トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

大きなエンジン音と振動

[I.レンドル]

180系から220系へ乗り換え、ハイブリッドＲＳ後期型に乗ってます。走行距離はまだ5000キロですが、エンジン音がかなり大きく気になります。 購入前に試乗車に何台か乗りましたがその時には気になりませんでした。最近、やはり違和感を拭えず比較の為、また別の試乗車へ乗ったところやはり全く気になりませんでした。
個体差にしては許容範囲を越えていて乗るたびに残念な気持ちになります。アイドリングから大きな音がして、フロアやシフトレバーから伝わる振動は直４とはいえクラウンとは思えない程です。 エンジンマウントかエンジンそのものの異常なのか……
ディーラーに持ち込みを考えてはいますが、「こんなものですよ」と片付けられそうな気がします。
どなたか同じような症状がある方、原因に思い当たる方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：24566390　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あなたの許容範囲とメーカーやディーラー整備士、更にはネットの他人との許容範囲は同じじゃないですからね。

試乗車など比較できる車があるならご自身（とディーラーの人）で確認してください。

こういう感性の部分はネットに聞いても無駄です。

書込番号：24566501　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞「こんなものですよ」と片付けられそうな気がします

いまなんて、スマホで音量を測れるアプリがあんじゃん。

セールスと一緒に自分の車と試乗車で、
車内の同じ位置に置いて計測してみればいい。

計測された数値自体は当てにならんでも、
どっちの方が大きい小さいの目安にはなる。

書込番号：24566534

[かおり１６]

購入したのはトヨタ店でオーダーした新車だと思いますが、新車でも展示車などの即納の新車や、整備工場を通して購入した新車ですと状態がまた微妙に違ってくるかと思います。それからお住まいは寒冷地でしょうか。エンジンオイルは一度新品に交換されてみてはいかがでしょうか。

フロアやシフトレバーから伝わる振動が大きく感じられるのはおかしいと思いますので、購入したディーラーに確認した方が早いと思います。

書込番号：24566575

[高い機材ほどむずかしい]

変わるか変わらないかわかりませんが試してみてください。

レギュラーでも銘柄によってオクタン価が違います。
アポロの旧出光か旧シェルをタンクが空になった時点で入れてみてください。

私は4気筒でハイオク仕様の車ですが、銘柄を変えたらアイドリングも含め
　すごく変わりました。

書込番号：24566577

[バニラ0525]

失礼します。
クラウンクラスの車で、
フロア、シフトレバーの振動が伝わるようなことあるのですか?
昔のマニュアルシフトなら、エンジンと直接繋がってたので、ガタガタ経験ありますが、今のシフトレバーで、エンジン直結れてないでしょうし、
フロアやシフトの振動は、私の経験では下のクラスでも、気になった経験ありません。
鈍感なのかもしれませんが。
とにかく、ディーラーに伝えましょう。
トヨタのクラウンが、こんなんではだめだと思います。私の偏見ですが。
失礼しました。

書込番号：24566618　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ディーラーでは異音に関しては明快な回答は得られませんよ。トヨタ自動車の開発部門には無響室なる音響測定の部屋があるのでそこで音振を測定してもらわなければ納得はいかないでしょうね。
その為にはそれなりの根拠と圧力がないと出来ません。

書込番号：24566683

[高い機材ほどむずかしい]

静かですね。
https://www.youtube.com/watch?v=j_QKZ4F6HjQ

エンジンマウントかミッションマウントが切れてるんじゃないですか？

書込番号：24566891

[NorthStar9]

クラウンが無音、無振動なのは誰でも知ってる事なので、スレ主のような状況はディーラーで直して貰う以外ないんじゃないの？

一般的じゃないよね

書込番号：24566929　スマートフォンサイトからの書き込み

[I.レンドル]

みなさん、早速の返信ありがとうございます。 いただいたご意見を参考にまずはディーラーに診てもらおうと思います。
また結果をここでご報告させていただきます。

書込番号：24568030　スマートフォンサイトからの書き込み

[億光年]

220系クラウンに乗っています、シフトノブの振動には私も最初は驚きました、昔のミッションのクセで左手をノブに乗せるからです。聞くところによると振動の一部を放出する仕組みだそうです、今ではノブに左手を乗せることは無くなりました。最近のトヨタ車は全般的（レクサスを含め）に静粛性が落ちていると思います、以前の車（レクサス）ではエンジンかかっているのに間違って「エンジンをかける」こともありましたので。フロアーの振動は私は感じませんでしたのでスレ主さんのDからの返答を期待しています。

書込番号：24568350

[自分は自分です]

＞I.レンドルさん
私は前期２．５RSアドバンスですが、「シフトレバーの振動」は初めて聞きました。もちろん、私のクルマのシフトレバーは、振動はありません。振動を吸収すべき部品に不具合があるのかもしれませんね。ちなみに私の入れている燃料は、レギュラーです。早期解決をお祈りします。

書込番号：24569595

[高い機材ほどむずかしい]

4気筒の内、1気筒が失火してたらシフトが揺れるぐらい振動は出るでしょうね。
振動の程度ってどのくらいか動画をアップしてもらえれば、振動の程度がわかると思います。

＞自分は自分ですさん
レギュラーの銘柄は？

レギュラーは各社同じってホントでしょうかね。精製所や原産国が違うのに融通しあうために同じ
ってそんなことはありません。
精製プラントの構内での写真撮影は、なぜ撮影禁止だと思いますか、企業秘密だからです。
外部からの撮影はフリー、構内に入る人しか知らないかも。

https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/octane.html

書込番号：24572379

[たまたま君]

＞ I.レンドルさん
＞180系系から220系へ乗り換え、ハイブリッドＲＳ後期型
＞アイドリングから大きな音がして、
＞フロアやシフトレバーから伝わる振動は直４とはいえクラウンとは思えない程
＞ エンジンマウントかエンジンそのものの異常なのか……

今までゼロクラの、V６の３．５Lのロイヤル乗られていたとすれば、
ハイブリッドの２．５Lの直４のRSとを、
静粛性で比較すること自体に無理があると感じます。

＞アイドリングから大きな音がして、
ハイブリッドは、アイドリングではエンジンはかかりません。
アイドリングのモーター時は静かです。周りの人からは、静かだねと言われます。
エンジンに切り替わる時に、振動とエンジン音がブルルっと震え、五月蠅いです。

＞１８０系のV６、220系の直４
当然に、直4の方が走行中も五月蠅いです。

＞以前はロイヤル？またはアスリート？現在は走り重視のRS。
１８０のロイヤルであっても、アスリートであっても、V6は静かです。
２２０のRSは、クラウンの中では走り重視のサス足回りとエンジンフィールにしてあるので、
１８０の柔らかさサスのゆったり余裕のエンジンフィールに比べると、
当然に静粛性では勝てません。

＞別の試乗車へ乗ったところやはり全く気になりませんでした。
試乗車は、同じ２．５ハイブリッドのRSでしょうか？
整備員と一緒に、同じグレードの試乗車に同乗して、音の比較をしてもらうべきです。

結果的には、
視粛性とゆとりのクラウンらしさを求めるのならば、
RSアドバンスの選択ではなく、３．５Gエグゼクティブがお勧めです。

書込番号：24573385

[たまたま君]

l過去レスですが、RSアドバンスのみの症状かもです。

>> Okayama Kevinさん
>>加速時、モーターからエンジンに切り替える瞬間、運転席の右前から異音が発生します。
>.言葉で説明しにくいです.回転数を上げれば異音が大きくなって、助手席でも聞こえます。
>>ディーラーに11日間預かって、色々検査した結果高圧ポンプかパイプが原因と見られます。
>>高圧ポンプを交換したけど直らないです。
>>販売店にあるGグレードの試乗車、そこまで異音しません。
>>他店にあるRsアドバンスを取り寄せて乗って見たら、全く同じ異音が出ます。
>>パワユニットが同じですが、おそらく後期型Rsアドバンスがこの異音出るとの説明を受けました。
>>なので、メーカーから対策が無いとディーラーにはどうしようも無いです。
>>クラウン後期型Rsアドバンスオーナーの皆様、愛車は同じ異音しますか？コメントください。よろしくお願いします。

書込番号：24573945

[自分は自分です]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ガソリンの銘柄の違いの意味がよくわかりませんが、エンジンが失火していたら振動よりも加速が鈍くなって、そっちが気になるのでは？ガソリンの銘柄違いでで振動に影響するのでしょうかね？

書込番号：24574551　スマートフォンサイトからの書き込み

[自分は自分です]

＞I.レンドルさん
「アイドリングから大きな音がして、フロアやシフトレバーから伝わる振動は直４とはいえクラウンとは思えない程です。」とのことですが、問題の振動は、どの程度の振動でしょうか。
1：シフトレバーであれば、特定のレンジに入れている時なのでしょうか。また、小刻みにふるえているのでしょうか。
2：フロアにも振動がつたわっているとのことですが、この時、ダッシュボードなどほかの箇所へも振動が感じられますか。
3：振動は、ビリビリなど、音は発生しているのでしょうか。

書込番号：24575216

[高い機材ほどむずかしい]

＞ガソリンの銘柄違いでで振動に影響するのでしょうかね？

最近のエンジンは、低燃費を達成させるため、高圧縮のハイコンプ気味で
ノッキングしやすいので、オクタンが低いとアイドリングにも影響します。

ハイオク仕様のメルセデス直噴4気筒ターボですが、スポーツ車に乗ってる方が推薦する
銘柄に変えて登りのノッキング気味もアイドリングもずいぶん変わりました。

今の車は、ノッキングセンサーや流量センサー、温度センサーなど複数の情報で、
可変バルブにマルチ点火機構など様々な制御をして省燃費を実現させています。
昔と違って制御でそれとなく走りますが、微振動などに影響します。

＞エンジンが失火していたら振動よりも
書き方が悪くて誤解させてすみません。大きな振動の時は、1気筒失火で死んでるときなど
ほぼ走らないときということを書きました。
銘柄と失火は別物です。

書込番号：24575855

[高い機材ほどむずかしい]

＞問題の振動は、どの程度の振動でしょうか。
動画を撮って伝えないと伝わらないと思いますよ。

書込番号：24575857

[高い機材ほどむずかしい]

水野さんの試乗の8分30秒あたりで言ってる「エンジン騒音何とかしてよ、クラウンなんだから、、、」
のこのことなら皆さんと意見は一致してると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=J5VWrCcDY6w

普通に乗る分には静かだと思います
https://www.youtube.com/watch?v=PEvGYSjXZQM

書込番号：24575881

[自分は自分です]

＞高い機材ほどむずかしいさん
オクタン価がアイドリングに影響するとのことですが、参考までにアイドリングが不安定だったハイオクの銘柄と安定した際のハイオクの銘柄をご教示いただけますでしょうか。また、ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンをいれると、同じ現象は生じるのでしょうか？
水野氏が騒音のことをコメントされておりますが、これは、水野氏の「主観」ですよね。私自身、自分のクルマがうるさいと思ったことは一度もありません。どうも、話が今一つかみ合わないと思ってていたのですが、私はクルマに何らかの異常があって、騒音、振動が発生しているものと思って書き込んでいましたが、スレ主さんの感覚での騒音、振動に対することなのでしょうか。

書込番号：24577075

[高い機材ほどむずかしい]

ハイオクのオクタン価表示
https://bestcarweb.jp/sekiyumotoueietumeibun

バータ取引はされて融通して出荷はしてるようですが、
貰い受けして低オクタン価のハイオクを入荷はしてない
ようです。３都道府県で同じハイオク銘柄で低オクタン価のガソリンに
遭遇したことはありません。
洗浄を歌ってた銘柄のスタンドでは、当たりはずれがありました。

統合されるので今後はどうなるのでしょうね。
両銘柄ともハイコンプ車でも評判がいいので統合されても
問題はないと思いますが、オクタン価が低ければ
直ぐわかるのでそのスタンドでは購入しなくなるだけです。
参考↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/1850765/blog/45462719/

エネオス
https://www.eneos.co.jp/consumer/ss/service/refuel/index.html

出光
https://www.idemitsu.com/jp/contact/idemitsu/index.html#anchor01
問い合わせ：出光のガソリンのオクタン価を教えてください
出光のハイオクガソリン（出光スーパーゼアス）は100オクタン、レギュラーガソリン（出光ゼアス）は90オクタン程度です。

レギュラーは硫黄分が少ないとも歌ってるので他社融通はしてないと性善説で思っておきます。

オクタン価の簡易測定器もあるので調べようと思ったら調べられるとは思います。

書込番号：24577594

[自分は自分です]

＞高い機材ほどむずかしいさん
私の質問にお答えいただけていないようなので、再度質問させていただきます。

１：「私は4気筒でハイオク仕様の車ですが、銘柄を変えたらアイドリングも含め　すごく変わりました。」
→変更前後のハイオクの銘柄について、参考までにご教示ください。
2：「最近のエンジンは、低燃費を達成させるため、高圧縮のハイコンプ気味でノッキングしやすいので、オクタンが低いとアイドリングにも影響します。」
→ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンをいれると、同じ現象は生じるのでしょうか？
個人的には、今回の原因に「燃料」は関係ないと思っています。
もう、オクタン価の話については、十分勉強させていただきましたので結構です。かみ合わない回答をされておりますので、このスレには書き込みをやめます。書込みされている皆様、私の書き込みに不快に感じられた方がいらしゃいましたら、お詫びいたします。申し訳ございませんでした。

書込番号：24578811

[高い機材ほどむずかしい]

自分は自分ですさん
>1:→変更前後のハイオクの銘柄について、参考までにご教示ください。
書かなくてもおのずとメーカも自ら公表しています。

ENEOSのサイトで、96以上はありますが96近い時もあるということです↓
　「ハイオクガソリンのJIS規格はオクタン価96以上ですが、ENEOSハイオクガソリンは国内最高水準のオクタン価。
　よりエンジンにやさしいガソリンを使うことで、運転性の向上などの効果が期待できます。」

アポロのサイトでは
　「出光のハイオクガソリン（出光スーパーゼアス）は100オクタン、レギュラーガソリン（出光ゼアス）は90オクタン程度です。」

＞２：→ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンをいれると、同じ現象は生じるのでしょうか？

エンジンにより違いがあります。
例えばスープラBMW２Lエンジンは、９５オクタン（リサーチ法）以上のプレミアムガソリンが指定。
　　　　　　　　　　　　３Lエンジンは、98オクタンが指定されており、走行能力と燃費の定格値を達成
　　するためにこのガソリンを給油してください。
　　最低品質は９１レギュラーと明記。
　　ノッキング制御を装備しています。そのため様々な品質のガソリンを給油することができます、
　　と取説には明記してあります。
すなわち、使えるけどノッキング制御で点火進角など制御して走れるけど走行能力は保証しないということです。

私の車のエンジンはヨーロッパ仕様のエンジンでオクタン価は高い目の欧州規格仕様です。

回答になりましたか？

＞個人的には、今回の原因に「燃料」は関係ないと思っています。
振動の具合が明確に動画などでスレ主から回答がないので、振動原因の可能性も含めて書かせていただいた
ということです。

　　

書込番号：24579365

[kakakudangou]

自分も乗っています2.5ハイブリッド車、
原動機はA25A-1KM

エンジンスターターで始動したときは
煩いくらい大きい音で
マフラー音も情けない音で
昔の6発エンジンとは違うネ

カムリに採用されたエンジンと同じ
と聞いていたけど
アトキンサイクルエンジンで
ホンダアコードも採用している

書込番号：24603316

[ハイパードライ]

A25Aエンジン、振動で検索すれば沢山出てきますよ。
私も後期RSアドバンス乗ってます。カムリやハリアーHVよりはマシですが振動は大きいです。きっとエンジン自体の問題なのでしょう。トヨタディーラー的には個人差もありますが、問題のないレベルで終わります。あまり気になるのであれば、3.5Lにするか、A25Aではないエンジンの車種を選択することをお勧めします。

書込番号：24605533　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞I.レンドルさん
220系ハイブリッドRSに乗っています。
Dレンジのシフトレバーへの振動ありますね。
こんなものかと言われればこんなものですが「クラウン」という絶対的なハイエンドモデルへの期待からか、静粛性や車重を感じるつくりから、”この程度のものか・・・”と少し残念な部分はあります。

クラウンがこの程度と感じる自身の感性を満足させるには、更なるハイエンドのハイブリッドではなく、EVなんだろうなと思います。

書込番号：24695071

[レグ2020]

＞バニラ0525さん

残念ながら今回のCROWNはエンジン音、振動共にCROWNらしさはありませんよ。

僕は前期型の2.5RSに乗ってますが、モーターで走ってる時は申し分なく快適です。
しかし、モーターからエンジンに切り替わる時の振動や、アイドリング中にエンジンに切り替わるとエンジン音はかなりうるさいです。特にCROWNやCELSIORといったイメージでいると、CROWNでこんなにうるさいの？て感じです。
また、ハンドルやシフトへの振動も、これだけうるさいと多少の伝わりはありますね。
振動どころか、停車中にエンジンに切り替わった瞬間、車体が大きく揺れる事もあります。

まぁ、とはいえ、燃費は普通にのれば14はいけるし、コーナーや加速などは流石だなぁと思いますけどね。

音に関して言うなら、神経質の人はお勧めできません。
特にハイブリッドは、モーターの静かさがあるので、余計にエンジン音がうるさく感じます。

書込番号：24738584　スマートフォンサイトからの書き込み

[レグ2020]

＞高い機材ほどむずかしいさん

んー。これはちゃんと音を拾ってないのでは？
エンジン音はかなりうるさいですよ。
ハイブリッドからエンジンに切り替わる時は違和感さえ覚えますね。

僕は納車時に家まできて、早速、エンジンかけた瞬間に嫁が、随分、エンジン音が大きいねて言ったくらいなので。
モーターに切り替われば、逆に全く快適です。

書込番号：24738599　スマートフォンサイトからの書き込み

[レグ2020]

＞I.レンドルさん

こんばんわ。
僕は前期型の2.5HV RS乗ってます。

主さんの言いたい事は解りますよ。
僕のもうるさいです。
ただ、皆さんがどの価値観でいってるのか？というところだと思います

僕は正直、CROWNがこのエンジン音は正直不満です。

モーターの時の静けさは快適なので、その分、エンジンが始動すると余計に不快に感じますよね？

特に停車中にモーターからエンジンにかわる時は、車体が大きく揺れる事もあります。

実際に乗られてる方は、同じように思ってる方は結構いますので、主様の感覚は間違ってないと思いますよ。

あくまで、CROWNとしてみたらうるさいです！

書込番号：24738612　スマートフォンサイトからの書き込み

[レグ2020]

＞I.レンドルさん

ちなみに、

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown_hybridseries/urev/detail/296554/

私も乗っていてこの通りだとおもいます。

書込番号：24738690　スマートフォンサイトからの書き込み

[レグ2020]

＞I.レンドルさん

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown_hybridseries/urev/detail/296554/

僕もRsに乗ってますが、うるさいと感じる方ですね。
2.5とは言え600万越えて、CROWNですからね。
この音は少しガッカリしてます。

書込番号：24738697　スマートフォンサイトからの書き込み

[（￣ェ￣;）]

レンドルさん
私も、納車時から幾度もトヨタへ持ち込み診てもらいましたがエンジン周りからの振動・異音が解決しないまま三年半が経ちました。
この度オイル交換で一日車を預けたた所やっと、対策が出ていると言うことでした。
フェールブラケット加工と作業書には書かれています。
やっと普通のクルマのエンジンの静かさになりましたが、今度はピラー周りからのビビリ音
いつかはクラウン と憧れた車とは程遠い車を、今のトヨタは作っていいると感じながら乗っています。

書込番号：24810879

[rika chan]

私は前期に乗っておりますが、色々とカスタムして気づいたことを書き込みます
エンジン音の聞こえ方ですが、４発はスポーティさとフォーマルの両立が難しくトヨタが苦労したのが見え隠れします。音の聞こえ方は人それぞれであり、曖昧な感じ方になりますので、なかなかディーラーでもわかってもらえないとは思いますが、あくまでも私の経験上として書き込みします
１．インテークパイプ
ノーマルからExertの社外品に変えるとエンジン音が大きくなります。
これはノーマルインテークに音消しようのチャンバーが入っているからです。

２．フロントフェンダーとエンジンルームの間には大きな空間があり、さらにエンジンルーム側（横）とフェンダー裏側を仕切るように入っている鉄板に大きな開口部があるため（通常は見えないように工夫されてます）エンジン音が聞こえやすいように設計されてます。スポーティに感じるようにエンジン音＋疑似エンジン音をスピーカーから出してミックスしやすいようにしていると推察してます。
これが災いしてかエンジン音が聞こえやすいい構造となってます
尚、この音は運転席、助手席足元に導かれドアスピーカーの疑似エンジン音とミックスしやすいようになっているようにも見えます

３．スポーツモード時はいいのですが、ノーマルモードですとガサツなエンジン音しか聞こえず、この音が大きいと感じてしまいます。この対策として、ルーフにあるマイクがアイドリング時とか低回転時のエンジン籠り音の逆位相音を出して消していますが、回転を上げた時に疑似エンジン音が煩いと感じる場合もあります。

４．トヨタもエンジン音の調音のためか、要所に吸音材を入れてます。運転席ハンドル下エアバックの上とかです。このためダッシュボードサイドに吸音材と制振材、助手席グローブボックス下に吸音材などを入れるとエンジン音は静かになりますが（1/2程度）、トヨタが言っているスポーティなエンジン音の感じ方は薄くなります。なお、バルクヘッドの清音しても効果は薄いですしタイヤハウス内のデットニングは前述した開口部があるため困難です

５．エンジン音をFFTで解析すると１５０Hz以上の音域になりますがボディ剛性を高める構造のTNGAであるためどうしても車体にエンジン音や振動を起因として共振してしまいます。このため解析により車体リーンホースメントの補強を行い２１０よりも改善しているそうですが６発とは違い、どうしても気になってしまう音が聞こえてしまいます。アイドリング〜１５０Hz近辺は波長が長いため遮音するのが難しいです

ではどうするかです。ダッシュボード内部（特にダッシュボードサイドとグローブボックス下）に吸音材を入れて静音化を行い、疑似エンジン音の制御のため純正アンプ出力にAudison DSPを入れると、疑似エンジン音の大きさが自在に調整できるようになります。（爆音化も出来ます）
人を乗せるときは疑似エンジン音を絞り（ナビの音とか警報も小さくなるので注意が必要ですが）、スポーティさを楽しむ時はボリュームを上げる
こうすることである程度の清音化も爆音化も両立し満足できると思います。

書込番号：24972460

[TamaTokyo]

私の購入したクラウンは、15000キロ程度の走行後に同じような感じの減少になってますよ。アイドリングに近い回転数でエンジン音がブォンブオンという感じで音が車内にこもったりして耳障りです。比較的、エンジンのかけはじめで充電中の時期に起きやすい感じはします。　結論ですが、ガソリン添加剤などのケミカル剤を使ってみてください。私のはそれで治りましたよ。ガソリンの噴射時につまりが出ていて影響しているように感じます。　わたしのは、普段と違う場所のガソリンスタンドに行った時から不調が出た感じがしました。たまたまでしょうね。気になる音は嫌になると思います。お役に立てたら幸いです。

書込番号：24986697

[TamaTokyo]

追伸ですが、インジェクターが詰まった感じだと
私の場合は、アイドリング時に排気ガスがかなり臭く感じました。
不完全燃焼だと思います。

インジェクタークリーナーを使って、
気になる耳に乎こもる様な
音は治まりまして排気ガスのにおいも
異臭過ぎるものは無くなりました。


インジェクターの詰まりは、
下記を参考にしてみてください。
https://maka87.com/injector-clogging-symptom/

書込番号：24988210

クラウンsuv

[宜しくどーん]

本日ディラーに確認したところクラウンsuvが夏頃にでることがわかりました
情報持ってるかたいらしゃいますか
教えてほしいです
宜しくお願いします

書込番号：24530455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

これかな？クラウンクルーガー　
https://www.youtube.com/watch?v=nv5aVWYU-H4&ab_channel=AutoWorld

5015*1930*1750�o　車軸2850�o　7人乗り

2.5Lハイブリッド　192馬力　238Nm　モーター　182馬力　AWD後ろ　54馬力

500-650万円推定

書込番号：24530510

[ベルメーゼ]

SUVではなく、クロスオーバー（FFベース）で出るという話は聞いていますね。SUVではないので、中国で販売されたクルーガーとは別物だと思います。
どうやらクラウンはカローラみたいにシリーズ展開するようです。

シリーズ展開として、マジェスタ（FFベース4WD）も検討中だとか。
まぁ、どれも正式情報ではなくディーラーの話だったり噂だったりですが...

書込番号：24530624　スマートフォンサイトからの書き込み

[宜しくどーん]

＞ベルメーゼさん
＞ミヤノイさん
そうなんですね
販売店から聞いた話ではデザインの詳細が降りてこないとのことでした

書込番号：24531162　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞宜しくどーんさん

クラウンはセダンがFF（４WD）になって今年の秋以降発表、年末から発売。それに加えてクロスオーバー型もあるらしいですが、ハリアーのようなSUVタープではなく、アウディのオールロードクワトロのような車種になるようです。
クラウンが生き残る道はそれしかないのかもしれませんが、かなり寂しい話ではありますね。

書込番号：24543455

[灯里アリア]

ぶっちゃけなんでもかんでも〇〇クロスと名乗れば売れるという
トレンドになってますからね。

書込番号：24543637

[自分は自分です]

私は今のパッケージングが良いのですが、採算取れないとダメなんでしょうね。寂しいです。

書込番号：24576714　スマートフォンサイトからの書き込み

[miya0428]

2月頭の連休中、ディーラーの方から「クラウンのSUVが出る」と聞きました。
詳細は聞かなかったので不明ですが。

アウトバックが好みの私としては「オールロードクワトロのような」クルマは大歓迎ですが、ステーションワゴンタイプではなく、BMWのX4やX6のようなデザイン（ルーフエンドがかなり下がっている）の可能性も高そうですね。

書込番号：24602709

[肉じゃが美味しい]

車雑誌には、色々と予想CGが出ていますが、どれが当たりますか…
流石にトヨタもクラウン専用で開発するのは難しので、FFベースになりそうです。
近いうちに、3500ccハイブリッドも無くなるでしょうね。

書込番号：24603079

TRD エアロについて

[R175]

TRDエアロ付きのRSアドバンスを買う予定にしています。
フロントの地上高は何センチぐらいあるのでしょうか？
またどの程度の場所で干渉しますか？
取り付けた後、外された方、幾らぐらい費用が掛かりましたか？
少しの回答、アドバイスでも良いのでよろしくお願いします。

書込番号：24472964

[sam(^.^)]

自分は５月にトランクスポイラー以外のTRDエアロパーツを装着しました。
中古で車を購入したとき、トヨタのオリジナルエアロが付いていたのですが、すでにボロボロの状態でみすぼらしかったので、思い切ってフルチェンジしてみました。
金額は取り外し・装着料金込みで275,000円でした。

高さですが、ノーマルに対しての差異を記入します。

　　　　【ノーマル】【TRD】【差異】
フロント:14.55cm 10.05cm ▲4.50cm
サイド　:14.55cm 10.55cm ▲4.00cm
リア　　:14.55cm 13.05cm ▲1.50cm

もともとノーマルでも車高の低い車なので、エアロを装着することで更に低くなります。
段差には要注意です✋

書込番号：24489736　スマートフォンサイトからの書き込み

時速40キロから50キロ。

[小樽のしんぱち]

令和元年式2.5ハイブリッドRSアドバンスに乗ってます。
時速40キロから50キロあたりでアクセルをオン・オフすると気になる音がします。
説明しますと

アクセルオン40キロ過ぎ　空気を押し込むような音でヒュルルーー　50キロぐらいでアクセルオフ　

一瞬音が消えて直ぐに空気が抜けるような音でヒュルルーー　40キロ以下に落とすと消えます。

40キロ以下、50キロ以上では鳴りません。
アクセルオンオフでを繰り返します。
静かな時間帯ですととても気になります。
このような音がする方いますでしょうか？

最初ハイブリッド車にも関わらずガソリン車のページに書き込んでしまいました。初心者ですので勘弁して下さい。

書込番号：24142137

[Okayama Kevin]

R3年3月の2.5LハイブリッドRSアドバンスのオーナーです。自分の車も、加速時エンジンに切り替えたんびに異音がします。アクセルをOffする或いはEVで走行時異音が出ない。ディーラーに預かって見てます。店の試乗車も同じ現象です。僕の車より軽症。燃料ポンプの音と考えられると言われました。直す方法未定です。。

書込番号：24149752　スマートフォンサイトからの書き込み

[小樽のしんぱち]

＞Okayama Kevinさん
ご返信ありがとうございます。
私の場合CVTか風切り音、もしくはモーター音ではないかと感じています。
再来週、販売店にあずけてみてもらう予定です。

それとOkayama Kevinさんが仰っておられる現象はこんな感じですか？

発進してモーターからエンジンに切り換わるときブゥーーと異音と振動が発生し
（時速30〜40キロぐらい、振動はハンドル、シフトレバー、床などから）
それがモーターからエンジンに切り換わる度に、アクセルオンオフする度に発生するような感じでしょうか？

もし同じような現象でしたら販売店にて直してもらいました。
私の車両ではエンジンから出ているエアコンパイプの振動が原因で固定場所が振動異音の発生場所でした。
（販売店にて異音検知器で確認、発生場所特定するのにだいぶ苦戦していた模様）
私の車両の改善策は、パイプを固定している部品交換と締付け具合の調整でした。（だいぶ改善）
よかったら参考にして下さい。

それと、私が購入した販売店の試乗車ではそのような症状は出ていなかったのでそれを理由に直すよう強く言えました。

車両によって個体差もありますの発生場所を検知器でしっかり確認して直してもらうよう言ったほうがいいと思います。

あと私の車両では以前にも問題が有り（エンジンから異音発生アイドリング時にバチバチ音、10年落ちのディーゼル車か！）
それでエンジンマウント交換とカムシャフト交換など・・・とほほです。

書込番号：24150105

[Okayama Kevin]

＞小樽のしんぱちさん
アドバイスありがとうございます。内容を販売店に見せます。確かに、僕の車もう一週間預かってますが、まだ原因特定できてないです。苦戦ですねT.T。同じ症状と思います、モーター音じゃなくて、アクセルを踏んで、エンジに切り替える度に異音がずっと出ます。ちなみに、僕がクチコミに投稿した、フロントバンパーがズレてる件、小樽のしんぱちさんの車は大丈夫ですか？よろしくお願いします。

書込番号：24152921　スマートフォンサイトからの書き込み

[kinnginndou]

私も同じ症状でディーラーに入庫しました。私も元トヨタ整備士という事で一緒に検索しました。いま現在はメーカーも把握してるみたいですが、改善方法は見当たらず。今の改善としては、異音の侵入をサイレンサーパッド等で防ぐ程度ですが、近々対策が出ると思います。

書込番号：24475844

[exists]

令和3年1月クラウンハイブリッド2.5G所有しております。小樽のしんぱちさんと全く同じ悩みを抱えている者です。
その後、解決されましたでしょうか。なにかアドバイスがあればご教授お願いしたく存じます。

書込番号：25968844　スマートフォンサイトからの書き込み

[小樽のしんぱち]

＞existsさん
返信遅れてすいません。
上記の書込番号：24150105を読んでいただけたらと思います。
よろしくお願いします。

現在、完全には解決には及んでいないのですが
以前に比べて慣れてきて気にならなくなりました。
多少は仕方ないかなと思うようにもなりました。

書込番号：25970835

[exists]

ご返信ありがとうございます。
私も気にしないようにします。

書込番号：25971177　スマートフォンサイトからの書き込み

時速40キロから50キロ。

[小樽のしんぱち]

令和元年式2.5ハイブリッドRSアドバンスに乗ってます。
時速40キロから50キロあたりでアクセルをオン・オフすると気になる音がします。
説明しますと

アクセルオン40キロ過ぎ　空気を押し込むような音でヒュルルーー　50キロでアクセルオフ　

一瞬音が消えて直ぐに空気が抜けるような音でヒュルルーー　40キロ以下に落とすと消えます。

感じとしてでは扇風機を電源オンにして5秒ぐらい経ったところでオフするような感じの音です。
40キロ以下、50キロ以上では鳴りません。
静かな時間帯ですととても気になります。
このような音がする方いますでしょうか？
コメントいただけると有り難いです。

書込番号：24131061

[小樽のしんぱち]

内容に少し付け足します。
時速40キロから50キロの間でアクセルオン・オフを繰り返すたびに
空気を押し込む感じと、抜ける感じが繰り返します。

書込番号：24131069

[茶風呂Jr.]

ディーラーのメカニックマンに同乗して聞いてもらうのが確実だと思います。

書込番号：24131330

[小樽のしんぱち]

早速のご返信ありがとうございます。
以前、販売店のメカニックと同乗して頂いたのですが
のらりくらりとはぐらかされてる感じがしてイマイチ信頼が置けない感じがしてます。（感覚の問題で気づかないのか）
もし他のオーナーさんと同じように、このような症状が出てるのであれば
そのような仕様だとして諦めようと考えています。

書込番号：24131385

[テキトーが一番]

この車に乗ってないので悪しからず
Sにシフトしてても同じ音がしますか？
エアコンは停止してますか？

押し込む感じと抜ける感じとの事ですが、段々変化があると言う事でしょうか？

私のはアクアですが、40キロ以下では回生発電が1目盛り、40キロくらい以上では2目盛りで、音が変わります。
50キロ以上では走行音とかで分かりにくいし、時と場合により1目盛り2目盛りが変わります。
シュルシュルの様な感じです

書込番号：24131508

[高い機材ほどむずかしい]

返事がすくないようなので、おなじょ車には乗ってはいませんが、
youtube動画を見るとCVTの疑似変速制御がちょうど40から５０の間であるようですね。

動画を撮られてUPしてみられてはどうでしょう。大きい音ならCVTの故障とか
あり得るので。CVTの問題ならメカニックも消極的になるかもしれませんね。

０−１８０加速　、減速の動画があるので参考にリンクしておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=j_QKZ4F6HjQ

書込番号：24132874

[小樽のしんぱち]

＞テキトーが一番さん
ご返信ありがとうございます。
例えばですが扇風機を電源オンにすると少しずつ羽の回転数が上がって一定になります。
電源オフにすると少しずつ回転数が下がって止まります。
そのような感じで段々と音が大きくなり小さくなります。
それとエアコン停止状態でも鳴ります。

＞高い機材ほどむずかしいさん
ご返信ありがとうございます。
動画添付していただいてありがとうございます。
動画を拝見しましが、私の車のような症状は出ていないようでした。（他の220系車両の動画も見ました。）

なるほどCVTには気付きませんでした。
（メカニックは何かというと風切り音の話にもっていってノラリクラリしていた感じがします。）

以前、試乗車とも乗り比べたのですがすごく静かで驚きました。
もう一度、同乗して確認してもらいつつCVTの話をしてみます。

書込番号：24133024

新型クラウンの乗り心地について

[がおがおむ]

先日220クラウンの2.5S（OP18インチ装着）、2.5S（17インチ）、2.5RSの試乗をしました。まずは全体的にすごく硬めに感じたのと、18インチを履いた場合RSよりもノーマルの18インチ装着の方が硬く感じました。皆さんの感覚としてはいかがでしょうか？

またアクセルを離した際に強めに回生ブレーキがかかってしまっていたのですが、こちらは走行モードや設定の問題なのでしょうか？

当方昔ウィンダムに乗っていたこともあり、ESも購入候補に入れております。のんびり走るのが好きですので、FFやFRにはこだわりはありません。ESの方が乗り心地や静粛性も段違いで良かったのですが、前面の顔はクラウンの方が好みですし、サイズ感も含め迷っております。

アドバイス、ご回答よろしくお願いいたします。
（カムリは昔のイメージもありますので今回は購入候補外です。）

書込番号：23954154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞がおがおむさん

当方、先日前期型2.5RSから後期型2.5RSアドバンスに乗り換えたものです。
試乗されたRSがRSアドバンスならば可変ダンパーが装備されているので、
そのモードによってはかなりマイルドな乗り心地になりますね。
回生ブレーキの件は特に思い当たらないですね。

FF/FRにこだわりがないのであればESの方が良いと思います。
その場合はFスポーツはやめておいた方が無難だと思います。

書込番号：23962197