ホンダ クラリティ PHEV のクチコミ掲示板

[ダンニャバード]

大容量バッテリーとハイパワーモーターでプリウスPHVに差を付けた、ということでしょうか。

ぱっと見てリアタイヤをボディーで覆うデザインが目に付きます。
空力を考慮したのでしょうが、インサイトが失敗したのもここがポイントではないかと個人的に思っているので、また失敗では？と感じました。
でも実物見たら印象変わる気もします。
プリウスPHVに迫るでしょうか？楽しみです。

書込番号：21974049

[ともかずあるふぁ]

＞ダンニャバードさん
今年の頭にFCVなら東北道で見ましたが後ろから最初見たときにシビックと見間違えて
近づいてから気がついた感じでした

ステップワゴン乗っている所から気になっているのは排気量は減っているので高速での直結からのモーターアシストが領域増えてるのかなぁ？って所です
直結領域増えているとかなり静かに加速できたりすると思うので快適に運転できそうですがね

書込番号：21974068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ともかずあるふぁさん

＞排気量は減っているので高速での直結からのモーターアシストが領域増えてるのかなぁ？って所です

どうなんでしょうね。
勝手な想像ですが、これはHVのバッテリー容量強化版というよりも、レンジエクステンダーEVに近いのかな？というイメージです。
エンジンはあくまでもバッテリー切れのためで、だからこそ1.5Lしかないのかな？なんて感じました。
直結モードはi-MMDのトピックですから期待したいところですが、600万もするクルマですしせめて2Lエンジンにした方が良かったんじゃないかな？と思ってしまいます。

書込番号：21974120

[ともかずあるふぁ]

＞ダンニャバードさん
直結の動作が気になったのは高速域だと加速で直結切れると結構エンジン音するのでバッテリーあれば良いですがバッテリーが無いと唸りそうなのでこの金額でって思うところがありました
直結の補助として稼働するならモーター単独での加速よりモーターでの消費電力少なくて済むでしょうしエンジンが唸らないので大排気量の車に乗ったような感覚になります

2l積んだ方が確かに良さそうですがスペースとかの問題もありそうですし想像でしか無いですがインサイトと同じタイプのエンジンのような気がします
アコードのエンジン改良するより新しいインサイトと並行して開発した方が良かったのではないのでしょうか？

書込番号：21974332　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞また失敗では？

単純に戦略的量販車とホンダが考えていないと思いますよ。

トヨタのMIRAI的な存在の車かと思います。

言い方を変えると販売している実験車的な。

書込番号：21974649

[ダンニャバード]

＞餃子定食さん

なるほど！納得です。

クラリティはそうでしたね。前身のFCXクラリティなんて路上で見かけたことありませんものね。
鈴鹿のホンダ交通教育センターに駐まっているのを一度だけ見ましたが、結構衝撃的でした。
画像で見るよりも実物はカッコイイんですね〜！なので新型も実物見るとイメージ変わるかも？とは思っています。
案外売れちゃったりして...(^^ゞ

書込番号：21975157

[黒烏龍茶を下さい]

電気自動車に切り替わるまでの時間稼ぎと実験でしょうね。バッテリーのみで100キロ走れるなら、エンジンはほとんど稼働しないような…回生も普通にブレーキ踏めばとるでしょうし、発電のみと割り切ったセレナでさえ1200ですし…高速域での直結もだだ平坦な道を前に進むだけなら1500で十分かと。すぐにモーターアシストに切り替わったりするでしょうし、モーターでの最高速度も160キロ程度なら良いかと。
価格は高いですが…ミニバンでPHEV出さないかな。

書込番号：21975319　スマートフォンサイトからの書き込み

[まおちー]

高いですよねー！
アメリカでは約410万円(しかも補助金80万)なのに日本では約590万…。
アメリカのほうが台数出るし安いのはわかりますが、さすがに170万の差は
日本のユーザーを馬鹿にしてるとしか。
この価格なのにホンダセンシングのトラフィックジャムアシストも付いてないですし。

書込番号：21975374

[ダンニャバード]

クラリティのリチウムイオンバッテリ

＞黒烏龍茶を下さいさん

そうですね、そうして分析していただくと1.5Lでも十分な気がしてきました。質より実を取る感じでしょうか。

＞ミニバンでPHEV出さないかな。

ホントそれ！ですね。
大容量バッテリーとac電源搭載で、災害時への備えにもとても良さそうなんですが...

なんでだろう？とちょっと想像してみたんですが、ミニバンって外形寸法は大きいけど、実はバッテリーなどを追加できるスペースってほとんどないのかな？と思いました。
基本的にフルフラット、低床のベースに3列シートを押し込んでますので、大型のバッテリーを搭載するとしたら薄型にして床下しかスペースがないのかな？と。
クラリティのリチウムイオンバッテリならミニバンへの搭載も実現可能な気がしますが、どうなんでしょうね。

書込番号：21975385

[ダンニャバード]

＞まおちーさん

アメリカとそんなに価格差があるんですか？ビックリですね...

調べてないんですが、クラリティってアメリカ製？とか？
関税の影響だったりは...しませんかね？

書込番号：21975388

[梶原]

＞ダンニャバードさん

確かに高いですね。　それにでかいですね。

我が家には9年目の車検が終わったばかりのインサイトがありその後継を探しているのですが，このサイズだと駐車スペースに入りません。

ボディデザインについては，これだけ大きければ後部座席の余裕も十分でしょうから特に問題はないと思いますが，家にはもう1台アコードハイブリッド があって，エンジンのオン・オフのギャップに違和感を感じることがあるので，こちらはバッテリーもでかいし，エンジンはもっと小さなエンジンにして，静かに回し続けるのが基本，という動作でもよかったのではないかと思います。

値段が高いので位置付けが難しいですね。

書込番号：21975394

[まおちー]

＞ダンニャバードさん
調べてみましたが、日本の狭山工場で生産しているようです。
やはりおかしいですよね。
例えばアコード(HV)はアメリカでは最上級グレードで390万、
日本は410万(新型は出たしても10〜20万くらいは値上げするかも?)と市場規模で考えたら理解できる範囲ですが
クラリティPHEVは明らかに異常な価格設定です。

書込番号：21975433

[ともかずあるふぁ]

確かに比較すると高すぎますね
餃子定食さんのおっしゃる通り実験車両的な意味合いか官公庁向けにしか考えていない気がします
あとは急速充電を設営する費用回収の為とか？

書込番号：21975463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞梶原さん

インサイトの後継にクラリティでは少々車格が上がりすぎてしまいますね。排気量は同じですが...(^^;)
アコードの後継にならピッタリきそうですが。
おっしゃるとおり位置づけが微妙ですね。


＞まおちーさん

調べていただきありがとうございます。m(_ _)m
日本製でしたか...謎ですね...
17kWhものリチウムイオンバッテリーを搭載しているのですから、600万の値付けはまあ高いのは高いですが、アメリカ向けの400万は安すぎるような...
アメリカでの赤字を日本で回収する気か？ホンダさん〜


＞ともかずあるふぁさん

＞官公庁向けにしか考えていない気がします

ああぁぁ〜その先はヤバいですね〜...(>_<)
一昔前のように水面下ではめんどくさいしがらみが複雑に絡んでいるとは思いませんが、とはいえ現在は清廉潔白とも思えず...
かなり鋭い線かもしれませんね。(^^;)

書込番号：21975704

[tarokond2001]

＞アメリカでの赤字を日本で回収する気か？ホンダさん〜

ホンダには、ZEV規制をクリアするために売る車が、これしかないから、
利益は度外視しているのでしょう。
その分の赤字は、アメリカで売る、ほかの車で回収しているはずです。

ま、日本であまり売る気はないのか、あるいはこの価格でも売れると考えているのか…。
アメリカンサイズのシビックセダンを日本で売ろうとしたりするホンダの商品戦略は、
最近、ちょっと問題があるように感じるので、後者かな。

書込番号：21975881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

ZEV規制ですか。なるほど勉強になります。m(_ _)m
規制をクリアするために少々赤字でも数を売りたいわけですね。
日本でも同じ事やってくれないかな？(^^ゞ

＞ま、日本であまり売る気はないのか、あるいはこの価格でも売れると考えているのか…。

私も後者のような気がします...(^^;)
てか、実際そこそこ売れちゃいそうな気がしています。

書込番号：21975973

[ppapappa]

目標販売台数が、年間1,000台。
ひと月当たり、83台。
一桁違うような気がします。

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[POM太郎]

リーフとフィットハイブリッド２台買ってもお釣りが来ますね。この車買える人がリーフとフィット買って満足はしないと思いますが。

書込番号：21976624　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヤカマサン]

アリバイ作り目的なので、高価格では？
確か、母国で発売してないクルマは規制の優遇措置が受けられなかったような、
記憶違いならすみません。

書込番号：21976802

[ダンニャバード]

＞ppapappaさん
＞POM太郎さん
＞オヤカマサンさん

情報ありがとうございます。
昨日TVCMやってましたね。
月販83台でTVCMだとそれだけで赤字になりそうですね。
オヤカマサンさんがおっしゃるような事情があるのでしょうね。
ほかにも企業イメージのためであったり、いろいろな要素があるのでしょうが、ホンダとしては日本でバカ売れする必要ないのは間違いなさそうです。

値引きも渋いんでしょうね〜
100万円くらい引いてくれれば射程内に入りそう（私は無理ですが...）ですが、「値引き？5万円が限界です。」なんてサラッと言われそうな気がします。

書込番号：21977184

[あ っ ち ゃ ん]

この価格だと本気で売る感じではなく客寄せパンダっぽいですね
これを見に来た人が　高すぎるからアコードや次期インサイトを買うような感じ

同じ車体でHEV版を安く出せば
量産効果で車体が安く出来てもう少し価格が下げられそうなのに
やらないんでしょうかね。

書込番号：21977380