トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

悪路での突き上げは？

[クラウンだいすきくん]

納車半年ですが、悪路でのドンドンという突き上げ音が気になります。
納車当初は気にならなかったのですが、3か月ほどしてから音が気になり、加えてリアからカラカラｔぽいう音が。
カラカラとういう音はディーラーの方も確認してもらい、左リアのショックアブゾーバーの交換とうことで治りましたが、突き上げはタイヤを静粛性の高いものに替えても治まりません。
ディーラーも見てくれましたが、異常はないとのことです。
どなたか、この症状を経験された方がおられたら、対策を教えてください。

書込番号：23252889

[じゅりえ〜った]

どの程度の悪路をどの程度の速度で走ったのかも分からない話では仲間探しは厳しいかと。

元々感性に関わる話なので、神経質とか無関心とか、何とのとの比較なのかでも状況は変わると思いますが…

書込番号：23253049　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

まー、気にし始めると、どうし様もなくなります。

点検してもらって異常なければ．．．

書込番号：23253283

[seikanoowani]

突き上げられることもなく抜かれたがなにか

書込番号：23253585　スマートフォンサイトからの書き込み

[taizou2]

車両がRSなら、RSだからかもしれませんし、昨今のトヨタの高値だが、コストダウン製造が悪いのかもしれません・・・

書込番号：23255942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

試乗車があれば乗ってみて、そういう仕様なのか、
ご自身の車だけの症状なのか、
確認された方がいいと思います。

書込番号：23256777

[なべちゃん2016]

トランク内その�@	トランク内その�@（後席裏）	リアクオーターパネル裏

＞クラウンだいすきくんさん

後輪のみ段差を越えた時に「ドンドン・・・」という密閉感のある音でしょうか？
この音は新型クラウンの仕様と思われます。

実は、わたくし「2.5 S“C package”」を購入し、2回の試乗等では気づけませんでした。乗って3か月程度で気になりだし、試しに「2.5 RS Advance」を5台ほど複数の販売店様で試乗させて頂きました。さらに、「3.5 G-Executive」、「3.5S」にも試乗させて頂きました結果として、標準系のショックアブソーバが走りを重視した結果かなり硬く、その硬さをアッパーマウントやボディーで吸収しきれない構造（仕様）になっていると思われます。
RS系は、AVSにより、コンフォートモードにすると、ショックアブソーバでかなり吸収してくれるので、だいぶ目立ちません。が、ボディーの構造は標準形と同じですので、AVSをノーマルモードにすると、標準系と同じ様に段差を越えた時に「ドンドンドン・・・」という音が鳴ってしまうことが、乗り比べてわかりました。

結果、わたくしは、「2.5 S“C package”」をわずか3か月程度で手放し、「2.5 RS Advance」を大損して再購入となりました。
さらに、それでもわたくしは気になるので、トランクルームのデッドニングと構造上空洞になっていそうな場所へ、近くのホームセンタからニードルフェルトを大量に買い込み、詰められる所はひたすら詰め込んでいます。さらにさらに、リアクオーターパネルにレジェトレックスをひたすら貼り、その上にエプトシーラを重ね貼りしています。
完全には無くなりませんが、だいぶ軽減されたと、感じています。

これで満足せず、まだまだ静音化しますけどね。

書込番号：23257155

[kakakudangou]

2.5S4Cパッケージに乗っています
2万キロ超え

悪路ではなく舗装路でも後輪が
両輪同時に段差を乗り越えたときに
ドン、、コキ、、と言う音と突き上げ感が出る

道路から駐車場の出入りの時にも音が出る
ショックのオイル漏れは外見上無し
足回りの構造上の問題か？

ゆっくり走っていても後の両輪同時に
路面の凹凸を超えた時が多い

未だディーラーには相談してません

タイヤからではなく足回りからボディに
衝撃が伝わる感じです。

ショックは純正のTOKICO

書込番号：23346007

[なべちゃん2016]

＞kakakudangouさん
ショックアブソーバーは、特別保証なので、新車から５年または、10万キロまで保証の対象です。
おかしいなぁと感じたらまずはディーラーさんへ症状を話してみませんか。
高い車ですからしっかりと主張して、みてもらいましょう。
遠慮は無用です！

特別保証の参考リンクはこちら
http://toyota.jp/after_service/support/guarantee/tokubetsu/index.html

書込番号：23346108　スマートフォンサイトからの書き込み

[K,A]

突き上げは私はtrdパフォーマンスダンパーを付けて大分改善されましたよ、もしくはcox ダンパーです検討してみてはいかがでしょうか？

書込番号：23457527　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーるえす1955]

コメント見させて頂きました。
ちなみに、対策品などは出てるのでしょうか？

書込番号：23825936　スマートフォンサイトからの書き込み

[トイプードル323]

4年半くらいで純正レグノからミシュランプライマシー4プラスに履き替えたらリアから低速時の段差で、ボンボンうるさくなりました！　原因はタイヤではないでしょうか

書込番号：25677909　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜにゲテモノにしてまで延命させるのか？

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

全く違う車になって名前だけ残して無理やり延命するより
傑作である15代目で有終の美を飾らせるべきだったのでは？

日本には投入すべき車ではなかったと思う
海外では勝手にやってだけども（笑）

栄光のクラウンの歴史に未来永劫消えない汚点を残してしまったね…

日本ではクラウンと関係ない別の新型車として投入すれば無問題だったのに

書込番号：24839259

[写画楽]

ターゲットとしては明らかにスレ主以外の人を狙っている。
（私もターゲットから外れている）
ターゲットにはまる人は必ず出てくるので問題なし。

書込番号：24839290

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞写画楽さん

それなら名前を変えたほうがよりメリットがあるんじゃね？って話をしているのですよ

今までとは全く違う人にアピールするなら
クラウンという名前が足かせにしかならんのでは？

書込番号：24839305

[私はたぶん3人目だと思うから]

マークXあたりにしておけばよいものを

書込番号：24839322

[NSR750R]

まず、警視庁から配備されるでしょう、ＢＭＷの白バイが配備されるぐらいですから（ヤマハの数倍）。

書込番号：24839323

[つぼろじん]

そのうち見慣れてカッコよく見えることでしょう

書込番号：24839327

[スプーニーシロップ]

トヨタはクラウンはオワコンと判断して今回大きく変化させたのではないでしょうか。

書込番号：24839329　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
言ってることはわかりますよオールご破算も一つの解。
ただ、
従来の国内重視型ではスケールが伴わないだけでなく、
先細りだから、世界にうって出て戦わざるを得ない。

一方、存続を願うファンや田舎の名士たちもいるわけで、
これがトヨタの出した答え。（苦肉の策というのか）

書込番号：24839335

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞一方、存続を願うファンや田舎の名士たちもいるわけで、
これがトヨタの出した答え。（苦肉の策というのか）

今回のはそういうファンや昔からの顧客が一番先頭にたって批判するんじゃないかという懸念だよね

いままでのクラウンらしさが皆無なわけで

書込番号：24839371

[関電ﾄﾞｺﾓ]

反対してる方々は、そんな車に「おらのクラウン」の名前使わんといてくれ。

っちゅうことやね。

「おらの」じゃ無く「トヨタ社」のんやねんけどね。

自分とこが作った車にどんな名前付けようが勝手やろ、あんた関係無いやん。

って恐らく思ってはんねんやろな、メーカーさんは。

書込番号：24839372

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞自分とこが作った車にどんな名前付けようが勝手やろ、あんた関係無いやん。

＞って恐らく思ってはんねんやろな、メーカーさんは。


そう思ったところで販売不振なら社内で批判されるのは開発チームだからね
(´・ω・`)

僕は三代目と九代目のときの失敗は開発した側を大いに擁護できる案件だと思ってるけども
今回のは自業自得て感じで擁護する余地が皆無としか思わんかな

殿ご乱心て感じ（笑）

書込番号：24839385

[Che Guevara]

ツートンカラバリやスタイルは日産っぽいですね。

書込番号：24839397

[スプーニーシロップ]

総入れ歯
初代レパードは4Drスペシャリティってコンセプトだったなと。

書込番号：24839409　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ニューあふろザまっちょ☆彡さん

>全く違う車になって名前だけ残して無理やり延命するより

むしろ
トヨタは日本でのクラウンはもう捨てていて（だって売れないんだから）
メイドインジャパンモデルとしてクラウン名で世界に売る出す為に名前を使い回（流用）したってだけじゃないですかね


以前のクラウンの日本でのいジャストサイズ感は解りますが
売れないって事はそれを欲する方が少ないって事で続かないのは仕方ないですね

書込番号：24839450

[関電ﾄﾞｺﾓ]

開発チームが独断で新型車販売出来るのか。

色んな部門とああでも無いこうでも無いと協議して。

順繰り決済承認経て…当然社長さんもね。

全社あげて、「新生クラウン」を送り出したんだと思うよ。

何があっても責任取らされる事無いんちゃう？


それにそんな事態になると思えんし。

書込番号：24839454

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞むしろ
トヨタは日本でのクラウンはもう捨てていて（だって売れないんだから）
メイドインジャパンモデルとしてクラウン名で世界に売る出す為に名前を使い回（流用）したってだけじゃないですかね

それでよいのだけど
日本だけはクラウンと名乗らない方がより良い戦略だったんじゃないかってことね

書込番号：24839476

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ごめん
僕が言ってるのは広い意味での開発チームなので
この開発にゴーを出した上位陣も全部含めての話ね

書込番号：24839480

[スプーニーシロップ]

トヨタはクラウンとカローラの名前だけは絶対に捨てないような気がする。

書込番号：24839484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

一応言っておきますが
僕はこの車のデザインは全く批判してません

名前とデザイン、コンセプトが乖離していると指摘しているだけです

クラウンという名前でないなら
普通に新型車が出たねで終わる話（笑）

書込番号：24839489

[gda_hisashi]

>名前とデザイン、コンセプトが乖離していると指摘しているだけです

乖離していない車が売れないオワコンなんだから

名前だけ流用してみようかなんて考えｊｙないですかね

ランクルだって３００や２００がランクルって７０ユーザーからしたら
乖離感有るんじゃないかな

プラドだって今はランクルとして幅を利かせているけど
７０からプラドが派生した流れを知っている人からは
プラドはプラドでしょって思いじゃないかな
９０だってサーフと同じだし


スバルＷＲＸだってブクブク太ってラリー的には・・・
なんてなっているし


色々気に入らないことが有ってもやはり売れないと・・・

書込番号：24839506

[aw11na]

別になくならなくてもよくね？
他車種と共用できるんで、開発費も維持費も安そうだし、売れなくても心配ない感じ。

それよりトヨタ店とトヨペット店はFRセダンに固定客が居てずっと売ってきたんだから、クラウンが無くなるというよりは、FRセダンが無くなる方がディーラーの営業的にきつそう。

営業マンはの心情を想像するに、レクサスをトヨタ系列で販売したいと思ってそう。
あとレクサスのLSをエンブレムだけ変え、クラウンを冠しない独立したマジェスタとか、セルシオで売ればよさそうなんだけどねぇ。

書込番号：24839532

[関電ﾄﾞｺﾓ]

旧態依然のイメージにこだわってたら変われないじゃん。

ここの若い方々に多いね、意外やわ。

トヨタの若い方々の思いは違うんだろね。


失敗を恐れず挑戦する、年配経営陣も同じ気持ちでしょう。

書込番号：24839545

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞gda_hisashiさん

ランクルは急激な変化はしていないからね
時代に合わせてだんだんとSUVの方向に向かった

今回のクラウンは急激に全く異質な方向に向かってしまった…

こうするくらいなら一度終焉して
時代が合ってきたときに復活させる方がよいと思う

こういう終焉からの復活劇は欧米メーカーはすごく得意だよね
一度終焉させることで醜態をさらさずネームバリューをうまく存続させる

ビートルも躊躇なく終焉させたけども
いずれ時が来たらまた復活させるでしょう（笑）

書込番号：24839556

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

僕は変化は大歓迎ですよ
基本的にどんどん変われと思ってる

でも完全に全く変えるなら名前を存続するのはデメリットしかないと思ってます

これなら日本では一度クラウンを終焉させた方が面白いとしか思わんかな

書込番号：24839565

[エアロダウンカスタムXXだす]

今回のクラウンについて、ひと言

親が子を殺した

注釈
親＝メーカー　子クラウン

私には、以前のスカイラインの様な結末を感じます

書込番号：24839607

[関電ﾄﾞｺﾓ]

クラウンはトヨタの至宝ですから、途絶えさせるなんて考えられないと言う事でしょう。

それに今度のクラウンはこんなんでも、回りまわって時代変わればまた前のようなんが戻って来るでしょう。

クラウンが無いトヨタなんて考えられませんからね。

書込番号：24839608

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

ランクル出てきたからついでに言えば
ランクルは印象ほどSUVにはなってないよね

クロカンからSUV化されてくるのは時代ゆえにしかたないけども

サスペンションの変化が大きい

前後リジッドアクスル、リーフスプリングという
ほとんどのクロカンの原点であり
トラック的なサスペンションからの進化でいうなら

次に前後リジッドアクスル、コイルスプリング
ジムニーなんかはいまだにここにいる（笑）

次がフロントだけ独立懸架にしてリアはリジッドアクスルてとこ
ランクルは今ここにいる

次は全輪独立懸架ということで
普通の乗用車と同じ感じのサスペンションになる

悪路走破性なら前後リジッドアクスル、コイルスプリングだけども
乗り心地が悪いからその先にどこまで乗用車的にするかはバランス感覚になる

ランクルは四輪独立懸架まではしてないから
いまだに結構硬派ともいえるよ

注：一部に採用されているハブリダクションの解説は省略してます

書込番号：24839609

[あかビー・ケロ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
要は日産のスカイラインと同じで日本の過去のユーザー層は捨て、Reborn(再生)を図るため世界に輸出し、特にアジア圏に売るならブランドが有効と見て敢えて使い回しているのでしょう。
すなわち日本人の為のクラウンに決別するほどの勝算ありリリースしたのでしょうけど、
今後の販売台数の推移で評価される事になるでしょう。

書込番号：24839614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞私には、以前のスカイラインの様な結末を感じます

ローレルの後継機として開発されたXVLに無理やりスカイラインを名乗らせたからね
経緯は似てると思うけども

今回のクラウンほどの根本的な大きな変化はなかったし
大ヒットで結果オーライってとこかな
V35クーペが超絶かっこよかったのが幸いだった

なにげに僕はV系スカイライン好きです
近年の日本専用デザインは嫌いだけど（笑）

書込番号：24839618

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

まあここで終焉させられないのが
日本のメーカーのセンスの悪さだと思ってます

ネームバリューの維持のためには
終焉をいう選択肢が重要になる

書込番号：24839623

[私はたぶん3人目だと思うから]

この動画でグレード毎の装備差が良く判ったけど、色々と酷いなと思ったわ。
クラウンなのにこんな装備も付いてない（MOPでも選択できない）とはね。
https://www.youtube.com/watch?v=-A1sumo4gZ0

書込番号：24839634

[ぬさんたら]

　私もコレはクラウンじゃなくてレクサスGSかアリストの復活にしたほうが良かったんじゃないかと思いました。

書込番号：24839663

[ホントの事が知りたいでござる]

クラウンが無くなるなんてやはり無理ですね

カローラの様にバリエーション展開して名前を残す事は大事にも思えます

ただセダンがCLSの様な革新性が有れば世間の声も違ったかもね
何で美しいクラウンをつくならかったんでしょうかね？
社内でアイデア浮かばないのなら、イタリアのデザイン会社に頼めば良いのに
でも豊田社長のプライドが許さないのかな？

ちなみに次期ISのワゴンは美しい
あれをクラウンワゴンにしたらまだよかったのにね

書込番号：24839698　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

作って売るも、トヨタの自由．．．

買うも買わないもユーザーの自由，，，

気に入らなければ買わなければ良いだけです。

書込番号：24839735

[ユニコーンII]

＞何で美しいクラウンをつくならかったんでしょうかね？

日本の年寄にしか売れない車なんて作る意味がないでしょ。

書込番号：24839761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

時代と共に変化するのはいいと思うけど。

ハイソカーブームも去りヤンキーも見向きもしない。
会社のお偉いさんも黒塗りのクラウン乗ってるなんて遠い過去の話。
田舎の爺さんだって白いクラウンにレースのシートカバーなんてのは絶滅に近い。

過去のクラウンの使い方は、今アルファードに移ったように感じる。
そしたら新型クラウンはワゴンにしちゃえばよかったのにと思う。

ヤンキーと会社のお偉いさんと田舎の爺さんに愛される車なんてなかなかないよ。

パトカーには向かないけど。。。

書込番号：24839792　スマートフォンサイトからの書き込み

[石川の五右衛門]

我が輩はどうでも良いが、パトカーはどうなるのかな〜
高速道路で一抹の不安、コレにつきる(^_^;)

書込番号：24839862

[たぬし]

４種類も出して来たのは、なんとかクラウンを残したいから
４つの内、一つでも当たればと言う苦肉の策だと思ってます。

例え日本人には受入れられなくても。

書込番号：24839978

[えうえうのパパ]

＞私には、以前のスカイラインの様な結末を感じます

同感です。
既にご指摘のあるとおりローレルになるハズでしたもんね。

その後、『スカイライン』の名前を冠したモデルが国内でどのようになったのは言うまでもありません。
（※セダンやクーペが売れなくなった方が大きいけど。）

かつてのクラウンって、『いつかはクラウン』で、すごろくのゴールでしたもんね。
平社員：カローラ → 係長：スプリンター／コロナ → 課長：マーク�U／チェイサー／クレスタ（別系統でカムリ／ビスタ） → 部長以上：クラウン…みたいな。(^^;

もう『新型コロナ』と聞いても、欠片もクルマを連想しない世代に向けて、『クラウン』のブランドイメージを若返りさせたかったのかな。

トヨタは『冠』が大好きですもんね。
拘りがあるのかな。
カローラ：花冠の意
コロナ：光冠の意味もある
カムリ：かんむり…をモジッたもの
クラウン：冠の英語

書込番号：24840032　スマートフォンサイトからの書き込み

[何か良いこと無いかな]

15代目はよい車でしたが、販売は振るいませんでした。
ネームを引き継ぐことをMUSTだとすると、いくらいい車でも同じカテゴリーで登場させたらもっと不振に陥いるでしょう。

フーガではなく、レクサスがクラウンの存在意義、生息する場所を狭くしました。
という事で『クラウン』を終わりにすればよかったと言うのは一理あります。

しかし、車種を減らすと言っておきながら、何故4種類にしてまで登場させたか。
トヨタのマーケットの狙いはどこにあるのか興味深いですね。

日本では第二次ベビーブームが５０を超えております。

その中の勝ち組のオジサンは高級車に対して大盛な購買欲を持っております。

その世代を鑑み市場に投入したと思います。

かくゆう私も第二次ベビーブームですが（負け組💦）
『クラウン』と聞くとオジサンの乗り物、ヤンキーの乗り物と考えます。

ところが、違う色を着けて選択できるようにしました。

第二次ベビーブームのオジサンは買うと思いますよ。

少なくとも国内では売れると思います。

書込番号：24840123

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

まあ中国で一足早く展開していた
クラウンのミニバンやSUVの流れをグローバルに展開した形なわけだけども

もう少しうまくやってくれってとこだな

変わることのアピールを重視しすぎだと思う

書込番号：24840215

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

とりあえず
国内はセダンだけ先行投入でよかったんじゃないかなあ？

セダンもなんかホンダ車みたいな顔だけども（笑）

国内ではクロスオーバーになりましたと言われても
はぁ？って感じと思うよ

海外で大人気になったとき、その肩書引っ提げて凱旋ね
海外でも不人気ならもうクラウンは終了てことで（笑）
日本専売車だったのに結果的にここにきて日本市場をものすごく雑にあつかったなという印象

これってどこの市場に対しても愚策じゃないかなあ？
誰が得したのか謎

書込番号：24840872

[XJS]

デザイン自体はさほど悪くないと思うけどクラウンの名は必要はないよね。
クラウン乗り続けてきた化石層がこれに乗り換えるんだろうか。そんなにクラウンの名前っていいんだろか。
トヨタ内のクラウンチームがあるのか知らんけどなんか社内事情が感じられるな。
しかし最近のトヨタは歯茎ボーンが多いね。

書込番号：24841030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞スプーニーシロップさん


初代レパードは一応4ドアも用意してますってかんじじゃないかなあ？
Zの2by2と同じであまり人気無かった


初代レパードは好きなんだけども
出るのが早すぎた
当時としても骨とう品と言えるL型OHCエンジン…
ライバルのソアラは新型のDOHCエンジンであり
勝負にならんかった…

あれなら一度開発を凍結して
Z31が出たころにVGエンジンで出した方が印象はるかに良かったと思う

書込番号：24841180

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

クラウンヴェルファイア	クラウンクルーガー

＞XJSさん

そうなんだよね
クラウンらしさが全然無い

これならもともと中国で売ってる
クラウンヴェルファイアやクラウンクルーガーのほうが
まだクラウンぽいかもしれん（笑）

書込番号：24841187

[えうえうのパパ]

＞日本専売車だったのに結果的にここにきて日本市場をものすごく雑にあつかったなという印象

我々が連想するクラウンユーザー（代々新車で乗り継いでいるような超保守層）の平均年齢はもう免許返礼した方がよいぐらいになってくるでしょうし、若者はクルマ買わないから、日本市場を切り捨てたとしても影響は限定的という判断でしょうか。

型落ちの中古はヤンチャなオニーサンたちの乗り物ですけど、そういう層も最近はアルファード選びますからねぇ。(^^;

でも、オールドタイプとしては、やっぱりそこまでしてクラウンの名前を残す意義は感じないです。
いったん終わらせた方が『名車』として惜しまれたような気もするし、しばらくして復活させたクルマに冠した方が話題性もあったんじゃないかなぁ。

まぁ、買わないし買えないけど（笑）。

書込番号：24841200　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

トヨタ２０２１年　事業広報
　日本生産　２７６万台
　海外生産　５８０万台

　国内販売　１３９万台
　海外販売　８１１万台

日本市場なんてもう眼中にないんです。

　　USA1位　RAV4　４１万台
　　　　　2位　カムリ　３１万台
　　　　　ハイランダー２６万
　　　　　プリウス　　　6万
　　レクサス　30万
　　　　　RX　12万
　　　　　UX,NX,GX,LX　10万
　　　　　IS　2万
　　　　　ES　4万
　　　　　GS　7万

日産も同じ。
　日本販売台数1位　ノート　　　　　5万台
　中国販売台数1位　シルフィ　　　51万台
　アメリカ販売台数1位　ローグ　　　　2４万台（エクストレイル）
　EU　　　販売台数1位　キャシュカイ　12万台

インフィニティ　5万台
　Q50セダン（スカイライン）　1万台
　QX50（SUV）　　　　　　　　2万台
　QX80　　　　　　　　　　　　1万台
　Q60　　　　　　　　　　　　　3千台

スカイラインは、購買層を格上げしたのに、Q50のインフィニティブランド
　にしなかったから日本で購買層でない人が散々こけ降ろして、車を知らない
　副社長が日本専用フロントグリルにして余計売れなくなった。
　唯一のFRセダンなのにね。

書込番号：24841741

[gda_hisashi]

>クラウンらしさが全然無い

>クラウンヴェルファイアやクラウンクルーガーのほうが
>まだクラウンぽいかもしれん（笑）

なんとなくクラウンと言う１モデルから
クラウンと言うシリーズ（例えばカローラみたいな）にブランド（ネーム）を広げようと考えているのではないでしょうか

カローラにも基準モデル（もうすでに何が基準か判らないけど昔はセダン）から
ツーリングやクロスとか同じ車とは思えないような車広がっていますよね

中国版とか見ると更に広げダトサンみたい扱いレクサスとは別の販売チャンネルとまではいかなくても
ブランド（クラウンファミリー）として広げようとしているかも

アルファードなんか国内のエラの無いモデルは今でもクラウンの風格有るし

書込番号：24841831

[ツ゛ラQ]

拾いjpg画像がギャランしかなかった(^_^;)	この角度は、バンパー造形も似てるね(*^^*)

これ最初見たとき…
「あ、後期ブーレイ顔レグナム…」

そう思いました(・・;)

昔乗ってたレグナム…
カッコ良かったからなぁ…

まさか、トヨタから発売してくれるなんて（笑）

しかも、クラウン様になっちゃうなんて…
お前、出世したなぁwww

書込番号：24841883　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか
クラウン全ラインナップが揃っての試乗動画や個別詳細画像を見てから
更には公道を走行してるのを見てから言えば？
一車種だけ見てワーワー言うのもなあ。
何か、スレ主はカメラ業界にもクルマ業界にも顔が効くみたいだから
コッソリ全ラインナップ試乗してからスレ立てしてんのかもしれないけど。

書込番号：24842000

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞横道坊主さん

イメージ戦略の部分を話してるわけで
乗ったら良かったじゃ遅いんだよ

書込番号：24842014　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんマン]

スレ主さんにはお気に召さなかったのですね(^^♪
僕は現在ハリアーハイブリットに乗っていて、ずっとトヨタびいきしてきましたけど
この後乗るの無いなーと思ってました。そこで三菱アウトランダーPHEVが時代的には
良いんかなーと思ってたところに、今回のクラウン発表！！
良いじゃないですか！しかも4車型。
クロスオーバーと言っても床下が高いだけで、全高が高いわけでもなく
スポーツもマカンに似てる！と思ったもののトヨタにしては先進的なフォルムだし、
クラウンのイメージを引きずっている人にはセダンだし、たぶん７人乗りの需要には
エステートって感じかな？
バイカラーもすごく良い！（カタログもらってきました）
やっぱり、「いつかはクラウン！！」なのかなーと
順次出てくる車両に超期待しています。

書込番号：24842040

[XJS]

細かいこと考えなければ全然いいんですがこれにクラウンの名を付けるトヨタがなんか変だよね、って感じるわけです。
若い世代は逆にクラウンの名は気にならない可能性は高いかもね。

書込番号：24842079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

これだと、シャム猫顔ですね(；´Д｀)	色はジミですが、シャープな顔立ちがいい(*^^*)

要は、カラーリングの問題と違いますか？

イメージカラーだと、特殊な感じします。

でも、フロントライト上が黒からボディ同色になっただけで、ライトがシャープなのが分かります。

プリウスPHVみたいですよね(*^^*)
ノーマルプリウスの顔は酷評されましたが、PHVはカッコいい・ω・

書込番号：24842094　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

とりあえず新しい感じは多少あるからそれで自慢したい奴は即注文入れちゃうんだろうね。
デザインに芸術性はないからすぐ飽きるだろうが。
で、増えてきたらすぐ乗り換える。

書込番号：24842099　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

今回から海外で発売するようですので、
海外の方々には、クラウンというブランド名は、
初めてですね。
過去の日本のクラウンの歴史なんぞには、興味はないでしょうね。
クラウンという名前を捨てるのは、勿体ないですね。キープするのもお金掛かるし。

日産は、気持ちよく名前を変えていますね。
サニーはいい名前でしたが…。

書込番号：24842198

[蝉＊]

【クラウンを大変身させた豊田章男社長の強烈な危機感、16代目開発の裏側と第1弾クロスオーバーの全貌】
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1800336b044ffcf4cb978ac2f794cc08f7fc293

モリゾウや中の人達は皆さん、情熱持って開発にあたられてるんだろうなと思います。
デザインは好き嫌いあるでしょうが、、普段トヨタデザインを好きになれない自分でも新型クラウンのデザインはとてもセンス良いなと思いました。

書込番号：24842209

[ツ゛ラQ]

こりゃええ(*^^*)

モデリスタフルエアロにしたら、もっといい。

てかアルファードもそうだけど、トヨタのデザインってモデリスタありきだろ？ってのがあると思う。

アルファードのモデリスタ装着率、めっちゃ高いですからね（笑）＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん

書込番号：24842268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

あ、いつの間にかアンカー入ってる。

主さんには、特に関係無いと思って下さいませ（笑）

書込番号：24842286　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

サニーのネーミングは確か公募だったような気がしたが、気のせいだったかも。

書込番号：24842296　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

メーカーにとっては車名ってブランド戦略そのものですよね。

極端なことを言えば、開発中はユーザーには意味不明な開発コードが付けられているだけで、ある段階で「この車には何の名前を付けたら一番売れるか？」って後付けで決められるものもある訳で…。
(もちろん最初から車名を意識して関係者の意識合わせが行われるものも多いとは思いますが)

機能や位置づけやコンセプトなど、何かしらのイメージの連続性を持ってして「何代目」とか「後継」となる訳ですが、守りすぎると「変化がない」と責められ、攻め過ぎると「これは○○○○ではない」って責められ…。

工業製品だから内容が気に入ったら買えばいいだけの話なんですが、ユーザーから見ても車は暮らしに密着したり愛着の対象でもあるから、双方の意識と諸般の都合の落とし所というか駆け引きというか…。

私はホンダユーザーですが、昔は何かとコンサバだったトヨタが、当然起こるであろう批判を予想しつつ、ここまで変化を重視するのってすごいなと思いました。使い回し説も含めて…。

書込番号：24842535

[XJS]

ツートンカラーを用意してるのは斬新でいい。
けどクラウンではない。

書込番号：24842702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

そもそもクラウンはほぼ消滅状態だったわけで
名前付けただけの別コンセプトの車｡
どちらかというと米国専用車だな

クラウンという名前は世界では売っていなかったので
新しい名前という印象しかないでしょう｡
デザインは米国好みだと思う｡
米国ではデザインは好評らしい｡

ただちょっと米国専用車とするには中途半端というか
車幅が小さいし後席は天井が狭いので米国人には少し窮屈かも｡
このクラスだと1900�o以上が標準｡
日本人的には大きいけど米国人的には少し小さいかな｡
両取りしようとすると中途半端になる｡
米国だと日本の価格よりかなり安く売られると思う｡

欧州ではあまり好かれそうもないし
中国では輸入車ではまともに売れないので中国では販売しないかな｡
（中国国内で生産しないと関税が高い）
東南アジア全域も同様で輸入車では高額な関税がかかる｡

書込番号：24842977

[Korda good]

今の形のままでは売れない。
これははっきりしてます。ではどうすべきか？
つまり、新しい路線に切り替える必要がある。と判断したのです。私は当然の結果だと思います。

何が問題なのか？
この新しいクラウンは売れない。と言う事なのか？
それとも、この新しいクラウンはクランウンとは呼べない。、とでも言いたいのか？
そんな事は貴方が勝手に考える事であって、売り手からすれば余計なお世話ですし、そんな事を言われる義務などありませんし、貴方がそれを言う権利などもない。

とにかく、トヨタはカローラとクラウンは時を超えても名を残して新しく生まれ変わりながらも売りたいのですよ。

私はそれは、当たり前のことであり、当然すべき事だと思っています。

書込番号：24844913　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

問題は社用車でクラウン使ってた企業や警察はどうするんだろ
企業はレクサスESになるのかな

書込番号：24844939　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カムリの白黒ツートーンならパトカーにそのまま使えそうな気がする。

書込番号：24844954　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

カムリなら許されますね
レクサスは許さないけど

書込番号：24844968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

一通りに、ご意見眺めてみて。

そんなにこれを、クラウンと呼ぶのがイヤなら…
ご自分で、その願望通りの車を造った方がいいんじゃないんでしょうか？

納得いかないからって、ここでゴネた処で…

だからって本社にテロ行為は、ご法度ですよ＾＾

書込番号：24845214

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

別にごねてるわけでは全くないがな

この4形態で行くでかまわんのだが
販売戦略的にかなり問題なるんじゃないかな？
と思うてだけだね

まあ発売されてからの売れ行きで全部答え合わせされてくるでしょう

なんども言うけど僕は新型のデザインが悪いとか全く思ってないので
これを売るための販売戦略で失敗しないとよいねてとこ

結果を楽しみに待ちましょう

書込番号：24845268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん

ん？
今迄の流れで、一番無茶苦茶ゴネてますよ？

私も良く思い出せば、プロボックスの処で顔面変えないでって言ってました。

でも、それでもプロボックスはプロボックスとして、CVTになろうがHVにしようが、成立しています。

クラウンはクラウンだけど…
もう昔のようには、売れてない。

それはレクサスが出来たから、しゃーない。

クラウンはドライバーズカーの頂点だったからこそ、売れてた訳で。

トヨタがレクサス造らなかったら、今でもひょっとしたら？マーク�Uを造ってますよ。

それはISに流れた。

クラウンは、元々セルシオが出来た時から、少しずつ陰りが見えてたんですよ。

マジェスタは、その狭間で…
立場がぺっしゃんこになったじゃないですか(ToT)

でもレクサスばっか優遇すると、既存トヨタディーラーからは突き上げ喰らいますからね。
ちゃんと新しく造らないと。

パトカーも基本的に、暫くは旧型ベースで造れる。

クルマとしての出来を、乗れる日を楽しみにしましょう(*^^*)


老い先短い思い出爺たちの寝言なんか、トヨタも聞いていられないのですよ…

なんせあのマフラーに棒突っ込む趣味の、辛口YouTuberが…

まさかのヒョンデの、あのEV褒めちゃう位になってきてるからねぇ(；´Д｀)

書込番号：24845535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ツ゛ラQさん

何度も言うが今の時点での予想をしているわけで
1年もすれば結果が出る

必要以上にいい争いしても無駄だよ

書込番号：24845560

[Korda good]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
＞全く違う車になって名前だけ残して無理やり延命するより
傑作である15代目で有終の美を飾らせるべきだったのでは？

日本には投入すべき車ではなかったと思う
海外では勝手にやってだけども（笑）

栄光のクラウンの歴史に未来永劫消えない汚点を残してしまったね…

日本ではクラウンと関係ない別の新型車として投入すれば無問題だったのに



この質問内容を読むと、売れないかもしれない？
それは今後の結果を待ちたい。
という話ではないよね。

今までのクラウンのスタイルをこれほどまでに変える必要などない。ここまで変えるなら、有終の美を飾って、販売を中止すべきだ。
と貴方は言ってます。

売れない状況にあるクラウン。
トヨタの看板車種であるクラウンとカローラ。（カローラもかなり変化してる）
当然、その為の努力をするのは当たり前。

私は、このクラウンではありませんが、親はクラウンに乗ってます。今後乗り換えの時は新しいクラウンを買うと思います。
貴方は、以前のクラウンを大切に乗ってればよいと思いますよ。

書込番号：24845863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん

>何度も言うが今の時点での予想をしているわけで
1年もすれば結果が出る

それでも、まあ他社の車よりは売れますね。
平面画像でここまでカッコいいと思うんだから、実車の立体を見たらもっとカッコいいと思います＾＾

トヨタはそういう処が上手いからなあ。
実際旧ハリアーハイブリッドを乗っている友人が、「次はこれにしようかな＾＾」って語ってます。
現行ハリアーがどうしてもコレジャナイ感があったらしく。


>必要以上にいい争いしても無駄だよ

壮大なブーメランですね＾＾；

書込番号：24845886

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ツ゛ラQさん

何度も言うけど一年後を見ましょう
言い争いは無駄だよ

答え合わせを楽しみに待ちましょう♪

書込番号：24845894

[ツ゛ラQ]

＞Korda goodさん

いいご意見だと思います＾＾


>売れない状況にあるクラウン。
トヨタの看板車種であるクラウンとカローラ。（カローラもかなり変化してる）
当然、その為の努力をするのは当たり前。

ほんこれで。
本当は止めたい。けど販売店の意向で消せない。

マークXはIS/GS/ESやクラウンに流れて、完膚なきまでに売れなかったので…
今回はそりゃ確かに廃止にして、レクサスに行って欲しい！が本社の考えだと思います。

でも、それだとクラウンを無くす事による販社の突き上げは確実。
今回はそれでいいと思います。

>私は、このクラウンではありませんが、親はクラウンに乗ってます。今後乗り換えの時は新しいクラウンを買うと思います。

正直、セダンを乗っていた高齢者がトールワゴンやSUVに乗り換えています。
腰や膝が楽だし、身体を屈めなくていいのでしんどくない。
そして、目線が高くなって運転しやすい。頭をぶつけない　と、イイ事づくめのようでした。

まあ歳を取ると飛ばしにくくなるし、実際それでいいのかも？ですね＾＾


>貴方は、以前のクラウンを大切に乗ってればよいと思いますよ。

乗ってるんでしょうか？
買えない人程、騒ぐってのが車屋の定説ですからね＾＾；

書込番号：24845902

[ムラカシ]

黒デカフロントグリルはゲテモノ

書込番号：24846316

[Korda good]

スレ主さんを含めて数名の人が今回の車は、クラウンらしくない。
という事を問題にしてますが、そもそもクラウンらしさとはなんですか？

更によく読んでみると、その人達はどうもクラウンのオーナーではない様ですね。

つまり、これまでクラウンを所有し、そして今後もそのクラウンを購入する事を考えての発言であれば、なんとなく理解はできますが？
殆どクラウンとは関係のない人たちが、クラウンらしくない。と問題提起をする理由はどこにあるのでしょうか？

書込番号：24846615　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

クラウンはセダンだろう。完全なセダン

書込番号：24846617　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

自分にとってクラウンのイメージは

形状はセダンかステーションワゴン
駆動はFR
車幅は1.8m以下
脚は4輪ダブルウィッシュボーン

今回はセダン、エステート形状のみ？
よって従来のクラウンとは別物と認知しました。

書込番号：24846656　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

「何時かはクラウン」とかCMしちゃってる時点でまあお察し。
この掲示板に書き込む層は狙ってないかな。
未だに車がステータスとか資産とおもちゃってる層に売りたいんだと思うよ。
　※お金を生まない車を資産とか言っちゃってる時点でお察しだけどもね。

書込番号：24846877

[み〜おんちゃん]

国産初の純国産車という長い歴史があるのよクラウンには
なんでなんとか車名を残したいというトヨタの反応もわかるんだけど
一般的にクラウンはセダンだという固定概念があるので多くの人が拒否反応を示したのも事実
セダンが好き嫌いは別として
セダンだけではなく車種を増やせば寿命を延ばせると思ったのか、トヨタの浅はかな戦略にも疑問が
かっこいいかっこ悪いも別として多くの人は若返りよりクラウンには威厳を求めてるのよね
こういう歴史もあるからなんとか残したいという固定概念に囚われているのはトヨタも同じこと
トヨタのデザイン力のなさに大衆との考え方の違いによるズレはあるよね
Sクラスとかロールスなんかはあまり派手さはないしあまり見た目の変更ってないよね
なんでかというと社長とかステータスのあるおっさんが買うから保守的なデザインらしいのよ
変わって欲しくない物って世の中多いでしょ？それと同じようなものかな
クラウンなんておっさんが買うんだからこれぞセダンのお手本って感じでいけばよかったと思う
ただSクラスなんかは下のクラスに最新UIが降りてくるから最も新しいベンツではあるんだろうけどね
どのくらい売れるかは楽しみだね
販売ランキングって自社登録やレンタカー、カーシェアリングへのフリート販売分が結構な割合で含まれているらしいから
いくらでも水増しできるんだろうけどね

ゲテモノにしてまで延命させなくてもいいだろっていうスレ主の考え方はわかります
でも歴史があるものだから残して欲しいとも思う

書込番号：24846935

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞み〜おんちゃんさん

僕は一回休止することでむしろネームバリューが維持できると思うけどね

無理やり延命しようとして醜態さらすよりも

このあたりのブランド価値の使い方は
欧米メーカーはほんと上手い

書込番号：24846977

[Korda good]

＞欧米メーカーは上手い
？？？
ベンツなどと比較して話をする人がいますが、そもそも、高級車という概念がベンツなどにはある。しかし、クラウンは高級車と言えるかどうか疑問ではある。（中途半端）
高級車という車は少なくともそのステータスだけで生き残れる価値がある。
トヨタにはレクサスという高級車があるため、それが尚更顕著になる。
時代に即して変わっていく事によって対応していくのは、余程のステータスがなければ当然のことだと言える。それは、クラウンも例外ではないと私は思う。
それこそ、本当の高級車でなければ、セダンとしてはなかなか生き残るには難しい。
現実的にそれははっきりと結果として出ている。

クラウンの生産を一度やめて、後に再度出していく。、といった話をしてる人がいるが、その時はいつになるというのだろうか？二度と日の目を見ないで終わる可能性の方が高いと思える。

それをトヨタは望まないし、少なくとも、クラウンを乗り継いできた人は、またクラウンに乗りたいと思った時、それがない方が寂しい。と、親はその様に申しておりました。

書込番号：24847044　スマートフォンサイトからの書き込み

[チチカカ湖は土砂降り]

あまり言う人がいないようなので……

新型クラウンって、つまり新型レクサスRXの兄弟車ということでしょうか？
ハリアーとNXのように、トヨタ版のRXではないかと。
SUV同士ではないので比較されていないようですが、
プラットフォームもエンジンもほぼ共用なのではないでしょうか。
違っていたらすみません。

内装のチープさは、レクサスとの差別化かなあ、と思っています。

書込番号：24847103

[Korda good]

何方かが書いてましたが、トヨタに限らず、日本の自動車メーカーは海外を中心に商売をしてる。したがって日本は二の次。
この姿勢が最近更に感じられます。
その観点から考えると、クラウンに対する皆さんの思いは理解できます。

書込番号：24847176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

ベンツは不人気になった事があまりないから参考にはならんでしょ

強いてあげればマイバッハブランドくらい？

上手いのは例えばビートルとかね
まあ先代でのあだ名を車名にしているから状況はちょっと違うけども（笑）

復活させたけどちょっと売れ行きが落ちてきたら
潔く生産終了…

またしばらくして頃合い見て復活させるでしょう

書込番号：24847545

[gda_hisashi]

セダンはＦＲ説が出ていますが
どう思われますか

書込番号：24848684

[ツ゛ラQ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん

>人気シリーズから不人気になった車種が必要なんだよ
まさに今のクラウンみたいにね

でも、不人気というよりは時代の流れ、というのが正解じゃないですか？
時代が変わって、生活の価値観が変わった。

どんなに当時皆が喜んだ記憶があったって、今ショルダーホン貰って喜ぶ人がいますか？
クラウンの名前は止める必要が無い。

それで売れなきゃ、そりゃ仕方が無いこと。

貴方如きが、いちいちグダグダとクソ暑いのにしつこく書き込む話じゃない。

>不人気車がどのメーカーにもあるのは当たり前やん
>> ベンツは不人気になった事があまりないから参考にはならんでしょ

これ…なんでしょう？


>上手いのは例えばビートルとかね
まあ先代でのあだ名を車名にしているから状況はちょっと違うけども（笑）

これだって、本来はＲＲなのをＦＦにした。
それだけでも乗り味は相当違う。

メキシコビートルだって、現行とは違うけど。

そこで止められるのは、販売チャンネルの問題。
トヨタディーラー各社に、クラウンの存続問題は当然リサーチ行ってるはず。

書込番号：24848958

[XJS]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=121333/

このハイブリッド方式って日産スカイラインとかと同じ感じっぽいね。
これについては良いな。スポーティーなハイブリッドになる。

書込番号：24848967　スマートフォンサイトからの書き込み

[きんのとび]

そもそもクラウンにはFRで幅1.8m以外の居場所はない。FF化したらどういう企画だろうが他の大型トヨタ車と被ってしまう。
最初に出たのはタイヤの大きなカムリだし、スポーツはC-HRならぬD-HRかRAV4スポーツ。
セダンはタイヤ大きいアバロンで、エステートはアウトバックの兄弟車？

今のトヨタは販売が1000万台に達したあと更なる量産より利幅の増大を目指しており、余計な車種は整理している。
乗用車に近いスマートなミニバン需要あるのにエスティマ消えたし、欧米でも需要あったプリウスαの後継車すら出さなかった。
今度のクラウン群も特に必要のない次に整理されかねないニッチマーケット用で、先が見えない。

書込番号：24851008

[ミヤノイ]

クラウンの生産開始が遅れた理由はbz4xのハブボルトの脱落の影響らしい
https://news.livedoor.com/article/detail/22516923/

半導体の影響では無く品質問題とのこと｡
bz4xとの共有部品が多そうだ｡

しかしこれは一体どう言うわけだ・・・・
老舗の世界一のメーカーがタイヤ脱落とかありえん・・・

しかもその対策に1ヶ月経っても対策が無い｡
現状､リコールどころか使用禁止なのだから日本は殆ど販売していないけど
米国や欧州にはそれなりの販売数がある｡

単にハブボルトの問題では無く根本的な強度不足なのか（振動・歪み）
前後サスを全部作り替え？
コストダウンばかりしてると損失ばかり増えそうだ｡

書込番号：24851653

[ホントの事が知りたいでござる]

クラウンのセダン　実物見ると多分カッコ良いかも

発売はいつ頃でしょうね

でも私はハリアーで十分だけど

書込番号：24853208

[XJS]

まぁクラウンとは言い難いけどトヨタの好きにさせてやろう

書込番号：24853249　スマートフォンサイトからの書き込み

[萬屋.com]

クラウンなんて、ペリメーターフレームが無くなった時点で終わってるんだから、今更って感じだね。

書込番号：24857743

[モアスマイル]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん

私も、以前のイメージが強いので、クラウンは変わってしまったと思っている一人です。
新車で買えるゆとりもありませんけども。

私の中で、文句なしでカッコ良いと思っていたのは１３０系でした。
今思えば、バブリーで古臭い感じもありますが、当時はセダンでは本当に憧れでした。

その後、時を経て誕生した１８０系ゼロクラウン
これもカッコ良かった！
今でも１８０系は見かけます。２００３年に登場して以来、ユーザーのメンテもあるのでしょうが、質の高さが経年した今でも多く見かける要因とも思っています。

思えば、この１８０系から、トヨタはユーザーの若返り促進を必死に図っている様にも感じます。

これは、カローラシリーズにも同様に思えるのですが、１２０系の誕生時にも同じ事を思いました。
レビンとトレノは廃止でしたが、フィールダーやランクス、アレックスには、それなりに若者のユーザーも見た感覚です。

その際、ステーションワゴンにはフィールダーの名前がついて
１４０系のセダンにはアクシオの名前が付きました。

私は、後にはカローラの名前が消えて、モデル名にするための布石？とも勝手に思っていました。

このクラスも、サニーやファミリアの名前は消滅、シビックやランサーも普通のセダンモデルは元気がなく
いずれはカローラも新たな時代に入るのかなと。

その後、現行となる２１０系カローラシリーズは本当に大きく変わった印象です。

歴代のクラウンにもカローラにも、変化を求めず、現ユーザーが満足するような後継モデルにすれば良いんじゃないか？と
私は勝手に思っていますが

トヨタの販売数にて国内の割合は１５パーセントほど（だったでしょうか？）
若者の車離れなどもあると聞きますし

日本市場で売れる事を考えるよりも
世界市場で売れる方をメインで開発して誕生させているのでしょうね。

SUV、世界的にも人気あるそうですし

トヨタとして
高級ブランドのレクサス
トヨタブランドの高級車としてクラウンの名を冠して世界で販売する戦略はわかる気もします。

その様な私の感じ方から
gda_hisashiさんのおっしゃる事はわかりますし

カローラは前からトヨタの世界戦略車でしょうから
スプーニーシロップ さんのおっしゃる事もその様に感じます。

ゲテモノまではどうかはわかりませんが
賛否両論は確かにあると思います。

確かに、別車名なら、私にはスッと入ってきたと、私は思います。

一方、４バリエーションの展開なら、オーナーさんもより用途に合った選び方が出来そうですね。
王冠マークの付いたSUVが欲しいと思っていた方には朗報でしょう。

ちなみに、
新型クラウン
販売店への納入価格は高いみたいだとスタッフさんから聞きました
つまり、利幅が少ないとの事なそうです。

更に、納期がこの車種も掛かるともなれば
売る側は、そんなに美味しくはないでしょうね。

黙ってアルファードを継続して販売させて欲しいとの声
わかる気がします。

いずれにしても
セドグロもレジェンドも消滅
日本の高級セダンとしてクラウンは残る訳で
その名と風格の継承を今後も望みたいです。

書込番号：24878190

[日産、三菱、ルノー]

クラウンは中国向けなんでしょ？
あっちでは今だに人気があるそうじゃない。
日本では軽乗用車しか売れないよ。貧乏国民なんだから。

書込番号：24887900

[US Marshal]

「いつかはクラウン」が「いつかのクラウン」になりました。220系で終わりにします。

書込番号：24913809

販売延期の理由が....

[EV_life.com]

当初、発表と同時に発売予定だったのに延期された理由は、bz4xと同じハブとボルトを使ってるから、だそうです。

まあ、日本国内なら安いので最初は売れるんでしょうけど、ドイツ御三家と競争になる北米やヨーロッパじゃ、パッとしないでしょう。

5年後の残価設定が36％でトヨタではぶっちぎりで低いのは、納得ですかね。

書込番号：24842547　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

BMWもモデル末期なんか残価設定型15パーセントってのもありますね

書込番号：24843052　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

上記15パーセントは3年後の話です

書込番号：24843055　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞イナーシャモーメントさん
BMWの中古車なんて怖くて買えないです。 ベンツより恐ロシア。

書込番号：24843207　スマートフォンサイトからの書き込み

次は買わない。

[crown21]

2.5RS　FOUR　
非力なエンジンとCVTの組み合わせで常にエンジンが唸っている。
しかも4気筒のチープな音。常に頑張っている感が運転していて疲れる。

買って満足、乗って残念。

書込番号：24058015

[kockys]

＞crown21さん
クラウンならば3.5ハイブリッド選択した方が良いと思います。
但し、YouTubeの紹介レベルで内装がプラスチックっぽいのは頂けないと思います。

書込番号：24058124　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

スカイライン400Rほしいよな

書込番号：24058277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞crown21さん
一昨年試乗レベルと会社の奴のでゴルフ行った時しか乗ってませんが！
普通に一般道や高速道路レベルでは不満なかったんですが？
非力だ！パワーがって言う方達は、どこでどんな走りをすればそう思うのですか？ちょっと疑問に思って聞いてみました。

もうミニバンや軽やコンパクトカーには乗れないですね。

書込番号：24058299　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞crown21さん

クラウンならやっぱりこれかな。

https://www.youtube.com/watch?v=5Ird3rckToY

書込番号：24058397

[kockys]

＞ninjasuuさん

ミニバン、軽、コンパクトは比較対象にならないと思います。
踏んでも思ったように進みません。。

ちょっと追い越ししたいという時に自分の感覚で加速できる。
というには2500だとパワー足りないです。
これはミニバンや軽に乗れないという感覚と同じです。
乗り比べると分かります。

書込番号：24058516

[夜神月（ライト） Lの後継者]

https://youtu.be/DUB3zMcA3Ys

啓介「アニキ、クラウンは一体どんなクルマなんだ？」

涼介「送迎用、そしてときにはスポーツモードを押して独りのときに『走り』を楽しむ。」

涼介「そういった『笑い』や『楽しみ』が自然と浮かび上がっていくのがクラウンなんだろうと感じている。」

啓介「スバルでのSスイッチやS♯スイッチでの感覚しか味わったことがないのではあるが、要は『スポーツスイッチ』を押せば、少しのアクセル開度でエンジン回転数が上昇しやすいってことか？」

涼介「もちろん…そのスポーツ走行に対応するにはタイヤも連動していなくてはならない。」

涼介「『段差』の度に縦に『揺れ続ける』のではなく、『ピシャリ』と段差に対応するのは大切な『乗り味』ということになる。」

啓介「それはタイヤではないだろ？」

涼介「もちろん…タイヤではない。タイヤはその5%くらいの影響力だろう。」

啓介「どうすればアニキみたいに『乗り味』が分かるようになるんだ？」

涼介「クルマを実際に乗ってみるしかない。」

啓介「クルマと『対話』するということか。」

書込番号：24059664　スマートフォンサイトからの書き込み

[crown21]

軽でもコンパクトでも乗れますが
お値段相応では無いかと。

600万円越えのフィーリングでは無いかな。

圧倒的なパワーか静粛性　
何方か有れば良かった。

書込番号：24069306　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガネメンズ]

この車の前はどんな車にお乗りだったのですか？

書込番号：24069484

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞crown21さん

御気の毒様でした。

クラウンを所有しようとすると値が張るので、
購入を決断するのに結構勇気がいると思うのですが、
それに踏み出すための事前情報入手や
試乗などはなされなかったのですか？

庶民的な感覚で申し訳ございません。

書込番号：24070186

[rika chan]

最初はそんなフィーリングですよね
私も１年悩みました・・・・・
で、minicon+スロコン+Exertエアチャンバー入れたら悩みが解消しました
別物になっちゃいました（笑
最初の悩みであった加速感が良くなって、結局は満足してしまい、今では如何に低燃費にするかしか考えないようになりました。夜の営みの後みたいな感じ？ｗｗ

昔の車の加速、制御はアクセルとコンピュータ次第で到達点は時刻毎の制御次第でした。
ところが、今の車は、どのゴールに到達させるかで制御します。
同じエンジンを使ってるカムリは出だしが早いですが、加速してからの加速曲線はクラウンも同じです。でもカムリは体感上も0-100計測も早いのです。
この原因は、クラウンは出だしにかなりの制御が入りジェントルに加速するようになってます。
車のイメージでこのようなキャラクターに設定してるのでスレ主さんのフィーリングとなってしまいます。
で、どうするかですが
車の制御を騙すminicon+スロコンならば加速感は満足すると思います。
※加速を低中速に振り分けるので高負荷領域では純正と同じになりますので、この領域ではラバーバンド感が戻ります
※1.8トン以上あるボディですので、より強くアクセル踏めば当然燃費が悪くなります
４発の音についてはエアーインテークチャンバーである程度は改善しますが４発独特の振動はあきらめるしかありません。それでもminicon+スロコンのおかげで、エアコンオフにして我慢のアクセルワークを心がける運転でリッター２４ｋｍは走りますので加速感、燃費走行どちらも楽しめる車になります。

書込番号：24071478

[crown21]

車歴はアクティブサスのソアラ（V8）、アリストV300（直6）、マークX3.5（Ｖ６）と乗り継いで来ました。

大人の事情によりクラウンより上のクラスを選べませんでした。

スロコンは付けてます。大分ましになりましたが登り坂はきついです。

燃費は過去最高の１３ｋｍです。

*ソアラ3ｋｍ　アリスト5ｋｍ　マークＸ7ｋｍ

書込番号：24075061

[メガネメンズ]

＞crown21さん
それらのクルマと較べると動力性能が非力に感じるのは当然です。
せめて3.5のマルチステージハイブリッドを選択すべきでしたね。

書込番号：24075425

[あーるえす1955]

そもそも比較対象車とのスペックが違うので、差が出て当然ですね。車は、走る、止まる、曲がるのバランスがとれてないといい車とは言えません。
3.5マルチステージは、パワーだけでバランスは最悪です。
ドラビリもいまいち。加減速でギクシャクします。
バランスが優れているのは、2.5HVですね。
実用領域で、パワーは十分！

書込番号：24092058　スマートフォンサイトからの書き込み

[rika chan]

燃費は抑えればAWDでも２４ｋｍ（軽トラに負ける位のアクセルワークで）
踏めば当然１３ｋｍ位です

車検に出すためノーマルエアインテーク戻し、スロコンoff,Miniconケーブル取り外してみましたが、おっとりと加速しますね
車検終了後にエアインテークだけノーマルにしましたが、これだけでもちょっと物足りない感じでした。
また外気温が高温時，HV充電状態、HVバッテリー温度や速度域で感じる加速感が変わるのと、比較対象の車両制御の仕方や個人の主観でも変わりますし、スポーツモードにすると疑似段付き加速するので0-100が遅かったり，演出部分も入ってますので、自分の好みの組み合わせ（アフターパーツ取り付け含む）を探してみたらどうでしょうか。
※スロコンは体感加速を誤魔化す電子デバイスですので本来の性能は変わりません。

書込番号：24298061

[レグ2020]

＞crown21さん
＞kockysさん

まじすか？
2.5HV Rsに乗ってますけど、モードを何にしてます？
ecoモードで走ってません？
スポーツモードで踏み込んだら、全く気にならない加速ですけど？

まぁ、何と比べてるか？にもよるけど。
FUGA2.5よりストレスなく加速するし、びっくりしたのは、100キロでカーブを曲がった時にまったくロールを感じなかったです。

エンジン音だけがうるさくて不満ですけど、比較的、2.5にしてはよくできた車だと思いますけどね。

書込番号：24738644　スマートフォンサイトからの書き込み

ハズレ車両？

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

昨年末に納車。グレードは2500のGエグゼクティブ4WD。とにかく音がうるさい。エンジン音、排気音、ともに品のない下品な音に怒りすら感じる。今も継続して乗っている2500マジェスタと比べても音のうるささは酷いを通り越し怒りすら感じる。買うなら3500のハイブリッドにした方がよい。クルマ雑誌や評判に騙されて購入するとがっかりすること必至

書込番号：22693795　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

試乗してから買わなかったのですか？
マジェスタと2.5HVを比較すること事態誤りです。
3.5ほどのパワーは要らんし、そんな金は払わん購入者は沢山います。
(燃費はともかく６気筒は良かったと思いますが…特に直6)

書込番号：22694322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

マジェスタも2500の4気筒ハイブリッドなんです。それで比べてもやかましい。っていうより他の同モデルクラウンと比べても明らかにやかましい。やはり、ハズレ車両だと。

書込番号：22694338　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

申し訳ありません。
マジェスタも2.5なんですね。

ディーラーに点検依頼されてはどうですか？
エンジン又はエンジンマウントに問題ある場合、室内への音の侵入の原因になるかも。

モデルチェンジ後初期型の場合はいろいろあるようです。
前モデルに乗っていますが、車内の静粛性はかなり違います。

書込番号：22694719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

ご返信、ありがとうございます。
２回ほどディーラーにクレームを出しメカニックのマイスターと言われる方に試乗してもらいましたが問題無い、基準内との返事しかもらえませんでした。前車のマジェスタもまだ手放していないので何度となく乗り比べましたかやはり、ヤカマシイ車だと感じます。
メカニックも原因が判らないので問題だとは言えないのでしょうが、もう少し誠意ある回答が欲しがったですね。
かれこれこのディーラーからは５台目のクラウン購入ですが次は他のディーラーでの購入になるかと思います。長文失礼いたしました。

書込番号：22694768　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

役に立たず申し訳ありません。
人が組み立てている以上個体差はあると思います。
せめて「××を点検しました。」と言ってほしかったですね。

購入後どれくらい走られてますか？
走行キロが伸びてくると少し変わる車もあります。

書込番号：22694824　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
私も、先日に3.5Gエグゼに試乗したのですが、仰られる通り現行クラウンはエンジン音・ロードノイズが気になりました。
ディーラーの営業曰く、若者受けするように心地よいエンジン音・欧州車のような足回りとのことです。
3.5でも、音は気になりました。

書込番号：22695047　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぶこたん]

私もG-Exe FOURに乗っています。
同じく安っぽいエンジン音が煩くうんざり。
ディーラーに言ってもクレーマー扱いされるだろうと我慢していますが。
よくぞ掛け合いましたね拍手。
私は小心者なので、3年後に手放す時まで我慢しわすわ。

書込番号：22695059　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

若い人の感性と中年以上の人の感性は一緒にならりません。
クラウンに乗り継いできた人には疑問が一杯。
クラウンでサーキットなんて走らないし、評論家はメーカーに逆らうと試乗車の提供とかしてもらえなくなるので評価させてもつまらん×しかしない。
国内専用車だし、国産車でライバルはいないんだし、静かで快適な車がいいなぁ。快適なエンジン音なんていらんし、ロードノイズなんてもってのほか。

書込番号：22695114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

4000キロほど走りました。来月、６ヶ月点検なのでもう一度ディーラーにクレーム入れるつもりです。まあ、対応は変わらないでしょうが。最近のトヨタ車は利益率重視だからでしょうか、何もかもが質感が、落ちた気がします。

書込番号：22695133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

モルダー君さん、
返信、ありがとうございます。
3500でも音は気になりましたか。購入者の若返りを希望しての事かもしれませんが私のようなオヤジは寂しさを感じる現行型クラウンです。

書込番号：22695140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

返信、ありがとうございます。
でぶこたんさんもG-エグゼクティブに乗られていますか。

音は気になりますよね。品の良い音ならまだしも、耳障りな下品な音なんで我慢なりません。

わたくしも後２年半我慢して乗り換えるつもりです。

書込番号：22695151　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
当方、クラウンとESを悩んでいたのですが、試乗後はESにかなり傾いてしまいました。
静粛性能、乗り心地はESが一歩と言わず、かなり進んでいる感じを受けました。
クラウンもカッコ良いのですが、昔のクラウンを知っている者は確かに疑問を感じる仕上がりと感じます。

書込番号：22695487　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

快適に移動する事が大命題のクルマなのに、ニュルブルクリンクで合わせ込みを行いスポーツ性を謳う。
若返りのためとは言え、少し違和感を感じます。

それはさて置き、ハズレではないと仮定するなら、コストダウンや音を聞かせる方向なのかもしれません。
肥えた舌や審美眼に合わなかっただけ。ハズレたのは目論見や期待値ではないでしょうか？

書込番号：22695608

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

ディーラーの担当者も、ESに流れるのがマズイと思ったらしく思いっきり値引きしてきました。今、考えると購入したのは失敗したと思います。走りの質感とクルマ全体の質感を考えると絶対にESをオススメします。

書込番号：22695618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

そうですね、確かに期待値が大きすぎました。
CMや雑誌、ネットの高い評判に流された自身の甘さを悔やむしかないですね。何台もクラウンに乗り継いだので信用していたので、ここまで裏切られるとは思いもよりませんでした。

書込番号：22695640　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

マイナーチェンジで改善される可能性があります。前モデルはマイナーチェンジ含め大きな変更が行われた結果、最終では第三世代とかいう営業さんがいました。溶接箇所を増やす変更もされたと聞いています。コストカットしすぎだろう。

書込番号：22695744　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

pepe papaさんありがとうございます。
豊田章男さんが社長になってから、益々コストカットが感じられるトヨタ車です。あまりトヨタ車にはもう期待しないようにします。裏切られた時のショックが大きくなりますからね。いろいろな情報、ご助言ありがとうございます。

書込番号：22695944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
自分は200系クラウンから3代目ですが、毎度のFMCごとに静粛性は落ちていますね。
ルーフ周りからの風切り音も少々気になるところではあります。

現状、クラウンの競合車種はMBのCクラス、BMの３シリ、ＡｕｄｉのＡ４、ＶＷのアルテオン、VOLVOのV60といった欧州車で、他の国産車は眼中にないと思います。
代々乗り継いできたオーナーが高齢化する中、これら欧州車に流れるユーザーを取り込むには、従来からのアドバンテージであるコスパと信頼性に加えて、弱点であった操安性をライバル並みにする必要を感じたのかと推測しています。
結果的には目論見通り、操安性に関してはライバルを寄せ付けない出来になったと思いますが、その過程で静粛性は犠牲になった感はありますね。ただ、そうはいってもいまだ欧州勢よりは静粛性は高いですが・・・。

書込番号：22699059

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

ひでまゆたろうさん、返信ありがとうございます。
おっしゃる通り、モデルチェンジ毎に質は下がり音はうるさく
代々クラウンを乗り継いできているオヤジにはがっかりさせられるモデルチェンジが続いています。

エンジン音、排気音は大きくなり、走りに振ったモデルチェンジでサルーンからスポーティーカーに変わってしまったような？
クラウンは50代〜60代の年寄りが乗るクルマから30代〜40代のミドルエイジのクルマに変わってしまい私のような年寄りにはもて余すクルマになってしまいました。残念です。

書込番号：22699375　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
スレ主の言う誠意とはなんぞや？

ディーラーで問題無いと判断されれば、治す所が無いと言う意味です。

治す所が無い上に何を治させるのですか？

比較対象として、マジェスタを上げていますが、
クラウンと、クラウンマジェスタは明らかに作りが違いますので、
スレ主が車種選択すべきは、クラウンマジェスタだったが、選択ミスでクラウンをチョイスしたに過ぎない。

それをディーラーの誠意が無いとは、甚だ自己中心的な考えでしかありません。

スレ主の誠意は、今のクラウンを中古として売り、損をしてでも、クラウンマジェスタに乗り換える事がディーラーに対しての誠意です。

良く考えて発言をお願い申し上げます。

書込番号：22700821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

EP82.懐かしい響きです。返信ありがとうございます。前車のマジェスタも下取りには出さず引き続き乗り継いでいます。さすがに購入したばかりのクラウンを売ってマジェスタを２台持つのは出来ません。私の誠意ある対応は、確かに音はうるさいですが、現在は原因がわからず手の施しようがありません、っと正直な言葉がほしかっただけです。それを、素人でも気がつくような異音、騒音に対し問題ないと言い切る事に憤りを感じあのような表現になってしまいました。関係者の方で、読まれて不快になられたのしたら申し訳ありません。

書込番号：22700933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞ゆめゆめ1439らっちぃ〜さん
自動車評論家の水野和敏氏（元日産GT-Rの開発者）によると、クラウンはエンジンルームからの吸気音がエアコン送風口から入ってきてしまう構造なので気になると指摘されていますね。

自分はこれ以上の静粛性は求めないので構わないのですが、ゆめゆめ1439らっちぃ〜さんの場合、試乗車との比較でもうるさいというのはなぜなんでしょうかね。

スマホのアプリに騒音計がありますので、一度同一条件下で試乗車と比較してもらうのもよいかもしれませんよ。

書込番号：22701068

[でぶこたん]

＞EP82_スターレットさん
トピ主はマジェスタも同時所有しての発言です。
現行型はマジェスタ廃止にて当然乗り換えられず、RSではなく後継のエグゼにしている様です。
よく読んでから意見しないと恥ずかしいですよ。　

エンジンやタイヤもほぼ同じ、4駆トルセンLSD機構も同様での比較でしょう。
しかしコストカットで遮音材等に相当違いがあるのか、私も210のマジェスタに試乗してみたいです。

書込番号：22701411　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

Gエグゼは、マジェスタの後継車という立ち位置のため、両車を比較で良いのではないでしょうか。
当方、二世代ほど前のロイヤルサルーンには何度か乗った事があり、その感覚で現行クラウン3.5Gエグゼに試乗したところ、ガッカリでしたので、マジェスタと比較すると更にガッカリと予測します。
なぜ、Gエグゼをマジェスタの後継車として販売するのか疑問です。

書込番号：22701701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

ひでまゆたろうさん、返信ありがとうございます。アプリのアドバイスありがとうございます。インストールして計測、比較してみます。ありがとうございました。

書込番号：22701782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

でぶこたんさん、フォローありがとうございます。
旧型のマジェスタの方が静かなのはタイヤハウス裏を見ると明らかに材質と厚みの違いを感じます。新型クラウンはベコベコで指先で弾くと音がぜんぜん違いますからね。

安全装備等で増えた車重をこういった所で抑えているのでしょうかね？。私のような素人にはわかりませんが小さな材質の変更や作り方が変わった事で大きなストレスを感じるオーナーがいるということをメーカーにもわかっていただきたいです。

書込番号：22701967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

モルダー君さん、返信ありがとうございます。
3500に試乗してもがっかりと思われたと言うことは、2500のGエグゼクティブだったらもっとがっかりなされるかと思います。とにかく、うるさく耳障りな音はストレスを感じ購入を後悔します。ロイヤル、アスリート、マジェスタの選択肢を無くしGエグゼクティブをマジェスタの後継車と言うトヨタは利益を一番に考えているからなのでしょうかね？。販売チャネルを一本化し、
どこでもトヨタ車なら購入できるようにしたのもその現れなのかな。　　長文、失礼いたしました。

書込番号：22702297　スマートフォンサイトからの書き込み

[金日君]

主さんの気持ち分かります。

正直、なんでデザイン含め内外装とも若者向けにしたのか。。
若者の歳でこのクラウンを持てる人は一握りしかいませんのに、
その層を狙う心理は全くもって理解はできませんね。。

トヨタ側の考え方が変わってきているっていうのはあるかもしれません。
トヨタはもはや若い人向け、
レクサスは富裕層向けと言う区分で、これから先、路線変更する上での序章なのかなとも思いました。


静粛性に関しては、吸音材を減らしいているのは事実っぽいですよね💦
200系ハイブリットから恐らく吸音材等かなり減らしているのではないかとおもわれます。
だから200系には先進技術でカバーしたのではないかと。　(アクティブノイズコントロール)
ただ、最新技術故、コストがかさんでしまい、以降モデルからは採用されていないよう?

静粛性に関してだけ言えば、多少費用は掛かりますがデットニングと言う方法もあるので、それで思い通り(どなたか言っていたエアコン口からであれば難しいかも)改善されるかは微妙なところですがそういう手法もございますので、
検討されるのもありかとは思います。

書込番号：22709656

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

金日君さん、ありがとうございます。

トヨタ車の変化は改善ではなく改悪になって来ている部分がたくさん見受けられるようになりました。

古くからトヨタ車に乗っているオジサンには悲しい事です。

レクサスも音に関しては同じようで遮音に問題があるようですね。

次回はしっかり試乗しながら見極めていきます。
もう、トヨタ車は買いませんけど( ´-｀)

書込番号：22710243　スマートフォンサイトからの書き込み

[プログレ1123]

２００系クラウン（V6)から2.5の２１０系クラウンハイブリッド（直４）に乗り換えた者です。マルチシリンダーレシプロエンジン車が省エネの関係で淘汰されるのは理解していましたが、いざ購入してみると多気筒エンジンの音やスムーズさを忘れることができません。確かにハイブリッドは、走り始めのスムーズさや燃費の良さは優れていると思いますが、多気筒エンジン独特の高級感あふれる重厚さが皆無です。評価が高いといわれる欧州車の４気筒ターボもマルチシリンダー独特の高級感は感じられません。モーター駆動の車は静かですが物足りません。総支払額が７００万円越えの2500のGエグゼクティブ4WDは４気筒車です。ハズレ車両ではなく４気筒車の特性なのでしょうが納得できない気持ちは分かります。

書込番号：22751015

[pepe_papa]

直6は良かった
V6もまあまあ
ハイブリッドは時代の要請なんでしょうね
タコメーターなくてさびしい。

スープラのV6なんて乗ったら涙出そう

書込番号：22751991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

プログレ1123、こんばんは。自分も数台のクラウンを乗り継いで前車のマジェスタ《2500の４気筒4WD》に替えた時には大変な驚きと、がっかりしたのを覚えています。そして今回のGエグゼクティブ2500の4WDはそれ以上にがっかりでした。クラウンに乗るユーザーは威勢の良い音より、静かでシームレスな車を要求している方が多いと思うのですが。

もう、私は次はクラウンは無いかと思います。

クチコミ、ありがとうございます。。

書込番号：22753114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

pepe - papaさん、こんばんは。

レス　　ありがとうございます。

燃費、環境問題、こちらばかり問題視されて運転する喜びが求められなくなっているのでしょうか？

そんな中、トヨタがスープラを復活させたのは少しばかり嬉しく思います。

書込番号：22753129　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

クラウンとベンツ、BMWの静粛性を比べていた評論家が、クラウンは遮音に気を遣ってないと書いてました

ベンチレーターの送風口からのノイズもベンツやBMWは二重隔壁でちゃんと遮断しているそうです

ただ、細かい故障や不具合は断然クラウンが少ないでしょうから価値観によるのでしょうが
静粛性だけは負けているそうです

個人的には30年以上前にマークIIの2.2Lディーゼルを買った時にはディーゼルなのに静かで、エンジン以外の遮音も優れていて、アイシン製ATもダントツで良くて、それから当分はトヨタばかり買ってましたけど…
(今でも1台はトヨタ・アイシスです)

最近のトヨタはコスト・カットばかりですね、ゼロクラウンなどはダッシュボードのヒビ割れで炎上してましたよね…しかも、ヒビ割れで事故するわけじゃないので保証など無いそうですし

いつかはクラウンじゃなくて

とうとう クラウンまで？

書込番号：22793405　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

アークトゥルさん
返信ありがとうございます。

クラウンが、納車され乗った時には驚きました。
昔のディーゼル？よさのようなゴロゴロとした響き。

先代の同じエンジンを積んだ2500のマジェスタとは雲泥の差。
エンジンは同じでも、作り込みの違いでこんなにやかましいクルマになるものだと改めて感じました。

確かに、いつかはクラウンではなく、クラウンお前もかっ(>_<)

トヨタのコストカットはすざましいですね。

書込番号：22796767　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

音の質ですが
自分も過去に86を買う気満々で試乗した時に
奥様も隣でしたが「何？このカン高い音、こんなうるさい車は嫌！」
「吸気音を出してるそうだよ」
「何それ？いらん」

自分はバイクが趣味で50代まで乗っていて吸気音は好きな方ですが
86の吸気音は不快でした

音の大小じゃなくて質が心地よいか不快かはとても重要ですよね

トヨタはそこのところを理解していない可能性があります

まぁ、86はスバル製なのでトヨタは関係ないかもしれませんが…

最近のマツダ車に試乗したこともありますが、営業マンは「揺れないでしょ？」と自慢していましたが
揺れ方が不自然で不快でした

CX-8で「子供や奥様が酔うようになったのは何故？」というスレが結構あるのですが
揺れが不自然だからだと思います
たとえ数値が低くなったとしても人間が猿の時代から延々と築いてきた平衡感覚に馴染まないのではないかなと

書込番号：22797232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

アークトゥールスさん、返信ありがとうございます。
スバルの水平対向のエンジン音、独特ですが好きキライが別れて賛否両論ですよね。女性には嫌われちゃう音かもしれませんね。

家の女房も静かで滑るような走りが好きだと申しています。
あの、テスラーのような走りが大好きだと申していました。

女性は難しいですね( ＞Д＜；)。

書込番号：22797715　スマートフォンサイトからの書き込み

[野次馬親父]

１８０〜クラウンを乗り継いで来ましたが２００系で卒業しました。
３５００アスリート→３５００ハイブリットと乗り継ぎましたが２１０系の４気筒搭載からクラウンを卒業しました。
クラウンで４気筒は納得できませんね。６００万アップで４気筒って車も高くなったもんですね。
ダウンサイジングとエコが時代の主流と云っても納得できませんね。２２０系に最近試乗してコストダウンが一段と
進み更にガッカリしました。　民生用の商品であっても電子機器の様にコモディティ化が浸透しない業界なんですかね？
ボヤキのひとつも言いたくなり投稿しました。

書込番号：22812849

[ゆめゆめ1439らっちぃ〜]

野次馬親父さん、レスありがとうございます。最近のトヨタ車は本当に作りが安っぽく部品のモジュール化が進みハンドル回りはカムリやラブ4等と全く同じです。600万以上の価値は全くありませんね。逆にカムリの方がコスパは高いと感じました。

書込番号：22812889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ariari0625]

投稿内容、非常に参考になりました。私も4年ほど前に、国産車で一番作り込みが良いと言われているクラウンに憧れて、210系　アスリートＳをディーラーで試乗したとき、車幅感覚や小回りはトラック並みに良いのですが、走行時の遮音と、直4エンジンの音に納得いかず、新車購入を諦めました。その後、縁あって、今年の１月　210系　ロイヤルG　ハイブリッドを購入しました。直4エンジンの音には燃費が良いので許容できますが、遮音性能は、上位モデルのレクサスに気を遣って、敢えて　静粛性を高める努力をしていないのかな？　と感じていました。私の場合、住宅事情の関係で、機械式駐車場の縛り〔幅(1800)と高さ(1500)と奥行(5000)きと重量（1.7t)制〕Eセグメント以上の車種がクラウン以外存在せず、クラウン以外選べない環境です。また、ゆめゆめさんが気に入っているマジェスタハイブリッドも重量制限で駐車できず、私の購入したモデルで納得できました。静粛性の問題はデットニングやレクサスで採用している遮音ガラス(クラウン用があるか分かりませんが）を探し解決したいと思います。書き込みが私の疑問を解決してくれました。有難うございます。

書込番号：23281271　スマートフォンサイトからの書き込み

[rika chan]

私はV6クラウンを乗り継いで現在の直４に至ってますが
確かに下品なエンジン音ですね
エンジンの静粛性だけは微妙な感じですが、静音化や標準のタイヤブランド＋サイズに応じて色々チューニングはされてます。
（扁平４５タイヤは２５０Hzのタイヤ音を消すためGグレードでは消音付きホイールを設定）
エグゼクティブ仕様はリアシート付近の遮音増量などです
また遮音材はフロアしたは５重構造としたりしており、この結果、高域は静音化してますが低域が目立つ結果となってるので、アクティブノイズキャンセラーでエンジンのこもり音を消したりしてますが、下品なエンジン音
直４の音を聞かせる仕様っていえばそうなんでしょうけど・・・・・
クラウンのイメージと合うかは別でしょうけど
悪いことにスポーツモードではアクティブノイズキャンセラーを使ってフロントスピーカーからエンジン音合成し、より聞かせるようになってます
尚、エンジン音のためか、重量バランスのためかわかりませんが、フロントタイヤハウス内に鉄板はありません。
これも一因でしょうね。
昔のＶ６のような振動や音は無理ですが、音を加工することは出来ます。
デットニング、インテークパイプ変更、エンジンフード内部の消音化など、やりだしたら止まりませんが、
こう考えてはどうでしょう？
「音を楽しむようにDIYで自分好みにカスタマイズする」
こうすれば楽しめる位には変わります。

書込番号：24298123

フロントバンパーズレてます

[Okayama Kevin]

2021\3月、新車で後期型2.5LハイブリッドRSアドバンスを納車しました。その日でもフロントバンパーのズレが気づいたけど、試乗車も他の方の車を見比べて同じなので、仕方ないこんなもんかと思いました。最近会社の人にも何回言われて、安い車も軽自動車もちゃんとボディーラインをしているのに、クラウンでこのレベルはありえない。。。悲しいです。。

書込番号：24149659　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ハリアーでも同じ箇所のズレを問題視しているスレありましたけどね。規定が誤差の範囲内ならどうしようもない。

書込番号：24149666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

最近は、こんなのが検査を通過するんですね。
バンパーの成形型はしっかり寸法を合わせて作りますので、ボルトやはめ込みの位置がずれているように思えます。
でも、型の寸法に誤差があるなら．．．諦めるしかないかな。

書込番号：24149699

[Okayama Kevin]

＞正卍さん
誰が見ても分かるズレだったら、許容範囲外かなT.T

書込番号：24149707　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞ジャック・スバロウさん
メーカーがリコールしない限り(しないでしょう)、多分全ての220系クラウンがこの状態ですね。結果、諦めるしかないです。数年間貯めたお金で憧れのクラウンを買って、不細工です。悲しい&#128557;

書込番号：24149712　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

新型ハリアーですが…

現車ですが気にならない。人によって感覚の違いはありますね。

これはノーマルですがエアロ付けてる人はかなり隙間があって誰が見てもズレてます。

憧れのクラウンの品質が…トヨタはこれが現実なのです。

書込番号：24149826　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞正卍さん
写真ありがとうございます。
諦めるしかないですね。

書込番号：24149837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞Okayama Kevinさん
他人事のような書き込みをしてしまいました。
只今、スーパーから帰ってきました。
このクチコミが気になり、スーパー駐車場の車をかなり見てきましたが、ここまでズレた車はありません。
カタログの写真も見ましたが、当然のですがピッタリ合っています。
この件は重大な問題ではありませんので、リコールなんかしませんよ。
でもこの誤差は酷すぎます、泣き寝入りは駄目です。
ディーラーも面倒なので、まずは言葉で説明してお茶を濁すようなことをしてきます。
ディーラーからメーカーに問い合わせていただき、回答を頂いてください。
これではカタログと違う車で虚偽です。
クレーマーではありませんよww

ところで、この車はメーカーディーラーから新車で購入されたのですよね？
それ以外の車屋さんなら苦情申し入れは厳しいかも。

書込番号：24149838

[Okayama Kevin]

＞ジャック・スバロウさん
今年2月ディーラーで契約、3月納車しました。。ディーラーにもクレームを出して、メーカーに問い合わせてもらっています。ディーラーの人、皆優しくてさすがToyotaの感じです。メーカーはどういう対応になるか、待ってます。

書込番号：24149850　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

リア

＞Okayama Kevinさん

これ車種は違いますがスカイラインのリア。
ズレてても何も問題にならないレベルです。
近づいて気にしないとわからない。何も問題起きないですよね？

書込番号：24149880

[Okayama Kevin]

＞kockysさん
確かに自分の車のバンパーズレても、問題起きませんが、気持ちの問題です(￣▽￣)

書込番号：24149889　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞Okayama Kevinさん

＞メーカーがリコールしない限り(しないでしょう)

リコールとは設計、製造上の問題で生命、財産に損害が出る重大案件の時に出すものです。
バンパーの僅かなズレぐらいではリコールにはなりません。
出す必要もありません（法律上出す事が出来ません）

一般の人の多くの人が、同型車で同じ場所の不具合＝リコールと間違った認識してますね。

書込番号：24150989　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞イナーシャモーメントさん
勉強になりました。
けど、気持ちの問題です。
安い車だったら、目をつぶしますが。。(//∇//)

書込番号：24150995　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Okayama Kevinさん

レクサスでもズレあるくらいですから仕様ですね。
高い勉強代になりましたね。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001100392/SortID=22670910/

書込番号：24151412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞あかビー・ケロさん
はい、相当高額な勉強代です

書込番号：24151418　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおちん。]

こんにちは。
私は発表後すぐ発注し、9月に納車されましたが特にズレているようには見えません。
取り付け方でチリ合わせ出来そうですけどね...。

書込番号：24152899　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞あおちん。さん
前期型ですか？僕の方、後期型のRSアドバンス&店にある、後期型Gグレードの試乗車ともズレてます。

書込番号：24152906　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおちん。]

私の車のバンパー部分です。
ズレてる様には見えません。
フェンダー側の角度が付いている部分が日光の反射でズレている様に見えるかも知れませんが、チリは合っています。

書込番号：24152940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Okayama Kevin]

＞あおちん。さん
写真ありがとうございます。羨ましいです。
うちの販売店に見せます。

書込番号：24152947　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおちん。]

65周年カタログより

追記です。
MCされる前、65周年の特別仕様車が発売されましたが、そのカタログを見ると既にズレが確認できます。
何か設計面で変更されたのでしょうかね...？

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[Okayama Kevin]

＞あおちん。さん
自分気になってから見たクラウンは、全てズレてます。
設計がおかしくなったかどうかは言えませんが、出荷前の検品体制に不満ですね

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[JZX100-BEMVZ]

こんばんは、はじめまして
レクサスES300hのバンパーのズレのスレ主です。
ずいぶんと前のスレッドにコメントありがとうございますm(_ _)m
その後、昨年8月の一部改良時に、同じESの同グレードに乗り換えましたが、ナビのスマホアプリへの対応と、内装の一部変更、BSMの強制追加装備で価格が高くなっただけで、バンパーは相変わらずズレていました。
今年の秋にマイナーチェンジらしく、上海モーターショーの動画がYouTubeにあがっていました。
そちらの画像をみるかぎりでは、バンパーのズレはないようにみえます。
フルモデルチェンジもしていない車種を３回も乗り換えるのもなーと思っちゃいますが、展示車が届いたらみにいきたいとおもっています。
トヨタブランドでのフラッグシップのクラウンでさえズレているのは残念でなりません。
ESを注文するときに、220クラウンも候補にあげて見に行きました。その時は、バンパーのズレには気づきませんでした。
社用車で入れたヤリスや軽自動車のバンパーって、取付方が単純なのか、見事なくらいに揃っています。
走るのには問題ないとか、ロールスロイスなどと比べたりとか、ネットの世界では、なんとも心ない投稿が打ち込まれてきます。
そんな投稿には、負けないではなく、スルーして、ご自分に有益な情報、同じことで嫌な思いをされている方が、少しでも気持ちがはれて、話題にしている製品がカイゼンされるキッカケになるようにがんばってください。
長文になりましたが、気持ちのよいカーライフを過ごされることを願っております。

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[Okayama Kevin]

＞JZX100-BEMVZさん
おはようございます。ご丁寧に詳細を書いていただきありがとうございます。言われた通りです。クチコミに書き込んで、自分の声をあげて(実際Toyota カスタムセンターにも同じことを言いました)、クレーマーではなく、改善のキカケになればいいです。Toyotaが好き、FRセダンが好きなので、この車を購入して、Toyotaの看板セダンだから、もっと細かく作り上げてほしいです。

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[Lucky.!!]

＞Okayama Kevinさん

コメント読ませていただきました。
私は前期型クラウンにモデリスタエアロ付けて乗って3年近くなります。ズレはありません。

モーターからエンジンにかわる40キロ程の速度で異音に悩まされディーラーで修理してもらいました。このとき対策してもらった部品は後期型で設計変更されてました。エンジンルーム内の小さな部品です。これはサービスマンがメーカーに問い合わせ初めてわかりました。つまりいろんな設変がメーカー判断で実施されている可能性はあると思います。
ズレの真因ではありませんが、サービスマンに相談して解決策を見つけることができればと思います。
納得いくまで頑張ってください。

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[Okayama Kevin]

＞Lucky.!!さん
今日、ちょうど車をディーラーに預かってから一週間です。前も書いたけど、販売店の対応に文句一個もないです。でも残念ながら、まだ特定できないです。昨日、他の方の問題解決方法をディーラーに見せて、僕の車はそこからの異音じゃないみたいです。ディーラーも苦戦ですが、僕も大分疲れました。もう一息頑張ってみます。激励ありがとうございます。

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[小樽のしんぱち]

＞Okayama Kevinさん
こちらのスレッドから返信します。
自分の車両もほんの少し合っていないように感じますが自分的には許容範囲内です。

販売店も一生懸命やってる感を出してノラリクラリと躱す人もいるので納得がいかないのであれば
販売店のお客様センターに苦情を出す
トヨタ自動車本社に苦情を言うとか思い切ったことをするのも一つです。（安い買い物ではないので）
僕の車を担当しているメカニックはノラリクラリ型で調子がいいので、お客様センターに苦情を言うといったら
態度が改まって（言葉遣いも変わって）
「しっかりやらせていただきます！」
と態度がガラリと変わりました。

長くお世話になるから強く言うのを遠慮される気持ちもわかりますが
モヤモヤした気持ちを抱えて付き合うのもどうかと思います。
納得が行かないのであれば、ビシッと言うのも一つの手です。

＞Lucky.!!さん
質問です。
エンジンルーム内の小さな部品とはどんな部品でしょうか？
教えていただけたら幸いです。

書込番号：24155334

[Okayama Kevin]

＞小樽のしんぱちさん
返信ありがとうございます。
車をディーラーに出して、今日9日目です。依然として異音元が特定できない状態です。一昨日小樽さんの改善策もうちの販売店に見せましたが、自分の車はそこからじゃないですT.T。ディーラーの方まだ苦戦中です。異音感知機でデータを取って本部に連絡するということです。あんまり時間が長くなって、自分の心境も変わってきます。(人間で言うと、病気になって入院しても原因分からん笑笑)日曜日Toyotaのカスタムセンターに電話して、本部からうちの販売店に問い合わせも来たみたいです。もうこの異音ばかり集中してます。異音はどう言う風な音の説明が難しいので、バンパーズレのみクチコミをしました。幸い意外に皆の意見をいただいて、参考になりました。バンパーズレに関しては、組み立てに問題ない、しっかり付けてます。おそらく部品実体が寸法不良とのことです。こちらもToyota本部から動きがないと、どうしようも無いです。完全外れた一台の車です。自分の心中、諦める方向になり続けてます。

書込番号：24155477　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lucky.!!]

＞小樽のしんぱちさん

こんにちは、以前に投稿したものを貼り付けます。
ズレとは関係ありませんが、参考になれば、、、

メーター裏のビビリ音に悩んでました。
ビビリ音はモーターからエンジンに切り変わり40kmほどのスピードで発生しました。特に上り坂で負荷がかかる時のエンジンの振動によるタイミングが多かったようです。入庫して音の発生箇所を特定し対処してもらいました。

原因は、メーター裏のエンジンルーム内、ケーブルを押さえているステーがボディーの鉄板と接触することによるビビリ音でした。
そのステー部品、前期型は1点をボルトで固定し端部は浮く構造でした。その微妙な浮きが鉄板と接触していたのです。部品の補強方法をピンポイントでメーカーに聞いてやっと4つの対策がわかったようです。サービスマンの熱心な作業によるところが大きいです。

さらに後期型は2点で固定するように設計変更されて浮かないこともわかりました。その上改良部品交換のほうがいいはずなのに、前期型では保証対象にならないので、現行部品を補強して対策するしかなかったそうです。
設計変更してるのだからリコールでなくてもビビリ音対策で交換指示すればいいのにと思います。

ビビリ音は運転していて嫌でしたが、いまは解消されドライブを楽しんでます。
これだけ頑張って対策していただいたサービスマンには本当に感謝、費用もかかりませんでした。

書込番号：24156358　スマートフォンサイトからの書き込み

[小樽のしんぱち]

＞Okayama Kevinさん
改めてバンパーのズレを確認しましたら私の車両ではそれほどのズレではなかったです。
スレ主さんのバンパーのズレはちょっとひどいですね。

異音の件ですが、メカニックの経験、技量、感覚によるものも多いと思います。
辛抱強く発生場所を特定してもらうしかないですね。
新車で買って預けっぱなしで走ることもできないのはストレスかかりますね。お気持ち察します。

＞Lucky.!!さん
ご返答ありがとうございます。
私の車両ではエアコンのパイプが振動の発生源で固定場所の部品交換及び締め具合でかなり改善しましたが
改善前が10段階の10だとすると、現在4ぐらいのレベルで振動が伝わり完全には改善されていない状態です。
Lucky.!!さんに教えていただいたケーブルのステー、固定場所の件をメカニックの伝え
もう少し改善しないか要望してみます。

書込番号：24162234

[Okayama Kevin]

＞小樽のしんぱちさん
コメントありがとうございます。
今日車を乗って帰りました。
バンパーズレの件:写真を撮ってメーカーに送りました。返答あるかどうかディーラーも分からないとのことです。安全面に問題ないから、放置されそうです。
異音の件:異音探知機で特定した結果、ポンプかパイプが原因らしいです。高圧ポンプを交換したけど、直らないです。他店にあるRsアドバンスの試乗車を取り寄せて乗って見たですが、僕と全く同じ異音です。僕の車だけこの異音があれば、まだ直せるけど、おそらく全ての後期型Rsアドバンス2.5Lハイブリッドがこの異音しますとのことです。これもメーカーに連絡して、メーカーから対策が無いとどうしようも無いとのこと。
ディーラーに他の車に乗り換える場合、このクラウンの下取り金額はいくらですかを聞いたら、470万と言われました。驚きすぎた;納車78日、そのうち12日ディーラーに置いて検査、走行距離2600km、150万も落ちたか？普通ですか？多分、これは最後のToyota車です。もう買いたく無いです。

書込番号：24162254　スマートフォンサイトからの書き込み

[自分は自分です]

＞Lucky.!!さん
スレとはちがいますが、ご容赦ください。
エンジンルーム内のハーネスを固定するステーからのビビり音ですが、荒れた路面など、走行路面の影響はありますでしょうか。私の車も原因不明のビビり音が発生しています。ダッシュボード付近のようなのですが、特定できておりません。

書込番号：24238899

[Lucky.!!]

＞自分は自分です　さん
異音の件です。
路面が悪くても発生には変化ないです。
かえって悪路のほうが聞こえづらいと思います。
エンジンに負荷がかかる上り坂で顕著です。
ダッシュボード、メーター裏あたりから聞こえるならステーが原因のような気がします。ボルト1本強く締めても、緩めば同じ異音が再発します。
恒久策はサービスマンの技術にたよるしかないです。

私は前期型なのですが、後期型は対策されてますので、原因は違うと思います。ご参考になれば。

書込番号：24241465　スマートフォンサイトからの書き込み

[rika chan]

バンパー左右のヘッドライトに被る範囲は、ヘッドライト下部の爪にハマる構造になってます。
またタイヤハウス上部にバンパー端部が固定ボルトで固定するようになってます
何回もバンパー着脱の必要がありますので時間はかかりますが、DIYならヘッドライト位置調整＋端部のボルト締め付け微調整で治ると思います。

私のは、右フェンダーの整形不良でヘッドライトとフェンダーの隙間が見た目違いすぎるという状態ですが、メーカーからは許容範囲との返答
まー車体番号１０００番台の初期製造なので（笑
完成検査もレクサスとトヨタ車では許容範囲が違うのでしょうかね？

蛇足になりましたが
整備書を入手できるならばですが（ヤフオクで売ってます）整備書を見るか、ミンカラでバンパー着脱の写真を見れば構造が分かるかと思いますのでチャレンジしてみては如何ですか？

書込番号：24298022