X-ICE 3+ 245/55R19 103H のクチコミ掲示板

XLエクストラロードに関する質問

[まめびんす]

買った後に気づいたのですが、ミシュランのスタッドレスタイヤはこの近辺のサイズで、BSやダンロップと比べても、エクストラロード仕様が多いようです。これは何を意味するのでしょうか。車は日産ノートで、純正夏タイヤでは185/65R15 ロードインデックス88でしたが、同じサイズでミシュランを選ぶとロードインデックス92のXLになります。何か車に対してオーバースペックなタイヤを履いてるような気もします。どなたかお分かりですか？

書込番号：23197238

[ktasks]

https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4+%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89&ie=UTF-8&oe=UTF-8

欧州製に多い規格みたいですね
アウトバーンもあり荷物や人を多く乗せる人が多いからでは無いでしょうか？

書込番号：23197244

[スーパーアルテッツァ]

まめびんすさん

やはり欧州メーカーのミシュランのスタッドレスという事でロードインデックスが92XLとなっていると考えれば良いでしょう。

下記の価格コムでの185/65R15というサイズのスタッドレスの検索結果のように、同じ欧州メーカーのコンチネンタルのスタッドレスも92XLになっているのです。

https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=65

それとX-ICE 3+は速度記号もT（190km/h）と、国内メーカー等の多くのスタッドレスの速度記号Q(160km/h)とは異なります。


以上のようにX-ICE 3+は92XLと負荷能力が高く、速度記号もTになっているスタッドレスですが、オーバースペックと考える必要はありません。

ただ、空気圧がスタンダード規格のタイヤとは異なりますので、下記の空気圧別負荷能力対応表を参考にして適切な空気圧に調整して下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：23197353

[まめびんす]

丁寧かつ的確なご解説ありがとうございます。そうなると次の懸念は、XL仕様の設計の為タイヤの重量が増えているのではないかという点です。
自分で持ち上げた感じでも重いと感じまして一本当たりの重量を測ってみました。純正アルミと純正のBS夏タイヤ185/65R15が15.4kg、同じ純正アルミとXI3で16.4kgでした。夏タイヤはスリップサインまで摩耗、XI3 は新品ですが、それにしても重いですね。純正夏タイヤ時は乗り心地は悪かったので、その後インチダウンして、185/70R14の鉄+エナジーセイバーにして乗り心地が劇的に改善していたのですが、XI3ではまた戻ってしまいました。XI3 はロードノイズもとても静かですが、段差や荒れた路面ではドスンと大きい入力が入りますね。空気圧は自動車メーカーの指定値にしてありますが、本来のXL規格に合わせるとさらに空気圧を上げることになるんですね。そうなるとさらに乗り心地が悪くなりそうです。

長くなって恐縮ですが言いたい事は、XL仕様で重量増になっているならば、そうではない国内メーカーのタイヤの方が良かったかもしれないという事でした。

書込番号：23197732

[ktasks]

＞まめびんすさん
自分も以前タイヤ検索したら
サイズは同じでもノーマルとXLが２つあって選べたのですが
このサイズは無いのですね。

乗り心地の件は重さより扁平率が大きく作用すると思います。

書込番号：23197849

[柊 朱音]

＞まめびんすさん
ここで私がよく言うこと。
車とは凶器である。正しい知識による運行と正しい知識による整備がなされて初めて凶器は乗り物へと変わります。
あなたの車は現在、乗り物ではなく無意識に周囲に危険を撒き散らしているそこいらの暴走車よりも更に危険な凶器だということを認識してください。
この部分がわからなければあなたはドライバー失格です。

書込番号：23197876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ヤベ！
私は
分かんねー
失格やん！！

書込番号：23197965　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まめびんすさん

XL規格のタイヤは強度を高めている事から「XL規格＝重量増」になる場合が多いでしょうね。

例えばヨコハマのiceGUARD 6は下記のようにXL規格の方がやはり重たくなっています。

・225/45R18 91Q：10.8kg

・225/45R18 95Q：11.3kg

書込番号：23197993

[ktasks]

＞柊 朱音さん
＞そこいらの暴走車よりも更に危険

暴走してる車の方が危険だと思うけど？

書込番号：23198501

[柊 朱音]

＞ktasksさん
別に暴走車を危険ではないと言ってはいない。しかし、暴走車両であれば周囲は危険回避を行う事ができる。
しかし、整備不良の場合には目の前でいきなりバーストなどの事態になる可能性がある。
そういった意味ではむしろ、予測不能という意味で暴走車両よりも危険と言っている。
あと、こちらは真剣に言っているのだから、茶化すのはやめなさい。

書込番号：23198750　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめびんす]

＞ktasksさん＞スーパーアルテッツァさん、返信ありがとうございました。特に＞スーパーアルテッツァさんは具体的な情報があってとても参考になります。
意味不明なコメントもありましたけど。20年前のポンコツ軽の方がよほど凶器ですね。

書込番号：23199115

[ktasks]

＞柊 朱音さん
では真剣に

文字で伝えるのは難しいですね
暴走車が危険じゃないと言っているとは思ってませんよ。

さらに、よりも、
を問題にしてるのです。

文脈で理解しましたが
昔は暴走車と言えば珍走団のことですが
今は暴走車と言えば避けることができ無い物を連想します。

なので暴走車の方が危険では
って書いたんです

あなたが真剣なように
スレ主も真剣だと思いますよ

何が危険なのかどうすれば良いのか答えればいいだけでは?
口コミ掲示板は善意で成り立ってると思います。

スレ主はすごい安全運転の方かもしれないそれを珍走団より危険ていうのはあなたの想像でしかない真剣に言ってるのなら謝罪すべきでしょう

書込番号：23199797　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめびんす]

＞ktasksさん、とても正当で真っ当なコメントありがとうございます。

ちなみに私は免許取得以来30年間無事故です。スピード違反は海外在住時に何回かありますが、基本的に安全運転を自負しております。

書込番号：23200090　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

私の書き込みで誤解があるようなので先に言いますが、私は別にスレ主様の運転技術については触れていません。私の書き込みの中では安全に運行する場合には運転技術とともに整備も重要と書いておきました。
例えば空気圧不足の場合には負荷に耐えきれずにバーストしてしまう危険が高くなります。
https://www.as-selection.net/
こちらは規格ごとの必要な空気圧の違いを計算してくれるサイトとなります。
こちらで計算してみると標準のタイヤ空気圧とロードインデックスから割り出した指定負荷能力を上回るには92の場合にはそれぞれあと20kPa追加が必要になります。
逆に現状の車両指定の空気圧で充填した場合には負荷能力不足に陥っているのがすぐにわかるでしょう。

スレ主様は20年前のポンコツ軽のほうが凶器と言われましたがそれは違います。

どんなに最新の車であっても整備状況が劣悪な状態なものは古い50年前の一見ポンコツな整備状況の良好な車両のほうが安全な運行という点においてはよりドライバーの力になりうるものです。

書込番号：23200773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞柊 朱音さん
初めからそう書けば良いのに、、、
ソレでもおかしな判断だと思います
空気圧が低い→バースト→事故
って意味で書いたんでしょ？

https://www.goodyear.co.jp/knowledge/air.html
ここを見るとバーストは空気圧が高い方が起こると書いてます
剛性の、より高いタイヤですからイリーガルな速度域にで無ければ
＞無意識に周囲に危険を撒き散らしているそこいらの暴走車よりも更に危険な凶器だということ

は無いです。

運転技術？誰もそんな事は書いてない
誤解をしているのは貴方です

珍走団と一般の善良なドライバーの違いは運転技術では無く
人に迷惑を”かける”　”かけない”という真逆の
心が
違うのです。

もう一度言います
真剣なら謝罪しなさい！

書込番号：23200810

[まめびんす]

エクストラロードに替えて空気圧の補正し忘れたぐらいでバーストの可能性あるわけないですよ。常識で考えて下さい。そんな許容範囲の狭い設計してたら事故だらけですよ。
それよりも明らかに20年ポンコツ軽の方が怖いですよ。重保部品って知ってますか？走行に関わる重要な部品ですら自動車メーカーが保証するのは5万キロもしくは10年です。20年も経ったらもうそこら中劣化してます。燃料系やブレーキ系に穴空いたら火が出ます。ハブボルト折れたら大変ですよ。毎日タイヤ外して亀裂の点検してますか？走行中タイミングベルト切れたらどうなるか解りますか？ABSやVDC、EBDは付いてますか？ね、それこそ凶器です。周囲の人を巻き込む前に一刻も早く買い換える事をお勧めします。

書込番号：23200909

[まめびんす]

車の買い替えを決心してもらえましたか？

補足しますと、ここ50年ほど交通事故死者数は年々減少して20年前の1万人から今は3200人となりました。これは車両の安全装置の装着義務化とその進化による効果と言われています。そういう意味でも20年前の車は最新のものに比べて危険リスクがあるのは明白です。例えば雨天時に横滑りして対向車と衝突する可能性があります。経済的事情があるなら仕方ないですが、可能なら新しい車に買い換えるべきです。自動車税の割増により国も買い替えを推奨しています。

また、きちんと整備すればというコメントありましたが、20年も経過した部品の素材の劣化レベルまで確認するのは不可能なんです。目視できる箇所だけ点検しても表面的であり根幹の不具合は確認できません。

つまりあなたは、安全装置も満足についていない、走行中に突発的に故障、破損する可能性がある車を毎日運転しているのです。
是非その点を認識して下さい。
これが理解できないようではドライバー失格です。

書込番号：23201492

[まめびんす]

＞柊 朱音さん
尚、私の指摘を理解いただけましたら返信は不要です。車買い替えの可否についての連絡も不要です。

以上、ありがとうございました。

書込番号：23201640　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめびんす]

もう一言だけ、すみません。

あなた、車は凶器 ってよく言ってるんですか？
自分の事棚に上げて人様にそういう事言うの、今後はやめてくださいね。
あなたにそんな資格はありません。

書込番号：23206577

[まめびんす]

空気圧についてどうも釈然としないのでミシュランに聞いてみましたら、以下の回答をもらいました。
同サイズならば、純正タイヤの自動車メーカー指定の空気圧で良いとのことでした。
*****************************************
メールを拝見いたしました。
この度は弊社製品をご購入いただき、誠にありがとうございました。

さて、早速にお問い合わせの件でございますが、ご利用のお車に設定されている標準タイヤサイズ「185/65R15 88」から、今回ご購入の【X-ICE 3+ 185/65R15 92T XL】へ変更の際の空気圧につきましては、今回のタイヤもカーメーカー指定空気圧にてご利用いただけます。

ちなみに、今回のようにご利用のタイヤが新車標準タイヤと同じ「185/65R15」サイズで『EXTRALOAD（XL）規格』の場合、カーメーカーが想定する範囲でお車を利用なさるのであれば、特段の理由がない限り、弊社では空気圧の変更は不要と考えます。
尚、車両ごとに弊社が独自で設定する空気圧はありませんことを申し添えます。

今回のタイヤの『XL規格』とは、乗用車用タイヤ規格の同一サイズの『STANDARD（STD）規格』に比べ、規定の条件下において最大負荷能力が高められたタイヤ規格です。
『XL規格』は『STD規格』より高い空気圧を充填することが可能であり、その高めた空気圧時に『STD規格』より高い負荷能力を発揮することができるタイヤです。
【幣社製XL規格タイヤ】は、必ず空気圧を高くすると云ったことではなく、今回のケースのように車両の標準タイヤサイズと同一サイズの【幣社製XL規格タイヤ】へご変更時には、カーメーカー指定空気圧と同じ空気圧にてご利用をいただいているのが通例です。

以上ご案内いたします。
ご理解の程、よろしくお願い申し上げます。

お客様相談室／日本ミシュランタイヤ株式会社

書込番号：23207627

X-ice3+のｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ標記

[kouking]

教えてください。
ミシュラン　スタッドレスタイヤ　X-ice3+　の製造年月日と製造国の刻印場所がわかりません。
DOT　の後方に7V7R 09JX　その後に4ケタ数字がないのですが？
刻印場所が違うのかな？
製造国の刻印も不明です。

書込番号：23091496

[スーパーアルテッツァ]

koukingさん

X-ICE 3+は回転方向指定タイヤです。

しかし、X-ICE 3+はIN/OUTの指定が無いタイヤです。

この事から製造年週の表示が、内側にある可能性がありそうです。

つまり、X-ICE 3+を車から外して内側を確認すれば、製造年週の表記があるのではと考えています。

書込番号：23091552

[Berry Berry]

内側にあります。

書込番号：23091565

[爆睡太郎]

回転方向指定のタイヤですから
右か左
どちらかに着けているタイヤからしか
見られないと思います。

書込番号：23091974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

左後輪	左前輪	右前輪	右後輪

製造年は左側しか見当たりませんでした。
右は裏側になってる？

書込番号：23092199

[スーパーアルテッツァ]

ssdkfzさん

その通りです。

製造年週の表記は下記のTOYOの説明のように片側にあるだけなのです。

https://www.toyotires.jp/support/glossary/ja_sa_number.html

この事から前術のように回転方向の指定はあるが、IN/OUTの指定が無いX-ICE 3+では、右側の製造年週は裏側（内側）にあるとお考え下さい。

書込番号：23092355

[kouking]

皆様、ありがとうございました。

おっしゃる通り、内側にありました。
お手数をおかけしました。

書込番号：23103828

北海道内陸部での使用です！

[doragon62]

旭川市で使用してますが、過去は全てブリジストンのMZ03〜REVO2〜VRXそして車を入れ替えてからの始めてのミシュランxice3＋にしました、乾燥路.圧雪路.凍結路.ブラックアイスバーンなど一通りの路面を走ってみましたが、タイヤが想像してたより硬く本当にグリップするのか心配ではありましたが、特に問題ありませんでした、ブリジストンのいきなり滑り出す感じではなく、徐々に滑り出す感じで路面の状況が分かりやすく、旭川市でも問題無く使用出来るスタッドレスタイヤかと思います、中々雪国出身者のコメントが少ないので、参考にしてくれれば幸いです。

書込番号：23079152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

旭川で使われている方いるんですね。

私も乾燥路面用にブリザック（相当摩耗しています）の前座のつもりで9月末から履いていますが、思ったより使える印象です。

雨からの凍結ではちょっと怖かったですが・・・
ブリザックでも同じ状況だったりもするし。

ただ、明らかに姿勢、威勢よく、走っていくクルマもいて、「あぁ、ブリザックなんだろうな」と思うことはあります。

書込番号：23079179

[doragon62]

返信ありがとうございます。
ブリザックだと滑る路面、滑りづらい路面を同じような感覚で伝わり、運転操作も同じ感じで、突然滑り出し慌てる事もあった様な感じでしたが、xice3＋だと路面の変化が伝わり、滑り出す変化が分かり易く、慎重になる路面、大丈夫な路面での運転操作を変えていました。どちらも良いとこ悪いとこある感じですが、旭川でもミシュランも使えると実感しました！

書込番号：23079282　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞doragon62さん

「徐々に滑り出す感じで路面の状況が分かりやすく…」

これを
滑り出しが早い、性能が悪い、不安だ　と感じるか
滑り出しがマイルド、乗りやすい、安心だ　と感じるか
ここがＢＳをどう評価するのか？なんですよね

世間の評価は、大多数が前者で
他社より割高なブリザックが一番売れちゃうんですよね。

書込番号：23079812

[ssdkfz]

ミシュランは確かに慎重な運転になります。

空回りはいいんですが、横ブレや止まらないのは怖いので、ほぼ法定速度厳守になってますね。

BSだと夏道みたいな感覚で走っていましたが（それでも凍結路面に粉雪が載っていると滑ります）。

思いのほか使えるのでこのままミシュランにしておくか、やっぱり12月半ばで去年使っていたBSに交換するか、思案中です。
（BSのほうは舗装路で走りすぎて、摩耗が激しく、あと少しで使えなくなる状態です）

書込番号：23079935

[doragon62]

ssdkfz さん前座でxice3＋でその後ブリザックだという事で、違いが良くわかるかと思いますがレビュー宜しくお願いします！
私の場合車種が違うので、何とも言えない無い状況ですが、今後xiceの後ブリザックかxice3＋の次期モデルか悩んでますので。

書込番号：23080224　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタヒグマ]

ミシュランXーICE3+の感想為になります。

私は今年ピレリ アイスアシンメトリコランフラットに履き替えましたが、最後までミシュランか悩みました。

旭川で問題ないのなら札幌でも行けそうですね。

書込番号：23080275　スマートフォンサイトからの書き込み

[doragon62]

＞キタヒグマさん
私の車はトゥーランFFです、凍結路面の登りで停止してから発進させたり、同じ路面状況でコーナー途中でブレーキ踏んだりして、
そんな状況でどの様なふうになるか、試しましたが、はじめは滑りますが後半に持ち直す感じでした、車の電子制御等も有ると思いますが、、、

書込番号：23080497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

＞doragon62さん

トゥーランFF、AT車ですか？

私はルノーカングー、同じくFFですが、ATだと走られないだろうと思ってMTにしたのですが・・・

タイヤよりも、そっちのほうが凄い気も・・・

ATで買っていたら無条件にブリザックだったと思います（実際、昨年はブリザックでしたし）。

書込番号：23080940

[Rheinlandヴュルテン]

長野県に住んでいます。
海なし内陸盆地のため、かなり寒いです。日陰の氷は春まで溶けません・・・
北海道の次あたりの寒さです。（東北地方のほうが暖かいことは周知）

さてxiceはかつて、プリウスで履いていました。
高速長距離通勤専用カーだったためドライ性と耐磨耗を求めて購入しましたが、凍結路でもなんら問題なかったですね。

長野でもやはり主流はＢＳです。
あれこれ考える手間も面倒くさいので、最近はＢＳ指名買いしていますが。

書込番号：23081108

[doragon62]

＞ssdkfzさん
トゥーランはATのDSGで構造的には、
MTの様な構造でシフトチェンジを
ツインクラッチと電子の力でシフトチェンジをしてくれて、ダイレクトな走行フィーリングです、ディーラーの方からの話だとフォルクスワーゲンのFFについては、冬には強いとの事でした、ESPの制御のせいかと思います。まだまだまだ深い雪道やザクザクの雪解け道などは走行していませんが、今後まだまだコメントしていきたいと思います！
トゥーラン雪道の走破性やxice＋3の走行性能など！

書込番号：23081275　スマートフォンサイトからの書き込み

損耗状況

[ssdkfz]

前輪右の計測例

使用区域　北海道内陸部

2019.9.29　峠走行に考慮し、夏タイヤをこのスタッドレスに組み換え

2019.10.3　デジタルディプスゲージを用いて第1回の計測

　　　　　　　前輪8.06mm、後輪8.05mm（平均）

2019.11.8　降雪、凍結あり

2019.11.10　降雪間際での計測（平均）
　　　　　　　前輪7.33ｍｍ　(損耗0.73mm)
　　　　　　　後輪7.70mm　（損耗.0.35mm)

　　　　　　　走行距離L≒3000km


乾燥路面での使用は損耗も少なく、良好と思われます。

凍結路面で周囲にクルマがいない状態で急ブレーキをかけてみましたが、ブリザックに比べるとアンチロックの掛かりが早いかなとも、思ったりしますが、ヘンな横ブレもなく、しばらく使えそうにも感じます（油断できませんが）。

可能であれば12月中旬までは使いたいところ。
（既に本命のブリザックの損耗が激しいので）

書込番号：23038937

[もも11]

貴重なレポート、大変参考になります。
自分は今、ブリザックを使用していて、乾燥路での操舵性に少し不満があり、このXICEを検討していますが、圧雪路メインで検討すると、ブリザックの代わりとして、耐えれる性能でしょうか。
スレ主さんの主観で結構ですので、アドバイス頂けませんか。

書込番号：23039530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

＞もも11さん

部下がトヨタ　FJクルーザーで使用した限りでは、北海道内陸部の真冬の使用に耐えているようです。

ただし、部下の場合、本当にひどい、札幌のすすき野のスケートリンクのようなミラーバーンでは走らないそうなので、その辺の評価はありません。
北海道内陸部での評価としては、やはりブリザックが最高、ミシュランの評価はあまり高くはありません。

私は今回初めてミシュランのスタッドレスを履いていますが、法定速度以下の走行なら、使えている印象です。
（氷点下２℃程度で、水分の多い降雪）

車種を書くのを忘れましたが、FFのルノーカングーでの使用です。

まだ根雪になっていないので、本格的な雪道走行の評価はこれからですね。

書込番号：23039575

[もも11]

＞ssdkfzさん

早速のご回答ありがとうございます。
北海道で、最高がブリザックと思われるならば、やはりブリザックを選んでおいた方が間違いなさそうですね。
操舵性や摩耗性も含め、スタッドレスだと割り切って、安全なものを選びたいと思います。
貴重なご意見、参加にさせて頂きます。
ありがとうございました。

書込番号：23039882　スマートフォンサイトからの書き込み

[WWHH]

　＞ssdkfzさん
レポートありがとうございます。私も先週末にこのタイヤに履き替えたました。以前は、アイスガードを使っていたので、それとの比較になりますが、乾燥路面およびウェット路面でのロードノイズはスタッドレスタイヤとしてはかなり少なく、また、グリップも良好です。高速道路の走行でも同様でした。雪道は、まだです。

　３０００ｋｍで０．７３ｍｍの損耗ということは、１ｍｍあたり４０００ｋｍ前後という感じですね。私の場合、月２０００ｋｍ前後の走行なので、摩耗限界が３ｍｍから４ｍｍの損耗と仮定すると、１２０００ｋｍ〜１６０００ｋｍの間で限界に達しそうですね。２シーズンで使い切るつもりの方がよさそうです。３シーズン目は、厳しいでしょうね。

　私の住む地域は、根雪にはならないものの、冬期を通して２，３回積ります。また、凍結路も、ちょこちょこ出現します。そういう環境なので、このタイヤにしてみたのですが、いまのところ、期待通りです。

書込番号：23103437

[ssdkfz]

＞WWHHさん

こちらは本格的な冬を迎え、凍結路面やアイスバーン、圧雪等、いろいろ走らせましたが、結構、使えてます。

このまま、真冬まで使ってみても、いいように感じています。

書込番号：23103798

[九連宝燈]

＞１２０００ｋｍ〜１６０００ｋｍの間で限界に達しそうですね

それは、前輪の摩耗で計算した値ですね。
実際はある程度走るとローテーションすると思います。
前輪と後輪の摩耗を足して２で割って皮算用するのがよいかと。。。

どのタイヤでも初年度が柔らかく、トレッドも高いので減りやすいような気がします。
なので、初年度数値がベースの皮算用よりはもっと持つと思います。
しかし、使ってる車、温度、すえ切りする/しないなどで変わってきますよね。。。

書込番号：23160992

ホイールへの組込方法について教えて下さい

[ラファエルQQ]

豪雪地帯へ行く予定はないので今回はMichelin X-ICE 3PLUS を購入しました。
ホイールへの組込方法について教えて頂きたいのですが、タイヤは「OUTSIDE」の明記はなくパターンは全て同じであるため、右側は車にタイヤを装着した時に「ROTATION」の記載面が見えるようにホイールへ組込み、左側は「ROTATION」の記載が見えないように組込めば良いのでしょか。

書込番号：22959966　スマートフォンサイトからの書き込み

[デビネ]

＞ラファエルQQさん
このタイヤは回転方向指定だと思いますよ。
サイドに矢印のようなマークありませんか？
というか自分で手組で交換ですか？レンタルガレージかな？

書込番号：22959997

[とにかく暇な人]

＞ラファエルQQさん
私はタイヤのメーカーや販売元ではないので当然責任を持った回答は出来ないですが、回転方向の表示がタイヤの片側にしかないならば、
＞右側は車にタイヤを装着した時に「ROTATION」の記載面が見えるようにホイールへ組込み、左側は「ROTATION」の記載が見えないように
するしかないと思います。
タイヤのメーカーや販売元の人がここで責任を持った回答をするという事はないと思いますので、タイヤのメーカーや販売元に確認されたらいかがでしょうか。

書込番号：22960003

[ラファエルQQ]

デビネ さん 早速の回答ありがとうございます。タイヤに「ROTATION」と⇒の刻印があります。この刻印が付いている面もパターンも全て同じなので左右で裏返しにして組めば良いということですね。組込は業者に依頼していますが、届いたタイヤを見てちょっと気になったので質問させて頂きました。ありがとうございます。

書込番号：22960006　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ご自分で組替え作業をされるのでしょうか？

タイヤ両サイド共にタイヤサイズ表記の後ろ辺りにROTATION表記ありませんか？

もしROTATION表記がないとしてもトレッドパターンで左右判断ができるはずです。

書込番号：22960008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラファエルQQ]

とにかく暇な人 さん 回答ありがとうございます。僕も何となく、そうなのかなぁと考えていました。メーカーに聞いてみます。

書込番号：22960010　スマートフォンサイトからの書き込み

[デビネ]

＞ラファエルQQさん
業者に頼むのでしたら問題ないでしょう。
前から見てパターンがVに見えていれば大丈夫です。

書込番号：22960014

[ラファエルQQ]

ローテーションの記載はあります。
パターンは4本とも同じなので、右側はローテーションの記載が見えるように組込み、左側は記載が見えないように組込めば良いということですね。＞とにかく暇な人さん

書込番号：22960019　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞ラファエルQQさん
責任は持てませんが、そのように思っています。

書込番号：22960042

[ラファエルQQ]

ありがとうございました。メーカーに確認したところ、『「inside」「outside」の記載は無く「rotation」と矢印の記載に従って組み込んで欲しい、その際 左側は当該記載が無い側が外側となるが問題ない。』とのことでした。

書込番号：22960053　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

前輪右	後輪右	後輪左	前輪左

業者にやってもらいましたが、矢印は進行方向になっています。

書込番号：22960286

[ラファエルQQ]

写真まで添付して頂きありがとうございます。Michelinの担当者が言うにはタイヤのホイールサイズ、タイヤ幅、偏平率、許容速度等で発売時期が異なりMichelin X-ICE 3＋ の 225／45R17 94H は、他のホイールサイズや幅が比較的小さい製品や偏平率が50、60 といった大きな製品、T表示(許容速度が190km／hまでの物)が発売後 約1年遅れて2018年9月以降に発売されたそうです。その際コストを考慮してタイヤを左右同一のものとしたため「rotation」や⇒の刻印がホイールに組み付けた時は左右で表裏逆になったそうです。『車に取付けた状態で全てのタイヤパターンが「前から見てV字に見えるように」取付けて下さい。』とのことでした。

書込番号：22960549　スマートフォンサイトからの書き込み

もっと早く使っておきたかった。

[y.y0329]

今までＢ社やＹ社を使ってきましたが「顧客満足度�ｂP」を確かめてみたくて購入。
今年は全くと言って良い程雪が降らないので尚の事X-ICEに向いているシーズンだったかも知れませんが、噂通りか噂以上の性能です。
曲がる時に膨らまないし、スタッドレスとは思えない制動距離の短さ、ハンドリングのシャープさ。
何よりスリップサインまでスタッドレスとして使えるというのが素晴らしい。
これで１本１万、４本買ったらＢ社より２万も安いというのは信じられないくらい良心的な価格。
もう他社のスタッドレスは使えませんね。

書込番号：22504493

[北に住んでいます]

結局アイスバーンやブラックでの性能はどうだったのでしょうかね？

ドライでミシュランが良いってのは誰でも知ってる事ですから


ちなみに、マニアの方ではないですよね？。

書込番号：22504615

[interesting2]

ドライ路面の評価はいらないですね。

スタッドレスタイヤを装着する理由が氷雪路の走行のためですから。

書込番号：22504649

[じゅりえ〜った]

同じ路面状況を滑ってみないとスタッドレスの性能比較なんてできないからねぇ。

そのまま履き続け摩耗させ、来シーズンどれだけ効くのか評価お願いします。
みんなが知りたいのは新品時ではなく摩耗しても効くのかです。
もちろん舗装路ではなく、雪道でもなくアイスバーンの評価ですよ。

書込番号：22505374　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.y0329]

何か勘違いされている方がおられるようですが、殆ど降る事は無いが万一に備えて念の為履く人間も多くいるんですよ。
私は通勤等で困る可能性は殆ど０ですが、シーズン中４回スキーに行くので履いてます。
そんな人間にとっては氷上性能なんて大して重要じゃないんです。
寧ろ９割以上のドライ路での走行性能こそ重要なんです。
仮に雪が全く降らない状況でも７℃を下回れば冬タイヤの方が有効である事は立証されています。
尚「それならオールシーズンタイヤの方が良い」とか「夏タイヤのままでいいんじゃないの？」等といった返信は要りません。
雪が降らなければスタッドレスは履いてはいけないなんていう法律はありませんから。
同じ路面状況でなければ比較出来ないとありますが、毎日同じ道使って通勤しているので同じ路面状況で比較していますよ。ドライ路ですけど。
ブリやハマでは明らかにスタッドレスという挙動がありましたが、X-ICEではそれがありません。
雨の日でもやたらに制動距離が伸びたりしません。
それだけでも十分に要求を満たされています。
これでスリップサインまで使えるなんて最高です。

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[コテツ君]

＞y.y0329さん

確かにドライ、ウェット共にとても良いですね。
他のスタッドレスより高いスピードでも安定感があります。
そうなると今度は摩耗が心配になってきます(^_^;
圧雪路もアイスバーンも、それなりの運転すれば普通ですよ(^-^)
どんなタイヤでもそうですが、車の性能を念頭に、路面状況とタイヤの手応えと対話しながら運転を合わせてやれば問題ないかと…。
滑って使えん！とかいう方がたまにいますが、そういう状況なら、どんなタイヤでも同じかと…。

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[宿屋の番頭]

凍結路を走らないならミシュランは良い選択だと思います。

我が家の前の坂道は冬場凍結するので、どうしても怖くて、宣伝と口コミを頼りにずっとブリザックが続き、今シーズン初めてミシュランも含めて迷った末、ヨコハマIG60にしてみました。(残念ながら今シーズンは雪が少なく性能比較はできていません)

年々冬タイヤが進化していく中で、凍結路の性能がどのくらい違うのか、なかなか個人では性能比較はできないですね。
どの雑誌もどの評論家も比較をしてくれないので、各タイヤの真の実力がわかりません。
JAFあたりで比較してくれればいいと思うのですが、おとなの事情があるのでしょうか。

人により判断は分かれるでしょうが、わたしとしては、宣伝と口コミしか頼れない現時点では凍結路はブリザックかヨコハマということにならざるを得ません。

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[油 ギル夫]

＞JAFあたりで比較してくれればいいと思うのですが、おとなの事情があるのでしょうか。

カーグラのジャイアント・テストで南半球辺りで各社の日本向け最新スタッドレスタイヤの徹底比較をやって9月発売号で発表したら良いと思うけど、広告が載っているメディアじゃ無理だろう。

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[コテツ君]

＞宿屋の番頭さん

凍結路も普通にいけますよ(^-^)
FFに履いて10回以上スキー行ってますが、今の所ダメだ〜って状況には遭遇してません。

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[宿屋の番頭]

＞コテツ君さん
今まで15年ぐらいずっとブリザックで、今シーズンはいろいろ迷った末初めてヨコハマIG60にしたのですが、4年後の買い替え時はXI3の新しいゴムの(滑らないメカニズムの)評価も出ているでしょうから、また検討してみようと思っています。

追記
スキー場への道は一般にはよく整備されていますが、スタッドレスを履いたFF車(もちろんFR車も)は斜度や路面状況等条件の厳しい登りの凍結路では、どんなタイヤでも登れなくなりますので、念のためチェーンを持参する様ご留意くださいね。

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[ラファエルQQ]

たしかに、使い方次第で評価は変わりますよね。僕も以前Michelinを使ってました。僕の場合は居住地は都下、冬期は毎週末南信へスキーに行きますが片道約180kmのうち150kmは高速道の乾燥路面、20kmは一般道の乾燥路面、残りの10kmが積雪凍結路面です。この場合はMichelinが最適だと思いますが、時々北信や新潟方面へ滑りに行くことを考慮してY社の製品を購入予定です。Michelinに比べると柔らかく耐摩耗性が落ちるので少し勿体ない気はしますが。

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[ダンパァ７]

＞y.y0329さん
この春車を買い換えたため、スタッドレスタイヤを調べていましたが、このスレでX-ICE 3+とホイルのセットにてフジタイヤで先ほど発注しました。

スタッドレスタイヤのスレは、凍結路か雪道しか走らない一部の方々のレスが多く、スタッドレスタイヤのドライ路でのぐにゃぐにゃ感にガッカリのドライバーのレスが少ないですよね。

前車でも保険でスタッドレスを履いていた自分としては迷っていましたが、このスレのお陰で冬のぐにゃぐにゃから解放される事となりました。
有り難うございました(^0^)

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[ssdkfz]

ドライ性能重視で秋、春用に買ってみました。
BS、乾燥路面で走らせると、減りが早いので・・・

真冬はどこまで持ちこたえるか楽しみです（？）

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[せーぷいりー]

関東平野部在住です。アイスアシンメトリコのグニャグニャさに嫌気がさして、ここにたどり着きましたが、思った以上にしっかりしてていいですね。皆さんの仰るとおり、ドライでは、夏タイヤと大差ないです。あとは、雪が降ってのお楽しみ。

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[ssdkfz]

前座のつもりで今時期にはVRX2（かなり損耗）に交換するつもりでしたが、北海道内陸部の凍結路面でも結構使える模様。

結局、交換せずにそのまま使っています。

最近の当方地域ではミシュランなんて・・・・と、言われがち（私もそう思っていました）ですが、食わず嫌いならぬ、履かず嫌い？

ドライ（舗装路面）走行が多く、凍結の坂道を走る機会が少ないようならミシュランでいいのかも。

（北海道は小樽のような海浜地域を除き、積雪寒冷地として坂道の勾配も小さいことが多いので、内地の道路状況とは異なるようで・・・・5月に内地にドライブに行き実感〜坂道がキツイ！）

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[hkt199668]

FF車とFR車を同等の様に扱ってはいけません。
フロントヘビーな普通の国産車で雪中脱出する際、前進とBackでは明らかに違います。
前後重量バランスの良いFRやMRなどに乗り凍った登り坂を登ってみれば直ぐに分かる事です。

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