CINTURATO P7 RUN FLAT 245/50R19 105W XL ☆
※ホイールは別売です
ホイールサイズ：19インチ 外径：729mm 総幅：253mm
本ページでは掲載するECサイトやメーカー等から購入実績などに基づいて手数料を受領しています。
CINTURATO P7 RUN FLAT 245/50R19 105W XL ☆ピレリ
最安価格(税込)：¥29,900
(前週比：+2,400円↑
)
登録日：2019年 3月20日
CINTURATO P7 RUN FLAT 245/50R19 105W XL ☆ のクチコミ掲示板
（652件）
このページのスレッド一覧（全45スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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 マツダアクセラスポーツのタイヤ交換の相談です |
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タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 205/55R16 91V
マツダ アクセラスポーツ 20S(2リッターのAT、車重1340kg、2009年モデルのiストップ付、205/55R16 91V)のタイヤがひび割れてきてしまったのでタイヤ交換が必要となってます。
現在はディーラー装着のトーヨーのPROXESを履いていますが、次のタイヤを候補として考えています。また、一度ディーラーで交換した際に、性能と比較して大変に高額だったため、今度はインターネットで購入して取り付けようと思っています。
(1)ピレリ CINTURATO P7 205/55R16 91W 中国製orヨーロッパ製らしい
(2)グッドイヤー EAGLE LS2000 Hybrid II 205/55R16 89V 国内製
(3)グッドイヤー EAGLE REVSPEC RS-02 205/55R16 89V 国内製
(4)トーヨー DRB 205/55R16 91V 国内製
乗り方は、片道20kmの街乗りが殆どで、高速道で片道200km弱を月1回走ることがある程度で、燃費はリッター10km程度の状況です。希望としては、高速走行時の直進安定性と、もう少しやわらかさと、少しだけ燃費が良くなればと思ってます。それと、タイヤノイズはあった方がいいと思っています。
わからないところとしては、ロードインデックスと速度記号についてと、国産か否かという点です。
元々は205/55R16「91V」なのですが、候補に挙げているタイヤには「89V」や「91W」があります。この89Vや91Wを履いても問題ないのかどうかという点と
知り合いの整備士の方から、タイヤは国内製でないと、取り付け時に上手く合わなかったりすることがあるから避けた方がいい、といわれています。
個人的には、(1)CINTURATO P7 91W か(2)LS2000 Hybrid2 89V のタイヤがよさそうと思っていますが、どうでしょうか。
是非、アドバイスを頂けますよう、お願いします。
0点
shingai3さん
各タイヤのラベリングは下記のようになります。
・CINTURATO P7 205/55R16 91W
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB
・EAGLE LS2000 Hybrid II 205/55R16 89V：ラベリング不明
・EAGLE REVSPEC RS-02 205/55R16 89V：ラベリング不明
・DRB 205/55R16 91V：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性70dB
EAGLE LS2000 Hybrid IIについては、後継のEAGLE LS EXEが発売されており、生産は終了しています。
同様にEAGLE REVSPEC RS-02についても、205/55R16というサイズは、カタログから消えており、在庫限りのタイヤとなるようです。
という事でEAGLE LS2000 Hybrid IIとEAGLE REVSPEC RS-02は在庫処分のタイヤとなりますので、候補から外したいところです。
残るはCINTURATO P7と DRBの2銘柄となります。
CINTURATO P7は中国製かもしれませんが、一流の欧州タイヤメーカーが中国で生産しているタイヤですので、何ら問題ありません。
CINTURATO P7は高いドライ&ウエット性能を誇り、乗り心地も先ず先ずです。
DRBはドライ&ウエット性能はCINTURATO P7には適いません。
しかし、DRBのライフはCINTURATO P7を上回りそうですので、走行距離が多いならDRBという選択もありでしょう。
尚、静粛性は共に欧州ラベリングでの静粛性が70dBという事で、同等と考えて良いでしょう。
又、省燃費性能は欧州ラベリングでの省燃費性能がBであるCINTURATO P7の方が良さそうです。
以上の事より、ライフ以外の多くの性能でCINTURATO P7はDRBを上回ります。
従いまして、走行距離が多くないならCINTURATO P7をお勧め致します。
それとCINTURATO P7は速度記号が現在のV（240km）からW（270km）とタイヤが耐えられる速度が上がりますので、特に問題はありません。
書込番号：16708369
2点
タイヤの話は既にスーパーアルテッツァさんが充分にお書きになっているので・・・。
＞ディーラーで交換した際に、性能と比較して大変に高額だった
ディーラーでは一般に高額です。
私の利用しているディーラーでも，「仕入れの関係で安く出せないので，車用品店に
行かれた方がタイヤに関してはずっと安いですよ」と言われています。
タイヤ店や，車用品店等だと少なくともディーラーよりはずっと安く買えますよ。
ネットの激安販売には恐らく敵わないでしょうけど。
書込番号：16709314
1点
＞一度ディーラーで交換した際に、性能と比較して大変に高額だったため、今度はインターネットで購入して取り付けようと思っています。
カー用品店・タイヤショップなど、いろいろなところを回ってみてください。
店舗によって取り扱っている商品や値段もいろいろです。
現物を見ておくことも大切ですよ。
＞元々は205/55R16「91V」なのですが、・・・この89Vや91Wを履いても問題ないのかどうか
もともとが91であるなら、履き替えられる場合も91を選択したほうがいいです。
と言いますのは、車検の際に純正装着である91を下回ると車検が通らないことがあります。
＞車重1340kg
であり、軸重も大きくは偏っていないでしょうから89でも車検は通るはずですが、検査員によっては純正を下回ったものを一切認めない方もいらっしゃいます。
速度記号に関しては、いずれの記号を選んでいただいて構いません。（車検とは関係しない）
ただ、細かいところを気にされるのでしたら、よく選んだ方が無難です。
＞(1)ピレリ CINTURATO P7 205/55R16 91W 中国製orヨーロッパ製らしい
2010年1月発売（日本では）。
＞(2)グッドイヤー EAGLE LS2000 Hybrid II 205/55R16 89V 国内製
2007年2月発売。
＞(3)グッドイヤー EAGLE REVSPEC RS-02 205/55R16 89V 国内製
2004年2月発売。
＞(4)トーヨー DRB 205/55R16 91V 国内製
2008年1月発売。
（2）（3）は廃盤型落ち品です。
万が一修理不可能のパンクをした際には同じ銘柄を入手することが困難になる恐れがあること、製造年週で新しいものを入手できそうにないことから、お勧めしません。
また、LIが89ということもあります。
（4）はドライ優先の安価なスポーツタイヤという位置付けです。
これら候補の中からでは、間違いなくCinturato P7を推します。
さてこのCinturato P7ですが、当該サイズにはLIと速度記号が異なる6種類が存在します。
別板で説明していますので、転記します。
転記ここから********************
PIRELLI Cinturato P7はこのサイズ、実は6種類存在します。
205/55R16 ★ 91H
205/55R16 91V
205/55R16 ★ 91V
205/55R16 91W
205/55R16 ★ 91W
205/55R16 MO 91W
★はBMW認証、MOはメルセデス認証です。
この中の上から4番目に該当します。
何が違うのか、簡単に言うと剛性です。HよりV、VよりWの方が走行できる速度が上がりますので、剛性が高くなります。
転記ここまで********************
また、ショルダー形状も若干異なりますので（速度記号が上のものがスクエア気味）、タイヤの性格上、候補にされているWのものがよろしいかと思います。
サイズは異なりますが自車に装着させていますので、レビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
書込番号：16710340
1点
shingai3さん
ネット通販で購入した後のタイヤを交換する店はお決まりでしょうか？
お知り合いの整備士の方にタイヤ交換をお願いする予定でしょうか？
もし、まだ決まっていないなら↓の私の書き込みを参考に、タイヤ持ち込みで安価にタイヤ交換してくれる店を探してみては如何でしょうか。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16277307/#16279773
書込番号：16710379
0点
>知り合いの整備士の方から、タイヤは国内製でないと、取り付け時に上手く合わなかったりすることがあるから避けた方がいい、といわれています。
ミシュランやピレリなど欧州メーカーのタイヤは国産に比べビートワイヤーが固目に作られているので技術の不充分な所で交換すると均一に上げられなかったりしてユニフォーミュニティに影響する場合があります。
書込番号：16710809
2点
こんなにアドバイスを頂けるとは思わず、とても有り難く思っています。
タイヤは頂いたアドバイスに沿って、ピレリ CINTURATO P7 にしようと決めました。
>>スーパーアルテッツァさん
詳細にお調べ頂き、感謝いたします。タイヤ交換は、以前やってもらったことがある、コンテナ倉庫で個人でタイヤ交換を営んでいるところにお願いしようと思います。タイヤを選ぶとき、実はタイヤを横から見たときのラベルを気にしてしまうので、ピレリやグッドイヤーが好みというのがありました。
>>をーゐゑーさん
そうですね、贔屓のディラーの販売に貢献したいところなのですが、価格と性能がかけ離れていると、ネット通販に興味がいってしまいます。ディーラーは保証があるところはいいのですが、技術力があるとは限らないので、判断に苦しむところもあります。
>>猫の座布団さん
知り合いの整備士の方からは、生産国によって重さも変わってくる(中国製は重めとのこと)とも聞いていて、どうしたものかと悩んでいました。上記のところは先日、軽自動車に ピレリ Dragon (トルコ製)を付けてもらった際、目の前で作業を見ていて上手いと思えました。
>>Berry Berryさん
レビューも拝見しました。また、詳細にアドバイスを頂き、とてもわかりやいものでした。国内には流通経路から細かい規格の差があるのですね。
グッドイヤー EAGLE LS2000 Hybrid 2は現物を見た際、サイドビューが気に入ったのですが、ロードインデックスが低いのしかなく、ネット上の情報を探すと多少の数値の差は大丈夫のようなことも書いてあったのですが、ユーザー車検とかもするので不安でいました。
ピレリのタイヤは、10年ほど前に乗っていたセダンで履いたことがあり、その時、購入時のタイヤから交換して、あまりにも高速道路での走りが良くなって感動した、という記憶が残っています。その後、ブリジストン PLAYSやグッドイヤー EAGLE REVSPEC RS-02も履いたのですが、これといって印象に残るタイヤでは無かったため、また、ピレリを履きたいと思います。
みなさん大変にありがとうございました。末に感謝を申し上げます。
書込番号：16711554
1点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 225/60R16 98Y
すみません、相談に乗っていただけませんか。
現在、中古のジャガー（308XJ8 4.0 Ex）に乗っているのですが、タイヤの磨耗が激しく交換を余儀なくされております。
ディーラーに確認したところ、「20万円は軽く超えますが30万円はかかりません」と言われ息が止まりそうになりました。
その程度でオタオタするのでは乗る資格が無いのかもしれませんが、やっぱり自分で交換することにしました。
現在、グッドイヤー EAGLE LS EXE 225/60R16 98H がついておりました。
確か純正はピレリ P6000だったかと思いますが、今はラインに乗っておりません。
そこで、以下をチョイスしてみました。
ダンロップ LE MANS4 LM704 225/60R16 98H
ピレリ CINTURATO P7 225/60R16 98Y
この二本のタイヤは同程度の価格で入手可能なのでどうかと思っております
これらとジャガー（308XJ8 4.0 Ex）のマッチングはどうなのでしょうか？
あるいはチョイス自体が誤りで、もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
ご教授願いたく。
0点
s_foxさん
候補の2銘柄でジャガーとのマッチングという事ならCINTURATO P7が良いと思われます。
CINTURATO P7なら運動性能と快適性能を兼ね備えたタイヤで、ドライ&ウエット性能は高いです。
尚、運度性能よりも乗り心地や静粛性といった快適性能を重視する場合にはLE MANS4 LM704の方を選択したいですね。
又、LE MANS4 LM704のライフはCINTURATO P7よりも長いので、経済性重視の場合にも選択したタイヤです。
書込番号：16665706
2点
＞ピレリ CINTURATO P7 225/60R16 98Y
を推します。
他サイズですが・・・
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
＞もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
MICHELIN Primacy 3はいかがでしょう。
書込番号：16666015
1点
s_foxさん、こんばんは。
> ダンロップ LE MANS4 LM704 225/60R16 98H
これ↑は却下です。
> ピレリ CINTURATO P7 225/60R16 98Y
PIRELLI から選ぶなら Cinturato P1 225/60R16 102V XL のほうがよろしいと思います。
もっとも、
> これらとジャガー（308XJ8 4.0 Ex）のマッチングはどうなのでしょうか？
> ・・・・もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
XJ 4.0 との相性を知りたいということなのですよね。コンフォート系であってもベタベタに柔らかいものより少々硬めのほうがよいと考えます。ただ、そういった観点で選ぼうとすると経済性がかなりアレですので。
以上、簡単ですが。
書込番号：16667412
2点
s_foxさん、こんにちは。
> 以上、簡単ですが。
あまりに簡単すぎて不親切でした。理由くらいは記そうと思います。
> ・・・・中古のジャガー（308XJ8 4.0 Ex）・・・・タイヤの磨耗が激しく交換を余儀なく・・・・
> ・・・・グッドイヤー EAGLE LS EXE 225/60R16 98H がついておりました。
LS EXE は 2012年1月のリリースです。前オーナーがいつ交換したか不明ですが、長めに見積もって 1年半ほど使用し、摩耗限界に達したわけです。走行距離がどれくらいか、平均的なところで 15,000km とします。
LS EXE は最新銘柄であってボリュームゾーンの商品ですから、経済性能のうち耐摩耗性は十分に高いものが付与されています。LS EXE に非があるのではなく、XJ8 4.0＋LS EXE（つまり汎用品）の組み合わせでは重量級ボディと V8 300ps/40kgm のパワー/トルクにタイヤがもたないわけです。
LS EXE が住友ゴムの製造であることを、s_foxさんは御存じでしょうか？ 初耳であれば検索してみてください。ここでの解説は省略します。つまり、LS EXE と LE MANS LM704 は兄弟関係にあり、コンパウンドや投与技術は共通点が多いと思われます。両者の耐摩耗性に大きな差はなさそうですし、仮に LM704 の耐摩耗性が LS EXE のそれを上回ったとして大幅な向上は見込めません。
> ディーラーに確認したところ・・・・息が止まりそうになりました・・・・乗る資格が・・・・自分で交換することにしました。
私も日本市場では滅多に見ない旧い車に乗っていますが、s_foxさんもいざ修理となったら JAGUAR のしかも XJ なら相応のしかもかなりの出費を強いられます。タイヤは JAGUAR の専売品ではありません。カーライフを楽しむためにもお金は JAGUAR 専用部品のためにとっておき、タイヤは経済性優先（初期費用だけではなく耐摩耗性も重々考慮して、という意味）で選択する、そう考えてみてはいかがでしょうか。
私など、インパネが歪んで捲れ上がってきたのでディーラーで見積もりをとったら、なななんと \280,000！ いまだ交換せずに 2年も悩んでいます。
225/60R16 のサイズで XJ 4.0 にマッチする銘柄、しかも耐摩耗性も考慮して、となると案外少ないものです。耐摩耗性で優秀な MICHELIN ENRGEY SAVER や Continental ContiEcoContact 5 には残念ながらサイズが用意されていません。PIRELLI であれば Cinturato P1 にサイズが用意されます。
息子と 15時に約束していますので、続きは夕飯前に書きます。いったん切ります。
書込番号：16669041
2点
皆さん有難うございます。
ピレリの方が良く、P7よりもP1の方が適しているとの事ですね。
BerryBerryさん。ミシュランPrimacy3がお勧めとの事ですが、残念ながらお値段が少々高いです。
DuckTailAさん。LS EXE と LM704 は基本構成が同じなので適さないとの事ですが、
済みません、今のタイヤをもう一度確認した所LS2000でした。
車を購入して少なくとも二回は車検を通してますので五年以上は走っております。
ピレリは乗り心地がゴツゴツすると聞いておりましたのでLM704を候補に上げた次第ですが、
操作性がかなり違うのでしょうか。
重い車なのと年齢から山路攻めたりはしませんが、東京から奥会津や長野の飯田などに良く出掛けるので、
限界状態の操作性は求めませんが、それなりの操作性と巡航時の快適性が欲しいです。
その上で経済性も考慮したいと言う欲張ったことを考えております。
書込番号：16672888
1点
＞今のタイヤをもう一度確認した所LS2000でした。
＞車を購入して少なくとも二回は車検を通してますので五年以上は走っております。
タイヤはスタンダードクラスで4年4万km（プレミアムクラスで2年）のいずれかがもてば十分です。
＞ピレリは乗り心地がゴツゴツすると聞いておりました
銘柄次第でしょうね。
私は個人的にBRIDGESTONEの方がゴツゴツ（というより剛性感を感じる・・・ガッチリ・ガッシリ、カチッとした・・・頼りがいのある感じ。スタンダードクラスのタイヤでも）を感じます。
書込番号：16673053
1点
s_foxさん、こんばんは。
昨日は書けずにすみませんでした。
書込番号：16674835
0点
> ・・・・今のタイヤをもう一度確認した所LS2000でした。
> 車を購入して少なくとも二回は車検を通してますので五年以上は走っております。
価格.com の特に タイヤ板 で質問なさる時は正確な情報を書いていただくことが肝要です。
車種、グレード、排気量、ボディタイプ、年式、総走行距離 → 車の情報
現在装着するタイヤ銘柄、その走行距離 → タイやの情報
ここ↑までは必須です。s_foxさん、LS2000 はご自身で購入・装着なさったタイやですか？ また、LS2000 での走行距離はどれくらいですか？ 逆質問です。
そして、
> ・・・・Primacy3・・・・残念ながらお値段が少々高いです。
ということであれば、
予算
を明確にすることです。タイや選びと言ってもつまりは買い物なわけですから。これ、一般的に言えること。詳細なアドバイスはそれからです。
書込番号：16674840
1点
それから、
> ピレリの方が良く、P7よりもP1の方が適しているとの事ですね。
他の方々は存じませんが、私は、
> PIRELLI から選ぶなら Cinturato P1 225/60R16 102V XL のほうがよろしいと思います。
> PIRELLI であれば Cinturato P1 にサイズが用意されます。
LS EXE の耐摩耗性を前提とするのでなければ、話しは変わってきますし、
> あるいは・・・・もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
LM704 と Cinturato P7 に限定するなら Cinturato P7 になろうかと思いますが、でも私としてはちゃんとした理由があって Cinturato P1 のほうを推すと書きました（理由は後述します）。くどいようですが、PIRELLI から選ぶなら、そして、耐摩耗性に重きを置くなら、ですからね。
そして、
> ・・・・操作性がかなり違うのでしょうか・・・・それなりの操作性と巡航時の快適性が欲しいです。
> その上で経済性も考慮したいと言う欲張ったことを考えております。
“ それなり ” の操作性って、よくわかりません。もう少し、タイヤに求めるもの を書いていただきわけにいきませんか？
“ 巡航時の ” 快適性とは、どれくらいの速度域でしょうか？ 生々しく 1XXkm と書くと突っ込まれますので、工夫して記してください。
“ 経済性 ” とは 価格（予算）でしょうか？耐摩耗性でしょうか？燃費でしょうか？
Cinturato P7 ではなく Cinturato P1 とした理由ですが、至極単純で、
Cinturato P7 225/60R17 98Y AO ← 2013年版 紙カタログ 掲載
Cinturato P7 225/60R16 98Y ← PIRELLI Japan のホームページより（2013年10月5日現在）
当該サイズは AO＝Audi 承認 の可能性があるからです。AO を JAGUAR に履かせて NG などという法令は、ありません。が、問合せなりしてからでないとお薦めになりません。いっぽう、
Cinturato P1 225/60R16 102V XL ← 2013年版 紙カタログ 掲載
※ PIRELLI Japan のホームページには当該サイズ無し
Cinturato P1 は小型車・中型車向けということになっていますが、当該サイズはわざわざ XL 規格となっています。これ、明らかに XJ のような車を想定しています（というより XJ そのもの）。そこが理由です。
書込番号：16674850
1点
> ・・・・タイヤの磨耗が激しく交換を余儀なくされております。
のんびり選定する時間が無さそうでしたので、簡単な（手短な）アドバイスを書こうと思っていました。私からの逆質問にお答えいただくかどうか、どちらでも構いません。本板は予算が前提でしょうから、そこに、性能（操作性と快適性）をも重視しつつ、
> これらとジャガー（308XJ8 4.0 Ex）のマッチングはどうなのでしょうか？
> ・・・・もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
相性も踏まえ、旧い車＋60偏平、なかなかに難しい板です。ちなみに、予算の制約を緩めなおかつ耐摩耗性を求めないのであれば、
MICHELIN Primacy HP 225/60R16 98W
Continental ContiPremiumContact 2 225/60R16 98W
になると思います（どちらになるかはお好みです）。現実には経済性を無視できないようですので、サラッと流すのが悩まず迷わずになると思います。
私からのコメントはいったん区切りとします。
書込番号：16674858
2点
みなさん、お忙しい中、ご提案、ありがとうございます。
Berry Berryさん
>タイヤはスタンダードクラスで4年4万km（プレミアムクラスで2年）のいずれかがもてば十分です。
早くチビッた訳ではなく、寿命だったということですね。
Duck Tail Aさん
>価格.com の特に タイヤ板 で質問なさる時は正確な情報を書いていただくことが肝要です。
せっかくご検討頂いたのに、前提条件を誤ってしまいすみませんでした。
>LS2000 はご自身で購入・装着なさったタイやですか？ また、LS2000 での走行距離はどれくらいですか？
購入時点ですでに装着されており、新品ではありませんでした。
走行距離ですが、残念ながらはっきり記憶しておりませんが、私の代になってからの概算ですが
購入後１年程の間は東京～名古屋往復を月に3回程度しておりましたので(1,800Km+α)*12ヶ月≒25,000Km程度、
その後は年に青森まで年1～2回程旅行してますので800Km+α*1.5回*5年≒6,000Km程度
合計3万Km強ではないかと思います。
>“ それなり ” の操作性って、よくわかりません。
曖昧ですみません。
例えば、春～秋の箱根七曲りあたりを、同乗する家族が不快にならない程度の速度で下った時に
安心できる程度グリップし、ブレーキも効くとか、
雨の高速道路を法定速度で走っていても轍や水たまりに足を取られないとかのイメージでした。
雪道や凍結路での性能は特に求めておりません。
>“ 巡航時の ” 快適性とは、どれくらいの速度域でしょうか？
タイヤの速度記号はP7でY、P1でVですが、とてもではありませんはこんなに出せません。
Q弱まで出てしまうとおっかなびっくりですし、こんな速度では快適性など求めません。
なので、L程度での快適性(静粛性と乗り心地？)がほしいと思っております。
>“ 経済性 ” とは 価格（予算）でしょうか？耐摩耗性でしょうか？燃費でしょうか？
経済性＝対経費効果と考えるとご指摘の通り価格＊対摩耗性＊燃費で考えるべきであるとのご指摘と理解しました。
そこまで考えに至っておらず、ディーラーに言われた2～30万円にビックリして探し始めた次第です。
安くて持ちの良いタイヤを購入したいですし、XJは燃費は大変(絶望的？)に悪いので少しでも良くしたいですし・・・
悩みは尽きませんが、今のタイヤよりは悪くなって欲しくないです。
予算的には1万3千円台迄を考えておりました。
>AO を JAGUAR に履かせて NG などという法令は・・・XJ のような車を想定しています（というより XJ そのもの）。
P1をお勧め頂いた理由、大変よくわかりました。
>MICHELIN Primacy HP、Continental ContiPremiumContact 2
ディーラに言われた当初ならいざ知らず、ここまでの予算は考えていませんでした。
書込番号：16676458
0点
タイヤのことは良く分かりませんが・・・
ジャガーディーラーの工賃は結構良心的だと思います。
部品もまだ多くあるうちは高くも無いです。
タイヤなどは定価でしょうしメーカー指定品をわざわざ輸入してるでしょうし当然高いと思います。
タイヤ交換やオイル交換などどこでも出来ることをディーラーでやる必要は1ミリもありません。
それと純正装着がP6000だったのって結構前の車種じゃないですか？
自分は一度それをタイヤ屋で10万以下で4本履き替えてます。
P6000に比べれば大抵のタイヤは優れてると思いますが・・・
書込番号：16677474
1点
s_foxさん、こんばんは。
> ・・・・東京～名古屋往復を月に3回程度・・・・
もしや東京ご在住でしょうか…
昨日は家族に付き合って新橋に行って、帰りは用も無いのに青山界隈をフラフラしていました。そしたら XJ が、案の定いたんですね。XJ にはむしろ硬めくらいのタイやがいいかな、なんて思っていましたが、その XJ は POTENZA S001 を履いていました。趣味嗜好の世界ですので、そういう選択もアリということで。
> ジャガーディーラーの工賃は結構良心的・・・・部品もまだ多くあるうちは高くも無いです。
XJSさん、はじめまして。羨ましいですう。新橋からの帰り道、なんか蒸し暑いと思ったらら、なななんとエアコンが動かないではありませんか！ 昨年春に \200,000 超で修理したばっかりなのに（シクシク）。自車 SAAB の部品代/修理代は結構お高いです。
もう少し雑談を続けます。
> Q弱まで出てしまうとおっかなびっくりです・・・・L程度での快適性(静粛性と乗り心地？)がほしい・・・・
s_foxさんはプロ野球をご覧になりますか？ 私は、最近の自身のアドバイスのなかで投手の投げる球を引き合いに出します。今年は新人の当たり年で、タイガースの藤浪投手は 150km/H 超のストレートを投げますし、ファイターズの大谷投手などは 160km/H に迫る球速です。それから、スワローズの小川投手は多彩な変化球、120km/H くらいのスライダーとかチェンジアップとかで勝負します。s_foxさんは、たまに速いストレート、いつもはスライダーくらい、ということですね。あ、これ、野球に話しなのでくれぐれも突っ込まないよう ^^
書込番号：16678666
1点
で、そろそろ本題へ。
> 車を購入して・・・・五年以上は走っております。
> 購入時点ですでに装着されており、新品ではありません・・・・合計3万Km強・・・・
> 安くて持ちの良いタイヤ・・・・燃費・・・・少しでも良くしたい・・・・今のタイヤよりは悪くなって欲しくない・・・・
> 予算的には1万3千円台迄・・・・
予算については了解しました。十分なパフォーマンスを備えた銘柄というと Primacy HP / PRIMACY 3 であるとか、ContiPremiumContact 2 であるとか、大概は耐摩耗性がよくありません。いっぽう、汎用品と言うか普及価格帯の銘柄は 225/60R16 のサイズが用意されなかったりと、60 偏平って微妙なんですよね。
今、矢東タイやさんのホームページを見ていたところ、
LE MANS LM704 \13,440
Cinturato P1 \13,440
ContiComfortContact CC5 \13,860
Cinturato P7 \17,220
PRIMACY 3 \18,480
ContiPremiumContact 2 \18,690
通販その他だと Cinturato P7 はもう少し安く購入できるのかな。店頭購入の場合、上 3つと下 3つでは 4本で \20,000 ほどの差になりますから、ご予算からすると LM704 か Cinturato P1 でしょうか。以外だったのは CC5 が安いこと。生産国はどこだろう？ 南アフリカあたり？ Cinturato P7 だって中国製ですから、気にせず行きましょう ^^;
s_foxさん、Continental はお嫌いですか？ 同社のベーシック/スタンダードはそれはそれは長持ちしますよ。ハンドリングとドライグリップはベーシック以外の何物でもありませんが。
書込番号：16678671
1点
> ・・・・ジャガー（308XJ8 4.0 Ex）のマッチングはどうなのでしょうか？
> ・・・・チョイス自体が誤りで、もっとフィットするタイヤがあるのでしょうか？
> ピレリは乗り心地がゴツゴツすると聞いておりました・・・・
XJ は旧い車であっても、タイヤ＆ホイールがキレイに上下動しボディはフラットに保たれると思います。サスペンションが緩衝機構として機能しているという意味です。つまり乗り心地の良いなかにあってタイヤの動きは伝わってきますので、どんなタイヤであってもゴツゴツすると言えます。タイや銘柄に依る差異はもちろんありますが、サスペンションの働きが稚拙でボディが不躾に傾くような車よりよほど高級なのだと思います。
> コンフォート系であってもベタベタに柔らかいものより少々硬めのほうがよいと考えます。
サスペンションが機能するので、タイヤが変に柔かいよりむしろ硬いくらいのほうが車体が妙な動きをしないで済むと思います。タイヤが重くて硬くても、ボディがどれほど重くても、その間でサスペンションがしっかり上下動バランスをとっている。そして、実際のところ車体は完全フラットではなくこちらも上下動しますが、その動きは非常に鷹揚なものです（いい意味で）。大型車・重量車は比較的そのような傾向にあるのでしょうが、JAGUAR XJ のそれはドイツ車などに対する特徴ではないかと思います。
LM704 や LS EXE の体感できる性能特徴（長所）は乗り心地です。ただ、私はちょっと軟らか過ぎると思います、XJ には。
書込番号：16679010
1点
> 重い車なのと年齢から山路攻めたりはしません・・・・東京から奥会津や長野の飯田などに良く出掛ける・・・・
> 限界状態の操作性は求めません・・・・それなりの操作性と巡航時の快適性が欲しい・・・・経済性も考慮したい・・・・
> ・・・・年に青森まで年1～2回程旅行してます・・・・
> ・・・・春～秋の箱根七曲り・・・・同乗する家族が不快にならない程度の速度で下った時に
> 安心できる程度グリップし、ブレーキも効く・・・・
> 雨の高速道路を法定速度で走っていても轍や水たまりに足を取られない・・・・
Cinturato P1 でも構わないのですが、これら↑の要望に照らして Cinturato P7 がよいでしょう。
> Cinturato P7 225/60R17 98Y AO ← 2013年版 紙カタログ 掲載
> Cinturato P7 225/60R16 98Y ← PIRELLI Japan のホームページより（2013年10月5日現在）
PIRELLI の 2013年版 紙カタログには、
承認マークが無くても装着承認されている場合もあります。
承認マーク打刻タイヤでも他のメーカーに承認されている場合も多数ございます。
適合するサイズであれば承認モデル以外の車輛にもお使いいただけます。
とあります。以前、Duck Tail さんが MO 承認マークの銘柄を BMW オーナーさんに薦めた事例があります。そのオーナーさん（質問者）が『大丈夫でしょうか？』と訊いてきたからなのですが。ちなみに AO の特徴は、・剛性を高めにとってある、・ハンドリング主にレスポンスを向上させている、ところだと私個人的には感じています。購入予定のお店に問い合わせてみるとして、AO であることに抵抗がなければ Cinturato P7 でいかがでしょうか。なお、
http://review.kakaku.com/review/K0000116064/ReviewCD=360874/#tab
この↑ようなレビューもあります。
書込番号：16679013
2点
私はかつて静岡県東部に住んでおり、箱根旧道の七曲りはよく通りました（遠回りしてわざわざ通った）。5m の車体が、長い鼻先が、意のままに回頭するにはグリップ欲しいですよね。下りで飛ばすにはスーパーテクニックが必要ですが、そこまでしなくても、重い車体ですからブレーキはしっかり効いてほしいでしょう。
それから、私も田舎は東北ですが、東北自動車道は比較的良路で今は轍も酷くないとはいえ、福島 - 宮城 の県境とか、秋田 - 青森 の区間とか、アップダウンと小刻みなカーブが連続します。速いストレートまでいかなくてもスライダーのような速度域で XJ を走らせるなら、Cinturato P7 は心強いと思います。不足はありません。
以上、手短ですがご参考に。なお、追加の質問等ありましたら、遠慮なさらずにどうぞ。
それでは。
書込番号：16679016
1点
Duck tailさん初めまして。
SAABといえばもう会社なくなりましたっけ？
そのせいで部品とか高くなってるんでしょうか…
ジャガーもエアコン定番パーツのコンプレッサーとかの新品はかなり高いですね。
日本のサンデン製だったりしますが部品は英国経由でしか入らない。
でもジャガージャパンは国内で安いリビルド品を探してくれたりしますし、持ち込みもok。
ただ、元々ローバーだったところにくっついたジャガーディーラーはダメですね。
308までのジャガーの足回りは結構アバウトですかね。
中古は尚更ブッシュのへたりもあるしアライメントはよりアバウトになってるでしょう。
車重に対してボディ剛性も低いです。今となっては特に。
私ならドライグリップは無視して柔らか目を選びますがスレ主さんはかなりの距離走られるようなのでロングライフだけに拘ってみては？
減りにくいというよりは味が長持ちするタイヤ。
それが何かは私にはわかりませんが(笑)
ちなみにジャガーにピレリロゴが似合うのは確かです。
書込番号：16679027
1点
みなさん
早速の返信ありがとうございます。
XJSさん
>ジャガーディーラーの工賃は結構良心的だと思います。部品もまだ多くあるうちは高くも無いです。
数年前に、ジャガーでは定番らしい天井の内張り脱落の修理をしましたが、10万円強だったと記憶しております。
センサー不良で自動調光が効かなくなりましたが、修理はルームミラーアッシー交換5万円強！
でも、
「とくに機能的に問題はないので、液晶漏れでミラーが使えなくなった時交換したらよいでしょう」
っと言われ、先々が危ぶまれております。
>タイヤ交換やオイル交換などどこでも出来ることをディーラーでやる必要は1ミリもありません。
前回の車検でバッテリーとオイルの交換を進められ、価格を尋ねると
バッテリー交換が7万円強、オイル交換が3万円強、両方で10万円超と言われました。
日本車では考えられない金額もさることながら、内張りの修理と消耗品交換が
同じ程度の金額であることに愕然としました。
バッテリーは大きいのでしょうがなくやってもらいましたが、
オイル交換は量販店でフィルター込1万円強で交換できました。
その時、バッテリーも尋ねてみたところ、
XJのバッテリーはトラック並みにでかいので普段おいてはないけど、
7万円は全然しないとのことでした。
交換時に私には解らない沢山のチェックでもしてもらっているのかもしれませんね。
>それと純正装着がP6000だったのって結構前の車種じゃないですか？
はい、X308です。ディーラーの方がそうおっしゃってました。
P6というタイヤがあるのは知っておりましたが、P6000というのは知りませんでした。
>308までのジャガーの足回りは結構アバウトですかね。中古は尚更ブッシュのへたりもあるし・・・
オイルシールとブッシュも数年前に交換しました。
ブッシュもかなり高かったので難色を示したところ、アッシー交換ではなく日本製のゴムを代わりに封入できると勧めてくれました。
工賃もシール交換のみにまけてくれて、おかげで一桁台で済みました。
やはり年代物はお金がかかるものですね。
ディーラー曰く、私のXJはX308にしては故障が少なく、むしろ良好とか。
気に入っているので乗り続けたいです。
Duck Tail Aさん
>もしや東京ご在住でしょうか…
はい、東京生まれです。
以前名古屋に転勤しておりましたが、数年前に東京に戻ってまいりました。
名古屋にいた頃は週末に東京往復とか北陸往復とかある程度の距離を頻繁に走っておりましたが、
東京暮らしに戻ると、チョイ乗りが多くなり、たまに2Km/lとかモニターに表示されギョッとしております。
>通販その他だと Cinturato P7 はもう少し安く購入できるのかな。
1万3千円台で手に入りそうですので射程範囲内です。
>サスペンションが機能するので、タイヤが変に柔かいよりむしろ硬いくらいのほうが車体が妙な動きをしないで済むと思います。
>・・・
>LM704 や LS EXE の体感できる性能特徴（長所）は乗り心地です。ただ、私はちょっと軟らか過ぎると思います、XJ には。
LM704 や LS EXEは乗り心地は良いが減りは早いし、XJでは柔らかすぎる件ご説明いただきありがとうございます。
おいしい料理でも味が濃くしすぎるとかえってまずくなってしまうという感じですね。
>私はかつて静岡県東部に住んでおり、・・・ブレーキはしっかり効いてほしいでしょう。
私も入社当初（もう何十年もまえですが）に小田原に転勤になり、夜な夜な箱根で遊んでおりました。
当時はZZ/R→ファミリア4WD(後の方4ドア)等、小型車でしたので、登りも下りもクルクル回って楽しかったです。
っと言うのもはるか昔の話で、今の私には七曲は紅葉を楽しみながら往来するところになっております。
仰る様に、ボートみたいに長いFRのAT車ではちゃんとグリップしてくれないと怖いじゃすみませんし、
かといって超低速で下ってゆくのは渋滞の原因になってしまうので避けたいところです。
>速いストレートまでいかなくてもスライダーのような速度域で XJ を走らせるなら、Cinturato P7 は心強いと思います。
皆様ピレリがお勧めとのこと、Cinturato P7を購入してみようと思います。
いろいろありがとうございました。
書込番号：16680042
0点
X308はまだ年代物でもないですよ～
外車は部品がASSYだったりするのが多いんで高いのありますね。
なるべくヤフオクなどで中古部品を見つけるのが一番いいです。
ディーラーも高い部品は中古や社外品を勧めてきたりします。
あと例えばラジエータホースとかが以前は3,000円とかだったものが
旧車になり、部品需要も減ると途端に2万円とかになったり、
1500円だったスイッチが5000円以上になったり。
バッテリーはネットで買うのがいいです。
3万以下で純正よりいいのが買えます。
工賃はベンツとかに比べれば安いと思いますけどね。
天井張替えはディーラー以外のジャガー専門店とかでも10万くらいはします。
板に張り付いてる古いウレタンを取り除いたり結構めんどくさいようです。
ディーラーでいろいろやりましたが自分が安いと感じたのは
ショックアブソーバー持込して交換工賃が25000円とか。高いかな？
オイル交換は一度オイル持込で頼んだことあるけど工賃5000円だったかな。
フィルターが1500円。
ディーラーにはカストロールの大したことないオイルしか置いてなかった。
しかも車両に合う高粘度のオイルを置いてなくて持ち込みを勧めてきた。
常連割り引きみたいなのも結構あったかな。
貧乏だけどジャガーが好きだという熱意が伝わると凄く親身にやってくれます。
書込番号：16680297
2点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 215/50R17 95W
すみません、相談にのってください。
アテンザスポーツワゴン 25S （5AT）の21年式に乗っています。型式はDBA-GH5FWです。
2年近く前に中古で購入しました。
走行距離が 3万キロになり標準で搭載されていたポテンザがすり減ったので、価格com
での口コミを見て、CINTURATO P7 215/50R17 95W をネットで購入し、イエローハット
で付けてもらいました。窒素ガスがお勧めということでそれをいれてもらいました。
タイヤの製造は2013年の2月のものでした。
アテンザスポーツワゴンは空気圧の標準が220kpaなのですが、イエローハットの作業員
の人から、「このタイヤは特殊なので、空気圧は280kpaにしています。」と言われました。
私は詳しくないので、わかりましたと答えましたが、走ってみると、以前にくらべて
・わずかな段差も振動が伝わり（道路からどこかの敷地に入る手前の歩道の段差等では
大きく「がくん」とします。
・走行中のノイズも、以前は「サー」というものだったのですが、気のせいか「ゴォー」
に変わり社内のラジオも聴きづらい感じになった印象です。
そこで質問です。
質問１ この車でこちらのタイヤだと空気圧は標準より上げざるを得ないのでしょうか？
質問２ こちらのごつごつ感とノイズを和らげる方法はないでしょうか？みなさん口コミ
で静粛性についてはポジティブに書かれていたので、、例えば空気圧を下げると僕も
同じようになるものでしょうか？
アテンザスポーツワゴンは、デザインと荷物がたくさん詰めることが魅力で購入したもの
であり利用は、買い物やレジャーのみです。普通の街乗り中心です。アテンザは足回りが
固いことは承知して購入しましたが、タイヤがポテンザの時とあまりにも違うので質問させて
頂きました。
イエローハットの作業員にも電話をしてみて聞いたのですが、ピレリのタイヤに限らず欧州産
のタイヤは快適度は明らかに落ちます、という説明でした。。
どなたかアドバイスを頂けますと幸いです。
0点
↓のように純正タイヤの負荷能力はロードイデックス91で空気圧220kPaですから585kgとなります。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html
95XLのタイヤで同じ負荷能力585kgにするには↑の表から235kPaの空気圧に調整すれば問題ありません。
という事で空気圧を235kPa程度まで下げて乗り心地が改善するか試してみて下さい。
書込番号：16445844
0点
こんにちわ
まず初めに一般的にタイヤが要求する指定空気圧というものはありません。
指定空気圧とは車の重量、タイヤのサイズ、ロードインデックスなどにより自動車メーカーが定めています。
ですから、タイヤの銘柄が変わってもサイズとロードインデックスが変わっていなければ基本的にメーカー指定の空気圧で問題ないはずです。
詳しくはこれが参考になるでしょう。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/page04.html
書込番号：16445862
0点
早速のご回答ありがとうございます！！
LIってなんだろう？とイロイロ調べてみました。そしてなぜ
イエローハットの人が280kpaにしたのか推測してみました。
最初についていたタイヤは 215/50R17 91W つまりLIが91 規格はSTD
今回買ったタイヤは 215/50R17 95W つまりLIが95 企画はXL
ところが、作業員の人は、「前回のタイヤのLIは95」と勘違いして負荷能力は655kgと判断し
今回XLにするにあたって、必要な空気圧を280kpaとしてしまった。
正しい負荷能力はLI91、220kpaより585kgであるから、これをLI95 XLで満たそうとすると235kpa程度となる。
合っていますかね。。。（汗）
1点疑問があるのは、そのタイヤがSTDかXLかというのはどこで見分ければよいのでしょうか？？
後学のためにご教示頂けると嬉しいです。
書込番号：16446112
0点
タイヤの空気圧はタイヤサイズと規格によって決まっているロードインデックス(過重負荷指数)と空気圧を調整した場合の過重負荷能力によって決めるのが基本です。
が、一つの車種に複数のタイヤサイズが設定されている場合に自動車メーカーが指定している空気圧は必ずしも過重負荷能力が同じには成っていないので過重負荷能力だけでなくハンドリングや乗り心地などを総合的に判断して決めたものと考えられますから、車両に指定されているサイズのタイヤであれば先ずは車両指定空気圧に調整するのが正解だと思います。
車両指定空気圧に調整すればごつごつ感とノイズは和らぐ筈です。
その上で好みのハンドリングや乗り心地と違和感を感じるなら+-20kPa程度調整してみては。
書込番号：16446131
0点
STDはタイヤに充填しても構わない最大空気圧が300kPaなのに対してXLは350kPa程度です。
が、例外もありますので215/50R17 91Wと215/50R17 95Wの様に同一サイズでロードインデックスが大きいタイヤがあればエクストラロードです。
書込番号：16446166
0点
＞ところが、作業員の人は、「前回のタイヤのLIは95」と勘違いして負荷能力は655kgと判断し
＞今回XLにするにあたって、必要な空気圧を280kpaとしてしまった。
ここを勘違いしたかどうかは定かではありません。
XL規格で高い空気圧に耐えられるタイヤだから、高めの空気圧に調整した可能性もあります。
＞正しい負荷能力はLI91、220kpaより585kgであるから、これをLI95 XLで満たそうとすると235kpa程度となる。
＞合っていますかね。。。（汗）
LIと負荷能力の関係は、 けんた97さんのお考えで正解です。
＞1点疑問があるのは、そのタイヤがSTDかXLかというのはどこで見分ければよいのでしょうか？？
＞後学のためにご教示頂けると嬉しいです。
タイヤメーカーのホームページ等で確認すれば一目瞭然です。
例えば↓のDUNLOP LEMANS4 LM704ならEXTRA LOADのところに星マークが付いているタイヤがXL規格です。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm704/lm704_size.html
他のメーカーでも同様にXL規格のタイヤには「EXTRA LOAD」や「XL」といった何らかの表示を行っています。
書込番号：16446220
0点
＞CINTURATO P7 215/50R17 95W
私のこれ↓と同じですね。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
＞「このタイヤは特殊なので、空気圧は280kpaにしています。」
間違いです。
＞正しい負荷能力はLI91、220kpaより585kgであるから、これをLI95 XLで満たそうとすると235kpa程度となる。
合っています。
＞そのタイヤがSTDかXLかというのはどこで見分ければよいのでしょうか？？
タイヤ単体で見分ける場合、サイドウォールのどこかにEXTRA LOADと刻印があります。
Cinturato P7の場合は、サイドウォールのタイヤサイズ（215/50R17）の記載の右側に、小さくP215/50R17と刻印がしてあり、その下にEXTRA LOADと刻印があります。
あとはカタログのサイズごとのタイヤ一覧表示の中に、★なり●なりで表示されています。
書込番号：16446332
0点
みなさま
とてもご親切にありがとうございました！
まずは、タイヤの空気圧を235kpaまで下げてみたいと
思います。
この人生でタイヤについて深く考えたことがなかったので
とても勉強になりました！
書込番号：16446364
0点
けんた97さん
＞まずは、タイヤの空気圧を235kpaまで下げてみたいと
＞思います。
了解です。
その結果、ハンドリング（応答性）が悪いと感じれば10～20kPa程度空気圧を高めてみても良いでしょう。
最終的には、けんた97さんの好みの乗り心地とハンドリングになる空気圧に調整すれば良いと思いますよ。
書込番号：16446400
0点
スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます！
PS ちなみに、僕はアテンザワゴンの前はアルテッツァに乗ってました^^
書込番号：16446438
0点
けんた97さん
アルテッツァからアテンザスポーツワゴンに乗り換えたという事は、基本的に運転して楽しい車を選ばれているようですね。
私のアルテッツァも間もなく11年目の車検を迎えますが、次の車を何にしようか思案中です。
とりあえずアルテッツァの車検は受けると思いますが、来年辺りに乗り換えるか、あと4～5年アルテッツァに乗るか結論が出ません。
次期候補の車は5車種まで絞っていますが、もう少し悩んでみます。
話が逸れてしまいましたが、私は硬い乗り心地を好むので↓のようにPROXES T1 Sportの空気圧を300kPaに調整しています。
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab
好みの乗り心地は人によって大きく変わりますので、前述のようにけんた97さんの好みの乗り心地の空気圧を見付けて下さい。
書込番号：16446914
0点
みなさま
すみません。きちんとフィードバックするのを失念しておりました。
皆様にアドバイスを頂いたあと、イエローハットの別の店舗へ参りまして
事情を説明し、空気圧を240にしていただいたところ、驚くほど快適になりました^^
騒音とガタンゴトンがなくなりました。
イエローハットの方は、280ときいて「それは明らかに高すぎですよ。。。」と言っていました（笑）
スーパーアルテッツアさん
アテンザワゴンもアルテッツアも乗ってて楽しいですね^^
次期候補の車の5車種がどんなのかとても興味ありです！
書込番号：16688065
0点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 205/50R17 89V [ランフラット]
全くのクルマ素人ですが、約4年乗っているアクセラスポーツ 20S(スカイアクティブでない)のタイヤを新しくしたいと考えています。 現在のタイヤは205/50/R17で、TOYOTIRE PROXES R32を履いています。
基本的には街乗りで使用していますが、お盆の帰省(往復1600㎞くらい)など遠出する機会もあり、たまに峠道でヤンチャな走り方もする感じです。
そこで、走行性能＞燃費＞快適性＞静粛性 といった基準でタイヤを選びたいのですが、どのようなものが良いのでしょうか？
皆さんのレビュー等を見て、ピレリ CINTURATO P7やミシュランのPS3辺りはどうかな？と考えています。これらは、「スポーツ走行には向いているけど、そこまでの乗り方をしないのなら国産のエコタイヤが良いのでは？」とディーラーで言われました。
実際はどうなんでしょう？
ちなみに、ディーラーで工賃込みで見積りを出して貰いましたが、ダンロップのLE MANS 4で総額102,480円だそうです。
予算は7～8万に収めたいのでちょっと…。
アドバイスお願い致しますm(_ _)m
書込番号：16432252 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピレリ CINTURATO P7やミシュランのPS3辺りはどうかな？と考えています。これらは、「スポーツ走行には向いているけど、そこまでの乗り方をしないのなら国産のエコタイヤが良いのでは？」とディーラーで言われました。
Cinturato P7はスポーツ走行というより、グランドツーリング向けです。
一応私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
＞走行性能＞燃費＞快適性＞静粛性 といった基準でタイヤを選びたい
MICHELIN Pilot Sport 3は走行性能はクリアしても燃費の面で少々不利です。
転がり抵抗自体はそんなに悪い数値を示していませんが、実燃費は若干落ちる傾向にあります。
＞ダンロップのLE MANS 4で総額102,480円
＞予算は7～8万に収めたい
であるなら、ディーラーは割高になります。
ここ（価格.com)では最安、1本12,900円0ですし。
http://kakaku.com/item/K0000224376/
＞たまに峠道でヤンチャな走り方もする感じです。
うーん、Cinturato P7だとどうでしょうね。
レスポンスが心配です。
私も走ってみましたが、タイヤに慣れてきたところで・・・ですのでそう違和感は感じませんでしたし、現在溝の深さが6mm（新品時約8mm）で反応も良くなってはきています。
もし、Cinturato P7にするのであれば、このサイズは6種類あるうちの205/50R17 93W XLをお勧めします。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/cinturato_p7.tab?tab=8
速度記号Wであり、レスポンスに不満が出ても空気圧で対応するためのXL規格・・・という観点です。
もし予算が許すなら、より転がり抵抗が低くウェットグリップ性能の良いCinturato P7 Blueという選択肢もあります。
（価格.comではこちらのほうが安くなっているみたいです。）
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1
書込番号：16432494
1点
pina-fp1さん
205/50R17を価格コムで検索した結果です。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1
走行性能最重視という事でプレミアムスポーツタイヤからの選択が良いでしょう。
下記のタイヤが候補になると思います。（価格コム内での価格が安い順に並べています。）
又、各タイヤのラベリング及び特徴も記載しています。
◆PROXES T1 Sport 205/50ZR17 93Y XL
国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能B（C）、静粛性71dB
比較的安価に高い運動性能と先ず先ずの快適性能を求めるなら最適のタイヤです。
↓の私のPROXES T1 Sportのレビューも参考にして下さい。
http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab
◆Pilot Sport 3 205/50ZR17 93W XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
このタイヤも高い運動性能と先ず先ずの快適性能を兼ね備えたタイヤです。
ウエット性能はPROXES T1 Sportを上回るようです。
◆POTENZA S001 205/50R17 93Y XL
近いサイズの国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b
近いサイズの欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能C、静粛性70dB
高い運動性能とハンドリグ重視なら最適なタイヤです。
反面、乗り心地は少々硬めとなります。
◆ADVAN Sport V105S 205/50ZR17 93Y XL
国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能a
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性72dB
最高水準のウエット性能を誇るタイヤです。
上記4銘柄のタイヤよりも省燃費性能と乗り心地を改善したいならCINTURATO P7が良いでしょう。
◆CINTURATO P7 205/50ZR17 93W XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB
CINTURATO P7は前述のプレミアムスポーツタイヤに劣らないドライ&ウエット性能のタイヤです。
又、乗り心地や省燃費性能は前述のプレミアムスポーツタイヤを上回ります。
反面、ハンドリング（応答性）は多少悪めとなるようです。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。
尚、LEMANS4 LM704は↓の私のレビューのように良いタイヤですが、走行性能重視ならお勧め出来ません。
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab
やはり、省燃費性能と乗り心地が良いLEMANS4 LM704では、ドライグリップとハンドリングに満足出来ない可能性が考えられます。
＞「スポーツ走行には向いているけど、そこまでの乗り方をしないのなら国産のエコタイヤが良いのでは？」とディーラーで言われました。
ハイグリップのADVAN NEOVA AD08等を選択しようとしていたのなら、ディーラーの言い分も分かります。
しかし、「たまに峠道でヤンチャな走り方もする感じ」ならPROXES T1 SportやPilot Sport 3クラスのプレミアムスポーツタイヤは選択したいですね。
書込番号：16432542
1点
もし新車にエコタイヤが付いていたなら、それはしょうがないとしても、
クルマがアクセラ20S で、たまに峠道でヤンチャな走り方もする感じなのに、
わざわざエコタイヤを買うことも無いと思う。
書込番号：16433014
0点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん
早速のアドバイスありがとうございます!!
まさか、こんなにも早く頂けるとは思っていなかったので感激です！
>もし、Cinturato P7にするのであれば、このサイズは6種類あるうちの205/50R17 93W XLを…
>速度記号Wであり、レスポンスに不満が出ても空気圧で対応するためのXL規格…
素人ですみません(汗) XL規格とは何でしょうか?
感覚的になのですが、「空気圧を高くするとタイヤが硬くなるのでレスポンスが向上」、「低くするとレスポンスは悪くなるが、接地面積の増加やタイヤの軟化(表現が正しいかわかりませんが)でグリップ力向上」と考えていました。
ゴムやトレッドパターンによってだいぶ違いが出るとは思いますが、この認識は合っているでしょうか?
>レスポンスが心配です。
走り屋さんが峠を攻めるような走り方はできていないと思うので、問題ないかもしれません。
Cinturato P7の高速道路での走行は、Berry Berryさんのレビューを見ると高評価ですよね？ あまり大きな声では言えないのですが、高速では160km以上出す時があります。中央道のくねくねしたカーブをそのまま…ということも。大丈夫でしょうか?
>上記4銘柄のタイヤよりも省燃費性能と乗り心地を改善したいならCINTURATO P7が…
なるほど、SP3やPROXES T1 SportよりはCINTURATO P7の方が燃費がいいのですね?
単純に走りだけなら前２つの方が良いのですか?
うーん、悩みどころです。
お二人とも丁寧に回答してくださるので、大いに参考にさせていただきますね。
書込番号：16433274
1点
pina-fp1さん
＞なるほど、SP3やPROXES T1 SportよりはCINTURATO P7の方が燃費がいいのですね?
PROXES T1 Sportの国内ラベリングは転がり抵抗係数Cです。
これに対してCINTURATO P7は欧州ラベリングで省燃費性能Cです。
この欧州ラベリングでの省燃費性能Cを国内のラベリングに換算すると転がり抵抗係数A辺りと推測出来ます。
従いまして、Pilot Sport 3やPROXES T1 SportよりはCINTURATO P7の方が燃費が良いという考え方で正解です。
＞単純に走りだけなら前２つの方が良いのですか?
その通りです。
やはり、プレムアムスポーツタイヤであるPilot Sport 3やPROXES T1 Sportの方がハンドリングは良いでしょう。
高速を超高速で走行するならPilot Sport 3やPROXES T1 Sportの方が良いかもしれませんね。
書込番号：16433338
1点
＞ XL規格とは何でしょうか?
こちらのリンクがわかりやすいかと。
http://toyotires.jp/run/run_30.html
＞この認識は合っているでしょうか?
はい。
合っています。
＞Cinturato P7の高速道路での走行は、Berry Berryさんのレビューを見ると高評価ですよね？
はい。
欧州プレミアムコンフォートだけあって、路面からの余計な入力をいなしてくれます。
それからここは公の掲示板ですから、具体的な数字を挙げることは好ましくありません。
＞大丈夫でしょうか?
別板に記載していますので、リンクを貼っておきます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15855680/#15957865
↓ここです。
＞Cinturato P7は、真ん中の数字が「ふ」からハンドルの中立付近が希薄になり、「う」にかけて続きます。
＞「お」になるとダウンフォースの力が加わり落ち着いてきます。（高速道路での話ではないことをお含み置きください。）
＞希薄になっていてもある程度の舵角を加えれば手応えを返してくれますが、もう少し中立付近で返してくれると・・・という感じがします。
（ここでいう「真ん中の数字」とは十の位を指し示します。）
＞SP3やPROXES T1 SportよりはCINTURATO P7の方が燃費がいいのですね?
はい。
＞単純に走りだけなら前２つの方が良いのですか?
はい。
ポジショニングが異なります。
プレミアムコンフォートの運動性能高いもの、プレミアムスポーツで快適性能が高いもの。
私は似て非なるものと思っています。
＞うーん、悩みどころです。
楽しい悩みじゃないですか。
しっかり悩んでください。
高速移動を主眼とするか、山道を主眼とするか・・・。
Cinturato P7は良い落としどころかなとも思いますが、好みに合致するかまでは分かりません。（現在お履きのR32よりはいけるとは思いますが）
書込番号：16433482
1点
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん
再びの回答ありがとうございます。
>プレムアムスポーツタイヤであるPilot Sport 3やPROXES T1 Sportの方がハンドリングは良いでしょう
順位を付けるとしたら、Pilot Sport 3 > PROXES T1 Sport > CINTURATO P7という順番ですか？
燃費では、Pilot Sport 3とPROXES T1 Sportにはほとんど差がないとみてもよさそうですね。
燃費も走りもというのは贅沢かとも思うのですが、やはり両立してくれたらうれしいです。
「走りだけを…」というのも魅力的ではあるのですが、なにぶん未改造なのでタイヤの性能を発揮しきれるかという問題もあります。逆に、まずはタイヤからと考えたらいいでしょうか?
自転車も趣味でやっているのですが、タイヤやホイールから順番にグレードアップ中です(笑)
>公の掲示板ですから
そうですね。意識が低かったです。
自重します。
>Cinturato P7は、真ん中の数字が「ふ」からハンドルの中立付近が希薄になり
希薄になるというと操作感がなくなってくるということですか?
少し怖いようにも感じてしまいます。今のR32しか使った事がないので分からないのですが、「現状よりは良くなるけど、不安要素があるとしたら…」といった感じで捉えておきます。
>ポジショニングが異なります
プレミアムコンフォートの方が燃費・快適性重視。プレミアムスポーツがハンドリングやグリップ重視。
なるほど！
ちなみに、TOYO TIRESのホームページなどで見受けられるプレミアム性とは何のことでしょうか?
見た目や価格だけなのか、それとも走りの部分にも関わってきますか？
分からないことだらけで申し訳ないですが、お二人ともよろしくお願いします。
書込番号：16433964
0点
＞希薄になるというと操作感がなくなってくるということですか?
なんて表現すればわかりやすいでしょうね。
一言でいうと「鈍い」です。
詳しく言うと、操作感覚は「軽い」けれども「反応は軽くない」です。
つまり「ヌルヌル・フワフワ」。
それを越えれば、ビシッとした感じが出てくるのですが・・・。
すみません、分かりにくいですね。
＞TOYO TIRESのホームページなどで見受けられるプレミアム性とは何のことでしょうか?
TOYOのホームページに「プレミアム性」という言葉が出てきます？
PROXES T1 Sportのページと開発秘話のページを斜め読みした感じでは、出てこなかったような気がしました。
プレミアムスポーツ・プレミアムコンフォートとは使いますが・・・。
おそらく↑の「プレミアム」とは何ぞや？ということと認識してお答えします。
デジタル大辞泉より
プレミアム 【premium】
１ オプション取引において、権利の価格。オプション料。
２ 額面株式が額面金額以上の価額で発行されたときの超過額。額面株式は平成13年（2001）の商法改正により廃止。
３ 被買収企業の買収価格と純資産との差額。暖簾(のれん)代。
４ 入場券などの、正規の料金の上に加えられる割増金。プレミア。「―がつく」
５ 商品につける景品や懸賞の賞品。プレミア。「―セール」
６ （形容詞的に用いて）高級な。上等な。「―ビール」
７ ⇒打歩(うちぶ)
６番の意味でしょう。
さらに「上級な・上質な」を付け加えるといいと思います。
「プレミアムスポーツ」タイヤの特徴は・・・
運動性能ではハイグリップの下に位置しますが、各メーカーとも手抜きした製品ではありません。
最近では、運動性能を向上させつつもコンフォート性能を犠牲にすることなく、乗り心地に優れた銘柄が出てきています。もちろん静粛性も向上しています。
フラッグシップモデル（旗艦モデル）として登場するのであれば、ここのポジショニングになるでしょう。
「プレミアムコンフォート」タイヤの特徴は・・・
静粛性・乗り心地に重点を置いて開発されています。そのため運動性能は2の次に来ることもあります。
日本専売モデル（アジア専売モデル）も存在します。
一昔前は高級セダンに向けて販売されましたが、現在はその垣根はなくなってきており、いろいろな車に装着されることを念頭に置いて、サイズの拡大が図られています。
また、運動性能の向上が図られ、静粛性・乗り心地を重視しながらも走りへの要望を満たせる銘柄も出ています。
ですので、
＞見た目や価格だけなのか、それとも走りの部分にも関わってきますか？
見た目や価格だけではありません。
モノによってはかなり違った性格をもっていると言えます。
もちろん走りにも十分かかわってきますね。
書込番号：16434107
1点
pina-fp1さん
＞順位を付けるとしたら、Pilot Sport 3 > PROXES T1 Sport > CINTURATO P7という順番ですか？
ハンドリングはPilot Sport 3 ≒ PROXES T1 Sport > CINTURATO P7のようになると思います。
＞燃費では、Pilot Sport 3とPROXES T1 Sportにはほとんど差がないとみてもよさそうですね。
その認識で正しいと思います。
＞「走りだけを…」というのも魅力的ではあるのですが、なにぶん未改造なのでタイヤの性能を発揮しきれるかという問題もあります。
＞逆に、まずはタイヤからと考えたらいいでしょうか?
先ずはタイヤのグレードアップを図り、足回りがタイヤに負けていると感じればショック&スプリングを交換すれば良いと思います。
＞希薄になるというと操作感がなくなってくるということですか?
私の車はタイヤがPROXES T1 Sportである事と共に足回りを車高調に交換していますので、超高速域での安定性は極めて高く操作感が無くなる事はありません。
ただ、高速域に重点を置くと街乗り時等の低速域では硬く感じる場合もあり得ます。
しかし、私の場合は硬い乗り心地を好みますので問題ありません。
やはり、乗り心地は好みによるところが大きいですね。
＞ちなみに、TOYO TIRESのホームページなどで見受けられるプレミアム性とは何のことでしょうか?
＞見た目や価格だけなのか、それとも走りの部分にも関わってきますか？
↓の各メーカーの性能比較表が分かりやすいでしょう。
・TOYO
http://toyotires.jp/feature/
プレムアムスポーツタイヤ：PROXES T1 Sport
スポーツタイヤ：DRB
・YOKOHAMA
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/searchbytirebrand.html
プレムアムスポーツタイヤ：ADVAN Sport V105S
スポーツタイヤ：S.drive
・DUNLOP
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/DUNLOP_TyrePassengerCarUse_20130728.pdf
プレムアムスポーツタイヤ：SP SPORT MAXX TT
スポーツタイヤ：DIREZZA DZ101
つまり、スポーツタイヤに比較してプレミアムスポーツタイヤはドライ性能、ウエット性能、乗り心地、静粛性が上回るのです。
コンフォートタイヤとプレミアムコンフォートタイヤの比較でも同様の傾向で、プレミアムが付くと価格は高くなりますが、満足度も高いタイヤとなるのです。
書込番号：16434568
1点
>プレミアム性とは何のことでしょうか?
プレミアムカーとはどんな車か考えればわかり易いと思います。
いわゆる高級車ですがヨーロッパには速度無制限の道路もあるので高性能である事も必須条件ですから高い速度とハイパワーに耐えるグリップと高級車に求められる快適性、近年は燃費も競争するべき性能と見なされているのでそれらの全てを求められるのがプレミアムタイヤであり、その中で多少スポーツ性に重心を置いたのがプレミアムスポーツタイヤです。
当然コストは高目になりますしワインディングを楽しむ程度だとややオーバースペックのところがあるので個人的には多少グリップを落としても路面ギャップの吸収性を優先したいのですが、なかなか国産タイヤには適当な受け皿が無いので田舎道の制限速度が100km/h程度の環境に適応するように作られてきたヨーロッパメーカーのコンフォート系タイヤを選んできました。
Cinturato P1は素直なハンドリングで諸性能のバランスが取れておりコストも低目なのでお勧めします。
書込番号：16435927
1点
スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん、猫の座布団さん
重ね重ねありがとうございます。
プレミアムになると性能の質が上がるというわけですね？
皆さんからご意見を頂いて、現在はLE MANS 4とCINTURATOで迷っています。
ここでまた質問なのですが、元走り屋の友人に聞いたところ「ピレリのタイヤって基本的に硬いから、君の乗り方ならLE MANSの方が無難じゃない？ 静かだし。」という意見をもらいました。
皆さんは、CINTURATO P1、P7とLE MANSの乗り心地について順位をつけるならどうしますでしょうか?
ここでの値段では、
LE MANS < P1 < P7
の順に値段が1本1000円ずつくらい上がります。
お得感で言ったらどれをとりますか?
P7がP1の上位に位置するなら、P7の方がお得なのかな? などと考えています。
どちらにせよ、今日中には決めたいと思っていますが、最後にご意見を伺いたく質問させていただきます。
よろしくお願いいたします。
書込番号：16441098
0点
＞CINTURATO P1、P7とLE MANSの乗り心地について順位をつけるならどうしますでしょうか?
アクセラスポーツに履かせるとしたら、乗り心地は価格の逆順で、
LEMANS4 LM704＞Cinturato P1＞Cinturato P7
となりそうな・・・。
そう考える理由として、タイヤの対象車種（いわゆる販売ターゲット・相性とも言えます。）がLEMANS4 LM704とCinturato P1はコンパクト～ミドルクラスを主としているのに対し、Cinturato P7はミドルクラス～大型を主としているからです。
（LEMANS4 LM704はメーカーに記載はありませんが、ここのレビュー等を見ていると相性が見えてきます。）
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/genericContent/cinturato
書込番号：16441301
0点
pina-fp1さん
＞プレミアムになると性能の質が上がるというわけですね？
そのようなお考えで正しいと思います。
＞CINTURATO P1、P7とLE MANSの乗り心地について順位をつけるならどうしますでしょうか?
下記のようにLEMANS4 LM704が一歩抜けており、CINTURATO P1とCINTURATO P7は同等と推測します。
LEMANS4 LM704→CINTURATO P1≒CINTURATO P7
＞お得感で言ったらどれをとりますか?
お得感というよりは、何を重視するかで選択するタイヤが決まります。
つまり、3銘柄のタイヤの選択のポイントは下記のようになります。
・静粛性や乗り心地といった快適性能重視ならLEMANS4 LM704
・ドライ&ウエット等の運動性能重視ならCINTURATO P7
・ライフや省燃費性能といった経済性重視ならCINTURATO P1
書込番号：16441424
0点
それとPROXES T1 Sportは価格面で候補から外したのでしょうか。
もし、価格面で外したのなら一度ヤフオクで「PROXES T1 Sport 205/50R17」で検索してみて下さい。
1本13800円とか14000円（送料別1本500円）で出品されています。
書込番号：16441441
0点
タイヤ持ち込みでの交換等、ネット通販利用時の注意点は↓の書き込みが参考になると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16277307/#16279773
書込番号：16441521
0点
pina-fp1さん、こんばんは。
> …現在はLE MANS 4とCINTURATOで迷っています。
> …どちらにせよ、今日中には決めたいと思っています…
pina-fp1さんの中でほぼ決めていらっしゃるのなら、読み飛ばしてください。
「後悔先に立たず」という諺がございます。再考の余地はございませんか？ pina-fp1さんの文章を読むにつけ、私なら Pilot Sport3、あるいは、PROXES T1 Sport のどちらかを選択します。私も以前は Cinturato P7 を履かせていましたのでハッキリ言いますが、あれ、“走り”においてプレミアム度合いはそれほどではありませんよ。
なお、PS3 と T1 Sport 以外から何か薦めよということなら、ADVAN Sport V105 を、私としてはお薦めします。
手短ですが、ご参考に。
書込番号：16442966
0点
ピレリはトレッドが堅いですがタイヤサイドのストロークはたっぷりしているので比較的荒れた路面を得意としていますし軽量化が進んでいるので収まりが良い事はP1で実感しています。
比較的スムースな路面ならLM704の方が乗り心地が良いかもしれません。
Cinturato P1とP7ではP7の方が上位のタイヤですがP1の方が開発が新しいです。
P7は様々なメーカーのOEとして採用されていますが、その様な場合自動車メーカーとの相互チェックにより開発に時間がかかるのに対して17インチ以上のサイズのP1はアジア市場向けに単独開発された製品なので発売時期以上に開発時期には差がありそうなので、どちらかと言えばP7 Blueの下位モデルと言った感じでしょうか。
書込番号：16443025
0点
うわぁ。
Duck Tail Aさん お帰りなさい。
よかったよかった。
書込番号：16443035
0点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 225/40R18 92W
別の質問板で広くご意見を頂こうと思ったのですが、あまりご意見が頂けなかったので、取り下げてこちらでご意見を頂ければと思います。
現在、4ドアハッチバック、2リッターターボ、出力250ps程度、AWD、車重1500kg程度の車両に乗っております。タイヤサイズは225/40R18 92YのXL規格です。3年ほど前にミシュランのPilotSport3を購入し20,000kmほど走行しましたが、最近細かいひび割れが目だって来たので履き替えを検討しています。
もともとはContiSportContact2が装着されていた車両ですが、もう少し乗り心地をしっとりさせたかったため、PilotSport3に換えておりました。しかしながら、普段走る道路（田舎で舗装のあまり良くないザラついた道路です）と、使用用途（週末に国道や高速を流すドライブ程度です）から、更に快適性を追求した銘柄を探しています。
私が期待する快適性とは、ザラついた路面での不快感の少なさや、段差や路面の継ぎ目の優しいいなし方などです。そもそも都心のような綺麗な舗装は期待できないので、ロードノイズの少なさという点では、PilotSport3でも充分満足はしています。グリップ性能はそこまで重視しておりませんが、車の性格上、極端なエコタイヤは避けるべきかと考えています。
あちこちでレビューを拝見した上で、ひとつの候補としてCinturato P7に辿り着いたのですが、こちらの銘柄ですと当方の目指すものとしては、適切でしょうか？もし、不適切なようでしたら、別銘柄などのアドバイスも頂戴できれば幸いです。タイヤについて詳しい皆様からのご意見を頂戴したい次第です。
1点
chiyoriさん
225/40R18を価格コムで検索した結果です。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=40&pdf_so=p1
次にCINTURATO P7、Pilot Sport 3の欧州ラべリング表示は下記の通りです。
◆CINTURATO P7：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB
http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.tab?tab=8
※「225/40R18 92W」をクリックすれば欧州ラベリングがご覧戴けます。
◆Pilot Sport 3：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-pilot-sport-3#tab-tyres-sizes
上記のように欧州ラベリング表示ではPilot Sport 3からCINTURATO P7に履き替える事で省燃費性能は良化、ウエット性能は悪化、静粛性は変わらずという事になります。
次にドイツのADACのテスト結果は下記の通りです。（サイズは225/45R17です）
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821
◆CINTURATO P7
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_75_R17_details.aspx?testId=133&recordId=2823
◆Pilot Sport 3
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_75_R17_details.aspx?testId=133&recordId=2816
つまり、Pilot Sport 3からCINTURATO P7に履き替える事でドライ&ウエット性能は悪化、コンフォート性能や省燃費性能は変わらずというテスト結果になっています。
以上のようにPilot Sport 3からCINTURATO P7に履き替えればドライ&ウエット性能は悪化するようです。
しかし、快適性能は思った程、良化しない可能性があります。
ここは快適性能の良化を期待するなら、ADVAN dB V551が良いかもしれません。
◆ADVAN dB V551：転がり抵抗性能B、ウエットグリップ性能b（日本のラベリング表示です）
ADVAN dB V551なら国産プレミアムコンフォートタイヤで快適性能は高いです。
更にはADVAN dB V551は国産プレミアムコンフォートタイヤの中でもドライ&ウエット性能は高い方ですので・・・
尚、省燃費性能は欧州ラベリングでCなら日本のラベリングでA程度、欧州ラベリングでEなら日本のラベリングでB～C程度と考えられます。
次にウエット性能のラベリング表示ですが、これは欧州と日本で概ね同じようです。
つまり、ウエット性能が欧州ラベリングでBなら日本のラベリングでもB程度、欧州ラベリングでCなら日本のラベリングでもC程度と考えられます。
書込番号：16134780
2点
To：スーパーアルテッツァさん
ご意見有り難うございます。
数値的な評価情報のご提示助かります。PilotSport3は快適性の面でもかなり高いレベルにあるという事とともに、Cinturato P7ではさほどの向上は期待できそうに無い可能性が高い、という事が理解できました。
一応、225/40R18では、同じ92WでもXL規格と非XL規格とがあり、非XLならば多少の改善は見込めるかなと、素人考えでの思いもあるのですが、淡い期待でしょうか？
また、ADVANdbについての情報も有り難うございます。
実はこの車種ではありませんが、ADVANdbはまったくの同サイズ（ロードインデックスは異なりますが）を10,000kmほど使用した経験があります。
方向性としては、当方が期待している性質に確かに合っているかと感じております。
ただ、その時の車種は1,200kg程度のNAのFFだったため、マッチングの面では、今回の車種とはどうかなという不安があります（むしろ以前の車種のほうが、ミスマッチかも知れませんが）。
また、デビューしてから、幾らかの年月が経過しているようなので、もしかしたら、そろそろマイナーチェンジがあるのかも…といったような心配もあります。
書込番号：16135305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
chiyoriさん
当該サイズのCINTURATO P7のXLと非XL規格の違いは把握しておりません。
しかし、225/45R17というサイズなら下記のような欧州ラベリング表示となります。
・225/45R17 94W：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性72dB
・225/45R17 94W XL：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
つまり、XL規格のタイヤの方が省燃費性能は悪いけど、静粛性は高いのです。
225/40R18でも、これと同様であるとすれば、非XLの方が僅かながら静粛性は悪くなってしまうので悩ましいところです。
それとADVAN dB V551は重量級サルーンをメインターゲットに開発していると思います。
従いまして、前回の車重1.2tの車に装着した時よりも、今回の車重1.5tの車に装着した方が相性的には良いと考えます。
書込番号：16135599
2点
To：スーパーアルテッツァさん
またまたご意見有り難うございます。
XL規格と非XL規格でもっと差が出るものと思っていましたが、そこまでの差はないのか…というのが、当方の感想です。
で、話は変わって推奨いただいたADVANdbなのですが、確かに特性としてはご意見頂いた通りかと思い、改めて調べてみました。当該サイズ225/40R18はLIが88でした（以前自身が買ったものも同一でした）。dbのこのサイズにはXL規格が無いため、LIが92のタイヤで指定空気圧が2.7barということを考えると、LIが88では明らかに役不足に感じております。
数値的にはLI92で2.7barは耐荷重が595kgなので、それにLI88をあわせこむと、2.8barほど入れる事になりそうです。さすがにXL規格でもないのに、これはちょっと無理かなと思って諦めてしまいました。もう少し引き続き銘柄について悩んでみます。本当はミシュランから新登場したPrimacy3に225/40R18があれば、おそらく悩むことも無く決めれるのでしょうけど、無いものねだりですね･･･。
また他の方からのご意見なども、引き続き頂戴できればと思います。
書込番号：16137719
1点
回答順がバラバラですが・・・
＞タイヤサイズは225/40R18 92YのXL規格です。
＞もともとはContiSportContact2
これ、元からXL規格のタイヤが純正装着されていましたね。
・・・であるなら、
＞一応、225/40R18では、同じ92WでもXL規格と非XL規格とがあり、非XLならば多少の改善は見込めるかなと、素人考えでの思いもあるのですが、淡い期待でしょうか？
PIRELLIのホームページにXL規格と非XL規格の記載がありますから、そちらからの情報ですね？
2013年版の紙ペースのカタログには、92Wと92Yで共にXL規格しか記載がありません。
また、ホームページではXL規格と非XL規格のLI（ロードインデックス）が共に92であるため、それが果たして正しい記載なのか確認しなければなりません。
更には純正装着でLI92XLですから、非XL規格を選択してしまうと負荷能力不足になる恐れがありますから、お勧めできません。
ですので、非XL規格は候補外になるのではないでしょうか。
＞私が期待する快適性とは、ザラついた路面での不快感の少なさや、段差や路面の継ぎ目の優しいいなし方などです。
私はサイズ違いでCinturato P7を装着させていますが、↑の希望には適していると思います。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
ただ、お勧めするか？と問われたら、微妙なところです。
理由としては、欧州車（ですよね？）の純正装着タイヤは、国産車と違って（一部車種を除く）こだわって装着されています。
それがCSC 2ということは、Cinturato P7と方向性が異なります。
お乗りの車との相性を考えると、うーん・・・と思ってしまいます。
225/40R18でCSC 2が純正装着というと、お乗りの車はゴルフR32とかゴルフRをイメージします。
もちろん純正装着タイヤはCSC 2でない銘柄もあります。
PIRELLIでこの車に純正装着されているのはP ZEROです。
車の性能を生かすためにはP ZEROを推します。
ただ、このタイヤはPIRELLIのフラッグシップタイヤでプレミアムスポーツの銘柄になります。
P ZEROは乗り心地がしっかりとしているため、車の性能を生かしつつコンフォート性能を重視するという点で、最終的にP ZERO ROSSOを推します。
書込番号：16137753
1点
To：Berry Berryさん
＞回答順がバラバラですが・・・
すいません、何かここの使用方法として間違っていましたでしょうか。なにぶんはじめての投稿なもので･･･。
改めてご意見有り難うございます。確かに仰るとおり、そもそも純正装着されていたCSC2についてはXL規格で2.7bar指定となっておりました。そうすると、先に当方が投稿したとおり、やはり耐荷重不足は否めませんよね。なんとなくdbに対してはこれで諦めがつきました。
CSC2は2,000kmほど使ったのですが、あまりにゴツゴツした感じで、印象がよくなかったため、過去に印象が良かったPS系に変更してしまった次第です。それでもさらにもう一歩コンフォートに踏み込んで･･･というのが今回の狙いなのですが、Cinturatoでは、やはりキャラクターが違いすぎますか･･･。
PZEROシリーズについては実はまったく無知かつノーマークでして、PZEROが他のメーカでいうプレミアムスポーツの頂点であるならば、ROSSOについては、そこから少しコンフォートなイメージなのでしょうか。あまり良い例えではないかもしれませんが、ミシュランのPS系に対するPP2などに相当するものでしょうか？
だとしたら、ROSSOというのも新しい選択肢としてまた調べてみたいと思います。
書込番号：16137802
0点
いえ、誤解を招くようですみませんでした。
私の回答する順番が、御質問の順番どおりに回答するのではなく、、、という意味でした。
＞それでもさらにもう一歩コンフォートに踏み込んで･･･というのが今回の狙いなのですが、Cinturatoでは、やはりキャラクターが違いすぎますか･･･。
コンフォートに踏み込んで・・・というよりも、よりマイルドにという表現であったのなら、推します。
私見では、Cinturato P7の方がPS3よりも静かだと思っています。
しかし、プレミアムスポーツの銘柄からプレミアムコンフォート（とは言っても運動性能は高めですが）となると、せっかくの性能を生かせることができなくなってしまうのではないかと危惧しています。（いわゆる足枷ですね。）
＞ROSSOについては、そこから少しコンフォートなイメージなのでしょうか。
運動性能とコンフォート性能の両立の原点といえるタイヤだと思っています。
＞あまり良い例えではないかもしれませんが、ミシュランのPS系に対するPP2などに相当するものでしょうか？
うーん、遠からず近からず・・・。
私は違うといった方が良いのかも知れませんが、違わないと感じる方もいらっしゃるでしょう。
＞ROSSOというのも新しい選択肢としてまた調べてみたいと思います。
古い銘柄ですが、根強く残っています。
新しい物好きでしたら、間違いなく却下されますね。（2000年発売ですから）
書込番号：16137895
1点
To：Berry Berryさん
引き続きご意見ありがとうございます。実はそこそこパワーウェイトレシオがある車に乗りつつも、コンフォート寄りを志向しているのには訳がありまして…。元来車好きでサーキットなどにも通っていたのですが、近年体を壊してしまい、あまりガツガツしたタイヤを選択したくないという思いからでした。
車種はご推察の通り、VWのGOLF Rです。パワーは過激で、Rの称号が着いていますが、シロッコRとは全く異なります。キャラクターとしては、かなり車重もありますから国産であればレガシィのように、どっしりと安定して長距離を快適に飛ばすイメージです。特に隠す意図は無かったのですが、マイナーな車種なので･･･。
ROSSO、確かにPP2のようなイメージを持って考えれば、充分候補として考えられます。しかし確かに仰るとおり、10年前の設計かと思うと、ちょっと腰が引けてしまうところもあります（ROSSOファンの方には申し訳ないです）。これは、近々にでも同じコンセプトで進化したモデルが登場してしまうのでは？という不安もあります。
まだまだ銘柄については決めかねている状態ですが、Cinturatoについては、今のところ「グリップ面では役不足かもしれないけど、コンフォート性能はわずかな向上が期待できるかも知れない、ただし確証はない」という程度の認識を持って、選定を続けたいと思います。
また引き続き他のご意見もあれば、ぜひ伺わせて頂きたいです。
書込番号：16137930
0点
＞特に隠す意図は無かったのですが、マイナーな車種なので･･･。
マイナーじゃないですよ。
とても良いお車にお乗りだと思います。
＞しかし確かに仰るとおり、10年前の設計かと思うと、ちょっと腰が引けてしまうところもあります
だと思います。
＞これは、近々にでも同じコンセプトで進化したモデルが登場してしまうのでは？という不安もあります。
当てはまるとするならMICHELIN Pilot Primacy HP（2006年発売）でしょうね。
そしてそのままの系統で考えれば、来月発売とされるPrimacy 3になるでしょう。
ただ、問題があるとするならいずれも当該サイズがないこと。
＞Cinturatoについては、・・・選定を続けたいと思います。
Cinturato P7を候補に入れるのであれば、後継（今年3月追加）のCinturato P7 Blueにすればよいのに・・・と思ってしまいます。
騒音レベルが+1dBでもPS3ほど路面を選ばないでしょうから。
書込番号：16138047
1点
Cinturato P7は同サイズでも仕様違いが多く、一応225/40R18では同じ92WでもXL規格と非XL規格とがありますが92WはXL規格でありEUサイトでは一種類しかないので記載ミスの可能性もあります。
また同サイズにはCinturato P7 BlueもありますがBA72dBとノイズが増加しています。転がり抵抗を減少させるにはヒステリシスロスを減らすのが有効ですから騒音振動の減衰も低下しているのかもしれません。
ROSSOと言う銘柄はフェラーリの一部のモデルの様なウルトラハイパフォーマンスかつラグジャリーなモデルの為に開発されたものです。こうした車は充分なサイズのタイヤを装着していますから有り余る性能をコンフォートに振り向け、また当時始まった通過騒音規制に適合させる必要から最近の車にもOEに採用されています。
限られたタイヤサイズでハイパワーに対応するチューニングカー的な方向はむしろNEROの守備範囲でしょう。
さて、普段走る道路（田舎で舗装のあまり良くないザラついた道路です）と、使用用途（週末に国道や高速を流すドライブ程度です）でPilotSport3から更に快適性を追求した銘柄にCinturato P7は適合していると思いますがCinturato P1も候補に挙げられると思います。
本来はCinturato P7より小さいサイズを受け持つのでCinturato P7同様運動性能と快適性のバランスを重視しつつ、より効率と経済性を重視したモデルですがそれをベースにアジア地域向けに17インチ以上のサイズも開発されました。
私が使用しているのは205/55R16 91Vですがギャプの収束が素早く無駄な動きをしない印象です。
ガッチリしたグリップ感ではありませんが路面追従性が良いので荒れた路面でもグリップが安定しているのでブレーキングでは何時の間にか速度が落ちている感じです。
ハンドリングもシャープではありませんが直進付近からリニアリティが高く、かなり追い込んでも弱アンダーステアのバランスが変わらない案外スポーティなものです。
それでいて路面のギャップや轍の影響が少ないですから快適性も捨てたくないがドライビングの楽しさは欠かせないと言う方に適したタイヤだと思います。
アジア地域のみで発売されているサイズで情報が少ないのでレビューも貼って置きます。
比較的重量があるハイパワー車が選ばれているのでメーカーとしてもそうした車種に適していると判断していると思われます。
Car Watch ピレリのグリーンパフォーマンスタイヤ「Cinturato P1」試乗記
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120918_560133.html
ピレリ Cinturato P1（チントゥラート P1） × レクサス LS600h 試乗レポート ...
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_cinturato_p1_2/385/
ピレリ Cinturato P1（チントゥラート P1） ×スバル レガシィ ... - Carview
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_cinturato_p1/422/1/
書込番号：16138168
1点
To：berry berryさん
引き続き情報有り難うございます。そうなんですよ、同じGOLFでもGTIに標準装備されているPrimacyHPも、新たに登場するPrimacy3も、いずれも225/40R18が、ラインナップに無いのです。そもそもそこが、悩みのスタート地点です。
恐らく特性的には、PrimacyHPあたりが、ど真ん中だと思うのですが、残念でなりません。
ちなみに恐れ入りますが、CinturatoP7とP7Blueとの違いについて、ざっくりと教えて頂けませんか？メーカサイトを見ても、正直あまり違いというか、狙いが判りませんでした。
書込番号：16139325 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
To：猫の座布団さん
ご意見いただき有り難うございます。CinturatoP1ですが、沢山の情報とレビュー連携助かりました。
早速全て目を通したうえでの事なのですが、そもそもP1はP7のコンセプトをコンパクトクラスにも…という狙いで誕生した、ということが理解できました。
ただ、アジア向けにサイズが、拡充したことで、コンセプトが似通っているならば、P1とP7の明確な差は何なのでしょうか…。
勝手な判断ですが、レビューの内容やドレッドデザインを見る限り、P1のほうが、よりマイルドな性格なのかな、と思えますがレビュー内ではハイパワーなレガシィのターボモデル（しかもビルシュタイン脚）でもマッチングが良好のようなので、ますます分からなくなってきました…。
ピレリのサイトで、P1とP7の住み分けを、オススメ車種にてマッピングした図を見つけました。ここでもまた、GOLFはP1でもP7でも、どちらでも良いような表現がされています。
多種多様なご意見に基づいた、今のところの私の認識ですが、『がっしりした剛性でハイグリップ』＞『マイルドな剛性でコンフォータブル』の二極のみで、無理にでも順をつけるとしたら
…
PZERO
PZERO NERO
PZERO ROSSO
CinturatoP7
CinturatoP1
…かと思うのですが、認識合っていますでしょうか？
書込番号：16139391 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞CinturatoP7とP7Blueとの違いについて、ざっくりと教えて頂けませんか？
Cinturato P7
転がり抵抗係数C ウェットグリップ性能B 71dB（EU-Label)
日本では2010年1月導入。
Cinturato P7 Blue
転がり抵抗係数B ウェットグリップ性能A 72dB（EU-Label）
2013年3月導入。
Cinturato P7 BlueはCinturato P7に比べて、転がり抵抗を下げて燃費を向上させ、ウェットグリップ性能を上げてウェットブレーキングの効きを良くし、耐摩耗性も向上させています。
見た目には変わりありません。
Car Watch ピレリ、グリーンパフォーマンスタイヤ「Cinturato P7」説明会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html
AUTO SPORT ピレリ、欧州で“ダブルA”評価のタイヤを発表
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=7&no=41847
書込番号：16140075
1点
>PZERO
>PZERO NERO
>PZERO ROSSO
>CinturatoP7
>CinturatoP1
ピレリの場合同一銘柄同サイズでも仕様違いが多いので複雑ですが私も概ねこんな感じだと思います。
UKサイト↓は評価基準が統一されているので比較的判り易いのですが
http://www.pirelli.com/tyre/gb/en/car/catalog#
Cinturato P7/P7 BLUE/P1の3銘柄でSport3、Confort5の評価は同じです。
P7を基本に考えるとP7 BLUEはウエット性能と耐摩耗性が+0.5改良されており、P1はドライ性能-0.5、ウエット性能-1、耐摩耗性+0.5の評価となっていますがこの場合P1は16インチ以下である事も考慮する必要がありそうです。
225/40R18サイズのP7はCB71dBとエコタイヤ寄りの仕様でありP7 BlueではBA72dBと前述の通りウエット性能と転がり抵抗が改良された事が判ります。
同サイズのP1はラベルを取得していないので推察するしかありませんが205/55R16サイズがBB70dBですからグリップレベルはP7と同程度でややドライ寄りの性格という事になると思います。
微妙な差だと思いますがウエット性能重視ならP7 BLUE、コンフォート重視ならP7、ドライと経済性重視ならP1といったところでは。
書込番号：16140772
1点
To：Berry Berryさん、猫の座布団さん
引き続き情報いただき有難うございます。
CinturatoP7と同Blueの違いですが、連携いただいたプ レスリリースとお二人の解釈を拝見させて頂き、その違い について自身も理解できました。Blueの名称が意識させ る通り、よりロングライフ、低燃費性を謳いつつ、ウェッ トでの性能も若干向上したモデルという事で理解しまし た。ただし、それに伴って、ごくわずかながら、静粛性が 落ちたという感じで認識しております。
色々とご意見をいただいてきた内容と併せて、合間で DuckTailさんのスコア表も拝見しました。今の時点で当 方の思いですと、消去法ではありますが、ADVANdbがLI の面で選択できない、PrimacyHP及びPrimacy3はサイ ズが存在しない、PZERO ROSSOはデビューからかなりの 年月が経過している（近々モデルチェンジするのではない か？という恐れ）という事から、現時点ではやはり Cinturatoのいずれかの銘柄に絞り込みされつつありま す。
VEURO、REGNO、PROXES C1Sといった、国産の飛び抜け たいわゆるプレミアムコンフォートモデルもありますが、 そこまで行くとそれこそ方向性が真逆すぎるのかなと思 い、今の時点では検討から外しております。
（これら3銘柄については、静粛性を全面に謳っており、 スポーティさというキーワードはあまり聞こえてこないた め…）
Cinturatoのいずれであっても、PilotSport3からすれ ば、スポーティさが穏やかになるというのは間違い無いと 理解した上でですが、僅かであっても路面や段差、継ぎ目 でのマイルドさが向上すればと思っておりますので、引き 続きCinturatoP7、P7Blue、P1のそれぞれのメリッ ト・デメリットについて調べていきたいと思います。
書込番号：16142265 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スーパーアルテッツァさん、BerryBerryさん、猫の座布団さん、真摯な回答いただき誠に有り難うございました。結果から申し上げると、今のところまだ悩んで決めかねている状況ですが、銘柄候補としてはある程度の範囲で発散と収束が出来たので、非常に勉強になりました。
また、皆さんからのご意見を聞く限り、私が当初に申し上げた方向性からは外れていないという事が認識できました。ただし、マッチングとしてすばらしい結果が得れるかどうかは別の問題と言うことも改めて理解できました。また銘柄が決まった暁にはレビューも投稿させていただきたいと思います。
書込番号：16144913
1点
御世話になっております。その節は数々の情報・ご意見有り難うございました。
ここ2週間ほど、ADACのテスト結果をちまちま翻訳したりしつつ、銘柄の選定を続けました。また、ピレリを扱うタイヤ専門店に足を運び、評判や提案などを頂きつつ本日、Cinturato P7 BLUE 225/40R18 92W XLのオーダーをかけました。
最終的にはこのスレでの後半のやり取りから、Cinturato P7のBLUEか非BLUEかで検討していましたが、基本的にはBLUEが非BLUEの上位互換なこと、デビューが新しいため最近の製造ロットが入手できそうなこと、価格にそこまでの差が出なかったことから、BLUEで決断しました。
近々交換の予定ですので、交換が終わりましたら、BLUEのレビューを書かせていただこうと思います。
書込番号：16181680
0点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 215/60R16 99H
質問させてください。
11年前のオデッセイ(3000cc4WD)にこのタイヤを履かせようと思っています。
このサイズには、速度記号HとVが存在します。
一般的に速度記号が高速になるほど乗り味は硬くなることは理解でしますが、この二つでどのくらい違うのでしょうか。やわらかいことがそのまま乗り心地がいい、と考えていいのでしょうか。
ちなみに使用頻度は、毎日の通勤に加えて週1度高速と一般道で往復100kmほど走り、年数回帰省で片道700km高速走行します。普段から結構飛ばすほうですが、長距離走行も多いので乗り心地は重視します。
よろしくお願いします。
5点
＞この二つでどのくらい違うのでしょうか。
この二つではあまり差異はないでしょう。
＞やわらかいことがそのまま乗り心地がいい、と考えていいのでしょうか。
はい。
いいです。
オデッセイに履かせるのであれば、速度記号はVの方がいいと思います。
車重がありますから。
また、使用状況も高速道路を多い頻度で走られますから。
書込番号：16016323
2点
補足します。
車重はおもにロードインデックスが関係するのですが、このサイズの場合速度記号が変わってもどちらもLI99 XLです。
ですから、速度記号がHでもVでも良いということになりますが、Vの方が剛性が高いのは明白ですので、
＞普段から結構飛ばすほうです
車重があるオデッセイで高速道路を走行するとき、Vの方がHの方よりステアリングに対する反応が上がります。
このタイヤは私もサイズ違い（速度記号はW）で装着させていますが、私のレビューにも記載があるとおり、ステアリングに対して敏感な部類ではありません。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
速度記号がWよりもVが、VよりもHがコンフォート性が高いでしょうから、のんびり走られる場合には速度記号Sに向かって、運動性能を考慮するなら速度記号Yに向かって考えた方がいいです。
書込番号：16016367
4点
moringさん
215/60R16 99Hと215/60R16 99Vのなら速度記号がH（最高速度210km/h）の方が速度記号V（最高速度240km/h）よりも柔らかくて乗り心地は良いです。
つまり、「柔らかい≒乗り心地が良い」と考えて問題ありません。
しかし、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので、乗り心地が良い速度記号がHの方がハンドリングは悪くなる傾向です。
尚、今回は乗り心地重視という事ですので215/60R16 99HのCINTURATO P7を選択されれば宜しいと思いますよ。
書込番号：16016420
4点
Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん、早速のお返事ありがとうございます。
乗り心地とレスポンス、大変迷うポイントです。
今現在はまだ冬タイヤ(ピレリーアイスコントロール)を履いてますが、昨年まではミシュランのプライマシー LC 215/60R16 95Vを履いていました。
これと比較すると、どのような感じでしょうか。
わかる範囲でいいので、教えてください。
書込番号：16017320
3点
＞ミシュランのプライマシー LC 215/60R16 95Vを履いていました。
＞これと比較すると、どのような感じでしょうか。
静粛性や乗り心地などのコンフォート性能と耐摩耗性はPrimacy LCが上でしょう。
Cinturato P7の優位点は運動性能かと。
Primacy LCはアジア専売品で全世界で展開されていません。
コンフォート性能を重視する日本人向けとして開発されている銘柄でもあります。
Primacy LCのライバルはBRIDGESTONE REGNO GR-XTやYOKOHAMA ADVAN dB、DUNLOP VUERO VE303が挙げられます。
Cinturato P7は、MICHELINでいえばPrimacy HPの対抗かなと思います。
書込番号：16017390
2点
moringさん
Primacy LCは↓のように日本市場を大いに意識して開発されたプレミアムコンフォートタイヤです。
http://www.clg-sv.com/mc_lc.htm
つまり、Primacy LCのライバルはREGNO GR-XT等の国産プレミアムコンフォートタイヤとなる訳です。
ここでmoringさんがPrimacy LCに対して、どのような印象を持っているかで選択するCINTURATO P7が決まると思います。
Primacy LCに近い乗り心地を求めるなら速度記号H（最高速度210km/h）のCINTURATO P7が良いでしょう。
又、Primacy LCが柔らかくてハンドリングを改善したいとお考えなら速度記号V（最高速度240km/h）のCINTURATO P7が良いです。
尚、215/60R16のCINTURATO P7はXL規格のタイヤなので↓のように空気圧を高く調整する事が可能なのです。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html
つまり、ハンドリングに不満を感じればタイヤの空気圧を260～290kPaと高めに調整する事が可能です。
タイヤの空気圧を高めに調整すれば乗り心地は悪化しますが、反面ハンドリングが多少改善出来ますので・・・。
という事でPrimacy LCに大きな不満が無かったのなら、速度記号H（最高速度210km/h）のCINTURATO P7を購入して、あとは空気圧で乗り心地とハンドリングを微調整すれば良いと思います。
書込番号：16018887
2点
お二人とも、わかりやすい回答をありがとうございました。
今回はＨＰで考えてみようと思います。
今後また何かありましたらよろしくお願いいたします。
書込番号：16019040
1点
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