CINTURATO P7 RUN FLAT 245/50R19 105W XL ☆ のクチコミ掲示板

タイヤ交換に迷っています

[re040]

アクセラスポーツ２３Sに乗っています。純正タイヤのポテンザRE040からの交換を考えています。候補はレグノGR-XI、プライマシー３、チンチュラートP7で、静粛性＞乗り心地＞ウエット性能を重視しています。プライマシー３、チンチュラートP7は生産国の心配があるのでビューロVE303あたりも候補とすべきかとも思います。皆さんのご意見をお願いします。なお、今回は１７インチから１６インチにインチダウンするつもりです。

書込番号：19912416

[OLIOLI-MAN]

生産国はもうあまり気にされることはないと思います。

初代アテンザに乗っていた時は1回目は非CINTURATO P7 2回目はCINTURATO P7を購入しました。非CINTURATO P7はドイツ製、非CINTURATO P7は中国製でした。
中国製でも、ピレリの特徴である真円度も良好で乗り心地はよく、耳障りなノイズはなかったです。

今はアクセラに乗っていますが、履き替えするときはCINTURATO P7にするつもりです。

書込番号：19912444

[スーパーアルテッツァ]

re040さん

先ず3銘柄の国内ラベリング及び欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 3 205/55R16 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

・REGNO GR-XI 205/55R16 91V：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：不明

・CINTURATO P7 205/55R16 91W：国内ラベリング不明
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB

静粛性最重視なら国内プレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIが最適ではと考えています。

又、REGNO GR-XIなら高い静粛性が期待出来ると共に、ウエットグリップ性能aに迫る高いウエット性能となっています。


REGNO GR-XIでは高いという事なら、Primacy 3という選択もあるでしょうね。

Primacy 3は欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤという事で、高いドライ&ウエット性能も期待出来ます。


CINTURATO P7はドライ&ウエット性能を重視する場合に選択したタイヤです。

何故なら↓のドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較のようにドライ&ウエット路面での制動距離が優秀だからです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

書込番号：19912733

[488spider]

ピレリは生産国による違いが大きい部類。
イタリアとドイツでも違う。
ブラジルと中国は欧州製より性能が低い。
買うならドイツかイタリア。

正規輸入元を通さないタイヤ、国内メーカーの海外生産のタイヤは、国内で保証が受けられないので買ってはいけない。
並行輸入の激安BSなんかもあるが、危険な不良品が混ざっていて後で泣き寝入りするケースもあるから。

タイヤこそ重要保安部品である事を忘れないように。

書込番号：19912780　スマートフォンサイトからの書き込み

[re040]

プライマシー３は、C３M製法で製造されていませんが、何故でしょうか。

書込番号：19912979

[re040]

レグノGR-XIにしてみます。アドバイスありがとうございました。

書込番号：19927205

このタイヤの立ち位置

[暴走係長]

現在、25年式プレマシー20S-Skyactivのタイヤ交換を考えています。
サイズはメーカーOPの205-55R16です。
今現在はメーカーオプションで付いてきたトーヨーのトランパスで走行距離は約33000km、残り溝は4.5ミリですからまだ使おうと思えば十分使えますが、このタイヤの特性なのか操作感が曖昧なので早めに交換を考えています。

今現在、毎日片道約50kmの通勤で、渋滞する市街地からスピードの乗るバイパス、ちょっとした峠越えの山道と変化に富んでいます。
また休日は趣味の釣りで高速での長距離移動やキツいワインディングも走るため、どれも高次元でこなせるタイヤを求めています。
どちらかと言うと・・・・・・飛ばす方です（笑）
一番求める性能としては、ステアリングセンター付近がドッシリしていて、ワインディングでも軽快感より安定志向なタイヤがいいですね。

候補としては
チンチュラートP7
チンチュラートP1
エナジーセイバー+
プライマシー3
ポテンザ アドレナリン
ブルーアースA
ビューロ

辺りを考えています。
統一感が無い感じですが、多少広めに候補を考えているので・・・・・・・

グッドイヤーのエシフィエントグリップ エコ辺りも考えていたんですが、イエローハットで聞いた所『あまりウチで取り扱ったことが無いんでわからないんですよ』とのことでした？

車を考えると上記候補のうち、チンチュラートP7は『タイヤが勝っている』状態になるのか？という心配があるんですがどうなんでしょうか？
系統としてはスポーツ系だとは思いますが、他社で言えばパイロットスポーツ3（過去にアテンザに履かせてました）辺りよりマイルドなタイヤなのかな？と勝手に想像しています。
後、ポテンザ アドレナリンは大穴的に考えてます、メーカーの謳い文句だとミニバンにも適してるってなってますが、どうもこのタイヤも情報が少ないです、タイヤ館では『ウイッシュなどに付けるお客さんも多いですよ』とのことでしたが、具体的な感じは『050に近いけど少し劣るくらい』とよくわからないんですよね、確かに絶対的なグリップは劣るとは思いますが。

それ以外のタイヤは車とのマッチングは良さそうな気がしますが、特性的にどうなのかな？というのがよくわかりません。
プレマシーに乗るまで、ずっとスポーツ系の車に乗っていたので、スタンダードタイヤ〜コンフォートタイヤのメーカー別の傾向がよくわからないんですよね。

もし、よろしければ上記候補以外も含めて色々情報、アドバイスをお願いします。

書込番号：19398532

[Berry Berry]

＞車を考えると上記候補のうち、チンチュラートP7は『タイヤが勝っている』状態になるのか？という心配があるんですがどうなんでしょうか？

・・・で、

＞一番求める性能としては、ステアリングセンター付近がドッシリしていて、ワインディングでも軽快感より安定志向なタイヤがいいですね。

ですと、Cinturato P7は当てはまらないと思います。


＞系統としてはスポーツ系だとは思いますが、他社で言えばパイロットスポーツ3（過去にアテンザに履かせてました）辺りよりマイルドなタイヤなのかな？と勝手に想像しています。

逆です。プレミアムコンフォートに属します。
それでいて、高めのスピードレンジでも対応できるというのが適切でしょう。

私のレビューです。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

書込番号：19398758

[スーパーアルテッツァ]

暴走係長さん

CINTURATO P7の立ち位置はドライ&ウエット性能が高いプレムアムコンフォートタイヤです。

これはPrimacy 3も同様で、ドライ&ウエット性能が高いプレムアムコンフォートタイヤとなるのです。

お求めの性能より、これらCINTURATO P7かPrimacy 3の何れかが良さそうですね。

先ずCINTURATO P7とPrimacy 3の国内ラベリング及び欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・Primacy 3 205/55R16 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UTQG：240A A

・CINTURATO P7 205/55R16 91W：不明
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB
UTQG：260AA A

次にドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較では↓のようにCINTURATO P7が高いドライ&ウエット性能となっています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

↓はドイツのADACのテスト結果ですが、ここではPrimacy 3が高評価です。

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=228381&SourcePageId=31821


UTQGについては↓の私のPROXES T1 Sportのレビューを参考にしてみて下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

安価にという事なら↑のPROXES T1 Sportという選択もあると思います。

PROXES T1 Sportは運動性能が高いプレミアムスポーツですが、乗り心地等の快適性能も先ず先ずなのです。

参考までにPROXES T1 Sportの国内ラベリング及び欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・PROXES T1 Sport 205/55ZR16 94W XL：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
UTQG：240AA A

書込番号：19398764

[暴走係長]

＞Berry Berryさん

ありがとうございます、インプレを読ませていただきました。

Ｐ7と言うとスポーツタイヤというイメージがある世代なので(^o^;)
プレミアムコンフォート系ですか。

参考にさせていただきます。

書込番号：19398870

[暴走係長]

＞スーパーアルテッツァさん

Ｔ1SPORTの前作、プロクセスＴ1Ｒならアテンザに履かせていましたが、悪くはなかったですね。
若干、センター付近が曖昧なのと、意外にライフが短かった記憶があります。

参考にさせていただきます。

書込番号：19398921

[暴走係長]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん

結局、プライマシー3に決定しました。

ありがとうございました。

書込番号：19400860

ネットで注文したものの…

[sasa-no1]

初心者です。
安かったので、autowayというショップの
サイトで注文しました。
安さもあったので、2013年の頭の週製造
の商品辺りだろうなと思っていましたが、
2012年6週、2年半も前の商品が届きました。ちなみに、ルーマニア製です。
安い商品は、こんなものなもでしょうか？
また、品質的にも大丈夫なのでしょうか？
当方、525i ツーリングに乗っています。

くだらない質問で申し訳ありません。
ご教授よろしくお願いします。

書込番号：17520306　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sasa-no1さん

格安のネット通販店は正規流通品とは異なる場合があります。

同様にオートウェイさんが販売しているタイヤの多くも、国内で正規に流通しているルートは別ルートのようです。

尚、製造年週が古いタイヤは、経年劣化が懸念されます。

ただし↓のように適切に保管されたタイヤなら経年劣化は殆ど無いようです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/08_03.html

書込番号：17520318

[sasa-no1]

そうなんですね、適正保管であれば
問題ない様ですね。
適正保管であった事を願います。
今後は、この手のショップからの
購入時には、この点も考慮します。

ご教授ありがとうございました。

書込番号：17520755　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-ki2]

ピレリーやミシュランて、
正規品買ってもそんなかんじのときも、あるみたいですよ

書込番号：17521847　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールとの適合，静粛性や乗り心地

[二階堂あおい]

はじめまして。
タイヤ交換を検討しているのですが、色々と教えていただけたら嬉しいです。

車種と現在装着中のタイヤとホイールが

　前期型V36スカイライン（2007年式）250GT Type-V
　前：225/50R18（7.5J+45），後：245/45R18（8.5J+50）前後ともミシュランプライマシーLC

です。
本来は前後とも225/55R17なのですが、オプションで上記のサイズに変更しています。

CINTURATO P7の場合後輪サイズがランフラットなので前輪と同じサイズにしようと思っているのですが、8.5Jのホイールへの装着は大丈夫でしょうか？
また、このタイヤの静粛性や乗り心地などはどうでしょうか？
乗り方は街乗り中心で年に何度か高速に乗る程度。スピードも出しませんし、おとなしく乗っています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：17324554

[Berry Berry]

＞前期型V36スカイライン（2007年式）250GT Type-V
＞本来は前後とも225/55R17

Type-Sに合わせてサイズを変更されたのですね。


＞CINTURATO P7の場合後輪サイズがランフラットなので前輪と同じサイズにしようと思っているのですが、8.5Jのホイールへの装着は大丈夫でしょうか？

残念なことに225/50R18は適用リム幅が6〜8Jですので、8.5Jのホイールに装着させた場合、車検に通りません。



＞また、このタイヤの静粛性や乗り心地などはどうでしょうか？

サイズは異なりますが、私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

書込番号：17325169

[二階堂あおい]

Berry Berryさん

どうも有り難うございます。
車検に通らないというのは困りますね。

レビュー拝見しました。このタイヤなかなか良さそうですね。
でもランフラットは高価なのと、後輪だけランフラットとなるとアンバランスな感じがします。
前輪と同じホイールを手に入れるか、あるいは別のタイヤにするか、悩みどころですねぇ。

書込番号：17325439

[スーパーアルテッツァ]

二階堂あおいさん

それなら前後ランフラットのCINTURATO P7を選択するという方法もあるでしょう。

↓のように海外では225/50R18のCINTURATO P7にランフラットがあります。（SIZEをクリックしてみて下さい）

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

又、ヤフオクでも225/50R18のCINTURATO P7で、ランフラットのタイプが出品されています。

書込番号：17325858

[二階堂あおい]

スーパーアルテッツァさん

どうも有難うございます。
海外用は225/50R18もランフラットなんですね。
前後ランフラットだと確かに安全性や安心感は増しますね。
ただやっぱり高価なので、そこまでいっちゃうとビューロやLCのほうがいいのかなぁと思ってしまいます。

書込番号：17326236

[Berry Berry]

LCはモデル末期で、今では限られたサイズしか生産されていません。
（フロントサイズがあっても、リヤサイズがない。）
修理不可能のパンクをした際に、同じ銘柄のものが入手困難になりますし、製造年週も古いことが予想できますので、お勧めしません。
ランフラットは乗り心地にも不利ですので、VEURO VE303の方が無難かと。

書込番号：17327008

[BC5rsra]

Cinturato P1とスカイラインでのインプレ記事があります。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/200426/1/

ランフラットはホイールが専用だそうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70101210224/SortID=11120350/
その辺もクリアならばいいのでは？
ランフラットは乗り心地に難があるのは有名な話です。

書込番号：17327917

[二階堂あおい]

Berry Berryさん

個人的にミシュランが好きなのでLCが良かったんですが、後輪のサイズが無いですし前輪のサイズもいつまで製造されるか解りませんから迂闊に手を出せないところですよね。

現状で乗り心地などを優先させるとビューロがベストなんでしょうね。
もうちょっと安価にいくとなるとルマンでしょうか。
サイズがサイズだけに悩ましい問題です。

書込番号：17328085

[二階堂あおい]

BC5rsraさん

ランフラットはホイールが専用なんですか。知らなかったです。
という事はやはり非ランフラットですね。

P1というタイヤはチェックしてませんでした。
なかなか良さそうですが、225/50R18が残念ながらありません。
前輪にP7、後輪にP1というのは避けたほうがいいですかね。

書込番号：17328092

[スーパーアルテッツァ]

二階堂あおいさん

現在スカイラインに履かせているタイヤがプレミアムコンフォートタイヤのPrimacy LCで、次回のタイヤも静粛性重視なら私もVEURO VE303が良いと思います。

VEURO VE303ならPrimacy LCと同等か、それ以上の静粛性が期待出来ると思われます。

又、VEURO VE303ならスカイラインの高いハンドリングを損なう事も無いと考えています。

勿論、価格を重視しながら快適性能も求めるなら、比較的安価なコンフォートタイヤのLE MANS4 LM704を選択する余地はあるでしょう。

↓の私のレビューのようにLE MANS4 LM704は静粛性や乗り心地は比較的高いタイヤです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

ただ、LE MANS4 LM704ではスカイラインクラスの車との相性は？です。

書込番号：17328136

[二階堂あおい]

スーパーアルテッツァさん

やはりビューロがベストでしょうかね。
スカイラインの性能を無駄にしていると言われそうですが、攻めるような走りはしないですからルマンでも満足しそうな気もします。次第に慣れてしまうでしょうし。
でもピレリを捨てがたい気持ちも強いんですよね。タイヤ選びって難しいですねぇ。

書込番号：17331424

[二階堂あおい]

返信して下さったみなさんどうも有り難うございました。

225/50R18を8.5Jに履けるかどうかという疑問は解消しましたし、銘柄選びの方向性も自分の中でだいたい決まってきました。
という事で、今回はこれで解決済みとさせて頂きますね。

皆さんのご意見、非常に助かりました。
今後もまた疑問があれば、力になっていただけると嬉しいです。
有難うございました。

書込番号：17331435

[二階堂あおい]

すいません、もう一度皆さんのご意見を聞かせてもらっていいですか？

前輪に【225/50R18】のCinturatoP7
後輪に【245/45R18】のCinturatoP1

この組み合わせはどう思いますか？
これがダメなら予算的にルマン４になりそうなんですが、四輪ルマン４のほうがいいですか？

書込番号：17347050

本日、装着してきましたが・・・空気圧についての質問

[d(6_6)b]

ここのレビューや皆さんの書き込み等を見て、昨日、AUTOWAY福岡店でタイヤを CINTURATO P7 205/55R16 91V に交換してきました。愛車はマツダ プレマシー 20S です。
ちょっと気になったことですが、AUTOWAYでタイヤ交換をしてくれたお兄さんが、「空気圧は2.5kgにしておきました。」と言われて、「え゛、そんなに高かったけ？」と思ったので、ドアに貼ってある推奨値を見たら、2.2kg/cm2って書いてありました。「少々高くて、大丈夫ですか？」と聞いたら、「ゴツゴツ路面を拾うようなら、後日、少し下げてください。多少高いけど、問題ありません。」と言われました。

とりあえず、そのまま、九州自動車道を走ってみました。特に問題ありませんが、気のせいか、以前より、ちょっとだけフワフワ感がある気がします。言われたことと逆です。「以前」と言っても、これまで装着していた純正の老体 TOYO TRANPATH J94（5年間(50,000km走行)）との比較なので、すでにタイヤが硬化していたのかもしれません。

現状の2.5kg/cm2のまま、走って問題ないのでしょうか？（許容範囲？）
仮に2.2kg/cm2に落とすと、もっと、フニャフニャにゃになるのでしょうか？
個人的には、硬めのぶれない乗り心地が好きです。（ふわふわ、フニャフニャは、きらい）

アドバイスお願いします。

書込番号：17253946

[マジ困ってます。]

数値にこだわらす、常識内の範囲で自分の好みを探してはどうでしょうか？

自分はそうしてます。

書込番号：17254038　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ホイール保護のため高めがいいと思います。　まだあたりが出てないからだと思います。　一皮向けたら本来の性能が出ると思います。

書込番号：17254103

[スーパーアルテッツァ]

d(6_6)bさん

純正サイズと同一サイズなら、メーカー指定の空気圧に調整するのが基本です。

タイヤメーカーのブリヂストンも↓のように説明しています。

http://www.bridgestone.co.jp/contact/faq/index.html

つまり、「運転席ドア付近に表示のある自動車メーカーの指定空気圧に調整下さい。
尚、自然漏れによる空気圧低下を考慮して自動車メーカーの指定空気圧を基準とし、0〜+20kPaの範囲内で調整・管理する事をお奨めします。」との事です。

尚、メーカー指定の空気圧から+30kPaである250kPaに調整しても特に問題は無いと考えます。

205/55R16 91のタイヤで、空気圧をメーカー指定の220kPaから250kPaに高めると↓のように負荷能力が上がります。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

つまり、空気圧を30kPa高める事でタイヤの負荷能力が555kgから615kgに増加しますが、特に問題が発生する事は無いと考えます。


それと空気圧を250kPaから220kPaに下げると「フニャフニャ」になって応答性が低下する可能性が高いです。

この辺りはd(6_6)bさんご自身で色々な空気圧を試してみて、好みの空気圧を見付ける必要があるでしょう。


因みに私の場合、インチアップしたXL規格のタイヤの空気圧を以前は320kPa、今でも300kPaに調整しています。

書込番号：17254215

[Berry Berry]

＞現状の2.5kg/cm2のまま、走って問題ないのでしょうか？（許容範囲？）

このサイズはETRTOスタンダード規格ですね。
2.5kgf/cm2（250kPa）以上入れても負荷能力は向上しませんが、そのまま使用されても問題はありません。


＞仮に2.2kg/cm2に落とすと、もっと、フニャフニャにゃになるのでしょうか？

はい。
間違いなく。


＞個人的には、硬めのぶれない乗り心地が好きです。（ふわふわ、フニャフニャは、きらい）

残り溝6mm位からいい感じになると思います。


＞とりあえず、そのまま、九州自動車道を走ってみました。

高速道路では特定の速度域で手ごたえが希薄になるところが顕著にみられます。

書込番号：17255855

[猫の座布団]

ピレリのコンフォート系タイヤはサイドのストロークが長目に取られています。
タイヤの中心に対してホールの中心が下に下がるという事は下側が縮んで上側が伸びる訳ですがタイヤサイドで荷重を支えているカーカスコードの繊維はあまり伸び縮みしないので下側はタイヤサイドが外に膨らみ上側は膨らみが伸びてストロークする訳ですが、Rを強くして伸びしろが長目に取られているという事です。

空気圧を高くすると車重によるホイールの沈み込みが減りますから上側の伸びしろが増えるのでフワフワ感はそれほど変化せず、ゴツゴツ路面を拾う感じも元々のトレッド剛性が高目なので空気圧による変化は少なく総じて空気圧の変化には鈍感な傾向です。

交換直後は空気圧低下が早目の傾向があるのとタイヤの慣らしによって感じも変わるので２か月後程度を目途に車両指定空気圧に調整してみてください。

書込番号：17256602

[d(6_6)b]

皆さん、各種 アドバイスありがとうございます。
たいへん参考になりました。
個人的には、フワフワより、若干ゴツゴツしても硬めの乗り心地（一瞬で振動が収まる）が好きなので、とりあえず、現状のまま 250Kpa で２、３ヶ月、走行してみます。また、感覚的には転がり抵抗は、以前より少なくなったような気がします。

書込番号：17257842

お勧めのタイヤ

[eyeshade]

ベンツW211 E320のタイヤ選択で迷っています。候補は、ヨコハマ225/55R16 95W NEW S.drive AS01 (ニュー S ドライブ)とピレリ225/55R16 95W MO Cinturato P7です。両者の特性を教えてください。また、ピレリCinturato P7MOには 95Wと99W XLありますが、形状、乗り心地にどのような違いがあるのでしょうか。また、ピレリはCinturato P7 BLUEは前者と比べどうなのでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：17180618

[Berry Berry]

＞両者の特性

S.driveはいわゆるスポーティセカンドグレードにあたるタイヤで、どちらかというと快適性よりも運動性能に重点を置いて開発されています。
ですので、装着者の方からはノイズが結構あるよということを聞きます。
ドライグリップであったり、ニュートラルステアからのレスポンスという点ではS.driveが上手です。

Cinturato P7は欧州プレミアムコンフォートに属しており、乗り心地や静粛性に重点を置きながら、運動性能を加味された銘柄です。
ウェット性能（排水性やグリップ）がかなり高い部類になります。


＞ 95Wと99W XLありますが、形状、乗り心地にどのような違いがあるのでしょうか。

形状に関しては大きく差はないでしょう。
ただ、後者はXL規格のタイヤとなっていて、空気圧を前者よりも高く設定することが可能になるため、より高い負荷（重量）に耐えられる設計になっています。
その分剛性が高くなっているはずですから、乗り心地という点では前者のほうがしなやかで、後者が硬めに感じられるでしょう。
また、タイヤ重量も後者の方が重いと思います。


＞ピレリはCinturato P7 BLUEは前者と比べどうなのでしょうか。

コンパウンドや一部構造の変更により、転がり抵抗低減とウェットグリップ性能が引き上げられたものがCinturato P7 Blueです。
欧州ラベリングを比較すると、転がり抵抗やウェットグリップ性能の他にBlueの方のノイズが大きいことが分かります。
http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/car/sheet/cinturato_p7.html
http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/car/sheet/cinturato_p7_blue.html
（SIZE RANGEをクリックし、該当サイズをクリックするとラベリングが見られます。）
ということは、Blueの方が硬めにできているものと予想ができます。

書込番号：17182255

[スーパーアルテッツァ]

eyeshadeさん

先ずCinturato P7 MOの欧州ラベリングは下記の通りです。

95W：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB

99Y：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB


次にCinturato P7 BLUEの欧州ラベリングは下記のようになります。

95V：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性71dB

95W：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性71dB

99W：省燃費性能A、ウエット性能A、静粛性72dB


最後にS.drive AS01の近いサイズの欧州ラベリングは下記のような感じです。

：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性73〜74dB


つまり、静粛性重視ならCinturato P7 225/55R16 95W MOになる訳です。

又、省燃費性能&ウエット性能重視ならCINTURATO P7 BLUE 225/55R16 99W XLになりそうですね。

尚、S.drive AS01 225/55R16 95Wは価格は安いですが、うるさいタイヤです。

書込番号：17192035

[eyeshade]

Berry Berry さん

ご丁寧に説明して頂きありがとうございます。
大変参考になりました。
S.driveはデザインが気に入っていたのですが、乗り心地や静粛性、ウェット性能（このような雪の時）も考えるとやはり、Cinturato P7ということでしょうか。225/55R16 95W MOを探すことにします。
お礼が遅れまして申し訳ありませんでした。

書込番号：17195894

[eyeshade]

eyeshadeさん

ご回答ありがとうございました。
具体的に比較していただき、３者の違いがはっきりしました。
後は、チントゥラート P7 ブルーについて情報を集めてから決めたいと思っています。

書込番号：17195936