PAS CITY-V PA24CV [ルビーレッド] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

パーツの素材について

[テレビは、AQUOS]

ハンドル、リム、スポークの素材は何が使われてるのでしょうか？

カスタマーコミュニケーションセンターにと言わせしたところ「情報がなくお伝えできない」と返答ありませんでした・
ご存知の方、教えてください。

書込番号：25745285

[ダンニャバード]

＞テレビは、AQUOSさん

同じモデルではありませんがママチャリのPASは我が家にもあります。
意識したことがありませんが、普通にステンレスではないでしょうか？
むしろステンレス以外の場合があるのかな？と思いますが、他にどのような素材が考えられるのでしょうか。
安価なものなら鉄？
高級品ならカーボンとか？あるのでしょうか・・・

書込番号：25745292

[テレビは、AQUOS]

＞ダンニャバードさん

回答ありがとうございます。
画像を拝見する限りステンレスですね。

今乗っているブリヂストンのマークローザは、スパークが鉄のためサビが気になっていました。

書込番号：25745694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

PASはアシストユニット以外はブリヂストン製です。この車種だと、アシスタU STDに近いのではないかと思います。
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/assistaUSTD/

書込番号：25745711

[bluecassette]

ヤマハのモデルでは、リムに関して、ステンレスとアルミの2種類あると聞いています。
アルミは軽量化の為で若干ステンレスに比べ耐久性は劣るそうです。
ステンレスは見た目艶があり、アルミは艶がないので見た目でも判断できると思いますが
カタログには記載はありませんね。
私もこのモデル持っていますが、リムの内側は黒塗装していますが両サイドを見るとアルミと判断できます。

書込番号：25746300

[テレビは、AQUOS]

＞ありりん00615さん
＞ダンニャバードさん


コメントありがとうございます。
耐久性も大事でずが、サビという見た目の問題も気になります。

書込番号：25746464

社外のシートポストについて

[ぐっちお]

当方184cmなのですが、この車種に後付け可能なシートポストをどなたかご教授願いませんでしょうか？

書込番号：25376957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒビニウム]

こんにちは
PAS CITY-Vに乗ってます

シートポストですが、
私はKCNCのTI Pro Lite Seatpost Black 400 mm / 27.2 mm
というものに買えています

ロードバイク用に持ってたものを流用しています

シートポスト径の規格は27.2mmです

長さは400mmのものが良いかと思います
クランプの位置が低く、シートポストが出ている部分が多いため、長めのものの方が良い安心できるかと思います

体重制限などがあるものもありますので、ご注意下さい

書込番号：25629813　スマートフォンサイトからの書き込み

買って、2週間で普通に走行中、サドルが根本から折れました

[アーメン111]

折れたサドル

半年前の事なのですが、たったの2週間で、このような事があり、体のあちらこちらを怪我しました。余りの対応の悪さに投稿しました。半年すぎて、ようやく、調査結果がわかり、サドルの接続部位の、鋳造工程で、不純物がはいったり？何かよくわからないが、鋳造欠陥らしいです。　
事故をおこしてから、半年以上も原因がわからないのに、リコールせずに売り続けてるというのは、どんな事かと思います。
自転車自体、気に入ってたのに残念です。

書込番号：23274830　スマートフォンサイトからの書き込み

[sss0312]

それはひどいですね
失礼ですが、体重は何キロですか？🤔

書込番号：23374337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

＞事故をおこしてから、半年以上も原因がわからないのに
原因はシートポストの構造にあります。僕もこのタイプのシートポストが折れたのを3回くらい見ていて、これはよく折れると認識しています。電動自転車は利益優先のため3流ケタ落ち部品を使う傾向があり、そういう部品は早めに安全な一流品に交換した方がいいです。

　シートポストの写真をアップします。どれがダメで、どれが一流かわかります？
折れたのと同じ構造のものが2本あります。よく見てください。

　自転車の部品は頂点の品質と強度はNJS認定部品です。これは競輪用部品で耐久性も精度も一流品です。NJS認定部品メーカーはプライドを持って製造しているので、値段が安いものでも簡単に壊れたりせず信用できます。たとえばペダルだと三ヶ島。三ヶ島の競輪ペダルは1万以上しますが、三ヶ島の1000円のペダルも品質は競輪ペダル並みに製造されていて他社とは性能がまるで違います。
　シートポストでは日東が競輪用を製造しています。この日東のシートポストは2番目の写真。日東のシートポストの構造が一流品の折れないシートポストの構造です。折れるものとの違いわかります？？
　日東シートポストは最低でも5000円はします、競輪用は1万以上します。
　普通の自転車に使うには高いですね。そこで安くて日東と同じ強度のシートポストも上の写真に入れています。4番目がそれ。
GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) シートポスト SPT05905 シルバー 径 27.2 mm 350 mm￥1,848
https://www.amazon.co.jp/dp/B00RF89CMW/

この強度は一流で100kgの人が乗っても折れたりしません。
カロイもいいですKALLOY（カロイ）SP-248 シートポスト シルバー 26.6mm
https://www.amazon.co.jp/dp/B00167K2HC/

自転車の部品は玉石混合で値段が高ければいいというものでもなく、安くても一流品はあります。
残念ながら市販完成車には一流品はあまりついていません。
利益優先でシートポストに限らず、ブレーキ、ハブ、タイヤ、リムなど耐久性がなく壊れそうなものが使われています。

自転車は家電製品のように何もしなくても性能と安全が保証される製品ではありません、使うユーザーが努力をして危険を排除し、安全な状態を維持して共に成長する相棒です。もし自転車を快適に乗り続けたいなら、壊れる部品を見抜き、シートポストは日東のような、一本のパイプで作られている折れないものに交換した方が安全です。
　「欠陥だ」と怒鳴っていても、自分の身は守れません。
　こけて痛い目あうのは自分なので、自分の身は自分の力で守れるよう、もっと自転車を真剣に勉強して知り、安全な相棒に育てて楽しんでください。

書込番号：23375453

[アーメン111]

80キロですよ。お相撲さんも普通に自転車のってるのを見ますし、自転車本体に、メーカーが制限体重をつければいいと思いますね。

書込番号：23377192　スマートフォンサイトからの書き込み

[1億円PC]

＞アーメン111さん
今更ですが、治療費等はyamahaから支払われたのでしょうか？

書込番号：25304372

２４インチのCITY-VとBraceやVIENTA5ならどちらがお勧めですか？

[1238896]

ミニベロに該当しない２４インチタイヤのCITY-Vでは、正直、20インチのような小回りも効きませんし、
PASシリーズで唯一（？）15.4Ahバッテリーも使えない機種になってますが、

わざわざ子ども用２４インチタイヤのCITY-Vを購入するなら、最初から26インチのPAS BraceやPAS VIENTA5を購入する方がロングランなどをしたいとなると有利でしょうか？

山あり谷ありの日本の場合、ロングランとなってくると平地ばかりではありませんし、、、

書込番号：22746464

[まさちゃん９８]

内装多段変速機を電動自転車で使うのは推奨できません。もし使うならロングモードにして、一番軽いギア固定で使うしかありませんけど、それだと進みませんので最初からやめといた方が良いです。

書込番号：22746713　スマートフォンサイトからの書き込み

[eagle_house]

ロングランがどの程度かわかりませんが、距離を乗る予定があるんなら
24インチより26インチを選択しておいた方が無難だと思います。

Braceで25000�q程走りました、内装8段でほぼ6速固定ですが全く問題ありません
電アシでトルクかけて走る場合は変速をしなくても、低速から20�q位まではギア固定でいけるでしょう。

多分24インチでも問題ないでしょうが、どちらかと言われたら26インチをお勧めしときます。

書込番号：22748249

[ぼーーん]

＞1238896さん
こんにちは。

3車の中で考えてみました。
GD値比較（これが小さいって事は高速巡航時にせわしなく漕がないといけない）
CITY-V…6.67
Brace…6.62
VIENTA5…6.37
CITY-Vが一番大きいですが、タイヤ周長が短いので、漕ぐのは重いでしょう。
とは言え6.67程度なので相当の負担ではないと思います。
あとは、タイヤが大きいとギャップ等に対しての安定性が高いので、この中で言えばBraceが無難かと思います。

まあ、言ってもGD値6中盤ってのはクロスバイクルック車程度なんですね。
クロスやロードでも流石に9超えのGD値で長時間漕ぐのは辛いですが、
GD値7後半の鼻歌交じりで楽々巡航の5〜10万クロスやロードにも瞬殺で置いて行かれる感じです。
しかも重いので、どれもこれも実質はアシストの効きが悪くなる時速20km/hぐらいの巡航がせいぜいかと思います。
電チャでロングツーリング時に効果があるのは上り坂ぐらいでしょうね。

書込番号：22751264

[1238896]

みなさん、ありがとうございます。

GD値は多少違いあれど、結局のところ、電動アシストは構造上時速24km/h以上はアシストは効きませんし、24km/hまで出る前にスピードは頭打ちで「どれもこれも実質はアシストの効きが悪くなる時速20km/hぐらいの巡航がせいぜいかと思います」というのはその通りだと思いますので、

それなりのGD値があれば、時速20km/h程度を出すのにGDの違いはさほど重要な感じでもない気がしますし、さりとて、CITY-Vはミニベロのような小回りもきくわけでもなく、タイヤ周長が短いのにGDを無理に上げてる感もありますしね、安定感から言ったらBraceが上でしょうかね〜〜。

使えるバッテリーに制限があるということは、将来、より大きな容量のバッテリーが出てきても、何年か後にバッテリー劣化でより大きバッテリーに交換しようと思ったら、他のPASシリーズでは使えるのにCITY-Vだけその恩恵に預かれないなんてこともあるかもしれませんしね。。。

書込番号：22754376

[まさちゃん９８]

https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-c/

アシストが切れたときの快適性も考えるとYPJCが一つの選択肢になってきます。外装変速機ですし。５０キロ以上のロングライドするときは予備バッテリーを持って行くか、必要な時だけアシスト入れるかでしょうね。

書込番号：22755954　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluecassette]

＞1238896さん
こんにちわ。
自分は、２０１１年モデルのBrace Lを6年、その後、City-Vへ乗り換えて６ヶ月経ちました。
両方を比べると、ロングラシドに向いているのは、Braceか、VIENTA だと思います。
全て、試乗して比べての感想です。
但し、小回りは、City-V（レビューをしています）が一番です。街中等狭い道では、楽に旋回できますし、駐輪も楽ですね。
現時点での３台の共通仕様に、ラピットファイアーシフトが採用されている点が有ります。
アシストだけに頼らないで、ギア＋アシストという使い方でかなり快適に走行は可能です。
但し、最初に述べたように、タイヤの径が大きい分、ロングライドでは２６インチタイヤの恩恵は大きいです。
又、個人的には少し予算が許されるなら、YPJ-Cをおすすめ致します。
バッテリーが小さいので、不安であれば、もう一本予備のバッテリーを、バックに入れておくのも良いかと思います。
重量も１本５００g（現在のBraceのバッテリーはおそらく４Kg以上）とペットボトル１本分の重さなので、気にならない重さだと思います。
又、充電器もコンパクトで充電時間は１時間、旅先でコンセントが借りられれば、充電器だけは持って出るのも有りです。
バッテリーが万が一切れた場合を想定した場合でも、YPJなら、アシスト切れた時の漕ぎ出しはBrace（インターギア） よりも格段に楽です。

書込番号：22757675

PAS CITY-Vってバッテリーが切れたらかなり重いのですか？

[1238896]

PAS CITY-Vに使われてるシマノの内装５段は、内装３段より１速ギアではギアが重く、また、速いギアのときには走行抵抗が大きい（走りが重い）という噂を聞きますが、そのインター5でPAS CITY-VはかなりGD値を上げてるようですが（ということは、ロー側もかなり重い？）、万が一、PAS CITY-Vってバッテリーが切れたら足で漕ぐにはかなり重いのですか？

PAS CITY-V の走行可能距離を見るとPASシリーズの中でも同じバッテリーで走れる距離がPAS CITY-Cよりも短く、PAS CITY-X との比較では10kmも走れる距離に差がありますけど。ということは、同じ距離を走るにもそれだけエネルギーを消費するということで、万が一、バッテリーが切れたら、それだけ余分のエネルギーで足で漕がなくちゃいけないということですよね？

変速が３段から5段に増えると坂道がより楽になると思われがりですが、シマノの内装５段は設計思想上、坂道をより楽にするための5段ではないので、バッテリー切れで坂道まで漕がなくちゃいけないとなったら、かなり重い気がするのですけど。

書込番号：22620592

[ありりん00615]

電動アシストは、内装変速機・丈夫で重いタイヤ・モーターによる負荷等により、電源を切った際は平地でも罰ゲームのごとく重くなります。なので、バッテリーが切れないように十分に大きなバッテリーを搭載したモデルを選ぶのが大切です。
ただ、CITY-Vの場合標準モードで59km走れるので1回の充電で2〜4日は乗れるかと思います。
もし、アシストを切って乗りたいならパナのベロスターのほうがいいと思います。

書込番号：22627680

[ぼーーん]

＞1238896さん
こんにちは。

そもそも、電動自転車なんてアシストありきの商品で、漕げるのは非常用として考えた方が良いです。
とは言え、たしかに鈍重ではありますが普通に漕げると思いますよ。
あと、おっしゃるようにこの内装5段は内装3段から高速側にギヤが増えた形になるので軽い方は同じですが、
そもそも内装3段自体が3段でもこの程度？の軽さなので（当然、タイヤ経やギヤ比で変わるが）
1足側でも普通をカバーできる程度の軽さです。
あまり心配する必要はないかと感じます。

アシスト距離の違いとして私なりに考えられるのは、
CITY-V…平坦路「変速ギア・5」15km/h、上り坂「変速ギア・3」10km/h、下り坂「変速ギア・5」20km/hで走行
CITY-C…平坦路「変速ギア・3」15km/h、上り坂「変速ギア・2」10km/h、下り坂「変速ギア・3」20km/hで走行
というテスト条件の違いで、Vの方がGD値が高いなら、モーターへの負荷は大きいのではないかと思いました。
この辺りも味付けの差程度の違いかなと。

書込番号：22627957

[1238896]

みなさん、ご意見ありがとうございます。

価格コムのパスワードを忘れてしまって返信が遅くなってしまいましたが、PASの電動が切れることってバッテリーが切れだけじゃないんですよね。

以前、私も遭遇したことがあるのですが、PASで走ってたら縁石にペダルをぶつけてしまって、ペダルに強い衝撃がかかってしまったらPASの場合、電気系の制御の安全機構が働いて、電動スイッチが要らなくなることがあるんですよね。

そんな時に、PAS CITY-Vって、正直、エネルギー効率が悪い気がするんですけど、そんなPAS CITY-Vでバッテリーが切れたらどうなんだどうと思うんですけど。

書込番号：22746392

GD値がわかる方いませんか？

[かかく こむ]

PAS City-V
PAS City-X →GD値5.63
PAS City-SP5 →GD値6.7
の中で検討しているのですが、このCity-VだけGD値が分かりません。分かる方教えていただけないでしょうか。

なお、５段変速のギア比は調べました。
1速：0.75
2速：1.00
3速：1.16
4速：1.34
5速：1.55

書込番号：22580482　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluecassette]

＞かかく こむさん
こんにちわ、3台の中からお探しという事ですね。
GD値は、判りませんが、City-Vを所有、SP5,City-Xの試乗はしています。
6年間Blace L を所有していて昨年末より、City-Vに乗換えましたので参考になればと思います。
遠出を考えると断然、SP-5の方が断然楽だと思います。
City-X は、タイヤ軽以外にタイヤが細いので、車体の軽さと兼ね合いも有りますが、ペダルが軽く軽快に走行が可能です。
City-Vですが、タイヤが太めで、City-Xと比べると若干ペダルが重めなスタートになりますが、5段ギアを上手く利用するとジワっとスピードを上げられる感じです。
個人的には、City-Xに5段ギアであったらこちらを選んでいたかも知れません。
電動アシストの電源を切った状態でギアのみを使って走行して、その後電源を入れてアシストを使った状態で走行してみて比べると判り易いです。
実際に試乗ができればお試しになってから、決めた方が宜しいかも知れませんが、ヤマハのホームページ内の試乗できる店舗検索では地元で中々見当たらなかったのCity-Vは試乗せずに購入しました。購入の決め手はは5段ギアですが、遠出を基本とするならSP5をお勧め致します。又実際に自転車を観て比べると判りますが、車体の大きさはかなり違いますので、前かごが必要かも含めて検討なされるのが良いかと思います。
少しでも参考になれば幸いです。

書込番号：22581048

[ぼーーん]

＞かかく こむさん
こんにちは。

週明けまで解らないままなら率直にヤマハに電話ででも聞かれた方が手っ取り早いですよ。
計算方式としては、
前ギア刃数÷後ギア刃数×内装ギア変速比（今回の場合1.55）×タイヤ周長（今回の場合1.89m）
で出ますよ。

書込番号：22582928

[かかく こむ]

bluecassetteさん、ぼーーんさん、ありがとうございました。おかげさまで自己解決できました。

PAS City-V のGD値 6.67

計算式 は次のとおりです。
前41÷後18×ギア1.55×タイヤ1.89=6.672
※ 後（リアスプロケット）18歯、YAMAHAパーツカタログによる。

City-VのGD値が高いことが判明し、しかもCity SP5よりも圧倒的に軽量ということで、City-Vがよさそうだと思っています。
ただ、City-SP5やCity-Xと違って、どういうわけかケーブルが外付け（むき出し）で、バッテリー容量にも制限がある（15.4Ahのものが使えない）という２点が今後改善されないかなと少し気になっています。

書込番号：22583144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

まあ、気になるポイントは人それぞれですが、実際の使い方から考えて。
これじゃないですが、
・ケーブル（ブレーキ、変速機とかですよね？）に関しては気になるのかな？私は意識しないけど。
・バッテリー容量ですが、15.4Ah必要な距離を走りますか？
12.3Ahって、平地だったら乗り方次第で80キロ以上持ちますし、逆にオール上り坂だったら8キロも走れば電池は尽きます。
工程の1/4が上り坂としたら、1回の充電で25〜40キロ程度走れます。
1日でそれだけ走るとしたら、逆に言えば場合によっては電動自転車よりもクロスやロードバイクにしたほうが快適です。
一回の充電で3日以上持つのであれば、容量の増加は大して考える必要はないでしょう。
寿命の観点で考えても、900回の充電で半減期として考えても22000キロ程度持ちます。

あと、24型なのに27型と同じGD値って事は、それだけ早くタイヤが回転しなければならず、
その為の足に対する負荷は若干上がるでしょう。（アシストもあるので無視して良い差だとは思いますが）

書込番号：22583207