トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

悪路での突き上げは？

[クラウンだいすきくん]

納車半年ですが、悪路でのドンドンという突き上げ音が気になります。
納車当初は気にならなかったのですが、3か月ほどしてから音が気になり、加えてリアからカラカラｔぽいう音が。
カラカラとういう音はディーラーの方も確認してもらい、左リアのショックアブゾーバーの交換とうことで治りましたが、突き上げはタイヤを静粛性の高いものに替えても治まりません。
ディーラーも見てくれましたが、異常はないとのことです。
どなたか、この症状を経験された方がおられたら、対策を教えてください。

書込番号：23252889

[じゅりえ〜った]

どの程度の悪路をどの程度の速度で走ったのかも分からない話では仲間探しは厳しいかと。

元々感性に関わる話なので、神経質とか無関心とか、何とのとの比較なのかでも状況は変わると思いますが…

書込番号：23253049　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

まー、気にし始めると、どうし様もなくなります。

点検してもらって異常なければ．．．

書込番号：23253283

[seikanoowani]

突き上げられることもなく抜かれたがなにか

書込番号：23253585　スマートフォンサイトからの書き込み

[taizou2]

車両がRSなら、RSだからかもしれませんし、昨今のトヨタの高値だが、コストダウン製造が悪いのかもしれません・・・

書込番号：23255942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

試乗車があれば乗ってみて、そういう仕様なのか、
ご自身の車だけの症状なのか、
確認された方がいいと思います。

書込番号：23256777

[なべちゃん2016]

トランク内その�@	トランク内その�@（後席裏）	リアクオーターパネル裏

＞クラウンだいすきくんさん

後輪のみ段差を越えた時に「ドンドン・・・」という密閉感のある音でしょうか？
この音は新型クラウンの仕様と思われます。

実は、わたくし「2.5 S“C package”」を購入し、2回の試乗等では気づけませんでした。乗って3か月程度で気になりだし、試しに「2.5 RS Advance」を5台ほど複数の販売店様で試乗させて頂きました。さらに、「3.5 G-Executive」、「3.5S」にも試乗させて頂きました結果として、標準系のショックアブソーバが走りを重視した結果かなり硬く、その硬さをアッパーマウントやボディーで吸収しきれない構造（仕様）になっていると思われます。
RS系は、AVSにより、コンフォートモードにすると、ショックアブソーバでかなり吸収してくれるので、だいぶ目立ちません。が、ボディーの構造は標準形と同じですので、AVSをノーマルモードにすると、標準系と同じ様に段差を越えた時に「ドンドンドン・・・」という音が鳴ってしまうことが、乗り比べてわかりました。

結果、わたくしは、「2.5 S“C package”」をわずか3か月程度で手放し、「2.5 RS Advance」を大損して再購入となりました。
さらに、それでもわたくしは気になるので、トランクルームのデッドニングと構造上空洞になっていそうな場所へ、近くのホームセンタからニードルフェルトを大量に買い込み、詰められる所はひたすら詰め込んでいます。さらにさらに、リアクオーターパネルにレジェトレックスをひたすら貼り、その上にエプトシーラを重ね貼りしています。
完全には無くなりませんが、だいぶ軽減されたと、感じています。

これで満足せず、まだまだ静音化しますけどね。

書込番号：23257155

[kakakudangou]

2.5S4Cパッケージに乗っています
2万キロ超え

悪路ではなく舗装路でも後輪が
両輪同時に段差を乗り越えたときに
ドン、、コキ、、と言う音と突き上げ感が出る

道路から駐車場の出入りの時にも音が出る
ショックのオイル漏れは外見上無し
足回りの構造上の問題か？

ゆっくり走っていても後の両輪同時に
路面の凹凸を超えた時が多い

未だディーラーには相談してません

タイヤからではなく足回りからボディに
衝撃が伝わる感じです。

ショックは純正のTOKICO

書込番号：23346007

[なべちゃん2016]

＞kakakudangouさん
ショックアブソーバーは、特別保証なので、新車から５年または、10万キロまで保証の対象です。
おかしいなぁと感じたらまずはディーラーさんへ症状を話してみませんか。
高い車ですからしっかりと主張して、みてもらいましょう。
遠慮は無用です！

特別保証の参考リンクはこちら
http://toyota.jp/after_service/support/guarantee/tokubetsu/index.html

書込番号：23346108　スマートフォンサイトからの書き込み

[K,A]

突き上げは私はtrdパフォーマンスダンパーを付けて大分改善されましたよ、もしくはcox ダンパーです検討してみてはいかがでしょうか？

書込番号：23457527　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーるえす1955]

コメント見させて頂きました。
ちなみに、対策品などは出てるのでしょうか？

書込番号：23825936　スマートフォンサイトからの書き込み

[トイプードル323]

4年半くらいで純正レグノからミシュランプライマシー4プラスに履き替えたらリアから低速時の段差で、ボンボンうるさくなりました！　原因はタイヤではないでしょうか

書込番号：25677909　スマートフォンサイトからの書き込み

対応が遅い

[みな0202]

OBD2で電源供給したいが、いつになったら新型クラウンに対応させてくれるのだろうか。。はぁ。

書込番号：22978591

[ツンデレツン]

電源だけ取りたいならソケット買ってきて自分でやれ。

書込番号：22978633

[らいおんはぁと]

本来の使い方じゃない使い方に期待するのは間違ってるかと。

書込番号：22978642　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

OBD2はメンテナンスの為にある、ユーザーが勝手に使ってるだけで車メーカーが解放している訳では無い
最近は使うなってメーカーがうたう車種も多いよ

だからそれを付けて何か不具合発生しても自己責任。

書込番号：22978869　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

電源なら他に方法いくらでも有る

書込番号：22979134

[イナーシャモーメント]

スレ主さんは簡単に電源が取れるOBD2接続が良いのでしょう。

どこそこをばらして電源をとる等と言う知識は無いから一番安易な方法をズーっと待っていると思われます。
メーカーさん早く対応してあげて。

書込番号：22979316　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞みな0202さん
そもそも、ODB2は、コンピュータ診断機と接続する為に有る。
メーカー側が想定外の利用については何もできるはずがない。

書込番号：22979537

[油 ギル夫]

＞OBD2で電源供給したいが、いつになったら新型クラウンに対応させてくれるのだろうか。。はぁ。

クラウンHVの板だけどスレ主は接続したい機器がクラウンに対応するのを待っているのかな？

OBD2に接続するサードパーティ製のこの手の機器が対応を謳っても、トヨタは「知らぬ存ぜぬ、勝手に接続して欲しくない」の姿勢を貫くのでは？

書込番号：22979553　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリット3.5G-Executive ＧＷＳ224

[森のクマ３]

アームレストの中のドライブレコーダー本体	助手席側の温度調整が出来ない

購入して１年になります。
購入して、すぐにドリンクホルダーが勝手に上昇してしまうので、修理をお願いしましたが、やっと１年で新品に交換してくれました。
次に、エアコンの操作画面の助手席側の温度調整が画面に出てないので、調整できないので、修理依頼しました。
設定を変えたので大丈夫との事だったが、また同じ画面になる(これもまた長く修理がかかるのかな？)
ドライブレコーダーの本体が、アームレストのボックスの中にあり、物を入れたら、スイッチに当たり、ピッピッと音がする。
ETCは、ダッシュボードを開けた上部にあるのに、この辺に設置できなかったのか？
バックミラーモニターは、見やすいのですが、雨の日は水滴で、カメラにボロ布でも付いてなびいているように見える。
雨水の当たりにくい所に付けてもらいたかった。
走行中アクセルから足を離すと、バッテリーへのチャージ音が大きくブレーキを掛けてないのに、ブレーキが掛かる。
何か、悪い事ばかり書きましたが、以前乗っていた、ハイブリット3.5ロイヤルアスリート(GWS204)に比べたら、燃費は格段に
向上しています。

書込番号：22816265

[fromE-1]

森のクマ3への直接的なレスではないことをあらかじめ、お断りしておきます。
ここを読んでいると、新型クラウンに不満をぶつけている既存のクラウンユーザーが多いように思います。
新型クラウンが従来のクラウンと大きく変わったことが承服できないように見えます。
ある意味でこれまでのクラウンらしさを切り捨てたところがあるので、クラウンを乗り継いで来られた方には受け入れがたいものがあるのでしょうか。
開発者は既存ユーザーの高齢化とともにクラウンが消えゆくことを潔しとせず、大幅な若返りをはかったそうですが、はたして今後どうなって行くことか。
私は方向性が変わった新型クラウンを気に入り、購入したひとりですが、まだ私のような購入者は少数派なのかもしれません。

書込番号：22817103　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hybrid?]

エアコンなのですが、3ゾーンタイプで、助手席に人が居ないと認識して、表示がでないとか？無しの表示が意図的に見えるので。
ドライブレコーダーは、ディーラーや、人によって変わってしまうので、自分は必ず指示をして付けてもらう様にしています。無償でやり直しのレベルですよね。

書込番号：22817441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞fromE-1さん
確かに操安性の向上を含め、先代までとは大いに異なる車ですから、従来のクラウンを期待していた層には受け入れがたいものはあると思いますが、fromE-1さん同様、自分も今回の方向性には積極的に賛同しています。

ただ、今回のFMCでも見切れなかった部分はいくつかあり、
・リアドアのピラーを残してガラスが全開するようにした。→全開しなくて良いから、すっきり見せるようにしてほしい。
・トランクにゴルフバック×４を積むために、自動開閉機構がつけられない。→そんな忖度不要なので、自動開閉機構をつけてほしい。
・価格を前型比で30〜50万アップに抑えるため、コストダウンした部分が散見される。→あと20万高くて良いから内装仕上げをUP。
この辺りは改善してほしいところです。

書込番号：22817625

[pepe_papa]

ドライブレコーダー酷いですね。
旧型クラウンで、同じドライブレコーダーを付けましたが、壁面張り付けです。
当たり前です。

書込番号：22818430　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞森のクマ３さん
アホな作業者にあたりましたね。契約時に作業内容は、事前に指定すべきでしたね。　
指定しないと、どうせ他人の車ですので、雑にやる作業者はおおいですよ。　
その作業者におとしまえはつけさせましょう。

書込番号：22818722　スマートフォンサイトからの書き込み

[森のクマ３]

＞fromE-1さん
クラウンの悪い所ばかり書きましたが、良い所もたくさんあります。
悪いのは、ディラーの対応かな・・・
＞Hybrid?さん
エアコンの助手席側表示は、助手席に乗ってなくても、表示が出たり出なかったりします。
表示が出なくても、助手席側の吹き出し口から冷風が出てます。
ドライブレコーダーの本体は、箱をかぶせました。
＞ひでまゆたろうさん
私も自動開閉機構が付いてないのが不満でしたが、ゴルフバック4個が理由だったのですね
普通に積んだら2個が良いところではないかな。笑っちゃいました
＞pepe_papaさん
参考にします
＞たつや78さん
ちょうど1年前に購入しましたが、バンバン売れていたので、デーラーの作業員は簡単な方法を取ったのでしょう。
もっと細かい指示をするべきでした。

書込番号：22818974

[fromE-1]

森のクマ3(さん)
わざわざ私にまでレスありがとうございます。
最近またリコールが出たようですが、G-exeはとても良い車だと思います。
車自体は否定されていないとのこと、お暇なときにでも良かったことを教えてください。

書込番号：22822019　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞ひでまゆたろうさん
レスありがとうございます。
ひでまゆたろうさんのクラウンのレビューを拝見しました。
肯くことの多い、車好きの方が書かれた素晴らしいレビューでした。
また別スレで新旧クラウンのことを議論してみたいと思っています。

書込番号：22822027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞fromE-1さん
こちらこそ高評価をいただきありがとうございます。

いずれにせよトヨタは次のクラウンをどうするか、大いに迷っていることと思います。
カローラですら、国内専用モデルの開発をあきらめたのですから。

これで国内専売のセダンは、クラウン以外には風前の灯火のマークXとプレミオ・アリオン、それにセンチュリーだけになります。
いかにトヨタでも、1モデルの生産台数が20万台を割り込むようだと、ブランドを維持するのを躊躇するでしょう。

書込番号：22823332

ハズレ車両？

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

昨年末に納車。グレードは2500のGエグゼクティブ4WD。とにかく音がうるさい。エンジン音、排気音、ともに品のない下品な音に怒りすら感じる。今も継続して乗っている2500マジェスタと比べても音のうるささは酷いを通り越し怒りすら感じる。買うなら3500のハイブリッドにした方がよい。クルマ雑誌や評判に騙されて購入するとがっかりすること必至

書込番号：22693795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
自動車評論家の水野和敏氏（元日産GT-Rの開発者）によると、クラウンはエンジンルームからの吸気音がエアコン送風口から入ってきてしまう構造なので気になると指摘されていますね。

自分はこれ以上の静粛性は求めないので構わないのですが、ゆめゆめ1439らっちぃ〜さんの場合、試乗車との比較でもうるさいというのはなぜなんでしょうかね。

スマホのアプリに騒音計がありますので、一度同一条件下で試乗車と比較してもらうのもよいかもしれませんよ。

書込番号：22701068

[でぶこたん]

＞EP82_スターレットさん
トピ主はマジェスタも同時所有しての発言です。
現行型はマジェスタ廃止にて当然乗り換えられず、RSではなく後継のエグゼにしている様です。
よく読んでから意見しないと恥ずかしいですよ。　

エンジンやタイヤもほぼ同じ、4駆トルセンLSD機構も同様での比較でしょう。
しかしコストカットで遮音材等に相当違いがあるのか、私も210のマジェスタに試乗してみたいです。

書込番号：22701411　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

Gエグゼは、マジェスタの後継車という立ち位置のため、両車を比較で良いのではないでしょうか。
当方、二世代ほど前のロイヤルサルーンには何度か乗った事があり、その感覚で現行クラウン3.5Gエグゼに試乗したところ、ガッカリでしたので、マジェスタと比較すると更にガッカリと予測します。
なぜ、Gエグゼをマジェスタの後継車として販売するのか疑問です。

書込番号：22701701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

ひでまゆたろうさん、返信ありがとうございます。アプリのアドバイスありがとうございます。インストールして計測、比較してみます。ありがとうございました。

書込番号：22701782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

でぶこたんさん、フォローありがとうございます。
旧型のマジェスタの方が静かなのはタイヤハウス裏を見ると明らかに材質と厚みの違いを感じます。新型クラウンはベコベコで指先で弾くと音がぜんぜん違いますからね。

安全装備等で増えた車重をこういった所で抑えているのでしょうかね？。私のような素人にはわかりませんが小さな材質の変更や作り方が変わった事で大きなストレスを感じるオーナーがいるということをメーカーにもわかっていただきたいです。

書込番号：22701967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

モルダー君さん、返信ありがとうございます。
3500に試乗してもがっかりと思われたと言うことは、2500のGエグゼクティブだったらもっとがっかりなされるかと思います。とにかく、うるさく耳障りな音はストレスを感じ購入を後悔します。ロイヤル、アスリート、マジェスタの選択肢を無くしGエグゼクティブをマジェスタの後継車と言うトヨタは利益を一番に考えているからなのでしょうかね？。販売チャネルを一本化し、
どこでもトヨタ車なら購入できるようにしたのもその現れなのかな。　　長文、失礼いたしました。

書込番号：22702297　スマートフォンサイトからの書き込み

[金日君]

主さんの気持ち分かります。

正直、なんでデザイン含め内外装とも若者向けにしたのか。。
若者の歳でこのクラウンを持てる人は一握りしかいませんのに、
その層を狙う心理は全くもって理解はできませんね。。

トヨタ側の考え方が変わってきているっていうのはあるかもしれません。
トヨタはもはや若い人向け、
レクサスは富裕層向けと言う区分で、これから先、路線変更する上での序章なのかなとも思いました。


静粛性に関しては、吸音材を減らしいているのは事実っぽいですよね💦
200系ハイブリットから恐らく吸音材等かなり減らしているのではないかとおもわれます。
だから200系には先進技術でカバーしたのではないかと。　(アクティブノイズコントロール)
ただ、最新技術故、コストがかさんでしまい、以降モデルからは採用されていないよう?

静粛性に関してだけ言えば、多少費用は掛かりますがデットニングと言う方法もあるので、それで思い通り(どなたか言っていたエアコン口からであれば難しいかも)改善されるかは微妙なところですがそういう手法もございますので、
検討されるのもありかとは思います。

書込番号：22709656

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

金日君さん、ありがとうございます。

トヨタ車の変化は改善ではなく改悪になって来ている部分がたくさん見受けられるようになりました。

古くからトヨタ車に乗っているオジサンには悲しい事です。

レクサスも音に関しては同じようで遮音に問題があるようですね。

次回はしっかり試乗しながら見極めていきます。
もう、トヨタ車は買いませんけど( ´-｀)

書込番号：22710243　スマートフォンサイトからの書き込み

[プログレ1123]

２００系クラウン（V6)から2.5の２１０系クラウンハイブリッド（直４）に乗り換えた者です。マルチシリンダーレシプロエンジン車が省エネの関係で淘汰されるのは理解していましたが、いざ購入してみると多気筒エンジンの音やスムーズさを忘れることができません。確かにハイブリッドは、走り始めのスムーズさや燃費の良さは優れていると思いますが、多気筒エンジン独特の高級感あふれる重厚さが皆無です。評価が高いといわれる欧州車の４気筒ターボもマルチシリンダー独特の高級感は感じられません。モーター駆動の車は静かですが物足りません。総支払額が７００万円越えの2500のGエグゼクティブ4WDは４気筒車です。ハズレ車両ではなく４気筒車の特性なのでしょうが納得できない気持ちは分かります。

書込番号：22751015

[pepe_papa]

直6は良かった
V6もまあまあ
ハイブリッドは時代の要請なんでしょうね
タコメーターなくてさびしい。

スープラのV6なんて乗ったら涙出そう

書込番号：22751991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

プログレ1123、こんばんは。自分も数台のクラウンを乗り継いで前車のマジェスタ《2500の４気筒4WD》に替えた時には大変な驚きと、がっかりしたのを覚えています。そして今回のGエグゼクティブ2500の4WDはそれ以上にがっかりでした。クラウンに乗るユーザーは威勢の良い音より、静かでシームレスな車を要求している方が多いと思うのですが。

もう、私は次はクラウンは無いかと思います。

クチコミ、ありがとうございます。。

書込番号：22753114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

pepe - papaさん、こんばんは。

レス　　ありがとうございます。

燃費、環境問題、こちらばかり問題視されて運転する喜びが求められなくなっているのでしょうか？

そんな中、トヨタがスープラを復活させたのは少しばかり嬉しく思います。

書込番号：22753129　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

クラウンとベンツ、BMWの静粛性を比べていた評論家が、クラウンは遮音に気を遣ってないと書いてました

ベンチレーターの送風口からのノイズもベンツやBMWは二重隔壁でちゃんと遮断しているそうです

ただ、細かい故障や不具合は断然クラウンが少ないでしょうから価値観によるのでしょうが
静粛性だけは負けているそうです

個人的には30年以上前にマークIIの2.2Lディーゼルを買った時にはディーゼルなのに静かで、エンジン以外の遮音も優れていて、アイシン製ATもダントツで良くて、それから当分はトヨタばかり買ってましたけど…
(今でも1台はトヨタ・アイシスです)

最近のトヨタはコスト・カットばかりですね、ゼロクラウンなどはダッシュボードのヒビ割れで炎上してましたよね…しかも、ヒビ割れで事故するわけじゃないので保証など無いそうですし

いつかはクラウンじゃなくて

とうとう クラウンまで？

書込番号：22793405　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

アークトゥルさん
返信ありがとうございます。

クラウンが、納車され乗った時には驚きました。
昔のディーゼル？よさのようなゴロゴロとした響き。

先代の同じエンジンを積んだ2500のマジェスタとは雲泥の差。
エンジンは同じでも、作り込みの違いでこんなにやかましいクルマになるものだと改めて感じました。

確かに、いつかはクラウンではなく、クラウンお前もかっ(>_<)

トヨタのコストカットはすざましいですね。

書込番号：22796767　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

音の質ですが
自分も過去に86を買う気満々で試乗した時に
奥様も隣でしたが「何？このカン高い音、こんなうるさい車は嫌！」
「吸気音を出してるそうだよ」
「何それ？いらん」

自分はバイクが趣味で50代まで乗っていて吸気音は好きな方ですが
86の吸気音は不快でした

音の大小じゃなくて質が心地よいか不快かはとても重要ですよね

トヨタはそこのところを理解していない可能性があります

まぁ、86はスバル製なのでトヨタは関係ないかもしれませんが…

最近のマツダ車に試乗したこともありますが、営業マンは「揺れないでしょ？」と自慢していましたが
揺れ方が不自然で不快でした

CX-8で「子供や奥様が酔うようになったのは何故？」というスレが結構あるのですが
揺れが不自然だからだと思います
たとえ数値が低くなったとしても人間が猿の時代から延々と築いてきた平衡感覚に馴染まないのではないかなと

書込番号：22797232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

アークトゥールスさん、返信ありがとうございます。
スバルの水平対向のエンジン音、独特ですが好きキライが別れて賛否両論ですよね。女性には嫌われちゃう音かもしれませんね。

家の女房も静かで滑るような走りが好きだと申しています。
あの、テスラーのような走りが大好きだと申していました。

女性は難しいですね( ＞Д＜；)。

書込番号：22797715　スマートフォンサイトからの書き込み

[野次馬親父]

１８０〜クラウンを乗り継いで来ましたが２００系で卒業しました。
３５００アスリート→３５００ハイブリットと乗り継ぎましたが２１０系の４気筒搭載からクラウンを卒業しました。
クラウンで４気筒は納得できませんね。６００万アップで４気筒って車も高くなったもんですね。
ダウンサイジングとエコが時代の主流と云っても納得できませんね。２２０系に最近試乗してコストダウンが一段と
進み更にガッカリしました。　民生用の商品であっても電子機器の様にコモディティ化が浸透しない業界なんですかね？
ボヤキのひとつも言いたくなり投稿しました。

書込番号：22812849

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

野次馬親父さん、レスありがとうございます。最近のトヨタ車は本当に作りが安っぽく部品のモジュール化が進みハンドル回りはカムリやラブ4等と全く同じです。600万以上の価値は全くありませんね。逆にカムリの方がコスパは高いと感じました。

書込番号：22812889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ariari0625]

投稿内容、非常に参考になりました。私も4年ほど前に、国産車で一番作り込みが良いと言われているクラウンに憧れて、210系　アスリートＳをディーラーで試乗したとき、車幅感覚や小回りはトラック並みに良いのですが、走行時の遮音と、直4エンジンの音に納得いかず、新車購入を諦めました。その後、縁あって、今年の１月　210系　ロイヤルG　ハイブリッドを購入しました。直4エンジンの音には燃費が良いので許容できますが、遮音性能は、上位モデルのレクサスに気を遣って、敢えて　静粛性を高める努力をしていないのかな？　と感じていました。私の場合、住宅事情の関係で、機械式駐車場の縛り〔幅(1800)と高さ(1500)と奥行(5000)きと重量（1.7t)制〕Eセグメント以上の車種がクラウン以外存在せず、クラウン以外選べない環境です。また、ゆめゆめさんが気に入っているマジェスタハイブリッドも重量制限で駐車できず、私の購入したモデルで納得できました。静粛性の問題はデットニングやレクサスで採用している遮音ガラス(クラウン用があるか分かりませんが）を探し解決したいと思います。書き込みが私の疑問を解決してくれました。有難うございます。

書込番号：23281271　スマートフォンサイトからの書き込み

[rika chan]

私はV6クラウンを乗り継いで現在の直４に至ってますが
確かに下品なエンジン音ですね
エンジンの静粛性だけは微妙な感じですが、静音化や標準のタイヤブランド＋サイズに応じて色々チューニングはされてます。
（扁平４５タイヤは２５０Hzのタイヤ音を消すためGグレードでは消音付きホイールを設定）
エグゼクティブ仕様はリアシート付近の遮音増量などです
また遮音材はフロアしたは５重構造としたりしており、この結果、高域は静音化してますが低域が目立つ結果となってるので、アクティブノイズキャンセラーでエンジンのこもり音を消したりしてますが、下品なエンジン音
直４の音を聞かせる仕様っていえばそうなんでしょうけど・・・・・
クラウンのイメージと合うかは別でしょうけど
悪いことにスポーツモードではアクティブノイズキャンセラーを使ってフロントスピーカーからエンジン音合成し、より聞かせるようになってます
尚、エンジン音のためか、重量バランスのためかわかりませんが、フロントタイヤハウス内に鉄板はありません。
これも一因でしょうね。
昔のＶ６のような振動や音は無理ですが、音を加工することは出来ます。
デットニング、インテークパイプ変更、エンジンフード内部の消音化など、やりだしたら止まりませんが、
こう考えてはどうでしょう？
「音を楽しむようにDIYで自分好みにカスタマイズする」
こうすれば楽しめる位には変わります。

書込番号：24298123

エアコンの効き具合がクラウンらしからぬ

[miyamonshin]

新型クラウン（220系）は昨年、6月28日に発表。その後、一週間後の7月1日に契約しました。現車が来たのは、10月２１日。
このタイミングで、エアコン（冷房）を使う機会を逸し、早６カ月。四月ともなると、炎天下駐車の後は、思わずエアコンを作動させる
機会となった。が、今まで乗り継いだクラウンの感覚でとりあえずは24℃設定。ルーバーから出る風が冷たくなく、殆ど送風に感じる。
確か、このクラウンより、冷媒がR1234に替わっているはず。そのための様に思える。
クラウンらしからぬ、否現代の車とは思えない、エアコンの効き具合に消沈している。
メーカーは既に認識している事と思う。（顧客からのフィードバックにより）。
サービスキャンペーンの実施を強く念ずる。

書込番号：22584057

[miyamonshin]

度々のご教示ありがとうございます。確かにオートエアコンの設定温度をミニマムローにすれば、ブロアモーターも全開になり冷風が吹き出します。が、今までクラウンを乗り継いで、来た感覚で言うと、盛夏に於いて、外気温33度位ある時でも、設定温度24度位で、充分快適な冷風が吹いていました。先日外気が半袖で居られるくらいの温度の時、23度設定迄落としてみましたが、レジスターから出る風は送風程度にしか感じませんでした。

書込番号：22589750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞miyamonshinさん

なるほどです。
最低温度設定にすれば十分な冷却能力が得られると言うことであれば、冷凍機の冷却能力自体には問題はないと言うことになります。
（フロンガスが変更になったから能力が足りない、などというヘマはさすがに考えにくい。）
となると、空調コントロールのどこかに不具合がある可能性、あるいは新しい制御プログラム自体に問題がある可能性が考えられますね。

エアコンの設定はフルオート状態でしょうか？
例えば風量をマニュアル設定にしていたり、吹き出し口を冷房なのに足元にしていたりしませんか？
フルオートにしてA/Cオン、設定温度だけを希望温度に調整してしばらく様子を見た結果、それでも不快な場合は点検依頼されるのが良いのではないでしょうか。

最近のエアコンは家庭用にしても、温湿度センサーのほかに日射センサーや人感センサーなどの情報を元に複雑に制御されるため、それがかえって不快な状況を作っている例があるように感じます。
今回のスレ主さんの場合も似たようなことかもしれません。
ユーザーからの一定数のフィードバックがあれば、メーカーも対策を講じてくれるかもしれませんね。

書込番号：22589813

[miyamonshin]

クラウンですか、フルオートです。風向きも顔だけ当たる様にしています。確かに仰っる様に、冷やすと言う能力自体には不具合がないのかも知れません。ただ仮に24度設定だとすると、今まで乗り継いつで来たクラウンですと、真夏の外気温33度でも、車内は快適な温度に保たれて来ました。オートエアコンの制御に問題があるのでしょうか。とは言え満を持して、発表された最新のクラウンです。組み立て工場で何重にも及ぶ完成検査、あとは購入店のトヨタ店で納車点検センターで、インスペクションを経て納車されている事と思いますから、しかしながら機械物と思えば壊れている事もあるのでしょうか。

書込番号：22589825　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

冷えない場合は、風量不足がほとんどです。（暖房でも同じ）

吹き出し口から冷気が出ても、どんどん循環させて冷やさないと全体が冷えません。

風量が少ないと、吹き出し付近だけ冷えていて、吸い込み口が冷えていない空気を吸い込むと燃費の悪化になります。

これはルームエアコンでも同じです。

1年もすればかなりの埃がたまっているはず、エアコンのフィルタを交換すれば改善されるでしょう。

書込番号：22590967

[miyamonshin]

色々な方からのご教示有難う御座います。風量ですか？そんな感じを受けています。今まで乗り継いできたクラウンの経験値より、真夏の炎天下でも24℃設定で、充分すぎる程、冷房が効くのがクラウン。そんな印象を受けています。確かに今懸案になっている当方の220系クラウンは、Auto設定でブロアーが弱すぎる感じがします。車は昨年10月末納車の新車です。半年での走行距離は1800ｋｍです。
Climate Control Unitが不良なのでしょうか？当然 Warrantyは効きます。

書込番号：22591341

[釣り三昧K]

＞miyamonshinさん
参考程度に
他メーカーですが、オートエアコンの設定温度補正値があり、これがズレていると暖房や冷房の効きが悪い事もあるそうです
クラウン ハイブリッド に設定があるかどうか分かりませんが、一度ディーラーに問い合わせてみては如何ですか

書込番号：22591469

[ひでまゆたろう]

＞miyamonshinさん
昨年6月末に２．５HV-RSを納車された者です。
昨年の猛暑でもエアコンの効きに不満を感じたことはありませんでした。
２１０からの乗り換えですが、両者で特に違和感もありません

やはり、センサー、もしくはコンプレッサーの故障ではないでしょうか？
冷房が必要な時に一度ディーラーに持ち込み、見てもらうことをお勧めします。

書込番号：22596672

[miyamonshin]

貴重なご意見ありがとう御座います。近く、一週間程、販社に預かってもらい、事象の確認、必要に応じて修理をして貰う予定です。
220系になり、冷媒が新しくなった事による、冷房の効かないていう事はないとわかりました。因みに夏場、何度設定位で乗ってらっしゃいますか。従前のクラウンですと、24度位で充分涼しいと思うのですが、ご教示頂ければ幸甚です。

書込番号：22596692　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakudangou]

当方、寒冷地仕様、220系車に乗っています
今日暑かったので初めてAUTO/ACオンにしました

21°設定で使用しました、
寒いくらいに冷えました。

昔の記憶で書き込みしますよ、、、
オートエアコン車は、
マニュアルエアコン車にプラスで
グリル内に外気温センサー
室内中央に室内温度センサー
ダッシュボード上に照度センサー
エンジン、サーも近くに
50度＆80度の水温センサー
が付いていました

このセンサーをマイコンで調整して
設定温度に近づけようと制御します

昔はエアコンの仕事はディラーではなく
電装屋さんの仕事でした
トヨタは日本電装を使ってると思います
ので電装さんに総点検を依頼して貰ったら
どうですか？？？
---−昔の居置くでした---

書込番号：22608530

[miyamonshin]

ご教示ありがとうございます。実は今週末、購入元のトヨタ店に車を持ち込み、点検して貰う事になってますが、冷媒は規定量入っている。コンプレッサー等の作動にも問題がない。ミニマムローにすれば、風量はマックス、吹き出し口からはちゃんと冷気が出ている。感覚の問題と結論づけられる気がしています。ただし、何が違うというのが、クラウンを乗り続けた者の感想です。くどいようですが、盛夏においても設定温度２４度位で、充分に車内を冷やす、それがクラウンのclimate control だと、思っています。販社の同型デモカーとも比較する予定です。

書込番号：22608572　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルグラフティ]

miyamonshinさん

真夏の35℃とかの日ならエアコン28℃設定でも乗り始め暫くはフル稼働で設定温度に近づけようとします。

外気温24,5度でエアコン設定25度なら当然緩やかにエアコンが稼働しますよ。車内での体感温度を設定温度に近づけるのがオートエアコンの仕事なので不思議な事は何も起きていないと思うのですが。

この時期は夏場より服装も厚着なので晴天下なら暑く感じても室温はそれほど高くないので冷房運転が緩やかなのでしょうね。下手をすればオートではまだ暖房が入る時期ですから。

書込番号：22609549

[金日君]

原因は間違いなく、ガスでしょうね。

とあるサイトには以下引用。
R134aを100だとすると新冷媒のR1234yfは90〜95。つまり冷媒としてはR134aの方が実はよく冷える。という点
とあります。

で、エアコンのフロンの代替えガスで私も経験しましたの
でまず間違いないかと。
冷たいが、部屋の冷え方が全然違いました。

主さんの、ご指摘通りかと私は思います。

書込番号：22610226　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

シンクデザインさんのHPを拝見していたところ、新車でもエアコンガスが不足しているらしく、そのため冷房の効きが悪い様子。
一度、ご相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：22612623　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyamonshin]

今週末、販社で点検をしますので、確認してみます。

書込番号：22612652　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyamonshin]

お伺いします。新車でもエアコンガスが少ない事があるとの事ですが、当方が所有する220系クラウンの事でしょうか？

書込番号：22612818　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

シンクデザインさんのブログでは、現行クラウンの基準は600gなのに、実際は460gと記載されていました。
記事だけを読むと、基準より140g少ないと読みとれます。
ただし、このように基準から少ないことは、クラウンだけに限った事ではなく、レクサスでも当たり前のようにあるようです。
個人には、納得できませんが・・・

書込番号：22613056　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyamonshin]

ありがとうございます。非常に参考になります。

書込番号：22613137　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyamonshin]

本日、購入元のトヨタ店を訪ね、懸案のエアコンの効き具合に関して、冷媒の量、他補機、センサー類総てを診断機を介して調べて貰いました。結果、予想通り、異常なし。また販社のデモカーとも比較、差異はなし。但し、エアコンのロジック（冷え方を）、診断機を介してカスタマイズできる様で最も冷える側にして貰いました。本日は外気温、２４℃位、室内温度は35℃前後。帰路は、エアコン設定を25.5℃設定でも快適に感じました。効果があった様です。220系クラウンで冷房の効き具合に不満がある方は、販売店を訪ねてみては如何でしょうか。今夏もきっと猛暑続きであろうと思います。

書込番号：22618016

[ひでまゆたろう]

＞miyamonshinさん
返信できぬ間に解決されたようで何よりです。
昨日の夏日でも当方は24度設定で効きすぎかなと思うほどでしたので、個体差でこんなこともあるんですね。

書込番号：22620151

[taizou2]

ワコーズのパワーエアコンプラスを注入するとか・・・、冷え冷えになるらしいし、コンプレッサー音も静かになるらしい。

クラウンらしくないクラウンか、中古の方がクラウンらしかったりして・・・

書込番号：22786287　スマートフォンサイトからの書き込み

3.5 RS Advance トランスミッション気持ちよく無い！

[トヨマサ226]

下町ロケット2で、エンジンよりトランスミッションが重要だ！って言ってましたが、ずっと不満が溜まっていたので、初投稿

GWS204（3.5）よりの乗り換えなんですが、

トランスミッションの悪い所

�@ターボが付いてないのに、ターボラグより酷い加速準備時間（１秒位？）※特に中速から踏み込んだ時に

�A疑似的10速って、ギア比は無いだろうけど比率がおかしい※間隔の大小大きい

�Bドライブモードセレクトでスポーツ+にして加速後アクセルを離してもギアアップされない※時間が長すぎる。

3.5は、本当にギアチェンジが気持ちよく無い！3週間位同じクラウンの2.5も乗ったが、トランスミッションに不満は無かった。


本当にLS500hも同じエンジンなのか…試乗レポート等で、書いて有る記事も有ったがここまで酷いとは・・・
その内、リコール・・・サービスキャンペーン？で（ミッションかロム）交換して欲しいトヨタさんお願いします。
アクセルを踏んだらイメージ通リの加速をして欲しいだけなんです！

書込番号：22199719

[イナーシャモーメント]

リコールにはなりませんしサービスキャンペーンにもならないでしょう。

そのうちトランスミッション関係のリプロは出るかもしれませんね。
それをメーカーがWEBページ等で公表することはないですね。
単なる品質改善のひとつで
これはリコール隠しでもないです。

そもそもリコールの意味を理解していますか？
不具合が何でもかんでもリコールになるわけではないです。

リコールとは

自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応しなくなるおそれがある状態、又は適応していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通大臣に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。

車に何かあるとすぐにリコールならないのか、と言う人がいるが、車の不具合＝リコールと間違えてる人多すぎ

書込番号：22199777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ハイブリッドですよね？
電気式CVTというヤツなので仕方ないかと。
（遊星ギアのギア比をジェネレーターの負荷で無段階に調節する特殊な機構なので、敏速なギア比の変化は難しいかと。）
ガソリン車のATと比べるとなかなか同レベルには持って行けないんでしょうね。
LC500とLC500hのシフトレスポンスも、雲泥の差で比較にならないらしいですよ。（ガソリン＝楽しい！／HV＝楽しくない。）

書込番号：22200091

[柊 朱音]

＞トヨマサ226さん
はっきり言わせていただくと全く同情の余地なしですね。
そもそもこの車を選んだのはご本人ではないのでしょうか？試乗なんかもされたことと思います。
燃費が思いのほか悪いとかなら乗り続けなければわからない部分でしょう。
ですが加速性能に関してはすでに記事にもなっていて、試乗すれば体感も出来る部分です。
その上で買ったにも関わらずメーカーにいちゃもんをつけるのは筋違いも甚だしい。
そのような方には該当車両には二度と乗ってほしく無いとさえ思います。車がかわいそうです。

書込番号：22201208　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

試乗してみましたが、ひどいですね。
まるで背の低いミニバンです。
誕生時のゼロクラウンと比べても、エンジン、トランスミッション、足回り、内装と、どれも悪くなっています。

若者の車離れが話題になっていますが、車を単なる移動手段にしてしまった国産メーカーにも、責任の一端があると思ってます。

書込番号：22201686　スマートフォンサイトからの書き込み

[syu50]

＞トヨマサ226さん

去年の投稿でしたがまだ当時はAWS２１０に乗ていて４月から３．５RSに乗り換えた者です。

�@ターボが付いてないのに、ターボラグより酷い加速準備時間（１秒位？）※特に中速から踏み込んだ時に

その通りです。私も３．５のV6だからもう少し大人な加速を想定しておりました。

�A疑似的10速って、ギア比は無いだろうけど比率がおかしい※間隔の大小大きい

そうですね。確かに何速が何速がどうのこうのとは言いずらいですが　私の場合　一旦アクセルをOFFにしてから踏み込んだ時のキックダウンがあまりにもお粗末ですね。

�Bドライブモードセレクトでスポーツ+にして加速後アクセルを離してもギアアップされない※時間が長すぎる

おっしゃる通りです。　特に下りになると昔のメルセデスのEクラスみたいに永遠にシフトダウンしたままとなります。
が、最近分かった事なんですが　減速時に積極的にシフトダウンしてると思いませんか？　極端に言えばフォミュラーカーがコーナーに入る前に積極的にシフトダウンするというような現象。　これはあくまでも想像ですが　このV6のエンジン、相当に重いんだと思います。なのでいくら3.5専用に前輪のブレーキを強化したとしても止まり切れないのではないかと。。。　
じゃあブレンボ並みにブレーキを強化したら？と思うんですけど　日本車ってドイツ車とは違って１回目の車検まではブレーキパッドを残したいって忖度があるんですよね。　なので積極的にエンブレを使ってごまかしてるんです。　そりゃ３６０馬力あればブレンボは必須ですもん。　でもそれではパッドが早くなくなるホイールは汚れるで　これまたユーザーには不評になります。

3.5は、本当にギアチェンジが気持ちよく無い！3週間位同じクラウンの2.5も乗ったが、トランスミッションに不満は無かった。

私的に2.5が一番エンジンとミッションの整合性が取れていると思ってます。　だって販売台数の９割近くが2.5なんですから。
3.5はまぁ2.5に馬力与えてそれなりに足回りを与えただけでミッションの制御は後からのやっつけ仕事とと思ってます。

本当にLS500hも同じエンジンなのか…試乗レポート等で、書いて有る記事も有ったがここまで酷いとは・・・
その内、リコール・・・サービスキャンペーン？で（ミッションかロム）交換して欲しいトヨタさんお願いします。
アクセルを踏んだらイメージ通リの加速をして欲しいだけなんです！

これなんですが　エンジンとミッションは同じです。　ただ　レクサスは言い方悪いですがガソリン代を気にしないという前提でかなりハードな方向にエンジン出力や変則タイミングをスポーツにふってます。実際　知り合いにLCとLS持ってるんで乗らせてもらいましたが　本当にストレスない車です。　ご立派！て感じです。
残念ながらリコールという名目ではないでしょうね。　コンピューターの書き換えもないと思います。
実は前方のソナーがダイハツ車の時だけ停車中鳴りまくるのでディーラーに言いましたがらちがあかないので直接トヨタの問い合わせフォームからちょっと文句言いましたがなんと！２日後にはディーラーに伝わっておりました（笑）　対応が早いと思いきやその現象はトヨタでも把握してるので現在検証中との事でしたが　あきれたのはトヨタからの直接の答えはありませんと言われた事です。つまりメールや電話で回答して証拠を残されたら困るという意思がありありなんですよね。
その時にミッションの件も伝えておきましたが（トヨタに）そこは浅くスルーされました（笑）　ま、ディーラーは困った顔してましたのでそれ以上はつっこみませんでしたが（ディーラーには責任はないので）。

返信された皆さんの意見は概ね理解はできますが　そりゃ８００万円近く払ってこれじゃあねという点ではスレ主さんの気持ちは痛いほどわかります。　だって私も3.5のユーザーなんですから。
正直、現行モデルでは改善は望めないです　マイチェンしてそこら辺しれっと改善されているのでしょう。

さてここからは同じ３．５のクラウン乗りとしての　自力の改善案なのですが。。。　実際この方法で多少はミッションに関してはましにはなりました。
方法として　スポーツ＋モードの時できるだけバドルシフトを使うという方法です。このコンピュータに学習能力があるというのを利用するのです。つまりシフトダウンし続ける時に積極的にシフトアップしてやればCPはそれを学習します。　私は神戸の人間なんで六甲山の峠にちょくちょく行ってこれをしました。（繰り返しが必要です）　そうすると１か月後あたりから理想とまではいきませんがノーマルモードでもそれなりに納得できるようにはなりましたよ。　2.5はトータル的にバランスのとれた車両ですが　どうでしょう3.5を自分で育ててみたら楽しいですよ。あ、街中ではやめて下さいね。あの馬力は本当にヤバイですから（笑）
足回りに関してはﾊﾞﾈ下レートが低いのでアフターパーツがでるのを待ってます。　ここを変えないとちょっとしんどいですね。ただ　私は年間２万キロ以上走るので長くても４年位しか乗りません。良いパーツがでるのが先かマイチェン、フルモデルがでるのが先かという感じです。

あと悩みは3.5であることは側面でしか確認できません。　私、TRDのフルエアロかましてるんでよく後ろにつかれます。横にはりつかれて初めて気づくみたいで（笑）　後ろの専用エンブレムをトヨタさんに希望します。

最後に　3.5を選択されたのは間違いでは無かったと思いますよ。私はっ直４には不満持ってましたので。
クラウンはやっぱりV6です！

書込番号：22851678