トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

クラウンＲＳアドバンス3.5ハイブリッド

[peace2015]

クラウンＲＳアドバンス3.5ハイブリッド

中古車屋経営してますが、
付き合いで新車買いました。
3.5の加速いいです！
ただミッションもう少しなんとかならないかなー
若干ギクシャクする。
余りアクセルを踏まなければ問題ないですが、
うーんって感じです。
普通に走るぶんには問題ないです。
13クラウンから乗ってきた感想は、
当たり前に進化してるし、
日本の道路にあってるのが最高！
沢山車を乗ってきたなかで自分にあってるのはクラウンでした。もちろん走りのよさなど外車は凄いなーなんて思いますが、
最後は好きな車が一番ですね！
パフォーマンスダンパー
ドアスタビライザー装着しました。
これいいです！
ハリアーにいれたときほど、
感動は少ないですがやっぱりいいですよ！
自分はクラウンがあるかぎり
いつでもクラウンでいきます！

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[fromE-1]

＞peace2015さん
パフォーマンスダンパーは私もお勧めの製品です。
ハンドリングがクイックになり、細かい振動が消える
という効果を明確に感じ取れました。
ハンドリングがクイックに感じるのは、ボディ剛性が
高くなるためだと思いすね。
220クラウンで特に不快な振動を感じることって
少ないですが、段差を乗り越えたときの収まりが
早くなったように感じました。

ドアスタビライザーについても、取り付けていますが、
確実な効果は感じにくかったですね。
パフォーマンスダンパー取り付け後にドアスタビライザーを
取り付けたので、順番が逆だったら、また感想が違ったかも
しれません。
TNGAで元々ボディ剛性が高いから分かりづらいという
ことがあるかもしれません。

書込番号：22876790

[peace2015]

＞fromE-1さん
素晴らしい説明ありがとうございます！
その通りだと思います。
自分もパフォーマンスダンパーを先につけてしまって今一分からなかったですが、
多分効果あると思います！
そう思うことにします(笑)

書込番号：22877808　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞peace2015さん
よく見れば、モデリスタのフルセットですね！
エアロを付けているRSは時々見かけますが、
モデリスタのホイールに履き替えている
クラウンにはまだ遭遇したことがないです。
RSの精悍なイメージが強調されて、なかなか
良いと思います。

3.5Lのマルチステージハイブリッドは、かなり
早いタイミングでシフトアップして行くのが
少しわずらわしいときがありますね。
多分、省エネ絡みの制御なんだろうと思います。
余談ですが、マルチステージハイブリッドは、
メカ的には4速ですが、ソフト制御で10速の
味付けがされています。
表示上(ソフト上)の1〜3速がメカの1速に、
4〜6速が2速に、7〜9速が3速に、10速が
4速に対応しているそうです。
つまり、表示上の3〜4速間、6〜7速間、
9〜10速間でメカ的なシフトが行われます。
変速のタイミングがギクシャクするように
感じるのは、ソフト的な変速とメカ的な
変速でフィーリングが異なるからだと思い
ます。
マルチステージハイブリッドの変速メカニ
ズムを知っていれば、このこともわりと
納得できたりします。

書込番号：22878434　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace2015]

＞fromE-1さん
またまた的確な説明ありがとうございます！
ご説明通りなんです！
ハイブリッドの高速走行を可能にし、
燃費をあげるという為に開発されたことは、
理解してるつもりなんですが、
アップデートで、
もう少しなんとかならないですかね？

あまりギクシャク感がとかをここで言ってると、
おかしいの？って思われそうなので、
正直
普通の運転をしてる時には全く問題ありません。

ただアクセルを強めに踏んだときなど、
変速がついてこない？
なんか処理しきれてないというか、
なんで多分自分の運転の仕方が雑なんだと思います！(笑)

マルチステージハイブリッドにしたからこそ、
3500ccで燃費もあそこまであげれてると思うので
運転の仕方をもっと優しくします。(笑)

モデリスタ信者なんで大体アルミも一緒にはいてます。今回はおとなしく車高はいじりません(笑)

隣のアルファードもモデリスタフルセットです。

fromE-1さんの説明本当に分かりやすいです。
ありがとうございます。

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[fromE-1]

＞peace2015さん
ユーザーの要望や意見はどしどし言った方が良いと
思います。
どういうわけか、非ユーザーの否定的な意見が
多くて、これには辟易しますけど。

ちょっと、面倒かもしれませんが、、、
追い越しなどで急加速したいときは、メカ変速の
境目の段を避けて、パドルシフトでシフトダウン
してから、アクセルを踏むと、タイムラグを
避けられます。

書込番号：22883381　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace2015]

＞fromE-1さん
アドバイスありがとうございます！
パドルシフトと言う存在を忘れてました。
まだ1度も使ってないです。(笑)
正直軽く踏んだだけで100キロすぐでてしまうので、
カーブが多い登り坂などで試してみます。
ありがとうございます！
否定的な意見そうですねー

仕事がら軽トラから、大型のトラック
GTR、外車など幅広く乗ってますので、
皆良い所悪い所ありますので、
ユーザーの素直な気持ちって大切ですよね。
やはり自分も購入する前に調べてしまうので、
生の声って大切です。
本当に参考になるので。

ただ、本当に色々な車があるので、
自分が気に入った車が一番です。

正直、軽自動車でもじゅうぶんな位、
最近の軽自動車はよくできてますし、

ただやはり洋服と一緒で人それぞれですからね。

fromE-1さんみたいに色々と教えて頂いたりと
有難いです。

自分には、本当にあってるので、
クラウンはいい車だと思って乗ってます。
自己満です！(笑)
又フルモデルしたら、
クラウン乗ります！
周りからレクサスとかベンツとか色々言われますが、いいのクラウンでっていつも、
言ってます。

中古車屋からアドバイスですが、下取りが高いのは絶対に2.5ハイブリッドのＲＳですよ(笑)
じゃあなぜ3.5ハイブリッドにと言われたら、
欲しかったからです(笑)
内装が安っぽいとか言う人も外装がとか言う人もいますが、気に入ったら買えばいいんです。

車屋でよく言う言葉が貧乏人はトヨタに乗れ！
これ結構あってますよ(笑)
余り壊れなく乗せてもらえるので、
誰にでも普通だなーと言われるようなもの作りをするトヨタスタイルある意味凄いかもです。

書込番号：22883491　スマートフォンサイトからの書き込み

[１千馬力]

ＲＳ 3.5advは良い車です。　3.5エンジン＋モーターで低回転からビッグトルク、２トン近い車でも街中で軽々と走ることができ、

しっかりした乗り味で、試乗した時、相当満足度が高い車だったと記憶しています。　

まして、様々な車を日々扱っている車のプロが絶賛されている車ですから。　クラウンの3.5ならＲＳ adｖ１択ですね。

これで、もう少し価格がリーズナブルだと庶民には嬉しいところですか。　笑

書込番号：22919886

[peace2015]

＞１千馬力さん
そうですね。使い勝手よく日本の道にあったサイズ自分的にはピッタリな車輛です。
クラウンじゃと言うお客様もいらっしゃいますが、正直好きな車乗れることが一番です。
ただ値段ですよね。
これはクラウンに限らず全ての日本車に言えることかも知れませんが、やはり車を乗る人が正直減ってます。中古車を買いにこられるお客様も若い人は、余り買いませんし、なのでどうしても新車の値段があがってしまうのは仕方ないと思います。
軽自動車でもグレードが一番よくナビをつけてなんてすると200万ごえです。
それこそ値段がといつも思います。

この値段だすなら、
ＬＳ買えるじゃないと言われますが、
やはり使い勝手にしたら、
自分はここに落ち着いた感じでした。
本当に自分が乗ってていいと思える車がやはり
最高なんでクラウンはいいやつですよ！

走りは今までのなかでは一番いいと思いますよ！
パワーも十分燃費もそこそこ停まる曲がる
若干室内音うるさくない？とおもいますが、
多分そう言う感じにしてるのですかね？

トヨタは誰が乗っても普通なあたりさわりない車を作ること、そして余り壊れない車

一番難しい作りかも知れません。

ただクラウンに関しては走りを強調して
トヨタブランドの意地があったのかなー
でも若い人が乗っても3.5はなかなか楽しい車です。

今やりたいことは見た目からは分からないように下回りエンジンルームなどに補強を若干いれて、
もう少しだけコーナーを気持ちよく曲がれるようにしたいと自己満で思ってる最中です。

いつでもクラウンの自分としては、
トヨタの意地でなんとか残していって欲しい
車種なので、
又次回のフルモデル頑張って欲しいです。(笑)

1千馬力さんありがとうございました！

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ターボの出足は快適ですよ

[ama730]

学生時代だった２０数年前にブルーバードのトルコン＋ターボ車で、いわゆる「ドッカンターボ車」を所有した経験がありました。扱いにくさから、その後はもっぱら排気量の大きいNAエンジンばかり選んでいました。
　久しぶりのターボ車へ回帰ですが、所有するRSで試しにエンジンが完全に冷えた状態から踏み込みテストしました。昔は数秒のターボラグを感じる瞬間でしたが、クラウンは予想に反してなめらかに加速しタービンの甲高い音が心地良いです。驚くほどのパワーではありませんが、運転するのが楽しいクルマです。

書込番号：22341504

[マイペェジ]

昭和はドッカンターボ。21世紀はどこからでも吹けるターボ。
直噴や可変バルタイ、技術に進歩と言ってしまえばそれまでですが、ターボラグは小さくなりつつあるのかもしれません。

今やクラウンが直4の2リッターターボ。直6の2.5リッターターボが懐かしい。

書込番号：22341593

新車の香りはいいものです。

[Yes,I can.]

投稿が少ないので、納車から日も浅いですが、現在の感想など書き込みます。
7月注文で先週日曜日納車。まる4ヶ月かかりました。東京地区です。
2.5S Cパッケージです。
【エクステリア】
最近はボンネットが長く、だんだん格好良く見えてきました。ホイルは17インチにしましたが、充分大きく見えます。
【インテリア】
バブルの頃のクラウンに乗ったことがありますが、ああいうゴージャス感は皆無。それを期待する人にはチープと映るかもしれませんが、私は廉価な大衆車からの買い換えなので、充分です。吹き出し口に取り付ける市販のカップホルダーは付けられない形状です。シートの両サイドに隙間がないので、前席に傘は置けません。
【動力性能】
語る程乗れていませんが、これまでが3.5L6AT車だったので出足は非力に感じます。アクセルの踏み込み量は増えてます。
【燃費】
語れるほど乗れてませんが当然良くなってます。
【乗り心地】
これまで18インチの45タイヤで段差乗り上げの衝撃が大きかったので、今回17インチにしました。しっかりダンピングされてます。全般的には言われているようにタイトな乗り心地で、かつてのクラウンやセルシオとは異なります。
【その他】
パーキングアシストは精度が今一ですが、勝手にハンドルがくるくる回るのは驚きです。
【総評】
今までリヤワイパー付きの車しか買わなかったので、寒い時期は不便に感じそうだったり、以前の車よりクリアランスソナーが早めに連続音になったりと細かな不満はありますが、今のところ全て新車の香りが、そんな事柄を吹き飛ばしてくれてます。子供らは嫌いらしいですが。
もっと走り込んだらレビューに投稿しようと思います。

書込番号：22290460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリラ自転車]

廉価な大衆車
3.5L6AT
が
一番にになります(^^)

書込番号：22290549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yes,I can.]

ズングリした、コロナ派生車の後継ライトバンに11年ほどお世話になりました。

書込番号：22290668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリラ自転車]

ハッキリ言わない男性は
嫌いです！

書込番号：22290772　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ハッキリ言ったからって、好きにはならないんだろうな　。

書込番号：22291351

[Yes,I can.]

まわりくどくてすみません。×印だゼーッと、い？お？マーク×ズィオのことでございます。

書込番号：22291506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞Yes,I can.さん
最近の車は新車の香りが弱いし続かないような気がするんですが、どうなんでしょうかね。
人によっては気になるようなので抑えているとかあるんでしょうか？


ところで加速ですが、Sモードでもトロイと感じられますか？
もっともHVに乗っているとそのうち燃費に気を付けるようになってそんなに踏み込まなくなるようになると思います。

書込番号：22291603

[Yes,I can.]

＞ひでまゆたろう様
モードのことをすっかり忘れていました。スポーツモード試してみたら、前車並の力感に変わりました。アドバイスありがとうございます。
新車の匂い
強さは昔と余り変わらない気がします。匂いの種類は変わっているかも知れません。どれくらい保つのか観ていきます。

書込番号：22298957　スマートフォンサイトからの書き込み