『e-powerを乗って、得られた物』のクチコミ掲示板

このページの先頭へ

『e-powerを乗って、得られた物』 のクチコミ掲示板

RSS

モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。

モデル(フルモデルチェンジ単位)クチコミ件数投稿する
セレナ e-POWER 2018年モデル 8431件 新規書き込み 新規書き込み
セレナ e-POWER(モデル指定なし) 3339件 新規書き込み 新規書き込み

「セレナ e-POWER」(モデル指定なし)のクチコミ掲示板に
セレナ e-POWERを新規書き込みセレナ e-POWERをヘルプ付 新規書き込み



ナイスクチコミ308

返信159

お気に入りに追加

標準

e-powerを乗って、得られた物

2020/10/15 22:27(1ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > セレナ e-POWER

1 ワンペダルにより、アクセル操作が繊細になる。
2 回生だけで止まることを意識するので、十分に車間距離を取り、周囲に気を配れるようになる。
3 車の運転が楽しいものだと、思えるようになる。

悪い部分もありますけど、こんなにも運転が楽しいと思う車は e-powerくらいですかね?
この頃e-powerの低燃費運転がかなり上達したので、きびきび走っても燃費がいい。一つ難点は 街中走行時、バッテリーの減り難い。駐車時にバッテリー半分以下にしたい場合、今まで以上に気を使う。

書込番号:23728534 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


返信する
クチコミ投稿数:2224件Goodアンサー獲得:60件

2020/10/15 23:00(1ヶ月以上前)

むしろ悪い部分を細かく書いて下さいよ。

ワンペダだとブレーキランプがつきにくいので追突の危険性は若干上がるとか、
惰性走行時は2ペダルと違ってアクセルを踏んでおかないといけないから疲れるとか。
ワンペダでブレーキが間に合わない時に踏み替えないといけないのでブレーキが遅れるとか。

楽しいと安全なら安全を取るので結局2ペダルですね。

書込番号:23728638 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!24


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/15 23:55(1ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
>惰性走行時は2ペダルと違ってアクセルを踏んでおかないといけないから疲れるとか。
アクセルをそのままの位置にしとけばいいだけのような?
普通の2ペダルでいちいち足おろしてる人?

>ワンペダでブレーキが間に合わない時に踏み替えないといけないのでブレーキが遅れるとか。
踏み替えようとして足を離した時点から制動力が掛かるので2ペダルに比べブレーキは遅れることは無いですよ

慣れたら2ペダルにもう戻りたくないですね。

書込番号:23728748

ナイスクチコミ!12


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 05:22(1ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
悪い部分を詳しくですか?
ワンペダルに関しては
1 ブレーキランプの点灯に 気を使う。(初めだけ)
2 繊細なアクセル操作に 慣れていない場合に 運転がギクシャクする。
3 常に運転中は アクセル操作をしているので、足が釣る。(慣れれば、2時間は平気。)
4 ワンペダルに慣れると、2ペダル車に戻りたく無くなる。
5 本当に極稀ですが、2q以上の長い下り坂(勾配がきつい部分)では 回生が効かず、2ペダル操作が必要になる。
6 ブレーキ操作頻度が低いので、操作が下手になる。(スムーズに停止させる時にカックンブレーキになる。)
7 ブレーキ操作頻度が低いので、ブレーキパットの減りが安定せずに ブレーキ鳴きが増える。
こんな感じですかね?

書込番号:23728922 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 06:30(1ヶ月以上前)

ワンペダル走行の燃費向上のコツ
無駄ない加減速。
加速は 早めに巡航状態に持っていく。
巡航時 中立状態を基準に、出力と回生を細かくコントロールする。(初めの時は 出力状態が多いので、燃費が悪化)
緊急時以外は 早めの減速(緩やかに)を心がける。
止まる時は 緩やかに減速せず、回生を強めに効かす。
この運転を心がけるだけで、燃費がよくなります。

書込番号:23728969 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2224件Goodアンサー獲得:60件

2020/10/16 07:18(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
ワンペダはペダルから離したら制動走行じゃん。
エアプかよ。大丈夫?w

書込番号:23729005 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/16 07:19(1ヶ月以上前)

早起きですね。

小田急が止まっていて暇つぶしで書き込みです。

一家に1台ならば問題なさそうですね。

書込番号:23729007 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


JTB48さん
銅メダル クチコミ投稿数:13501件Goodアンサー獲得:1352件

2020/10/16 07:32(1ヶ月以上前)

>こんなにも運転が楽しいと思う車は e-powerくらいですかね?

いいえ、走る楽しさならフェアレディZでしょ!
比べることの無意味さを教えてあげよう。 byZ31
https://news.yahoo.co.jp/articles/605a0bd74ba4f5814b617a1486a3ddcd4ebb3619

書込番号:23729024

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 07:34(1ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
厳密に言うと
アクセル離したら、一定の減速度で停止まで出来ます。この減速感は ブレーキ操作のうまい人レベル。
緊急時等でブレーキが必要な場合は すでに回生による減速中なので、ブレーキが遅れることは稀です。危険な場面は 回生損失中くらいですかね?(ブレーキは 緊急用と意識しているので、頻度は低いけどもブレーキを使うことを忘れることはありません。)

書込番号:23729027 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 08:01(1ヶ月以上前)

>JTB48さん
運転が楽しいと思うのは
瞬間加速がよく、速度コントロールが緻密にできることが要因です。
ワンペダルの停止も、ゲーム感覚なのもあるかな?

書込番号:23729060 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/16 08:58(1ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
エアプもなにもセレナ e-powerを毎日運転してるんですけどね・・・

足がかえって疲れるとか、緊急ブレーキが遅れそうとかいうのは
ワンペダルに慣れてない人の言いがちな意見だなぁ、と思いますよ。
YouTubeとかのレビュー動画でもよく言われてますからね。

書込番号:23729135 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:2224件Goodアンサー獲得:60件

2020/10/16 09:43(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

1ペダは確かに加減速のリニアな操作感に新鮮さを感じますが、
メリットもデメリットもあるのでいつでもどこでも誰でも1ペダの方ががいいとは思えませんね。
まぁ、1ペダか2ペダかはモードで変えられるからTPOで使い分けできるようになるのがベストでしょう。

e-powerの功績はシリーズハイブリッドを大衆車のノートにいち早く載せた点。
モーター駆動の良さを世の中の多くの人に伝え、EV化へと世の中が大きく動いたと思います。
ホンダはシリーズハイブリッド技術を高級車にしか載せず出し惜しんだからね。

書込番号:23729198

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:9件

2020/10/16 10:18(1ヶ月以上前)

未だにMTなんて前時代的なものに乗ってる古い人間からすると、ワンペダルは常に低速ギアで運転しているような感覚があって苦手です。
新しい時代の電動車の装備としては理解できるけど減速パドルとセットで使いたい。
あと従来のアクセルペダルとは違う使い方になるんだから、従来のアクセルペダルを流用するんじゃなくて、ペダルのストロークを少し長くすれば、もう少し使いやすくなるんじゃないかと思う。
ワンペダルモードONだと全開ポイントを少し奥にして、ワンペダルモードOFFだと従来通りの位置で全開になる、みたいな。
専用ペダルも減速パドルもそれなりにお金かかるだろうから(部品代もそうだけど主に開発費という点で)、大衆車には設定難しいでしょうけど。

書込番号:23729235 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/16 10:55(1ヶ月以上前)

>use_dakaetu_saherokさん
自分も前に乗っていたプレマシーにはパドルが有って、かなり頻繁に使っていたので
セレナに乗る前はパドルが無い事はかなり残念で不満に思っていました。
ワンペダルも初めは気持ち悪い制御だと感じたので「まぁ、これは使うことは無いだろう」と思ってました。
その後、「せっかくワンペダルあるし使ってみるか」から始まりましたが
数回乗ってワンペダルに慣れていくと、加減速が自在にコントロール出きるようになってきました。

そこからはもう考え方180℃変わりましたね。
パドルはもう要らんかったんや、と。

書込番号:23729270 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:880件Goodアンサー獲得:22件

2020/10/16 18:34(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>1 ワンペダルにより、アクセル操作が繊細になる。
→繊細なアクセル操作を要求されるため周囲への注意力が低下する。

>2 回生だけで止まることを意識するので、十分に車間距離を取り、周囲に気を配れるようになる。
→完全に拗らせてしまい意地でもブレーキを踏まない。

>3 車の運転が楽しいものだと、思えるようになる。
→運転だけで疲れて仕方ない。

敢えて否定的に書きましたが、物は言い様です。
結局はただの慣れでしょ。
普段からMT車に乗っている私からしたら、ワンペダルやAT車よりもMT車の方が安心して運転できますから。

書込番号:23729999 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/16 19:22(1ヶ月以上前)

変速機すらない車のスレッドでは
MT車の良さは到底理解されないと思いますよ。

書込番号:23730107 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:880件Goodアンサー獲得:22件

2020/10/16 19:44(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
>MT車の良さは到底理解されないと思いますよ。

どちらが良いとも悪いとも書き込んでないと思うのですが…
良い悪いではなく慣れの問題です。
勝手に誤解したのであれば私の書き方が悪かったのでしょう、申し訳ありません。

書込番号:23730158 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/16 19:50(1ヶ月以上前)

>岩ダヌキさん
確かにマニュアルは操縦してる感たっぷりで
気分が良い。

センシングやプロパイは運転させてる感があって
気分が良い。

甲乙つけがたいけど
五体満足な人間ならば
手足を存分に使って
操縦してる様が美しいと思います。

そうは言っても年寄りは
センシングやプロパイに
頼りましょうよ。
私もふくめてね。

書込番号:23730171 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 21:19(1ヶ月以上前)

>岩ダヌキさん
確かに慣れの部分が大きいですね。
恋は盲目。痘痕もエクボって感じかな?
少し反論すると
どんな車にも アクセルはあるので、周りに気を配れないことはないでしょ?
回生ブレーキで止まれないと思ったら、迷わずブレーキを踏むんだけどね。なるべくブレーキを使わないように かもしれない運転をしていますね。
車を運転すること事態好きなんです。e-power乗ってからは 運転が楽しくてたまりません。
まぁe-powerの感覚と感性が、自分にマッチしていたのかもしれませんね。

書込番号:23730390 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 21:35(1ヶ月以上前)

>use_dakaetu_saherokさん
アクセル操作で車速をコントロールする感覚は
確かにMTの2速で走る感覚と似ていますけどね。
違うところは 車速の上限が雲泥の差があるってところですね。
あと反応の良さも、e-powerが圧勝です。
モーター駆動は 本当に病みつきになりますよ。

書込番号:23730433 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:678件Goodアンサー獲得:67件

2020/10/16 21:45(1ヶ月以上前)

まぁペダル数に関わらず、運転が楽しいと感じる=運転にだけ集中しやすい=巷のながら運転などに気を取られにくい。
と言うロジックが立つので、良い方向ではあるとは思う。

悪いロジックは
運転が楽=空いた体で他のことが出来ると思う=ながら運転=集中力が散漫=運だけで凌ぐ=いつかは破綻

1つ取れば車の特徴が優先になって交通の円滑に反することが無いように
普通に走行はして欲しいかな。(減速から信号停止までの運転がぎこちない(停止してからズルズル前に動く、かなり手前で
フル減速など。これは2ペダルにも当てはまるけど))
その範囲でなら回生ブレーキしていると判らない減速ー停止が可能ならば良いとは思う。

書込番号:23730465

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:880件Goodアンサー獲得:22件

2020/10/16 21:51(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>どんな車にも アクセルはあるので、周りに気を配れないことはないでしょ?

use_dakaetu_saherokさんが仰ってたように慣れていないと常に低速ギアで運転しているような感覚があってギクシャクしてしまうと思います。
まぁ、これも慣れの問題ですね。

ほとんどの方はワンペダルでも普通に運転できると思いますよ。私も一度試乗してますし。
ワンペダル車に限らず、MT車に乗っている方でも拗らせてる方は一定数いらっしゃいます。
大して運転が上手いわけでもないのに頑なににエンジンブレーキを使おうとする人とか(笑)

そもそも柔軟な対応ができない頑固な人は何に乗っても関係ないですね。

書込番号:23730481 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ZXR400L3さん
クチコミ投稿数:384件Goodアンサー獲得:15件

2020/10/16 22:03(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

代車で、たった20kmしか走ってないけど、ワンペダルには終始慣れなかったです。
ほんと、右足釣りそうでした。

>アクセル離したら、一定の減速度で停止まで出来ます。この減速感は ブレーキ操作のうまい人レベル。

むしろ逆に感じました。
ブレーキのうまい人って、減速を初めてブレーキ踏み続け、止まる寸前にブレーキを少し抜いてから、グって止まる感じではないかと思うんです。

ペダルで操作すると、アクセルオフが強すぎてカックンと感じました。
そういう、味付けと理解できればいいんでしょうけど、20kmじゃ・・・その間苦労しました。


ワンペダル操作で怖いなぁって思うのが、ブレーキを使わない方が良いって、ドライバーが言ってしまうところです。
普通の車は、アクセルオフでのエンジンブレーキでは完全に止まれませんが、ワンペダルはそれでもブレーキ踏まなくても確実に止まるんですよね?
ドライバーの意識が全く違うんで、怖いなぁって思います。

安全サイドを考えると、ブレーキは踏まないとイカンものと思ってる、古い人間の意見でした。

書込番号:23730519

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/16 22:22(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん
ワンペダルの停止は その場に留まろうとしているだけなので、止まったらブレーキを踏むようにしていますね。
ATに慣れきった人には 慣れないでしょね(^_^;)

書込番号:23730558 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/17 07:47(1ヶ月以上前)

>Che Guevaraさん
ワンペダル走行モードでは
ブレーキランプの点灯させるには 強めの減速が必要になるんですよね。しかしスムーズな減速停止は 必要ですね。スムーズに止まれるように努力していきます。

確かにe-powerは 運転に集中できる車ですね。(ワンペダルドライブ中)

書込番号:23731013 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/17 07:59(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
自分のセレナは プロパイロット付きです。
長時間の高速道路運転は プロパイロットの恩智を実感しています。運転操作を任せられるので、疲れが半減しますね。
ただ一般道路の運転は ワンペダルドライブしていますね。加減速が思い通りなので、実に楽しい。

書込番号:23731038 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/17 09:48(1ヶ月以上前)

モーター駆動による車の軽やかさと、ワンペダルによる容易かつ自在な速度コントロール
加速が必要な合流や追い越しでも何のストレスもない
ついつい無駄にドライブしてしまう。
プレマシーから買い換えするときは箱形ミニバンになることを絶望してたので
余計によく思えるのかもしれない。

書込番号:23731195 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/17 12:09(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分もミニバンだからって運転の楽しさをあきらめていたけど、e-powerは常識外れの楽しさです。

書込番号:23731486 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/17 12:24(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
速く走るだけが楽しみじゃないという考えになりました。
以前より安全運転になったと思います。
特にカーブを曲がるときは足の悪さと背の高さがあるのでどうしても慎重になります。

書込番号:23731522 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/17 12:47(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
e-powerのおかげさまで、普通に安全運転していても楽しい。これもモーター駆動の瞬発力と車速コントロールの良さがあるからですね。
スピード出すだけが、楽しいわけではない。ドライバーの思い通りにコントロールできるから楽しいんです。
アクセル操作と車の動きが一体になった感覚ですよ!

書込番号:23731573 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/17 14:07(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
コントロールしてる感は有りますよね。
重たい箱形ミニバンがこんなに軽快に走れるのはすごいと思いますね。
もうすぐ購入して一年になりますが二万キロに到達しそう。
通勤使用なのもありますが無駄なドライブで乗りすぎやばい(笑)

書込番号:23731742 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:668件Goodアンサー獲得:21件

2020/10/17 23:58(1ヶ月以上前)

ワンペダルオペレーションはプロパイロットと合わせ技最高に使い心地が良いです
毎日他社のハイブリッドを使ってますが、ワンペダル欲しい

確かにワンペダルだと例えば靴下ずれてるからちょっとアクセル外して修正なんてやると減速で微妙な時もあるのですが
ワンタッチでプロパイロットのAAC働かせれば良いだけなんで慣れました

ワンペダルオペレーションの車種が他社にも欲しいです、否定される方もいると思うのでモードの一つとして搭載して頂けると脱日産が出来ます

e-powerは本当にスリップしにくいですね、雑なアクセルでも安定してるので日頃運転してる車より雨や雪の日は合流発進が楽です

書込番号:23732949

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/18 05:11(1ヶ月以上前)

>Mr.Z.さん
確かにタイヤが空回りしたことがありませんね。セレナとe-powerの相性は 抜群ですね!

書込番号:23733130 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/18 18:52(1ヶ月以上前)

今時の車ってトラクションコントロール標準だからスリップする車は基本的に無いんだけどね・・・

書込番号:23734383

ナイスクチコミ!6


Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:668件Goodアンサー獲得:21件

2020/10/18 19:03(1ヶ月以上前)

そうなんですか、自分の他社のハイブリッドがポンコツなんですかね
セレナの後に購入したんですが
路面状況が悪いと急発進時には確実に瞬間スリップします

e-powerはそれがない。所有者の方ならわかる話なのですが所有して年から年中乗って無いとわかりにくいかもしれませんね

書込番号:23734411

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/18 19:13(1ヶ月以上前)

>Mr.Z.さん
>槍騎兵EVOさん
e-powerのトラクションコントロールの絶妙な制御のおかげさまですね。
モーター出力もタイヤの接地圧力も絶妙に絡み合って、空回りしにくいんだと思うよ!

書込番号:23734437 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/18 20:03(1ヶ月以上前)

この車に乗ったことで失ってしまったもの

・普通のガソリン車に乗りたいという気持ち
・運転の操作を全て自分でしようという気持ち

次の車どうしよう・・・

書込番号:23734541 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/18 20:21(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
確かに次の車は 悩みますね(^_^;)
まったく同じe-powerは 新鮮さがないので無し。
ワンペダルドライブがない車は 論外。
特にガソリン車は 反応が遅いので、絶対無し。
EVは 自宅充電出来ない環境だから、無し。
乗れる車がないじゃん。
日産さん、早く新型e-power出して下さい。

書込番号:23734578 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/18 20:51(1ヶ月以上前)

ネガな部分も書かなきゃ。

長い上り坂が続くとバッテリーを使い果たし
もともと小さな発電機なので通常走行を賄うほど発電できず低速走行になる。
長い下り坂が続くと、バッテリーがフル充電となり回生ブレーキが弱くなる。
いわゆるワンペダル走行ができなくなる。

知っていたらまたかぁってなるけど
知らないと上り坂の低速走行はまだよいにしても
下り坂でワンペダル走行ができなくなると
なにせ思ったように減速できないのでちょっとしたパニックになる。

悪い面も書かないとねー。

書込番号:23734628

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/18 21:06(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
ネガティブな部分は 過去のスレで記載済み。
あえてまた記載する必要ありますか?
今のe-powerは
セレナを動かす必要最低限のパワーユニットと思う。(余裕が少ない)
なので同じe-powerは 買い換えの選択肢に無い。

書込番号:23734658 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/18 21:18(1ヶ月以上前)

ノートe-PWERの4WD、厳冬期に借りたけど
別段、ガソリンのノート4WDと変わることなく。
e-POWERでもe-4WDなので。
滑るのは滑る。今どきの車は横滑り防止装置が付いているので
問題なく走る。

書込番号:23734683

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/18 22:51(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>Mr.Z.さん

まぁスリップ制御はフィードバックだから反応の鈍いガソリンエンジンでは「ズッズッ」と言う感じで微妙に滑りますが「空回り」はしません。

その点はe-power含めてモーター駆動車の利点ですが、ほかの車は空回りすると思っているのならば間違いですよって事です。

書込番号:23734895

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1673件Goodアンサー獲得:159件

2020/10/19 08:04(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>ネガティブな部分は 過去のスレで記載済み。
>あえてまた記載する必要ありますか?

このスレの冒頭に書いてる事自体が過去のスレで何度も何度も記載済み。
あえてまた記載する必要ありますか?

書込番号:23735306 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!15


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/19 10:40(1ヶ月以上前)

ネガティブなことだと
価格の割に内装がしょぼい、ベースが安ミニバンだから仕方ないとは言えもう少し内装に力を入れて欲しい。
二列目はキャプテンシートなんだからオットマンをつけてほしい。
オプションのオットマンはまさかの床に置くだけ、とか酷さに笑えます。

夏場のエアコン使用時がなかなか悲惨。
炎天下の燃費は激的に悪くなりますね。
広い車内を冷やすためエアコンがゴーゴーうるさいわ、エンジンもずっと唸り続ける。
一時的な物だし快適に過ごすためには仕方ないですが。

書込番号:23735493 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/19 13:40(1ヶ月以上前)

純正オットマン
使用時は床に置く、使わないときはどこかに片付ける。
買わなくてよかった。

書込番号:23735746 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/20 15:52(1ヶ月以上前)

結構ワンペダルって否定的な意見が多いなぁと思うのですが、
MTのエンジンブレーキとそんなに変わりませんよね。
エンブレしても最後はブレーキを踏むし、エンブレでダメそうなときはもちろんブレーキで減速するしと思います。
ただ、たしかに停止時にブレーキ踏んでない人をまれに見かけるので、それはまじでアカンと思います。
上り下りの件は、今後バッテリーの小型化や容量の増加である程度は改善されそうな気もするので、
今は確かに厳しい山道もあるだろうけど、バッテリーの機能向上に期待ですかね。

>胃カメラは苦しいさん
オットマンはまじであかんやつですね。私も買おうと思ってたけど、ディーラーさんに止められました。
これ要ります?って笑

書込番号:23737843

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/21 07:14(1ヶ月以上前)

>かつきーさん
>ディーラーさんに止められました。
これ要ります?って
いいディーラーさんですね。

うちのディーラーさんなら多分
「お買い上げありがとーございまーす」
で止めてもくれないと思います。

書込番号:23738878 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/21 10:56(1ヶ月以上前)

かつきーさんのおっしゃる通り
普段はアクセルでスピードをコントロール
アクセル操作で減速度が足りない時は
+フットブレーキで減速
って基本は変わりませんよね
ただ、アクセル操作だけで発生できる
減速度の幅が広くなり
更に停止まで出来るようになっただけ

ATしか乗ったことない人の中には
アクセル一定でスピードコントロールできない人
ポンピングアクセルで常にアクセル煽ってる人
車間距離をブレーキでコントロールしている人が
結構いるので
そういう人は、ワンペダルに慣れるのに
時間が掛かりそうですね

逆に
今までもゆっくり微妙なアクセルワークで
スピードをコントロール出来てた人
ブレーキをパカパカ踏まないで
車間距離を調整出来てた人なんかは
コントロールの幅が広がって
楽しいと感じられるのではないでしょうか?

渋滞の最後尾に着く前に
ブレーキランプ点灯させてダラダラ減速して
後続車を引き付ける
みたいな操作は
ちょっとやり難いかもですね

書込番号:23739170 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/21 12:59(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
ワンペダルドライブのことをわかっていらっしゃる。
さらに付け加えるならば、パドルシフト等で運転を楽しんでいた人にも容易に適応できる。
ブレーキ操作以外で減速できる範囲が広がり、低速でも車速をコントロールしている感覚が半端ない。この部分が運転楽しいと思う最大の要因ですね!

アクセル操作が雑な人には 乗り難い車。物理的ブレーキの使用頻度が低いから、エネルギーを無駄に捨てなくてすむ。燃費向上には 理想に近い運転操作ですね!

書込番号:23739363 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/21 14:15(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
そうですよね。
ワンペダルに否定的な人って
単にワンペダルに慣れていないか、今まで乗ってた車で雑なアクセル操作をしてた人なんですよね。

「アクセルを一定にしなきゃいけないから疲れる!」
と言う人が割といますけど、アクセルってある程度一定に保つのって別に普通のことだと思いますけどね。
加速するためにグワーっと踏み込んで、その後は足を離してだらーんとしてるんだろうか。
で、また速度が落ちてきたらアクセルを踏み込んで・・・
そんな操作をしている人にとっては、足を離してだらんとしたら減速してしまうワンペダルは面倒、疲れるものと感じるのも納得です。

書込番号:23739476 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


readersさん
クチコミ投稿数:516件Goodアンサー獲得:52件

2020/10/21 15:01(1ヶ月以上前)

>アクセル操作が雑な人には 乗り難い車。物理的ブレーキの使用頻度が低いから、エネルギーを無駄に捨てなくてすむ。燃費向上には 理想に近い運転操作ですね!

アクセル操作が雑な人に乗りやすい車だと思うけど。
繊細なアクセルワークといってもアクセルのオンかオフするだけでしょ。

書込番号:23739542

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/21 15:03(1ヶ月以上前)

>readersさん
ワンペダルでアクセルを雑に操作したら
ガックンガックンしますよ

書込番号:23739553 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/21 16:04(1ヶ月以上前)

ワンペダルって、私の中では
電車でGoのノッチ操作なんですよね
(卑下する意味ではありません)
上手い人ほど操作が少ない
アクセルペダルは無段階調整ですから
上手くやれば
もっと操作が少なく
定常走行が楽にムラなく出来る筈です。

まあ、普通の車も
減速度が出ないだけで一緒ですが
減速度が出ない分
完全OFFやブレーキ操作の回数が多くなる

電車と違うのは
舗装路からミラーバーンまで路面状態が変わったり
微妙なタイミングで信号が変わったり
他の交通、移動手段と常に交錯したり
などなどで一定以上の減速度の発生は
ブレーキペダルでやりましょう
って感じですね

書込番号:23739641 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/21 16:14(1ヶ月以上前)

>readersさん
ワンペダルドライブのペダル操作は
踏み込み量によって、減速 惰性 加速の3つゾーンを使い分けています。慣れるまでは 戻し過ぎたりしますので、車体がガクガク揺れますね(^_^;)
3つの領域が感覚で掴めれば、多少ラフな操作でも普通に走れます。
この領域もモードの変更で、大きく変わる。(減速領域は変わらないけど。)エコモードならば、ラフなアクセル操作でも 普通に走れるんだけど、Sモードだと ギクシャクすることがある。(惰性領域が狭い為)

書込番号:23739660 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/21 16:20(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
電車でGOのノッチ操作を 踏み込み量で操作する感覚ですよね!まさにゲーム感覚。

書込番号:23739672 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


ZXR400L3さん
クチコミ投稿数:384件Goodアンサー獲得:15件

2020/10/21 22:01(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
>新型セレナ乗ってますさん

慣れの部分は、非常に大きいと思います。

私は10年以上MT乗ってますが、アクセルオフでの減速度が半端ない(2速ぐらいのエンブレ?)ので、アクセルオフで予想した止まりたい場所に行けず、アクセルオン・オフを繰り返す感じでした。
だから、右足釣りそうでした・・・


工場勤務ですが、安全が重要視される操作は、2ボタン操作などで安全サイドになるように、操作が複雑化されています。
安全サイドにあるべきブレーキ操作をしなくていいというのが、便利でしょうけど、私としてはすごく違和感なんですよね。

そういう意味では、ワンペダルのアクセルオフがブレーキのようなことをしますが、ブレーキのような点検を受けているでしょうかね?

車に乗るのは好きだけど、載せられるのは嫌な人なんで・・・
車は操作したい側です。

書込番号:23740311

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/22 00:50(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん
慣れていても、アクセル離した減速度は一定ですから止まれない状況もあります。その場合は 迷わずブレーキを使用しているんです。ブレーキを使わないわけではありませんよ。
あと回生ブレーキは 物理的なブレーキではないので、点検事態ないんじゃないかな?

書込番号:23740570 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/22 07:17(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん
>車は操作したい側です

MT車とは全く系統は異なりますが
e-powerドライブ自体は操作してる感はありますよ。
車に操作されるのはプロパイロット使用時だけですね。

書込番号:23740717 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/22 08:15(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん
中々なれるまでは難しいかもしれませんね。
私はそうですが、乗っていて、いきなりアクセルを全開で離すような操作はすることは殆ど無いです。
確かに2速ぐらいのエンブレに近い減速が起こるので乗っている人も不快なため、
ある程度は緩やかにアクセルを抜くようにしています。
そうしていると、まぁほとんど思った所に止まれるようにはなります。
私も昔MTの軽乗ってましたが、右左折時の減速時にブレーキやエンブレで減速しながら、ギアを変えないといけないですよね。
ATの場合ブレーキ踏んで、ある程度減速しますが、エンブレかかっている感じはもちろんしない。
e-powerのワンペダルなら、エンブレの減速チックな感じになるので、MTの方からすると右左折時などは
しっくり来るんじゃないかなと思います。

危険時の2操作については、まぁブレーキも普通に使うので、そこまで不安になられることはないのかなと思います。

ただ、結局は慣れが必要です。(妻も初乗りから1週間ぐらいはガックンガックンなってましたw今は普通です)
逆に私は、今普通のAT乗ると、減速がないのでレンターカー借りた時めっちゃ怖かったです。。。
これも慣れですね

書込番号:23740782

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:880件Goodアンサー獲得:22件

2020/10/22 08:34(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

e-powerは確かモードが選べたと思うのですが、ノーマルモードだと普通のAT感覚で乗れちゃいますよね?
試乗したのがだいぶ前なので思い出せないです。

書込番号:23740803 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:18件

2020/10/22 08:51(1ヶ月以上前)

ワンペダルはスキップと同じで頭で考えて操作するとぎこちなくなりますが体の感覚というか体が覚えるとスムーズに操作できるようになるようですね

書込番号:23740823 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/22 08:52(1ヶ月以上前)

>岩ダヌキさん
はいその通りです。アクセル反応も一番いいモードですね。
ワンペダルドライブに 慣れないならば、ノーマルモード使えばAT車感覚で運転出来ます。

書込番号:23740824 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/22 08:55(1ヶ月以上前)

>イメージサークルさん
確かに 考えるより慣れろですね。

書込番号:23740826 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/22 17:21(1ヶ月以上前)

足が釣りそうになるのは
ワンペダルドライブモードは 通常のアクセル踏み込み量より、深く踏み込む必要がある。(回生調整領域があるので)踏み込む量が増えることで、足を動かす頻度が増加(ペダル操作に慣れていない人は さらに増える。)する為。
さらにエコモードは 中立状態が広がり、加速する時には さらに踏み込む必要が出てくる。
ちなみにエコモードの加速中に ノーマルモードに変更すると加速が半端ない。モードによってアクセルの踏み込む量が変わるのは 初めての人には注意が必要ですね。

書込番号:23741480 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/22 20:52(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん

MTなら
シフトダウン
エンジンブレーキ
フットブレーキ
停止
までの走行状態を
アクセル操作だけで出来るって事ですが
エンジンブレーキで足りなければ
フットブレーキ併用
ってのは変わりません
最終的に強い減速度を出すのは
フットブレーキで機械的なブレーキを
動作させる訳で
安全面でも何の問題もありませんね

峠の下りなんか
低めのギヤで
アクセルのみでスピードコントロール
アクセルオフで足りなければ
フットブレーキで減速
コレを常に、極低速でも
出来るってだけですよ

回生制動させるのは
どのメーカーのEVやHVも同じ
やろうと思えばどのメーカーも出来るけど
今までの自動車との違和感で二の足を踏んでた

モーター駆動の自動車が
ある程度認知されたタイミングで
BMWと日産が市販に踏み切った
リーフが先かな?

せっかくのモーター駆動ですから
エンジンに出来ない事が出来るってのは
良い事だと思います
そして、違和感の無いモードも選択出来るのは
尚、良いのでは?
と思います。

書込番号:23741920 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ZXR400L3さん
クチコミ投稿数:384件Goodアンサー獲得:15件

2020/10/22 22:55(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん

>MTなら
>シフトダウン
>エンジンブレーキ
>フットブレーキ
>停止
>までの走行状態を
>アクセル操作だけで出来るって事ですが

アクセル操作は、エンジンブレーキまでです。
ブレーキ操作は、別操作になります。
フットブレーキはアクセル操作ではないですし、MTはアクセル操作だけで停止できません。

おしゃっていることおおむね理解できます。
やっぱり、非常に慣れが必要とも理解しました。
ワンペダルを否定的に取っているわけではないです。
ただ、慣れてない私には無理でしたということです。

更に、アクセルオフで止まることができてしまうことが、私には怖いと思った部分ではありました。
(そこが先に述べた安全サイドの話です。アクセルオフは、稼働しない方向かもしれないけど、停止方向ではないという認識です)

書込番号:23742298

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/23 00:23(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん

>MTなら
>シフトダウン
>エンジンブレーキ
>フットブレーキ
>停止
>までの走行状態を
ワンペダルなら
>アクセル操作だけで出来るって事ですが…

ですね


MT乗りの人の方が
ワンペダルにすんなり馴染めるよなぁ
普通にフットブレーキ踏めばブレーキが効くのに
何が不安なのかなぁ
と思ったしだいです。


私も別にワンペダル推しではありませんが
モーター駆動なのに
エンジン駆動と何も変わらないのは
つまらんなぁ
もっと特色出せないのかなぁ
と思っていた所にワンペダル
慣れれば、楽でいいんじゃねぇの
と思っていたしだいです。

書込番号:23742490 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 00:48(1ヶ月以上前)

ワンペダルドライブは
モーター駆動の特長とも言える。
エンジン駆動車から見たら、異質な特長。
各メーカーは なぜかエンジン駆動車風に味付けしようと、回生協調ブレーキを開発。
別にモーター駆動なら 変に味付けしないで、その特長を生かせばいいのに。
e-powerのブレーキは 緊急用と停止維持使用に特化ってだけ。何も回生協調ブレーキは必要ない。

書込番号:23742514 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:260件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/23 07:23(1ヶ月以上前)

> 踏み込み量によって、減速 惰性 加速の3つゾーンを使い分けています。
> 慣れるまでは 戻し過ぎたりしますので、車体がガクガク揺れますね(^_^;)

個人的に気になるのは、減速や惰性でもアクセルを踏み続けなければならず、
右足の休まる暇がないのではないか、という点です

ずっとペダルを踏み続ける、それも微妙なコントロールを求められながらってのがね
今は選ばない選択ができるけど、将来はみんなこうなってしまうのかしらと

実際に運転はしたことはなく、妄想なんですけどね

書込番号:23742677

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 08:04(1ヶ月以上前)

>しいたけがきらいですさん
エンジン駆動車も普通に巡航ならば、アクセル踏んでませんか?
確かに足が疲れることあるんだけど、そういう場合は休憩するか、クルーズコントロール使えばいいんです。

未来の車は すべてワンペダルドライブになるとは限りません。 電車や飛行機みたいにスロットルレバーにしてもいい。(ブレーキはそのまま残って。)
未来は自動運転技術も進化するので、今よりもっと運転が楽になるでしょうね。おそらく車をコントロールしながら運転は 自動運転技術が進化したら、出来ない可能性があります。こうした車に乗れるのは 今の内かな?

書込番号:23742721 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/23 17:11(1ヶ月以上前)

アクセルを踏むか離すかって操作する人って結構いるんですね。
アクセルを微調整して速度を一定に保とうとする人が大半だと思ってました。

書込番号:23743584 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 17:36(1ヶ月以上前)

最大限効率重視運転を心がけると、繊細なペダルワークが必要。気持ちいいきびきびした走りをすると、足の疲れが半減ってところですね。
本当にモーター駆動車(特に日産)は モーター制御が優秀。e-powerは 手軽にモーター駆動車を体験できる。
未来の車の一歩手前の車ですね!

書込番号:23743636 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 18:01(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
アクセルを離しても走れてしまうことは
楽な部分が強調されているけど、安全面は微妙ですよね。
ながら運転を誘発する危険が上がる。常に車速をコントロールできるってことは 常に運転に集中しているってこと。

低速での疑似クリープ現象も微妙に危険。特にモーター駆動は トルクがあるので、走ろうとする力が強い。ブレーキで抑え込むのに、踏む力が増す。
一度急勾配の下り坂で
疑似クリープ発生して、ブースト圧力が不足状態になったことあるんだけど、止まるのに一苦労した経験がある。あの時は 本当に焦った!

書込番号:23743697 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/23 19:16(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

またホントですか?、と言うような事書いてるなぁ。


>疑似クリープ発生して、ブースト圧力が不足状態になったことあるんだけど、止まるのに一苦労した経験がある。あの時は 本当に焦った!

普通に運転していてそうなったなら重大インシデントでリコールが必要な症状ですよ。
本当に負圧が不足して止まりにくくなったのですね?

書込番号:23743834 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 19:31(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
少し詳しく説明すると
長い下り坂で、2ペダル使用状態になり
ブースト圧力が下がった状態で
ブレーキを少しゆるめたことで、疑似クリープ発生。
極稀な状態ですけど、本当に焦った。(発生は その1回だけ。ブレーキ操作等に気を配ることで、今は起きてません。)

書込番号:23743861 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


jycmさん
クチコミ投稿数:4140件Goodアンサー獲得:69件

2020/10/23 20:01(1ヶ月以上前)

なんか普通に走れないの?

他の方は何も言わないけど、そんなに難しい車とは思えないのですが?

書込番号:23743906 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/23 20:03(1ヶ月以上前)

>jycmさん
「普通」が人によって様々なので何とも言えないですね。
ワンペダルは初めは慣れが要るのは確かです。

書込番号:23743910 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/23 20:49(1ヶ月以上前)

ノートの「e-POWER Drive」はリーフの「e-Pedal」ではないので
ワンペダルモードの場合。駆動輪(FFだと前輪)にしかブレーキがかからないのが
気になるところ、当方雪国なのでアイスバーンはもとよりブラックアイスバーンも
頻繁に出現する。

あと、
ワンぺダルでは当然、急ブレーキをかけれないので
ブレーキペダルをとっさに踏みかえられるかが不安。

高速はやっぱり不得手の様で、プロパイロット(ACC)だとガソリン車でもできるし。
ノーマルモードだとそもそもワンペダルではないし。
(切り替えスイッチが分かりやすいところについているといいんだが)

このあたり情報を知っているのと知らないのは大違い。

出展元はこちら

https://leasonable.com/article/note/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E3%80%8Ce-power-drive%E3%80%8D%E3%81%A8-%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%81%AE%E3%80%8Ce-pedal%E3%80%8D%E3%81%AF%E4%BD%95%E3%81%8C%E9%81%95%E3%81%86%EF%BC%9F/

書込番号:23743993

ナイスクチコミ!3


ZXR400L3さん
クチコミ投稿数:384件Goodアンサー獲得:15件

2020/10/23 22:37(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>ワンぺダルでは当然、急ブレーキをかけれないので
>ブレーキペダルをとっさに踏みかえられるかが不安。

私が危惧しているところが、正にそうなんですが、ワンペダルで止まれるので、ワンペダルでも緊急停止の場合、横にあるからできるでしょとも意見がありました。

でも、普段使わないであろう(使わなくなった)ブレーキを踏めるのか、不安になりますと言ってるんですけどね・・・

普段、やらないことをやるって、できないと思うのですよね。

実際乗って、怖いなぁって思った部分です。

書込番号:23744234

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/23 22:44(1ヶ月以上前)

>ZXR400L3さん
停止維持やバック走行は 普通にブレーキ使うので、忘れることはありませんよ。
アクセル操作での 減速調整と停止が出来るってだけ。

書込番号:23744250 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/24 00:27(1ヶ月以上前)

減速の方法がひとつ増えただけのことなのに
何をおおげさに怖い怖いと・・・

書込番号:23744420 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 07:26(1ヶ月以上前)

エンジン駆動車のアクセルを離すことって、燃料カットできるからで、燃費節約目的のような感じじゃあないのかな?
モーター駆動車は 細かく出力コントロールが出来るんです。無駄の無い加減速が可能になる。無駄ない加減速するには アクセルを細かくコントロールする必要がある。(エンジン駆動車も基本的に同じ)

書込番号:23744653 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/24 09:11(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>長い下り坂で、2ペダル使用状態になり
>ブースト圧力が下がった状態で

えーと、捨電状態だったという事ですか?
それならエンジン回ってるから負圧が不足する事態にはなりません。

何にしても極稀だろうが普通にブレーキ踏んで負圧が不足する事が有るようではリコール案件です。
そうならないようにプログラム改修が必要ですね。

書込番号:23744773

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:260件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/24 09:19(1ヶ月以上前)

エンジン駆動車だって2種類の減速方法があり、多くのドライバーは適切に選択できているのだから、
2種類あっても問題はないでしょう

> モーター駆動車は 細かく出力コントロールが出来るんです。無駄の無い加減速が可能になる。
> 無駄ない加減速するには アクセルを細かくコントロールする必要がある。(エンジン駆動車も基本的に同じ)

加速はそうでしょうが、減速は違うと思います
エンジンブレーキはエンジン回転数で減速の強弱をコントロールしますから、完全に右足フリーにできます
長い坂道を下る時などは適切な回転数さえ選べば、アクセルもブレーキも操作せずに定速を維持することもできます

自転車など車輪がついているものがラクチンなのは、ペダルをこがなくても(=何もしなくても)惰性で
しばらくは走り続けられるからです。ワンペダルはそこが違っていて、アクセルを踏み続けなければ
制動力がかかって止まってしまう(=楽できない)と思ってしまう訳です

書込番号:23744787

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:25件

2020/10/24 09:34(1ヶ月以上前)

妨害運転 あおり運転 じゃないので

クチコミも品位が必要。

書込番号:23744819

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 09:44(1ヶ月以上前)

右足フリーにしたいならば、クルーズコントロール使えばいいだけの話。
車の運転は 周囲に気を配り、適格にコントロールすることが重要。楽したいなら、公共交通機関を使用してください。

書込番号:23744839 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/24 09:58(1ヶ月以上前)

>しいたけがきらいですさん
がいってることがまっとうで良い。

エンジン駆動ならば減速中右足フリーにできる。
イーパワーはできない。

セレナかステップハイブリッドか
そこで躊躇してます。

三途の川を渡ってセレナにするか
彼岸に行かずステップハイブリッドにするか。

三途の川の向こうのヒトは
しきりに快適と誘う。

書込番号:23744856 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/24 10:13(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
減速中に右足フリーになるか
アクセルとブレーキの踏みかえがほぼ無くなるか
どっちがいい?と言われたら後者ですね。

人は自分のよく知らないモノは悪く思いがちです。

数年後、他のメーカーにもワンペダルが普及し始めたら「すごい楽!」
ってみんな言うと思いますよ。

書込番号:23744883 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/24 10:27(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ごめんなさい!セレナで楽したいです!

書込番号:23744906 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 10:45(1ヶ月以上前)

ワンペダルで、2ペダルより楽だと思うところは
渋滞や停止が多い市街地です。ブレーキとアクセルの踏み変えが減少するので、ワンペダルいいですよ!

書込番号:23744933 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 11:03(1ヶ月以上前)

踏み続けるの疲れるっていうけど
慣れてしまえば、そんなにきつくない。
運動も一緒。初めは つらいけど、回数こなしているうちに運動がきつく無くなる。

出始めのAT車も
初めは気持ち悪いって、批判されていました。
しかしある程度普及すると、普通になった。
ワンペダルドライブも一緒かもしれません。

書込番号:23744960 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/24 11:07(1ヶ月以上前)

確かに
しいたけがきらいですさん
のおっしゃるシチュエーションもありますね

市街地はワンペダルモード
郊外、高速道路はノーマルモード
更に、アウトランダーみたいに
パドルで回生ブレーキの強さを変えられれば
ほぼほぼパーフェクトに楽チン車になりそうですね

操作が煩雑になったり
車の設定や状況により
運転する感覚が激変したり
等々
色々問題が出てきそうですし
車側でそれを解決するのには
スペースやお金の問題が…

運転手の慣れの問題もありますし

バッテリーやモーターの
コストを含め性能が上がれば…

まだまだ伸び代がありそうですね

書込番号:23744966 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 11:20(1ヶ月以上前)

2ペダルのペダル操作は 離すか踏むの2つが大半。
ワンペダルドライブは 追加で緩めるや維持するが大半。MT車もペダル操作は ワンペダルと似ている。

書込番号:23744987 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/24 14:00(1ヶ月以上前)

ああ、彼岸のヒトはしきりに快適と誘う。

三途の川を渡ってもいいかななんて思ったりして。

書込番号:23745296 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 14:03(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
何故に三途の川?
何も危険な操作では ありません。

車は安全を意識しながら運転するものでしょ?アクセルだけで運転出来ますけど、アクセル離した減速度には 限りがある。(路面状態や車両重量で制動距離が変化するが、ブレーキ操作同じ。)最大0.15Gの減速度が最高。
その減速度内で 停止できるならば 、アクセル操作だけ。停止できないなら、ブレーキを踏むってだけ。

既存の車と運転の仕方が若干異なるだけ。
加速したいなら、出力ゾーンまで踏み足す。
車速維持なら、中立ゾーンで固定か微調整。
減速したいなら、減速ゾーン内の好きな減速度までゆるめるだけ。

書込番号:23745299 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/24 14:14(1ヶ月以上前)

今の日産のイメージがあるから、ユーザーが「便利だ便利だ」
と言っていても胡散臭いだけなのかもしれないですね。
実際、試乗くらいでは良さが分からないから余計に胡散臭い。
でももう個人的には信者と言われても仕方ないくらいになっちゃってますね。
ハイブリッドとワンペダルと追従ACCと電動パーキングの無い車には乗りたくない。

書込番号:23745308 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 14:37(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分もe-powerの呪縛から、逃れられません。e-powerのトリプルコンボ(ワンペダル、プロパイロット、電動パーキング)は 最強の呪縛。はまったら、逃れられない。

書込番号:23745353 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/24 14:56(1ヶ月以上前)

>jycmさん
>なんか普通に乗れないの?
自分の場合、 初めの頃は いろいろ試したい性分なんです。いい事も不安要素も含めて。
あの時は 回生損失は どんな物か?を検証中でした(^_^;)

書込番号:23745391 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/24 16:48(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
もはやe-power教と言っても過言じゃない(笑)

まぁ、こんなこと言ってても乗らない人からしたら胡散臭いだけなんでしょうけど。

書込番号:23745584 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/24 18:22(1ヶ月以上前)

ああ、三途の川の向こうで教祖様が
快適だよ、こっちへおいでと子招いています。

何だか三途の川を渡ってしまいそうです。

ゾンビになってしまえば
ゾンビは怖くない。

さぁ、みんなでゾンビになってしまえば良い。

ゾンビ稼業も良いもんだ。

書込番号:23745789 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:668件Goodアンサー獲得:21件

2020/10/24 19:45(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
読んでて非常に不快なんですが
セレナe-powerユーザーをゾンビ呼ばわりのレッテル貼られてるようで気持ち悪いです

言葉遊びで洒落てるうもりでしょうが不快です

書込番号:23745970

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 06:36(1ヶ月以上前)

足が釣る原因
既存のAT車は 踏む力で、コントロールしています。
ワンペダルは ペダルの戻し加減で、コントロールします。普段使用していない筋肉を使うから足が釣るんです。
しかし疲れ具合は 踏む方が多い。
例えば
停止時にブレーキを踏み続ける行為は 疲れますよね。
この時は ブレーキホールドが便利で楽。
ノロノロ走行の渋滞等は
ブレーキの踏み加減で調整するより、アクセルの戻し加減で調整した方が楽。
戻し加減で調整することが慣れれば、足の疲れも軽減するんです。
ただ高速走行の巡航は 踏み続ける行為なので、足が疲れますね。
この時は プロパイロットが便利で楽。
プロパイロット付きのセレナe-powerは 比較的楽に運転出来ます。

書込番号:23746739 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/25 07:05(1ヶ月以上前)

ワンペダが不安なら普通にノーマルモード使えば今までと同じように使えるから(回生量が減る)乗ってから合わなければノーマルモードで走ればいいんじゃないですかね。
そるなら電力が活かしきれない!ってそこを追求するなら他社のハイブリッド買えばいいし。
そこ以外の装備とか見て判断しないと、ワンペダだけ見てやってると後悔しそうな気がする。
最初にも書いたけど、結局ワンペダのSモードは「選べる」だけなので、そこまでe-powerを買えばワンペダ必須なんだ!みたいに思わなくていいと思います。
また、ワンペダも別にATに回生ブレーキがついただけで、ブレーキ普通に使うし、アクセル離したら減速するんで便利じゃん?ぐらいでいいんと思いますけどね。
ほんと心配し過ぎでは?MTからATが出たときも、勝手に進む(クリープ)とか大丈夫なの?とか言ってましたけど、すぐ慣れましたよね。。。
ワンペダルなんてそんなもんですよ。
MT→ATと違うのは、Driveモードボタンで選べるから最悪変えられるし車種を選ぶ判断にしなくていいのかなぁと。

書込番号:23746758 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


hitonami3さん
クチコミ投稿数:181件Goodアンサー獲得:3件

2020/10/25 08:46(1ヶ月以上前)

e-powerつながりで。

私は4日間、レンタカーでノートe-powerに乗りましたが、ワンペダルはすぐに慣れました。普通に走る分には問題ないです。

ただ、低速走行が続くような時は最後まで慣れることができなかったです。具体的には、前進と後進の切り替えを含んだ駐車場での運転と、信号のない交差点や店の駐車場から出るときの微調節、かなり減速してから左折する時でしょうか、意図しない飛び出し(擬似クリープによるわずかな加速、あるいは減速の途切れ)を感じることがありました。ここの書き込みで擬似クリープがあることは知っていましたので、不具合だとは思わなかったのですが、何回か急ブレーキになって、同乗者を驚かせました。

擬似クリープの発生は速度などで規定(発生状況は固定)されているのだと思いますが、それが体感的にズレると意図しない飛び出しに感じるんだと思います。まあ、これも慣れなんでしょうが、たぶん一番時間がかかりそうな慣れでした。

この辺りの改良と、ブレーキを踏んでも回生されるようなもの(回生協調ブレーキ)になれば、他社でも採用して欲しいと思う機能ですね。

書込番号:23746880 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 08:58(1ヶ月以上前)

>hitonami3さん
確かに疑似クリープは 厄介です。
極低速域のブレーキ操作で発生。
ブレーキゆるめたら発生でいいんだけど、ゆっくり踏んでも発生する。
何故にエンジン駆動車に似せるのか?意味不明。

書込番号:23746898 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/25 08:59(1ヶ月以上前)

>hitonami3さん
自分はノートのワンペダルは乗ったこと無いですが
ノートのワンペダル制御はまだ荒削りな部分があるらしいです。
後に販売されたセレナになって制御がマイルドに改善されてるそうです。
なので、後発のセレナやキックスで試してみる方がいいかもしれません。

ワンペダル+回生協調ブレーキはコストの関係でやってくれないと思いますよ。

書込番号:23746901 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 09:25(1ヶ月以上前)

>hitonami3さん
回生協調ブレーキは 使い分けているだけ。e-powerのワンペダル操作を協調ブレーキで制御しているんです。

e-powerのブレーキは 回生と別回路なので、ブレーキ踏んでも回生はします。(ノーマルモードは 回生の上限が低いので、回収できる電力が低いだけ。)

書込番号:23746935 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 09:33(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
確かにキックスのワンペダルは セレナより良かった。
熟成させて、操作感もなめらかだったなぁ。

ワンペダルと回生協調ブレーキでは 意味がない。
リーフのe-ペダル採用かな?

書込番号:23746949 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/25 11:13(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
キックスは試乗のみなのであまりわかりませんでしたが違和感は無かったです。

「疑似クリープ」てセレナでも発生するんですか?気を付けないといけませんね。

書込番号:23747107 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 11:24(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
ワンペダル停止寸前の約10q/h以下で、軽くブレーキ踏んでみてください。前期型は 高確率で発生します。
あとはパーキングからドライブに入れた直後の車速10q以下は クリープ状態です。

書込番号:23747128 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 11:53(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分の場合
後続車対策で、強めに回生かけるようにしている為に違いが解るのかも。

書込番号:23747172 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:18件

2020/10/25 14:45(1ヶ月以上前)

ワンペダルがどんなに便利でも足がつりそうになる人は使わない方がいいです
運転中に足がつったら事故になります

セレナに乗り続けたいなら体質改善をしてください

書込番号:23747464

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/25 16:45(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>ワンペダル停止寸前の約10q/h以下で、軽くブレーキ踏んでみてください。

軽めのブレーキで発生するんですね。
すごく危なそうですね。
安全な所で試してみるとこにします。

書込番号:23747670 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/25 17:08(1ヶ月以上前)

右足が疲れるとか
ツルとか休む暇が無いとか
全然共感出来なかったので
今日1日
ちょっと意識して乗ってみました。

右足ってほぼほぼ
どちらかのベダルに乗ってますね
踏み変える以外で
どちらのベダルにも触れてないのって
下り坂でエンジンブレーキと
目標とする速度のバランスが取れた時だけ

そして、
どちらのベダルにも触れない時間が長いと
スネがピクピクしてきますね

右足を休ませるって方
どのように休ませるのでしょうか?


昔、軽自動車がまだ550ccだった頃
高速道路でずっとベタ踏みしていた時は
右足が疲れた記憶があるので
ベダルを奥の方で操作するのは
疲れるかもですね


書込番号:23747705 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 17:09(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
減速中に疑似クリープ発生は
一瞬加速したように感じます。
試すならば、平坦な道がいいですね。

書込番号:23747706 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/25 17:42(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
AT車って通常踏み加減でコントロールすると思います。
ワンペダル操作は 戻し加減が重要になる。戻す方は いわゆるペダルの上で足を浮かせた状態を維持するのと同じ筋肉を使うんです。普段あまり使わない筋肉を駆使するので、足が釣るんだと思いますね。
爆睡太郎さんが実際に経験した、足がピクピクする感じです。
>イメージサークルさん
こればかりは 体質改善では治りません。ワンペダル操作に使う筋肉を鍛え上げるしかありませんね(^_^;)
ちなみに自分は 逆に釣る寸前まで運転して、休憩を繰り返しました。初めは30分ですけど、今では2時間以上でも大丈夫になりましたね(^_^;)

書込番号:23747764 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/25 18:16(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん
>右足を休ませるって方
どのように休ませるのでしょうか?

だらーんとしてるか、あぐらでもかいているのでは?

書込番号:23747821 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/25 21:38(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん

運転方法は結構千差万別で、前にはブレーキ踏むのに踵を床に付けるか付けないかで論争になったりもしましたね。

個人的にワンペダルで足が攣るほど疲れるとまでは思いませんが、ATで足の休め方が分からないと言う人もよく分からないですねぇ。
普段のATの運転はどうしてる(してた)んだろう?
休まないのかな?

私の場合はアクセルペダル若しくはブレーキペダルに足を乗せたまま力を抜いた状態を休む、と表現する感じですかね。
(どちらのペダルかはその先の道路状況で決めます。)
もちろん、どちらのペダルも踏み込まない状態です。
なので、私は軽すぎるペダルは疲れます。
休むのに爪先をあげた状態をキープするのに力を使っちゃいますので。

書込番号:23748244

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/25 21:49(1ヶ月以上前)

>Mr.Z.さん
不快にさせごめんなさいね。

教祖様たちのご高説に辟易しており
三途の川を例えにしたまでのお話し。
私は購入予定なのでかなり試乗してますけど
そんな言う程ほどでもないと感じてます。


しかしゾンビと言われているようで不快です。
はゾンビに対して失礼です。

全国のゾンビはさぞお嘆きかと。
私はもうすぐゾンビになるので。



書込番号:23748260 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:260件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/25 22:06(1ヶ月以上前)

>爆睡太郎さん

> 右足ってほぼほぼどちらかのベダルに乗ってますね

私の場合は下り坂を下る時以外では、信号で止まるときも周りの車の迷惑にならないように
注意しながら早めのアクセルオフでの滑走をやりますね

登り勾配だったら適切な位置でアクセルオフできればブレーキペダルに触れずに
止めたい位置でちょうど速度ゼロにできます
(運動エネルギーを位置エネルギーに変換する形)

なお、アクセルオフが早すぎれば速度を維持するためにアクセルの継ぎ足しが必要になり、
遅れれば速度を落とすための追加のブレーキ操作が必要になるだけで危険はありません

一旦止まってしまえば基本的に電動パーキングブレーキをかけ、信号が変わるまでは
右足はフリーになります

このように、一般道、特に市街地では結構な頻度で右足は休んでいると思っています

高速道路が疲れるのはおっしゃるようにペダルを踏み続けなければならないからであり、、
クルーズコントロールができたのはそれを回避するためだという理解です

書込番号:23748292

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/26 07:36(1ヶ月以上前)

運転初心者の頃は どんな車も疲れた記憶があります。
車に慣れればその車にあった操作方法が身に付き、疲れ憎くなる。車の運転は そんなもんです。

書込番号:23748748 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:399件Goodアンサー獲得:42件

2020/10/26 10:08(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
>しいたけがきらいですさん

なるほど
どちらかのペダルに足を乗せるだけの状態が
一番足がリラックスしてますからね
確かに、休ませるって表現にもなりますね

私も停止する時は
しいたけがきらいですさんと同じイメージですね
後続車が居ない時なんかは
止まらなくても済む位
早目に滑走させたり
パドルで減速させたりしてますね

峠の下りも
ほぼほぼアクセルとパドルで
スピードコントロールしてますから
右足はアクセルに寄り掛かってお休みしてますね

余談ですが
踵は定位置に固定で浮かせる事はありませんね
奥まで踏み込む時は多少動くと思いますが…
椅子に座って踵を浮かせるのって
軽いフィットネスですよね

書込番号:23748955 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:668件Goodアンサー獲得:21件

2020/10/26 19:06(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
どうもです、センシティブなだけかもしれません

ところで「足がつる」、「足が疲れる」言わんとすることはわかりますが
ハッキリ言えば慣れないから足の力の抜き方がわからず疲れる運転をしてるだけかと

週のほとんどをハイブリッドに乗って週末はe-powerですが、アクセルペダルへの足の置き方が全く違います。
ノーマルハイブリッドは加減速が多いと絶えずポンピングみたいになって宙ぶらりんの時が多く、その時に休めてる感じにはなるのですが忙しない感じになってます。
e-powerは同条件で一見足に絶えず力が入って疲れるように思うのですが、慣れるとアクセルペダルに足を置いてる感じで特に力を入れてない時間がかなり発生してるので疲れません。アクセルペダルの重みが(反発力)が違うのか足を置きやすく膝なんかも側面に預けやすくなり足全体としては楽な状態で運転できます。
ノーマルハイブリッドはペダルが軽い為なのか同様のことやると加速しすぎて速度が乗り過ぎます。なので足を外して滑空を利用する感じでポンピングっぽい運転となってます。

双方の違いによる足の休め方、これは慣れとしか言いようがないです。コツさえわかれば所有者じゃない方に疲れると言われても違和感しか無いと思う方が多いのでは無いでしょうか?

書込番号:23749785

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/26 20:42(1ヶ月以上前)

足の疲れですけど、靴選びも重要ですね。
ワンペダル操作は 靴底の厚い靴が疲れ難いです。
一定の力で踏み続けるような場合は 靴底の薄い靴は不向きですね(^_^;)

書込番号:23749972 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:260件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/27 07:09(1ヶ月以上前)

> e-powerは同条件で一見足に絶えず力が入って疲れるように思うのですが、慣れるとアクセルペダルに
> 足を置いてる感じで特に力を入れてない時間がかなり発生してるので疲れません。アクセルペダルの
> 重みが(反発力)が違うのか足を置きやすく膝なんかも側面に預けやすくなり足全体としては楽な状態で運転できます。

おそらく疲れの出ない絶妙なペダル踏力となるようにセッティングされているのでしょう

私の車の転がし方とe-powerは合わないだろうと想像でしかありませんが、
今現在すでにお乗りの方は存分に楽しんでいただきたいし、検討中の方はご参考にってことで
試乗の際にご自身で確かめてもらえれば、と思います

書込番号:23750673

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/27 07:32(1ヶ月以上前)

どちらかといえば、エコモードの方が疲れるかもしれません。
不慣れの人は ペダルストロークが大きくなります。
逆にSモードは ペダルストロークが若干小さくなるので、疲れ難い。
慣れた自分には どちらも疲れ難いですけどね(^_^;)
実際止まることが多いなら、ブレーキホールドの恩智があるので、普通車並みに足を休ませられます。(プロパイロット付き限定)
>Mr.Z.さん
確かに足の置き方で、ペダルを踏んでいても休ませられるポイントがありますね。

書込番号:23750690 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


ラpinwさん
クチコミ投稿数:746件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/27 07:48(1ヶ月以上前)


私もワンペダルは面白いと思いました。でも慣れもあると思いますが、個人によって、そもそも合う、合わないもあると思いますのでワンペダル推しも、もうホドホドでよろしいのではないでしょうか。慣れると言ってクルマを購入してワンペダルに慣れると思っていたけど最後まで慣れなかっても責任取れないでしょ?
e-powerが良くて購入したのならこの限りではありませんが。

なんかコメントを読んでいるとワンペダルを認めないヒト(否定派)に対して「それはおかしい!」と言っているように感じました。

書込番号:23750705 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:25件

2020/10/27 09:07(1ヶ月以上前)

>ラpinwさん が言われるとうりです。

あおり運転? あおりクチコミ? 

クチコミも品位が必要。

書込番号:23750798

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/27 10:15(1ヶ月以上前)

ワンペダル否定することを認めない訳じゃなくて
よく言われる「余計に右足が疲れる」だとか、「緊急時にブレーキ踏めない」
というのは
ちょっと違うんじゃないの?ってだけのような。

慣れた後、合う合わないまでは否定してないと思います。

書込番号:23750869 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/27 21:59(1ヶ月以上前)

結論
AT車に長いこと慣れ親しんだ人には 慣れないでしょう。ただしパドルシフト等で、エンジンブレーキを多用していたならば、適応できる。

自分の場合
今までAT車のクリープ現象やアクセル操作でスピード調整に不満があったので、e-powerのワンペダルに感激しました。 自分には ワンペダル最高ですね!

書込番号:23752158 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/27 22:25(1ヶ月以上前)

結論

ワンペダルは高速向きではない。
高速ではワンペダルはオートクルーズコントロールを使わないと疲れる。

書込番号:23752227

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/27 23:03(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
高速走行でも加減速が多いならば、ワンペダルいいですよ。首都高速なんかは ワンペダルの方が気持ちよく走れます。ペダルを動かしている時は あまり疲れません。

不向きなのは 高速巡航ですね。常に同じ踏み込み量を維持する行為が一番疲れますね。
自分も高速巡航する時は プロパイロット使いますけどね(^_^;)

書込番号:23752308 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:668件Goodアンサー獲得:21件

2020/10/28 00:25(1ヶ月以上前)

いや
普通にATガソリンもハイブリッドも高速巡航時は疲れますよ
最低限クルーズコントロールぐらいは無いと

100km/h巡航時には大排気量の低回転タイプはまだマシですが、小排気量の高回転型は踏み込み量深めで特に疲れます
トルクも細い小排気量の車は上り坂ですぐに速度が落ちるのでさらにひどいことになります

過去に6000ccオーバーや1Lカーを乗って嫌と言うほど思い知りましたよ
どっちにしても高速で巡航運転長距離ならAACはお勧めです

それと別にATしか乗ってこなかった人でもワンペダルはなれる人は慣れます、我が家の奥様がそうです。
ワンペダル絶賛です、私も奥さんのかっくんブレーキが無くなり酔わなくなりましたので助かってます。

慣れる慣れないはその人次第、ここでワンペダルに文句言ってる方に強くお薦めするものでも無いですが、我が家が次のマイカーを選ぶときは
あるとポイントが非常に高いです。勿論プロパイロットも無しは考えられません。

選ぶ基準は人それぞれですが所有して満足してる人に対してブークサ言われても響かないと言うのが本音です。

書込番号:23752423

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:260件Goodアンサー獲得:14件

2020/10/28 08:02(1ヶ月以上前)

>Mr.Z.さん

> 慣れる慣れないはその人次第、ここでワンペダルに文句言ってる方に強くお薦めするものでも無いですが、

> 選ぶ基準は人それぞれですが所有して満足してる人に対してブークサ言われても響かないと言うのが本音です。

お気に入りのe-powerを否定されたようで気分を害されましたか
既にe-powerにどっぷりハマった方を改宗させようとはしておりません

> 今現在すでにお乗りの方は存分に楽しんでいただきたいし、検討中の方はご参考にってことで
> 試乗の際にご自身で確かめてもらえれば、と思います

他の車とは動かし方がちょっと違うので、気になった点を述べただけです
これから買おうとしている人には参考になると思いましてね

もともとe-powerを持ち上げるスレだとは思いますが、ネガティブも含めて色々な意見が出るのが健全ですよ

書込番号:23752729

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 08:18(1ヶ月以上前)

ネガティブなのも別に構いませんけどね。
ただ、ろくに知りもせず見当外れなネガティブ意見には
否定的な意見が反ってくることは仕方のないことです。

書込番号:23752750 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/28 08:47(1ヶ月以上前)

このスレを読んでてわかっている人はわかっていると思うのですが、
e-power = ワンペダルではないです。。。
e-power車には、運転モードとして、e-Powerドライブ(S/ECO)とドライブ(D/B)の4つ?があります
みなさんが話しているのはワンペダル走行が推奨されている、回生量が強いe-Powerドライブだと思います
過去の公式のHPにも記載があったのですが、高速走行時は、Bモードのほうが燃費がいいよってあったり、
それぞれに適した自分に合うドライブモードで乗ればいいと思います。
e-Powerドライブが合わない人は、ずっと普通のドライブモードを使えばいいと思います。

>ルイスハミルトンさん
前述したとおり、確か日産でもBモードが推奨だったかと思います。(e-Powerドライブじゃない方)
なので高速向きではない?と言われればそうかもしれません。のでその時はBモードを使えばいいかなと
(プロパイロットを使うと、そこらへんはモード関係なく自動調整となるようです)

>しいたけがきらいですさん
e-Powerドライブモードは良し悪しがあると思うので、合わない方は普通のドライブモードがいいと思います。
日産的にはワンペダル押しをしていますが、「必須ではない」のでそこを加味してe-Power車を選ぶといいと思います

あと、前も書きましたが、e-Powerドライブはあくまで回生量の強いモードであるだけで、普通のドライブモードと
どちらが最強!みたいなものではないと思います。
私はワンペダル走行していますが、まぁ慣れれば楽ちんかなぁとは思います。
デメリットをあげるとすれば、レンタカーに乗ったときのドライブモードに全く慣れなくて怖いというのが
一番大きいです。

書込番号:23752795

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/28 09:01(1ヶ月以上前)

ガソリン車の全速度対応型クルーズコントロールはあれば便利だけど
無くてもペダルを踏むのに別に疲れない。

ワンペダルに慣れている人でも
『高速走行の巡航は 踏み続ける行為なので、足が疲れますね』
と言っておられる。

セレナe-powerのプロパイロットは全車標準装備ではない。
ノートe-powerはそもそもプロパイロットの設定がない。
(ACCはあるけど、それも全車標準装備ではない)

書込番号:23752815

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:2860件Goodアンサー獲得:98件

2020/10/28 09:07(1ヶ月以上前)

>かつきーさん

>デメリットをあげるとすれば、レンタカーに乗ったときのドライブモードに全く慣れなくて怖いというのが
>一番大きいです。

まぁその辺りに問題?があるんでしょうかね。
ATとMTのように運転始めれば体が自動的に切り替わらないというか・・・・
最近都内でe-power増えましたけど、営業車っぽいやつはワンペダル率がかなり低いと感じます。
慣れないんでしょうねぇ・・・

書込番号:23752830 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 10:06(1ヶ月以上前)

一般道ではワンペダル、高速乗ったらプロパイロットと使い分けるだけですからね。
高速道路でプロパイロットを使わずに普通のAT車の感覚で乗りたい
というならノーマルモードで乗ればいいだけのことだし。

書込番号:23752934 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/28 10:28(1ヶ月以上前)

かつきーさん

通常のAT/CVTのように使う2ペダルモード知ってますよ。

レンタカーを借りるとかなりの確率でe-powerが当たる。
ワンペダルで高速乗ったら『なんじゃこりゃ』でしたね。

ワンペダルになれている人でさえ高速ではワンペダルは使わない。
との事。

ワンぺダル、マンセーではないという事ですね。

書込番号:23752965

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 11:00(1ヶ月以上前)

状況によって使い分けるだけのことなのに。
なんかケチつけたくて仕方ないんですかね。

書込番号:23753012 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


hitonami3さん
クチコミ投稿数:181件Goodアンサー獲得:3件

2020/10/28 13:23(1ヶ月以上前)

あっという間にスレが伸びて、盛況ですね。

擬似クリープについて、あまり話が出ないのは、みなさんあまり経験がないからなのでしょうか。

私もワンペダルについては場面によって使い分ければ、と思うので、高速道路ではノーマルモードにすればいいし、ACC使えばと思うのです。

それよりも日常的に遭遇することが多い、脇道からの合流や車庫入れ時に発生するかもしれない擬似クリープのほうがよっぽどストレスに思うのです。これこそ私の運転の癖がワンペダルに合わないのかもしれませんが。

ワンペダルで微速コントロール中の軽くブレーキが良くないんでしょうけど、ブレーキを踏んでいるのにスッと加速する恐怖は、味わってみないと分からない怖さですよ。

書込番号:23753258 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 15:19(1ヶ月以上前)

>hitonami3さん
ちょこちょこ止まるときでもワンペダルの減速力で止まるか
ちゃんとブレーキを踏み込めばいいだけのことのような・・。
仮に意図せず疑似クリープが発生しても慌てずにブレーキ踏み込めば止まるだけのような??
そんなに慌てるんですかね?

書込番号:23753397 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/28 15:58(1ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
疑似クリープ体験者から見たら、軽く踏んだら発生するようでは いらない機能です。
坂道で発生したと思うと 恐ろしい。

書込番号:23753461 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 16:14(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
先日疑似クリについて聞きましたけど
よくよく思い返してみれば何度か体感してましたね。
坂道ではまだ経験有りませんが、ブレーキを踏み込んでも加速し続けるんですかね?

書込番号:23753483 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:91件Goodアンサー獲得:1件

2020/10/28 19:52(1ヶ月以上前)

ふむふむ、ブレーキを踏んでも動いてしまう。

それは確かに怖い。

それが本当ならば大問題。
重大な欠陥です。

体験したヒトはもっと声をあげる必要ありです。

キチンと修正したクルマに乗りたいです。
修正完了まで購入お預けですねぇ。

書込番号:23753881 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/28 20:22(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
極低速域での軽いブレーキ操作で発生。軽く踏んでいるから前に出る感じです。クリープを抑え込むようにブレーキを踏めば、平地ならまったく問題ない。
意図しないところで、突然クリープが発生するからびっくりする。せっかくクリープから解放されると思ったら、軽いブレーキで発生。唯一の不満点ですね(^_^;)
ちなみに止まってからのブレーキ操作や強めのブレーキでは 発生しません。止まる前にブレーキ離しても発生しますけどね。

>胃カメラは苦しいさん
下りでのクリープは 止まり難い感じですね。回生している状態からクリープ発生だから、加速はしないかもしれませんけど(体感的には 一瞬加速する感じ)制動距離が伸びます。後期型は 不明。多少改善されているかもしれませんけどね。

書込番号:23753954 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 21:47(1ヶ月以上前)

>爽やかホリデイさん
>
それが本当ならば大問題。
重大な欠陥です。

>体験したヒトはもっと声をあげる必要ありです。

>キチンと修正したクルマに乗りたいです。
>修正完了まで購入お預けですねぇ。


修正も何も取説に書いてあるので仕様ですね。
これで安心してステップワゴン買えますね。

書込番号:23754143 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/28 21:49(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
別に高速でepowerドライブでもいいと思いますよ。
自分が乗りやすいモードで乗ればいいだけです。(自分で変えれるんで)
私も高速はBモードがいいって言うのも(燃費の面からかな?)後で知ったぐらいで、ePowerドライブのママで高速走行します。プロパイロット利用しますが、必要に応じて手動での加減速しますが特に辛いともなんとも思いません。プロパイロットが標準装備でないというのも、足が辛かったらBモードなどで走ればいいと思います。
重ね重ねですがドライバー側に選択肢があるのでePowerオシの人もいるかもしれませんが、私は普通のDriveモードが使いやすいわ!って話ぐらいかなと。

>槍騎兵EVOさん
そうですね。
業務車と、自家用車が違ったりすると難しいのかもしれませんね。
(上手な人はできると思います(笑))
私は一つしか車ないのでワンペダルオンリーで夫婦ともになれましたが、同じ状況ならノーマルモードで走るかもしれません(笑)
まぁATの時もクリープが怖いっていう人もいましたし過渡期故の苦しみかなと思います。

書込番号:23754154 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/28 21:50(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
下り坂はそんな感じなんですね。
注意して運転します。

書込番号:23754155 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/29 09:59(1ヶ月以上前)

>自分が乗りやすいモードで乗ればいいだけです。(自分で変えれるんで)
>私も高速はBモードがいいって言うのも(燃費の面からかな?)後で知ったぐらいで、

普通の人はこうゆう回答ですが
ワンペダルマンセーのスレ主さんは2ペダル(通常AT/CVTを模したモード)のことは
言わずプロパイロットを言う。
あくまでもワンペダルマンセー。

オーナーさんでさえ疑似クリープをよくわかってなかったりする。
2ペダルモードでクリープは発生するがワンペダルモードでは発生しない。
ただし、停止後ブレーキを踏むと発生する。知っていると問題ないけど
知らないと『なんじゃこれ』となる。
高速で2ペダルモードにすればいいけど実際、切替えボタンは
目視しないわかりづらい。高速走行中に切り替えるのは慣れが必要。
(ドアミラーの調整リモコンのような感じ)

ましてレンタカーで当たると(こちらで選んだ訳でもないのに)
ガソリン車と違う点の説明は全くなし。取扱説明書を読むしかない。(高速走行中に取説は読めるはずもなく)
 2ペダルモードではクリープ発生
  ワンペダルモードではクリープは発生しない。ただし、停止後ブレーキを踏むと発生する
 高速でワンペダルは不得手、2ペダルモードを推奨する
 長い上り坂が続くとバッテリー切れが起こり低速走行する(頻度は多くはない)
 下り坂が続きフル充電になるとワンペダルモードではブレーキの利きが弱くなる
 (2ペダルモードを推奨)
 また、フル充電になると余った電力を消費するのにエンジンが始動し高回転となるので大きい音がする
等はレンタカーを借りる際、注意書きとして入れてほしい。


 


書込番号:23754887

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:523件Goodアンサー獲得:7件

2020/10/29 10:20(1ヶ月以上前)

レンタカーで来たら断ればいいんじゃないですか?

書込番号:23754922 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1468件Goodアンサー獲得:63件

2020/10/29 10:28(1ヶ月以上前)

ワンペダルのネガな部分を知っていればね。

書込番号:23754930

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:654件Goodアンサー獲得:38件

2020/10/29 12:26(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
まぁ色々とご不満があるのかもしれませんけど、
他車種でもブレーキの効き具合や、ハイブリッドの回生ブレーキなど違いもあって
レンターカー一つ一つに注意書きをするのは難しいと思います。
>知っていると問題ないけど知らないと『なんじゃこれ』となる
これはワンペダルに限らず、違う車種に乗ると上述の通りつきものですね。
結局これも自分が許容できる違いかどうかだけの個人差の話かなと思います。
この個人差というものが世の中的にも許容できない範囲として認知されてくると
MT希望、AT希望のようにワンペダル希望、とカテゴリーが出来てくるのだと思います。
今のワンペダルの台数が少ない過渡期にこのようなことを述べても多分改善はされないかと。
ホンダもワンペダル走行の車を出してきているみたいなんで、世の中も変わっていくのでしょう。
車は命を預けるものなので、注意書きはあると嬉しいですが、自助努力として自分で調べるなどのことも
必要なのかなとは思います。
(とはいえ昨今は多機能になってるので難しい側面はあるんでしょうが)

書込番号:23755083

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/29 19:27(1ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
確かにネガティブな部分は 認めます。今までいろいろ経験してきましたけど、何て言うか?全部含めて面白い経験でした(^_^;)e-power独特の個性がありますね!
既存の車風なハイブリッド車では 経験できないことを経験できて、ネガティブな部分を出さないようなコントロールもできる。自分的には おもしろくてたまらない車ですね。(もう病ですかね(^_^;))

書込番号:23755650 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:48件

2020/10/31 05:20

私の場合
C24.C25.C26とアクセルを戻した時にニュートラルに入ったような走行フィールがとても嫌いでした。常に前の車に追いつき過ぎないようにスピード調整が難しくそれこそアクセルワークにはとても気を使って運転してました。
e-power車に乗り換えてからはそのストレスから解放されてとても運転が楽になりました。


以前はRB26乗りだったので私の思う運転の楽しさとはかなり違いますが
同乗者がスムーズで良いね!って喜んでいるのを見るのが今は運転の楽しみです。



書込番号:23758066 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/31 05:45

>ミック55さん
自分も同じように思いました。
特にCVT車の巡航中滑空走行時が 一番神経使っていた記憶がありますね。そのままかブレーキ使うか?迷う感じですかね(^_^;)
e-powerは そのストレスから、解放される。前の車の動きをアクセル操作だけで、正確に再現可能。スピードコントロールが思い通りです。

書込番号:23758074 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:4514件

2020/10/31 20:04

e-powerのノーマルモードは
一番きびきび走れます。
アクセルね踏み込みも、各モードの中で出力領域が一番広がり、少ない踏み込み量で運転可能。
本当に高速走行向けモードですね。
ただこのモードは 回生出力が、既存の車のエンジンブレーキ並み。さらに車速15q以下は 疑似クリープが発生します。通常のAT車感覚になり、回生で回収できるエネルギーが最小になるモードです。
あとマナーモードやチャージモードが使えません。
やはり街中や加減速が多い場面では Sモードやエコモードが一番。
一番の不満点は モード切替スイッチが、エンジン駆動セレナのエコモードボタンの位置にあること。
慣れても押し難いです。なので走行中は モード切替をあまりやりません。たまに間違えてハンドルヒーターボタン押したこともあった。

書込番号:23759518 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:188件Goodアンサー獲得:6件

2020/11/01 13:44

現在納車待ちですがワンぺダルは面白いと思います。

正直アクセルワークもそれぞれ、ブレーキの利く感覚もそれぞれ各メーカーの各車種で違います。
そして最初は誰だって今までと違うものに乗れば慣れていないからそれは仕方ないこと。
だけどワンぺダル運転はe-POWERだけで他にはないものなので慣れるには他の車種に乗るより時間がかかるだけだと思います。
ガラケーからスマホに変えたときだってそうですよね?
最初はわけがわからなくて機能を使いこなせなかったけど時間がたつと使いこなせてきますよね。
e-POWERを他のメーカーや他の車種と同じ感覚で考えて乗ろうとするから批判する人がいるのかなと思いました。
なのでワンぺダルは別物だと考えておかないといけないですね。
私的にはワンぺダルは面白いと思いますけどね。
納車が待ち遠しいです(*^_^*)

書込番号:23760950

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4514件

2020/11/02 19:46

e-powerのワンペダルは 駆動モーターの回生だけを使う制御なので、終始スムーズに減速できます。停止もスムーズですね。
リーフのe-ペダルは ブレーキとの協調制御されているので、停止する時に カックンブレーキ気味です。二つの異なる減速を制御するのは かなり難しいんだと思います。

書込番号:23763653 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ一覧を見る


この製品の価格を見る

セレナ e-POWER
日産

セレナ e-POWER

新車価格:299〜380万円

中古車価格:209〜419万円

セレナ e-POWERをお気に入り製品に追加する <385

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

セレナe-POWERの中古車 (479物件)

この車種とよく比較される車種の中古車

クチコミ掲示板検索



検索対象カテゴリ
を対象として

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

新製品ニュース Headline

更新日:11月27日

クチコミ掲示板ランキング

(自動車)

ユーザー満足度ランキング