トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

クラウン、リアウインドウの水はけが、、、

[kakakudangou]

現行のクラウンを10ヶ月間使用して
気が付いたのですが、以前乗っていた
小型セダンよりもリアウインドウの水はけが
悪く、水滴が下に垂れ下がらない状態で
雨の日の後方の視界が悪くドラレコも水滴が映るだけ

傾斜が緩いウインドウの設計で
仕方が無いでしょうか？？？
キイロビンで油膜取りしても
相変わらずです
ガラコ、レインX等で対応した方は居ますか？？
効果はどうでしたか。？

元々クラウンは撥水ガラスの様な気がしていましたが
撥水しても傾斜が緩ければ流れ落ちない状態なのでしょうか。

書込番号：22893928

[kmfs8824]

＞元々クラウンは撥水ガラスの様な気がしていましたが

フロントサイドガラスが撥水処理された車種はありますが、リアウインドウが最初から撥水処理された車種はないと思います。

現行クラウンの装備表を見てもリアガラスは撥水加工とは書いてないですね。

リアガラスは走行風の影響を受けにくいため撥水処理をしても水滴は流れにくいです。

風の影響を受けにくい箇所には親水加工の方が見やすい場合もあります。

https://cacaca.jp/product/48419/

ただ、撥水も親水も雨量が少ないと効果も薄いですね。

書込番号：22894194　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

撥水加工で水玉が小さくなるのでその方が良いのでは？
ドアミラーは親水加工、全てのウインドーには撥水加工していますが
親水加工の耐久性に疑問を感じてます

あと、フッ素はいうほど耐久性はなく、撥水力もシリコンよりも弱いような

フロントガラスも昔は対向車のライトが今ほど眩しくなかったのでコーティングも苦ではなかったのですが、最近は対向車のライトがやたらと強力でコーティングしているとワイパーで拭ったあと2秒くらいはコーティングが乱反射して白飛びというか、かえって見えにくくなるような気がします

書込番号：22894872　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんだたくん]

前の型のクラウンに乗っていましたが、同じく後方視界が悪く感じたので、撥水加工は行っていました。

ドラレコでどう写るかは分かりませんが、目視ではだいぶ視界は良くなります。

書込番号：22895109

[kakakudangou]

有り難うございます。
これから色々やってみます。

書込番号：22896310

[rika chan]

空力的にリアガラスに付着した水滴は流れません
というのも、リアガラスとトランク形状に沿って空気が流れると抵抗になるので、リアガラス上部とトランク上部の空気層はわざと剥離させる必要があります。
このため剥離する設計とした結果、リアガラスやバックカメラ付近には空気層が滞留するため付いた水滴はなかなか落ちないので、悩みの種になってしまいます。

書込番号：24298084

[kakakudangou]

秋の夕方で雨、後ろからの太陽光＆後ろの車のヘッドライト光で
リアウインドウとドアミラーがギラギラで、
この時が一番見づらい

現在は早めに熱線をONにしてほぼ解消です。

書込番号：24300300

クラウンＲＳアドバンス3.5ハイブリッド

[peace2015]

クラウンＲＳアドバンス3.5ハイブリッド

中古車屋経営してますが、
付き合いで新車買いました。
3.5の加速いいです！
ただミッションもう少しなんとかならないかなー
若干ギクシャクする。
余りアクセルを踏まなければ問題ないですが、
うーんって感じです。
普通に走るぶんには問題ないです。
13クラウンから乗ってきた感想は、
当たり前に進化してるし、
日本の道路にあってるのが最高！
沢山車を乗ってきたなかで自分にあってるのはクラウンでした。もちろん走りのよさなど外車は凄いなーなんて思いますが、
最後は好きな車が一番ですね！
パフォーマンスダンパー
ドアスタビライザー装着しました。
これいいです！
ハリアーにいれたときほど、
感動は少ないですがやっぱりいいですよ！
自分はクラウンがあるかぎり
いつでもクラウンでいきます！

書込番号：22876657　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞peace2015さん
パフォーマンスダンパーは私もお勧めの製品です。
ハンドリングがクイックになり、細かい振動が消える
という効果を明確に感じ取れました。
ハンドリングがクイックに感じるのは、ボディ剛性が
高くなるためだと思いすね。
220クラウンで特に不快な振動を感じることって
少ないですが、段差を乗り越えたときの収まりが
早くなったように感じました。

ドアスタビライザーについても、取り付けていますが、
確実な効果は感じにくかったですね。
パフォーマンスダンパー取り付け後にドアスタビライザーを
取り付けたので、順番が逆だったら、また感想が違ったかも
しれません。
TNGAで元々ボディ剛性が高いから分かりづらいという
ことがあるかもしれません。

書込番号：22876790

[peace2015]

＞fromE-1さん
素晴らしい説明ありがとうございます！
その通りだと思います。
自分もパフォーマンスダンパーを先につけてしまって今一分からなかったですが、
多分効果あると思います！
そう思うことにします(笑)

書込番号：22877808　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞peace2015さん
よく見れば、モデリスタのフルセットですね！
エアロを付けているRSは時々見かけますが、
モデリスタのホイールに履き替えている
クラウンにはまだ遭遇したことがないです。
RSの精悍なイメージが強調されて、なかなか
良いと思います。

3.5Lのマルチステージハイブリッドは、かなり
早いタイミングでシフトアップして行くのが
少しわずらわしいときがありますね。
多分、省エネ絡みの制御なんだろうと思います。
余談ですが、マルチステージハイブリッドは、
メカ的には4速ですが、ソフト制御で10速の
味付けがされています。
表示上(ソフト上)の1〜3速がメカの1速に、
4〜6速が2速に、7〜9速が3速に、10速が
4速に対応しているそうです。
つまり、表示上の3〜4速間、6〜7速間、
9〜10速間でメカ的なシフトが行われます。
変速のタイミングがギクシャクするように
感じるのは、ソフト的な変速とメカ的な
変速でフィーリングが異なるからだと思い
ます。
マルチステージハイブリッドの変速メカニ
ズムを知っていれば、このこともわりと
納得できたりします。

書込番号：22878434　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace2015]

＞fromE-1さん
またまた的確な説明ありがとうございます！
ご説明通りなんです！
ハイブリッドの高速走行を可能にし、
燃費をあげるという為に開発されたことは、
理解してるつもりなんですが、
アップデートで、
もう少しなんとかならないですかね？

あまりギクシャク感がとかをここで言ってると、
おかしいの？って思われそうなので、
正直
普通の運転をしてる時には全く問題ありません。

ただアクセルを強めに踏んだときなど、
変速がついてこない？
なんか処理しきれてないというか、
なんで多分自分の運転の仕方が雑なんだと思います！(笑)

マルチステージハイブリッドにしたからこそ、
3500ccで燃費もあそこまであげれてると思うので
運転の仕方をもっと優しくします。(笑)

モデリスタ信者なんで大体アルミも一緒にはいてます。今回はおとなしく車高はいじりません(笑)

隣のアルファードもモデリスタフルセットです。

fromE-1さんの説明本当に分かりやすいです。
ありがとうございます。

書込番号：22879870　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞peace2015さん
ユーザーの要望や意見はどしどし言った方が良いと
思います。
どういうわけか、非ユーザーの否定的な意見が
多くて、これには辟易しますけど。

ちょっと、面倒かもしれませんが、、、
追い越しなどで急加速したいときは、メカ変速の
境目の段を避けて、パドルシフトでシフトダウン
してから、アクセルを踏むと、タイムラグを
避けられます。

書込番号：22883381　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace2015]

＞fromE-1さん
アドバイスありがとうございます！
パドルシフトと言う存在を忘れてました。
まだ1度も使ってないです。(笑)
正直軽く踏んだだけで100キロすぐでてしまうので、
カーブが多い登り坂などで試してみます。
ありがとうございます！
否定的な意見そうですねー

仕事がら軽トラから、大型のトラック
GTR、外車など幅広く乗ってますので、
皆良い所悪い所ありますので、
ユーザーの素直な気持ちって大切ですよね。
やはり自分も購入する前に調べてしまうので、
生の声って大切です。
本当に参考になるので。

ただ、本当に色々な車があるので、
自分が気に入った車が一番です。

正直、軽自動車でもじゅうぶんな位、
最近の軽自動車はよくできてますし、

ただやはり洋服と一緒で人それぞれですからね。

fromE-1さんみたいに色々と教えて頂いたりと
有難いです。

自分には、本当にあってるので、
クラウンはいい車だと思って乗ってます。
自己満です！(笑)
又フルモデルしたら、
クラウン乗ります！
周りからレクサスとかベンツとか色々言われますが、いいのクラウンでっていつも、
言ってます。

中古車屋からアドバイスですが、下取りが高いのは絶対に2.5ハイブリッドのＲＳですよ(笑)
じゃあなぜ3.5ハイブリッドにと言われたら、
欲しかったからです(笑)
内装が安っぽいとか言う人も外装がとか言う人もいますが、気に入ったら買えばいいんです。

車屋でよく言う言葉が貧乏人はトヨタに乗れ！
これ結構あってますよ(笑)
余り壊れなく乗せてもらえるので、
誰にでも普通だなーと言われるようなもの作りをするトヨタスタイルある意味凄いかもです。

書込番号：22883491　スマートフォンサイトからの書き込み

[１千馬力]

ＲＳ 3.5advは良い車です。　3.5エンジン＋モーターで低回転からビッグトルク、２トン近い車でも街中で軽々と走ることができ、

しっかりした乗り味で、試乗した時、相当満足度が高い車だったと記憶しています。　

まして、様々な車を日々扱っている車のプロが絶賛されている車ですから。　クラウンの3.5ならＲＳ adｖ１択ですね。

これで、もう少し価格がリーズナブルだと庶民には嬉しいところですか。　笑

書込番号：22919886

[peace2015]

＞１千馬力さん
そうですね。使い勝手よく日本の道にあったサイズ自分的にはピッタリな車輛です。
クラウンじゃと言うお客様もいらっしゃいますが、正直好きな車乗れることが一番です。
ただ値段ですよね。
これはクラウンに限らず全ての日本車に言えることかも知れませんが、やはり車を乗る人が正直減ってます。中古車を買いにこられるお客様も若い人は、余り買いませんし、なのでどうしても新車の値段があがってしまうのは仕方ないと思います。
軽自動車でもグレードが一番よくナビをつけてなんてすると200万ごえです。
それこそ値段がといつも思います。

この値段だすなら、
ＬＳ買えるじゃないと言われますが、
やはり使い勝手にしたら、
自分はここに落ち着いた感じでした。
本当に自分が乗ってていいと思える車がやはり
最高なんでクラウンはいいやつですよ！

走りは今までのなかでは一番いいと思いますよ！
パワーも十分燃費もそこそこ停まる曲がる
若干室内音うるさくない？とおもいますが、
多分そう言う感じにしてるのですかね？

トヨタは誰が乗っても普通なあたりさわりない車を作ること、そして余り壊れない車

一番難しい作りかも知れません。

ただクラウンに関しては走りを強調して
トヨタブランドの意地があったのかなー
でも若い人が乗っても3.5はなかなか楽しい車です。

今やりたいことは見た目からは分からないように下回りエンジンルームなどに補強を若干いれて、
もう少しだけコーナーを気持ちよく曲がれるようにしたいと自己満で思ってる最中です。

いつでもクラウンの自分としては、
トヨタの意地でなんとか残していって欲しい
車種なので、
又次回のフルモデル頑張って欲しいです。(笑)

1千馬力さんありがとうございました！

書込番号：22921472　スマートフォンサイトからの書き込み

2.0RS advance山道での走りに不満

[アスリートまる]

８月９日に210アスリート3.5Ｇから220RS advance2.0に乗り換えました。

市街地走行・高速走行は数々の運転支援機能と安全装備のお蔭で満足しています。

今日８月１７日六甲山に上りました。カーブ入り口で減速し、カーブ出口で加速する時に加速が3.5Ｌの時の様にスムーズではありません。
体は前のめりになるのですが、車が着いてきません。直線に入ってからエンジンが吹け上がります。もちろんスポーツモードでの走行です。
RS 2.0をお持ちの方の感想を伺いたいのですが、加速はこんなものなのでしょうか。
そもそも、クラウンで山道は難しいのでしょうか。

もし「いやいや加速は十分だよ」とお聞きしたらディラーに相談に行こうと思います。

書込番号：22865715

[Rheinlandヴュルテン]

2.0 RS アドバンス
0-100加速テストです。
https://youtu.be/9QOQJREHOvs?t=182
テスターは清水和夫さんです。

「大きい声じゃ言えないけど、この2リッターターボは・・・ちょっと（苦笑）」

とのことです。

書込番号：22865746

[麻呂犬]

体は前のめりになるのですが、車が着いてきません。直線に入ってからエンジンが吹け上がります。

前のめりは ブレーキング？
着いて来ません、加速しない？

アクセルを開けるのが遅いとか…

直線に入ってからエンジンが吹け上がります。

最終的には加速するんですね、ならアクセルを開けるのが…

書込番号：22865764　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートまる]

＞Rheinlandヴュルテンさん

返信有難うございます。

先にこの動画見ておけばよかったですね。

書込番号：22865771

[Rheinlandヴュルテン]

210アスリート3.5Ｇと同じモンスタースペックエンジン　
V型6気筒　2GR-FSE
最高出力315PS[232kW]/6400rpm
最大トルク38.4kgm[377Nm]/4800rpm　を積む、マークX350Sのワインディング試乗動画です。
テスターは五味康隆さんです。元BMWテストドライバーです。

https://youtu.be/4SWcq9JWl7o?t=24

非常にパワフルですね。
踏んでみれば相当な加速。
これだけの加速があったらどんな急坂来ようが、フル乗車で旅行行こうが、もう少しエンジンがパワフルだったらとか、そんな気持ちは一切起きない。

書込番号：22865847

[ＡＳ−Ｐ]

昔Best MOTORing企画で見た目で最鈍足候補で3.5Lクラウンアスリート持ち込んで周り全部スポーツカーで固めてのクラウンこけおろし企画したら予想に反してクラウン最速って動画が有るよ。

https://www.youtube.com/watch?v=uJS2ZBHEURE

書込番号：22865951

[v36スカイラインどノーマル]

そういえば、今度のスカイいライン、2.0リッターターボ、やめちゃいましたね。

書込番号：22865968

[油 ギル夫]

＞そういえば、今度のスカイいライン、2.0リッターターボ、やめちゃいましたね。

やっぱり外国メーカー製のエンジンは、点検整備性に難が有ったのかも。

書込番号：22866019　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートまる]

＞麻呂犬さん

返信有難うございます。アクセルを早く踏むしかないのですね。アクセルワークとエンジンの回転が同期してほしいですね。

＞Rheinlandヴュルテンさん
＞ＡＳ−Ｐさん

返信有難うございます。やっぱり3.5Lがパワフルだったということですね。

書込番号：22866047

[しいたけがきらいです]

＞アスリートまるさん

> 直線に入ってからエンジンが吹け上がります
> アクセルワークとエンジンの回転が同期してほしいですね

失礼ながら、ひょっとしてコーナーの立ち上がりでエンジン回転のおいしいところが使えていないのでは？
例えば2000回転程度まで落ち込んでしまうといくらアクセル踏んでもすぐには反応しないと思います

書込番号：22867790

[v36スカイラインどノーマル]

正直、私の感覚では2リッターターボって、２．５リッターV6の代替えとしての位置付けだと思っていますけど、違うんですかね？
スカイラインもその位置付けですし、ISもそのように思っていましたが…

ま、この手の２リッターターボって基本、トヨタ、日産を問わず、評判良くないですね。
シリーズの中でもコスト重視の実用エンジンと言う位置付けの為、レスポンス云々を語るエンジンじゃないでしょう。

書込番号：22867827

[アスリートまる]

＞しいたけがきらいですさん

返信ありがとうございます。
前の3.5Lアスリートだとコーナーの立ち上がりで、回転が落ち込んでいてもアクセルに呼応して吹け上がった記憶があるのです。

＞v36スカイラインどノーマルさん

返信有難うございます。
評判良くないのですか。
トヨタのディーラーによるとRS2.0ターボは足回りも他のクラウンより強化していてスポーツモデルという触れ込みでしたので、期待していたのです。

書込番号：22868182

[しいたけがきらいです]

＞アスリートまるさん

> 前の3.5Lアスリートだとコーナーの立ち上がりで、回転が落ち込んでいてもアクセルに呼応して吹け上がった記憶があるのです

そうでしたか
エンジンの低い回転領域でのパワーの出方、トランスミッション設定の違いがあるのでしょうね
この辺りは両車を乗り比べた方なら何か分かるかもしれません

あと、車の違いを理解したうえで乗り方でカバーするってのも車の楽しみ方の一つと個人的には思っています

書込番号：22868387

[v36スカイラインどノーマル]

評判が良くないという言い方は多少聞こえが悪いので、言い直しますと、
「キャラクター的にワインディングロード向きではない」と言った方が良いかも知れませんね。
元々この手の２リッターターボは基本、２.５リッターV6NAエンジンが環境性能的に厳しくなって来た為の代替え用エンジンとして開発されています。
その特徴として低速域（低回転域）でのトルクに特化したターボで、中回転域より上のパワーやピックアップ（レスポンス）、パンチ力は２の次になっている場合が多く、主に多段ATと組み合わせてジェントルに走らせる事に特化したエンジンと思ってもらったら良いかと思います。
言ってしまえば、このエンジンのおいしい所は低回転域で、余り回さずにゆったりと走る事で燃費も含めてメリットが生きる走り方なのです。
ただ、このキャラクターは2.5リッターV6と真逆で、あちらは回して楽しむエンジン（エンジン音も含む）キャラだった為、そう言ったユーザーからは「面白くないエンジン」と映っているのかも知れません。
ま、この辺は好みの差とも言えますので、一概には言い切れませんが…

後、クラウンには関係ないですが、スカイラインに関しては、ダイムラー製のエンジンだったと言う事も有って、マッチングに難が有り、多分エンジンマウントの最適化の問題だと思いますが、アイドリングストップから復帰時の振動や回した時に少々ガサツに感じる事も有り（同じエンジンでもベンツはそこまでひどくない）、余計に２リッターターボに対して悪い印象が有るのかも知れませんね。

書込番号：22869664

[アスリートまる]

＞しいたけがきらいですさん

貴重なご意見有難うございます。

> あと、車の違いを理解したうえで乗り方でカバーするってのも車の楽しみ方の一つと個人的には思っています

そうですね。2.0RSなりの乗り方を探してみます。それも楽しみですね。

＞v36スカイラインどノーマルさん

返信有難うございます。

> その特徴として低速域（低回転域）でのトルクに特化したターボで、

そうなんです。トルクで言うと3.5Lエンジンよりも2.0ターボの方が上です。それでこのエンジンのパワーを過信してしまいました。
ピックアップが良くないのです。でも、この2.0Lエンジンなりの乗り方を探してみます。

皆様ご意見有難うございました。

書込番号：22869859

[BF1]

3.5リッターは低回転からビッグトルクで車体を押し出しますが、２リッターは絶対的なトルクが細いことからターボで過給しているとは言えコーナー等ではタイムラグが生ずるのは仕方ありません。２リッターと３．５リッターの動力性能はこのようなところで明確に現れます。
早めにアクセルを踏んで立ち上がりのポイントでトルクがピークに行くようなアクセルワークが必要です。２リッターではそんなもんです。

書込番号：22885448

販売不振対策 アスリート復活を期待しています。

[掃除機購入検討中]

発売１年未経過の２０１９年４月から、クラウンとしては、モデル末期な登録台数です。
近々に月販２０００台割れの可能性も、トヨタ看板車種クラウンとしては、悪夢な状況。
そこで、販売テコ入れ策で、アスリート　の復活を期待しています。

書込番号：22853922

[北に住んでいます]

販売不振なのはデザインを若向けにしちゃったからじゃないの？。

書込番号：22853946　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

往年のクラウンユーザー系がレクサスにシフトした為かな？

書込番号：22853988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

値段が高くなったからでは？この値段だとメルセデス Cクラス、BMW3シリーズが買えます。そのセダンがあちこちにで走っているように思うのですが、シフトしているのでは？

書込番号：22854038　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

クラウンてのは車そのものの価値じゃなくて、
そのブランドで選ばれる車だから。

トヨタヒエラルキーのトップにあって、立派で最高級。
だからクラウンを手に入れられる自分は成功者。
ってね。

ところが今は、レクサスブランドがある。
駐車場で並んで停まれば格下のカムリよりちっちゃく
見えるようじゃ、クラウンを手に入れても虚栄心は
満たされない。

それじゃイカンと、今回のモデルチェンジは車自体として
選ばれる価値があるように気合を入れてきたと思うよ。

でも結局は、従来からのユーザーを切り捨てられなかったから、
中途半端になってしまった大きさに、快適性と操安性の
どちらにも振り切れない性能になっちゃってるんだな。

日本国内専売で、日本国内で乗るにはこれ以上ないって
方向で行く手はある。

例えば、

国内で取り回しに楽な5ナンバーサイズの中で
大人4人が快適に移動できる空間。
120km/hまでをターゲットにそれ以上を切り捨てて、国内の
常用域では最高の乗り心地、静粛性。

なんて部分をとことん突き詰めていくことで、
国内専売車として国内で乗るには世界戦略車のレクサスより、
輸入車より、トータルでベストだって車は作れる。

でもまあ、仮にそんな車を作っても売れないだろうね。
やっぱりある程度の価格帯の車には、ある程度の
ステータス性が必要だからね。

5ナンバーサイズで800万の車がヒットするマーケットは無い。

なので、クラウンというブランドはその役割を終えたってのが
結論でしょ。

書込番号：22854083

[痛風友の会]

どうも。

そういう心配はトヨタがすればいいだけ
あなたは...
クラウンを買えばいいじゃないっすか、出来れば３台ほど（笑

書込番号：22854136

[fromE-1]

新型クラウンのグレードでいうと、公式的には、アスリート→RS、ロイヤル→S、G、マジェスタ→Gエグゼクティブに対応しているそうです。
こと走り（スポーツ性）に関して言うと、RS（RS adv)がアスリートに劣っている部分ってほぼ無いと思います。（現アスリートオーナーの方々、すみません）
新型クラウンは走りについては格段に良くなっています。スポーツ志向の高いアスリート→RSへの買い替え組が一番フルモデルチェンジを喜んだと思います。
ハシゴを外されたのは、普通に考えると、マジェスタユーザーでしょう。
Gエグゼクティブは良い車ですが、実質上アスリートかロイヤルの高級版という位置付けで、マジェスタの後継というには、ボディサイズ等、荷が重すぎると思います。
トヨタの開発者は販売店への立場上絶対に認めないと思いますが、マジェスタユーザーのレクサスESやLSへの流出止むなしという想定をしていたと思いますね。

書込番号：22854137　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

まず本体価格が高くなり過ぎたということが、
1番の原因ではないでしょうか？

レクサスや、ドイツ御三家が、似たような値段で
買えるのなら、そちらに流れますよ。

後、一部のユーザーから内装と値段が、あってないと言われてる模様ですね。

書込番号：22854279　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

レクサスも輸入車も大きいからな

サイズ的には良いんだけど

でも買わないな

書込番号：22854360

[JTB48]

原因は6ウインドーのデザインですな！平成になった頃もクラウンはやっちゃっていますよ。ビッグマイナーで盛り返しましたが。

書込番号：22854452

[横道坊主]

リアがタレ目のロイヤルサルーン？
でも、マジェスタはあの型が一番カッコ良い。

書込番号：22854522　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

走りは良くなってきてる、ただライバルドイツ車は更にいい運転支援機能も国産メーカーの何歩も先を行っている。
でもお高いんでしょ？
見積り後、値引き加味したら、あらあんまり変わらない
それが答えでは？
トヨタ以外のセダンなんかもう新車でろくに売れてないでしょ、ステーションワゴンなんかはEセグ以上は皆無だし。

私の家も先々代から近くの日産とトヨタと付き合いしてきたが現在はドイツ勢に流れてしまいました。

書込番号：22854543　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

トヨタももはや量販車として考えていないだろ、市場が変わったからな

書込番号：22854596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ich202]

少し前のスレッドでありましたが、一番の問題は価格が高くなりすぎた事が要因のようですね。

プラットフォームも足まわりもLSとほぼ一緒で今回の新型クラウンは

色々と良くなった事は分かっているが高くて乗り換えする人がが少ないのではないでしょうかね。

書込番号：22855366　スマートフォンサイトからの書き込み

[b.z178]

どこかに記事がありましたね、いつかはクラウンと言われてていた世代の人がクラウンは卒業してコンパクトカーに移行、それに伴いクラウンを常時買い換える世代減少、さらには移動車に最近人気なアル、ヴェルに顧客が流れているとの事でしたよ〜。

書込番号：22855442　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

とは言ってもグレードの大半がアスリートに相当するＲＳですから、今更感は否めません。

不振の理由は、私もデザインだと考えます。
具体的には、ファストバック風のリアセクションや先代が真面に見えるフロントセクション。
誰の目にも明白だと言ったら言い過ぎでしょうか？

おそらく近い内に、大幅なフェイスリフトが行われるのではないでしょうか。

書込番号：22855488

[BF1]

>ich202さん

「高くなりすぎた」から売れないではなく、価値にたいして価格が高すぎるが正答では？

クラウンユーザーたる、おいらは成功者だぞー。　てか？


「これだけ出すなら、他に買える、いい車もっとあるじゃん。」が皆の本音。　　　　笑、笑い笑い

書込番号：22921616

[１千馬力]

確かに、これだけの値段出すなら他の選択肢も充分ありですね。

でも、値段だけではなく単純に売れない理由考えてみたら、

１　かっこよくない〜　多数の人がデザインを問題にしている書き込み多いですね

２　確かに高い　〜　一気に平均６０万の値上がりは大きすぎる

３　方向性に疑問〜 クラウンの熟成を旧ユーザーは望んでいた　マツダの姿勢を評価する

　　結局、新規ユーザーを意識しすぎた結果が販売不振に繋がった　と言うことでは。

ま、今までクラウンには関心もなかったユーザーを、ある程度獲得できたので、メーカーの戦略も途中までは成功したかも。

書込番号：22921870

[ich202]

ナ、ナ、ナイスの数が、、、。

新型クラウンの良い所

壊れない　
燃費いい　
取り回しいい
リセール高い
高級感&スポーツ感もある
安全性能ほぼ満点　 JAF発表
セダンでダントツに１番売れてる　
そこそこ速い
足まわりむちゃくちゃお金かかってる　
かっこいい！
プラットフォームLS LCと共用

ん〜他にもっといい車あるかな〜(笑)



　

書込番号：22921903　スマートフォンサイトからの書き込み

[掃除機購入検討中]

２０１９年１０月
乗用車ブランド通称名別順位　2019年

１７２３台

http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

書込番号：23032823

[油 ギル夫]

https://bestcarweb.jp/news/entame/104233

ベストカーwebの記事だから鵜呑みにするのは要注意だけどクラウンの販売不振はスポーティーに振り過ぎた結果長年乗り継いでいた既存ユーザーが離れてしまったからだとの事。

ならば復活させるのはアスリートではなくロイヤルなのかな？

書込番号：23032948　スマートフォンサイトからの書き込み

RSのコンフォートの乗り心地

[taizou2]

RSの場合、突き上げがある様ですがコンフォートモードにした時はどうですか？

書込番号：22849514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ich202]

突き上げ感はありませんよ。

今回の新型クラウンは足まわりは本当に良いですよ。

しなやかで、凄くよく曲がります。なのに乗り心地は固くないのです。
表現が難しいですが、本当にしなやかな乗り心地です。
ボディ剛性も凄く高いのが直ぐに分かります。

スポーツ＋にすれば、全体的に固くなり
ショック減衰　ハンドリングも変わり又違った運転出来て楽しいですよ。
突き上げ感は無いです。
パドルシフト付きで反応も良く遊べます。

他にも　カスタム　エコ　ノーマル　コンフォート　スポーツ　スポーツ＋と選べます。

セダンでFR。運転する楽しさもあり燃費も良くおもしろい車ですよ。

書込番号：22850864　スマートフォンサイトからの書き込み

[taizou2]

わかりました。試乗してみます。有難うございます。

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ナビのデータ移動について

[初心者に優しくしてネ]

2018年モデル以前のクラウンに乗っております。
今度、現行クラウンへの乗換えを考えているので、
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示くださいませ。
�@以前のモデルのナビデータを現行ネビへデータ移行はできますでしょうか？
�A現行モデルのナビでふつうに（迂回ルートなどを省きます）登録できる
　メモリー数は何個ありますか？
�B現行モデルのナビもMAPコードでメモリーへ登録できますか？

以上、初歩的な質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

書込番号：22846753

[fromE-1]

＞初心者に優しくしてネさん
クラウンのナビの取扱説明書は下記のURLからダウンロードできます。
一度目を通されてから質問した方が、レスしてもらえると思いますよ。
https://toyota.jp/ownersmanual/crown/

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[初心者に優しくしてネ]

承知しました。
熟読してみます。
アドバイスをいただき、ありがとうございました。

書込番号：22847673