CINTURATO P7 RUN FLAT 245/50R19 105W XL ☆ のクチコミ掲示板

タイヤ交換に迷っています

[re040]

アクセラスポーツ２３Sに乗っています。純正タイヤのポテンザRE040からの交換を考えています。候補はレグノGR-XI、プライマシー３、チンチュラートP7で、静粛性＞乗り心地＞ウエット性能を重視しています。プライマシー３、チンチュラートP7は生産国の心配があるのでビューロVE303あたりも候補とすべきかとも思います。皆さんのご意見をお願いします。なお、今回は１７インチから１６インチにインチダウンするつもりです。

書込番号：19912416

[OLIOLI-MAN]

生産国はもうあまり気にされることはないと思います。

初代アテンザに乗っていた時は1回目は非CINTURATO P7 2回目はCINTURATO P7を購入しました。非CINTURATO P7はドイツ製、非CINTURATO P7は中国製でした。
中国製でも、ピレリの特徴である真円度も良好で乗り心地はよく、耳障りなノイズはなかったです。

今はアクセラに乗っていますが、履き替えするときはCINTURATO P7にするつもりです。

書込番号：19912444

[スーパーアルテッツァ]

re040さん

先ず3銘柄の国内ラベリング及び欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 3 205/55R16 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

・REGNO GR-XI 205/55R16 91V：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：不明

・CINTURATO P7 205/55R16 91W：国内ラベリング不明
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB

静粛性最重視なら国内プレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIが最適ではと考えています。

又、REGNO GR-XIなら高い静粛性が期待出来ると共に、ウエットグリップ性能aに迫る高いウエット性能となっています。


REGNO GR-XIでは高いという事なら、Primacy 3という選択もあるでしょうね。

Primacy 3は欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤという事で、高いドライ&ウエット性能も期待出来ます。


CINTURATO P7はドライ&ウエット性能を重視する場合に選択したタイヤです。

何故なら↓のドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較のようにドライ&ウエット路面での制動距離が優秀だからです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

書込番号：19912733

[488spider]

ピレリは生産国による違いが大きい部類。
イタリアとドイツでも違う。
ブラジルと中国は欧州製より性能が低い。
買うならドイツかイタリア。

正規輸入元を通さないタイヤ、国内メーカーの海外生産のタイヤは、国内で保証が受けられないので買ってはいけない。
並行輸入の激安BSなんかもあるが、危険な不良品が混ざっていて後で泣き寝入りするケースもあるから。

タイヤこそ重要保安部品である事を忘れないように。

書込番号：19912780　スマートフォンサイトからの書き込み

[re040]

プライマシー３は、C３M製法で製造されていませんが、何故でしょうか。

書込番号：19912979

[re040]

レグノGR-XIにしてみます。アドバイスありがとうございました。

書込番号：19927205

このタイヤの立ち位置

[暴走係長]

現在、25年式プレマシー20S-Skyactivのタイヤ交換を考えています。
サイズはメーカーOPの205-55R16です。
今現在はメーカーオプションで付いてきたトーヨーのトランパスで走行距離は約33000km、残り溝は4.5ミリですからまだ使おうと思えば十分使えますが、このタイヤの特性なのか操作感が曖昧なので早めに交換を考えています。

今現在、毎日片道約50kmの通勤で、渋滞する市街地からスピードの乗るバイパス、ちょっとした峠越えの山道と変化に富んでいます。
また休日は趣味の釣りで高速での長距離移動やキツいワインディングも走るため、どれも高次元でこなせるタイヤを求めています。
どちらかと言うと・・・・・・飛ばす方です（笑）
一番求める性能としては、ステアリングセンター付近がドッシリしていて、ワインディングでも軽快感より安定志向なタイヤがいいですね。

候補としては
チンチュラートP7
チンチュラートP1
エナジーセイバー+
プライマシー3
ポテンザ アドレナリン
ブルーアースA
ビューロ

辺りを考えています。
統一感が無い感じですが、多少広めに候補を考えているので・・・・・・・

グッドイヤーのエシフィエントグリップ エコ辺りも考えていたんですが、イエローハットで聞いた所『あまりウチで取り扱ったことが無いんでわからないんですよ』とのことでした？

車を考えると上記候補のうち、チンチュラートP7は『タイヤが勝っている』状態になるのか？という心配があるんですがどうなんでしょうか？
系統としてはスポーツ系だとは思いますが、他社で言えばパイロットスポーツ3（過去にアテンザに履かせてました）辺りよりマイルドなタイヤなのかな？と勝手に想像しています。
後、ポテンザ アドレナリンは大穴的に考えてます、メーカーの謳い文句だとミニバンにも適してるってなってますが、どうもこのタイヤも情報が少ないです、タイヤ館では『ウイッシュなどに付けるお客さんも多いですよ』とのことでしたが、具体的な感じは『050に近いけど少し劣るくらい』とよくわからないんですよね、確かに絶対的なグリップは劣るとは思いますが。

それ以外のタイヤは車とのマッチングは良さそうな気がしますが、特性的にどうなのかな？というのがよくわかりません。
プレマシーに乗るまで、ずっとスポーツ系の車に乗っていたので、スタンダードタイヤ〜コンフォートタイヤのメーカー別の傾向がよくわからないんですよね。

もし、よろしければ上記候補以外も含めて色々情報、アドバイスをお願いします。

書込番号：19398532

[Berry Berry]

＞車を考えると上記候補のうち、チンチュラートP7は『タイヤが勝っている』状態になるのか？という心配があるんですがどうなんでしょうか？

・・・で、

＞一番求める性能としては、ステアリングセンター付近がドッシリしていて、ワインディングでも軽快感より安定志向なタイヤがいいですね。

ですと、Cinturato P7は当てはまらないと思います。


＞系統としてはスポーツ系だとは思いますが、他社で言えばパイロットスポーツ3（過去にアテンザに履かせてました）辺りよりマイルドなタイヤなのかな？と勝手に想像しています。

逆です。プレミアムコンフォートに属します。
それでいて、高めのスピードレンジでも対応できるというのが適切でしょう。

私のレビューです。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

書込番号：19398758

[スーパーアルテッツァ]

暴走係長さん

CINTURATO P7の立ち位置はドライ&ウエット性能が高いプレムアムコンフォートタイヤです。

これはPrimacy 3も同様で、ドライ&ウエット性能が高いプレムアムコンフォートタイヤとなるのです。

お求めの性能より、これらCINTURATO P7かPrimacy 3の何れかが良さそうですね。

先ずCINTURATO P7とPrimacy 3の国内ラベリング及び欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・Primacy 3 205/55R16 91W：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UTQG：240A A

・CINTURATO P7 205/55R16 91W：不明
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB
UTQG：260AA A

次にドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較では↓のようにCINTURATO P7が高いドライ&ウエット性能となっています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

↓はドイツのADACのテスト結果ですが、ここではPrimacy 3が高評価です。

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=228381&SourcePageId=31821


UTQGについては↓の私のPROXES T1 Sportのレビューを参考にしてみて下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

安価にという事なら↑のPROXES T1 Sportという選択もあると思います。

PROXES T1 Sportは運動性能が高いプレミアムスポーツですが、乗り心地等の快適性能も先ず先ずなのです。

参考までにPROXES T1 Sportの国内ラベリング及び欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・PROXES T1 Sport 205/55ZR16 94W XL：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性71dB
UTQG：240AA A

書込番号：19398764

[暴走係長]

＞Berry Berryさん

ありがとうございます、インプレを読ませていただきました。

Ｐ7と言うとスポーツタイヤというイメージがある世代なので(^o^;)
プレミアムコンフォート系ですか。

参考にさせていただきます。

書込番号：19398870

[暴走係長]

＞スーパーアルテッツァさん

Ｔ1SPORTの前作、プロクセスＴ1Ｒならアテンザに履かせていましたが、悪くはなかったですね。
若干、センター付近が曖昧なのと、意外にライフが短かった記憶があります。

参考にさせていただきます。

書込番号：19398921

[暴走係長]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん

結局、プライマシー3に決定しました。

ありがとうございました。

書込番号：19400860

ゴルフＶ GTTSIのCSC2からの履き替えで悩んでいます

[ｙａｃｙ]

年末、お忙しいところ大変恐れ入ります。

現在、VW ゴルフＶ　GT TSIに乗っております。
タイヤサイズは225/45R17で、純正のContiSportContact2を履いています。
（純正ホイールはスタッドレスで、夏用はOZのUltraleggeraを使っています。）
ちょうど今日、購入して3年2ヶ月で50000kmを達成しました。

私は長野県に住んでおります。長野市から数十キロ離れておりますが、さほど雪が降らず、年に数回の雪（今日はそのうちの1回ですでに5cm）と凍結のため12月中旬から3月中旬まではスタッドレスタイヤを履いております。

人生で乗りたい車の一つに30を過ぎてやっと乗れて、過去の国産車（RX-7やシビックタイプR、軽ではライフ）との違いを感じつつ、楽しんでいます。

今回、残り溝が2mmとなり、来春〜夏頃に履き替えなければいけない状況です。
タイヤ探しを始めてContiSportContact2の値段の高さに驚き、真剣に考え始めました。
振り返ると、今のタイヤはその剛性感の高さと、タイヤの軽さ、耐ハイドロと満足ばかりなのですが、唯一毎年スタッドレスから履き替えるたびにロードノイズがどんどん大きくなっていることが不満です。
3年経ち、今やゴルフの静粛性能をこえて、かなりのノイズです・・・
過去の車で履いていたスポーツタイヤ（NEOVAや純正RE040）でも、3年でここまでひどくなかったと覚えています。

車の利用状況は、毎日の通勤（街乗り片道5km）、休日は片道40km程度の都市移動（一般道や高速）、峠道（碓氷峠みたいな感じの道）も走ります。また、数ヶ月に１度東京に行くので、高速道路の長距離移動も多いといった状況です。

正直、またContiでいってどんどん五月蠅くなるのは困りもの。ただ、他銘柄が私の利用状況にも合っているかわかりませんが、唯一掲示板やレビューを拝見しこれがあうのでは？と思い検討している次第です。私のニーズにこのタイヤは合いますでしょうか？

欧州車も初めてですが、欧州タイヤも初めてなもので、もし、他にもオススメのタイヤがありましたら、遠慮無くお教えいただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：15541264

[スーパーアルテッツァ]

欧州タイヤで静粛性重視ならCINTURATO P7で良いでしょう。

あとは剛性が高くて応答性が良いCINTURATO P7を選択するか、柔らかめで乗り心地が良いCINTURATO P7を選択するかという事になります。

最も剛性が高いCINTURATO P7はランフラットで速度記号がYのCINTURATO P7 225/45R17 91Y [ランフラット]になります。

又、最も乗り心地が良いCINTURATO P7はロードインデックスが91で速度記号がWのCINTURATO P7 225/45R17 91Wです。

その他94W、91Y、91V [ランフラット]、91Y [ランフラット]といったCINTURATO P7もありますので、好みで選択されれば良いと思います。

書込番号：15541394

[Duck Tail]

ｙａｃｙさん、こんばんは。



暮れも押し迫ってまいりました^^



> ・・・・Contiでいってどんどん五月蠅くなる・・・・

Continental とはそういうものです。



> ・・・・他銘柄が私の利用状況にも合っているか・・・・
> ・・・・掲示板やレビューを・・・・これがあうのでは？と思い検討している・・・・私のニーズにこのタイヤは合いますでしょうか？

Cinturato P7 に白羽の矢を立てたのは、かいつまんで言うとどのような理由でしょうか？



> ・・・・来春〜夏頃に履き替えなければいけない状況です。

> ・・・・欧州車も初めてですが、欧州タイヤも初めて・・・・他にもオススメのタイヤがありましたら・・・・

来春ですといろいろと魅力的な銘柄が日本市場で発売されると思います。そのあたりをお薦めに含めますか？

それと、嫌いなメーカー、避けたいメーカー等々、ありますかしら？



よろしくお願いいたします(本年最後の質問板となりそうですね)。

書込番号：15541403

[ｙａｃｙ]

スーパーアルテッツァさん

はじめまして。返信いただきありがとうございます。
速度記号の差というので、そこまで変わるものなのですね？
加重に耐えられるように、剛性をあげるためタイヤ自身が少し固い。そういうニュアンスでただしいのでしょうか？

書込番号：15541425

[Berry Berry]

＞タイヤ探しを始めてContiSportContact2の値段の高さに驚き

以前はヤナセが総輸入代理店をしていましたが、現在ではYOKOHAMAタイヤになっています。
CINTINENTALの値段が高いのは、自社のタイヤを売りたいから？と勘ぐってしまいますね。


＞一毎年スタッドレスから履き替えるたびにロードノイズがどんどん大きくなっていることが不満です。

CSC2は性能が良いのですが、劣化・硬化・摩耗によってロードノイズが増えてくるといった話は多いです。
そもそもプレミアムスポーツの銘柄の賞味期限は2年が目安です。
ですから、

＞ちょうど今日、購入して3年2ヶ月で50000kmを達成しました。

走行距離も多めですし、年数も経っていますから、そのあたりの不満が出てきても仕方がない頃合いではないかと思います。


＞車の利用状況は、毎日の通勤（街乗り片道5km）、休日は片道40km程度の都市移動（一般道や高速）、峠道（碓氷峠みたいな感じの道）も走ります。また、数ヶ月に１度東京に行くので、高速道路の長距離移動も多いといった状況です。

移動速度は速めでしょうか？
でもCSC2が50,000kmもちましたから、乗り方としてはそう荒いわけではなさそうです。


＞これがあうのでは？と思い検討している次第です。
＞私のニーズにこのタイヤは合いますでしょうか？

タイヤに求める性能は、
＞今のタイヤはその剛性感の高さと、タイヤの軽さ、耐ハイドロと満足
と静粛性ですね。

ここ（価格.com）でのラインナップは以下のとおりです。
http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=225/s2=45/s3=17/#Option1_OptionP

求める性能から考えますと、PIRELLI Cinturato P7は好適と思いますが、このサイズに3種類（HPでは4種類）存在します。
225/45R17 91Y
225/45R17 91W
225/45R17 94W
（225/45R17 94W XL）

これらの違いに関しては過去スレ↓をご覧ください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15137423/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15272245/

プレミアムスポーツ→プレミアムコンフォートへの履き替えということを考慮しますと、スレの書き込み先のとおり、91Yが良いかと思います。

タイヤの重量自体は軽量とまではいかなくても普通といえます。
また、耐ハイドロ性能も特筆できます。
静粛性も充分静かと言えますし、プレミアムコンフォートの中でも運動性能は高い銘柄でもあります。

私もサイズ違いではありますが、自車に装着させています。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab


ただ、一点。

＞来春〜夏頃に履き替えなければいけない状況

今、コレと決める必要はないと思います。

MICHELIN Primacy3も登場しそうな雰囲気ですから・・・。
2月頃までにいろいろとタイヤの新製品の発表がありますから、もう少し様子を探ってもよろしいかと思います。

書込番号：15541461

[ｙａｃｙ]

Duck　Tailさん
はじめまして。書き込みありがとうございます。

>Continental とはそういうものです。
そういうものなのですね。
それ以外のドライグリップ、ウェットグリップが素晴らしくNEOVAやタイプR純正RE040とは違うオンザレール感覚を味わえていますので、納得もできます。
もっともっとこのマイナス部分が今後改善されていけばいいなぁ。

>Cinturato P7 に白羽の矢を立てたのは、かいつまんで言うとどのような理由でしょうか？

実は、DuckTailさんのレビューにしめるところがかなり大きいのです。
レビューに記載いただいていたサイズも同じで、

--引用ここから

【走行性能】回頭性は、十分にスポーティ(スポーツではない)です。車体はタイヤの後から追従しますが、車体の挙動がとてもわかりやすい。

--ここまで

以前にRX-7に乗っていた時に、「車はケツで乗る。」と心底思い、車体の挙動がわかりにくいタイヤもとい車は正直パスなのです。

また、

--引用ここから
【グリップ性能】ドライグリップがあと 2割ほど高ければスポーツを名乗れます。乗用車で気持ちよく走るぶんには不足なし。いっぽう、ウェットグリップは申し分なし。雨天用タイヤとして薦めたいほど。ドライ比でウェットの良さが際立つ。
--ここまで

車体の挙動もわかりやすく、＋２０％でスポーツが名乗れる。
また、別板で、そこそこ耐摩耗性もありと拝見しました。

以上の理由が、私のニーズにもっとも合って”いそう”。な理由です。


>来春ですといろいろと魅力的な銘柄が日本市場で発売されると思います。そのあたりをお薦めに含めますか？

えっ！？それは正直「想定外」です。
もしあれば、教えていただければ大変ありがたいです。


>それと、嫌いなメーカー、避けたいメーカー等々、ありますかしら？

ブリジストンのタイヤは全体的に重い印象があります。
できれば軽いタイヤの方が、足回りの動きがケツで感じられていいなぁ。と思っています。

実は、ミシュランPS3も検討したのですが、シビックタイプR（EP3）の履き替えで、プレセダPP2を選んだのですが、純正RE040からほぼトータルで性能ダウン（耐ハイドロは良かった）で、F1でタイヤ競争をしていたミシュランに期待して買ったのに・・・という大変苦い経験をしました。
あの後継と考えたら、正直「う〜ん・・・」という所なのです。

ContiSportContactも２，３，５とあり、正直違いがわからずにいます。
レビュー等もあまり出ておらず、それぞれのタイヤの色がイマイチわからないというのも、候補に挙がりきらない理由です。

なんだか、全体的にネガティブな意見の上で候補に挙がってしまっているように見受けられるかもしれませんが、ゴルフのGTIにピレリバージョンがあり、ＶＷもピレリというメーカーを信頼しているはず。という感覚も、後押ししています。

書込番号：15541528

[ｙａｃｙ]

Berry Berryさん

はじめまして。書き込み前後してしまいまして申し訳ありません。

タイヤの価格の件、自分もそんな感じなのかなぁ。と思います。
NEOVAを履いていた過去があるので、企業としてヨコハマさんに悪い印象はないのですが・・・

＞＞ちょうど今日、購入して3年2ヶ月で50000kmを達成しました。

＞走行距離も多めですし、年数も経っていますから、そのあたりの不満が出てきても仕方がない頃合いではないかと思います。

はい。どうしても週末に100km前後走ってしまい距離がいってしまいます。

>移動速度は速めでしょうか？
でもCSC2が50,000kmもちましたから、乗り方としてはそう荒いわけではなさそうです。

はい。そんなに荒い乗り方はしていません。
高速道路は100km前後、また峠道でも「カーブで究極的にハンドルを切らない運転」を心がけて、しっかりブレーキング・ライン取りを行って、タイヤへの負担を極力少なく、かつ当然安全運転を心がけています。

>プレミアムスポーツ→プレミアムコンフォートへの履き替えということを考慮しますと、スレの書き込み先のとおり、91Yが良いかと思います。

>タイヤの重量自体は軽量とまではいかなくても普通といえます。
また、耐ハイドロ性能も特筆できます。
静粛性も充分静かと言えますし、プレミアムコンフォートの中でも運動性能は高い銘柄でもあります。

なるほど・・・プレミアムコンフォートのタイヤですが、ゴルフのスポーツ寄りグレード向け（GTI→GT TSI）タイヤとしては大丈夫と判断しました。
自分のゴルフは最近のVIや、今度出るVIIに比べて、重い（1410kg）のですが、その点加味しても問題はありませんでしょうか？

>MICHELIN Primacy3も登場しそうな雰囲気ですから・・・。

えっ・・・どんなタイヤになりそうなのでしょうか・・・・汗




独り言ですが、タイヤ選びって、本当に難しいものですね。
でも、苦痛ではなくて、berryberryさんはじめ、皆さんにご教授いただいていて、楽しい感じです。本当に皆さんありがとうございます。

書込番号：15541588

[ｙａｃｙ]

Berry Berryさん

すいません。レビューも拝見しました。
車をケツで乗る自分として、タイヤの性能は満足できるものっぽそう。
そんな気がしています。

また、燃費の
--引用ここから
しかし高速道路を走ってみると、今までは前走車との車間が詰まったときに、アクセルOFFで空走させて車間の調整できましたが、このタイヤに履き替えてからは勢いが収まりにくく、シフトダウンもしくはブレーキで調整することがありました。
--
は、私の運転スタイルでも対応できそうかな。と思いました。
ロータリーに乗っていたことがあり、燃費の悪さをカバーしようと、エンジンブレーキのききの弱さを逆手にとり、エンジンブレーキを使う運転スタイルを身につけることができました。

書込番号：15541632

[Berry Berry]

＞重い（1410kg）のですが、その点加味しても問題はありませんでしょうか？

私の車は1530kg（だったかな？）です。純正装着のLIは91で、現在装着が95XLです。

ワゴンでなければLI91でいいと思います。
LI94はワゴン用（そのあたりをターゲット）と意識してリリースしていると思いますから。


＞えっ・・・どんなタイヤになりそうなのでしょうか・・・・汗

Primacy HP後継で、欧州では既にリリースされています。
http://tiredouga.blog27.fc2.com/blog-entry-997.html
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=MICHELIN+Primacy3

Primacy HPといえば、プレミアムコンフォートで高運動性能タイヤの元祖というべきモデルです。
そのタイヤの後継で、快適性能をそのままに、より運動性能を高めているように見えます。



＞タイヤ選びって、本当に難しいものですね。

プライオリティをどうするかによりますね。

―プライオリティ―　―優先順位―

100％満足するタイヤを探すことは不可能に近いことです。
ただ、目的をもってタイヤを選択し、万が一失敗しても次に生かすことが重要だと思います。
何が不満で、どうしたいという希望をブレずにもっていれば、答えは見つかります。

＞楽しい感じです。

せっかくの機会です。楽しんでください。
Duck Tailさん・スーパーアルテッツァさんも登場されてますし、どんな些細なことでもわからないことは質問されれば必ず回答が返ってきますよ。



＞車をケツで乗る

腰でGを感じるということですね。
車がお好きな感じが伝わります。


＞欧州車も初めてですが、欧州タイヤも初めて

欧州車＋欧州タイヤ。
いいですねー。

書込番号：15541691

[Duck Tail]

ｙａｃｙさん、はじめまして(あらためまして)



> ・・・・DuckTailさんのレビュー・・・・サイズも同じ・・・・

多少なりとも参考になっているようで^^

> タイヤ探しを始めてContiSportContact2の値段の高さに驚き・・・・

価格ありき(価格最優先)で Cinturato P7 を候補としているわけではなさそうですね。



> ・・・・ゴルフのGTIにピレリバージョンがあり、ＶＷもピレリというメーカーを信頼しているはず。という感覚も、後押ししています。

Golf �X GTi の PIRELLI バージョンは一度乗っています。また、�Y GTi だったか、HP バージョンと RE050 バージョンも乗っています。で、ｙａｃｙさんの(私宛)返信を読むにつけ、Cinturato P7 より P ZERO のほうが相応しいのではないかと思えます、今日読ませていただいた限りでは。



> ・・・・Contiでいってどんどん五月蠅くなる・・・・

> >Continental とはそういうものです。
> そういうものなのですね。

CSC2/CSC3 の欠点↑ですので、だからと言って　プレミアムスポーツ ⇒ プレミアムコンフォート　に鞍替えしたたいとｙａｃｙさんが思っているとは、私は受け取りませんでした。



これから登場予定の他銘柄にも興味があるご様子。少し幅広く考えてもよろしいのではありませんか？　年末だけで結論が出るかどうかわかりませんが、少しお話させていただければと思います。



勝手ながら本日はここまでとさせてください。

書込番号：15541705

[Duck Tail]

> ・・・・�Y GTi だったか、HP バージョンと RE050 バージョンも乗っています。

ジキルとハイド的に性格が 180度異なる車に様変わりします。仮に、RE050≒CSC3、HP≒Cinturato P7 と見做すなら、ｙａｃｙさんがお車をどう仕立てたいかにかかっているのではないかと思います。

自車で恐縮ですが、来年早々に履き替えますが、家族のこと/年齢のことを考慮するなら Cinturato P7 であって、しかし私は(多分)ADVAN Sport V105 を選ぼうとしています。一度は Cinturato P7 を履きましたが、ハンドリングのレスポンスとインフォメーションの点で履き続けることはできませんでした。

> 遠慮無くお教えいただければ・・・・

ということですので、正直に書きますが、Cinturato P7 だとダルくなります。



年末年始休暇にじっくり楽しく考えてまいりましょう。

書込番号：15541740

[ｙａｃｙ]

berryberryさん

お返事いただきありがとうございます。
本当に、皆さんに支えていただけると思うと心底気が楽になります。
タイヤメーカーのＨＰ、店頭、カタログの無限ループをするのではと思っていました。

>ワゴンでなければLI91でいいと思います。
大変参考になりました。
また、改めてロードインデックスについてしっかり理解することができました。

>Primacy HPといえば、プレミアムコンフォートで高運動性能タイヤの元祖というべきモデルです。
そのタイヤの後継で、快適性能をそのままに、より運動性能を高めているように見えます。
HPというタイヤをよく知らなかったのですが、そんなに素晴らしいタイヤなのですね。
ベンチマーク的な存在だったのでしょうか？
そう考えると、プレミアムコンフォートでは、トップの候補になり得ると言うことですね。

>―プライオリティ―　―優先順位―
正直、車乗りとしてはＢＭＷではありませんが、「駆け抜ける喜び」が一番なのです。
気持ちよく走れるかどうか。
私にとって気持ちいいとは、ドーピング的とも思えるほどの絶対的な速さは次で、たとえるなら馬を乗りこなすような、ハンドルを1mm分だけ切ってそれだけを感覚として正確に捉えたい。
そういったものが一番真っ先に上がってきます。

次が、車の性格を損なわないかどうか。
ゴルフGTTSIはややスポーツよりに仕立てられておりますが、新車で購入した当初の静粛性もVIとまではいかないものの、その点も捨て去るわけには参りません。
また、足回りもGTIほどではないにしろ、締め上げられておりそれに耐えられるもの。
また、エンジンがダウンサイジングツインチャージャーですから、省燃費性能も捨て去るわけにはいきません。

自分がこの車を選んだ当初の理由は、以上の点を満たしていつつ、作り、デザイン、ハンドリング等々、非常にクセが少なく素直だったからです。

なんだか、わがままを言っているようですが、この2つは特に大事です。

また、距離を走りまし、安い買い物ではありませんから、CSC2で50000kmと同じ程度は持ってもらいたい。というのは、本音であります。しかし、価格至上主義者ではありませんので、高ければいいとか、安いのが一番ということはあり得ません。
ただ、給与がなかなか上がりにくい昨今、コストパフォーマンスを求めてしまっている自分がお恥ずかしい・・・

前述もいたしましたが、やはり劣化のスピードがもう少し緩やかなものというニーズが上がって参ります。


自分で思いを書き出してみると改めて、考えが整理されますが、読んだらどれだけのわがままを言っているのかと。
スポーツカーのタイヤ選びって、２者択一的で（ポテンザかNEOVAか）もっと楽だったなぁ。と、今頃気づいております。

書込番号：15541855

[ｙａｃｙ]

Duck Tailさん

レビュー、本当に参考になっています。ありがとうございます！

>価格ありき(価格最優先)で Cinturato P7 を候補としているわけではなさそうですね。
はい。berryberryさんへの返信でも記させていただいたのですが、
１，自分の運転感覚にたいしての応答、入力に対しての性能が正確か（ダル過ぎていないか、切った分だけ切れているか。）
２，車の性格を損ねていないか。

なんとなくVWがこの車に対しCSC2を選択した理由がよくわかります。
ただ、やはりもっと静粛性を持続させてほしい！！！つくづく感じます。


>Cinturato P7 より P ZERO のほうが相応しいのではないかと思えます、今日読ませていただいた限りでは。
>CSC2/CSC3 の欠点↑ですので、だからと言って　プレミアムスポーツ ⇒ プレミアムコンフォート　に鞍替えしたたいとｙａｃｙさんが思っているとは、私は受け取りませんでした。

むむむ！
そうですね。コンフォートという響きだと、自分の心には嘘をつく気がしてしまいます。
私の中でコンフォートを最重要視していると思うような車は、ロールスロイスファントムや、レクサスＬＳです。（どれも乗ったことありませんが・・・）
今の自分がこれらの車を欲しているかというと、それはNOです。

私が死ぬまでに乗りたい車は３つあり、今乗っているゴルフ、次にマツダ　ロードスター、最後にポルシェ社のクーペなのです。
ゴルフ以外はどれもスポーツですから、やはりタイヤもそういったタイヤになるのでしょうか？？？


P ZEROはCORSAとか、ROSSOとか、NEROとありますが、ピレリのＨＰではサイズを入力しスポーツ度を上げるとCinturatoP7と並んで上記3種が出てきます。
また、P ZEROはCSC2をはじめとするCSCラインや、その他メーカーの同クラスタイヤに比べてスポーツに特化しているという認識でいいのでしょうか？


>ジキルとハイド的に性格が 180度異なる車に様変わりします。仮に、RE050≒CSC3、HP≒Cinturato P7 と見做すなら、ｙａｃｙさんがお車をどう仕立てたいかにかかっているのではないかと思います。

>ということですので、正直に書きますが、Cinturato P7 だとダルくなります。

これまた、ムムム！
今までの思いが、ちょっと崩壊してきた感じです。汗汗

いま私が必要としているコンフォートは、高速道路での直進性とゴルフＶの性能を満たす静粛性のみです。車の足の硬さも気にしていません。
以上がプレミアムスポーツのタイヤで満たせるのであればそれで十分ですし、逆にコンフォートタイヤが私の上記の思いに応えられなければ、それを選ぶわけにもいかない。
そんな気がしています。

ハイドロ性能や、ウェット性能などは、あまり重要ではありません。
というのも、私の住む地域は、日本でも有数の晴天率を誇り、雨がすくないからです。
（太陽光発電には好適地だそうです。）

年度末に向けて、１月から３月は仕事が１年で一番忙しい期間になってしまいますので、この年末年始にゆっくり考えたいと思います。
ただ、忘年会幹事をあと２件も仰せつかっていて忙しくもある。そんな年末になりそうです。

書込番号：15541940

[猫の座布団]

>実は、ミシュランPS3も検討したのですが、シビックタイプR（EP3）の履き替えで、プレセダPP2を選んだのですが、純正RE040からほぼトータルで性能ダウン（耐ハイドロは良かった）で、F1でタイヤ競争をしていたミシュランに期待して買ったのに・・・という大変苦い経験をしました。

PP2の前作プレセダを使用していたのでおっしゃる事は判る気がします。
確かにPP2はそれほど高性能なタイヤではありませんがRE040との比較で言えばキャラクターの違いの方が大きいでしょう。
PS3はPP2より2ランクぐらい性能が上がっているとしてもキャラクターとしてはPP2より合わない気がしますしCinturato P7は更に合わないでしょうね。P ZEROにしてもスポーツである前にプレミアム。高性能だからと言って快適性を切り捨てる事はあり得ません。
RE050にしてもRE040よりはずいぶん大人な性格のタイヤに成ってしまいましたし、S001にしたところでRE040のシャープさは持ち合わせません。
ContinentalにしてもCPC5ではタイヤを撓ませて接地面積を増やしグリップを稼ぐ方向に転換しています。
　
しかし、VW ゴルフＶ　GT TSIにされたという事は過去の国産車（RX-7やシビックタイプR、軽ではライフ）とは違う価値観にも興味を持たれたという事でしょう。
更に違いを際立たせる方向性に持って行くかどうか考える余地はあるでしょうか。

書込番号：15542070

[猫の座布団]

>ContinentalにしてもCPC5では

ContiSportContact5の間違いです。失礼しました。

書込番号：15542072

[Berry Berry]

ｙａｃｙさん おはようございます。

＞プレミアムコンフォートでは、トップの候補になり得ると言うことですね。

どちらかというと運動性能を引き上げている印象を受けます。
プレミアムコンフォートの域を超えて、プレミアムスポーツとの中間にいるか、プレミアムスポーツに鞍替えしたか・・・。
このあたりは導入を待っての判断になるかと思います。



＞「駆け抜ける喜び」
＞ハンドルを1mm分だけ切ってそれだけを感覚として正確に捉えたい。
＞車の性格を損なわないかどうか。
＞やはり劣化のスピードがもう少し緩やかなもの

Duck Tailさんがおっしゃっていますが、
＞Cinturato P7 だとダルくなります。

分かります。
確かに。

私は年に数回往復700kmの高速使用をしますので、その際に楽なタイヤというのも視野に入れて選択しました。
路面からの入力がクイックですと、長距離は疲れます。
さらには乗っている車がステーションワゴンタイプのミニバンです。
クイックすぎると同乗者からも非難を浴びますし、ボディ・足がついていかない恐れもあるため、相性的にはCinturato P7は都合が良く出来ています。

今現在はスタッドレスタイヤを装着していますが、Cinturato P7を履いて12,000km超走りました。
慣れたか、使用して多少こなれてきたか、5,000kmを過ぎたあたりから本性が見えてきたような・・・。
結構、気の強いタイヤですね。
付き合い始めは優しかったのが、実は気の強い人でした・・・。ってな感じでしょう。

しかし、一貫して言えるのが、
フロントサスペンションを縮ませたまま（フロントに荷重を残したまま）ステアリングを切り込んでいけば、相応の反応を感じることができます。
しかし高速の追い越し加速のような際には、曖昧さが感じられます。
路面を掴んでいる感じはします。
しますが、反応が遅れがちになるということです。


私のレビューにもあります。

＞操舵を始めると、タイヤが一瞬嫌がる気がします。
＞その後、旋回モードに入ります。

使用するにつれてマシになっていきますが、消えることはないということです。


そうなると、

＞ハンドルを1mm分だけ切ってそれだけを感覚として正確に捉えたい。

↑難しいでしょうね。

これはプレミアムスポーツのポジショニングから選択されたほうが無難かと思います。
プレミアムコンフォートはコンフォートの域を超えません。

最近のプレミアムスポーツは、快適性能も考慮されています。

書込番号：15542764

[ｙａｃｙ]

猫の座布団さん

はじめまして。返信いただきありがとうございます。

>確かにPP2はそれほど高性能なタイヤではありませんがRE040との比較で言えばキャラクターの違いの方が大きいでしょう。

なるほど。そういうことだったのですね。タイプＲは油圧ではなく電動ステアリングだったのですが、かなり軽くそれとけんかをしていた感じでした。もっと剛性感のあるスポーツよりのタイヤにするべきだったとつくづく感じたと同時に、タイヤ選びの難しさをそこで感じました。

>しかし、VW ゴルフＶ　GT TSIにされたという事は過去の国産車（RX-7やシビックタイプR、軽ではライフ）とは違う価値観にも興味を持たれたという事でしょう。

実は、ゴルフを選んだ理由ですが、ＶＷの世界観を知りたかったというのが一番です。
日本車とは違う世界観に、未だに驚くこともしばしばです。
ただ、私がどちらかというとコンフォートよりも、スポーティー系をまだ欲しているということは間違いありません。

やはり、車の利用が

通勤
一般道路

都市の移動時の道路の頻度
高速道路（３０％）≒峠道（３０％程度）≦一般道路（４０％程度）

ということ、そしてどうしても過去の車歴からスポーティー寄りを欲してしまう。ただ、ゴルフという車の素性の良さも求めている。

という矛盾が自分にあることが、難しくしているのか？と思ってしまいます。

>更に違いを際立たせる方向性に持って行くかどうか考える余地はあるでしょうか。
方向性としては、一晩考えました。

たとえるならば、VWでいうと、

（コンフォート寄り）パサート＞＞＞ゴルフ＞＞＞シロッコ（スポーツ寄り）＞＞＞シロッコＲ

だとすると、ゴルフとシロッコの間程度かな。と感じています。

書込番号：15543210

[ｙａｃｙ]

berryberryさん

おはようございます。寝ると考えがまとまると言いますが、本当にそんな気がしています。

>どちらかというと運動性能を引き上げている印象を受けます。
プレミアムコンフォートの域を超えて、プレミアムスポーツとの中間にいるか、プレミアムスポーツに鞍替えしたか・・・。

出てみないと、今はなんともいえないのですね。世界的な潮流や他メーカーとの競争などもあるのでしょうか？
ひとまずこれは待ちということですね。


>フロントサスペンションを縮ませたまま（フロントに荷重を残したまま）ステアリングを切り込んでいけば、相応の反応を感じることができます。
>使用するにつれてマシになっていきますが、消えることはないということです。

正直驚きました。
といいますのも、コンフォートできちんと荷重をかけて反応があるタイヤは無いのではないかという先入観があったからです。
ただ、

>最近のプレミアムスポーツは、快適性能も考慮されています。
という一言をいただき、やはりそっちなのかなぁ。と感じています。

プレミアムスポーツのタイヤというと、調べますとこんな所になるのでしょうか？
1,BS POTENZA S001
2,YOKOHAMA ADVAN SportV105
3,DUNLOP SP SPORT MAXX
4,Continental ConriSportContactシリーズ
5,Michelin PS2& PS3 & Primacy HP後継(?) & PSS
6,PIRELLI P ZEROシリーズ？

各々の性格についてまだきちんと調べられていませんが、Ducktailさんに推奨いただいているP ZEROのご意見を伺いたいです。（もちろん他タイヤについてもご遠慮いただきたくありません。）

調べていて、ContinentalでExtremeContactというタイヤを見つけました。
売り文句だけだと、まったく見当がつきません。

また、調べていたら、MOとか、★とか、AOといった認証もあり、そしてLI。
こんがらがりそうです・・・涙

書込番号：15543257

[Berry Berry]

＞出てみないと、今はなんともいえないのですね・・・ひとまずこれは待ちということですね。

欧米（ヨーロッパ・アメリカ）では既に販売されていますので、そちらから探りを入れることはできますが、微妙に仕様を変更することも全くないとは言えませんから、今は待ちです。


＞プレミアムスポーツのタイヤというと、調べますとこんな所になるのでしょうか？

別板でラインナップを整理したものをお知らせすることは可能ですが、あまり食指を広げすぎても発散のもとになります。
Duck Tailさんにお叱りを受けることにもなりますから、私からプレミアムスポーツの銘柄すべてを記載することは避けようと思います。


＞調べていて、ContinentalでExtremeContactというタイヤを見つけました。

今年９月に発売されたばかりの銘柄です。


＞また、調べていたら、MOとか、★とか、AOといった認証もあり、そしてLI。
＞こんがらがりそうです・・・涙

順にメルセデス認証、BMW認証、アウディ認証です。
自動車メーカーがタイヤメーカーにつくらせた、いわばオーダーメイド品というべきシロモノですね。

VWはあまり気になさらずに（それ以外を）選択しましょうか。


こんがらがるほど拘りがいのあるところでしょう。
タイヤ選択って楽しくなってきませんか？

書込番号：15544167

[スーパーアルテッツァ]

ｙａｃｙさん

PROXES T1 Sportを忘れていますよ（笑）

PROXES T1 Sportは↓のように良いタイヤです。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

書込番号：15544250

[Duck Tail]

ｙａｃｙさん、こんばんは。



窓ガラス/サッシ/網戸の掃除で腕が棒のようです。まるで経年劣化して硬くなったタイヤのようでございます^^;

掃除の合間にプリントしたものを読んでいたのですが、そもそも、初期性能としての静粛性が持続すること、これが話しの発端でした(他にも本板の重要ポイントはいくつかあるが)。具体的な銘柄が頭を過るものの、もう少し整理して書き始めたいと思います。

そこで、、、、劣化の話しや製造年週のことを否が応うでも書かなければならないでしょうから、私が書き込むまでの間、

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13403269/#tab

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13555573/#tab

こちら↑をお読みになってお待ちいただきたいです。平易な記述に努めていますので、内容の理解は難しくないと思います。なお、お時間の許す時にお読みになってください、くれぐれも。



実務的な質問を 2つほど。

> 自分のゴルフは・・・・重い（1410kg）・・・・

Variant ではなく 5Dr でよろしいですね？　念のため確認です。

> ・・・・30を過ぎて・・・・

大変失礼ながら、ご家族はいらっしゃいますか？(同乗なさいますか？)　差し支えない範囲で教えていただければ考慮いたします。　



ひとまずこれにて。

書込番号：15545314

ネットで注文したものの…

[sasa-no1]

初心者です。
安かったので、autowayというショップの
サイトで注文しました。
安さもあったので、2013年の頭の週製造
の商品辺りだろうなと思っていましたが、
2012年6週、2年半も前の商品が届きました。ちなみに、ルーマニア製です。
安い商品は、こんなものなもでしょうか？
また、品質的にも大丈夫なのでしょうか？
当方、525i ツーリングに乗っています。

くだらない質問で申し訳ありません。
ご教授よろしくお願いします。

書込番号：17520306　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sasa-no1さん

格安のネット通販店は正規流通品とは異なる場合があります。

同様にオートウェイさんが販売しているタイヤの多くも、国内で正規に流通しているルートは別ルートのようです。

尚、製造年週が古いタイヤは、経年劣化が懸念されます。

ただし↓のように適切に保管されたタイヤなら経年劣化は殆ど無いようです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/08_03.html

書込番号：17520318

[sasa-no1]

そうなんですね、適正保管であれば
問題ない様ですね。
適正保管であった事を願います。
今後は、この手のショップからの
購入時には、この点も考慮します。

ご教授ありがとうございました。

書込番号：17520755　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-ki2]

ピレリーやミシュランて、
正規品買ってもそんなかんじのときも、あるみたいですよ

書込番号：17521847　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールとの適合，静粛性や乗り心地

[二階堂あおい]

はじめまして。
タイヤ交換を検討しているのですが、色々と教えていただけたら嬉しいです。

車種と現在装着中のタイヤとホイールが

　前期型V36スカイライン（2007年式）250GT Type-V
　前：225/50R18（7.5J+45），後：245/45R18（8.5J+50）前後ともミシュランプライマシーLC

です。
本来は前後とも225/55R17なのですが、オプションで上記のサイズに変更しています。

CINTURATO P7の場合後輪サイズがランフラットなので前輪と同じサイズにしようと思っているのですが、8.5Jのホイールへの装着は大丈夫でしょうか？
また、このタイヤの静粛性や乗り心地などはどうでしょうか？
乗り方は街乗り中心で年に何度か高速に乗る程度。スピードも出しませんし、おとなしく乗っています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：17324554

[Berry Berry]

＞前期型V36スカイライン（2007年式）250GT Type-V
＞本来は前後とも225/55R17

Type-Sに合わせてサイズを変更されたのですね。


＞CINTURATO P7の場合後輪サイズがランフラットなので前輪と同じサイズにしようと思っているのですが、8.5Jのホイールへの装着は大丈夫でしょうか？

残念なことに225/50R18は適用リム幅が6〜8Jですので、8.5Jのホイールに装着させた場合、車検に通りません。



＞また、このタイヤの静粛性や乗り心地などはどうでしょうか？

サイズは異なりますが、私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab

書込番号：17325169

[二階堂あおい]

Berry Berryさん

どうも有り難うございます。
車検に通らないというのは困りますね。

レビュー拝見しました。このタイヤなかなか良さそうですね。
でもランフラットは高価なのと、後輪だけランフラットとなるとアンバランスな感じがします。
前輪と同じホイールを手に入れるか、あるいは別のタイヤにするか、悩みどころですねぇ。

書込番号：17325439

[スーパーアルテッツァ]

二階堂あおいさん

それなら前後ランフラットのCINTURATO P7を選択するという方法もあるでしょう。

↓のように海外では225/50R18のCINTURATO P7にランフラットがあります。（SIZEをクリックしてみて下さい）

http://www.pirelli.com/tyre/ie/en/car/sheet/cinturato_p7.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER

又、ヤフオクでも225/50R18のCINTURATO P7で、ランフラットのタイプが出品されています。

書込番号：17325858

[二階堂あおい]

スーパーアルテッツァさん

どうも有難うございます。
海外用は225/50R18もランフラットなんですね。
前後ランフラットだと確かに安全性や安心感は増しますね。
ただやっぱり高価なので、そこまでいっちゃうとビューロやLCのほうがいいのかなぁと思ってしまいます。

書込番号：17326236

[Berry Berry]

LCはモデル末期で、今では限られたサイズしか生産されていません。
（フロントサイズがあっても、リヤサイズがない。）
修理不可能のパンクをした際に、同じ銘柄のものが入手困難になりますし、製造年週も古いことが予想できますので、お勧めしません。
ランフラットは乗り心地にも不利ですので、VEURO VE303の方が無難かと。

書込番号：17327008

[BC5rsra]

Cinturato P1とスカイラインでのインプレ記事があります。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/200426/1/

ランフラットはホイールが専用だそうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70101210224/SortID=11120350/
その辺もクリアならばいいのでは？
ランフラットは乗り心地に難があるのは有名な話です。

書込番号：17327917

[二階堂あおい]

Berry Berryさん

個人的にミシュランが好きなのでLCが良かったんですが、後輪のサイズが無いですし前輪のサイズもいつまで製造されるか解りませんから迂闊に手を出せないところですよね。

現状で乗り心地などを優先させるとビューロがベストなんでしょうね。
もうちょっと安価にいくとなるとルマンでしょうか。
サイズがサイズだけに悩ましい問題です。

書込番号：17328085

[二階堂あおい]

BC5rsraさん

ランフラットはホイールが専用なんですか。知らなかったです。
という事はやはり非ランフラットですね。

P1というタイヤはチェックしてませんでした。
なかなか良さそうですが、225/50R18が残念ながらありません。
前輪にP7、後輪にP1というのは避けたほうがいいですかね。

書込番号：17328092

[スーパーアルテッツァ]

二階堂あおいさん

現在スカイラインに履かせているタイヤがプレミアムコンフォートタイヤのPrimacy LCで、次回のタイヤも静粛性重視なら私もVEURO VE303が良いと思います。

VEURO VE303ならPrimacy LCと同等か、それ以上の静粛性が期待出来ると思われます。

又、VEURO VE303ならスカイラインの高いハンドリングを損なう事も無いと考えています。

勿論、価格を重視しながら快適性能も求めるなら、比較的安価なコンフォートタイヤのLE MANS4 LM704を選択する余地はあるでしょう。

↓の私のレビューのようにLE MANS4 LM704は静粛性や乗り心地は比較的高いタイヤです。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

ただ、LE MANS4 LM704ではスカイラインクラスの車との相性は？です。

書込番号：17328136

[二階堂あおい]

スーパーアルテッツァさん

やはりビューロがベストでしょうかね。
スカイラインの性能を無駄にしていると言われそうですが、攻めるような走りはしないですからルマンでも満足しそうな気もします。次第に慣れてしまうでしょうし。
でもピレリを捨てがたい気持ちも強いんですよね。タイヤ選びって難しいですねぇ。

書込番号：17331424

[二階堂あおい]

返信して下さったみなさんどうも有り難うございました。

225/50R18を8.5Jに履けるかどうかという疑問は解消しましたし、銘柄選びの方向性も自分の中でだいたい決まってきました。
という事で、今回はこれで解決済みとさせて頂きますね。

皆さんのご意見、非常に助かりました。
今後もまた疑問があれば、力になっていただけると嬉しいです。
有難うございました。

書込番号：17331435

[二階堂あおい]

すいません、もう一度皆さんのご意見を聞かせてもらっていいですか？

前輪に【225/50R18】のCinturatoP7
後輪に【245/45R18】のCinturatoP1

この組み合わせはどう思いますか？
これがダメなら予算的にルマン４になりそうなんですが、四輪ルマン４のほうがいいですか？

書込番号：17347050

本日、装着してきましたが・・・空気圧についての質問

[d(6_6)b]

ここのレビューや皆さんの書き込み等を見て、昨日、AUTOWAY福岡店でタイヤを CINTURATO P7 205/55R16 91V に交換してきました。愛車はマツダ プレマシー 20S です。
ちょっと気になったことですが、AUTOWAYでタイヤ交換をしてくれたお兄さんが、「空気圧は2.5kgにしておきました。」と言われて、「え゛、そんなに高かったけ？」と思ったので、ドアに貼ってある推奨値を見たら、2.2kg/cm2って書いてありました。「少々高くて、大丈夫ですか？」と聞いたら、「ゴツゴツ路面を拾うようなら、後日、少し下げてください。多少高いけど、問題ありません。」と言われました。

とりあえず、そのまま、九州自動車道を走ってみました。特に問題ありませんが、気のせいか、以前より、ちょっとだけフワフワ感がある気がします。言われたことと逆です。「以前」と言っても、これまで装着していた純正の老体 TOYO TRANPATH J94（5年間(50,000km走行)）との比較なので、すでにタイヤが硬化していたのかもしれません。

現状の2.5kg/cm2のまま、走って問題ないのでしょうか？（許容範囲？）
仮に2.2kg/cm2に落とすと、もっと、フニャフニャにゃになるのでしょうか？
個人的には、硬めのぶれない乗り心地が好きです。（ふわふわ、フニャフニャは、きらい）

アドバイスお願いします。

書込番号：17253946

[マジ困ってます。]

数値にこだわらす、常識内の範囲で自分の好みを探してはどうでしょうか？

自分はそうしてます。

書込番号：17254038　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ホイール保護のため高めがいいと思います。　まだあたりが出てないからだと思います。　一皮向けたら本来の性能が出ると思います。

書込番号：17254103

[スーパーアルテッツァ]

d(6_6)bさん

純正サイズと同一サイズなら、メーカー指定の空気圧に調整するのが基本です。

タイヤメーカーのブリヂストンも↓のように説明しています。

http://www.bridgestone.co.jp/contact/faq/index.html

つまり、「運転席ドア付近に表示のある自動車メーカーの指定空気圧に調整下さい。
尚、自然漏れによる空気圧低下を考慮して自動車メーカーの指定空気圧を基準とし、0〜+20kPaの範囲内で調整・管理する事をお奨めします。」との事です。

尚、メーカー指定の空気圧から+30kPaである250kPaに調整しても特に問題は無いと考えます。

205/55R16 91のタイヤで、空気圧をメーカー指定の220kPaから250kPaに高めると↓のように負荷能力が上がります。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

つまり、空気圧を30kPa高める事でタイヤの負荷能力が555kgから615kgに増加しますが、特に問題が発生する事は無いと考えます。


それと空気圧を250kPaから220kPaに下げると「フニャフニャ」になって応答性が低下する可能性が高いです。

この辺りはd(6_6)bさんご自身で色々な空気圧を試してみて、好みの空気圧を見付ける必要があるでしょう。


因みに私の場合、インチアップしたXL規格のタイヤの空気圧を以前は320kPa、今でも300kPaに調整しています。

書込番号：17254215

[Berry Berry]

＞現状の2.5kg/cm2のまま、走って問題ないのでしょうか？（許容範囲？）

このサイズはETRTOスタンダード規格ですね。
2.5kgf/cm2（250kPa）以上入れても負荷能力は向上しませんが、そのまま使用されても問題はありません。


＞仮に2.2kg/cm2に落とすと、もっと、フニャフニャにゃになるのでしょうか？

はい。
間違いなく。


＞個人的には、硬めのぶれない乗り心地が好きです。（ふわふわ、フニャフニャは、きらい）

残り溝6mm位からいい感じになると思います。


＞とりあえず、そのまま、九州自動車道を走ってみました。

高速道路では特定の速度域で手ごたえが希薄になるところが顕著にみられます。

書込番号：17255855

[猫の座布団]

ピレリのコンフォート系タイヤはサイドのストロークが長目に取られています。
タイヤの中心に対してホールの中心が下に下がるという事は下側が縮んで上側が伸びる訳ですがタイヤサイドで荷重を支えているカーカスコードの繊維はあまり伸び縮みしないので下側はタイヤサイドが外に膨らみ上側は膨らみが伸びてストロークする訳ですが、Rを強くして伸びしろが長目に取られているという事です。

空気圧を高くすると車重によるホイールの沈み込みが減りますから上側の伸びしろが増えるのでフワフワ感はそれほど変化せず、ゴツゴツ路面を拾う感じも元々のトレッド剛性が高目なので空気圧による変化は少なく総じて空気圧の変化には鈍感な傾向です。

交換直後は空気圧低下が早目の傾向があるのとタイヤの慣らしによって感じも変わるので２か月後程度を目途に車両指定空気圧に調整してみてください。

書込番号：17256602

[d(6_6)b]

皆さん、各種 アドバイスありがとうございます。
たいへん参考になりました。
個人的には、フワフワより、若干ゴツゴツしても硬めの乗り心地（一瞬で振動が収まる）が好きなので、とりあえず、現状のまま 250Kpa で２、３ヶ月、走行してみます。また、感覚的には転がり抵抗は、以前より少なくなったような気がします。

書込番号：17257842