AZENIS FK510 265/35ZR20 (99Y) XL のクチコミ掲示板

静かなスポーツタイヤが欲しい

[おろくん]

BMW F82 M4に乗っています。現在ミシュランPS4S、5分山を履いています。基本タイヤが鳴かない程度のスピードでグリップ走行に努めていますが、先日ウェットの箱根新道、左ヘアピンカーブでスピン、攻めたつもりは全くなありません。ドラテクの未熟さもありカウンターが間に合わずも、幸いにも対向車がいなかったことが救い。PS4Sの思ったよりウェットでのグリップ限界が低い(ドライでは問題ない)のに驚きました。帰りは大人しく走りましたがロードノイズは以前履いていたポテンザより五月蝿く、もっと排気音を楽しみたいと言うところです。前置きが長くなりましまが、M4に合いそうな静かでドライ、ウェット共にある程度グリップ力の良いスポーツタイヤを探しています。予算はタイヤ本体で15万円は確保しています。（多少の上乗せ羽可能です。）そんな都合の良いタイヤ、あるでしょうか？

書込番号：25053736　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

欧州ラベリングでの比較となります。

MICHELIN　Pilot Sport 4 S 275/35ZR19 (100Y) XL ☆、写真1枚目

ファルケン　AZENIS FK510 275/35ZR19 (100Y) XL、写真2枚目

現行のPilot Sport 4 Sをベンチマークとした場合、ご検討中のAZENIS FK510はウェット性能が向上し、車外騒音も静かになります。

後輪(285/35ZR19？)の予算も考慮すると、前後輪ともファルケン AZENIS FK510に揃えるのが良さそうです。

書込番号：25053786

[funaさん]

＞おろくんさん

ポテンザS007Aに戻った方が良いのでは？
静粛性・乗り心地は雲泥の差でしょう。
落ちるのはウエットグリップ性能・耐摩耗性能ですが。

書込番号：25053800

[ジャック・スバロウ]

乗ってるクルマは431馬力でFR車？
静かなタイヤは滑るけど、コントロールできる腕ありますか？

書込番号：25054532

[Berry Berry]

＞M4に合いそうな静かでドライ、ウェット共にある程度グリップ力の良いスポーツタイヤ

ウェット性能（特に耐ハイドロ性能）と静粛性は相反する性能です。
最近では、それらを両立させるため、プレミアムスポーツの銘柄でも乗り心地や静粛性を意識したタイヤづくりがなされていますが、現状より改善すれど、根本的な解決をさせるには、ある程度の妥協が必要になるかと思います。

静粛性に定評あるとされるプレミアムスポーツ

TOYO PROXES Sport
FALKEN AZENIS FK510

ポジショニングを一段、落として

YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701


PROXES Sportは現在自車に装着させていますが、AZENIS FK510がその前に装着させていました。
PROXES Sportの方がコシがある分、ノイズが伝わりやすいです。
AZENIS FK510は、雨上がりの小石・砂の巻き込みが目立つため、それが気になってしまう懸念があります。
かといって、ADVAN FLEVAは回転方向指定タイヤですから、左右ローテーションもできませんし、、、


ここはあえてMICHELIN Pilot Sport 5、もしくはBRIDGESTONE POTENZA S007Aが無難なのではないかと思います。

PS5は新モデルであり、PS4S並みにドライウェット性能を向上させ、それでいて静粛性は4Sよりも上であるとされる銘柄です。
（まだ情報が少なく、詳細まで把握できていないため、不確定要素あり）
POTENZAに関しては、

＞以前履いていたポテンザ

との記載から、性能に関してはほぼ把握できているでしょうから、ハズレることはないでしょう。

書込番号：25054648

[銀色なヴェゼル]

Pilot Sport 5について欧州ラベリングで比較しますと、Berry Berryさんが仰る通り、ウェット性能が向上する一方で、車外騒音は僅かに大きくなっていることが分かりましたので、ご報告です。

書込番号：25054785

[Berry Berry]

ノイズって難しいんですよ。

人によって気になる周波数が異なるため（マイクは均等に音を拾うため、その人が気にならない周波数も拾います）、欧州ラベリングの車外騒音って逆転現象も起きやすいです。

私の以前の書込み、、、

3dB違いますと音のエネルギーは2倍（1/2）違うことになります。

欧州ラベリング自体では「Exterior rolling noise」（車外騒音）であり、「cabin noise」（車内騒音）ではないですから一概に数字を鵜呑みにするわけにはいきませんが、ADACのように室内騒音までテストされていれば、そちらを参考に判断することができます。


別板に記載したものを抜粋して転記します。


転記ここから********************

人が耳にする「音」を構成する要素は「高さ」（音域）・「大きさ」（音量・音圧）・「音色」（音質）の三つです。
http://acoutis.jimdo.com/acoustics/%E9%9F%B3%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0-%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0/

それに、人それぞれが気になる音域や音質は異なります。

ですから、音量が少なくても気になる音域・音質で鳴り響くのと、音量が大きくても気にならない音域・音質で鳴り響くのでは、その人が感じるノイズ量が異なるというわけです。


参考になれば。
極端な例ですが・・・

＜周波数特性＞
https://lucentechno.com/column/sound_recorder/1163/

＜低周波音は聞こえます＞
http://www.youtube.com/watch?v=u0YFUOustkw

同じ音量（dB）でも聞こえ方に違いがあるかと・・・。（この場合は音域を変えています。）

転記ここまで********************

書込番号：25054807

[銀色なヴェゼル]

＞Berry Berryさん

＞人によって気になる周波数が異なる

まさに仰る通りですね。

車外騒音の数値が低い銘柄や、静粛性に定評がある銘柄でも、煩く感じる、というレビューをする人もありますし。

タイヤの試し履きはできないために、自身は車外騒音の数値を頼りに銘柄選定し、結果として静粛性が向上して感じたのは、ラッキーだったのかもしれません。

＞ADACのように室内騒音までテストされていれば

時速130キロでの室内騒音値ですね。自車もデータがあったので、参考になりました。試すことのない最高速データは、笑うより無かったです。

書込番号：25054913

[おろくん]

皆さん、コメントありがとうございます。
私の知らないことが沢山書かれていて役に立ちます。
スピンしたコーナーは箱根新道の中でもいちばんRが小さいので、ドライの感覚で運転していたのは確かなのでオーバースロットルだっのかも知れません。また紅葉シーズンだっので落ち葉に気がつかず踏んだかも知れません。
滑りはじめはおしりで感じられる程度の経験はありますので、ウェットを甘く見ていたのでしょうね。
今後ともアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：25054950　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤが太くなればグリップの限界は高くなりますが、滑った後の回復が遅れます。
また、限界を超えた後の許容範囲も小さく、滑るときは一気にいきますね。

路面が温かい夏でしたら、コンパウンドが柔らかいため誤魔化しがききますが、路面が冷えていたり、濡れていたりするとどうすることもできません。
これは、どのタイヤを装着しようが一緒です。

普通でしたらESP（ESC）が介入して、スピンすることは稀かと思うのですが。。。

書込番号：25055883

[田園調布いっちゃん]

パワーは全然違いますが、インプレッサgt6.225-40-18で10月から2,000キロ位走りました、純正のアドバンV105が5分山くらいでした
乗りごごちが良くなったのは予想通りでしたが
とにかく静かになりました。
ノイズの音量が小さくなり気にならなくなりました、
雨の日にあまり乗らないのでウェットグリップはよくわからないですが、雨の高速では不安はなかったです。
欠点としては明らかに直進性は落ちました
エキストラロード規格なので空気圧を高くしたことも影響しているかもしれませんが、アイサイトレーンキープで以前よりハンドルをしっかり押さえておく感じになりました、多分V105の方がグリップ自体が良いんだと思います
ただ全体的には高評価でおすすめできます。

書込番号：25060026　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし走行いつまで？

[もりそば大盛]

ミシュランプライマシー4と最後まで悩んだ末、アゼニスfk510を購入しました。
乗り心地がとてもよくなり、ロードノイズも静か、価格もプライマシーより2万円は安かったので大変満足しています。
使用してから2ヶ月経ち、1000Km走行したのですが、前のタイヤより小石の巻き上げが多いような気がします。雨の日はさらに多い気がします。皆さんのレビューを見ていると、半年や、5000Kmで収まってくるという記載があるのですが、実際の所、どうなんでしょうか？皆さんの意見を参考にさせて頂ければ幸いです。よろしくおねがいします。

書込番号：24658699　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

80KMで100キロぐらいだと書いてあります。　小石が挟まるのは仕方ないです。　太いタイヤは溝を深くとらないとハイドロが弱くなります。　

書込番号：24658789

[Berry Berry]

以前、FK510を使用していました。

＞前のタイヤより小石の巻き上げが多いような気がします。雨の日はさらに多い気がします。
＞半年や、5000Kmで収まってくるという記載があるのですが、実際の所、どうなんでしょうか？

溝に挟まるというより、トレッドのランドに張り付き、タイヤの回転によって巻き上がる・・・が正しいと思います。

今となってみれば収まるというより、「慣れる」が正しいですね。
徐々に減ってはいきますが、それでも他タイヤより多いです。
寿命末期までそれなりに続きます。

コンパウンドが路面の細かな凹凸に合わせて変化しているわけで、（ウェット）グリップの高さを表している証拠とも言えます。

書込番号：24659092

[もりそば大盛]

なるほど、「なれる」なんですね。
実際、大通りでは気持ちよく走行できるのですが、家の近くは畑が多く、近辺を走るとパチパチ音がでます。走行性能に不満は全く無いので巻き上げ音には気にしないようにするしかないですね(・_・;)

書込番号：24659319　スマートフォンサイトからの書き込み

[もりそば大盛]

＞Berry Berryさん
およそ、3ヶ月使用しました。小石の巻き上げは僕の感覚ですが、ほぼ落ち着きました！なれたのかもしれませんが、嫁の軽自動車につけているエコタイヤと同じくらいの感覚です。現在はとても快適にドライブしてます。このタイヤにして良かったです。ご返信ありがとうございました(^o^)

書込番号：24689365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ほぼ落ち着きました！

おぉ！それは良かったですね。
このタイヤはそれだけがネック（ドライ、ウェットのグリップ、乗り心地、通常走行時の静粛性はなかなかの感じ）ですので、落ち着けば良い感じかと思います。

書込番号：24690688

FK520

[タイトラー]

ヨーロッパでは春発売と発表されてますが、日本でもあまり時間をおかずに購入できるかな？
FK510の時どうだったのか、FALKENの傾向はどんなもんかご存じでしたら参考までに教えてください！

書込番号：24596301

[スーパーアルテッツァ]

タイトラーさん

AZENIS FK510は海外では下記のように2016年春発売です。

https://www.tyrereviews.com/Article/Falken-AZENIS-FK510-Press-Release.htm

これに対して日本でAZENIS FK510の発売は下記のように2018年2月ですから、日本では2年近く発売が遅れています。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2017/sri/2017_137.html

書込番号：24596494

[タイトラー]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます！
結構遅いのですね
ぼちぼち交換時期で気になりましたが、FK520は候補にできなさそうです。

書込番号：24597418　スマートフォンサイトからの書き込み

メルセデス Cクラスワゴンのタイヤについて

[チキンリトル]

当方、メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220dに乗っています。
5年目の車検を終え、只今の走行距離は約8万キロとなります。
普段は通勤（往復60キロを高速）と、レジャー使用です。
今まで、海外ブランドタイヤを3セット履いてきたのですが、家族の車
（ボルボV40CC）のタイヤを価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ
中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

今まで履いてきたのは
・GOOD YEAR EfficientGrip Performance MOE ROF（新車装着）
・MICHELIN　Primacy3　ROF
・コンチネンタル　ExtremeContact DWS06（現在）

それで、今回、比較的新しい商品で価格重視で検討しているのは
・ファルケン　AZENIS FK510
・TOYO　PROXES Sport
・ピレリ　CINTURATO P1
・MICHELIN　Primacy 4（別格なのは重々承知）

サイズは225/50R17となります。
今のDWS06の乗り味はかなり気に入っており、すこぶるライフが長いだろうと思って購入したのですが、
概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強となってしまいました。
乗り方にもよると思いますが、せめて3万キロは余裕でクリアしてもらいたいと思い質問させていただきました。

以上、よろしくご教示ください。

書込番号：23985297

[ぜんだま〜ん]

＞チキンリトルさん

タイヤに求めるものはコスパと耐摩耗性能でよろしいですか。

・ファルケン　AZENIS FK510　　コスパも評価も高いスポーツタイヤで一押し。
・TOYO　PROXES Sport　　　　家族の車で履かれているということですが、気に入っているなら悪くない選択だと思います。
・ピレリ　CINTURATO P1　　上記２銘柄より格下だけど安さ重視ならアリ。


なお、AZENIS FK510とか、PROXES Sportを候補にあげるなら
ミシュランからはパイロットスポーツ４を選べばよいかと思います。

耐摩耗性能はとても優れており、1番長く乗れると思います。

書込番号：23985362

[スーパーアルテッツァ]

チキンリトルさん

先ず今回の候補のタイヤの中でAZENIS FK510とPROXES Sport運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤです。

これに対してPrimacy 4は快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

次に候補の4銘柄の欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UTQG: 300 AA A

・PROXES Sport 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
UTQG: 240 AA A

・CINTURATO P1 225/50R17 98W XL
欧州ラベリング：不明
UTQG: :420 A A

・Primacy 4 225/50R17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB
UTQG: 340 A A

ここでライフの目安となるのがUTQGのTREADWEARです。

上記4銘柄のTREADWEARからライフを推測するとCINTURATO P1が最もライフが長い事になります。

ただ、現在履かれているExtremeContact DWS06のTREADWEARは560ですから、CINTURATO P1でも3万km持たない可能性があります。

あとドライ&ウエット性能に関しては下記の2019 Summer 53 Tyre Braking Shootoutが参考になりそうです。

https://www.tyrereviews.com/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

このテスト結果からAZENIS FK510はウエット性能が高い事がわかります。


以上の事も踏まえて今回はAZENIS FK510で如何でしょうか。

AZENIS FK510ならウエット性能等の運動性能が高く、静粛性も68dBとプレミアムスポーツタイヤとしては数値的には優秀だからです。

ただ、AZENIS FK510のUTQGのTREADWEARが300という点から、ライフ面で現在履いているExtremeContact DWS06よりも劣る可能性があります。

書込番号：23985395

[チキンリトル]

＞ぜんだま〜んさん
アドバイスありがとうございます。
私が選択したのは、スポーツタイヤなのですね（汗）
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示願えませんでしょうか？

書込番号：23985805　スマートフォンサイトからの書き込み

[チキンリトル]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます。
正直、DWSの耐摩耗性に期待していたのですが、少々残念な結果になりつつあります。
私が選択していたのはバリバリのスポーツタイヤとは思わず、プライマシー4を比較選択に加えてしまいました。
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示下さい。

書込番号：23985828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞チキンリトルさん
ＤＷＳ06で摩耗が早いなんて信じ難いのですが。私も現在ＤＷＳ06はです。その前はプログレスT1スポーツでしたが、倍以上もっています。タイヤ交換の前に足回りの見直しをされたら如何でしょうか。

書込番号：23985870　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞チキンリトルさん

コンチネンタル　ExtremeContact DWS06を選んだ理由が分かりませんが、同じ路線で行くなら、
コンチネンタル　ExtremeContact DWS06 PLUS 225/50ZR17 94W　Newが新しく出ましたが。

プレミアムコンフォートタイヤなら、
コンチネンタル　PremiumContact 6 225/50R17 98Y XL
MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 94W、または、MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 98Y XL
ブリヂストン　REGNO GR-XII 225/50R17 98V XL
ダンロップ　VEURO VE304 225/50R17 94W
YOKOHAMA　ADVAN dB V552 225/50R17 94W
TOYO NITTO　NT830 plus 225/50R17 98Y XL

最近流行のコンチネンタルとミシュランの勝負でしょうか？
値段的にはNTTOでしょうが、あまり国内販売には力を入れていないようです。

性能的にはYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/50R17 98W XLや、ブリヂストン　Playz PX II 225/50R17 94Vといったいわゆるスポーツコンフォート系のタイヤもお薦めですが、値段的には安くありません。

書込番号：23985911

[チキンリトル]

＞funaさんさん
コンフォート系タイヤを挙げて頂きありがとうございます。
私がDWS06をチョイスしたのは、年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もること、
コンチネンタルを履きたかったこと、耐摩耗性が良さげであったこと、そして価格です。
スポーツ系タイヤは以外と低廉な価格帯から揃ってますが、コンフォート系は2万円/本前後に
固まっていますね。と、なると、ミシュランのコストパフォーマンスは侮れないと感じました。
反面、アゼニスとプライマシー4の1台分では約2万円の差があることから、耐摩耗性が劣りますが
今回はアゼニスに決めます。
新しいDWS06も気にりますが、新しいだけあってお高いです。

色々と御相談に乗って頂きありがとうございました。

書込番号：23986515

[Berry Berry]

解決済みですが・・・

FK510は以前装着させていました。
今現在、実はPROXES Sportを装着させています。


＞DWS06・・・約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞今回はアゼニスに決めます。

・・・本当にそれでよろしいですか？

書込番号：23986616

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
もし、よろしければ、ご意見お聴かせ願えませんでしょうか？
本当は早く閉じる気は無いのですが、荒れそうな予感がしたもので…

書込番号：23986711

[Berry Berry]

まずはじめに、私のFK510のレビューです。
https://review.kakaku.com/review/K0001020996/#tab

＞価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

最近のプレミアムスポーツの銘柄は、スポーツ性能を保ったままコンフォート性能も意識して設計がなされています。
そのため、PROXES SportやAZENIS FK510、Pilot Sport 4のように、バランスがとれた銘柄が増えています。


＞国産のコンフォート系

と記載されていますが、実際には、

＞バリバリのスポーツタイヤとは思わず
＞年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もる

という兼ね合いがあったのですね。
通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
お乗りのお車が

＞メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220d

で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。


うちの嫁が1日往復100kmの高速通勤をしたときのタイヤの摩耗は、全然進みませんでした。
ついこの前、自動車購入から4年半の148，000km（冬期間スタッドレスタイヤ装着、一度夏期半年ほど履きつぶしあり）で新車装着タイヤを交換したばかりです。

DWS06で
＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
はさすがに減りすぎかと思います。
偏摩耗がみられるようであれば、一度アライメント測定をされてもよいのかなと思いますし、記載から推測する走行パターンより、耐摩耗性が良いプレミアムスポーツの銘柄を選択された方がよいのではと思います。


FK510の美点はウェット性能です。
豪雨でも音を上げずに、ロードインフォメーションを伝えてくれます。
ただ、難点は（特に雨上がり）小石をピチピチと巻き上げることです。
気にされる方は気にされるでしょうし、下回りの塗装はそれなりにダメージを食らいます。

PROXES Sportの美点はFK510よりコシを感じられることです。
そのため、ハンドリングはこちらが上です。
スーパーアルテッツァさんがラベリングを提示されていますが、静粛性69dBと静粛性71dBの差ははっきりと分かります。
こちらの方がノイズの音圧を感じます。
豪雨はまだ経験していません。

耐摩耗性は確かにFK510の方がもちそうです。
しかし、UTQGの数値ほどの差（300と240）はないような感じです。

あくまで耐摩耗性を少しでも意識するなら、MICHELIN Pilot Sport 4の方がテスト結果（海外誌のテスト）は良好で好適でしょう。
おそらくランニングコストを含めて、トータルコストはトントンくらいで済むのではないかと思います。


思ったほど記載できませんでしたが、参考までに。
ご質問がありましたらどうぞ。

書込番号：23986807

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん

物凄く丁寧なアドバイスを頂きありがとうございます。

＞通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
高速通勤は職場異動があった昨年春からで、都市高速ですので60キロ+10〜15の流れで
走っています。しかし、都市高速を使うのは往路のみで、復路は一般道（概ね40〜60）を
ゴー＆ストップを繰り返しながら走ります。異動前までは、往復15キロを一般道で通勤していました。

＞で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
＞そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。

仰る通り、バリバリの直進安定性や回頭性を求める歳でもなく、どちらかと言えば少しダルいのを求めていると感覚的に思います。
ちょっとの舵角で方向が変わるのでは逆に疲れますので。

＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞はさすがに減りすぎかと思います。
いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。
また、変摩耗もありませんし、メルセデスは小回りを利かすためキャンパーが寝ている？から空気圧は高めにと言われ、280Kpaに
していました。

今から15年以上前にAudi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり、その時はアスファルトにネットリ噛み
ついて直進安定性が半端ないという印象を持ちました。
Pilot Sport 4はPS2よりかはコンフォート系に振っていれば一考の余地はあります。
PROXES Sportもsportという割にはトレッド面も割と普通で、街乗りでも高速でも普通に快適です。（私も豪雨未体験です）

基本的に高速は勿論、流れの良い市街地でもディストロニック（自動追従）を使います。
車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つではないかと踏んでいるのですが…

書込番号：23987016

[XJS]

私はちょい車高落としてる内べり傾向のCLSにDWS05履いてましたが後輪は18000kmでした。
FK510は現在10000kmですがそろそろダメそうです。
他のタイヤも履きましたがDWS以外はだいたい10000kmでスリップサインでした。外側は溝残るけど。
全てトレッドウェア通りな感じです。
なのでDWSより寿命は確実に縮みます。

書込番号：23987036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。

なるほど。それでは私のアライメント云々の話は取り消してください。いらぬお世話で申し訳ありませんでした。


＞Audi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり・・・

PS2を使用されていたのですね。
MICHELINのタイヤの系統・・・先代とか後継タイヤの話ですが、PS2の直系の後継タイヤはPilot Super Sportになります。
Pilot Sport 3はPP（Pilot Preceda PP2・・・スポーティでありながらコンフォート性能も有している銘柄）の後継とされています。
Pilot Sport 4はそのPilot Sport 3の後継ですから、PS2とは毛並みが若干異なります。


＞車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
＞実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つ

マイルドに戻してくれればいいのですが、緊急回避的に動く場合はトレッド面からググッと音が聞こえますね。
それはそれで摩耗するのですが、ドイツ車を製作するドイツ人気質というのも関係があると思います。

ドイツの方は、日本人ほど他人の感情を重視しない面があります。
「ドイツ車はかくあるべき」というところが根底にあり、ユーザー側にも割り切り（ブレーキダストの量が多いのは、ブレーキが利いている証拠的発想）を感じます。
いわゆる「潔さとこだわり」を持ち合わせて造られた製品だと思っています。

メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。


摩耗が早いはデメリットととらえられますが、逆転的発想すれば、いろいろなタイヤを履くことができるといえます。
費用面ではよろしくありませんが、何か楽しみをもって購入していきたいですね。

書込番号：23987466

[チキンリトル]

＞XJSさん
やはり大排気量故、タイヤの磨耗が半端ないようですね。
しかし、それでもDWS05のライフの良さはUTQGの数値通り、ほかのタイヤの
倍近くあるという証明になりましたね。

書込番号：23995196

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
＞メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。

この考えは、国産車では余り無いですよね。消耗品は減らない方が優秀みたいな考え方と言いますか。

今回の件は、とうも私がUTQGの数値を期待しすぎたみたいですね。
仰る通り、色々なタイヤを味わえるというのは贅沢ですが愉しみの一つでもあります。
トータルランニングコストまで視野に入れて、コンフォート系スポーツタイヤを選択したいと思います。

書込番号：23995271

リムガードの厚みは?

[ANNIE&NATSU]

現在はBMW F31ツーリング純正のピレリP7です。
そろそろ交換時期となりそうでタイヤ選択中なのですが、
非ランフラットタイヤでこのFK510を検討しています。
P7はリムガードが深く、数回ほどリムガードに助けられて
ガリ傷付けずに助かっています。
FK510のリムガードは深めであれば装着予定なのですが
ネットの画像では解りずらいので装着されている方にお伺いしたいです。

書込番号：23777003

[XJS]

普通かな？深くはないですね

書込番号：23777122　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

サイズ違いで申し訳ありませんが、現在、FALKEN AZENIS FK510 215/45R17を装着させています。
https://review.kakaku.com/review/K0001020996/

リムガードは標準的で、ガリ傷を防いでくれる保証はないです。

書込番号：23777145

[ANNIE&NATSU]

XJSさん、Berry Berryさん、返信ありがとうございます。
タイヤの性格はP7と同じ傾向で非ランフラットでコスパ良いタイヤなので履いてみたいです。
乗り心地とバネ下重量軽減も多少はできそうですし。

書込番号：23777541　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞タイヤの性格はP7と同じ傾向

P7がCinturato P7であれば、以前乗っていた車に装着させていました。
傾向としては、Cinturato P7は欧州プレミアムコンフォートで、ラウンドショルダーのため轍にステアリングはとられにくく、ウェット排水性はかなり良かったです。
溝があるうち（慣らし終了後）は、路面と車体の間にカーペットが敷いてあるような感覚も得ることができました（非ランフラットのため）。

AZENIS FK510は国産プレミアムスポーツで、快適性能にも配慮がなされており、ウェットブレーキングテストではかなり良い成績を収めています。

どちらも雨に強いタイヤですが、限界性能ではFK510に軍配が上がります。
また、路面との相性ではCinturato P7の方が変化が少なかったです。
そこはプレミアムスポーツとプレミアムコンフォートの差でしょう。

あくまで非ランフラットでの話ですので、今回非ランフラットを選択することで、乗り心地の改善が見込まれます。
しかし、雨上がりの小石の跳ね上がりは気になるかもしれません。

パンク修理キットの購入、車載はお忘れなく。

書込番号：23778464

[ANNIE&NATSU]

Berry Berryさん、
アドバイスありがとうございます。
多少スポーツ寄りならTOYOのBDRの様な感じかなと勝手に想像しております（結構お気に入りタイヤでした）
パンク修理セットは以前から常備し即修理体制整えてます。

書込番号：23778594　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの選択

[fukutarou3]

ボルボV70のタイヤ・リプレースにあたり、AZENIS FK510に関心を持っています（225/50ZR17 98Y）。その理由は、静かでダンピングの効いた乗り心地のタイヤが好みですが、上記タイヤは静粛性能に優れている上にウエットブレーキ性能も優秀とされ、万一ブレーキングが遅れても短距離で停車できる可能性が高いと考えているためです。しかし、新車時はミシュラン・プライマシーHPが装着されていたため、プライマシー４にすべきか迷っています。この２つではどちらを選択すべきか、アドバイスをお願いします。

書込番号：23341306

[スーパーアルテッツァ]

fukutarou3さん

先ず現在履いているPrimacy HPは運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

これに対してPrimacy 4はプレミアムコンフォートタイヤ、AZENIS FK510はプレミアムスポーツタイヤです。

つまり、快適性能重視でプレミアムコンフォートタイヤPrimacy 4、運動性能重視でプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510という選択になるでしょう。

次にPrimacy HP、Primacy 4、AZENIS FK510の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy HP 225/50R17 98Y XL：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性70dB

・Primacy 4 225/50R17 98Y XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB

・AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

この欧州ラベリングのようにプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510でも省燃費性能、ウエット性能、静粛性全ての面でPrimacy HPを上回るのです。

という事でAZENIS FK510を履き替えても、快適性能に不満を感じる事は少なさそうですね。

更には価格面でもAZENIS FK510の方が有利ですから、今回はAZENIS FK510の方を履かせてみてはいかがでしょうか。


結論は何を重視するかで選択するタイヤ銘柄が決まります。

前述の繰り返しになりますが、快適性能重視でプレミアムコンフォートタイヤPrimacy 4、運動性能重視でプレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510です。

書込番号：23341482

[Berry Berry]

＞新車時はミシュラン・プライマシーHPが装着

私のBRZと同じ状況ですね。


＞AZENIS FK510に関心を持っています

それで、私の車はFK510を現在履いています。


＞プライマシー４にすべきか迷っています。

Primacy 4はFK510比で燃費・耐摩耗性・静粛性で優っています。
ウェット性能はラベリング自体では互角となっています。


＞静かでダンピングの効いた乗り心地のタイヤが好み

FK510はプレミアムスポーツの銘柄の中でも静粛性や乗り心地に配慮されたもの、Primacy 4はプレミアムコンフォートの銘柄の中で運動性能に配慮されたですので、狙ったベクトルは同じ方向になると思いがちですが、明らかに一線が引かれます。

VOLVO V70はステーションワゴンですね。
私自身もステーションワゴンやステーションワゴンタイプの車を過去乗り継いできましたが、リヤのラゲッジルームが、リヤタイヤからのノイズの共鳴箱になる形状であったり、荷物の有無で微妙なバイブレーションが感じ取りやすかったりします。
そのため、快適性を考慮するならPrimacy 4の方が有利でしょう。

また、FK510の欠点として、小石を巻き上げやすい性質があります。
とくに雨上がり、ホイールハウス内のパチパチ音が結構あります。

私としては求める性能次第だと思いますが、お乗りの車、要望を踏まえるとPrimacy 4の方が満足度が高いと思います。

書込番号：23341656

[新潟はなぜかキジ]

＞fukutarou3さん

先月から夏タイヤ（225/50R17）をPrimacy4からFK510に変更しました。

1．静粛性
　FK510はPrimacy4にくらべてこもった響き方になります。綺麗な道路ではPrimacy4の方が静かですが、FK510も気になるような騒音ではありません。高速で透水性の道路を走るとPrimacy4は盛大に響きます。FK510もそれなりに音はしますが、こもった感じになるのでそこまで不快には感じません。

2．コーナリング
　FK510の方がコーナリングパワーは大きいです。でも山道を攻めるとかしなければPrimacy4でも十分です。
　コーナリングの姿勢がPrimacy4とFK510では違います。FK510は少しロールした姿勢を堅持しますが、Primacy4はロール感がありません。タイヤが平行四辺形に変形した感じでコーナリングします。

3．ハンドリング
　Primacy4はFK510に比べてステアリングが軽いです。ステアリングのレスポンスはあまり差がないように思います。

4．乗り心地
　Primacy4は空気圧を低めにすると笑えるくらい乗り心地が良いです。空気圧を高くするとゴムまりのようにポンポン跳ねます。FK510の方が路面の状況を伝えてくれますが、当たりが柔らかいのでゴツゴツはしません。

その他
　省燃費性能、ウェット性能、耐摩耗性についてはもっと長距離FK510に乗ってみないと評価できないですかね。
　FK510の挙動は空気圧にあまり依存しないようですが、Primacy4は空気圧によってタイヤの性格が大きく変わります。調整の幅が広いという言い方もできますが、人によってはあちらが立てばこちらが立たず状態になります。

　コーナリング姿勢や乗り心地についてはミシュランのタイヤに対する哲学だと思います。乗員を乗せてのツーリングを重視するのでしたら、Primacy4の方が適していると思います。
　PrimacyHPからの履き替えで、タイヤに対する考え方が保守的ならばPrimacy4、他のタイヤも味わってみたいということであればFK510でしょうか？

書込番号：23341795

[トランスマニア]

fukutarou3さん

プライマシー4の選択で良いと思います。トータルパフォーマンスに優れた、現時点で、世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。

もし、スポーツ系タイヤを選択するなら、
PS4
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-4
こちらの選択肢も良いと思います。

ミシュランタイヤは、スポーツ性能とコンフォート性能の両立が他メーカーより10年以上テクノロジーが進んでると思います。

アコードハイブリッド新車装着レグノから、プライマー4に履き替えて、静粛性能もレグノと何ら遜色無く乗り心地と走行性能が予想を遥かに桁違いに上回るのが体感出来て驚いてます。別の車で、PS3を履いてて、次回のタイヤをPS4かプライマシー4かで迷ってる位です。

書込番号：23341881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

1番無難なのはプライマシー4
次がパイロット・スポーツ4

FK510が13,500円
パイロット・スポーツ4が16,000円
寿命はミシュランが2割は長いので工賃等を考慮するとパイロット・スポーツ4の方がお得ですよ

ググるとFK510は小石を喰ってハネるというのが相当数ヒットするので
自分がイライラするだけでなく後続車にもハネる可能性がありますね

書込番号：23342447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞fukutarou3さん

＞万一ブレーキングが遅れても短距離で停車できる可能性が高いと考えているためです。


ドライグリップの安心感が欲しければスポーティ系タイヤです。
それならＦＫ510でよろしいかと。

もう少し奮発してﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ4でも良いかな。

私もプライマシーＨＰを履いていましたが良いタイヤでしたね(^^)/

書込番号：23342766

[fukutarou3]

皆さま、ご親切にありがとうございます。きちんとした測定データに基づくアドバイスであったり、ご自分の体験に基づくアドバイスも頂き、大変参考になりました。
そして、ＰＳ４も候補たりうると教えて頂き、そちらのクチコミ掲示板にも目を通しているのですが、やはり快適性能は　プライマシー４＞ＦＫ５１０＞ＰＳ４　の順となり、ブレーキ性能はその逆になると思い、今回は中間でバランスの取れたＦＫ５１０にしようと考えを決めました。

もう一つ質問を。
ＦＫ５１０の販売店サイトを見ますと、２０１９年製と明記して比較的安価に販売している店舗があるのですが、皆様はどのくらい前までに製造されたタイヤを購入しているのでしょうか？

書込番号：23344143

[Berry Berry]

＞皆様はどのくらい前までに製造されたタイヤを購入しているのでしょうか？

FK510に関しては、発売＆店舗で発注開始可能と同時に発注したため、6週前のものを購入できました。

また、それ以前に購入したタイヤについては5週前、スタッドレスタイヤに関しては4週前、3週前ですね。
最長で丁度1年前（量販店で上記とは別店舗で購入）というものもあります。

なぜこれほど出来たてのものを入手しているかというと、購入店の店長さんが配慮してくださっているからです。

2020年もまだ4月ですから、2019年製であれば気にすることなく、特に問題ないと思います。

書込番号：23344271

[新潟はなぜかキジ]

＞fukutarou3さん

＞もう一つ質問を。

私は近くの個人経営のクルマ屋にタイヤ交換を頼みました。
3月16日にクルマ屋が発注し、3月20日にクルマ屋に配送されました。
クルマ屋は「2020年製ですね。良かったですねー。」といってました。
タイヤには「X0820」と刻印されているので20年8週のようです。
クルマ屋はどこから仕入れたんでしょうか。

書込番号：23344659

[fukutarou3]

＞Berry Berryさん
＞新潟はなぜかキジさん
再度のご回答、ありがとうございます。お二人とも、良いお店とお付き合いなさっているご様子で、うらやましい限りです。アドバイスを参考に、２０１９年製造も含めて購入店を探すことといたします。ありがとうございました。
（それから、スーパーアルテッツァさんがレビュー記事に、１１ヶ月前製造のタイヤが届いたとお書きになっており、こういうものなのだと参考になりました）。

書込番号：23347870