BMW X2 のクチコミ掲示板

後部座席

[セルピコ！？]

現在、注文・契約が済み納車を心待ちにしているものです。
現在X2 になっていらっしゃる方に質問です。
後部座席にリクライニング機能があるかどうかなのですが、、、
X2について書かれているWebの記事によると「リクライニングがある」という記事と「リクライニングがない」との記事が両方あります。
どちらが正しい記事なのか教えて頂けないでしょうか？荷室の部分で前方に倒れるのは知っていますが後方への角度調整が出来るかを知りたいです。
何卒よろしくお願い致します。

書込番号：22493970　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

Dに聞きなはれ

書込番号：22494333　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイノリティライク]

x2オーナーです。後部座席にリクライニングはありません。

書込番号：22496280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

＞セルピコ！？さん

リクライニングと言う表現だと意味合いが違って来ますが
後方に角度調整できるのではなく
前側に背もたれが少々位置調整出来る機能なんじゃ無いですか？

後部座席の人が寛げるのではなくて
椅子を少しでも前に（二段階）調整で
荷物室を広げる機能の事を
リクライニングが有ると受け止めているのでは？

アクティブツアラーの時に
そのような機能があったような気がします。

書込番号：22497414

[zaitsu2222]

X2を購入して届いたばかりです。運転しただけで、後部座席はよく確認しておりません。
実際、今すぐ車庫まで行って確かめればいいのですが、デジタルの説明書を見る限り、バックレスと角度はストラップを引き、必要に応じてバックレストを軽く、動かせるようです。後部座席の左後ろにレバーがあるようです。明日、実際できるか後部座席を確認しますので、今しばらくお待ちください。

書込番号：22498222

[すねおさん]

X3乗りですで参考になれば
オプションでリアシートアジャストメントがあります。
前に背もたれが少し傾きますね。
同じようなオプションがあるのではないでしょうか。

書込番号：22514034

[セルピコ！？]

＞ao-mamaさん
ありがとうございました。仰る通りの機能でした。
＞すねおさんさん
＞zaitsu2222さん
返信いただき誠にありがとうございました

書込番号：22517175　スマートフォンサイトからの書き込み

窓ガラスとナンバーフレーム

[zaitsu2222]

購入を予定していますが、今のF30、320iMスポーツ前期型は、窓ガラスが透明だったので、フィルムを貼る作業を数万円かけてやりました。今度のX2は、やはり透明度が高いのでしょうか？

それとナンバーフレームは、市販品を取り付け可能でしょうか？後ろはダメかもとお店の人に言われたのですが、外車は、ナンバーフレームつけない構造になっていると考えて良いでしょうか？

書込番号：22431862

[zaitsu2222]

どなたも返事がないので、再度、質問ですが、ガラスフィルムは必須でしょうか？それともある程度、スモークガラスになっているのでしょうか？

書込番号：22439524

[yakibi]

リアガラスは透明です。
私もフィルムを貼ろうかと思いましたが、営業さんから、最近流行らないですよと言われ、止めました。
人それぞれですが、むしろ貼らない方がスマートだと思います。

書込番号：22439585　スマートフォンサイトからの書き込み

[zaitsu2222]

リアガラス、透明なんですね。でも、今どきの車って、国産車、ほとんどリアガラスはプライバシー保護から見えないようなガラスになっていますから、透明だと安っぽく感じてしまいます。どこかで貼ってもらうことにしようかなぁと思います。あと２週間くらいで車が到着予定なので、それから考えます。ご回答、どうもありがとうございました。

書込番号：22439704

[Ryu.Shoma]

私は、後ろに子供を載せるのでディーラーでフィルムを貼りました。濃い目なので中は全く見えないですね。

書込番号：22454767　スマートフォンサイトからの書き込み

[シラピィ]

X2でなく、X1乗りです
私の場合、車庫入れがバックにて割合長い距離なので、夜間、それも雨天時にかなり視力的に心配でしたので、それまで(E90、Q3等)リヤ周りにはフィルムを貼ったことはありませんでした
しかし、ディーラー訪問時に比較的フィルム濃度の薄い車を発見し、これくらいならと営業担当氏と相談し、フィルム施工いただくことにしました
(濃度＝WS-15HD、費用＝54000円)

結果として大正解でした
・夜間(＋雨天)時にも、そんなに気にならなかった
・リアシートに座った家族からもプライバシー上、評判が良かった
あとは、エアコン効果とかは？
ですが、リアからの見栄えもなかなかで、もっと前から貼るべきだったと思った次第です
たしかに、貼る貼らないは、人それぞれなのは言うまでもありませんが、
zaitsu2222さんの場合、ご自分の直感に従われ、ぜひオーダーされて、楽しみに納車を待たれたらいかがでしょうか

書込番号：22455213　スマートフォンサイトからの書き込み

[zaitsu2222]

みなさん、どうもありがとうございました。
結局、ディーラーに納車前に貼ってもらうように頼みました。価格は37800円でした。オートバックスに聞いてみたら、５面(リアに小さい窓もあるので合計リアだけで5面あります)だと4万1千円程度と結構高かったので、これならディーラーが安心ということで決めました。もともとプライバシーガラスにしてもらえてたら助かるのですが…。ヨーロッパでは透明がトレンドなのでしょかね…。

書込番号：22470368

X1との比較

[ろーざん]

車台、エンジン、変速機など基本の造りはX1 とX2 とでどちらが優れているのでしょうか。

ご教示いただければさいわいです。

BMWというと、エンジン縦置き、6気筒、後輪駆動という世代です。

使用目的。妻の通勤及び小生の週末の高速走行です。高速道路は渋滞ありです。

悪路、寒冷地には行きません。

妻の希望は 可愛らしさ です。現在は六年落ちミニクロスオーバーに乗っています。
ミニは、特に後ろが見にくく閉口しています。

書込番号：21830930

[annie928]

X2はX1のクーペモデル（と言うには難しい形ですが）なので、基本的には同じだと思っていいと思います。ただ、デビューが遅いX2の方が、より味付けは良いのではないか？と思います。逆に成熟したモデルはX1ということになるかと思います。

ミニ乗りの方からすると、X2の方が受け入れやすいのでは？と思いますが、どうですかね？

書込番号：21831346　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

X2期待していましたが、内装も含めてたいして、代わり映えしなく目新しさがありません。X1で良いです。

書込番号：21833021　スマートフォンサイトからの書き込み

[cimacyan]

X2はディーゼルモデルなしだと、高速はつらそうですね。
FFでじゅうぶん、妻の通勤なら、もっと安い　FF　SUVたくさんありますしね。
X1とX2は車台同じ、ボディと足回りの味付けだけの違いでないのでしょうか。
X1のほうが人気でてると思いますが。
FFなら、新型ミニクロスオーバー、X1どちらも、デモカー　１年以内、5000�qいないのもの
400万きってますよね。4年保証きくし、200万ちがってくるとなるとね。

書込番号：21835392

[michael2007]

Ｘ２には期待してます。
Ｘ１と基本は全く同じですが、車高が1550mm以下なので、機械式駐車場に入るのがメリットですね。
逆に後席の居住性等については、X1の方が優れているので、ニーズに合わせて、どちらを選択すれば良いかを決めれば良いのでしょうね。

書込番号：21835499

[Bun-san]

>車台、エンジン、変速機など基本の造りはX1 とX2 とでどちらが優れているのでしょうか。
とのご質問に関しては、X1とX2（およびミニも）は同じプラットフォームを使用しているので、チューニングレベルで相違はあるにしても答えは「同じ」ということになりますね。

車種選択はどの項目を優先するか、でしょうね。
両者はそもそもデザイン面での相違はあるにしても基本は大差のないクルマです。
強いて言えばディーゼルの設定がX2にはないので、ディーゼルが欲しければ一択だし、さもなければ考慮不要。

用途的にはどちらも問題ないのでは。
奥様要件の可愛らしさの点では、好みの話なので他人の意見を聞くまでもないでしょうが、X2が有利かと思います。

ただし、外観と実用性は相反するものがあり、前後の視認性は高さがありガラス面の広いX1が勝ります。
X2の後ろの見難さはミニとあまり変わりないかも。
そして室内空間および荷室はX1は車体サイズの割に広く感じ、X2は狭く感じます。

いずれにしても万一世代的に(?)BMW=FRとかの拘りがあるのであれば両方やめておいた方が良いでしょう。

書込番号：21852087

[yu-check]

皆様の言う通り、使っている部品まで、X１＝X２＝ミニ、とほぼ同じ。基本的には重さとチューニングレベルの違いです。ただし、ミニは1世代前の設計で、BMWのお下がりを使用している感が強いです。
　BMWが提携したトヨタ得意の販売手法。
世の中共有部品を使い回すのが常識ではありますが、、、３00万円代ベースの車にバッジをつけて500万円オーバーってどうなんでしょう？ 悲しいことにトヨタのブレイドがレクサスになったのと同じです（涙）
　X２カッコ良いですし良いのですが、安全装備のベースが２０１３年車仕様なのは、、、、みなさん知ってましたか？

書込番号：21872138

[ろーざん]

＞annie928 様 ありがとうございます。

車体外観はX２ですね。

X１はキドニーグリルが間延びして見えるような。

書込番号：21882339

[ろーざん]

＞2013もぐらまん 様 ありがとうございます。

車台が同じですからね。

書込番号：21882345

[ろーざん]

＞cimacyan 様 ありがとうございます。

BMWということでかかくが高目になっているということですね。

後輪駆動の３が欲しくなりますね。

書込番号：21882350

[ろーざん]

＞michael2007 様 ありがとうございます。

小生であれば、３にします。

妻であれば、現行ミニのままにて。

書込番号：21882354

[ろーざん]

＞Bun-san 様 ありがとうございます。

的確なるご指摘かとぞんじます。

現有、オールドメルセデスとミニを乗り比べると前者が疲れません。

書込番号：21882360

[ろーざん]

＞yu-check 様 ありがとうございます。

トヨタの車作りの精神が欧州車にも伝播していますね。

クワトロが常時４駆でなくなっていたり。911 が減速時に動力の伝達を遮断したり。

メルセデスの三つ星マスコットが高額のグレードしかつかなくなったり。

古い人間にはついていけません。

小生のオールドメルセデスから乗り換えたい車が見つかりません。

書込番号：21882387

[yu-check]

＞ろーざんさん
車は夢を積んだ道具でしたよね。車としての運動性能、使い勝手、夢を叶える機能。
今は機能ばかりがクローズアップされ、白物家電化してますね。
自動運転なんてまだまだこれからで、昔のパソコンのように一年であっという間に見劣りするようになるでしょう(涙)

書込番号：21900869　スマートフォンサイトからの書き込み

[cimacyan]

X2　やはりディーゼルモデルでましたね。　そうなると　X2もありかもね。
X2の後席はヘッドルーム以外はX1と同じ。UXなんて、後席狭くて大人の乗る場所ではない。
X2ラゲッジルーム狭いですがUXよりは使えます。
ただし、UXは内装、トヨタにありがちなおもちゃっぽい先進性はX2より上。

書込番号：22432310

値引きについて

[tak6at2an6]

こんにちは。 X2のxDrive20i M Sport Xの購入を検討しています。BMWでの車の購入は初めてなのですが、この車のように新型で発売直後のモデルだとどのくらいの値引きが期待できるものなのでしょうか。もちろん、ディーラーさんそれぞれでも違うでしょうしモデルでも違うのだと思いますが、参考となるようなお話を聞かせていただきたいと思い書き込みました。このモデルでなくても参考になるお話がありました是非教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：21999094　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイタンMAN]

販売間もないと、在庫車も少ないし強気で来るだろけど。
BMWジャパンからどれだけさばけと言われてるかにもよると思います。

書込番号：21999269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

BMWお初と言う事ですが
何よりも本人が営業マンと向かって
トコトン話をするのが一番です。
と、言われても不安ですよねw

まずは、車を購入すると、新車では普通だと自動車取得税が掛かりますよね
これは、車両価格の100パーセントじゃ無く
９割に掛けていモノです。何故か！
元々、値引きを考慮して考えられて値だからです。

つまり、本来は10パーセントは、なんだかんだ入れても
値引きして頂かないと、税金払いすぎている事になりかねません。

と言うわけで、オプションや、下取り等も含めて
その辺が、販売店の落とし所というのは、公然の秘密w

まあ、中には生産が追いつかず、供給不足で
値崩れ出来ないとかも色々事情は出て来るでしょうが
タイミングさえ間違えなければ、引き出せる額だと
思っても大丈夫でしょう。

元々付加価値の値段が付いている輸入車なので
物によっては100万引きとかも聴くと思います。

ただ、今回はニューモデルですので
いきなり其れは見込めませんが
先程は言った、トータルで10%は念頭に入れての交渉で
良いかと思いますよ。
ただ、今、ガチガチに欲しい姿勢だと
言い値で丸め込められるかもしれませんが
８月末や12月末になると
売りたい営業マンが向こうから好条件をぶら下げて
来る場合があるという事も覚えておきましょう。

書込番号：21999788

[けんてぃ]

私は値引き10%は最低ラインで持っていく買い方が出来るようにしています。
すなわちFMC直後などは買わないようにしています。

あとは決算月を調べて、交渉ですね。
以前と同じであればBMWジャパン系列は12月、ヤナセは数年前に3月に変わったと認識しています。
そのほか地場資本のBMWディーラーも調べれば分かると思いますので、その月を狙って在庫車であればびっくり値引きが出でくるかもしれません。
経験上15%位が一見さんが交渉出来る限度な気がします。

もちろんタイミングが合えばもっと出るかもしれません。

書込番号：22000668　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak6at2an6]

皆さん詳しくありがとうございます。
やはり発売直後ですので過度な期待はせずに直接しっかり交渉してみようと思います。
最終的には下取り車の買取価格を上乗せしてもらえないか交渉出来るのでしょうか。それするなら素直に中古車販売店に持って行くほうがいいですかね。

書込番号：22000997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

念のため10%の値引き交渉の根拠の文章を

税務署のHPから抜粋しましたので
ご参考まで・・・・

書込番号：22004554

[ao-mama]

原文抜粋

あれ？画像載らなかったかな？

書込番号：22004562

[はかたもーん]

先日そのモデルが納入されましたものです。
値引きは渋いですね。私の場合は30万でした。
もし、まだデビューパッケージが残っていたらこれにするとだいぶお得感があります。

書込番号：22007103　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak6at2an6]

＞ao-mamaさん
詳しくありがとうございます。参考にさせていただきます。

＞はかたもーんさん
納車されたんですね、おめでとうございます！羨ましいです。やっぱり渋いんですね。まぁまだ出たところですし仕方ないですよね。ちなみに色は何色にされました？

書込番号：22007273　スマートフォンサイトからの書き込み

[はかたもーん]

＞tak6at2an6さん
サファイアブラックにしました！

書込番号：22010602　スマートフォンサイトからの書き込み

タービンは最小クラス？

[512BBF355]

近年の2.0Lターボエンジンの出力は230〜300PSくらいで230PS前後が主流ですが、
X2では200PS弱と、かなり控えめですね。
　
　タービンを小型化して、燃費やターボラグやコストを抑える目的なのでしょうか？

書込番号：21910797

[量子の風]

ターボ車は、排気によって発生したエネルギーを吸気に使えるので、また、同じ馬力を稼ぐのに排気量の小さなエンジンで済むので、やろうと思えばNAより省燃費化が可能だと思います。
但し、ターボ車はエンジンの排気量を小さく出来ても、大出力を受け止める為にシリンダーブロックやクランクやピストンなどをNAより強化しなければならないし、タービンやインタークーラーやその他の補機類が増えるので、思ったほど軽くならないという事が考えられます。
また、省燃費化とレスポンスアップを狙ってタービンを小さくすると、タービンの回転数が上りやすくなるだけではなく、タービン自体の温度が上がりやすくなり、タービンの耐久性を確保する為のコストが上昇すると考えられます。
例えば、HONDAのFitがダウンサイジングターボを出すと噂されていてもなかなか出てこないのは、その様な事情によるものと思われます。
ただし、この車が低出力でターボ化したという事は、上記の困難を克服して製品化にこぎつけたのではないかと思います。
尚、欧州では、一時期ディーゼルエンジンの自動車が増えましたが、最近はディーゼルエンジンの自動車を規制する方向に向かっているため、技術的な困難を伴いますが、ターボ車で省燃費化を図る戦略に転換したのではないかと思います。

書込番号：21910846

[麻呂犬]

最小クラスのお手軽モデル。
数値目的より装備品目的ですね。
ターボだよ…それだけです。
こんなパワーでなんら強化は必要ないかもですね。

書込番号：21911111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

512BBF355さんの考えで大方正解だと思います。

過給エンジンには固有のイメージが付きまといますが、現在の利用の方向はシリンダー数(摩擦による損失)減、総排気量数減に対しての基本性能の補完にあたります。平たく省燃費仕様です。

タービン小型化で過給圧の上限は下がりますが、レスポンス良く仕事をする過給となります。
ウルトラ出力を狙わないので高回転型(圧大)より、低回転(圧小)で十分だと考えられます。

BMW B48A20Aエンジンの基本スペックは以下になります
---------------------------
種類 直列4気筒DOHCガソリン
総排気量（cc） 1,998
最高出力（kW 〔ps〕 / rpm （EEC）） 141〔192〕/5,000
最大トルク（Nm 〔kgm〕 / rpm （EEC）） 280〔28.6〕/1,350-4,600

https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/x-series/X2/2017/technical-data.html
---------------------------

もう少し細かいところまで
https://greeco-channel.com/car/engine/b48a20a/

ここでもうお分かりだと思いますが
ボア：82.0mm
ストローク：94.6mm
のロングストローク型、1250-4600rpmで最大トルク28.6kgmを発生させるフラットトルク型です。街中で楽ちんな感じでしょうね。

このエンジンの過給はこのための仕組みだと言えます。

仕事さえ出来ていれば上限に達した圧はウエイストゲートからスパっと捨てますので、エンジン自体はそれほど分厚いものではないはずですよ。補器類(インタークラー他)がかさばりますけどそれほどの容積でもないです。

元々、BMWのFFはMINIで培ったユニットをベースにしていると記憶しています。

昔みたいにTurboのエンブレムが欲しくってではなく、縁の下の力持ち的な働きです。
ただジキルとハイド的な性格は否めませんので、定格の省燃費数値からは乖離しやすいところがあります。

書込番号：21911309

[NSR750R]

どこかは忘れましたが、電動スーパーチャージャーを採用ってありませんでしたか

排気ガスと電動をシーケンシャルすれば、一石二鳥では？


もっと工夫すればターボで発電できるようになるのでは？

書込番号：21911344

[麻呂犬]

ターボで発電。
古くは船舶が採用していますね。

書込番号：21911693　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞もっと工夫すればターボで発電できるようになるのでは？

今の所基本的には出来ません。
タービンの回転数高すぎる為に、
https://type82.k-hsu.net/railway/tecnic/seigyo-yowame.htm
に書いてあるような事の逆の事が起き、発電量が著しく低下します。
また、ギヤ―を使って回転数を落すと、ギヤの抵抗が大きすぎたり、ギヤが直ぐに壊れてしまう事になります。
ただし、タービンハウジングやタービンブレードの形状を変えたりタービン自体を大きくすれば発電は可能だと思いますが、それでは過給が出来なくなりますし、重量も増加するため、得られるメリットよりデメリットの方が大きくなるでしょう。

船舶でタービン発電が出来るの阿、回転数が少ないからです。

書込番号：21911794

[マイペェジ]

2リッターターボなら200馬力は欲しい所ですね。

ただターボの特性上出力を求めれば、中低速域でのトルクやレスポンスがイマイチに・・・。
因みに街乗りレベルでは30馬力程度しか使わず、必要にして十分以上だと考えられます。

小径タービンは、スペックよりフィーリング重視の体なのかもしれません。
或は、シリーズ中のヒエラルキーもあると思います。
https://www.croooober.com/feature/1681058

何にせよ、パワー感はギアリングやシフトプログラム、ファイナル比でも変わって来ますから、スペックだけでは語れません。
これもスペックよりフィーリング重視の体で。

そうは言っても、スペックは余分にお金を払って貰う理由として大変分かり易い。

書込番号：21911997

[でそでそ]

＞512BBF355さん
こんばんは。
何となくでコメントしてすみませんが。

たしかミニ クーパーSあたりが先に搭載したエンジンだと思いますので、設計にあたって小型化への配慮は大きいだろうと思います。

ECUのチューニングで調整しているんでしょうが、B48A20B（231PS）などもそのうち搭載するんでしょうかね。（本国にはあるのかな？25i？）

231PS版を出さないのは、様子見なのか、販売戦略的なのか…。

https://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBB48%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

書込番号：21912058

[512BBF355]

＞でそでそさん

おっしゃるように同じ過給機で、ECUのチューニングにより自由に出力を変化させているのでしょうかね。

X2の性格上。196PSは丁度良いレベルかもしれません、機会が有れば、一度試乗してみたいものです。

書込番号：21913205

[知多のトッシー]

BMWは20iと28iのエンジンは同一でありコンピュータでの制御によりトルク特性を変えているだけだそうです。なので20iグレードにサブコンを付けると28iと同様な出力を得ることが出来ると担当の営業の方が以前言ってました。

書込番号：21916192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rock54]

厳密には圧縮比が違うので、コンピュータのセッティングだけでは無い模様です。
https://motor-fan.jp/tech/10001836

書込番号：21937234　スマートフォンサイトからの書き込み

[知多のトッシー]

＞Rock54さん
本当ですね、圧縮比が違います。申し訳ありませんでした。
ブースト圧や圧縮比変更等によるパワーアップでワングレード上位モデルが追加でき、それによる価格差はかなりあります。エンジンの開発費を抑えることが出来、賢い手法ですね(^^;)

書込番号：21939258　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　先日、ベースモデル、17インチホイール装着車を試乗してきました。

　アイドリングはやや勇ましい排気音がするものの、走行中はかなり静か。
8ATの変速は結構速くスムーズで、マニュアルモードで手前に引くとシフトアップは好印象。
エンジンパワーは低速トルクはやや細いが十二分。
ハンドリングの感触や足回りもgood。

　スタイル重視のせいか全体的に窓が狭く視認性は今ひとつ。
リヤシートでのロングドライブはちょっと厳しいかと思われた。

http://www.webcg.net/articles/-/39137

書込番号：21996630

エンジン横置きの４駆

[ろーざん]

エンジン横置きの４駆はエンジンの回転駆動をどうやって後輪に伝達しているのですか。機構的に無理があるように感じます。

ちなみに、メルセデス専門の修理屋さんによると、エンジン縦置きメルセデスの４駆、４Matic 、故障すると、修理に120 万円かかるから、４Maticはやめといた方が良い。と言われました。

エンジン横置き４駆の耐久性は如何でしょうか。

以上、ご教示いただけるとさいわいです。

書込番号：21831174

[JTB48]

伝達は画像の通りです。

＞エンジン横置き４駆の耐久性は如何でしょうか。

一世風靡したアウディクワトロの例もあるのでメーカーによりけりです。メルセデスは縦置きですので横置きにはどうしても懐疑的になるんでしょう。

書込番号：21831185

[餃子定食]

ドイツ車の横置き４WDの場合は右ハンドルの場合故障が多いです。

例えばベンツの４Maticの場合は車種によりますけど右ハンドルと左ハンドルの場合前後のトルク配分も違ってきます。

なぜかと言うと元々左ハンドルで設計してあるので後輪へのシャフトが右側に有るのでステアリングラックも右側に置かなければならない右ハンドルの場合苦肉の策として本来の設計よりも小型化しているからです。

もちろん整備性も悪くなり設計での耐久性が落ちるということです。

書込番号：21831217

[里いも]

＞ろーざんさん　　　こんにちは

BMW2台をそれぞれ6年程度乗り換えしてるものです。

昔はFRオンリーだったので、縦置きでしたが、それも後輪デフで縦横変換されますよね。
FRの良さを標榜していたBMWですが、FFを作る時代となって、それに四駆も加わるのでそうなったと思われます。
動力伝達の前後比分かりませんが、この場合多分フロントがメインではないでしょうか。
それに、機械加工技術が発達した現代では、構造上の耐久性はご心配要らないのではないでしょうか。
製品化の前に十分テスト済と思います。

書込番号：21831227

[[正]メカニック[義]]

つまり国産軽四輪の横置きエンジンの4WDは凄い技術という訳ですね。

書込番号：21835286　スマートフォンサイトからの書き込み

[cimacyan]

参考になりました。
GLAかGLB？でたら次の候補にしようとおもってましたが。
GLCのデモカーも候補でしたが。
故障考えると国産になりますかね。

書込番号：21835371

[ろーざん]

皆様 ありがとうございます。

機構的に無理がないのが、元々、エンジン縦置き前輪駆動を４駆化した物のようですね。

X１, X２については、前輪駆動モデルが無難ですね。

書込番号：21839342

[餃子定食]

＞機構的に無理がないのが、元々、エンジン縦置き前輪駆動を４駆化した物のようですね。

設計が左ハンドルの車を右ハンドルにしている事が無理があると思います。

それにしてもカタログの写真は全て左ハンドルなのに日本だと右ハンドルしか選べないのが不思議ですねー。

そういえば昔ホンダNSXを作る時に設計の人が左ハンドルで作りたいと言ったのを本田宗一郎が却下してホイールベースが10cm長くなった逸話を思い出しました。

書込番号：21849373

[ろーざん]

＞餃子定食 様 ありがとうございます。

NSX にそんな逸話があったのですか。

左側通行、右ハンドルを続けることに無理がありますね。

書込番号：21849475

[餃子定食]

まあNSXの場合はミッドシュプの車で足下のスペースにホイールアーチがくるので

ペダルレイアウトの関係で右だと難しいんですよ。

最近の幅が極端に膨れ上がったフェラーリとかだとそこまで違和感は無いのですが昔のミッドシップのフェラーリの右ハンドルは恐ろしくのりにくいです。

書込番号：21851371

[yu-check]

　現在のエンジン横置きの四駆って、多分国内外ほとんどの車が基本的な機構が同じはず。多板クラッチで動力云々で味付けの違いです。（物理的機構の四駆や変なホンダ四駆以外）まあまあ壊れにくいはずです。
BMWのFF車に関してはミニと全く同じで見た目がBMWなだけと言っていいと思いますので、問題はないと思います。

　ところが３やX３などの後輪駆動多板クラッチ四駆って、縦エンジン→縦ミッションとつながるので途中からトランスファーという箱と細いシャフトでミッションの脇から、後ろから前に向かって逆向きに動力を取り出して前輪を駆動しています。ネットで画像を見ると素人でもこんな細い棒で大丈夫かと思うはずです。例えるなら、ドライブシャフトが割りばし、トランスファーが爪楊枝くらいかそれ以下。そのくらい差があります。前輪に負荷をかけていると壊れるわけです。
　さらに、左ハンドルの基本設計をベースにしてセンタートンネル脇から前輪駆動する部品をねじ込んでいる為、単純に左右入れ替えるわけにはいかなくなる問題があり、スペースと別設計の部品が大量に必要となります。その結果、価格とスペースに余裕のない１、２シリーズに四駆導入できませんでした。とのことらしいです。

書込番号：21872118

[cimacyan]

ドイツでは１シリーズもXモデルありますよ。
知らないんだ。
いいかげんなことはいわないように。

書込番号：21873338

[cimacyan]

BMW ドイツホームページみてください。
1　も2　も　ガソリン、ディーゼル両方に　Xdrive　あります。
日本では売れないだろうと導入していないだけです。
もちろん、X2,X4にもディーゼルあります。

130、140のX drive導入希望しますね。　もちろん、X2,X4もディーゼルを

書込番号：21873351

[ろーざん]

＞yu-check 様 ありがとうございます。

トランスファーが爪楊枝ぐらい、というのはわかりやすくて納得いたしました。

アウディA４オールロードも検討中しているのですが、必要がある時のみ後輪に動力を配分する方式に変更されていました。

ということは、後輪へはドライブシャフトは不要で、細いトランスファーで十分ということに、するのでしょうか。

常時４駆がクワトロの特色だったはずですが。

書込番号：21880848

[yu-check]

５チャンネルですか？（涙）
適当なことを書いたり個人を攻める掲示板ではないはずです、質問やせめて議論にしましょ？？
　＞cimacyanさん
日本導入がなぜないかを記載したのですが、わかりにくかったのですね。
ちなみに「日本では売れないから導入しなかった」これは営業マンや雑誌の受け売りですよ〜。
理由は私の書いた通りです。右ハンドルでXdriveはスペース的に無理なんで導入（作らなかった）しなかったんです。右ハンドル大国イギリスのサイトも見てみてください。
　ちなみにアウディが日本一の売れてるのは北海道、なぜなら４輪駆動を売りに商売をしたので雪国にハマったんですね。
つまりcセグメントの四駆需要はとってもあることは知っててBMWはできなかったんですよ。
FR推しで油断してましたね、このメーカーらしくて面白いと私は思っています。
＞ろーざんさん　
専門的な難しい話なので簡単に書きますが、
１、エンジン横置き＝設計がFFベースの車の四駆
２、エンジン縦置き＝設計がFRベースの四駆
この二つでは全く仕組みが変わってきます。ドライブシャフトが不要になることはいずれもありません。
１、の場合ミッションから直接前輪への動力を取り出し後輪へ配分できるためつまようじは不要です。
２、の場合ミッションから直接前輪へ動力を取り出せないため、BMWのFRベース四駆の場合はトランスファーつまようじの出番となります。
これがポルシェやスバルなどボクサーエンジンになるとまた違うのですが、、、。

結論としてはおっしゃる通り、アウディ「なんちゃって四駆でも十分じゃん」　BMW「FFでもどうせ客はわからないじゃん」ベンツ「売れればいいじゃん」ってなったわけですね。

書込番号：21891876

[ろーざん]

＞yu-check 様 ありがとうございます。

小生でもわかるように整理して頂きました。

FR由来の車を４駆化するより、FF由来のものを４駆する方が無理がないのですね。

そういえば、1991年式のオールドメルセデスを中古で購入した当時は、メルセデス４matic はすべて左ハンドルでした。

そこの整備の方は、左ハンドルでも「４maticは修理に持ち込まれても、困るんです。」とおっしゃっていました。

思い出しました。

書込番号：21893563

[ろーざん]

＞yu-check 様 思い出しついでに。

当時はBMWと言えば後輪駆動だったと思いますが、ZF製変速機が３速に入ったままになり、自走困難になってしまう。

と語り継がれていました。

現在のBMW の変速機は如何でしょうか。

書込番号：21893639

[yu-check]

昔のモデルは所有したこともないので、感想をお伝えできず申し訳ないですが、現在のATはZFだから壊れるとかはまず無いと思われます。
DCTの方があぶないですね。ものすごくメーカー的に理にかなってると思います。
私も所有したことありますが、乾式クラッチ(低トルク向け)あたりは、時限爆弾みたいなものです。雑にのると数年、大切に乗っても色々オーバーホールが必要になる頃にはDCTも結構なオーバーホールが必要になる可能性が高まります。かかる金額って凄いですから大抵の方は手放しますよね〜。また新しい車が売れるわけです。
なんだか、使い捨てって感じしませんか？？
話を戻しますが、ZFはアイシンに比べると変な意味で攻めてる感があり私は好きですよ(笑)

書込番号：21900834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーざん]

＞yu-check 様 ありがとうございます。

変速機のこと、勉強になりました。

DCT に関しての質問はワーゲンの掲示板に立てたく存じます。

ZF 変速機、後輪駆動BMWで試してみたくなりました。

書込番号：21911581

[餃子定食]

＞ろーざんさん

>>1991年式のオールドメルセデスを中古で購入した当時は、メルセデス４matic はすべて左ハンドルでした。

ちなみにW124の４matic は1995年の最終型までスペース的に余裕が無いので後期のM104ツインカムエンジンが積めなくて
最終年式でも旧いM103エンジンのままでした。

書込番号：21950854

[ろーざん]

＞餃子定食 様 ありがとうございます。

懐かしい記憶がよみがえってきました。

M 103 エンジンのままで、左ハンドル版４ matic というのは耐久性という面で、

値うちがありますね。

書込番号：21951116