ホンダ スーパーカブ C125

スマートキーのシリアルナンバー不明

[菅レキオ]

c125を中古で購入しました。車両の程度も良く満足しているのですが、スマートキーのシリアルナンバーのプレートがありませんでした。何かあったとき？にものすごく心配なのですが、わかる方法や電池切れの時どうすれば良いか教えてください。また、ナンバーが不明な時に困ることって何があるか教えてください。

書込番号：24191439　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞菅レキオさん

購入時に聞かなかったのですか？　

お店に聞けない理由でもあるのですか？

書込番号：24191476

[ドケチャック]

＞何かあったとき？にものすごく心配なのですが、わかる方法や電池切れの時どうすれば良いか教えてください。また、ナンバーが不明な時に困ることって何があるか教えてください。

電池が切れたら電池を交換ですが・・・違う意味かな？

＞ナンバーが不明な時に困ることって何があるか教えてください。
鍵を無くした時。

書込番号：24191552

[v125のとっつあん]

＞菅レキオさん
＞シリアルナンバーのプレートがありませんでした。
これはＩＤタグプレートのことかな
これが無いとスマートキーの電池切れやキーが故障したときエンジン始動しようと
車体にナンバーを入力するとき　ＩＤナンバーが解らず
エンジン始動できなくなる　またキーが壊れたり紛失した場合も
販売店で再登録する際にＩＤタグプレートが必要です。
電池切れを心配するなら　予備のボタン電池ＣＲ２０３２を持ち歩くんですね
交換方法は取説に書いてあります
取説も無ければ　ホンダのホームページで見ることができます。

書込番号：24191699

[神戸みなと]

私が買った中古のキャノネットカメラはシリアルナンバーが剥がされていた、中古屋で買ったんだが多分盗難品。
怪しいのは盗難品でしょう、原付は簡単に譲り受けてナンバーもとれる。
車体ナンバーは砂刷りで読み取れるので何とかなるのでは、購入店が対応してくれなきゃメーカーサポートに問い合わせですね。

書込番号：24191819

[ドケチャック]

自動車だとキーシリンダーにシリアルナンバー「キーナンバー」が書かれてますがバイクはどうなんだろう？
あと、高額になりますがキーをなくした時にバイク本体を持って行けばスマートキーを制作してくれるカギ屋さんもあります。

購入店に頼れないなら「オークション、個人購入」メーカーサポートに聞いてみるのが確実かな？

書込番号：24191866

[茶風呂Jr.]

自分だったら、販売店の責任においてスペアキーを付けて納車してもらいます。

書込番号：24192059

よくわからないチューブ、コードについて

[nocket]

センタースタンドの横から透明なチューブが飛び出ています	透明なチューブとともに黒いコードも飛び出ています。	二本ともシートの下の方に向かっていますが先がどこかわかりません。

昨年１２月に新車でC125ブラックを購入したのですが、本日ふと見てみるとセンタースタンドの横あたりからから透明なチューブと
黒のコードが２本飛び出ていました。下から覗いて見ると、シートの下の方に向かっていそうですがよくわかりません。
購入したときにはなかったはずですが、記憶が曖昧で覚えておりません。一体、これらの配線は何なんでしょうか？
また、どういう現象が起こっているのでしょうか？C125所有されている、あるいはバイクに詳しい諸先輩方、何卒ご教授
よろしくお願いいたします。
現時点で走行距離1500Kmぐらいで、冬場やエンジンが冷えているときに3速もしくは4速でアクセルを捻って離すとプスプスと
何かが弾けているような音がする（この現象については購入後一ヶ月点検で購入店で聞きましたが特に問題はない
とのことでした。本当でしょうか？？）以外は特にトラブルもなく使用できています。また、購入後に手を加えた点は
ウインドシールドやボックスを取り付けたくらい、あとはオイルの蓋をブラックのものに変えるといったちょっとした
ドレスアップ程度で、その他は何もしていません（私の腕ではできません)

書込番号：24094090

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

燃料のオバーフローとか気化ガソリンをキャッチするキャニスターとかからのドレンチューブの類だと思います。
最後の写真にチューブをとめる留め具が写っていますから正常な状態だと思いますよ。

書込番号：24094145

[KIMONOSTEREO]

キャブ時代なら３本くらい出てたよ。明らかに正常です。外すと不具合になるかもね。

書込番号：24094175

[v125のとっつあん]

＞nocketさん
ＲＩＣＫＭＡＮさんが　おっしゃる通り透明のチューブは
ガソリンを入れる時溢れさせてしまったり注ぎ口の周りにこぼしたときに
トレイフューエルと言うパーツで受けて　その裏に接続されたチューブで
車体を汚さないように地面に落とす物です

黒いチューブもキャニスターのドレンチューブで最初から付いてる物です。

書込番号：24094271

[ムアディブ]

音は聴いてみないと判んない。
バイクには、バックファイヤーとかチェーンとか鳴りそうなものは色々あるよ。
バイク屋が乗った上で問題ないと言っているなら、問題ないと思うしかない。(バイク屋が信用できないなら、そもそもそんな店で買うべきではない)

書込番号：24094607

[v125のとっつあん]

ドレンチューブ

＞nocketさん
これですよね　すべてのＣ１２５に最初から付いてる物ですから安心して下さい。

書込番号：24094932

[nocket]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞v125のとっつあんさん
＞ムアディブさん
皆さん、全くの素人の私に早速のお返事、お助け本当にありがとうございました。
すぐにコードの種類やその目的など的確にご教授いただき写真までアップしてくださった方もおり、これが正常の状態とわかって
とても安心しました。また、エンジン音についてもアドバイスいただありがとうございました。
これからもC125と一緒にトコトコとツーリングに行こうと改めて思うことができました。

（本当は皆さん全員のアドバイスにgoodアンサーをつけたいのですが最高3人までと制限があるみたいなので、すいませんが
形式上返信を頂いた順につけました。皆さん、ありがとうございました）

書込番号：24095548

平地発進時には2速でも良いのでしょうか？

[ゆるポタ土偶]

前回質問の際にはご親切にありがとうございました。一昨日納車されましたが土日とも雨で乗れず本日が初乗りです。
件名の平地発進時ですが皆さん1速にされていらっしゃいますか？
また2速発進を続けているとクラッチや駆動系に悪影響があるものでしょうか。
アドバイスのほどよろしくお願い申し上げます。

書込番号：23926805　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ゆるポタ土偶さん

1速だとスロットルの開け閉めでドン突きが有るなら

2速発進で良いのでは？

書込番号：23926989

[ゆるポタ土偶]

有り難うございます。感覚的には平地では2速発進の方がスムースに感じるのです。単気筒も自動遠心クラッチも初めてなもので質問させて頂いた次第です。
スタイル、走り、排気音全てに於いて満足しています。

書込番号：23927005　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR15]

＞ゆるポタ土偶さん
納車おめでとうございます。
発進時のギヤですが、わたしは基本的に1速です。
というのも、どうしてもスタートに遅さを感じるからです。
特にアドレスV125やPCXなどの俊足ランナーと併走すると、それを強く感じます。
それに2速発進では半クラも長く感じるので、長い目で見るとクラッチへの負担もあるかもしれません。
まあ慣らしの間くらいは、どのギアも万遍なく使った方がいいような気はしますが。
それでも2速発進の方が好みであれば、それでいいと思います。
たぶん、わたしよりも丁寧に乗られるような気がするので。
では、どうか楽しいカブライフを。

書込番号：23927420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

そりゃあギアチェンジしないで半クラに頼ってたらクラッチは減るけど。

書込番号：23927768

[ゆるポタ土偶]

皆さんありがとうございます。7年前に乗っていた前車がGSX1400SEがトルクたっぷりだったのですがC125はのんびりお地蔵さん探索ツーリング目的に購入したこともあり、本日の試走では2速発進でも十分なトルク感だったのですが、1番車体にダメージ少ないのは1速発進→早めにシフトアップが最善のようですね。まだ途中ですが23日土曜午前納車、土日とも雨でしたので少しカスタマイズしました。皆様のこれからも楽しく有用な書き込みを楽しみにしております。

書込番号：23927829　スマートフォンサイトからの書き込み

[sho-sho]

舗装路下り坂なら2速を使ってますね
雪道や泥沼など、未舗装、林道、でも使います
という事で道路次第ですね

KLX125でこんな感じの乗り方になりますが、低速トルクがあるので半クラは少しだけです
1速からの発進が理想的ですが、125で都会の道路を走ると、年を取ったせいか、だんだんズボラな乗り方になりました

書込番号：23956115

ロータリー？リターン？

[しおせんべい]

私は普通2輪を持っているのですが、息子が小型AT限定なので
この車種を購入しようかと考えています。

ミッションを息子に教えてやらねばならないのですが、
走行時にリターン、停車時にロータリ？というのがわかりません。

リターンミッションなら止まるときにはシフトダウンしていって
1速でクラッチを握って止まりますが、この車種は4速のままブレーキだけで
減速してしまっても、停車中に1回踏み込むだけで1速に戻る？
という動きなのでしょうか？
クラッチがないので、ニュートラルというポジションは無く、いきなり1速。

エンジンブレーキを使わない減速は急制動以外は使わせたくないと思っています。
将来、より排気量の大きいバイクを乗るときを考え、そういう習慣をつけさせようと。
その場合は、ニュートラルが無いリーターンミッションだと教えておけばいいのでしょうか?

書込番号：23512219

[R259☆GSーA]

若い人は直ぐ覚えますよ！

案ずるより産むが易し(^^♪

書込番号：23512304

[謎のワインソムリエ]

こんばんは、　昔のカブは４速から、うっかり1速に入れてしまい急減速にあわてましたが、今は入りません。
すぐに慣れます。脚が覚えます。
【走行中】
前ペダル：N→1→2→3→4
後ペダル：4→3→2→1→N　　

【停車時】
前ペダル：N→1→2→3→4→N→続く
後ペダル：N→4→3→2→1→N→続く　　　

書込番号：23512324

[グリーンビーンズ1.0]

リターン式とは違ってニュートラル、1段、2段、3段、4段で
爪先でギシフトペダルを踏むとシフトアップ、踵側で踏むと
シフトダウンします。シーソー式のシフトペダルです。
リターン式と違って遠心クラッチなのでクラッチレバーはありません。



こちらを参考に
https://clicccar.com/2020/06/11/983588/

書込番号：23512329

[T-MAX400]

息子さんと共用ってこと？
悪いことは言わない
スクーターの方がいいんじゃない？

書込番号：23512406

[しおせんべい]

＞謎のワインソムリエさん
早速のご回答ありがとうございます。ニュートラルがあるのですね。

リターン式なら4速からペダルを前方に踏み込んでシフトダウンしていって、
2速の後にニュートラルを経由して1速に入って、そこからはペダルを何回
踏んでも1速で止まりますが、この車種は1速の後にニュートラルなのですね。

それで、停車中にペダルを何回か踏みこむとシフトアップしてしまう？のでしょうか？

なぜそんな仕様にしたのでしょう。
あるいは私の理解が追い付いていないのでしょうか？

書込番号：23512438

[PF4]

＞しおせんべいさん

ちょっと話がそれるんですけど教えてください^^

>エンジンブレーキを使わない減速は急制動以外は使わせたくないと思っています。
将来、より排気量の大きいバイクを乗るときを考え、そういう習慣をつけさせようと。

減速していく時には、いっこいっこギアを落として、その都度クラッチをつないでブレーキとしてエンジンブレーキを使われている、ということなのでしょうか？？^^

書込番号：23512484　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞T-MAX400さん
もちろんスクーターも考えました。
交通量の多い道路を走るので、大型車に抜かれるなど横風を受けた時に、
サッとシフトダウンできた方が安全だろうと考え、スクーターを候補から外しました。

私自身がスクーターの無段変速ギヤを経験していないので、よくわからないのですが、
アクセルを大きく開けるとキックダウン？を起こすような制御になっているのでしょうか？

書込番号：23512492

[しおせんべい]

はい。もちろん普通のブレーキも掛けますが、それと同時に
シフトダウンして、少しアクセルを開けてクラッチをつなぐ、
という操作を2速くらいまでします。1速は止まる直前に入れますね。

そうしないと減速中に再び加速する必要が生じたとき対応できません。
例えばコーナーに入る前に減速しながらシフトダウンし、加速しながら
コーナーを抜けることを考えていただければ分かっていただけるでしょう。

そういうのが流行った世代です（笑）

書込番号：23512507

[しおせんべい]

＞PF4さん
すみません。上記はPF4さんへの返信です

書込番号：23512520

[PF4]

＞しおせんべいさん

返信ありがとうございます^^

私は、いつでも加速できることを目的としてのシフトダウンはやるんですけど、ブレーキとしては使わないものですから（ムダにガクガクしちゃうのがイヤなので）、ちょっとお聞きしてみました^^

そういう時代があったということですね^^

書込番号：23512541　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞私自身がスクーターの無段変速ギヤを経験していないので、よくわからないのですが、
＞アクセルを大きく開けるとキックダウン？を起こすような制御になっているのでしょうか？

キックダウンというのは車のAT（オートマチック）ですね。
スクーターは、ゴーカートまたはCVTのように無段変速で、キックダウンの時に起きるショックはありません。
アクセルを戻せば、エンジンブレーキもしっかりとかかります。
とても楽ですよ（面白くないけど）
試乗した方が良いかと
C125のロータリー式ギアチェンジと自動遠心クラッチは
MTの楽しさ＋MTの煩わしさを取り除いて、靴を選ばない
とても優れた機能かと思います。

書込番号：23512563

[ムアディブ]

ロータリーは前を踏んでシフトアップ、後ろを踏んでシフトダウンですよ。

ロータリーはクラッチとギアが一緒になっている特殊なギアだしシフトパターンが逆なんで混乱するだけだと思いますけどね。

ギアの操作じゃなくて安全運転を先に教えたほうが良いのでは?

ちなみに今のバイクはスリッパークラッチが入門車にも降りてきてますんで、ブリッピングシフトダウンは必要ないかと。

書込番号：23512610

[ktasks]

＞しおせんべいさん
エンブレは
エンジンによくありません
できれば使わない方が良いそうです

ソレに使った事がない人が
教えるのはどうなんですかね？
やめた方が良いと思いますね

一時期リトルカブに乗ってましたが
乗り初めは苦痛でしたが慣れると快適
乗って慣れるのが一番です
お子さんの方が直ぐなれますよ

手放してから知ったのですが
所さんが世田谷ベースで言っていた
踏み込み続けるとニュートラルを知ってたら
もっと楽しめたかもです

書込番号：23512770

[緑山]

スーパーカブ110（JA10)に乗っています。

＞走行時にリターン、停車時にロータリ？というのがわかりません。

新しいカブ系は、” リターン式＝MT車のそれ ”　ではありません。
シーソー式ペダルの、前ペダルを踏みこんでシフトアップ、後ろペダルを踏みこんでシフトダウンと言うものです。
（これも、リターン式の一種といえるでしょう。）

ただ、走行中は、停車直前の微速域でも、前ペダルを踏んでも、4速から1速へは入りません。
（後ろペダルを踏んで、４→３→２→１ は可能です。）

走行中、4速状態で前ペダルを踏むと、MT車でクラッチレバーを握った時と同じ、”クラッチが切れた状態”になります。
この方法で、慣性走行（惰性走行）が可能です。
私は、前方の信号が、緑から黄に変わった時などに多用しています。
（以前、ホンダに問い合わせをし、メカ的にも問題は無い との回答をもらっています。）

4速時以外でも、軽く踏み込めば、クラッチが切れた状態になりますが、踏み込み加減が難しいです。
4速からだと、停車して、改めて前ペダルを踏むと、ニュートラル位置になり、もう一度踏んで1速になります。

JA10に乗る以前は、従来のロータリー式に乗っていて、加速中、ついうっかり、3速（3段ミッション車だった）から1速へ入れたことが有りましたが、新しいミッションになって、このようなことは無くなりました。
個人的には、” 安全性が向上した ” と思っています。
（ただ、左手の、ホーンとウインカーの位置は未だに慣れませんが･･･。）

書込番号：23512772

[しおせんべい]

＞ムアディブさん
クラッチが滑るようになっているのですか。それは昔の車では無かったので初めて知りました。
半クラッチをメカがやってくれるのですね。そうすると雨の日にアクセルを開けないでシフトダウンしても
後輪が滑るということは無い？のでしょうか？

書込番号：23512925

[しおせんべい]

＞緑山さん
>4速からだと、停車して、改めて前ペダルを踏むと、ニュートラル位置になり、もう一度踏んで1速になります。

要するに普通のリターンミッションと比べると、1速の手前にニュートラルがしっかりあるという感じなのですね。
ただ停車中に、ニュートラルから2回踏み込むと2速に。3回踏むと3速にシフトアップされてしまうのが、
普通のリターンと全く違うところで、そこに戸惑いを感じています。

慣れてしまえば大丈夫なのでしょうけれど。

書込番号：23512942

[しおせんべい]

＞ktasksさん
エンブレの多用というより、再加速への準備のためにシフトダウンしながら減速します。
例えば前方の信号が赤で減速しているうちに青に変わり、再加速するといった場面です。
青信号を見てからシフトダウンしていたのではもたつきますから。

ですから主たる減速はブレーキで、エンブレで減速するつもりはありません。
あくまで再加速の準備のためにギヤを落としてエンジンとつなげておき、アクセルを
開ければすぐに再加速するという普通のMT車風の乗り方を考えています。

ちなみにエンジンブレーキはエンジンに良くないというのは初めて聞きました。
昔のバイクではそんなことは無く、長い下り坂を1速落として降りました。
今は違うのでしょうか？

書込番号：23512956

[ktasks]

＞しおせんべいさん
自分もそうしますが

公道でそんな急いで加速スル必要はないですし
カブは加速は鈍くゆっくりでも良いんじゃないでしょうか？

ソレに慣れれば
通常のリターン式より簡単ですしね。

なので息子さんの我流で問題ないかと？
レースにでも出るなら別ですけど。

エンブレ
は
したら壊れるといってる訳ではありません。
するのとしないのでは
エンジンにはしない方が良いだけです。

書込番号：23513011　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞しおせんべいさん

おはようございます^^

> エンジンブレーキを使わない減速は急制動以外は使わせたくないと思っています。

文字を追っかけちゃうと「減速は必ずエンジンブレーキを使って」とかにもなっちゃうんですが

スレ主さんのおっしゃってることは

「減速に応じたシフトダウン」を覚えてほしいなー^^

ということでよろしいでしょうか？^^

書込番号：23513035　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞ktasksさん
確かにゆっくりのんびり走る車種ですね。
どうも私が若いころ、青信号に変わるや否や4輪車を振り切りバックミラーの彼方という
走り方をしていたものですから・・・
そういう車ではないですよね。

書込番号：23513037

サスペンションを交換した方、教えてください。

[リイトルラッキー]

c125、ちょっとサスペンションが硬いと思いませんか？
グロムも持っているのですが、タイ生産のバイクってみんな硬めなのでしょうか？
グロムには社外サスペンションに交換して良くなったのですが、
スーパーカブc125用はまだまだ情報が無いので、よろしくお願いします。

少ない情報では、yssなども硬いようなので、これをベースにスプリングをワンオフでフロントと一緒に、
柔らかめに作ってもらおうと思いますが、何か情報を持っている人がいたら教えてください。

書込番号：22893028

[多趣味スキーヤー]

C125は乗ったことがなく、
私が乗ったことがある仲間のグロムは社外リアサスがついていたので参考にならないと思いますが、
私はリトルカブに乗ってまして、
リトルカブは社外でもやわらかいリアサスがあります。
おそらく50ccなので乗り心地を損なわないようにだと思いますが、
ボアアップするとやわらかすぎてこわいです。
もちろんタケガワやキタコから硬いものも出てますし、
タケガワのリアサスはひとつありますが、
錆び錆びなので使ってません。
（タケガワは前に少しだけ使ってましたがキタコは使ったことがないので硬いかどうかは正確にはわかりません。）

スプリングをワンオフされるぐらいなら、
https://www.amazon.co.jp/dp/B018Q0CI0U/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_vT0ADbYT5HFCX
私↑こんなの使ってますが、
C125には長さが10mmほど短いようですがこれを流用するとか。
ただし、おそらくC125には柔らかすぎると思うので高速走行時には少しこわいかもですが。

要は50cc用であればやわらかいものが結構あるということです。

書込番号：22893260

[リイトルラッキー]

多趣味スキーヤーさん、ありがとうございます。
スーパーカブ他車種の流用は、私も考えたのですが、どうもc125は取り付け穴の距離だけでなくて、
オフセットしているので、流用はキビシイようです。
しかし、フロントサスのスプリングはNSR50用を持っているので、バラして見て長さが合えばそのまま、
少しくらいならば、カットもしくはカラーの挿入で試してみようと思います。
リアサスペンションもなんとか分解して、CS90用と入れ替え出来たら試してみようと思います。
手持ちの使えそうな部品は、これくらいですがNSRが使えたら、キタコのソフトタイプのレース用スプリングも、
ワンオフよりは安くなるので、試す価値はあるのかな？と思っています。

書込番号：22895023

[多趣味スキーヤー]

ちょうどいいものが見つかるといいですね。
私は逆に硬めのサスが欲しいんですが予算がないですｗ

書込番号：22896112

[エデシ]

＞リイトルラッキーさん

私も硬いと思っていました。
最近、腰痛気味なのは、通勤で使うようになったからかも知れません。
昨日乗らなかったら、痛みがかなり和らいでいます。
私もショップに頼んで、柔らかめのを探してもらおうかと思います。

書込番号：22923060

[リイトルラッキー]

とりあえずyssのリアサス付けてみました。
ノーマルよりは良くなりましたが、ヤッパリもう少し柔らかなと言うか、
しなやかさがあると良いのになー。
と、思いながら暫く走ってみましたら、
馴染んだのか？慣れたのか？少し良くなってきました。
スプリングオーダーは、もう少し走り込んでから考えます。

書込番号：22972638

[kan595]

リトルラッキーさん、はじめまして。
自分も硬く思います。
毎日40ｋｍの通勤で使用しています。週の後半、首に疲れがたまって痛い状態です。


武川のｃ125用に変更しています。ノーマルよりオイルダンバーが聞いてる分、すごく良いです。
ばねは最弱で乗っています。当方68ｋｇです。

フロントも路面のギャップを拾って振動が肩にもろに来ます。
とりあえず、フロントタイヤの空気圧購入時、2.2ｋｇ入ってましたが、1.5ｋｇにしています。大分ましです。

今後、フォークスプリングは現行の110のフロントフォークスプリングがそのまま入りそうなので、試しに１本とって、ｃ125のスプリングとくらべて、ばねのせんけいが細ければ交換しようと思っています。

あと、乗車姿勢も自分には合っていないので、シートあんこ抜きはやるつもりです。

書込番号：23052283

[リイトルラッキー]

＞kan595さん

コメントありがとうございます。
慣れてきたとはいえ、やっぱりもう少し柔らかくしたいです。
もし交換して調子が良かったら、教えてください。
私は前後オーダーだと高いので、後輩がクロスカブに乗っているので、
試乗させてもらって、乗りごごちが良かったらフロントスプリングを購入しようと思いますが、
なかなか時間が合わず機会が有りません。
リアは流用する車種が思い浮かばないし、スプリング単品では売っていないでしょうね（涙）

書込番号：23099983

[多趣味スキーヤー]

仲間がアメリカンダックスにモンキー125のリアサスを買いました。
かためにしたいというので、買うときに「どうかな？」って聞かれたので、
カブC125のリアサスは結構かたいらしいからいいと思うよって言って買ったんですが、
モンキー125のリアサスはやわらかいですね。

C125と比べてないのでわかりませんが、
もしモンキー125の純正リアサスが手に入るようでしたら入れてみてはどうでしょう。

書込番号：23100306

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

yssのリアショックスプリングですよね？

標準のレートとか長さ、径がわかりませんが、
↓のなかに使えそうなのないですか？

http://www.win-pmc.com/yss/products/spring/twin/

書込番号：23100415

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

yssのサイトによると標準はたぶん、46-13-18-220（径-ダブルレート-長さ）。

46-10-15-220か、46-8-12-220が選べるみたいですね。
2本セットで12,000円です。

書込番号：23100445