと思うくらい運転していて不快です…
長くなりましたが、皆さんの車体ではこのような症状はありませんか？
アドバイスなどもあればどんなことでも結構ですのでお返事いただけると助かります。
ちなみに、よく言われているエンストの症状は、私の車体では走行600km中で1回発生したのみです。
書込番号：21979362 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞5速、6速ギヤにシフトアップする際、ギヤの入りが悪い症状があるか＜
とされていらっしゃいますが、それは「５速と６速」か、「５速から６速」かどちらですか？
「５速と６速」なら(トランスミッション内の)シフトフォークが、
「５速から６速」なら６速ギアのドグクラッチ(噛み合い構造)の不具合が考えられます。
トランスミッションの分解はしたのでょうか？
シフトフォークを操作するロッドのバリだけ除去したのなら、
内部に問題を抱えている場合はまたロッドに損傷を与えるなどして動作不良の症状を引き起こす可能性があります。
以下はマニュアルトランスミッションの変速機機構の解説動画です。
四輪用のものですが、基本的には同じものだと思います。
https://youtu.be/Lqug7nkH5e8
書込番号：21979442 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鉄騎、颯爽と。さん
ご返信ありがとうございます。
不具合が出るのは5速及び6速です。
4速→5速の時と5速→6速の時に発生します。
乗っていて感じるのはシフト操作だけではドグの噛み合いが悪く、クラッチをつないで完全に噛み合うイメージです。
メーカーでの修理の際にトランスミッションを分解したかどうかは分かりません。
販売店のメカニックは症状が分からないと言っていますので、一度メーカー担当者と話をさせて欲しい旨を伝えてみます。
トランスミッションの分解の有無も含め、確認したいと思います。
書込番号：21979674 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーカーからは修理の内容に関しての詳しい説明は為れたのでしょうか？
通常新車時に入りが渋い事は有りますが以前は普通に入っていて修理後から入りにくくなったのならオーナーさんとしては因果関係を疑いますよね？。
オーナーさんが不調を訴えているのにメカニックが問題ないと言うのも・・・
私的にはミッションの交換を要求為てみてもいいかと思いますが。
書込番号：21980372 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
ご返信ありがとうございます。
確かにおっしゃるとおり、作業が悪さしてないか？と疑いの念はありますが、詳細は聞いてないんですよね…
メーカーが修理後、試運転までして大丈夫と言っているのだから大丈夫と安易に信じていました。
今度、作業の詳細を聞いてみます。
普段ずっと乗っているから気づくレベルで気にし過ぎなのかもしれず、メカニックが分からないと言うのも無理はないのかなぁと思ったりもします…
いずれにしても、気持ちよく乗れないので、乗っていても楽しくなく、乗り換えも考えています。
書込番号：21980403 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
結局、オイル交換後も、シフトフィールはいくぶんか良くなったものの、症状自体は改善せず、いつまたシフト不能になるかと思うと遠出もできないため、モンキー125 に乗り換えました。
全く有用な情報にはなりませんでしたが、ご返信いただきました皆様、ありがとうございました。
書込番号：22002397
10点
私も同じ症状があります。どうにもならなくて。改善しましたか？
書込番号：24890159 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シャッターのオープナーはメインキーの頭に付いているのでしょうか？
そのような動画を 見た事があるのですが？
以前、バイクを注文している お店に少しの間？ GSX-R125 が展示していましたが
オープナーは別だったように思います。
S125 はメインキーと一体なのでしょうか？
それと、パッシングSWは 付いているのでしょうか？
注文して1か月なので、まだまだバイクは届かないし、実車も見た事がありません。
納車済みの方、おられましたら お返事して頂けると嬉しいです。
8点
＞まっきぃ☆さん
シャッターのオープナーはキーと一体です。 スズキのH/P、GSX-S125の「主要装備」に写真が載っています。
R125はキーとオープナーが別体ですね。 なんで違うんだろ？
パッシングSWは、左グリップの根本に人差し指で操作できるように配置されています。使ったことありませんが・・
書込番号：21787468
6点
お答え！ ありがとうございます。
疑問に思ってたことが 消えました！
ありがとうございました！
あとは、納車を気長に？ 待ちます。( ｀ー´)ノ
書込番号：21787910
2点
 |
 |
|---|---|
当初から「やたら長いフェンダー」に不満だったので、GSX-S125用フェンダーレスキットと、汎用マッドガードを装着しました。
これでやっとGSX-S125のスタイルに満足です。
マッドガードの効果については未確認なので、判明次第報告します。
15点
＞メリーセブン 4号さん、フェンダーレス、カッコいいですね！
私も汎用マッドガードに興味があって調べましたが、
アマゾンのレビューに怖いことが書いてあります。
ご一読をお勧めします。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E5%89%8A%E3%82%8A%E5%87%BA%E3%81%97%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E4%BD%BF%E7%94%A8-%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%B3%E6%9F%84%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC-12%EF%BD%9E17inch%E3%81%AB%E5%AF%BE%E5%BF%9C/dp/B071FJRWK1
書込番号：21760549
5点
やば。
イモネジを凹にかみ合わせるだけなんですね
しかも座繰りが緩やかで浅いし
アルミだからたわんで遊んじゃうんでしょうね
で支点がホイールの軸からオフセットしてるんで
遊んで動いたフェンダーがタイヤに接触、破損コースかな
使うならイモネジじゃなくて
貫通穴にしてベースとアームをボルトナットで締めた方がいいかもね
アマゾンのリンクは
https://www.amazon.co.jp/dp/B071FJRWK1
と、中間の部分は削除してから貼ると短くてスマートです
書込番号：21760666
5点
諸事情によりレスポンス遅くなりました。
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん, アハト・アハトさん
なんと！ この事象は結構ショックです。 この週末に補強の加工しなければ。
でも知らずに放置して事故の原因になっていたらと思うと・・・教えてもらえて助かりました。
どうもありがとうございます。
＞４級baikumekaさん
ほう～ インナーフェンダー延長っていう策もあるんですね。
マッドガードを補強して使ってみて、泥跳ね防止効果に満足できなかったら
インナーフェンダー延長も考えてみますね。
書込番号：21762837
3点
本日マッドガードのアーム付け根を補強加工しようと分解したら、アマゾンのレビューに掲載されている写真と構造が違う。
アマゾンのカスタマーQ&Aを読むと、この商品は改善されて貫通ボルト使用になったとのこと。
結果オーライでしたが、衝動買いは慎しむべきと思い知らされました。
書込番号：21768234
5点
残念な報告です。
マッドガードが走行中に破損してしまいました。↑全然結果オーライじゃなかったです。
原因は、改善されたはずのアーム位置決めボルトの強度不足です。
ＲＩＣＫＭＡＮさんやアハト・アハトさんに警告してもらったのに、設計変更されたから大丈夫だろうと楽観視して油断した結果です。
リアタイヤにもかなり傷が入ってしまったことで、結構落ち込んでます。 しばらくマッドガードを装着する気にはなれません。
まぁ、このコメントを読んだ方が同じ轍を踏まずに済むということで、少しは役立ててもらえれば・・
アマゾンのレビューにも投稿したので、参考にしてください。
https://www.amazon.co.jp/B071FJRWK1
書込番号：21803108
6点
＞メリーセブン 4号さん
心中お察しします
しかし免責事項を読むと破損するのを前提にしているとしか思えないですが製品が原因でも責任を負わないと言うのは典型的な問題のある業者？
アマゾンに苦情を相談しても受け付けてくれないんですかね？
書込番号：21803167 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞メリーセブン 4号さん
残念でしたね。結構カッコいいマッドガードですが、強度に問題有りは頂けないですな。
私はCB用の物をフェンダーレス付ける時に一緒に付けようか考えてますが、躊躇しますね。
CB用は左右にアームが有るし、大丈夫な気もしますけどね。それでもねぇ、、、。
書込番号：21803802 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
危なかったですね。
大事故にならなかった事が 不幸中の幸い？です。
やはり、片持ち支持は 構造的に振動とかにも弱いんですかね。
他の方で、もう１つ買って ２本支持に改造しているような？レビューもありますが
それでも、いつまで持つやら？
メーカーの免責を読むと、何があっても責任は負いません！て、書いてるように読み取れます。
酷い話しです。
書込番号：21804457 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞DUKE乗りさん、うるとらうるふさん、たにもと。さん
お気遣いいただきありがとうございます。
保証期間（7日間）や免責事項から、本件の対応についてショップと交渉しても無駄だと判断しました。
下手したら破損したパーツが後続車や歩行者に当たって、自分が加害者の側になってた可能性もあります。
そうならなかっただけ本当にラッキーでしたが、粗悪品を売りながら責任逃れするショップに対しお灸をすえる
思いも込めて商品レビューを投稿しました。
既にこの商品を装着している人たちが、同じことにならないよう祈ります。
書込番号：21805950
4点
 |
|---|
まずは誰にもケガなくてよかったですね
レビュー拝見しましたが
イモネジがM4ボルトになって凹が貫通しただけで
構造的にはイモネジ固定となんら変わってないですよ
ポンチ絵に書きましたが、固定ボルトを支点にしてフェンダー本体の重さが
テコの原理でアジャストボルトをせん断する力に変わります
ギロチンみたいに。
せん断にはあまり強くないので（まして中華ねじの品質の低さったらないです）
先のコメントでも書きましたけど
下図のように貫通させてボルトナットで止めないと固定の意味がないです
そうそう
アマゾンのリンク、/dp/が抜けてますよ
書込番号：21806344
4点
＞アハト・アハトさん
いろいろアドバイスありがとうございます。
構造についてちょっと補足しますと、M4ボルト（ポンチ絵のボルトB）は、ベースプレートがバカ穴でアーム側に雌ネジが切られていました。 でも結果的にアハト・アハトの言うとおり、アームのモーメントが大きすぎてボルトBが耐えられなかったんですね。
はぁ～・・・
＞アマゾンのリンク、/dp/が抜けてますよ
投稿してから気がつきました。もう訂正する気力もなくて。間抜けな奴だと笑ってください。
書込番号：21806645
3点
＞アハト・アハトさん
すみません、前コメントで敬称なしの呼び捨てになってました。 これはさすがに失礼なのでお詫びいたします。
もうズタズタだな・・・
書込番号：21806906
6点
＞メリーセブン 4号さん
私のバイクは まだ、納車日も決まらないのですが
待っている間に、パーツについて妄想？しています。
そちらの、タイ輸入のビキニカウルと ヘッドライトカバー？ 凄く気になります。
別のスレで、輸入代行？のURLを 記載して頂いていますが
その先に、繋がりません…
今一度、タイスズキのパーツ輸入代行サイトを教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。
書込番号：21827821 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞たにもと。さん
今はバイクには最高の季節なので早く納車されると良いですね。
↓このURLでサイトに繋がらないということですか？（今、試して見たけど僕は繋がっちゃいました・・）
http://www.megamax-thai.com/mega/attend/yunyuudaikou.html
もしそうであれば、「メガマックス タイ 輸入」で検索すると、メガマックスさんのH/Pがヒットします。
サイトには入れるけどその先がわからないというのであれば、サイトにある「お買い出しサービス」を利用してください。
表示されているメールアドレスに必要事項を記入して発信すれば、メガマックスさんから返信があるはずです。
タイスズキのGSX-S150のサイトは↓これです。オプションパーツの情報もここに記載されています。
https://www.thaisuzuki.co.th/bikes/gsx-s150/
念のため抽出しておくと、
商品名：COWLING SET
商品番号：9923K-94400-色色色
商品名：COVER HEADLAMPS SET
商品番号：9923K-51800-色色色
商品番号の末尾”色色色”には、黒は”BLK”、青は”BLU”と記入してください。
以上ですが、わかならいことがあれば遠慮なくお問い合わせください。できる限り回答します。
書込番号：21828150
3点
＞メリーセブン 4号さん
有難うございます。
こちら、繋がりました！ゆっくり見てみたいと思います。
納車まで、まだ時間は有り余りますから～
以前のスレで、【本日納車！ タイ仕様カスタム】に書いて頂いた URLが繋がらなくて
最後の方も 追記をお願いしていたので
便乗してしまいました。
ありがとうございました。(^_^)v
書込番号：21828433 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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