『プロパイロット使用時のモード切り替え』のクチコミ掲示板

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プロパイロット使用時のモード切り替え

2019/03/21 17:39(10ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル

プロパイロット使用時に エコモードからノーマルモードに切り替えた時、追従走行でも加速しました。
すぐに車間調整するけど、けっこう危ないです。追い越し以外は 切り替え無い方がいいかもしれません。
使用する時は 十分気をつけてください!

書込番号:22548169 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/21 19:12(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットでノーマルモードにしたことはなかったんですが、しないようにしておきます(^_^;)
プロパイロットを使う機会はまだそんなに多くはないんですが、今のところそれまで使っていたモードのまま使用してました
皆さんのクチコミでいろいろプロパイロット時のモードのおすすめは読んでいたのですが、その時になると忘れてしまってるんですよね(^_^;)
ノーマルモードが使えないとなるとやはりエコモードが燃費的にはいいんでしょうかね?

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2019/03/21 19:32(10ヶ月以上前)

>しもやん セレナ 買いましたさん
追従走行時以外なら 大丈夫と思います。普通に走っている時も一緒ですよね。エコモードからノーマルモードに切り替えると 同じようになります。
プロパイロット使用時も 同じだったみたいです。
走行中に切り替える時は 十分注意してくださいねってことですね!

書込番号:22548427 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/21 20:47(10ヶ月以上前)

プロパイロットは

基本的に
高速道路だけでの想定で
一般道路や走行条件変更等では
やはり手動が基本・主流でしょうか?

通常 一般道では D/Sモードで
ワンペダル走行ですが

高速道路のプロパイロットでは
Dモードで使用します。
D/SとかD/ecoではエンジンブレーキが強くって
カックンって感じになります。

もう一つ
プロパイロットでは
通常運転より
走行感覚が左寄りの運転になり
高速道路の追い越し車線では
左寄りで左車両に近く危険な感じがします。

それと
出入り口での割り込み侵入車両の
感知が遅くその車両に接近しづぎるので
危険な?感じがします。

とても便利なプロパイロットですが
まだまだ部分的運転支援の部分は否めないと考えてます。

書込番号:22548627

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2019/03/21 21:27(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>arifuku002さん

なるほど勉強になります(^-^)

最近はSモードで固定状態だったので、プロパイロット使用時には試してみます♪
追従状態になったときはノーマルからエコモードに変更で(^-^)

というか、ノーマルモードは納車時に入ってたのを変更して以来使ってなかったかも(笑)

書込番号:22548744 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/22 03:43(10ヶ月以上前)

>arifuku002さん
基本的に 信号のある一般道路では 自分で運転しています。いつも使って平気な道しか、使ってないですね(自動車専用道路等)。
自分の場合、ドライブモードは 速度で変更しています。スピード80q以内なら、エコモードですね。エコモードは 加速抑えているので、あまりカックンとは ならないですね。
自分で運転する時は 基本Sモードですね。外気温低い場合のみ、エコモード切り替えています。

ハンドル支援は あまり信用してないので、いつも介入してます(>_<)
確かに合流部分は 注意が必要ですね。自分の場合、加減速調整するか、追い越し車線に逃げるかですね。
プロパイロットは 運転支援と考えているので、自分はいつもサポートする感覚で使用してますね。基本機械任せは 嫌いなので!

書込番号:22549325 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/22 08:16(10ヶ月以上前)

>しもやん セレナ 買いましたさん
プロパイロット使用時は なるべく走行中に モード切り替え止めた方がいいってことですよ。ノーマルモードからエコモードだと、逆に減速する可能性あります。間にSモードが あるから平気かもしれませんけどね!

書込番号:22549533 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/22 08:56(10ヶ月以上前)

基本的に Sモードは加速と低燃費の両立モードです。
ノーマルモードは 巡航最適モード!高速走行に一番適してます。
エコモードは 全ての制御が低燃費モード!難点は 加速感半減と最高速度低下します。
ノーマルBモードは ノーマルモードにエンジンブレーキ程度の回生ブレーキ利かせたモードです。高速の長い下り坂に効果的です。
高速の燃費は 若干エコモードが いいと思うけど、トータルのバランスは ノーマルモードです。
最適モードに切り替える時は なるべく追従走行以外や後続車がいない時に モード切り替えした方がいいでしょうね!

書込番号:22549596 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/22 14:48(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

うーん(^_^;)
悩ましいですね…
プロパイロット使用にはいろいろ考えて使わないといけませんね…支援機能としては優秀と思いますが、使い方は自分でもいろいろ試しながら考えてみます
一般道ではやっぱり危険と思うので自分も高速道路か分岐のないバイパス通行時のみの使用にしています
なので使用する機会が少ないです(^_^;)
日常的には自分の運転でSモードを主に使用してますが、エコモードばりの調整が出来るように意識して遊び感覚で運転してます(笑)

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クチコミ投稿数:5件

2019/03/22 22:30(10ヶ月以上前)

プロパイロット使うときはSモードかエコモードです。登りでもスピードが大幅に落ちることもないし、下りなら回生充電してくれるしで文句なしです。Bモードは使ったこと無いので回生するのかわかりませんが、わざわざノーマルモードを使う意味があるのでしょうか?プロパイロット使用時ノーマルモードの減速はどういう仕組みなんでしょう?
普通のブレーキがかかるのであれば回生エネルギーを無駄にしてる気がします。
スレ違いだとは思いますが、プロパイロットで90キロ以上の設定するとパワーゲージのエコの範囲が広がるのは、スピードを出した方が燃費が良いのでしょうか?ご存じの方教えて頂きたいです

書込番号:22551071 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/23 06:54(10ヶ月以上前)

ノーマルモードの 優れたところは
加速がいい
緩やかに減速(減速度が多いと ブレーキ使う)
普通車の感覚で 巡航が可能
ですかね!
減速度が多いと Sモードやエコモードでも、ブレーキで減速します!
速度設定下げた時の 減速は緩やかになります。他のモードは 回生減速が強いので、早く設定速度になりますが、ギクシャクします。

エコ範囲が広がるのは 高速走行向けの制御に切り替わるからと思います。

書込番号:22551624 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:5件

2019/03/23 08:27(10ヶ月以上前)

なるほど。今朝ノーマルモードを使ってみました。
ノーマルモードでも回生充電されるのを初めて知りました。買って1ヶ月経ちましたがまだまだ新しい発見があり楽しい車です。
またわからないことがあったら教えて下さい。

書込番号:22551745 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/03/23 12:44(10ヶ月以上前)

>コールドスカルさん
e-power車のノーマルモードは 20q/hくらいから 回生減速解除するんですよ。回生減速も他のモードより低いので、高速走行時 アクセル離しても他車と同じような減速するので、扱い易いです。
ノーマルモードは 高速走行する為のモードかもしれませんね。

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2019/04/07 18:29(9ヶ月以上前)

セレナe-powerは スポーツモードがありません。e-powerのSモードはスマートモードですね。(賢いって意味らしい)3つのモードの内、一番軽快に走るのはノーマルモードですね。
回生協調ブレーキ搭載しないので、ノーマルモードは停止時回生しません。停止することの少ない高速道路向けのモードですよね!ノーマルモードで下道走る行為は 回生捨てて、燃費悪化の原因になりますよ!(約3割近く悪化しますね!) 街中で燃費向上のポイントは ワンペダル走行で、賢く回生利かせて停止や減速することです。
e-powerは 普通車と違い、低燃費走行するには かなり頭を使わないといけない車です。(短距離だと、特に!)
ゆっくり走ることが、低燃費走行ではないですよ!エネルギーロスを最小限に抑えた走行が、低燃費走行ですね!

書込番号:22586455 スマートフォンサイトからの書き込み

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