『アイドリングストップ車(キャンセル)には使わない方がよい』のクチコミ掲示板

[diamond2000]

アイドリングストップ車はアイドリングストップ中にエアコンなどを動かすので、その充電を追いつかせるためにアイドリングストップではない車に比べてオルタネーター(発電機)による発電量が大きい。アイドリングストップ車ではないただの充電制御車による急速充電にはこのバッテリーでよいが、アイドリングストップ車による(超)急速充電の負荷に耐えるためにはアイドリングストップキャンセルをしていたとしていてもアイドリングストップ対応のバッテリーを使用した方が良い。
(注：私の頭の中の妄想上の話です。)

書込番号：24793976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

C7シリーズは
断続充電する　受電制御車用　とメーカーページに書いてあります
https://panasonic.jp/car/battery/caos/2018/

アイドリングストップ用とは書いてありません

アイドリングストップ用は　A3シリーズ　A2シリーズを選択してください　
https://panasonic.jp/car/battery/lineup/index.html#model02

書込番号：24793991

[麻呂犬]

今更的な見解、ありがとうございます。

アイストは使うか？使わないか？ロック出来ると良いと思います。

書込番号：24794017　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛２号]

先週フィットGK3アイドリングストップ車の7年使用したバッテリを、安く購入できたN-60B19L/C7に交換しました。
実際にアイドリングストップを常に切るにして何年使用できるか検証したいと思います。＞diamond2000さん

書込番号：25036288

[konnyaku10029]

散々議論したこの実験結果

たこらっぺさんの4年使用した結果

交換後4年間で走行は9334kmで乗らなかった日は10日もないと思います。
普段は平均して1日4kmぐらいの走行で、年に5〜6回往復100km程度の長距離ドライブに行く感じ

とのことでした
この使い方で１万キロ程度なら大丈夫でしたよ

書込番号：25570461

[ナイトエンジェル]

＞腰痛２号さん
理論的にはアイストしないのなら、アイスト用ではない、ノーマルバッテリーで問題無いはずのようですが、実証は大事かと、ご苦労様です。

書込番号：25570743

[konnyaku10029]

アイドリングストップをキャンセルして
このバッテリーで何の問題もなく４年間過ごした
たこらっぺさんの実績があります

４年で交換するなら何の問題もないはずです
但し、たこらっぺさんの乗り方は毎日数キロしか走らず
４年間の総走行距離１万キロ未満で
カーナビ、ドラレコなしの
バッテリーに優しい使い方をしておられたのです！

書込番号：25571629

[ひろ君ひろ君]

４年なら　「すげー持った　ライフハックだ　」って思いそうだけど

１万Kmしか持たなかったって　私は感じるんですが、、
スレ主の
「急速充電の負荷に耐えず」で痛めた結果じゃないでしょうか

書込番号：25571643

[konnyaku10029]

ちなみに僕は2年１１月目
２万キロ走行

交換時期を模索中

書込番号：25571852