ボルボ XC60 2017年モデル のクチコミ掲示板

オプション装備のウォッシャー一体型フロンﾄワイパーについて

[おさる2003]

オプション装備のウォッシャー一体型フロンﾄワイパーですが付けられている方はいますでしようか？当方関西エリアに住んでおり、年数回、北陸や信州方面にスキーに行きますが必要な装備でしょうか。(ヒーター機能付きとありましたので)オプション付けてる方のレビューを聞きたく質問致しました。

書込番号：22026292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひらじい]

当方、昨年１１月製造のT5インスですが、標準でワイパー噴出型がついていました。ただし、ウォームなのかどうかはわかりません。
１月の納車日が大雪初日でしたのでもちろん使用しましたが、特に何も感じませんでた。ワイパー噴出型であっても、雪はともかく、凍結していれば、何も変わりません。ただ、高速走行中にウォシァーを利用するときは効果絶大です。
雪では期待しないほうがよいでしょう。
そんなことより、ワイパーゴムを定期的に交換することを心掛けたほうがよいでしょう。

書込番号：22026379

[おさる2003]

ひらじいさん
返信ありがとうございます。
オプション付けなくても良さそうですね。

書込番号：22027202　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRM@nia]

＞おさる2003さん
つい先日R-Designを注文しましたがオプションのヒーター機能付きワイパー付けました。ボルボのホームページの見積りシミュレーションではインスクリプションでもこのオプションがありますので、標準で付いてるワイパーにはヒーター機能は付いていないのではないかと思います。私もスキーに行くので付けましたが、効果のほどはどうなのでしょうね。国産車だったこれまではシーズン最初にスキーに行った際に雪国のカー用品店でスノーブレードを買って取り付けていましたが、ボルボ用は売ってないと思うのでこのオプションが頼りです。

書込番号：22027431　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさる2003]

〉RRM@nia さん
ご返信ありがとうございます。
オプション1万円なので付けてもいいかもですね。
車は昨日注文しました。値上げ前の最終日と言われました。
インスクは高くて手が出ずモメンタムですが、もし間に合えば付けてみます。しかし革シートも5万値上げなので、実質35万の値上げですね。

書込番号：22028123　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&Y&S]

＞おさる2003さん
ご契約おめでとうございます(^^)
追加のオプションですが、契約後1週間くらいが目安、過ぎると受け付けてもらえなくなる事もあるのでご注意下さい。

書込番号：22029022　スマートフォンサイトからの書き込み

レーダー探知機のOBD�U接続について

[mt.244]

XC60納車待ちの者ですが、レーダー探知機及びドラレコを取り付けたいと考えています。すでに納車されたオーナー様でOBD�U接続出来たレーダーをお使いであれば、メーカー名と機種名教えていただかないでしょうか？よろしくお願い致します。

書込番号：22005664　スマートフォンサイトからの書き込み

[hytsin05]

XC90ですが、ユピテルA310でOBD�U接続してます。OBD�U電源はバッテリー直なのでそこだけ繋がずに別途アクセサリーから接続しました。

書込番号：22005715　スマートフォンサイトからの書き込み

[mt.244]

＞hytsin05さん
早速のお返事ありがとうございます!ユピテルなんですね！XC90で問題なく接続して使用出来てるのであればXC60も接続出来るのでしょうね‼車格が上のXC90のオーナー様からのご意見ありがとうございます！

書込番号：22005761　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

OBD�Uは規格が統一ですから設定等必要ないです。
但し、何故か車体側に異常が出たりすることが有る様です。
出ないのがほとんどですが…

書込番号：22006379　スマートフォンサイトからの書き込み

[mt.244]

＞麻呂犬さん
返信ありがとうございます。車体側に異常が出るのは嫌ですねぇ！下のスレにもありましたが、コムテック社のレーダーと相性が悪いというような書き込みがありましたが、OBD�Uを接続した状態でなのでしょうか？

書込番号：22006684　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞OBD�Uは規格が統一ですから設定等必要ないです。

メーカーや車種毎にディップスイッチの設定が必要では？

書込番号：22007093

[Demio Sport]

＞mt.244さん

OBD�Uは故障診断コネクターなので、安易に使用しない方が安全です。(今どきのクルマは、安全装備で電子機器の塊ですから)

レーダーではありませんが、燃費マネージャーを先代DEデミオスポルトに取り付けていました。

10前のクルマなので、安全装備はABS(アンチロックブレーキ)しか付いていませんが、10年間で2〜3回エンジンが突然ストールした事がありました。

最初は、渋滞中でエンジンを再始動してもアイドリングが安定せず、路肩に寄せて様子を見ていましたが、燃費マネージャーを外したら不思議なことにアイドリングが安定しました。

２回目は、右折車線で信号待ちの時だったと思います。この時も燃費マネージャーを外したら、何事もなかったように再始動しました。

書込番号：22009187

[mt.244]

＞Demio Sportさん
返信ありがとうございます。私も当初は単純にレーダー探知機とドラレコの機能があれば良いと考えていたのですが、プラスα車両自己診断機能があれば良いなぁと思っていたんです。しかし車に不具合が生じるようであれば、使用しない方が良いのかもしれませんね。貴重なご意見ありがとうございます！

書込番号：22010491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Serge]

＞mt.244さん
横からすみません。
10年前の車では、診断用のコネクタから給電する、或いはノイズが入るといった前提は無かったせいで不調に陥ったのかもしれません。
XC90、XC60などのSENSUS対応車種では、OBD�Uコネクタで不正な通信を検知すると、車載コンピューターが、通信を切断するそうです。まさに電子制御の塊ですよね。
そんな中で、ユピテルA310とXC90の組み合わせであれば、動いてますよ、但しOBD�Uコネクタからの給電だけでなく、安定させるために、アクセサリー電源にも繋いでますよ、という事ではないでしょうか。
私はユピテルA230なのですが、比較的車を使わない時期に、試してみたいなと思いました。

書込番号：22011559　スマートフォンサイトからの書き込み

[mt.244]

＞Sergeさん
返信ありがとうございます。hytsin05さんも使っておられますが、やはりユピテルの製品は不具合等も無く使用できているのですね！参考になります。

書込番号：22013223　スマートフォンサイトからの書き込み

[hytsin05]

補足ですが、当初OBD�Uで接続したところ本体の電源切れても暗電流でバッテリーが上がってしまいました。なので、コネクターの電源はカットしてシガーの配線から給電して改めて暗電流を測定したところ、正常に戻りました。暗電流はディーラーで測定できます。ちなみに2016モデルです。車種が違うこともありますので参考までに。

書込番号：22013681　スマートフォンサイトからの書き込み

[utsurofu]

XC60T5インスク

レーダー：コムテック レーダー探知機 ZERO 100L & 輸入車専用　OBD2-IM
ドラレコ：VANTRUE N2 Pro 前後カメラ 1080P　＆
　　　　　VANTRUE(UPGRADE) ドライブレコーダー用 電源ケーブル USB電源直結コード 降圧ライン

施工はD様です。

レーダーはミニマム機能の100LなのでOBDつなぐ意味はないのですが、将来の乗り換えに備え先行投資です。ケーブルで輸入車に車種別に対応している他の商品がわからず、XC60も出たてで対応表に載っていませんでしたが、XC90に対応していたのでこれにしました。　いまのところばてりー上がり等影響無く使えています。ただしただのケーブルなのに高いです。おまけにD様施工だと、本体より圧倒的にサービス料が高くなります。

ご参考までにドラレコはOBDではなく常時給電のためACCにつないでいます。

書込番号：22014668

[mt.244]

＞hytsin05さん
補足のコメントありがとうございます！参考になります！
＞utsurofuさん
返信ありがとうございます！他のスレにコムテック製品との相性が良くないとのコメントを見たのですが、大丈夫なのですね！やはりディーラーでの取付は工賃が高いのですねぇ！

書込番号：22015263　スマートフォンサイトからの書き込み

インテグレーテッド・チャイルド・クッション

[SN磁石]

小さなお子様をお持ちの皆さん、「インテグレーテッド・チャイルド・クッション」ってどのように考えられてますか？

ボルボ車は安全に力を入れており、子供たちの適切なシートベルト装着の為に座面が持ち上がるインテグレーテッド・チャイルド・クッション(名前長いなぁ(^-^;))のメーカーオプションが存在します。

2段階の高さ調節が可能で、3-6歳、6-10歳用と高さを変えれます。
これと「パワーチャイルドロック」(※同時装着が必須)を付けようか迷っています。

ただしこれを付けるとリヤリートヒーターが付けれなくなるとのこと。(私はインスクリプション仕様)

私は革シートには座ったことが無く、ネットで調べる限り、冬は革シートは非常に冷たいと。

子供たちのためにどちらを選べば良いか迷っています。安全を取るのか、寒さ防止(快適性)を取るのか。

お子様をお持ちの皆様、もしくはボルボの革シートで冬を越した皆様、みなさまの考えが有ればお聞きしたいです。

書込番号：21958124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなpapa822]

＞SN磁石さん
私はもう子供達がチャイルドシート使わない年まで大きくなったので、自分が冬場の後席に座ることもあることを考え、標準装備でリアシートヒーターのあるインスクリプションにした経緯があります。前車、前々車ともレザーでしたが、ヒーターはフロントシートだけでしたので真冬はリアに座る家族に不評でした。(笑)
ただSN磁石さんの場合、お子さんが基本的にリヤに乗る(大人はほとんどリヤに座らない？)なら安全優先でよろしいのでは？と思います。後付けのチャイルドシートも不要ですしね。

書込番号：21958167　スマートフォンサイトからの書き込み

[mongorian]

正直どちらも欲しいですよね。
ウチの場合ですが、V６０（革シート）に乗っていたときは、息子が反抗期のせいか後席にしか座りませんでした。しかし、冬になるとシートヒーターを求めて助手席に。。。私も冬場の革シートだとシートヒーターがないと腰痛の元になってしまいますし。。。
さらに過去の話ですが、その息子が小学校低学年の頃に正面衝突事故に遭いました。そのとき息子はジュニアシートで助手席にいましたが、4人乗っていた中で唯一無傷でした。ジュニアシートのおかげでシートベルトの高さが合っていたので、首を絞められるようなこともなく、エアバッグに触れることもなく驚いていただけでした。
ん〜長く乗り続けるのであればシートヒーター優先で良いかもしれませんね。
ウチで使用していた座面だけのジュニアシートは、ホームセンターでも売っていたような2〜3000円程度のものでしたが、それだけのものでもケガを免れることはできましたか、今であればもっと良さそうなものがありますからね。
まず、あちこちでジュニアシートを見てみるのはいかがでしょうか？

書込番号：21958231

[mt.244]

＞SN磁石さん
私は6月初旬にD4モメンタム契約しましたが、革シート、インテグレーテッドチャイルドクッションをオプションで付けました！革シートの上からジュニアシートを置いてシートが傷つくのが嫌だなと思ったのと、以前旧XC60を借りた際もインテグレーテッドチャイルドクッションが付いていたので、子供2人共そこに座らせたところ、シートベルトの位置も丁度良い感じでしたので、このオプションを付けました。

書込番号：21958346　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞ひなpapa822さん
子供たちが大きくなったときは…リヤシートヒーターとも考えたのですが、その時になるまでははまだまだで、一番下の子がインテグレーテッド・チャイルド・クッション使わなくなるまであと6年も有りますので本当に迷ってます。
子供たちには運転席・助手席にシートヒーターが付いてるのは内緒にしないといけないですねwww

その他、書いてませんでしたが、たまに私の友人も乗せることも有ります。
リヤシートヒーター有れば喜ばれるでしょうね(^o^)

書込番号：21958413　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞mongorianさん
そうなんです。
正直どちらも欲しくて(^_^;)
ましてや最初から付いてるリヤシートヒーターの機能を削ってまでと思うと踏み切れません。
事故の件を聞くと、シートヒーターよりもチャイルド・クッションの方が良い気はします。
安全に勝るもの無しですから！！

書込番号：21958419　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞mt.244さん
チャイルド・クッション付けられたのですね(^-^)
そうなんですよね。
チャイルドシートで折角の革シート傷付けたくないんです。
それに友人も乗ることも有るから、取り外したり、また取り付けたりが面倒くさいかなとも思います。
でもリヤシートヒーターも有れば友人達も快適だろうなぁと思うと本当に迷って(^_^;)

mt.244さんもパワーチャイルドロック取り付けはされましたか？
ディーラーからチャイルド・クッション取り付けるためにはパワーチャイルドロックと同時じゃないと取り付けれませんって言われました。

書込番号：21958428　スマートフォンサイトからの書き込み

[mt.244]

＞SN磁石さん
パワーチャイルドロックも付けたいオプションでしたのでワンセットで良かったと思っています！とにかくより安全面重視で考えて、オプションを付けました！

書込番号：21958464　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞mt.244さん
パワーチャイルドロックも付けられたんですね。
安全重視の考え素晴らしいです(^o^)

でも「パワー」ってなんでしょうね？
単なる集中ドアロック、ウィンドウロックと何が違うのでしょうか？それに13,000円かかるって(^-^;)

書込番号：21958533　スマートフォンサイトからの書き込み

[mongorian]

パワーチャイルドロックって、内側から開けることのできないロックですよね？外からは開けられるけど。
このロックが付いてた車にはだいぶ乗りましたけど（子供が小さいころ）、一度も使ったことがありませんでした。
子供の席が決まっていれば良いですけど、大人が乗ったときにロックがかかってると。。。って面倒なことが何度かあったので。
まず、子供がシートベルトをしていればドアを開けることは無いと思うので。。。
あくまで私の経験上の話です。
安全重視であればつけても当たり前かもしれませんが（私も一応安全重視派）、子供が勝手に（リア）ドアを開けることがあるかどうかにもよりますかね？

書込番号：21958582

[SN磁石]

＞mongorianさん
パワーチャイルドロックって運転席以外でロックの解除が出来なくなる集中ドアロックって事でしょうか(^_^;)
ボルボの車は、と言うか外車は殆ど乗ったこと無いのですが、、集中ドアロックって付いてないんでしょうか？
ボルボの車は更にロックのロックをかけれるようにパワーチャイルドロックが設定されて有るんですかね？

私も子ども達が誤ってドアを空けるなんて経験無いですので、チャイルド・クッション付けるのに、パワーチャイルドロックが絶対必須！っていう条件でなければつけないかも知れません(^｡^;)

書込番号：21961005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなpapa822]

＞SN磁石さん
多分パワーチャイルドロックとは、通常装備されているチャイルドロックの電動版なのであまり恩恵はない気がします。通常はドア開けたところに小さなレバーあってそれをオンにしておけば、内側からはドアノブ引いても開かない機能ですよね。
うちは子供が小さい時はずっとオンにしていましたので、大人が乗る時はなんで開かないの？となる時ありましたが外から開けてあげればいい話ですので特に問題ないです。
ウィンドウについても普通は運転席側にリアウィンドウ開けられなくなるロック付いてますよね。
よってパワーである意味がイマイチ分かりません。

書込番号：21961051　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&Y&S]

子供が小さいので前車XC60に付けてましたし、只今納車待ちのXC60にも付けました。
集中ドアロックとは別のモノで、運転席ドアのスイッチ類のところにスイッチがあります。
確か後席のウィンドウロックもかかったと思います。
オンにすればもちろん内側からは開きませんが、オフにすれば開きますよ。
子供が乗ってるときはオン、大人が乗ってるときはオフにすれば問題無く使えます。
ボタン一つでオンオフできますから、私は便利と思いました。

書込番号：21961812　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞ひなpapa822さん
＞Y&Y&Sさん
返信有難うございます。

お二人のコメント要約すると、やっぱり集中ドアロック＆集中ウィンドウロックですよねぇ。

試乗したときに、パワーチャイルドロックではなく、外から開けられなくなるロックボタンがあるのは確認しました。
海外だとガソリン入れてるときやちょっとしたときに、外から犯罪者の侵入が考えられるので、中からは開くけど外からは開かなくなるロックボタンですとディーラーの方から説明を受けました。

もしかするとVOLVO車（他のメーカーも？私には知見がありません、申し訳ございません）は
集中ドアロックっていうものが標準でついてないんですかね？
私が乗り継いできた通常価格体の国産車には普通に標準装備でしたが。

他にはある一定のスピードに達すると、ロックが掛かるものもありますね。
最近では事故を起こした際に外からの救助が出来ないので、そういうときにはあえてロックを解除する車もあるとか。
またディーラーに行くことがあればチェックしてみたいです。

書込番号：21969175

[Y&Y&S]

ボルボも一定車速になったら全てのドアがロックされる、運転席だけがロックされるという機能はあります。センターディスプレイで設定可能かと。
前車XC60には集中ドアロックのボタンもありました。
パワーチャイルドロックはウィンドウのロックもかかりますが、内側から開けられないのは後席だけで、これを解除しなくても前二席のドアは内側から開けられます。これを解除せずに集中ドアロックを解除しても後席は内側からは開きませんよ。
前車XC60はそうでした。現在のモデルがどうかはわかりません。
ちなみに前車XC60は、いちいち集中ドアロックを解除しなくても内側ノブを二回引くとドアが開きました。

書込番号：21969605　スマートフォンサイトからの書き込み

[SN磁石]

＞Y&Y&Sさん
新しい情報をありがとうございます。
パワーチャイルドロックは後席ロックのみで、集中ドアロックでも解除できない。
う〜ん、二度手間な気が・・・

よく考えて、最近はインテグレーテッド・チャイルド・クッション並びにパワーチャイルドロックは
必要ないのかもと思いだしました。
量販店で売っている「ジュニアシート」があれば問題ないかなと。
価格も安いし、シートに付く傷にだけ気をつけていれば大丈夫かなと。
折角のインスクリプション標準装備のリヤヒートシーターが無くなるのももったいない気がしています。

書込番号：21971332

[ひなpapa822]

＞SN磁石さん
私はそう思いますよ。ジュニアシート使うときの擦れが気になるなら薄いシートでも引けばいいかと。
一番大事なのは後席でもキチンとした高さでシートベルトを装着することだと思います。
今の季節は想像しにくいですが、冬の後席でシートヒーター使えるのは魅力的ですよねー。

書込番号：21972651

[mongorian]

＞ひなpapa822さん、＞Y&Y&Sさん、お二人のお話で解決しそうですね。ちょっとこちらに来ることが出来ない間に、返信できず申し訳ない感じです。。。
さて、ジュニアシートですが量販店で安いものでも安全性は問題ないです。経験済みでもあるので。
我が家で使用していたのは10年以上前の物で、座面以外はプラ素材でしたが、現在は底面四隅までカバー付きや、ドリンクホルダー付きのものまでありますね！さらに、どの席でも使える良さがあるので（後席が安全なのはもちろんですが）、子供がどうしても助手席に座りたい時はうれしいぐらいです。
ひなpapa822さんのおっしゃるように、薄地のシート（おしゃれな布地も雰囲気でそうですね）があれば問題ないと思います。
私もＸＣ６０納車待ちです。楽しいボルボ生活にしたいですね〜。

書込番号：21973971

[Serge]

XC60を発注した時はインテグレーティッドチャイルドシートのオプション設定が無かったので、最初からジュニアシート一択でしたね。
ジュニアシートの中には、上下分離式のものもあり、そちらを選択しました。下だけだとブースタークッションみたいな感じです。

コンビ Combi チャイルド&ジュニアシート ジョイトリップ エッグショック GG ブラック (1才頃~11才頃対象) 産まれたての頭を守る「エッグショック」 https://www.amazon.co.jp/dp/B076CVR5Y9/ref=cm_sw_r_cp_api_i_WdraBbYVWPP1Q

あと、子供の靴が革シートに当たって汚れると嫌だなと思ったので、下に敷く滑り止めシートも買いましたね。

インティパル(IntiPal) チャイルドシートマット カープロテクトマット 車保護シート カバー https://www.amazon.jp/dp/B01H53TEDI?ref=yo_pop_ma_swf

あ、パワーチャイルドロックの方は装備しました。まだ子供は3歳ですが、パワーウィンドウのスイッチをたまに押すことが出てきたので怖いなと思いまして。

書込番号：21974296　スマートフォンサイトからの書き込み

D4納車後のインプレッション

[november18]

4月末から遅延していたD4の納車が始まり、早期契約の方が続々と納車を受けていらっしゃるようです。

それに伴い、レビューも複数上げていただいてますが、納車遅延の不安と苦しみを分かち合ったからには、納車後の喜びも分かち合おうということで(笑)、
こちらでコミュニケーション、情報交換できればと思います。

T5のスレで、一通り情報出ていることもあり、
D4との差は基本的にエンジンのみですから、

・実燃費(市街地、郊外下道、高速等)
・加速力(T5との比較、他車との比較)
・トルク(回転数、推進力等)
・足回り(エンジン変更の影響等)
・シートの快適性(振動、騒音等T5よりあると思うのでその辺り)

といったD4特有のところを書き込んでいただけると幸いです。XC40.90やVシリーズとの比較等も。

XC60は大量のバックオーダーを抱えており今後数ヶ月は納車待ちの方が発生し続けると思うので、試乗車では分かりづらい、高速や長距離運転時の所感なども情報交換できればと思います。

私も納車秒読みですが、こちらの掲示板ではオプション選択等非常に参考にさせていただいているので、納車受け次第情報上げさせていただこうと思います。

お手数ですがよろしくお願いします。

書込番号：21811902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ととやん５号]

はじめまして。　VOLVO　に興味を持っています ととやん５号と申します。
　空気圧低下センサーは、アメリカ、欧州などでは義務化されてるそうです。
　ちょっと古いソースですが
　http://japan-indepth.jp/?p=19269

書込番号：21904125

[bashi8999]

皆さん情報ありがとうございました。

マニュアルをダウンロードして目を通しました。
「空気圧モニタリングシステム」なるものが装備されているようで、タイヤ間の回転速度差を計測し不具合時は1分間警告されると書いてありました。
直接計測式は高価になるので間接的方式で安心しました。
冬前にスタッドレスに春先には普通タイヤに、年２回は最低限チェックしますのであえて市販のグッズは買わないことにします。
自分で調べればわかることだったのにお騒がせしました。

書込番号：21905808

[XC60最高]

＞まよわこさん
わたしも運転席右側から 時折 異音が鳴るようになって来ました。
今 ディーラーで診てもらっていますが、まよわこさんの症状は改善されましたでしょうか？

書込番号：21922712　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

ディーラーにようやく到着しました。

もうすぐ納車です

書込番号：21947329

[november18]

＞bashi8999さん
おめでとうございます！
土日で届きましたか？

長く待った分、満喫されてください。
またインプレを教えてください！

書込番号：21951329　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

スレ主様 november18 さん、ありがとうございます。
明日登録で木曜日納車となりました。
週末の連休に乗りまくってラストインプレさせてもらいます。

november18 さんはスピード違反対策はどのようにしておられますか？
私は明日までり飛ばすタイプではないのですが、妻が以前45Kオーバーでオービスにやられました。
レーダー探知機だとクルマのミリ波レーダーと干渉するかなと思案中です。

書込番号：21952417

[bashi8999]

訂正＞私は明日までり飛ばすタイプ

正 ＞私はあまり飛ばすタイプではない

書込番号：21952439

[november18]

＞bashi8999さん
私も飛ばすタイプではないので、レーダー検討しましたが、
警告音がうるさくて車内環境損なう方が嫌でナシにしました。

オービスかかるレベルだとそうも言ってられないですよね…

ドラレコを純正以外にされてる方はレーダーもつけられてる方多いと思いますが、音とかどうなんでしょう？

書込番号：21952826　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

納車２日目ですが、第一印象！

・CX-5に比べ断然振動少ない！ぶるるんという振え皆無！
・静かだから加速したくなるし時速100kmまではあっという間！

目下センターディスプレイと格闘中。
試乗もしてるのにバックギアに入れても音鳴らないことに今日気付きました。

書込番号：21960630

[ひなpapa822]

＞bashi8999さん
ご納車おめでとうございます。お仲間が増えて嬉しいです！
納車直後の新鮮なレビュー楽しみにしております。

うちも買い替え後初めて、先週末埼玉から浜松の実家往復500kmしましたが、ほぼ高速の条件とはいえ19km/L以上と想定を超える好燃費でした！前車のNX200tでは12km/Lがいいところでしたのでその金額差はすごいです。燃料代往復3000円とは！！

書込番号：21961070　スマートフォンサイトからの書き込み

[november18]

＞bashi8999さん
おめでとうございます。待った甲斐がありましたね。
CXシリーズも素晴らしい車ですよね。
知り合いがCX-8買ったので近々運転させてもらおうと思います。

センサスは慣れると非常に快適です。
音声認識も、使える所で織り交ぜつつ。

あと、自動ブレーキは色々な局面で作動して、安全性は先代に比べて格段に上がりましたね。
特に、うちは車庫の難易度がかなり高いのですが、結構頻繁にセンサーが擦りそうになると認識してキュッと自動ブレーキ作動してます。
運転者が擦らないと分かっていれば構わずギリまで寄せれますし、慣れていない所の車庫入れ等では徐行速度でもきっちり自動ブレーキかかり、良いさじ加減だと思います。

＞ひなpapa822さん
長距離が真骨頂ですよね、燃費といい乗り心地といい…
東名で安全運転するとちょうど19km/lくらい、という感触です。関越なんかはフラットなので、もう少しいくんですかね？
私は最近街乗りばかりでフラストレーション溜まっております(笑)
いただいたアドバイスに従い、先日シートコーティングしましたが、匂いもなく良い感じです。むしろ新車臭が取れて良い匂いになったような…
ありがとうございます。

家族も快適そうで、特に息子は前車よりも更にドライブが好きになったようです。

書込番号：21961692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなpapa822]

＞november18さん
そうですか、やはり東名メインなら19km/L行くのですね。ディーゼル車初の私にとっては結構な衝撃でした。
実は今回の500km往復はすべて家内に運転させましたが、すこぶる快適かつ楽だったと感心しておりました。やはりロングツアラーとしてかなり優秀のようです。
またここ最近猛暑ですが、ブロンドのシートにしたことの恩恵を感じます。やはりシートが淡色なので青空駐車時の熱を持ちにくく、視覚的にも爽やかなのでこの時期はとても快適です。密かに一番期待していたベンチレーションも素敵です。お尻に汗かきやすいので(笑)

書込番号：21961898　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

ＡＣＣについてのスレッドに以下を書き込みましたのでご参考まで


【信号待ちのクルマをどの速度でまで認識し停車してくれるかについて】　

・CX-5は35Km/ｈを越えていると10ｍ手前でも認識してくれずノーブレーキでした。

・XC60はとりあえず60Km/hまでしか試していませんが、手前50ｍ位で前車認識マークが現れ近づくとスムーズに停車してくれます。
※感激しました。街中走行においても安心してACCを使えそうです。

【前車追従性能について】

・ＣＸ-5は前車が発進後の再スタートはアクセル開度が弱くアクセルを追加で踏まないと後続のクルマに迷惑なくらいとろい印象でした。

・ＸＣ-60は適度なアクセル開度で再発進後前車に離されることなく追従してくれます。

書込番号：21962955

[bashi8999]

Y&Y&S さん　はじめ納車待ちの方へ

お先に数日前に納車されましたが、輸送シールを見たらWALLHAMN港からではなく、ヨーテボリ港からでした。
SKANDIAHAMNEN出港となっていました。

適当な情報してしまい申し訳ありませんでした。

書込番号：21963009

[bashi8999]

今日、北陸自動車道を往復150ｷﾛくらい走ってきました。高速ツーリングの安定性は抜群でした。
パイロットアシストですが、北陸道はカーブが多く車線からはみ出ないだろうかと常に気をはっていなければならない状態でかえって疲れてしまいました。結果的にはみ出すようなことはありませんでしたが、カーブ多き高速はＡＣＣの設定速度を100キロ以内に抑え前車追従がベストと思いました。

書込番号：21965450

[vol.exe]

はじめまして。
みなさまが投稿された貴重な情報のおかげで、長い間期待を膨らませながら、納車を待ち続けることができました。
みなさまには心からお礼を申し上げます。

私のD4インスクリプションも先日ようやく納車されました。９００ｋｍほど走ってきました。
２０１９年度版になります。（ハーマン・カードン　Harman/Kardon標準、テイラードダッシュボード標準　６９４万円）
ポールスターもインストールしましたので、そのあたりをご報告させていただきます。

まず、ポールスターからですが、インストールしてとてもよかったです。
以前、X3、Q5、GLC、NX、RXを試乗したのですが、
先月ディーラーに届いた試乗車D4を運転したときの印象としては、
走りの楽しさ、気持ちのよさという観点で、
D４も決して悪くはないのですが、X3やQ5には及ばないかな、という印象を持ちました。
私の個人的な印象としては、Q5≒X３＞D4＞GLC＞NX≒RXという感じです。
それで、ポールスターをインストールしたのですが、
インストール後の印象としては、Q5とX3とほぼ同じレベルになったと感じています。
D4のダイナミックモードは、BMWのスポーツモードとほぼ同じ印象で、運転していてとても楽しいと感じました。
近いうちに、ディーラーでも試乗車がでてくるかもしれませんので、機会があれば是非試乗されることをお勧めいたします。

次にハーマン・カードンですが、十分満足できる素晴らしいスピーカーでした。
B＆Wと比較すると、やはり大きな音で聴いてより気持ちがよいのはB&Wですが、ハーマンもかなりよいと思いました。
以前の標準スピーカーは、音を大きくするとちょっと不快な感じになり、長く聴き続けられない感じでしたが、ハーマンはそれなりに気持ちよく聴くことができました。
１５万円アップでテイラードダッシュボードもついてということを考えると非常にお得に感じます。（BMWX3のハーマンオプションは１０万円程度）
４２万円のB＆Wは本当に素晴らしいと感じましたが、ハーマンも十分満足できるものでした。
ハーマンの写真をとりましたので、共有させていただきます。

D4が納車された今、本当に買ってよかったと思っています。
エクステリアのかっこよさ、インテリアの高級感、走りの楽しさ・気持ちよさ、自動運転・シートの快適性、安全性の５つ観点すべてにおいて、D4は大変満足度の高いクルマだと思います。
今後の改善点ということでは、以下の２つくらいでしょうか。あとは全く不満はありません。
・バック・車庫入れ時のモニター・ガイドが少し見づらいこと。（個人的にはRXやBMWの方が見やすかったです）
・センターコンソールの両側がプラスティックであり、他の部分が素晴らしいだけに残念であること。

以上、ご報告させていただきます。

書込番号：21967685

[bashi8999]

>vol.exe さん

納車、そして満足のレポートありがとうございます。
私はポールスターとはなんぞやわからん人間なのでほかの方がコメント入れてくれると思います。

まだダイナミックモード、オフロードモード等モード試していませんが、そもそも欧州車が初めてなのでコメントできる立場ではありません。ただ国産車とは次元が違うというか明らかに走りの質は違うことは確かなようです。

書込番号：21968374

[november18]

＞ひなpapa822さん
確かに視覚的にも涼しいですね。汚れ痛みは目立ちますが、ブロンドシートにして良かったです。
ベンチレーションは夏の間はもう切れないですね…さり気ない涼しさですが効果大きいです。音がかなり大きいですが、効果を考えると許容範囲かと。

＞bashi8999さん
レビューありがとうございます。
たしかにカーブが多いとパイロットアシストは気疲れするかもしれません。

＞vol.exeさん
詳細にありがとうございます。
もう次世代が出ているんですね。
ダッシュボード、シックでかっこいいですね！羨ましい…(笑)
ポールスターパフォーマンスパッケージ、色々な方の書き込みを見て興味が出てきました。

加速力、敏捷性、全然違いますか？
燃費への影響も気になるところです。

書込番号：21969849　スマートフォンサイトからの書き込み

[vol.exe]

＞november18さん
＞bashi8999さん

ポールスターを入れる前と後で、その違いははっきり体感できました。
ディーラーの営業マンからもそう説明を受け、実際にそうでした。

ポールスターの導入費用は、１８．８万円（税・取り付け費用込み）になります。
当初の私の懸念は、違いがわかるのは理解できたけれど、
このお金を払うだけの価値・意味のある違いはあるのだろうか？、ということでした。
私の場合、X3とほぼ同等レベルになるのなら、導入してもいいかなと思い、
そのあたりのコメントについてネットを探しましたが、そういったコメントは見つけられませんでした。

結局、覚悟を決めて導入しましたが、私的には満足いくものでした。
印象としては、アクセルレスポンスが向上し、キビキビ感が増しています。
低速からの加速力も増していると思います。
私の場合、高速でもそれほどスピードを出すほうではなく、
どちらかというと街中ドライビングでのキビキビ感を求めていました。

Q5に初めて試乗したときは、走りが楽しい、気持ちガソリンいいという印象が強く、ちょっと感動しました。
Q5はガソリンですが、低速トルクもかなりあって、ガソリンの爽快な吹け上がりと相まって、とても気持ちよかったです。
X3には何度か試乗し、累計5、６時間くらい運転しました。
正直Q5ほどの感動はありませんでしたが、それでも十分に走りはよかったです。

D４とX3ディーゼルとGLCディーゼルは、いずれも１９０馬力、４００Nで、スペック的には同じですが、走り味はかなり違う印象です。
D４にポールスターを入れると、２００馬力、４４０Nとなりますが、導入後のD4は、X3とほぼ遜色ないように感じています。
ただ、このあたりは感覚に個人差があるので、試乗して確認されることをお勧めします。

余談になりますが、２０１９年モデルでは、ワイパーの「びびり」は改善されているようです。
以前、ディーラーで試乗したものと比較してもかなりスムースになっていました。

書込番号：21970205

[bashi8999]

標高800ｍ級のワインディング道に今日試運転に行ってきました。箱根ならぬ地元のワインディング道です。

前車（CX-5）では坂の手前に近づくとアクセル踏み増ししていましたが、Ｄ４はまるで平たん路のごとくアクセル微調整でOKという感じでした。

書込番号：21972634

XC60D4Insc 納車された方 感想はどうでしょうか？

[先頭頭]

再来週納車の予定です。

書込番号：21952349　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

『D4納車後のインプレッション』 の掲示板（スレ）をお読みください。
いっぱい書き込みありますよ

書込番号：21965462

[先頭頭]

ありがとうございます。

書込番号：21971603

ACCについて

[bashi8999]

私は現行型CX-5を現在所有している者ですが、すでに納車されて乗っていらっしゃる方、または情報をお持ちの方にお聞きします。

アダプティブ・クルーズ・コントロールACC（マツダではMRCCと呼ぶ）では、前車がノロノロでも走行している限りは追従してくれますし停車すればこちらも停まります。
しかし、前車がいなくなり次の信号にさしかかり信号待ちのクルマがいる場合はまったく停まってくれません。

アメリカで自動運転中に追突事故を起こしたニュースもあったようです。ボルボ車もやはり停車中のクルマの場合自動ブレーキはかからないのでしょうか。

ACCの性能比較とかの記事はあっても、停車中のクルマに対して自動ブレーキがかかるのかという記事は見つかりません。

書込番号：21759122

[bashi8999]

＞Sergeさん

詳しいですね。業界の方でしょうか…
LiDAR、初めて知り早速レベル４の勉強ができました、なるほどです。

書込番号：21839481

[mlit]

どれが一番高性能かと言うよりは各車それぞれ長所短所ある様です。

アイサイトはステレオカメラのみで認識するので逆光や雨に弱い様です。
日産は単眼カメラ一つで自動運転と宣伝しているので専門家に言わせると無責任極まりないものの様です。

日経 xTECHの受け売りですが…。
https://b8a4avtof30320dmspo.blogspot.jp/2017/11/2-e-vs-v90-vs-vs-5-vs-vs-a5sb.html?m=1

私もNewXC60 D4が一週間前に納車されました。
意外にもプロパイロットが殆どのシチュエーションで前車を認識してくれます。
結構、完全停止している渋滞最後尾に出くわす事って少ないんですね。少しでも最後尾が動いていれば認識する様です。
あとプロパイロットを作動させるタイミングによっても認識度合いが違う様に思います。ちゃんと前車がいる時にプロパイロットを作動させた方がその後の前車が居なくなった後の挙動も安定する傾向かと…。（あくまで乗車一週間での私見ですが。）

書込番号：21839500　スマートフォンサイトからの書き込み

[bashi8999]

＞Sergeさん

余談ですが、
XC60検討前に新フォレスターに一応期待しまたが、アセントに近いデザインにならずキープコンセプトデザインになったことに絶望しました。
クルマはデザインが最優先、次に性能、…　だと考えます。

書込番号：21839512

[bashi8999]

＞mlit さん

ACC、パイロットアシスト、自動ブレーキの関連性の新しい報告ありがとうございます。
非常に参考になります。うなずけるところ大いにありです。
納車１週間ということですが、またお願いします。

書込番号：21839540

[北の羆]

>アイサイトはステレオカメラのみで認識するので逆光や雨に弱い様です。

これ、よく言う方が居るんですが、カメラはシングルもステレオも停止条件は殆ど一緒のはずです。。
しかもカメラとミリ波併用タイプは、どちらかが機能停止すれば両方が停止するはずなんですけどね。
なのでアイサイトからすれば、カメラとミリ波併用タイプは停止条件が増えるだけですかね。

書込番号：21841483

[bashi8999]

現有車のCX-5は、30Km/ｈ以下では停止車を捉えることができることが今日になって分かりました。
CX-5もXC60も同じイスラエルMobileEye製のICchipを使用しているのでその辺の性能はたぶんいっしょでしょう。
マツダとの違いはボルボは４倍の解像度を誇りますが、それはかすれた白線の認識や逆向に強いという面はありますが自動ブレーキ面での有利ではないと考えます。

書込番号：21841820

[hagoi]

＞北の羆さん

ミリ波レーダーでは霧や雪でのホワイトアウトではACCは機能停止しないです。

書込番号：21842002

[hagoi]

ボルボの動画ご参考まで。
https://www.youtube.com/watch?v=ptU3ZYgaCvE

ミリ波レーダーなら助かる場合がありますがアイサイトだと助からないと思います。
但し助かるのは動いている車両の場合のみで停止車両がいたら助からないということだと思います。

書込番号：21842029

[北の羆]

＞hagoiさん

ボルボのカメラが停止しないなら、スバルのカメラも停止しないと思いますよ。
ボルボでもカメラが機能停止したらミリ波も停止するんですから、使えませんから。

あと、吹雪でも前車があれば、結構な吹雪でも認識するのがカメラの特徴です。

書込番号：21843704

[bashi8999]

>北の羆 さん

お名前から察すると降雪地帯にお住まいでしょうか。はい私もです。

CX-5はカメラがフロントグリルに組み込まれているので吹雪になるとすぐにエラーがでて使えなくなります。

書込番号：21843836

[北の羆]

＞bashi8999さん

北海道在住です。
6年程アイサイトを使用しており、その経験からの意見です。
アイサイトの場合、吹雪や濃霧で機能停止することはあるんですが、前に車が居ると復活する事がよくあります。
逆に前に居た車が居なくなると、機能停止する事もあります。
シングルカメラとステレオカメラは、距離認識方式が全く違うので一緒ではないでしょうが、前に物体があり距離認識が出来ればACCは使えますね。
シングルは夕暮れや夜は極端に認識が落ちる傾向があるようですが、機能停止してしまえば気をつけるでしょうからいいんじゃないでしょうか。
認識が落ちてるのに、機能停止しないのが一番危ないですから。

書込番号：21844129

[bashi8999]

>北の羆 さん

アイサイト歴６年の分析ありがとうございます。

シングル→ボルボ
ステレオ→スバル

カメラの解像度とステレオ方式による立体感がACCにおよぶ認識性能については、我々ユーザーは感想しか言えず、奥深い技術的なことで今後進歩していくのだと思います。

ちなみにマツダのACCに不満がありXC60にかえたわけではありません。友人がフォレスターにのっているのでスバルの良さも分かっているつもりです。

書込番号：21844274

[hagoi]

＞北の羆さん

>ボルボでもカメラが機能停止したらミリ波も停止するんですから、使えませんから。

ミリ波レーダーだけを搭載した車種では、視界不良でも大抵はACCは作動します。

ミリ波レーダーとカメラの両方を搭載した車種では、カメラが停止した場合でも、ACCは性能低下しますがミリ波だけで作動できる場合が多いと思います。
メーカーや車種によって違うかかもしれませんが、ボルボの旧型ではできているようです。
ACCは使えますが、車線維持、歩行者検知、自動ブレーキなどは機能停止すると思います。


>認識が落ちてるのに、機能停止しないのが一番危ないですから。

これは同感で、ミリ波レーダーでは、認識が落ちている場合と、止まっちゃった車がいた場合に発見できないので、リスクはありますが、目視困難な場合にミリ波で助かる可能性があります。

書込番号：21844277

[ROCK YOU]

＞bashi8999さん
＞現有車のCX-5は、30Km/ｈ以下では停止車を捉えることができる

現行モデルでは80キロまでになってますね。

そもそもACCは完全停止中車両には反応しないように設計されていると書かれてる方もいらっしゃいますが、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=21839104/#tab

このスレではＣ-ＨＲはスムーズに停車してるように見れます。

書込番号：21844286

[bashi8999]

CX-5も改良型になり、MRCCの改良もしたのかは定かではありませんが、改良前の私のCX-5は35Km/h以上では停止車両は認識せず手前１０ｍ位まではスピードを緩めることはありません。それ以上は試すわけにはいかないのであわててブレーキ踏みます。

その辺含めXC60納車されたら、同じ通勤路で試して感触の違いを報告させてもらいます。

ROCK YOUさんによればCH-Rは問題ないような書き込みでしたが、新型クラウンはボルボのセンサスよりも優秀になりそうなのでしょうか。私はトヨタ車に興味ないので不勉強ですみません。

書込番号：21893623

[categoryzero]

＞bashi8999さん
＞ROCK YOUさん

＞そもそもACCは完全停止中車両には反応しないように設計されていると書かれてる方
＞改良前の私のCX-5は35Km/h以上では停止車両は認識せず

念のためにもう一度整理してレスさせていただきます。正しくご認識されておいでなら無視してください。

停止中車両に対しACCがどのような反応をするかはACCの技術的発展段階で異なるようです。私は部外者ですが、エンジニアの端くれとして想像すると、各段階には技術的に明らかなギャプが存在すると解釈できます。

1 初期のACCは先行移動中車両のみをロックし追従、しかし自車が一定速度以下になるとACCが自動的に解除されました。
2 次の世代のACCは同じく先行移動中（かなり低速でも）車両のみをロック、一旦ロックすると先行車両が停止すれば自車も追従してACCで停止（全速度域追従）、そして一定条件下で先行車両が再発進すれば自車も追從発進します。しかし元々の停止中車両についてはACCとして反応する事なく近接後に緊急ブレーキが作動します。現時点で最も実装ケースが多い世代だと理解しています。
3 現時点で最新世代の（と私が理解している）ACCは前方移動中車両は勿論、停止中車両についても（緊急ブレーキではなく）ACCとしてロックし全速度域で追従します。
4 更に新しい世代のACC実装事例は…既にあるのか、これから出てくるのか…私は存じません。

XC60がどの世代のACCかはディーラーに質問すれば分かるはずです。

書込番号：21893948

[bashi8999]

>categoryzero さん

解説ありがとうございました。よくわかりました。

ボルボは自動運転レベル２ということで、現時点で最新世代に該当すると期待しています。
やがて納車になりますので自分で確認してご報告いたします。

要するに静止している物体が、クルマなのか物なのかが識別ができれば更に安全性が高まるのではないでしょうか。

書込番号：21894717

[categoryzero]

＞bashi8999さん

>要するに静止している物体が、クルマなのか物なのかが識別ができれば更に安全性が高まるのではないでしょうか。

仰る通りです。
私が上でレスした2と3の技術的な差は、静止物の中から車両を(様々な雰囲気下で様々な形状、サイズ、色、灯火類点灯有無などと無関係に)その時の走行速度における通常減速レベルでの停止可能距離以前に峻別し、かつロックし続けられるか否かだと理解しています。

なお最新型XC60の取説には以下の様な説明があります。

https://support.volvocars.com/jp/cars/Pages/owners-manual.aspx?mc=v426&my=2019&sw=18w17&article=af42dd367f7db52ec0a80151108cf1cd

アダプティブクルーズコントロールは、人や動物には反応しません。また、自転車やオートバイなどの小型車両にも対応していません。さらに、車高の低いトレーラー、対向車、低速で走行している車両、または静止している車両および物体に対して、ブレーキを作動させることもありません。

書込番号：21895151

[bashi8999]

アメリカで
・ウーバー車が自動運転中に死亡事故を起こしたのは、対人間。
・テスラー車が自動運転中に消防車に追突した事故は、対クルマ。

でしたよね。その辺がヒントのなりませんか？

前走車をレーダーでロック追従できるのは今では常識でしょうが、前方の静止物体が信号待ちのクルマなのか、T字路等の突き当りの壁なのかを識別することはそう難しくはないと思います。自動ブレーキは最終手段です。ACCで信号待ちの車両を認識できさえすれれば進化が期待できると考えます。

技術的な詰めより発想の転換が大事と思います。ヒントになればですけど。

書込番号：21895984

[bashi8999]

Ｄ４ようやく納車されました。

【信号待ちのクルマをどの速度でまで認識し停車してくれるかについて】　

・CX-5は35Km/ｈを越えていると10ｍ手前でも認識してくれずノーブレーキでした。

・XC60はとりあえず60Km/hまでしか試していませんが、手前50ｍ位で前車認識マークが現れ近づくとスムーズに停車してくれます。
※感激しました。街中走行においても安心してACCを使えそうです。

【前車追従性能について】

・ＣＸ-5は前車が発進後の再スタートはアクセル開度が弱くアクセルを追加で踏まないと後続のクルマに迷惑なくらいとろい印象でした。

・ＸＣ-60は適度なアクセル開度で再発進後前車に離されることなく追従してくれます。

書込番号：21962948