『エコモードを、改めて走行した感想』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

本日 街中をエコモードで、走行してみました。
結果 エコモードは 燃費スペシャルモードって痛感しました。
今までアクセルワークが、悪く燃費悪化していたみたいです！
なぜかというと、加速領域と減速領域の間の巡航領域(加速も減速もしない領域)が、他のモードよりかなり広く、惰性走行し易いです。

今日街中20�qぐらい走行して、マナーモード無しで22.5�q/Ｌとかなりいい燃費出ました。(気温9度日中)
街中はエコモードの方が低燃費でした。マナーモード使ったら、もう少し燃費向上すると思う。Sモードで同じ条件なら 20�q/hぐらいです。(マナーモード使って)
ただし発進加速かなりゆっくりなので、後続車はイラつく可能性高いですけど！

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[柊 朱音]

http://s.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=22363134/
こちらのスレッドでも同じくエコモードの良さを実感されています。
雪道やアイスバーンでは特に『急』な操作が致命的になります。エコモード改めアイスバーンモードもいけるかも。

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[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートeーpower のエコモード初心者です。

少し走った感想ですが、
Sモードと比較してエコモードの場合は、
寒冷時や暖房時のエンジン発電停止のタイミングが、
違うような気がします。

今まで、エコモードは、
単純にアクセル踏み込み量と出力のカーブが異なるだけかと思ってましたが、
違う制御かも知れませんね。

冬場向きなのかな？
少し興味が出てきました。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
冬場に効果ある低燃費モードって思いました。
実際に効果あるかもと 使い初めたのは 1日ですけど、高速道路では ノーマルモードにしたので、エコモードの実際の効果わからなかったです。なので今日 エコモードだけで、走行してみました。効果ありますね！
e-燃費でハイウェイスターVの実燃費悪い原因は エコモード使用率低いからかもしれないです！
初めエコモード燃費悪いと思い込んでいましたけど、それはe-POWERの低燃費走行がわからなかったからっていう原因みたいです。 街中はエコモード使用が一番燃費いいですよ！

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[すだち冷酒]

＞新型セレナ乗ってますさん
私は夏からずっとエコモード固定です。たまにSモードも試しますけど、エコモードに慣れると速すぎて怖く感じるんですよね。ちなみに前車はC26セレナでしたけど、あの加速で全く不満なかったくらいです。他の車もみんな加速をもっと遅くすれば、追突事故や煽りも減るのになーと思ったりするのですが。

ちなみに皆さんは同乗者になった時って運転手に速さを求めますか？私は｢急がなくていいから、事故に気をつけてね｣って言います。

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[新型セレナ乗ってます]

＞すだち冷酒さん
エコモード固定は さすがにないですね！登坂能力は最悪ですからね！(フル乗車時は 加速しませんし！)高速道路合流も逆に危険です。
使用環境で切り替えは 必要です。街中や雪道等で使用する方がいいと思います。

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[すだち冷酒]

＞新型セレナ乗ってますさん
エコモードは加速度最悪とかいう表現はいかがかと･･･エコ固定の人にも配慮していただけたらと思います。確かにSモードより加速を抑えたセッティングですけど、それでも、車種にもよりますけどガソリン車より速いと思いますよ。
男性目線であれば遅いって感じる人は多いかも知れないですけど、女性とか年配者目線は結構違うのでは？(すみません、当てずっぽうです)車雑誌の記事も男性目線で走行性能にフォーカスされがちですよね。

通勤でほぼ毎日高速利用してたことありますけど、毎回使うインターでは60キロくらいで本線合流していく車が結構多いです。これくらいならエコモードでも全くストレス無いです。

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[新型セレナ乗ってます]

＞すだち冷酒さん
すみませんでした。ついSモードと比較してしまいます。
フル乗車時、急勾配でまったく加速感ないから トラウマになっていました。確かにエコモードでも、一昔前のガソリンエンジン駆動車と同等程度の性能があると思います。

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[新型セレナ乗ってます]

燃費や街中走行は かなり良いですけど、アップダウン激しい道や60�qぐらいの道は アクセル踏み込み深くなり、アクセルワーク幅かなりあるので、かなり疲れますね！やはり使用環境で、使い分けは 必要かもしれません。
長距離使用には 向いてないモードかもしれません。Sモードは アクセル踏み込み浅くなるので、疲れにくいですよ！

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[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>アップダウン激しい道や60�qぐらいの道は アクセル踏み込み深くなり、アクセルワーク幅かなりあるので、かなり疲れますね！やはり使用環境で、使い分けは 必要かもしれません。

アクセル踏み込み量が5mmとか1cmとか違うだけでかなり疲れるとかの感覚がいまいち理解不能です。
踏み込み量なんてただの慣れで、自分の感覚がどちらに合うかで変えれば良いだけでしょう。

個人的には、バイワイヤになってからおかしな踏み込みになる車が多く感じいやですねぇ。
リニアなのが一番操作感が良いです。

書込番号：22367366

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
エコモードもリニアに加減速できるけど、反応する部分が、かなり深い部分にある。

Sモードは リニアに反応する部分が浅く、とても扱い易く、エコにもパワフルにも対応可能。

ノーマルモードが一番浅く、リニアに反応するので、一番操作し易いけど、減速時の回生が少ないので燃費悪化する。
リニアに反応する方が 一番いいならノーマルモードとなり、街中使用で燃費悪化。
なので 一番バランス取れたモードは Sモードとなります！
しかし燃費優先するには 加速抑えたエコモード使用が、街中で一番燃費いい。
何を優先するかで、モード変更必要ですね！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERのワンペダル走行モードは アクセル離すと強く減速します。速度一定にするには アクセルを一定に踏み続ける必要があり、減速時もアクセルの離し加減を調整する必要があります。その操作が疲れの原因と思います。
エコモードの場合、反応する部分が深い為、足を動かすストロークが多いので余計に疲れます。

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[ちょんまげ だ]

今ではエコモードが当たり前の世の中
以前ステージアとかエルグランド乗ってた時
ATのモードに昔はスノーモードスイッチが有りました。
雪道でのアクセルの反応を鈍くしたモードです。
今では、それがエコモードになったのだと思ってました。

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[ppapappa]

側道からIC入口への三車線道路の横断

＞新型セレナ乗ってますさん

側道から、走行しながら三車線道路を斜め横断して100m先のIC入口に入りました。
40-50キロくらいで、右から走ってくるクルマの車速に合わせてその前か後ろに車線変更。
3回繰り返して横断するのですが、100mくらいでIC
なので、なかなか難しい。
ガソリン車の時は苦労しましたが、ノートeーpower Sモードだと楽々。エコモードだと、どうかな？
セレナeーpower だと、どうかな？

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[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
エコモードだと、かなり難しいと思います。そのような場面では Sモードかノーマルモードが一番いいと思います。

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[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERのモーター制御は 学習機能ついているみたいで、エコモード使用続けていると反応が日に日によくなっています。かなり扱い易くなってきましたよ！エコモード固定でも、運転し易いですね！

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[新型セレナ乗ってます]

冬場 エコモード使用中のエンジン稼働は 他のモードと 比べると、かなり稼働率少ないです。
暖機も停車中 エンジン回転低くくなりますね。
Sモードは 暖機中停車しても エンジン回転高く、水温メモリ半分くらいまで、エンジン停止してません。やはり冬場は 街中走行する場合は エコモード使用した方がいいです。
エコモードは 水温上がれば、バッテリー走行多用する設定なので、常に半分くらいしか バッテリー充電しません。夏場や登り坂等の電力使用多い場合、Sモードの方がいいですね！力強い加速をする場合は エコモードだと30秒くらいまでしか最高出力出せません。高速道路はエコモードだと、スピード100�qぐらいで、加速鈍くなりますよ！
高速道路はノーマルモード
春夏秋はSモード
冬場暖機中や街中はエコモード
使い分けした方がいいと思います。セレナe-POWERは 同じモード固定すると、学習機能により燃費向上効果鈍くなる傾向です。
面倒かもしれませんが、使用状況でモード変更する癖付けた方がいいかもしれません。

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[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞高速道路はノーマルモード
＞春夏秋はSモード
＞冬場暖機中や街中はエコモード

エンジン稼働をコントロールしやすいモード選択だと思います。

確かに、
エコモードは、暖機するまでと混雑渋滞路向きですね。

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