『XVエアロ納車で感じたこと』のクチコミ掲示板

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XVエアロ納車で感じたこと

2022/02/11 16:35(9ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > セレナ e-POWER

本日納車されました。
後期型って前期型とまったく違いますね(^_^;)
変わったこと
エンジン作動しても、あまり気にならない。
エコモードのもっさり感があまり気にならない。
ブレーキでクリープ発生しない。
カント音が控えめ。(窓開けても、遠くで鳴っている感じ)
エンジン発電頻度減少。
静粛性能が上がって、本当に静か!(スタッドレスのホイール風切り音が聞こえないレベル)

内装
センタートレイが小さくなった。室内の移動が可能なレベル。
運転手助手席下の駆動バッテリーの出っ張りが小さくなった。
室内が広い(前期型に比べて)ホイールハウスの出っ張りが少なくなかったからかなぁ?

外装
給油口の位置が変わった。(前期型より低い)

唯一の不満
前後日産オリジナルドライブレコーダーの記録媒体が邪魔して、分厚い車検証入れが入りません。下に入れても閉まらない(T_T)
仕方なくトートバッグに入れて、ラゲッジスペースに置くかなぁ。

車検証さえ入れば、大満足の出来です。買って良かったよ。

書込番号:24593412 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!11


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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/11 17:25(9ヶ月以上前)

前期型より、いろいろ制御が熟成されて、まるで別の車ですね。
カント音がうるさいって 以前は言われてましたけど、これなら不満ないレベルです。鳴る時もバック方向や周りに車や人がいる時だけ、音量上がるようです。
納期も早いし、モデル末期も良い選択かもしれません。

書込番号:24593511 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/11 17:38(9ヶ月以上前)

XVエアロ納車おめでとうございます。

>カント音が控えめ。
>エンジン発電頻度減少。
>静粛性能が上がって、本当に静か!

良くなってる内容を見る感じだと
後期の前期と後期の後期(ややこしい言い方)でまた違っているかもしれないですね。

例のクリープ発生しないようでなによりです。

書込番号:24593534 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/11 17:42(9ヶ月以上前)

乗り心地もノーマルサスの方が良いですね。
前期型ハイウェイスターは 少し固めであまり乗り心地良くなかった。
まあ近いうちにお気に入りドライブコースを走る予定なので、どんな感じになるか?
当分は楽しめそうです。

書込番号:24593544 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/11 17:59(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
まだ20qくらいしか走ってないので、詳しいことは また後日ズレしょうと思います。
ただマイナーチェンジ直後よりは 熟成されている感じですね。(他の投稿見る限り)自分前期型だったから、驚き満載です。まあ前期型は 試作車レベルだった感じですね。(いろいろ楽しめましたけどね。)
フロントグリルも普通のXVと違う感じですね。もしかしたらXVエアロ専用かもしれません。何かグリルのドットが一回りデカイです。思った以上に自分好みで 大満足です。

書込番号:24593581 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/11 18:02(9ヶ月以上前)

ちなみにレビュー投稿しょうとしましたけど、前期型のレビューでいっぱいな為に拒否されて 投稿出来ませんでした。

書込番号:24593588 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 06:21(9ヶ月以上前)

末期モデルの良い部分って、値引きが多いから好きな装備にしやすいところです。それに完成度が高い。
本当今狙い目かもしれません。
さすがに同じデザインの車は 対象外ですけど、XVエアロっていう新しいエアログレードがあります。
見た目は 迫力ない感じですけど、すっきりしていて カッコいいです。(まさに自分好み)
新型ノアの標準グレードより、こちらがおすすめかなぁ。

書込番号:24594423 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/12 07:11(9ヶ月以上前)

>また後日ズレしょうと思います。

 ズ レ はもうたくさんなので
ズレて無いレスまたはスレをお願いします

車検証自体は薄いので分ければ?
説明書は
モニターで見えるでしょ?

書込番号:24594449

ナイスクチコミ!10


クチコミ投稿数:3721件Goodアンサー獲得:391件

2022/02/12 07:37(9ヶ月以上前)

小分けスレはやめて、一箇所に書いた方がいいですね。
飽きられないようにね。

書込番号:24594470

ナイスクチコミ!15


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 09:09(9ヶ月以上前)

グリルの写真
通常のXVより立体感あります。

書込番号:24594552 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 09:12(9ヶ月以上前)

唯一不満な記録媒体
横にあるポーチは タイヤのナット入れてあります。

書込番号:24594561 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/12 09:22(9ヶ月以上前)

だから
ズレたこと書かんといて!
それは記録媒体ではない
ドライブレコーダー本体!

ハードディスクとかCD-RとかDVD-RとかUSBメモリ とかが媒体!!

書込番号:24594582

ナイスクチコミ!14


クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/12 10:33(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
グリルの写真ですが、ノーマル車のグリルと違うのですか??

書込番号:24594673 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/12 10:43(9ヶ月以上前)

セレナとXVエアロのカタログ持ってるので確認してみましたが、ドットの個数が一緒ですので違うというのは只の勘違いですね
主要装備一覧にも専用装備はフロントバンパーで、グリルはe-power専用外装と書いてありますしね

書込番号:24594697 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 12:31(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
グリルですけど、マイナーチェンジされた時のは 張り付けた感が強い横バーでしたよ。
今のは しっかり立体構造ですね。(おそらく去年あたりの年次改良で変更されたのでしょうね。)


今日買い物ついでにお気に入りドライブコース走ってきました。
前期型と静粛性能が違いますね。モーターやインバーターの音が聞こえるくらいです。その音も前期型と違う音ですね。

燃費性能は 誰が運転しても同じくらいになる感じます。前期型のようにマナーモード駆使しなくても、普通に平均燃費出すことができますね。その代わりに 燃費を伸ばす為の操作が不要になるので、楽しみが減りました。まあ普通走行しても、ワンペダル機構があるので、楽しいですけどね。

ブレーキ操作でクリープは 気づかないけど発生してました。前期型ははっきりわかる感じでしたね。本当違和感なくクリープに移行するので、素晴らしい制御ですよ。(これが普通だよね(^_^;))

書込番号:24594878 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 12:44(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分後期型初期のグリルを想像していましたけど、キックスのグリルに近いドットデザインでした。横バーも立体構想ですね。
今日新しいXV見かけましたけど、同じですね。いつから変更になったかは 不明です。

書込番号:24594918 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


njiさん
クチコミ投稿数:983件Goodアンサー獲得:159件

2022/02/12 12:55(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

たしかに純正ドラレコ別体型の本位設置位置は邪魔になりますね。私は次期型非e-power出れば検討しようかなと思います。年間走行5000km弱なのでe-powerはもったいないという考えです。

書込番号:24594943

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/12 12:59(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
写真で見る感じだと自分の後期の初期型と
同じグリルに見えますよ。

書込番号:24594951 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 13:02(9ヶ月以上前)

>njiさん
やっぱり邪魔ですよね。上段に置ける物が限らてしました。

書込番号:24594959 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 13:14(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分がマイナーチェンジ直後の展示車見た時は 平面で安っぽい感じでしたけどね。(特に横バーが)
グレードや搭載エンジンによって 違うのかな?

書込番号:24594980 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/12 13:18(9ヶ月以上前)

マイナーチェンジ当時の記事ですが赤いXVと白いハイウェイスターの画像は私の持ってるカタログの表紙と全く同じですね
どの辺が変更されてるんでしょうか?

https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/80639/amp

書込番号:24594986 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/12 14:44(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
エンジンとe-powerでは青いラインの有無しか違いませんね
マイナーチェンジ“直後“にマイナーチェンジ前のXVでも見たんじゃないの

書込番号:24595140 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 16:12(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
前期型は 横バー1本だから、間違えないですよ。
よく後期型XV(営業車両)見かけますけど、自分のグリルとは 見栄えが違うんですけどね。
ちなみに今日見た後期型XVは 自分のグリルと同じだった。
まあ思った以上に自分好みなデザインなので、自分的には 満足してます。

書込番号:24595294 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/12 16:48(9ヶ月以上前)

前に話題になってた
「ブレーキの踏み方で クリープ有りモードになる」
の件は結局どうなったんでしょうか?
前に乗ってたセレナ個体の問題だったんですかね。

書込番号:24595354 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/12 17:19(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
営業車はXVではなく法人向けのSかBでしょうから、そりゃ違うでしょうね(一般向けカタログやWebには掲載されてません)
もちろん法人向けなのでディーラーに展示車は置いてないでしょうけどね、納車直前の車両が敷地内に置いてあることはあるかと思いますが(普通はバックヤードでしょうけど)

書込番号:24595401 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 17:25(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
前期型のようにブレーキ踏んだだけでは クリープ発生しませんね。しかも発生した時は まったく違和感感じません。おそらく気が付かない人が多いかもしれませんね。

書込番号:24595407 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 17:40(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
なるほど営業車両は XVではないんですね。確かにあのグリルで個人販売しないでしょうね。

書込番号:24595435 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 18:04(9ヶ月以上前)

マイナーチェンジ後に見た展示車は 法人向け車両だったのかぁ。何か法人向けのイベントやってたのかな?
まあたまに法人向け車両も展示している販売店だから、たまたまですかね。そう言えば大半の展示車は ハイウェイスターですね。XV展示している販売店見ないなぁ(XVエアロも見ない)

書込番号:24595489 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/12 18:16(9ヶ月以上前)

親戚への御披露目で指摘されたのですが、後期型のダッシュボートは 前期型より低いみたいです。三角窓も下に大きくなって、死角が減ってますね。

書込番号:24595515 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/12 20:39(9ヶ月以上前)

あと暖機の時間が前期型ハイウェイスターより短い時間で水温警告灯が消えます。水温が暖まる時間が短いから、早めにエンジン止まるのでしょうね。

書込番号:24595801 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


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2022/02/13 11:06(9ヶ月以上前)

唯一の不満ですけど、メンテナンスノート等必要な書類だけ車検証入れに入れて厚みを減らせば なんとか入りました。
残りの取説等は 必要そうな物を下段に入れ、あまり読まない物は トートバッグに入れてラゲッジスペースに置くようにしました。
室内は広くなった感じですけど、クローブボックスの容量が減った感ありますね。(取説すべて入れると閉まらない。)

今日も少しドライブしたんですけど、前期型はエアコン使うとエンジン止まりにくいです。後期型は ある程度水温上がると、エンジン止まってくれます。
制御が燃費に有利な方向にアップデートされてますね。
ちなみに暖機中は エンジン音気になる感じですけど、暖まると本当に静かです。ブレーキブースターの負圧生成稼働も気にならない程度です。

バッテリーマネジメントも後期型は あまり必要ないですね。ドライブから戻ってくると、半分くらいです。キックスと制御が遜色ない感じですね。(極力バッテリーの電力だけで走るので、バッテリーが満タンになることが少ないです。)

書込番号:24596850 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/13 13:11(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
謎のブレーキ踏んだらクリープ現象は無かったんですね。
ひとまず安心ですね。
自分もモデル末期が欲しくなってきたなぁ〜

書込番号:24597113 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:29件Goodアンサー獲得:3件

2022/02/13 14:59(9ヶ月以上前)

私は昨年6月に新車XVに乗り換えましたがこんなグリルですね。
同じかな!?

書込番号:24597344

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:29件Goodアンサー獲得:3件

2022/02/13 15:02(9ヶ月以上前)

失礼。画像が貼れてませんでした。

書込番号:24597349

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/13 15:09(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
あれ程気を使うブレーキ操作から解放されました。今までの疑似クリープ対策の癖を改めるには 少し時間かかるけどね。

書込番号:24597364 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:6740件

2022/02/13 15:14(9ヶ月以上前)

>ラジオ人さん
写真ありがとうございます。自分の車と同じですね。
自分がXVと勘違いした車は 商用車とわかりましたので、自分のグリル記載は スルーお願いします。

書込番号:24597369 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


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2022/02/13 16:03(9ヶ月以上前)

前期型と運転仕方は変化ないのですが、ナビのエコスコアが上がってますね。(変化あるのは マナーモード有無くらい)
ちなみに前期型は82で後期型は85です。
燃費に有利な制御分スコアが上がったのかな?

書込番号:24597481 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/13 16:05(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
クリープに気を使うことなく減速出来て良さそうですね。


>キックスと制御が遜色ない感じですね。(極力バッテリーの電力だけで走るので、バッテリーが満タンになることが少ないです。)

↑これはマジですか?
後期の後期では制御変わってるのかな?
制御変わってるのなら益々欲しくなるなぁ。

書込番号:24597485 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/13 16:26(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
明らかに前期型とは 発電頻度が違いますね。車速40q以下は 極力バッテリーの電力だけで走る制御になっています。
同じ第1世代e-powerですから、発電頻度を変更するのは 比較的に簡単でしょうね。せっかくの第1世代の完全形なのですから、セレナにも使わなければもったいないでしょう。(第2世代になれば 、第1世代はお役御免ですからね。)

書込番号:24597535 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/13 16:43(9ヶ月以上前)

末期モデルは 不具合が少ないと言いますから、制御も完成形に近づくのでしょう。これならセレナe-power出始めに買った人なら、大満足でしょうね。

書込番号:24597571 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/13 17:04(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
キックスのような制御になってるんですね。
それなら年次改良の時にもっとアピールしたらいいのに・・・。
いやー、益々買い直したくなってきましたよ。

書込番号:24597621 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/13 18:06(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
今は第2世代が注目されている状態で、第1世代の完全形にしましたって広告しないでしょうね。
以前のセレナとキックスの制御の違いは 低速度域は 極力バッテリーの電力だけで走るって部分かと思います。
それに第1世代は もう搭載される車種はありません。最後に完成形出すのは 必然かと思いますよ。(もしかしたらXVエアロ販売と同時に完成形採用かもしれませんけどね。)あと考えられることは 半導体不足だから、余っているキックス用のe-powerシステム部分をセレナ用にデータ書き換えて、搭載している可能性もありますね。後者の方が可能性高いかもしれません。

書込番号:24597796 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/13 18:13(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
まあどちらでも自分的には 棚からぼた餅ですね。
新型あきらめたおかげ様で、第1世代完成形のセレナe-powerか乗れました。

書込番号:24597807 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/14 07:29(9ヶ月以上前)

今日雪降っていたので、コンプレッサー使って運転していたのですが エコモード(エアコンもエコモード)の燃費落ち込みが少なくてビックリ。
前に乗ってた前期型は 頑張ってリッター15qくらいだったけど、後期型は最後にマナーモード使うだけでリッター17q出た。ちなみにエアコン設定は 20°で前期型と同じです。前期型でなにもしない場合だと、リッター12qくらいだよ。後期型の制御は 優秀ですね。

書込番号:24598833 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/14 20:36(9ヶ月以上前)

初の夜間走行。
話題のアダクティブLED経験しました。
きっちり対抗車に反応してますね。
さすがに歩行者には 反応しないので、照らしちゃってます(^_^;)
気づいたことは 低速はロービームのまま、車速40qからハイビームになりますね。
今のところ不具合はないようです。一安心。

書込番号:24600052 スマートフォンサイトからの書き込み

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MIG13さん
クチコミ投稿数:1857件Goodアンサー獲得:61件

2022/02/15 00:25(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>外装
>給油口の位置が変わった。(前期型より低い)

マイナーチェンジの前後の話ですよね、、
給油口の位置を変える必要性は無さそうですが、、、
タイヤ変更で位置が下がったんですかね?

それとも、あばたがエクボに見えていますかね?

書込番号:24600506

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/15 06:26(9ヶ月以上前)

>MIG13さん
返信ありがとうございます。
納車後に給油した時に いつも乗っていた前期型よりも給油口が低いことに気づいた感じです。理由は不明ですね。
ただマイナーチェンジでいろいろ変更点が多いです。ただの外装だけのマイナーチェンジではないのでしょうね。

書込番号:24600651 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/15 06:28(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
制御変わってそうなんですね。
まだ充電が十分あるのにエンジン掛かることあるから
キックスのような制御が賢くて羨ましく感じましたからね。

買い換えたい気持ちがかなり強くなってきた。

書込番号:24600653 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/15 06:44(9ヶ月以上前)

>MIG13さん
トータルの燃費性能は 変化ない感じしますけどね。でも前期型のように 運転の仕方で燃費数値の変動が大きくなるようなことは ないです。まあアクセル操作が前期型で鍛えられてますからね。(さすがに短距離は 燃費悪いですよ。)

書込番号:24600662 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:91件

2022/02/15 17:01(9ヶ月以上前)

気のせいだとか
適当な書き込みがありましたけど
良い方向になりましたね

羨ましいです

書込番号:24601452 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:91件

2022/02/15 17:05(9ヶ月以上前)

アップデート出来たら良いのに!と思ってしまいました

書込番号:24601462 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/15 22:16(9ヶ月以上前)

>ミック55さん
エンジン、バッテリー制御であればソフトウェア改修だけかも知れませんが
昔のソフトウェア改修やオプションの標準装備化による実質値下げと違って、最近の日産の年次改良はハードウェア的な変更も多く車体構造が大きく変わらないだけでマイナーチェンジに近い(外車に多いイヤーモデル)ことも多いですから、ソフトウェアアップデートだけでは対応出来ないことも多そうですよね

プロパイロットなんか2020年の年次改良でセンサーが変わってるみたいですし(単眼カメラから単眼カメラ+ミリ波レーダーへの変更)

書込番号:24602093 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/15 22:32(9ヶ月以上前)

単眼+ミリ波になったのは年次改良時ではなくて
前期から後期に変わったときだったはず

なんにせよ何からしらのアップデートはあってほしいなぁ

書込番号:24602126 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/15 22:51(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
マイナーチェンジでは衝突軽減ブレーキにミリ波レーダーが採用されて、インテリジェントFCWが搭載された際にプロパイロットにミリ波レーダーが利用されるようになってますね
2020年頃にモデルチェンジ、機能改良されたエクストレイル、キックス、セレナ、デイズでプロパイロットが改良されてます

書込番号:24602170 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/15 23:09(9ヶ月以上前)

まあアップデートは むずかしいかもしれませんけど、末期モデルは 今までのユーザーの不満点は 改善されている感じしますね。(カント音も大きくないし)
末期モデルは ユーザーの不満を改善した完成度の高い車と思っていいでしょうね。値引きも大きくお買い得です。唯一不満があるのは 日産オリジナルドライブレコーダー本体設置位置だけです。

書込番号:24602210 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/15 23:21(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
年次改良で追加した機能は 股抜き検知ですよ。
マイナーチェンジで、プロパイロットは ミリ波レーダー併用になってます。(高額車以外で、デイズルークスが一番初めに股抜き検知採用。)

書込番号:24602230 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/16 07:45(9ヶ月以上前)

2020年の機能改良時にインテリジェントFCW搭載に伴いプロパイロットにミリ波レーダー採用で機能向上って記事を見た気がするのですが間違いかな
プロパイロットへのミリ波レーダーの採用は2019年7月のスカイライン(プロパイロット2.0)が最初で、2020年1月エクストレイル、2月ルークス、6月キックス、8月セレナ、デイズの順だと思ってました

書込番号:24602591 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:6740件

2022/02/16 07:56(9ヶ月以上前)

まあプロパイロットにミリ波レーダー使うことにしたのは 渋滞時の検知精度向上目的です。

書込番号:24602599 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/16 08:09(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
またズレしてるよ
https://ev-tech.jp/technology/automatic/page004.html
渋滞は近距離ですから
ミリ波は不得意ですよ

書込番号:24602617

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2022/02/16 19:38(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
なるほど。ミリ波レーダー併用したのは 視界不良等でもプロパイロットが使えるようにするためですね。
前期型のプロパイロットは 逆光等で機能停止しますから。
まあミリ波レーダー併用プロパイロットは マイナーチェンジで採用しているんです。ただ股抜き検知ではありません。

書込番号:24603673 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/16 21:07(9ヶ月以上前)

後期型は 回生もマイルドで、扱いやすいですね。
ドア閉める音も、安っぽくない。

ひとつ後期型に乗っている人に聞きたいのですが、バックする時は 車内にもカント音鳴ってます?
自分の車は 車内は前期型と同じです。(ピーピー鳴ってますね)

書込番号:24603844 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/16 21:46(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
カント音は外だけですね。

書込番号:24603928

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2022/02/16 23:17(9ヶ月以上前)

いま気付いたんですけど
グレードGのノーマルって無くなってるんですね

書込番号:24604075 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/17 01:00(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
返信ありがとうございます。
外だけなんですね。

今回熟れないグレードが無くなったんです。
X無くなりました。Gもカタログには 無いですね。

書込番号:24604207 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/17 05:59(9ヶ月以上前)

SハイブリッドのXは残ってますけどね

書込番号:24604341 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/17 06:06(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
S-ハイブリッドは 確かにX残ってますね。
e-powerは ハイウェイスターのG、VノーマルのXV3種類だけになります。
G無くした代わりに XVエアロ追加したのでしょう。

書込番号:24604346 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/17 22:13(9ヶ月以上前)

安全装備がグレードアップしているのですが、基本的に安全運転なので警告も鳴らないです。
ワンペダル運転は 早めに反応して 加減速しないと、ブレーキを使うことになる為に慎重な運転が身に付きました。まあ安全装備は 保険だと思っているから、有ると精神的に気持ちが楽になりますね。

話変わりますけど、後期型は回生の効き初めはマイルドで、コントロールしやすいです。多少雑に操作しても、ギクシャクしませんね。
まだ試したい機能がまだ沢山あり、当分は楽しめそう。(プロパイロットやSモード等)
燃料の減り具合も、前期型より減りにくい。この減り方なら おそらくリッター18qくらいかなぁ。

書込番号:24605744 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/18 07:19(9ヶ月以上前)

冬場の暖機が早い理由がわかりました。
グリルシャッター付いてますね。
奥の横板が可変式で、気温が低いと板が上に立てラジエーターを塞ぐ構造になってます。

書込番号:24606134 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/18 08:07(9ヶ月以上前)

グリルシャッターは前期e-power XVから付いてて気温で開閉するわけではありません
高速走行時にエンジンの冷却状況に応じて開閉します、高速走行時の空気抵抗を低減し、燃費を向上するための機能です
ハイウェイスターは元々空力性能が高いので付いてません

書込番号:24606190 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/18 08:11(9ヶ月以上前)

なんかe-power車乗ってる人で
冬場にグリルへついたてしてる人居ましたよね。
今も続けてるのかなぁ

書込番号:24606200 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/18 13:20(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
前期型も気温が低い時の暖機中は シャッター閉まるようですけどね。まあ暖機中の写真取れたらアップしますよ。(いつもすぐに発進してしまうので、明日の朝に降りて写真取ります。)

書込番号:24606625 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/18 21:14(9ヶ月以上前)

今朝ボンネット開けた時、バッテリーに何か貼っていました。電圧やら細かく書いてあるけど。
前期型には 貼ってなかったです。

書込番号:24607383 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1409件Goodアンサー獲得:58件

2022/02/18 22:10(9ヶ月以上前)

容量(20時間率)、コールドクランキングアンペア(CCA)。
ハイブリッド車はバッテリー交換時にガソリン車のように型式だけでなく、これらの条件満たしてる物と交換しなさいとトヨタのHPに載ってました。

https://faq.toyota.jp/faq/show?id=1283&site_domain=default

B24はJIS規格の高さと長さです。

書込番号:24607469 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/19 09:23(9ヶ月以上前)

グリルシャッターは 停車中閉まらないようです。
朝システム起動してから、確認してみましたけど開いてました。
言われる通り、基本は走行時の空気抵抗削減目的みたいです。(閉まっている時の確認したいのですが、別途カメラ購入設置するほど余裕がないのであきらめます。)

書込番号:24607947 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/19 11:17(9ヶ月以上前)

クリープの発生条件を探りました。
結果は
弱いブレーキ操作時 止まる寸前にクリープ移行する。(維持か緩める操作で発生)
止まる寸前にブレーキを踏み込めばクリープ発生しない。
クリープ発生も いい塩梅で煮詰められていました。発生しても緩やかにトルクが立ち上がるので、本当に違和感ないですね。前期型は メリハリが大きく、ブレーキ操作に気を使う感じでしたね。

書込番号:24608183 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/19 11:37(9ヶ月以上前)

日本のメーカーはどうしても
保守的だな
新しいことをしても直ぐ戻してしまう

クリープなんていらない
MTにクリープなんてない
坂で後ろに前後に動かなければなんら問題ない

メーカーでなく日本人に進化を嫌う保守的な人が多いのか
先駆者が成功すると真似るのに
出る杭は打たれる、、、

新しい物好きには面白くないなー

ゲーターレイドやエクセルワンが出だした時
フットボールの鷹を見ていてストロー付きボトル欲しかったので
直ぐに飛びついた
学校に持って行くと
”変なのー”

皆に笑われた
その後皆同じの買ってやがった、、、



書込番号:24608211

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2022/02/19 14:58(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
まあ自分みたいにワンペダル運転がうまく、停止位置を自在にコントロールできる人だけではないので、クリープはあった方がいいでしょうね。
自分の場合 停止直前にブレーキ踏み込む操作をしているので、前期型では唐突な クリープに悩まされました。後期型のように 自然なクリープ発生なら、大歓迎です。

書込番号:24608602 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/19 15:39(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>前期型では唐突な クリープに悩まされました
そういうところが
日本のメーカーの悪いところ
むりくり擬似クリープ付けて失敗する

初めからOFF機能付けとけよ!
ユーザーの主体性をスポイルする傲慢な姿勢
>自然なクリープ発生なら、大歓迎です。
自然な擬似クリープやね、、、

それを支持するポチが多いのが拍車をかける要因やね

書込番号:24608672

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2022/02/19 16:12(9ヶ月以上前)

以前のエコモードは S-ハイブリッド並みのもっさりだったけど、後期型は少し抑えた程度です。
電動車特有の加速感がありますね。
エコモードで上り坂も十分なトルク感。これでエコなら、Sモードはどうなるのか?エコモードで十分過ぎます。

書込番号:24608735 スマートフォンサイトからの書き込み

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morimuさん
クチコミ投稿数:106件Goodアンサー獲得:1件

2022/02/19 20:05(9ヶ月以上前)

>kobo6さん

>グリルシャッターは前期e-power XVから付いてて気温で開閉するわけではありません
高速走行時にエンジンの冷却状況に応じて開閉します、高速走行時の空気抵抗を低減し、燃費を向上するための機能です

空気抵抗を低減するは初めて聞きました。

ハイブリッド車がガソリン車の3倍近い燃費を出すのはエンジンが1/3位しか回って無いからで当然エンジンも水温もなかなか上がらず、冷めるのも早い。

気温が低い時エンジンや水温が下がら無い様にシャッターが有るのだと思います。

書込番号:24609158

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2022/02/19 20:37(9ヶ月以上前)

>morimuさん

>気温が低い時エンジンや水温が下がら無い様にシャッターが有るのだと思います。

ではなぜ新型セレナ乗ってますさんのセレナは朝シャッターが開いたままだと思いますか?
壊れてると思いますか?

それが答えだと思いますよ。

書込番号:24609215

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2022/02/19 21:14(9ヶ月以上前)

前期型と後期型の違いは 上部のグリル形状になります。この形状の差がグリルシャッターの役割をしている可能性が高いですね。(前期型は 直に風が入る構造)
そのため下部のグリルを塞ぐことは 空気の取り込みを削減することになる。走行以外に塞ぐと、オーバーヒートする可能性もありますね。(走行中は 風圧が強いので、上部グリルの隙間だけでも 十分な空気を取り込むことができる。)

書込番号:24609288 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/19 21:52(9ヶ月以上前)

>morimuさん
こちらにセレナe-powerが出た頃の情報が記事にされたものがありました。
https://car.motor-fan.jp/article/10010561?page=3

e-powerは燃費向上のため整流を行い空気抵抗を低減する機構がいくつか追加されておりXVのグリルシャッターもその一つです、エンジンや水温が下がらないためであればハイウェイスターには付いていないのは何故でしょうか?

書込番号:24609342 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/19 21:55(9ヶ月以上前)

何かひらめきました。
マナーモードでエンジン止まった時も 下部グリルシャッターが開いたままなのか?
エンジン稼働中なら、オーバーヒートの可能性あるけど、停止中なら心配ない。その時は 閉まっている可能性あるね。でも直接風が当たる心配ないから、開いたままかも。

書込番号:24609346 スマートフォンサイトからの書き込み

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morimuさん
クチコミ投稿数:106件Goodアンサー獲得:1件

2022/02/19 21:57(9ヶ月以上前)

>kobo6さん

失礼、何も調べないで書いたら駄目ですね。

プリウスのシャッターは高速走行時、空気抵抗を減らす様にも
働くそうですね。

前に乗っていた20型プリウスの燃費派は皆グリル塞ぎをやって温度を早く上げ
下がらないようにしてましたし、toyotaにグリルシャッター付けて
くれるよう要望してましたが、空気抵抗低減までしてくれたとは
知りませんでした。

書込番号:24609352

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2022/02/19 22:15(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
その記事は 何度も見ました。
しかし冬場の水温やエンジンを冷やされるのを防止目的に使うこともしているっていう書き込みがあった記憶があるのですけどね。
もし自分の仮説が当たっていれば、暖まった状態のマナーモード中やエンジン停止中は シャッターが閉まる可能性高いです。(まあ上部グリル形状がシャッターの役割をしている可能性高いので、閉まらないかもしれません。)

書込番号:24609394 スマートフォンサイトからの書き込み

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morimuさん
クチコミ投稿数:106件Goodアンサー獲得:1件

2022/02/19 22:40(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

新車良いですね、御目出度うございます。
エンジン制御良くなっているでしょう、楽しんでください。

グリルは停車時閉まっている車も有るようですね。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d14e07b30cfbaa58805025999177b06531776570/

書込番号:24609442

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2022/02/20 06:26(9ヶ月以上前)

他社でもエンジンや冷却水を冷やさないグリルシャッターの使い方を真似しないってことしますかね?
自分なら少しでも効果あるなら、真似しますけどね。
グリルシャッターの使い方何かは 著作権侵害等には ならないでしょう。(こんなことで特許取得しているなら、受理した国も相当おかしいよ。)

書込番号:24609744 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 06:38(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
セレナのグリルシャッターは車速とエンジン内の冷却状況(エンジンルーム内の温度?)に応じて開閉するようです
後者の条件はエンジン内の温度が低い時[エンジン冷却の必要がない時)だと思うので、停車中も閉まるのであれば昨日の新型セレナさんの確認時も閉まりそうな気がしますので
車速がある程度無ければ閉まらないのではと思います、高速走行時というのが、どの程度の速度を設定してるかかと思いますが

また水温やエンジン温度の低下を防ぐのが目的であればハイウェイスターにも付いてると思います

書込番号:24609752 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/20 07:30(9ヶ月以上前)

オーバークルー防止なら
普通はサーモスタットついてるよ

書込番号:24609777

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2022/02/20 08:00(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
まあ前期型ハイウェイスターは 直接風が入る部分が多いグリルだったから、すぐに冷えてエンジン稼働が多かったです。その為に冬場は 発電し過ぎて、モータリングが多発。冷えるのも早いから、マナーモードも短い時間です。
後期型は 上部グリル形状が直接風が入らない構造に変わり、走行風による温度低下が少ないかもしれません。
なので下部のグリルシャッターは 走行抵抗削減目的だけに使われる可能性高いですね。
後期型のハイウェイスターは 上部グリルが大きく、下部が小さい構造だから、グリルシャッター必要ない可能性ありますね。エアロで走行抵抗下がるなら、XVエアロは グリルシャッターでさらに走行抵抗下がるかもね。(期待込めて)

書込番号:24609803 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/20 09:21(9ヶ月以上前)

暖機が終わりマナーモードで停車して、確認してみました。やはり開いてました。
このことから、走行中しかシャッターが閉まらないでしょうね。後期型は走行中の空気抵抗削減目的でしかシャッターが閉まらないようです。

書込番号:24609911 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/20 09:36(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
また ズレ してますよ?

オーバークルー防止としてあるとしたら
冷えてる時閉めたいのでしょ?
暖気終わったら開いてもおかしくはないよ?

書込番号:24609939

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kobo6さん
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2022/02/20 10:12(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>後期型は走行中の空気抵抗削減目的でしかシャッターが閉まらないようです。

私がURL記載した資料は前期型のe-power発表時に公開された資料ですが、元々走行時の空気抵抗低減が目的です。
前期型ハイウェイスターにはグリルシャッターが無いのは乗ってたご自身が理解してると思いますが、前期と後期でハイウェイスターのグリル構造が異なるのとXVのグリルシャッターの動作に何が関係あるんでしょうか

書込番号:24609999 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/20 11:05(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
前期型は ラジエーターに直接風が当たるんです。
後期型だと直接風当たらずに、グリルに当たってからになります。直接風当たらないだけでも、十分効果あると思うよ。

書込番号:24610088 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 11:51(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
だからハイウェイスターのグリル構造とXVのグリルシャッターの動作になんの影響があるんでしょうか?
ハイウェイスターは前期型より元々グリルシャッターは無いのですからグリル形状が変わろうが関係ないかと思いますが

書込番号:24610179 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 12:05(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
前期ハイウェイスターはラジエーターに直接風が当たると言ってる意味がよく分かりませんが、ヤフオクでグリルの写真を見たところ前期ハイウェイスターは大きな隙間は無く、後期XVは所々隙間から後ろが見えてますので
後期XVのグリルのほうが風通しが良さそうにみえますがね

書込番号:24610199 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/20 12:43(9ヶ月以上前)

あまり良い画像がないのですが、前期型は隙間部分に何も無いところが多い構造で 正面からラジエーターが見えます。このような構造だと、直接ラジエーターに風が当たる。(雨等も入り込む)

後期型は正面からラジエーターが見えません。
正面から入った風が拡散して、直接ラジエーターに当たらないようになってます。
ラジエーターに直接風が当たると、熱変換機なので熱が奪われますよ。

書込番号:24610254 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 13:34(9ヶ月以上前)

前期ハイウェイスターグリル

>新型セレナ乗ってますさん
拡大すると網目みたいなのが見えますが
前期ハイウェイスターのグリルの隙間から見えるのはラジエーターでは無くグリルの模様です

書込番号:24610346 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 13:36(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
逆に後期XVのグリルは穴が開いて向こう側が見えてます
ドットの凸部分はパーツが有って凹部分は穴が開いてるようです

書込番号:24610355 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/20 13:38(9ヶ月以上前)

前期ハイウェイスターも一番下だけ開いてますね

書込番号:24610358 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/20 14:37(9ヶ月以上前)

ちょっと古いですが、こんな記事がありましたよ。

エンジンルーム内は空気の乱れによる抵抗が大きいため、高速走行時に閉じて空気抵抗を低減するグリルシャッターを設定。車速やエンジンの冷却状況により自動で開閉する。ハイウェイスターは元々の空力性能が高いので非採用。

https://car.motor-fan.jp/article/10010561?page=3

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2022/02/20 14:39(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
かぶってしまいました。。
ごめんなさい!

書込番号:24610465 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/20 14:57(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
前期後期でグリル開口面積に意図的な違いは無いと思いますよ。そしてe-powerの有無関係なくグリルは同形状ですので、e-powerだけに都合良く作る訳にはいかないです。

書込番号:24610487 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/20 15:16(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
またズレしてますよ

>ラジエーターに直接風が当たると、熱変換機なので熱が奪われますよ。

ラジエターは変換機ではありません
冷却装置です

書込番号:24610520

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2022/02/20 16:02(9ヶ月以上前)

>ドリフトおじさんさん
ありがとうございます。ガソリン車も同じなのですね。
そうなると前期型との差は エンジンかなぁ。
エンジンあまり変化ないようだけど。
明らかに暖機時間が短い及び冷えにくいんですよね。やっぱりグリルシャッターが効いている(働いている)のか?
それに遮音性高いから、伝わってくる音や振動も少ないんです。
後期型が進化したところは 静粛性が一番進化したね。

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2022/02/20 16:13(9ヶ月以上前)

気づかないだけで、エンジン回っているのかな?
でも燃焼していれば、燃費に影響あるはずだよなぁ。
まあ明らかにモータリングは 減ったけどね。

書込番号:24610608 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/21 13:07(9ヶ月以上前)

後期型は 暖機のエンジン制御が明らかに違いますね。
前期型は バッテリー残量関係なく、満タンまでエンジン回してモータリングに入る動作を繰り返していました。
後期型は満タンに近づくと、エンジン回数を下げて満タンにならないように制御してます。(おそらくモータリングもしているようですけど、自分には 気づかないレベルです。)停止中は 満タン付近ならば、エンジン止めてますね。(満タン付近になるまでは エンジン回してます。)

書込番号:24612166 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/21 13:34(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
モーターリングって満充電時に回生ブレーキが効かなくなるのを防ぐために電気でエンジンを回転させて放電することでバッテリーに空きを作ると認識してましたが間違ってましたっけ?
エンジン制御が変わって満充電になる前に止まるならモーターリングは必要無さそうですが?

書込番号:24612213 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/21 13:41(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
回生で発生する電力をモータリングで相殺することもしますよ。前期型も満タン付近の減産による回生は モータリングで相殺してました。

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2022/02/21 13:46(9ヶ月以上前)

減産→減速です。

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kobo6さん
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2022/02/21 13:56(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
回生ブレーキで発生する電力がバッテリーに充電できないと回生ブレーキが効かない
減速により生じる運動エネルギーを電気に変換できないからブレーキが効かない(エネルギーが解放できない)のでモーターリングが発生するかと思いますが

あなたの記載だと以下のように燃料を無駄遣いしてますとしか見えないのですが回生ブレーキのことをモーターリングと言ってます?

前期型は満充電まで発電>モーターリングで放電>満充電まで放電を繰り返しているように書いてあり

後期型は満充電付近まで発電>モーターリングで放電

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2022/02/21 14:18(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
満タン付近になると、回生で発生する電力で満タンになることもあります。
満タンになることを防ぐ為に モータリングするんです。後期型は 停止すれば モータリングも止まります。前期型はモータリングを続けて、空きができたらエンジン稼働(発電)ですね。(水温が設定された温度になるまで続きます。)

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2022/02/21 14:25(9ヶ月以上前)

まあ前期型は 燃料無駄にしてでも、水温を上げようとしてましたね。
後期型は 燃料を無駄しない暖機に変更されてます。(回生電力は無駄にしてますけど、まあ仕方ないです。)

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2022/02/21 19:22(9ヶ月以上前)

暖機のエンジン稼働で発電しないエンジン稼働が追加されてますね。
詳しい経緯は
バッテリーが半分以上ある状態で マナーモード使っているのですが、誤ってドライブモードをノーマルにしてしまい解除してしまいました。
満タン付近になり、停止したところエンジン止まっているか確認したところエンジン回っているけど。発電していませんでした。(体感では 止まっている感じです。)
モニターで確認するとバッテリーからの給電もないので、モータリングではないでしょう。このエンジン稼働が追加されたから、暖機が早くなったかもしれません。

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2022/02/22 00:51(9ヶ月以上前)

なんか前期と比べるとそんなに変わってるんですね。
こうなってくると次期モデルが出たとしても
すぐ飛び付かない方がいいかもなぁ。

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2022/02/22 01:15(9ヶ月以上前)

発電もモータリングもしないエンジン稼働を自分なりに考えてみました。
仮説1 発電モーターに僅かな電力を流し、発電しない状態にしてガソリン燃焼。
仮説2 アイドリング発電して、発電した電力をすべて12V回路に流す。(鉛バッテリーを充電)
自分的には 仮説2が有力候補ですが、どちらも可能性はあると思う。

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2022/02/22 01:33(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
ワンペダル停止機能に未練あるなら、末期モデルおすすめですね。(キックス、リーフ含めて)

書込番号:24613442 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/22 06:22(9ヶ月以上前)

モータリングって何?

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2022/02/22 06:44(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ワンペダル停止
これ未練たらたらなんですよねー
現行を買い直しておくべきかすごく迷います

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2022/02/22 08:17(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
約3年くらい前に教わったんですけど、回生電力を使って、発電モーターでエンジン回すことをモータリングっていうんです。
バッテリーの電力捨てることも、基本的に目的が同じなので、どちらもモータリングって言っているけどね。

書込番号:24613635 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 08:31(9ヶ月以上前)

暖機中エンジン発電や捨て電しないエンジン稼働は やはり鉛バッテリーへの充電みたいです。
長めに停車していると、駆動バッテリーに充電しました。(振動や音は変化無し)おそらくバッテリー上がり多発した事例の改善プログラムかと思います。

書込番号:24613650 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 08:38(9ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分も未練たらたらで、末期モデルにしました。
次期セレナe-powerは ノート等と同じで、ワンペダル停止機能が無くなるんですよね。
新しい物好きが、ワンペダル停止機能で第1世代e-power信者に変わったね(^_^;)

書込番号:24613660 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 09:11(9ヶ月以上前)

改善プログラムがあるなら、シートヒーターやハンドルヒーターフル活用した方がいいかもしれませんね。
夜中走行中なら、さらに電力使うから、暖機も早くなる。(鉛バッテリーの充電電力が減るから、駆動バッテリーへの切替が遅くなるので。)

書込番号:24613702 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/22 12:17(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
回生ブレーキで発生した電力を捨てるのがモータリング(発電機に電気を流して逆回転させてモーター動作させる、高校物理で習うレベルの話ですよね)というのは分かりますが

回生ブレーキ以外でモータリングを発生させる必要性(回生ブレーキ以外から満充電を超えて充電させようとする)は何があるんですかね?
発電機(エンジン)からの過剰電力は捨てれば良いだけなので、発電機を止めてモータリング動作させて、再度発電機を動かして充電する必要は無いかと思いますが

それとも以下の動作を行う必要性を説明した技術文書でもあれば参照先を教えて下さいね
発電>モータリング>発電>モータリング

書込番号:24613955 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 13:41(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
なぜ繰り返さないといけないか?って。
自分には なぜかは わかりません。こうした動きを考えた人に聞いて下さい。自分は 現象を自分なりに解釈して、記載しているだけ。

書込番号:24614078 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 14:12(9ヶ月以上前)

まあ普通に考えると異常な動きですけどね。

微量な電力くらいならいいと思うけど、 外に放電って 危なくないですか?微量でも静電気みたいに蓄積したら、触った瞬間に感電なんてことになりかねませんよ?

まあ永久磁石式モーターは 軸を回せば 勝手に発電しますからね。発電モーターとエンジンが切り離せない構造だから、暖機の為にエンジン回せば発電しちゃいます。

アリアに採用のモーターなら、軸回して勝手に発電しないだろうけど。

書込番号:24614130 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 15:08(9ヶ月以上前)

そもそもバッテリー満タンになったらエンジン止めればいいだけなんですよね。室内温めたいなら、別途にファンヒーター等で温めればいいだけ。
まあエンジンあたたまるまでは ガソリン消費量増や大気汚染物質垂れ流しになるけどね。
まあエンジン早く温めたいってだけかもね。

書込番号:24614204 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/22 16:44(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
モーターリングは放電の事ですね
わかりましたありがとう

バッテリーが大きければ回収できるのに
もったいないな
でも
放電と言っても空気に放電する訳はないでしょ?
エンジンをモーターで火を入れずに回して電気を消費してるんでしょ?
知らんけど



書込番号:24614333

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kobo6さん
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2022/02/22 17:00(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
いや、あなたが勝手に燃費悪化動作してると思い込んでるだけですよね?
根拠情報教えてね?
と言ってるだけですが

書込番号:24614353 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 17:39(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
モータリングでは ガソリン燃焼しないので、熱発生しないんです。モータリングが多いと暖機時間が長くなる。前期型ならモータリングさせないような工夫が必要になる。(事前にバッテリー減らすとか走行速度を高くできる道や坂道走るとか)
末期モデルならバッテリーに電力が満タン付近まで貯まるまでは 同じですけど、満タン付近になるとエンジン回数下げて満タンになりにくくしながら暖機している。(その間鉛バッテリーへ積極的に溜め込んでいる。)

どちらが燃費に有利か?後者の方が燃費に有利ですよね?

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kobo6さん
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2022/02/22 17:57(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
モーターリングは暖機に影響しないなら暖機運転時にモーターリングする必要ないですよね?
自分な書き込みに矛盾感じませんか?

バッテリーが満充電ならエンジンで発生した電力を充電(or発電)しないなければ良いだけで、普通のガソリンエンジン車と同じ制御かと思いますけど
ガソリン車は鉛バッテリー充電や車内で使う以外の電気は利用しないですよね?
専門家じゃないので破棄してるのか発電してないのかは知りませんけど

書込番号:24614440 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/22 18:17(9ヶ月以上前)

まさかエンジンと発電機の区別が付いてない(一緒だと思ってる)とか無いよね•••

書込番号:24614472 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 18:33(9ヶ月以上前)

前期型って まだ発電制御が未完成なんです。
乗り初めの頃なんかは あまりわからなかったから、すぐにバッテリーが満タン。早く暖機したいらしくて、空きを作る為にモータリング。空きができると、暖機(かなり高めの回数)再開。また満タンになってモータリングの繰り返し。水温が上がり難く、鉛バッテリーもモータリング繰り返しで腹ペコ状態だと思うから、暖機終了してもエンジン止まらず。(停車中ですけど)これは 自分所有していた前期型の実際に起こること。その時の燃費は 最悪だった。

後期型末期モデルは ガソリン燃焼を止めずに、アイドリングで発電。その間12V回路に重点的に電力流して、駆動バッテリーには 充電されない。(あまり停車が長いと充電するけど。)アイドリング回数も通常のエンジン駆動車より高め(1200回数)だから、早めに暖機が終わる。暖機終了する頃には 両方バッテリーが十分あるので、エンジン止めてバッテリー走行。これは 今乗っているXVエアロの現状。

書込番号:24614498 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 18:38(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>(その間鉛バッテリーへ積極的に溜め込んでいる。)

だからそう言う真偽のハッキリしない自分の考えを確定情報の様に書くなと何度言えば理解するのですか?

新型ノートでも充電しないでエンジン回ってたりするけどモータリングなんか挟んでる形跡は感じないぞ。
ただ単に熱を生み出す為に充電せずにアイドリングしてるだけだと思うよ。

書込番号:24614511 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/22 19:51(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
やっぱりエンジンと発電機の区別付いてないですよね?
エンジンが回って電気が発生するのではなく、エンジンが回って発電機を”回す”と電気が発生するのであって
暖機のためにエンジン回したいなら、発電機を回さなければ電気は発生しないので、バッテリーの放電(モータリング)はする必要は無いんですよ

書込番号:24614621 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 20:07(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
そもそも前期型は 暖機中かなり回数高めのエンジン稼働(発電)しかなかったけどね。たからバッテリーに空きを作る為にモータリングしているんです。
後期型はバッテリーが満タンに近づくとアイドリング回数で駆動バッテリーに充電しないで、ガソリン燃焼する。
>槍騎兵EVOさん
自分が考えた仮説は 2つで、仮説1が正しいってことですかね?そうかもです。ただ音と振動は同じなんですよね。

書込番号:24614639 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/22 20:24(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

いいえ、モーターに余計な電気を流さずにただアイドリングだと思いますよ。
流す意味が無いですから。

>kobo6さん

>暖機のためにエンジン回したいなら、発電機を回さなければ電気は発生しないので、

発電機直結だから回さない、と言うことは出来ないかと。
ただ充電しないだけじゃないですかね?

書込番号:24614660 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/22 20:25(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
エンジンの回転数が高かろうが低かろうが、エンジン自体は発電機じゃないので発電の有無とは関係ありません
エンジンの回転数が高いから発電するんじゃなく、動力であるエンジンで発電機を回せば発電するんです

書込番号:24614661 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/22 20:32(9ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
あらエンジン直結なんですねHR12DEとマーチとかと同じ型式エンジンなんで発電機は別ユニットかと思ってました

書込番号:24614677 スマートフォンサイトからの書き込み

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T-SAKUさん
クチコミ投稿数:242件Goodアンサー獲得:15件

2022/02/22 20:39(9ヶ月以上前)

1

2

>新型セレナ乗ってますさん

写真1の状態の事を言っているのですよね?
(ほぼ満充電なのにエンジンが回っていて充電していない状態)
この時エンジンは低い回転数で回っていました。

写真2はその時の電圧12.9Vで通常の電圧でした(エアコンOFFでシートヒーターは使用しています。)
補器用の12V鉛バッテリーに充電する時は14V位に上がりますがこの時は通常電圧でした。

写真1の状態は普通にエンジンの暖機と考えられます。

12V鉛バッテリーへの充電はDC-DCコンバーターで走行用バッテリーからの充電だと思われるので
貴方がエンジン(発電機)回して積極的に充電している説は?です。

https://shimarisu.work/e-power-batt-charge

このHPにある図説の白矢印見れば理解できると思います。
12V鉛バッテリーへの充電の為にエンジン(発電機)を回していると言う間違った考え方は
訂正するべきではないでしょうか。
思い込みや間違った情報は混乱の原因になると思います。


セレナからノートに乗り換えてまだ半月程度ですが充電制御は確かに初期のセレナe-Powerよりは
格段に良くなってますから後期のセレナも似た充電制御になっていると思います。





書込番号:24614691

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morimuさん
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2022/02/22 22:41(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>そもそも前期型は 暖機中かなり回数高めのエンジン稼働(発電)しかなかったけどね。たからバッテリーに空きを作る為にモータリングしているんです。

これね、空きを作る為も有るかもしれないけど充放電を繰り返して
駆動バッテリーを温めているのも有ると思います。

私の旧Note E-powerは今の時期は充電電流はいくら大きくても良いみたいですが放電は10A超えたあたりでエンジンが掛かります。

バッテリーが温まってくると一瞬で放電電流の制限が無くなります。
新E-powerの制御はどうなっているのでしょう。?



書込番号:24614930

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ktasksさん
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2022/02/22 23:16(9ヶ月以上前)

見つけました
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342/2/
抜粋
>ちなみにエンジンが回っていても火が入らず、ガソリンも消費しないモータリングというモードも存在する。
>これはブレーキを作動させるため負圧が足りないとき、
>そして長い下り坂を走り、バッテリーがパンパンになってしまったときに
>あえて電気を消費するためのモードである。

書込番号:24615001

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2022/02/23 01:06(9ヶ月以上前)

>T-SAKUさん
理解しました。なるほど発電しないで燃焼できるんですね。じゃあ発電したのは たまたまですかね。
鉛バッテリーの充電は スルーお願いします。
最終末期モデルは 新型ノートと同じようなエンジン制御しているんですね。何か得した気分。

書込番号:24615177 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 01:33(9ヶ月以上前)

>morimuさん
確かに前期型は バッテリー残量関係なく、発電止めてモータリングする時がありました。なぜかはわかりませんけどね。
後期型末期モデルは 静か過ぎてモータリング感じませんね。(振動でわかる時もあるけど。)

まあ前期型で後半(車検後)は 始動初めマナーモード使っていたから、モータリング回数減ったけどね。多分普通に充放電しているうちに暖まると思うよ。

書込番号:24615201 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 08:49(9ヶ月以上前)

e-powerシステムは簡単に言えば、エンジン回して発電用モーターを回し生成された電気をバッテリーに充電、駆動用モーターでタイヤを回し走行。減速時は、駆動用のモーターで発電(回生ブレーキ)してバッテリーに充電。バッテリーがフルの場合はバッテリーに充電できないために発電用モーターを動かすのでエンジンが回る。つまりガソリンは使用しない。鉛バッテリーはリチウムから充電。この電気の流れをつかさどるのが優秀なインバーター。当然モーターは上述の通り発電用と駆動用の二つが存在する。

と自分は理解していますが皆様のご意見を読んでたらちんぷんかんぷん。違ってたらご教授下さい。

書込番号:24615453 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/23 09:05(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん
エンジンは駆動につながっていないので
バッテリーがいっぱいになったら
モーターでエンジンを空回りさせて電気を消費(捨てている)
との認識です

書込番号:24615487

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2022/02/23 09:55(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
お疲れ様です。いわゆるモータリングとはバッテリーに充電できない余剰電力で、エンジンと直結している発電モーターを駆動してエンジン回す認識であってますか?
もちろん暖機時にバッテリーがフルの場合には、バッテリーの電気を利用している。違ってたら遠慮なくご指摘下さい。

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ktasksさん
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2022/02/23 10:13(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん
正解です!!
という
知識は私にはありませんが
少しネットをみて回った限りではその様ですね

ここにもありました
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/serena/chiebukuro/detail/?qid=13209714573

書込番号:24615642

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T-SAKUさん
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2022/02/23 10:18(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん

基本的に考え方はあってると思います。
急加速等で発電機からモーターへ直接電気を流す場合も有ると思います。

スレ主さんの様に思い込みや誤認識を無闇に書き込みをして断定する方がいる事によって
皆さんが混乱するのだと思います。

断定する場合は色々調べたり検証等のしっかりした裏付けが必要だと思います。

自分は皆様のコメントを参考に自分で調べたりして知見を深める努力はしていきたいと思っています。

書込番号:24615651

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kobo6さん
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2022/02/23 11:26(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん
日経の記事でe-powerユニットの写真が載ったました
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01761/00002/

左側のエンジンが回ると右下の発電機が回って発電されます
発電された電気は発電機から右上のインバータに送られ
充電時はインバータからバッテリー(写真だと裏側にあるらしい)に送られ、直接動力として使う場合はインバータから右真ん中のモーターに送られるという仕組みかと思います

バッテリー走行時はバッテリーからインバータ経由でモーターとなり
回生ブレーキはモーターからインバータ経由でバッテリー
モータリング時はモーターからインバータ経由で発電機に電気が送られるという構造になります

モータリング時は発電機だけ回すだけでも電力消費は可能(電力を発電機を回すエネルギーで消費)かと思いますが、電力消費効率を上げるためエンジンを負荷として使ってる(エンジンを回す分のエネルギーを加算)のかと思います

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2022/02/23 12:19(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
>ktasksさん
>T-SAKUさん
コメント、資料ありがとうございます。
最後まで読みたかったですが有料会員でないので残念です。でも大雑把な流れは合ってそうで少し安心しました。

ただ
>モータリング時は発電機だけ回すだけでも電力消費は可能 との事ですが
エンジンと発電機は直結しているため、発電機が回ると必然的にエンジンも回るという訳ではないのでしょうか。

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2022/02/23 12:45(9ヶ月以上前)

e-powerって単純な構造ではないです。エンジン駆動がないだけで、結構複雑な制御していたりします。
簡易図は バッテリーに蓄えた電力で走る感じが強いんだけど、発電した電力をインバーターで加工して、そのままモーターに送る場合もある。単純な構造に思われるんですけど、他社のシリーズパラレルハイブリッドとあまり変わらないくらい複雑です。(エンジン駆動しないだけ)
e-powerは 世界初の量産シリーズハイブリッド車だから、制御もまだ未熟な部分が沢山あるでしょうね。また伸び代が多いと思うよ。

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2022/02/23 13:13(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん
単純な直接では なくて、増減速機が間にありますよ。駆動モーターの回転を減速してモーター駆動するギアと発電モーターを回す際にエンジンの回転を増速するギアが一緒になってますけどね。
第2世帯は 同じものが搭載しているかは 不明ですけど、第1世代なら必ずあります。
モータリングする場合は 駆動モーターと同じように、モーター回転を減速する働きがありますね。

書込番号:24616018 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
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2022/02/23 13:24(9ヶ月以上前)

>ピナ_プリさん
言葉足らずでスイマセン、理屈的にはということですね
発電機を回すだけでも電力は消費できると思いますが、回生ブレーキで発生する電力(エネルギー)を消費するにはエンジンまで回したほうが効率が良いのかなと

エンジンと発電機の直結に関しては私は資料が見つけられなかったので分かりません
写真を見ると回転軸は違うので同軸で繋がってるわけでは無さそうですが

書込番号:24616039 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/23 14:56(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
空気中に放電してると勘違いする人が
よくそこまで語れますねー
ある意味凄いわ!
もう少し謙虚に書けないんですかね?

日産には
余剰電力を捨てるしか方法を考えられない
技術不足は改善して欲しいな

書込番号:24616174

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Mr.Z.さん
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2022/02/23 16:42(9ヶ月以上前)

セレナスレ賑わっている様で何よりです。
>新型セレナ乗ってますさん
乗り換えおめでとうございます。

話題のギア機構ですがe-powerの場合は増・減速機となっていて単純な減速機ではなさそうです。
モータリング時にはどういう制御なのかは分かりません。

愛知機械工業株式会社の製品の様で下記の様な図式のページがあります。

注意)参考ページ出典
愛知機械工業株式会社
http://www.aichikikai.co.jp/powertrain/

それとセレナ前期モデルのe-powerを所有してますが>新型セレナ乗ってますさんが言われてた擬似クリープの制御ですが、
私も初期にブレーキ踏んでる最中にいきなり技術クリープ作動して加速する様になってヒヤッとしていたのですが、途中色々とプロパイロットがらみで部品交換等でその現象が無くなりました、走行からの減速では停止のブレーキでは無くなってます。なんなんでしょうね?セレナ前期モデルは結構細かいアップデートやってる様でメンテナンスで部品交換やリプロを行ってないと別物ですね。出始めの商品なので仕方ないのかもしれません、メンテパック入っていて良かったのと気楽に気になる点を相談できるので良いディーラーで助かっていて本当にスタッフの皆様に感謝です。

書込番号:24616353

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2022/02/23 17:05(9ヶ月以上前)

>Mr.Z.さん
わざわざありがとうございます。
新しいXVエアロも絶好調です。
Mr.Z.さんのセレナも同じような疑似クリープ現象あったんですね。やっぱり初期仕様は 何かしら有りそうですよね。モデル末期は 残念な制御も改善されて、満足できるレベルに仕上がってますね。

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2022/02/23 17:21(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
まあ空気中に放電するとは 思ってないのですが、発電マークが出ないレベルの発電しているでしょうね。
(その発電量は 車が常時消費している電力レベルなのでしょう。)
前期型は 本当にモータリングで電力捨ててましたね。自分が購入した末期モデルは 改善されています。あの冬場暖機中の不快な制御から解放されましたよ。

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2022/02/23 17:23(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
>kobo6さん
エンジンと発電モーターはギアを介して直結していると思ってます。
エネルギー保存の法則があるので余った電気エネルギーは、そのまま貯めるか、運転エネルギーか熱エネルギーに換える必要がありますが、日産さんはモーター過熱するとまずいので運転エネルギー変換を選んだのでしょう。
詳しい方がおられたら教えてほしいですがスレ違いになるのでこの辺で。

>もう少し謙虚に書けないんですかね?
スレ主様がよく理解されてないみたいなので代弁してあげたつもりなんですがね…

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2022/02/23 17:27(9ヶ月以上前)

>発電マークが出ないレベルの発電しているでしょうね。
(その発電量は 車が常時消費している電力レベルなのでしょう。)

これ本当ですか?想像ですか?^_^;

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2022/02/23 17:39(9ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
発電モーターとエンジンが切り離せない構造だから、発電していると考えた方が普通ですね。
同じように 発電してもバッテリーに充電されない状態は 走行中なら必ずありますから。

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ktasksさん
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2022/02/23 18:09(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
発電機に電気を流せばモーターになりエンジンを回す
それが電気消費では?
無駄な消費だがバッテリーがいっぱいなら仕方ない

>発電してもバッテリーに充電されない状態は 走行中なら必ずありますから。
それは
走行に電気を使っているからでしょ?
それ以外ならモーターリングによる電気消費は必要なく意味はない!

書込番号:24616527

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2022/02/23 18:51(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
ガソリン燃焼とモータリングは 別物だと思っていますけどね。
暖機をするなら、ガソリン燃焼した方が早く暖機できる。モータリングでエンジン回しても、保温にもならないでしょ?
前期型の暖機エンジン制御は 停車中も沢山ガソリン燃焼して早く暖機終わらせようとしてましたけど、沢山発電もしてしまい無駄にモータリングで電力捨てる羽目になりました。
末期モデルは その失敗から今の充電されない程度の発電範囲でガソリン燃焼に切り替えたんでしょうね。

書込番号:24616598 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/23 19:00(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
暖気の話はしてませんよ
>発電してもバッテリーに充電されない状態は 走行中なら必ずありますから。

出来るならモーターリングは
いらん

言ってるんですが?

書込番号:24616611

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2022/02/23 19:13(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
追記ですけど
キックスや新型ノートからは エンジン発電制御が大幅に改善されています。なるべく貯めた電力を使って走る制御になり、発電頻度も見直しされています。
暖機制御も同じように沢山ガソリン燃焼して電力捨てる無駄な制御を 必要最低限度のガソリン燃焼に切り替え、電力を無駄にしない制御に改善したのでしょうね。

失敗して学ぶことって結構多いんですよね。
何かしら挑戦しないと失敗もしないから、成長もしない。保守的な日産ではなく、日々挑戦する日産になって欲しいんです。

書込番号:24616641 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 19:22(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
そういう意味でしたか。
まあ自分もモータリングは あまり作動してもらいたくないので、バッテリーマネジメントしてましたね。
まあモータリング以外に画期的な電力消費機構が開発されない限りは 無くならないでしょうね。運動エネルギーに変換した方が、簡単に消費できるし。

書込番号:24616652 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/02/23 19:28(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>画期的な電力消費機構が開発されない限りは 無くならないでしょうね。

いやいや無駄に消費してどうすんの
無駄なく利用するのが
 技 術 の 日産でしょ?

書込番号:24616670

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クチコミ投稿数:1409件Goodアンサー獲得:58件

2022/02/23 19:56(9ヶ月以上前)

>発電していると考えた方が普通ですね。

そうすると発電しながらもエンジン空回して電気捨ててるって、もったいない仕組みですね。

でも電気余ってるのに車が常時消費している電力レベル発電するのはなんででしょうね?
使っちゃえばいいのに。。。

自分は普段はエンジン(燃焼あり)が発電モーター回して発電してますが、電気余った時は逆に余った電気で発電モーター回して(発電用でなくただのモーターとして使い)エンジンを空回ししてると思ってました。

書込番号:24616705 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 20:42(9ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
まあ初期のe-powerは 無駄にモータリングしていたから、言われるような感じだったね。
末期モデルは そんな無駄な制御見直されていますね。
他社のハイブリッドも、似たようなことやっているんじゃないかなぁ。(無駄に発電しない制御をしている)

>ktasksさん
長い下り坂何かは モータリングのような電力を消費しする機構がないと、バッテリー容量の少ないシリーズハイブリッド車は 駆動モーターに負担がかかるよ。(電力の捌け口がないので、発熱する。)

書込番号:24616788 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:2315件Goodアンサー獲得:195件

2022/02/23 20:47(9ヶ月以上前)

>そうすると発電しながらもエンジン空回して電気捨ててるって、もったいない仕組みですね。

発電機回ってても電気的に回路?切ってれば発電も何もないと思ってました。
たた解放状態なら回ってるだけなら負荷も小さいし。
すみません。小学生のモーターの工作レベルの発想です。
的外れだったらすみません。

回生ブレーキは電気にしなきゃ負荷にならないからバッテリーに貯めるしかなくて捨てなきゃいけない電力が起きるんだと思いますが。

昔、ラジコンでショートブレーキってあったような。
DCモーターの話なのでこれには当てはまりませんかね?
三相モーターだとまた違うんですよね。

書込番号:24616803

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ktasksさん
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2022/02/23 20:50(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
そんなことは分かっている
それをなんとかするのが
技術なの!
例えば電気分解して水素作るとかね、、、
燃料電池車なら使えるでしょ?

書込番号:24616805

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/23 20:57(9ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
エンジンと発電機は同軸じゃなくギアで繋がってるっぽいので、間にクラッチ機構挟むだけでエンジン回ってても発電機に回転伝えなく出来るから
電気捨てるよりシンプルな気がします

書込番号:24616824 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 21:11(9ヶ月以上前)

前期型でも 停車しなければ、走行消費電力あるからモータリングしないです。まあ暖機中に走行消費電力が少ない渋滞はまると、モータリング多発ですけどね。
前期型は運動者の采配に左右される車ですぬ。(悩まされましたけど、いい経験及び鍛えられました。)
末期モデルや新型ノート、キックスは 運動者がなにもしなくても、熟成させた制御あるから良いですね。(気を使わなくなり、楽になった。少し物足りない感じしますけどね)

書込番号:24616859 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/23 21:28(9ヶ月以上前)

まあ一番手っ取り早いのは アリアに採用のモーターにすることかなぁ。これなら永久磁石使ってないから、回しても発電しないし、磁気を発生するのに電力使うから電力消費もある。

書込番号:24616906 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/24 09:23(9ヶ月以上前)

今日日産コネクトナビに登録して、アプリも登録してみました。
試しにリモートロック使ってみました。結果 きっちりロックされました。ただ解除がないですね。
前期型では リモートロック機能あったかどうかわからなかったけど、リモートロックは 便利ですね。

書込番号:24617533 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/24 10:36(9ヶ月以上前)

日産コネクトアプリには マイカーデータがあり、燃費や走行距離等情報がスマホでわかりますね。
いちいち燃費計算しなくても、車使用毎にわかる。
自分初めてアプリ使うので、日々わくわくしそうです。

書込番号:24617631 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1409件Goodアンサー獲得:58件

2022/02/24 12:36(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>ただ解除がないですね。

リモートで解除する事がほぼないからでは?
ロックは閉め忘れた時に使えるけど。^_^;

書込番号:24617807 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1389件Goodアンサー獲得:29件

2022/02/24 12:47(9ヶ月以上前)

エンジンくらい掛けてくれたらいいのに

書込番号:24617822 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:637件Goodアンサー獲得:33件

2022/02/24 17:16(9ヶ月以上前)

車の位置が確認できるので盗難された時など役に立つかもしれませんね

でもしばらく使わずにいると設定の期限が切れていることがあり
その度にナビから更新の作業をしなくてはなりません

書込番号:24618146

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Mr.Z.さん
クチコミ投稿数:731件Goodアンサー獲得:23件

2022/02/24 20:11(9ヶ月以上前)

NissanConnectは以前からリモートロックは可能です。
みなさんがおっしゃる様に一定期間過ぎると一々車のナビ画面から再ログインしないと使えなくなります。
BTなどでスマホを自動認識で車に乗り込んだ時に所有確認して勝手にナビの再ログイン認証してくれればいいのに、非常に面倒。
思い出した時に使おうと思うと認証が切れてるので再ログインしてくれとなって使えない。

書込番号:24618454

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/25 07:46(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
発電用モーターが発電しないで
どうすんの?

書込番号:24619116 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/25 08:58(9ヶ月以上前)

>ktasksさん
たぶんね動力モーターに巻線型モーター(アリア)使えばバッテリー満充電時は減速時に発電しなくて良いということかと思います、その際は回生ブレーキは使えないので普通のディスクorドラムブレーキを使うことになるかと

巻線型モーターは永久磁石型に比べて高速走行に向いてた(効率が良かった)ような気がしたので、セレナにはむいてない気がしますけどね

書込番号:24619211 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:6858件Goodアンサー獲得:106件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2022/02/25 13:28(9ヶ月以上前)

>kobo6さん
どちらにしてもエネルギーを捨てることには変わりはないですね
でも
惰性で走る方がエコの可能性もあるし
回生ブレーキを任意に作動できればいいですね

書込番号:24619617 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/25 15:18(9ヶ月以上前)

燃費競争ナンバー1のトヨタハイブリッド何かは 惰性走行多く取り入れてますよね。巡航する時は 惰性で走った方が燃費に有利なんだろうと思う。
回生するにしても 磁場発生させるのに電力使うから、状況によっては 回生より消費電力が多い場合も発生すると思うよ。暖機中何かは 回生しない方が早く温められるでしょうね。(逆にどんどん消費して、沢山燃焼させた方が早く暖機が終わる。)
巡航で消費電力下がる代わりに、回生回収電力が減るごとになるでしょうけど、車は惰性で走っている方が時間的に長いかもしれません。

書込番号:24619784 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/25 15:44(9ヶ月以上前)

日産もアリア採用のモーター使って、e-power試しに作ってみればいいでしょうね。多分燃費的に有利かもしれません。
車の運転では なるべく一定の速度で走る方が燃費に良い、回生を多く取り入れても、加速しないといけなくなるので、燃費は悪化することになる。

書込番号:24619821 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobo6さん
クチコミ投稿数:189件Goodアンサー獲得:5件

2022/02/25 16:37(9ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
モーター特性くらい調べてから発言しましょうね
巻線型モーターは中高速低トルクで永久磁石型モーターより適正があり、低速高トルクは永久磁石型モーターのほうが有利なので市街地では永久磁石型のほうが燃費が良いです
また巻線型のほうが大型化、重量増になるので現在のコンパクト、ミニバン主体では重量増で燃費が悪化するだけでメリットも無いかと思います。
大型のSUVやスポーツタイプ、セダンとかで高速走行を主体にする人向けとかであればメリットあるかも知れませんけど

書込番号:24619891 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/25 19:32(9ヶ月以上前)

モーターの得意分野の違いは ありますけど、永久磁石式モーターは 回生回収率が高いから 中低速度域で燃費が良いんだと思うんだよね。高速度域では 回生も少ないし、その特性が仇になって燃費が伸びない。
アリア採用のモーターは 回生するのにも電力使うから、エネルギー回収率が下がる。その代わりに細かく磁力を変化させることができるから、扱いやすくて巡航時の電力消費も少ないんじゃないかなぁ。
まあモーターが重く大きくなるのが欠点だけど、将来はコンパクトで軽くなる技術が出てくるかもしれません。

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2022/02/26 13:58(9ヶ月以上前)

日中暖かい時 気温が低いときよりもエンジン音が響きます。おそらくラジエーターファン作動音と共鳴しているのでしょうね。そこが少し残念な部分ですね。

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2022/02/26 14:22(9ヶ月以上前)

マイカーデータ見ていると、暖機ある場合は 燃費落ち込み気味ですけど、暖機後は 優秀な制御のおかげさまでリッター21qと良い燃費です。(自分の運転が低燃費志向ってこともありますけど。)
サマータイヤに変えたら、もっと良くなるのでしょうね。春が待ち遠しいです。

書込番号:24621668 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/02/27 20:05(9ヶ月以上前)

ワンペダル運転は 飽きませんね。毎日運転していますけど、日々変わる道路状況変化をアクセル操作だけで的確にコントロール。自分が思ったとおりに加減速がコントロールできるってだけで、こんなにも運転が楽しくなるよ。
車の魅力は 動力性能だけでなく、コントロールのしやすさや思いどうりに運転できるかどうかですね!前期型も運転飽きない車でしたけど、後期型はさらに魅力的になった。この差は 前期型乗ったことある自分のような人にしかわからないでしょう。(前期型の不満点が改善されて、より魅力が増した。)
自分は今まで新しい物大好きでしたけど、末期モデルのセレナe-powerに出会い考え方が変わった。新しい物よりも、自分の気に入った物を新しく買うことの良さを知った。e-powerのような車は 制御の熟成って大事ですね。末期モデルは ただ安く買えるだけでなく、ユーザーの不満を改善して、使いやすく熟成されたモデルです。末期モデルを買うのも有りだと痛感したよ。

書込番号:24624547 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/03 22:18(8ヶ月以上前)

後期型は 本当静粛性能高いですね。
負圧生成稼働なんかは まったく音がないです。
振動で気付く感じですよ。
お気に入りのワンペダル運転も 角が取れていて、すごく扱いやすいですね。
今のところ不具合無いので、当たりですね。
XVエアロ買って良かった。大事に乗って行こうと思います。

書込番号:24630946 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/11 09:17(8ヶ月以上前)

取説にイベントレコーダー機能の記載がありました。
前期型には 記載無かったよ。

イベントレコーダーは 事故等の時に車の状態(速度やアクセル操作等)を記録する装備です。

書込番号:24643299 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/12 14:57(8ヶ月以上前)

日中暖かくて コンプレッサー稼働しながら運転すると、燃費落ちますね。エアコンをエコにしているので、前期型よりはいいですけどね。
燃費性能的には 前期型とあまり変化なしです。
ただ無駄に発電しなくなったから、その制御のおかげさまで若干差がある感じです。おそらく冬場の方が落ち込み少ないですね。(前期型は 夏場と冬場の燃費差が大きい。)
まあ燃費性能だけが e-powerの魅力ではないです。
ワンペダル運転で、思いどうりに車をコントロールできるところや車重量を感じさせないところが一番の魅力です。モーター駆動ならではですね。急勾配の長い登り坂や100q/h以上の加速等は 頭打ち感あるんだけどね(^_^;)

書込番号:24645446 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
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2022/03/12 15:26(8ヶ月以上前)

EVの場合は
クーラーよりヒーターの方が
電費は明らかに悪くなる

書込番号:24645491 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/12 16:20(8ヶ月以上前)

家のエアコンも暖房の方が電力食うからね。
電力を熱に変換するよりは ガソリン燃やした方が早く温められるんだと思う。。
シリーズハイブリッドは エンジンで発電した電力で走る車だから、発電する時に暖房の熱元になるんだよね。前期型は 早く温めようとして、沢山燃焼しようと無駄に電力を捨てる傾向が強かった。無駄に電力捨てた為に燃費の落ち込みが多いんです。

書込番号:24645567 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/18 21:05(8ヶ月以上前)

久しぶりにSモード使ってみました。
やはりアクセルの反応がいいですね。久しぶりだったから発進時に急加速になってしまいました。
前期型よりは 慎重なアクセル操作を要求されますね。

書込番号:24656110 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/27 17:39(8ヶ月以上前)

車のことではないのですが、4年前のディーラーオプションナビで聞けたウォークマンが、今のディーラーオプションナビでは 聞けなくなりました。
取説にもウォークマンの表示が消えてました。今ウォークマン使う人あまりいないから、聞けなくなったみたいです。
せっかくのUSBケーブルが無駄になったよ(T_T)

書込番号:24671480 スマートフォンサイトからの書き込み

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2022/03/27 18:16(8ヶ月以上前)

一応貼っておきます^^;

https://www.sony.jp/support/walkman/tips/caraudio/usb.html

・USB(マスストレージクラス)に対応したカーナビ/カーオーディオ
・ウォークマン内の楽曲が「ドラッグアンドドロップ」や「Music Center for PC」で転送されている必要があります。
・「x-アプリ」で転送した楽曲は、USB接続したカーナビ/カーオーディオで再生できません。

懐かしいなxアプリ

書込番号:24671532

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2022/03/27 19:07(8ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
前のナビと接続方法同じなんですけど、認識されませんでした。ちなみにiPodは 認識できますので、接続はされているようです、

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