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エアコン電源OFFで、燃費2割アップ

2019/10/09 21:56(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル

朝や夜肌寒くなってきましたので、A/COFFだけで走ってましたが、暖房使用してしまい、あまり燃費伸びませんでした。
エアコン電源自体OFFしたところ、暖機が減って2割燃費向上しました。今時期の朝や夜は エアコン電源OFFした方が良いみたいです。お試しください!

書込番号:22978472 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 00:26(2ヶ月以上前)

シリーズハイブリッドを含むハイブリッド車の燃費向上において、エンジン水温を下げない事が重要であるのはかなり有名な話ですよ。

書込番号:22978740 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 03:06(2ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
確かにその通りなんですけど、外気温20度以下の場合は 暖機に暖房も加わります。(エアコン設定温度下げてもあまり変わらないんです。)たぶんエアコンユニット温める為に、暖機後もエンジン稼働していたみたいですね。エンジンの熱量が少ないので、かなり長く稼働していましたよ!
まさかエアコン電源OFFで、燃費2割アップするとは 思いもよらなかったですね(^_^;)(メーター表示ですけどね。)ちなみに 通勤片道7qくらいですけどね。

ちなみに外気温低い場合の表示燃費は (ほぼ同じ条件です〉
エアコン電源ON 17.8q/l
エアコン電源OFF 21.6q/l

書込番号:22978814 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 08:22(2ヶ月以上前)

そもそもどうやって計測したの?
瞬間燃費でしょ?
あまり意味がない
オンオフで続けて燃費計での値だったら先にどちらで計測したのかでも違うでしょ?
違う日だったとしても、全く同じ気候条件なんてあり得ないし、信号などの状況によってストップアンドゴーのタイミングも違うからね。
車に慣れ度合によっても違うしね。
さらに、頭にオンオフの意識があると微妙にアクセルワークも変わってくるよ。

何も知らない第三者での結果じゃないと全く信憑性に欠けるよ。

ネタ作りで版を盛り上げる事は悪くないけどねぇ
そもそもエアコンオンオフで燃費が変わるなんて車の常識だしね。
快適な車内環境を維持してこそ、燃費性能は意味があると思う

書込番号:22978992 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 08:47(2ヶ月以上前)

>かず@きたきゅうさん
今までエアコン電源OFFしていなかったので、ビックリしただけですね(^_^;)ちなみに燃費は 運転後表示される燃費ですね。
セレナe-powerは エアコン使用や冬場の暖機がマイナスポイントです。今時期限定ですけど、冬場も多少効果があるかもしれません。発電エンジンが小さいから、温めるにも時間がかかるのかもしれませんね。

書込番号:22979028 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 12:36(2ヶ月以上前)

ハイブリッドって、PTCヒーターを循環して水温も上げるのではなかったですかね?
まあ、その分電力を消費して発電するから冬場の燃費悪化は避けられないでしょうけどね。

寒さを我慢して燃費の鬼になるかは、貴方しだい!笑笑

書込番号:22979288 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 12:43(2ヶ月以上前)

それと、今の車は暖機しながら走るのが普通ですからね。
極寒地域でなければ、車内温め以外の暖機は、ガソリンの無駄でしかないですね。

書込番号:22979301 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 13:47(2ヶ月以上前)

>かず@きたきゅうさん
エアコン電源ONの場合 水温上がるまで、停止中もエンジン稼働していました。OFF時は 運転中に稼働させる制御みたいですね。使わない時は 電源OFFした方が良いってことですね!

PTC素子ヒーターは 外気温10度以下で作動するようです。水温上げる能力も そんなに高くないんです。エアコンユニット温める能力ぐらいかもしれません。

書込番号:22979420 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 19:14(2ヶ月以上前)

なにか色々言っているけど、要はコンプレッサーを動かさないで良くなったからムダに電気食わなくなったということなんじゃないのかな?
あと、車のエアコンは冷房専用と思っていたけど暖房にもユニットが作動するようになったんですね!

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2019/10/10 20:26(2ヶ月以上前)

>柊 朱音さん
外気温20度以下は エンジン熱を使った暖房が加わります。水温上げる為にエンジン稼働率上昇して、燃費悪化していたみたいですね。(特に短距離使用時の燃費改善に効果あるかもしれません。〉いわゆる無駄なエアコン使用を抑えただけですね(^_^;)

e-powerは エンジン駆動車と違い、発電専用エンジンなので、熱量自体が低いんです。暖房に使用する熱量確保にもエンジン稼働させないといけないんです。エンジン稼働率により、燃費左右されるe-powerには 暖房も効率的な使い方が要求させるようですね!

書込番号:22980079 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/10 21:35(2ヶ月以上前)

→エアコンONの時で温度設定が外気温より高いと室内を暖めようとしますが、エンジンが冷えている時は温めるためエンジンが掛ります。
エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5?V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動します。
しかしながら実際にはエンジン始動条件が他にもある(取扱説明書「エンジンが作動するとき」参照。)ため、エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ないと考えられます。

だそうですよ。
今年2月ごろ、日産にHC27セレナe-POWERのPTC素子ヒーターの作動条件について問い合わせた時の回答より。
自分はホンダ車なんですけどね。

書込番号:22980237

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2019/10/10 23:28(2ヶ月以上前)

e-powerの暖房システムは知らないけどトヨタやホンダのハイブリッドは暖房はエンジンの冷却水の熱、冷房は電動コンプレッサーを使うからね。外気温が下がって暖房になると発電以外に水温を維持するためにエンジンを頻繁にかける必要があるから燃費が下がるのは必然。プリウスなどは水温が下がらないようにラジエターシャッターや排気熱回収器を装備しているけどね。

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2019/10/11 03:19(2ヶ月以上前)

>待ジャパンさん
>プリウスなどは水温が下がらないようにラジエターシャッターや排気熱回収器を装備しているけどね。

自分みたいに装備されていないクルマの人は冬場はラジエターを自家製パネルで塞いでなんちゃってラジエターシャッターにしてる人もいるみたいですね。

>e-powerの暖房システムは知らないけど

たぶん発電用とはいえエンジンを積んでいるので基本同じだろうとは思うのですが、「エアコン電源自体OFF」ってのがよくわからんですね。
自分のクルマにそんなのはないので。

A/C切ってさらに送風も止めるまではできるますけどね。
自分は冬場も除湿暖房にするし窓開けるのが嫌いでほぼ年中A/CをONのままですけどね。。

書込番号:22980717

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2019/10/12 04:36(2ヶ月以上前)

「エアコン電源自体OFF」について取説をみましたが「エアコン電源」という言葉はみあたりませんね。

普通にON/OFFスイッチの事ですね。
自分のクルマだとファンON/OFFスイッチ、単にOFFスイッチだけのクルマもありますが、特別な何かかと勝手に難しく考えすぎてましたね。
失礼しました。

書込番号:22982550

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2019/10/12 09:05(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
すみません。エアコン操作パネルのOFFボタンです。OFFにすると液晶も消えるので、自分なりの名前を付けてしました。
セレナe-powerは 冷房や暖房にも、かなりの燃費消費するようです。エアコンの効き目は 抜群なのですが、制御関係が未熟なようですね(^_^;)使わない時は 電源OFFが良いようです!電源OFFでも 足元が、かなり暖かいですね。シートヒーター付きならば、冬場電源OFFでも、十分かもしれません。

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NSR750Rさん
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2019/10/12 17:01(2ヶ月以上前)

排気熱回収器って、空冷エンジンに搭載されていた暖房ですね。

空冷エンジン全盛期は、触媒なかったので暖房はすぐ効きましたが、いまは触媒より後方に設置なので時間がかかるでしょう。

その車には冷房などなかったので三角窓を回転して空気導入してました、トンネルでは閉めるのが、セオリー。

排気ガスの温度を下げると、水蒸気が付着腐食し空いた穴からCOが漏れないですかね?

書込番号:22983771

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2019/10/12 17:09(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
冬場の除湿運転(A/C 使用)は セレナe-powerだと、かなり燃費左右させるんです。もしかしたらエアコンユニットの能力が、1クラス上の出力なのかもしれません。
マイナー後はわかりませんけど、標準仕様のセレナe-powerは グリルシャッターが付いています。HSには 付いてないんですよね!

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2019/10/12 20:40(2ヶ月以上前)

グリルシャッターがHSについていないのは以前話題になっていましたね。
A/Cの除湿稼働での燃費の悪化はハイブリッド車に限らず一般的な話かと思います。

一般的な家電エアコンに例えれば同じ能力で電気を食うという事であればコンプレッサーの効率が悪いということになりますし、もちろん余力を持った大きなコンプレッサーを積めば負荷が大きくなるので電気を食いますよね。
クルマだとコンプレッサーを動かす負荷が増えるので燃費悪化によりつながるでしょうね。
セレナe-powerはエアコンの効きがいいとのことなので後者なのでしょうね。

取説のエンジンが作動するときの条件には
・暖房をONにしたとき(熱源となるエンジン水温を上げるため)
と書かれています。

効率よく暖房が働くよう冷却水温度が高めに制御されるのじゃないですか。
自分のクルマの取説には書かれていませんが、これもハイブリッド車特有の制御なのじゃないですかね。

書込番号:22984240

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2019/10/12 21:06(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
まさしく エンジン稼働の少ないハイブリッド特有の制御みたいですね。
暖房の必要ない季節でも、水温上がるためにエンジン稼働増える傾向ですね(^_^;)1列目の暖房だけなら、エアコンOFFが良いようです。OFFでも足元は 十分暖まりますしね!エアコン使用は 必要な場合のみの使用が、ハイブリッド車では 当たり前なのかもしれませんね(^_^;)

書込番号:22984286 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/21 23:53(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
いよいよ燃費悪化の時期が到来しましたね
私は必要な時しか「A/C」はオンにしませんが、セレナe-pawerに乗って初めてエアコンそのものをオフにして走行するようになりましたよ
ちょっとした我慢が燃費に大きく影響するので、どうしても気にしてしまいます

本格的な冬が来るのが怖いです...

書込番号:23000955

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2019/10/22 03:46(1ヶ月以上前)

>ゆ〜に〜んさん
距離乗らない人には 最悪の季節ですね(^_^;)この季節で燃費稼ぐには 時速55キロ以上で長めに走るか、平坦な高速道路を時速80キロで走るくらいかな。街中短距離使用には かなり厳しいですね!

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2019/10/22 09:59(1ヶ月以上前)

車のエアコンは 暖房使用する場合は 冷却水を使いユニットを温め、冷房は冷却専用の媒体を使って、ユニットを冷やします。セレナe-powerの場合は エアコンユニット自体ワンクラス上の容量なので、コンプレッサーも出力多いんです。ユニット(熱変換器)の容量が多いので、暖房時は 設定温度にするのが、時間かかるようです!
一度設定温度になると容量多いので、温度が下がりにくく、長距離使用時、燃費がいいのは そのおかげですね(^_^;)

書込番号:23001502 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/22 11:47(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>セレナe-powerの場合は エアコンユニット自体ワンクラス上の容量なので、コンプレッサーも出力多いんです。

良くこのフレーズを使われますが、ソースはありますか?
ノーマルセレナとか旧セレナと容量はどの程度違いますか?
調べても良くわかりません。

ただ単に、e-powerの場合はコンプレッサーは電動だから常に効率良く回す事が出来るため良く利くのではないですか?

書込番号:23001706

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2019/10/25 11:23(1ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
すみません。エアコンで燃費悪化激しいので、ワンクラス上と思っていないと耐えられません。熱変換器やコンプレッサーの消費電力も多いので、他社よりすこしだけ多いくらいかもしれませんね(^_^;)(エアコンの制御が下手なだけかもしれませんけど。)

書込番号:23007802 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/10/27 23:08(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>エアコンで燃費悪化激しいので、ワンクラス上と思っていないと耐えられません。

要するに「エアコンユニットがワンクラス上の容量」と言うのは新型セレナ乗ってますさんの願望でしかないと言う事ですね。
であれば、間違っているかもしれない情報をさも確定しているように流布するのは感心いたしません。
エアコンは良く効くが消費電力は多い、と言う事実だけを話すか、私はこう思っていますと言う注釈を入れるようにしましょう。

書込番号:23013047

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