『サウンドナビ内蔵アンプとの比較』のクチコミ掲示板

[nomitank]

取付車種はロードスターNC3、メインユニットをダイアトーンサウンドナビnrmz200limited、スピーカーをソニックデザインTBE-1877Ai
、アンプをgmd8400をバイアンプ接続でフロントツーウェイ、サブウーファーをカロッツェリアTS-WH1000Aで取り付けました。
ネットワークはミッド、ツイーターそれぞれスピーカー付属のものを使用し、アンプや、ヘッドユニットでは何も設定していません。
内臓アンプと聞き比べているのですが、恥ずかしながら明確な違いが分かりにくいです。アンプ出力では、圧倒的にgmd8400のほうが有利だと思うのですが、いかがでしょうか？

サウンドナビ内蔵アンプとgmd8400のアンプ特性についてご教授頂けるとありがたいです。

書込番号：25557923

[elgado]

外部アンプと内蔵アンプの違いが分からない…、構成からみるとそうなるでしょうねって感想です。

考えられる原因は

�@スピーカーとの相性

　私も何度も視聴したことがありますが、ソニックデザインは独特のスピーカーで小口径、エンクロージャー
　不要で鳴らしやすい面、アンプの強化に非常に鈍いです。特にエントリーグレードはなんでも鳴るというもの
　なので、よほどの高級アンプじゃないと変化は感じられないと思います

�Aアンプの性能

　まず、外部アンプを使うこと自体で音質が劣化します。プリアウトを使ったら低い電圧で何メートルも引き回し、
　SP出力を使ったら増幅されたものを再度圧縮してまた増幅しています。

　そのデメリットよりも、外部アンプのほうが良い音を出すためには、内蔵アンプ＜＜外部アンプである必要があります。
　GM-D8400はエントリークラスに属するアンプで、要するにパワーがあるだけのアンプです。

　そのパワーは�@のスピーカーには不要なので、変化がほとんど感じられないということでしょう。

　むしろS/Nなどの劣化しなくてよかったですね、と思わなくもないです。

　最低でもカロで言うならPRS-D800×２の構成でTBE-1877Aiで鳴らすことを考えるとこのアンプでも
　あまり変わらない可能性もあります。


　

書込番号：25558181

[コピスタスフグ]

＞nomitankさん

elgadoさんが書かれている通りと思います。スピーカーの表現力をどちらのアンプも上回っており（サウンドナビのアンプ性能がそもそも良い）、かろうじて外部アンプの恩恵が出そうな低音域はTBE-1877Aiではほとんど出せずサブウーファーに任せてしまっているので。

ドアスピーカーの下の帯域が伸びていればクロスオーバーを下げて効果（デジタルアンプなりの駆動力）が感じられるかもとは思いますが、そもそもソニックデザインはそういうスピーカーではないので。

GM-D8400はTS-WX2030など上の帯域が広いパッシブサブウーファー（積めるかどうかは分かりませんが）に組み合わせ、TBE-1877Aiは内蔵アンプで鳴らす方が組み合わせとしては合っていると思います。

書込番号：25558424　スマートフォンサイトからの書き込み

[nomitank]

返信ありがとうございます。
小口径、エンクロージャーであれば、これだけ出力差があってもスピーカーを駆動させるアンプの出力差はあまりでないということですね。自分で取り付けるので環境に左右されないエンクロージャーを選びましたが、しっかりデッドニングした環境で口径の大きな豊かな音も聞いてみたいと思いました。
アンプを切り替えた時の違いはやはりなかなか分かりにくいので、サウンドナビのアンプは良いと感じました。幸い外部アンプでも音質劣化は感じられないようです。他の車のオーディオを聴いたことが無いので色々聴いてみたいとも思いました。

書込番号：25570773　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞nomitankさん
こんにちは。

アンプの能力としてはGM-D8400の方が間違いなく上ですが、スピーカーがTBE-1877Aiでは差はわかりにくいと思います。

TBE-1877Aiはエンクロージュア一体型なので、ウーファーがわずか77mmと小口径です。
これだとアンプの駆動力が高かろうが低かろうが低域の駆動力は必要なく、スピーカーにとっては駆動力は十分なので差がわかりにくいですね。正直アンプを変えてもお金の無駄です。

カーオーディオでスピーカーをどうセッティングするかですが、TBE-1877Aiのようなエンクロージュア一体型のメリットはインストーラーにかかわらず誰がやってもポン付けだけでメーカーの意図通りの音が出せる点ですね。
インストーラーの力量は必要ありません。

ただエンクロージュア一体だと内容積が極小になるため大きな口径のスピーカーは使えず、わずか77mmのトランジスタラジオ並みのスピーカーになってしまいます。これでは、ドアだけでロクな低音は出せません。
それをサブウーファーで補うと言っても、TS-WH1000Aのようなシート下に入れるタイプの超薄ウーファーではまたしてもロクな低音は全く望めません。それこそドア内容積より全然小さい内容積のウーファーですのでね。

このようなスピーカー構想でメインアンプを変えても音の差はわかりようがないと思います。
スピーカーがすべてのボトルネックなので、次やるべきはスピーカーの刷新ですね。

まずは17cm前後のドアスピーカーを入れることで低音の抜本的向上を図ります。シート下サブウーファーは不要になります。
ドアの内容積全部をエンクロージュアにすることで、17cm前後のスピーカーにとって必要十分な内容積が得られますので、専門ショップで、スピーカーのバッフル強化、ドアの密閉化、制振シートを入れるなどのいわゆる「ドア密閉化とデッドニング」を行って17cm前後のスピーカーを付けることですね。ツイーターはセパレートでオンダッシュやAピラーに取り付けられるものの方がいいです。

このようなドアスピーカー構成にすると、アンプの駆動力による差がはっきりわかる、よりハイクラスなオーディオシステムに刷新できます。現行システムとは全く別世界にできます。これでやっと初めてGM-D8400の実力が活かせるスピーカーが実現できます。将来のさらなるアンプのグレードアップにも応えてくれるスピーカーシステムになりますね。

それなりのスピーカーユニットを使えばドアだけで低域も必要十分に再生されますが、これでもまだ不十分な場合は車のリアトレイに埋め込みでサブウーファーを設置するとか、荷室スペースに置くタイプのエンクロージュア一体型の大型サブウーファーが必要になってきます。そこまでやる必要ない程度の低音はドアだけで出せますよ。

ソニックデザインを取り付けるような業者はインストーラーとしての力量は期待できないかもなので、別の業者を当たった方がよろしいかと思います。

書込番号：25586104