ボルボ XC40 のクチコミ掲示板

XC40 リチャージ 2024年モデル

[すべまり]

表題のモデルから25年ぶりの後輪駆動モデルに変わったことを知りました。今の時代、前輪駆動や4輪駆動が主流だと思っていましたが、なぜ後輪駆動になったか分かる方はいますでしょうか？北欧のメーカーなので、4輪駆動でないなら前輪駆動の方が雪などに対応しやすいと思うのですが、雪国以外の国を考慮し走行性能を上げるために後輪駆動にしたと言うことですか？
日本ですと、たまに降る雪の事を考えたら、前輪駆動もしくは4輪駆動の車の方が良いですかね？デザインが気に入ったのですが、後輪駆動と言うことが少し気がかりです。

書込番号：25329024　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

理由はメーカーが言わないと思うので
わからないかとおもいますよ
理由なんて私はどうでもよいですし

書込番号：25329045　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

電動なんで
後輪駆動の方がいいかもですね
どのみち4wdモデルも出れば
うしろのモーター取るか前のモーター取るか
この先でるかどうか知りませんが
モーターの制御はエンジンとは比べられないぐらい
緻密な制御とれますから
しっかりトラクションかかる後輪で駆動した方が
雪道いいのかもしれません

書込番号：25329067　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞すべまりさん
知らないんですか？
ボルボは850が出るまでFRの方が雪道で安全だとこだわり持ってたメーカーですよ。
なので原点回帰しただけでは？

書込番号：25329154　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべまり]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
すみません。気になったので質問してしまいました。

書込番号：25329247　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべまり]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
ありがとうございます。
確かにガソリンエンジンよりモーターですから緻密な制御でカバー出来るのかも知れませんね。

書込番号：25329248　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべまり]

＞あかビー・ケロさん
ありがとうございます。
過去にそういう歴史があったのですね。知りませんでした。
参考にさせていただきます。

書込番号：25329249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

雪道ではFFのほうが良さそう？・・・その理由を考えてみました。

曲がる、止まるに関しては、基本的にフロントに駆動力があるかどうかは関係ありません。ブレーキは4輪についてますから。
発進・加速時を考えれば、前後重量配分にもよりますが、リアの方がトラクションが掛かりますので有利でしょう。

ではなぜFFが良いと思うのか？
たぶんそれは、サマータイヤ＋チェーンの場合の話ではないでしょうか。
チェーンは駆動輪に巻きますので、リア駆動だとフロントタイヤはサマータイヤのままとなり、曲がる、止まるもおぼつかなくなります。

しかしスタッドレスを履くことを前提にすれば、おそらくリア駆動のほうが有利になるでしょうね。
特に電動車はTRCも高度に制御されますから、パワースライドでスピン、なんてことも電子制御で防ぐことができるのではないかと思います。
そう考えれば、EVにリア駆動が多いのもうなずけます。

書込番号：25329325

[１とらぞう]

後輪駆動でも大丈夫だと思います

家のエブリィは４WDですが、冬は後輪駆動で走ってます
４WDにするのがほぼ無いです
K-バンでも行けるので
ボルボなら余裕じゃないのですか？

書込番号：25329361

[1stlogic]

雪道でFF車が強い理由は
駆動輪の上にエンジンがあってトラクションがかかるからです
前後重量配分の悪さが功を奏すという形であって
EVだとちょっと状況が違ってくると思います

書込番号：25329384

[JUMkun]

雪道でエンジン車FRが不利なのは駆動輪に荷重が乗って無いからです。
EVの場合一番重いバッテリーを車体の下部センター目に持ってくるので後輪にも荷重が乗るので問題ないと判断されたのでは？と
推測できます。

そのような構成の車両に乗った上で雪道を走ったことが無いのであくまで推測です。

書込番号：25329843

[ダンニャバード]

そうなんですかね？
近年はFF車だらけですから前後重量配分は60:40かさらにフロントヘビーが当たり前ですが、FR車の場合は50:50に近い場合が多いのではないかと。

リアに荷重が乗ってなくて走らないのはトラックや貨物車で空荷で走る場合じゃないですかね？

書込番号：25329950

[kumaoji3]

＞すべまりさん

C40リチャージ・XC40リチャージに関しては
２モーター（AWD）仕様で発表・販売開始
シングルモータ（RWD）仕様が追加され（併売）
MY2024〜　シングルモーター（RWD）のみになった。

エンジン車はエンジンがあるフロントが重いが、BEVは前後輪の間にバッテリーがあり、フロントが軽いので FWDでは前輪が空転してしまう。
ちなみにテスラ も AWD or RWD

シングルモーター仕様のみにしたのは、単純に価格を抑えるためと思います。

書込番号：25329984

[akabo]

三菱の車で，後輪駆動の電気に乗ってた時，登りはトラクションコントロールで何とか登れた。
下りは，凍結が始まると，怖かった。

この車は，ヒル・ディセント・コントロールが装備されてるので，ブレーキに頼らずに下れるのでは？

書込番号：25330003

[すべまり]

色々な方の回答、どうもありがとうございました。
少し調べたところ、ガソリン車で雪道はFF とFR どちらも一長一短ある感じですね。(FRの方が上り坂は有利など)
電気自動車になるとベースとなるガソリン車のプラットフォームやエンジンスペースの絡みや重量配分などの影響もあり、メーカーなどで方向性も分かれるようですね。モーターはエンジンよりコンパクトな分、RRにする理由も分かるような気がします。
今後、電気自動車が普及し専用フレームで設計されたクルマがFF、RRどちらが多くなるか見守りたいと思います。

書込番号：25330530　スマートフォンサイトからの書き込み

XC40車載カメラについて

[calciomac]

詳しい方
教えてください

XC40 B4 Momentum
2021モデルです

納車時
360°ビューと
前後左右それぞれの切り替え
及び各カメラ画像のズームができていた
(と思います)

多分1年目の点検以降
360°ビューと前後左右の切り替えしかできなくなり
前と左右画像の切り替えからズームができなくなりました
(私は　そう思っていました)

点検時に確認してもらうと
ズームボタンがグレーになっているので
納車時からできない(仕様？)
と言われました

やっぱり
私の記憶違いで
納車時からできないんでしょうか？

ユーザーの方
詳しい方
ご教授ください

書込番号：25305177　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumaoji3]

＞calciomacさん

私は,、XC40 T4 Momentum MY2019を新車購入 → 4年半乗っています。
360°ビューと前後左右のカメラの切替えは時々使用しますが、ズームは全く使っていません。

マニュアルを見ると後方カメラのみズーム使用の事例が出てきますが、それ以外は事例の記載がなく、
先程試してみましたが、やはり後方カメラのみズーム操作が可能でした。

購入当初の記憶は曖昧ですが、
触ってみて、余り使い道がなさそうと思い → 使わなくなったような気がします。

書込番号：25309862

[calciomac]

お返事ありがとうございます

書込番号：25310090　スマートフォンサイトからの書き込み

付加動力性能は必要？

[seha-papa]

昨今、増加して来ているマイルドハイブリッド（モーター）の付加動力によるメリットは感じられるものでしょうか。対象車種のユーザー様の感想等をお聞かせ頂ければ幸いです。出来れば燃費、メカニカルな耐久性及び税制面での優遇措置等も含め、いろいろな観点のご回答頂ければ助かります。ユーザー様の率直な感想が聞きたいのですが…
第３者から見た感じ、正直、燃費や動力面の恩恵は少なく、維持管理面でのリスクの方が大きいと思うのですが、いかがですか？

書込番号：25277181

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|
|､∧
|Дﾟ　メリットは有るが必要性は無い！
⊂)
|/
|

書込番号：25277404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞seha-papaさん
顧客が欲しいからではなく、与えられた目標を達成しないと販売できないので、その解決手段で付加動力をつける。

書込番号：25277419

[funaさん]

＞seha-papaさん

VOLVOの板なので、XC40に関しては分からない。

一般的にいえば、使う電気は回生電力で、出だしや加速時に働けば燃料削減になる。
それと重量増加との戦い。

書込番号：25277613

[seha-papa]

＞funaさんさん
単的な説明、ありがとうございます。回生ブレーキによるエネルギーによる加速時のアシストとこの時のアシストによる燃費向上がメリットで、逆にこのシステム搭載によるイニシャルコストと車重増がデメリットとなるのですね。（ボクなりにも調べた結果も含め…）後、不安を感じるのがメカニカルな部分の耐久性ですが、フルハイブリッドと異なり歴史が浅いので、この部分は推定、またはメーカーの信頼性で選ぶしかないのかなーと感じています。

PS :VOLVOの板なので、XC40に関しては分からない ← Bシリーズはマイルドハイブリッドなので？

書込番号：25277941

[kumaoji3]

XC40 カタログ燃費比較

＞seha-papaさん
私は、XC40 T4 に乗っていますが、
知人のXC40 B4を借りたり、試乗車に乗って自分のT4との比較した印象は以下の通りです。

結論から言うと、価格がupした点以外マイナスはないと思います。
１）T4 はアイドリングの START/STOP時の振動／ショック／音が大きいが、B4は START/STOP とも極めてスムーズ。
２ ）B4は、発進時（１・２速）のもたつきがなく、1500回転位からの加速もスムーズ。
３）燃費： B4には 8AT と 7DCT があり　 T4(8AT) < B4 8AT < B4 7DCT の順に改善（添付画像参照）
　　燃費はカタログ通りではないが、改善率は概ねカタログ値に準ずる
４）故障・不具合に関して、B4モデル発売から３年経っていますが、
　　みんカラ・FaceBookのXC40グループ内でマイルドハイブリットに関するトラブルは聞いたことがありません。
５）7DCTに関しても XC40 PHEVで実績あり。（変速ショックに差はなく、ダイレクトな感触は好印象）

なおご存知と思いますが モデルイヤーによって（初年度登録年ではない）
パワートレイン以外に内外装やインフォメントシステムが異なるので、その点にも注意／考慮が必要だと思います。

書込番号：25280811

[seha-papa]

＞kumaoji3さん
丁寧かつ非常に有効な内容の返信並びに資料添付まで頂き有難う御座います。イニシャルコストに見合うメリットはありそうですね。理屈はわかっていたのですが利用者さんの生の声が聞けて安心しました。
実はマツダCX60にも同様の疑問を投げかけたのですが、プラス思考の意見(レス)が多いので価格上乗せのための付録じゃないと判断出来そうです。

書込番号：25281000　スマートフォンサイトからの書き込み

[mongorian]

＞seha-papaさん
かすかな記憶ですが、欧州車のマイルドハイブリッドの場合、ジャック・スパロウさんのおっしゃる通りの事を某自動車評論家さんも書かれていらっしゃいました。
ユーロ規制は厳しいですからね。
なので、フルハイブリッドを使いたくてもそこまでの技術が無くマイルドになったのが結果だと。
そして、ハイブリッドシステムがダメなら日本よりもイケるEVに絞って開発してるようですね。

出足は良いかもしれませんが、（カタログ上の数字を見た目だけですが）それほど燃費に恩恵出来ていないように思います。エコドライブしてるのとそれほど大差ないかと。
私、XC６０のガソリン車に乗ってますが、エコドライブしているとマイルドハイブリッド車とL、１〜２ｋｍぐらいしか差が出ません。

維持管理はよくわかりませんが、それほどノーマルエンジン車と変わらないのではないでしょうか？

書込番号：25281703

[seha-papa]

＞mongorianさん
もしそうであれば、日本への初期導入のガソリン仕様が土壇場でMHEVを回避した事が矛盾していると思うのですが…、何れにせよ私が知りたいのは、20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うものか否かのご意見をお伺いできれば良いのです。（細かく言えばエンジンもガソリン仕様からディーゼルに変わっていますが）以上、よろしくお願い致します。

書込番号：25283479

[mongorian]

＞seha-papaさん

解答が方向違いな上に、勉強不足で申し訳ありませんでした。

「日本への初期導入のガソリン仕様が土壇場でMHEVを回避した事」
回避していたとは知りませんでした。初期導入車を家族が乗っていたのに。。。まだその頃、欧州燃費規制が厳しくなる前だったので、普通エンジンだけだと思ってました。
規制が厳しくなってきて、引っ掛かると多額の罰金になりましたからね。それでMHEV導入になったとばかり思ってました。

「エンジンもガソリン仕様からディーゼルに変わっています」
欧州は日本と違いディーゼル率が高いので（欧州はガソリンのオクタン価が高いので自然と日本で言うハイオク仕様になり。。。）、燃費の面で考えると自然にディーゼルに切り替えるもんだとおもってました。

「20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うものか否か」
マイカーでXC60だけでなくHEVにも乗っているのですが、HEVの良さを知るとMHEVに魅力は感じません。
低燃費、エコカーとして選ぶのなら20万円増のイニシャルコストがこの付加動力に見合うとは思いません。

「メカニカルな耐久性及び税制面での優遇措置等」
メカニカル面では、HEVと比べるとそれほど高度なメカではないので耐久性に問題は無いと思います。モーター走行することもありませんし。
税制の優遇措置もそれほど燃費が良くもないので（排ガスもそれほど。。。）期待ほどでは無いと思います。
なので維持管理は大変で無いとしてもメリットがあまり感じられないと思います。

seha-papaさんがどういったことでMHEVに対する意見をお聞きになりたかったのかは分かりませんが、XC40購入を考えているのであればおススメします。良い車です。
逆にMHEVで車を選んでいるのであればおススメしません。HEVが断然おススメです。

書込番号：25289285

[これいいなぁ！]

アイドリングストップがいちいち発生しないので、スムーズに発進できます。
また初速も速いので気持ちいいです。

書込番号：25291450　スマートフォンサイトからの書き込み

[seha-papa]

＞mongorianさん
お早うございます。実は検討している車種は BMW-X1（2023モデル）で、現在選択できるパワートレインは、ガソリン車、EV車、及びディーゼル（MHEV付）だったこと、居住地が充電スタンドがあまり普及しておらず（北海道）、主な利用が中・長距離で旅行等が多いことから、自分の選択肢としてはディーゼルと考え知識不足の点をこちらの板でお聞きいたしました。X1もいずれPHEVも投入されるようですが、現状予定が不明確なので、次回の買い替え時に参考にさせて頂きます。

書込番号：25295184

グーグルナビについて

[サムサリー]

Googleマップナビ搭載のボルボを乗られている方教えてください。
グーグルナビですが、車一台やっと通れる狭い道や、右折だらけのルートを案内され困っています。。
ナビを日常的に使用する生活スタイルなのでかなり困っています。
AppleCarPlayのナビはいちいちコードをつながないと使えないし、行きたい場所が一発で出ないこともありあまり使いたくありません。
何かアドバイスがありましたら教えてください。

書込番号：25218644　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞サムサリーさん

ボルボのgoogleシステムは使った事がありませんが、ネット投稿を見ている限り色々ご苦労がある様にお見受けします。

CarPlayは有線接続でご不便との事ですが、ナビアプリはGoogle Mapを含め今は5種類を自由に使えますからお試しになってはいかがでしょう。

https://www.apple.com/jp/ios/carplay/

書込番号：25218658

[funaさん]

＞サムサリーさん

GoogleMapsとAppleMapは地図アプリです。徒歩などと兼用ナビ機能です。
特にGoogleMapsは案内にくせはありますが、予想到着時間は意外と正確です。
カーナビアプリはYahooカーナビで、こちらの方が性能は良いと思います。
ぜひ試してみてください。

有料ナビはナビタイムがあります。
ゼンリンナビ（ドコモナビ）はAndoroidAutoやAppleCarPlayでは使えないと思います。

書込番号：25218695

[ダンニャバード]

なぜかここで曲がれとなってる？	実際の道路はこんな感じ＝もちろん指示は無視して直進します

＞サムサリーさん

こんにちは。
Googleマップナビ愛用者です。
ハッキリとは覚えてませんが、たぶん10年近く前からナビはGoogleマップばかり使っています。
（車載ナビは完全に飾りです。むしろいらない。）

異常に細い道を案内される件はよく言われることですし、事実です。
何年経っても改善されませんので、今後も変わらないでしょうね。

しかし、使っているうちに「このルートはヤバそう・・・」というのは分かるようになります。
「ホントにこっち曲がるの？」と不安を感じたときは、スッスと先のルートをチェックして明らかに抜け道を選択していると思ったときは、Googleマップを信用せずに広い道を進みましょう。

しかし中には、「えっ？こんな良い抜け道があるんだ！」と発見することも多々ありますので、そういったことを楽しみながら使われると良いと思いますよ。

書込番号：25218926

[gda_hisashi]

＞サムサリーさん

>グーグルナビですが、車一台やっと通れる狭い道や、右折だらけのルートを案内され困っています。。

狭い道はよくあるでしょうが

右ばっかり曲ったら元の方に戻りませんか

グーグルマップは車さえ通れれば通りにくいとか考えず早い道を案内します
かなりひどかったですが１年くらい？まえから無理して狭い道には入らない場合が増えている気がします
（前は毎回は毎回案内していた狭い抜け道を案内しない場合が増えた）

腕に自信が無ければグーグルマップよりｙａｈｏｏカーナビの方がオーソドックスな案内するようです

※最近グーグルマップで昼間直左のみの交差点で右折を案内されたり
　元々右折禁止場所で右折案内したり
　この先車両通行できませんって所は入らそうとしたり
　ルートでなく看板や標識が上手く機能していない所に何回か遭遇しました
　（又何か変えたのかも）

書込番号：25219079

xc40の前座席にモニター

[もんやく]

連続の質問すみません。
xc40の運転席と助手席の中間辺りに、10インチ程のモニターを設置したい（映像はオットキャストからHDMI出力を予定）と考えています。
後部座席に座る子が後ろから見る予定です。
※ヘッドレストへの取付は画面が近すぎて断念しました。
良い取付場所や取付機材等、設置済の方がいらっしゃれば教えていただけますと幸いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：25217129　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

近いとか気にするくらいなら見せなくてもいいのでは？

書込番号：25217189　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どのくらいの子供が見るのか分からないけど、うちの子は視力悪くなった。

子供の将来の視力を考えるのか…子供をあやすのが面倒という大人の都合を優先するのか…

うちの事を他人に繰り返させたくないと思うので付けないに1票。

書込番号：25217404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイタカ。]

XC90ですがフリップダウンモニターを業者に頼んで付けてもらいましたよ。もんやくさんと同じことを考えAIBOXで構成することで安価にできました。
ちなみに、アルパインの10インチのモニターを選択しましたが、XC90ではちょっと画面が小さかったかなという印象ですので、XC40では丁度良いのではないでしょうか。

書込番号：25349926

ボルボxc40とオットキャストピカソウ2について

[もんやく]

質問内容
2021年xc40リチャージにオットキャストをつなぎました。
アプリをダウンロードし、アプリ（YouTubeなど）映像を見ることができるようになりましたが、ナビ画面が縦長のため、映像部分が下半分しか使われません（上半分は住所などが映ります）。
全画面に映すことはできますでしょうか。
宜しくお願い致します。

書込番号：25216288　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

縦長モニターで全画面にするという事は縦方向に間延びする画面を求めてるのですか？

先代プリウスPHVなどの縦画面モニター含め、16:9の縦横比を維持しようとすると上下どちらかの半分になります。

大画面での視聴を求めるならBIG Xなど16:9を基本とする横長モニターじゃないと意味はありません。

書込番号：25216733　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんやく]

コメントありがとうございます。
当たり前のことですが、間延びしますよね。。
別モニター等を検討します。

早速ありがとうございました！

書込番号：25217110　スマートフォンサイトからの書き込み