タイヤ銘柄での乗り心地の変化

Question

現在ファルケンのFK510(225/45r18)というタイヤを2年半ほど使用しています。距離はそれほど走ってないので溝はまだまだあります。空気圧も適切に調整してます。不満点はグルービング路面での怖いくらいの横揺れと段差や橋の継ぎ目がもう少しソフトにならないかなということくらいです。我慢できないほどではないです。

ただ最近プレミアムコンフォートタイヤに変えたらもっと快適になるのかな？と欲が出てきています。自分なりに色々調べた結果、v552が第一候補なのですが高い買い物&無駄遣いなので迷ってます。

そこで質問なのですが、FK510からのタイヤ交換のみで乗り心地は本当に良くなるのでしょうか？
もし体験談あるよって方いらっしゃいましたらお話聞かせてください。
変な質問ですがよろしくお願いします。

Berry Berry · Accepted Answer

＞横揺れと段差や橋の継ぎ目がもう少しソフトにならないかなFALKEN AZENIS FK510は雨上がりの小石・砂の巻き込みが目立つタイヤでした。それ以外はプレミアムスポーツの銘柄の中でも、乗り心地や静粛性は優秀な銘柄です。小石や砂の巻き込みに関しては、（ドライ・ウェットグリップを得るために）トレッドコンパウンドが路面の細かな凹凸に合わせて微妙に変化するため、小石や砂をつかみ取ってしまうように感じました。その性格の延長で、トレッドコンパウンドがグルービング路面の溝に食い込んでしまい、横揺れとなって現れているものだと推測します。また、FK510は欧州でFALKENブランドを広く知らしめるため（欧州で住友ゴムがDUNLOPを名乗れなくなったため）に、住友ゴム工業が力を入れた銘柄ではありますが、プレミアムスポーツの銘柄はあくまでスポーツが念頭にあります。・運動性能を中心に、乗り心地や静粛性を加味したプレミアムスポーツ・乗り心地や静粛性を中心に、運動性能をもたせたプレミアムコンフォートこれらのタイヤは方向性が似通っていきますが、確実に一線が引かれ、性能的・感覚的に別物といえます。ですから、＞プレミアムコンフォートタイヤに変えたらもっと快適になるのかな？快適になります。しかし、それ故に失うものもあります。（今回は耐摩耗性と応答性、限界グリップが中心に・・・でしょう）逆に、気にならなかったところが気になってくる可能性もあります。それは、単なるアタリハズレではなく、ドライバーの向き不向き、車との相性、路面との相性が関係してきます。そもそも感覚に訴える部分での悩み（横揺れと段差や橋の継ぎ目がもう少しソフトに）ですから、狙っている方向性としては間違いではないでしょう。

銀色なヴェゼル · Accepted Answer

まずは、タイヤ交換による乗り心地の変化について。ADVAN dB V552のサイドウォールには適度な柔軟性を感じます。トレッド部のブロックパターンも細かくて静かそう、いかにもプレミアムコンフォートらしく、タイヤ単体の乗り心地は快適と思います。静粛性とウェット性能が高く、快適性もある、自身なら交換候補の1つですが、タイヤ交換で乗り心地がどれほど変化して感じるか、スレ主さん自身と車両との相性もあります。スレ主さん自身の体感が必要かと思います。なお自車は硬い乗り心地が酷評された頃のヴェゼルで、コンパクトなベース車両を持ち上げてSUV化させた車種、スレ主さんが感じるのと同種のネガを抱えますが、足回りを変更せずに快適性を上げるには限界があると思っています。それでもちょうど訪れたタイヤの交換時期に、ショルダー部の剛性が高いミニバン専用タイヤ(BluErath-02)から、車両との相性及び快適性が期待できそうな銘柄(PROXES CL1 SUV)へ交換したところ、小さくない改善効果がありました。低速域ほど厳しかった乗り心地が良化し(特に荒れた舗装路での微振動入力は大きく改善)、それでいて速度域を上げるとヨレのない走行感、という印象です。前述の通り足回りは変更していないため、道路事情によっては改善すべき余地を感じますが、それでもタイヤ交換で得られる効果は小さくない、というのが個人的な考えです。次に、欧州ラベリングによるタイヤ単体の比較です。AZENIS FK510、写真1枚目ADVAN dB V552、写真2枚目車外騒音が低いのはADVAN dB V552で、69dBから67dBの騒音改善であれば、特に荒れた舗装路ではかなり快適になると想像します。この意味でも、快適性は向上するはずです。自身は70dBから69dB-αへ交換したら、随分と快適になりました。走行時は絶えず耳に入るノイズ、小さくなる効果は軽視できないです。長々と失礼しました。

1701F · Accepted Answer

＞中山ひんじゃくんさんどんな銘柄を選ぶかはおまかせしますが、お尋ねの件など。1-1)DUNLOPのサイレントコアのスポンジ付のタイヤは応急キットが使えない。これは正しく伝わってないですね。大昔のエアゾールタイプのパンク修理剤が使えないだけで、今の車に純正で装備されてるコンプレッサーで薬剤を注入する応急処置キットなら修理可能です。さらにスバル、マツダ、トヨタにはDUNLOP自身がこれならいいと言ってる住友ゴム製のものが採用されてる場合が多いです。1-2)応急処置キットを使ったスポンジ付のタイヤは捨てないといけない。これは普通のタイヤでもほんとはそうしないといけないですね。そもそもパンク修理したタイヤを使うか否かは宗教みたいなものです。2)XLタイヤの空気圧は同サイズのそうでないものより高くしないといけない。これも間違って伝わってますね。純正にあるサイズなら推奨空気圧と同じで良いです。私自身があちこちに書いてるので詳細は省略。3)はっきり言ってミシュランはしっかりしたタイヤがお好みの人には合いません。欧米メーカのプレミアムコンフォートは国産とは開発思想が異なります。国産メーカの方をお勧めします。

kmfs8824 · Answer

ADVAN dB V552をミニバンで3シーズン履いてました。純正BS ALENZAからの履き替えでしたが、乗り心地の改善としては思ったほど良くはなりませんでした。個人的にプレミアムコンフォートタイヤだからと期待値が大きかった分、価格の割には…という印象でした。ただ、メーカーの謳い文句である静粛性の向上はあります。実際に使用した体験談として書きましたが、その後履き替えたミシュランのプライマシー4は乗り心地と操縦安定性が両立し自分好みの感じです。静粛性は若干落ちますが。

北に住んでいます · Answer

質問内容は判らんがお乗りの車種名やグレードと足回りの改造の有無を書き込む方がレスがつき易いかも知れません。

銀色なヴェゼル · Answer

＞中山ひんじゃくんさんミシュランは、ホイールと合わさる部分(ビード)の剛性が高く、サイドウォールを薄く柔らかく乗り心地を良くできる、と説明されたことがあります。それでいて速度域が高くても安定感があるはずで、高速走行が多いならPrimacy ４を選択したいです。このとき、製造から古くないものが手に入るなら、旧モデルに惹かれます。写真の通り、車外騒音が新モデルより低く評価も確立しているためです。ただ、車両との兼ね合いでXL規格からSTD規格へ交換することが許されるならV552を選択し、空気圧の変化による乗り心地を確認してみたいです。V552のサイドウォール、走りをイメージさせるADVANブランドの割に、適度な柔軟性を感じました。自車のPROXES CL1 SUVの方が、よほど硬いです。蛇足ですが、自身も吸音スポンジの貼られた、ルマンファイブやVE304を検討しました。スペアタイヤは無いし、車載キットではパンク修理できず、お店でないと修理できないのは困ると思い、選択出来ませんでした。

kaseijin22 · Answer

>これも間違って伝わってますね。タイヤ関連のどのホームページを観てもXLは空気圧高めにしないといけないって書いてありますからね。公けのホームページは規格にしばられて、下手なことは書けないですからね。あるいみ規格は法律みたいなもので、実情と規格があってないと私も思ってます。まあ、空気圧高めの方が燃費がよくなるメリットがありますから、私はあえてそうしてます。

1701F · Answer

＞中山ひんじゃくんさん車種。今度でなく今からでも書いてくださればいいのに。ま、サイズ扁平率からして大体わかるので、プレミアムコンフォートのグリップで満足できるかは普段どういう走りをしているかにかかっています。で、静かさ、突き上げなどはかなり変わりますよ。ただし、私としては横浜でもなくブリヂストンでもなくDunlopのVEURO VE304の方をお勧めしておきます。

『タイヤ銘柄での乗り心地の変化』のクチコミ掲示板

ADVAN dB V552 225/45R18 91W