BMW C400 GT

バーグマン400と比べて

[さすらいのレフティ]

大型自動二輪の教習を受けるようになり、１段階４限目のAT教習を受けました。車種はバーグマン４００ですが、その足つきの良さには驚いたものの、いざ、走り出すとアクセルがリニアではないのでスピードコントロールが難しい。アクセルを開けていくと、途中で急に出力が上がる感覚があり怖い。クランクに入ると低速が一定にできないから転けそうになる。一本橋も最初は落ちるし、2回目も６秒台ww
いかに、C400GTが低速コントロールが楽にできて安心感につながるか再認識した次第。
4月にリターンして特に問題なく乗れていたのも、C400GTの性能に助けられてのことだと思い知りました。同時に、速度コントロールがバイクではクラッチとギアによってなされているわけですが、それをアクセル一本でこなせるC400GTの性能がどれだけ凄いことなのか。
また、冬に入って、教習所への通学においてグリップヒーターが装備されていることのありがたさを痛感しています^^; 帰りは教習で苦労しているので体温上がっているから大丈夫なんですけどねww
とまれ、大型の免許を取れたとしても、C400GTから乗り換えるのか、それが正しいことなのかと考えてしまう要因になりそうです。

書込番号：26362480

[kumakei]

C400GTは乗ったことありませんが、いいバイクなんでしょうが比較がちょっとフェアじゃない気がします

C400GTは一般公道道走行
バーグマン400は教習所内走行

スクーターの無段変速と教習所の極低速でのコースはあまり相性がよろしくありません。
なので教習所でビックスーターのって乗りずらいなと感じたのちに一般公道をビックスクーターではしるとかなり走りやすいと感じる方がほとんどだとおもいます。

なので比較するなら走る場所を同条件で比較してあげないとあまりフェアな比較じゃないと思いますよ。

あと教習車は、セッティングや仕様が市販車と変わっている場合が多々あるので、「バーグマン400」という名称でも市販車乗ったらまた印象がかわる可能性あります。

教習所の教官にバーグマン400どこかいじってますか？って聞いて差分きいてみるのも面白いかもしれません。

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[コピスタスフグ]

＞スクーターの無段変速と教習所の極低速でのコースはあまり相性がよろしくありません。

それもあると思いますし、教習所で酷使された車体と比べるのは不公平ですね。タイヤも真ん中がすり減って扱いにくいのが定期ですし、ベルトやプーリー・クラッチも極低速でばかり使われて偏った減り方をしているかもしれません。

リアブレーキを掛けつつ早め・多めにアクセルを開けてコントロールするしかないんじゃないですかね。私はスクーターの極低速旋回は、そうやってクラッチが切れないようにして走ります。

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[ドケチャック]

バーグマン400とのフィーリング「低速でのコントロール性」の違いはC400 GTが電子制御式スロットルを採用しているのが大きいと思います。

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[ダンニャバード]

＞さすらいのレフティさん

もしかしてC400GTはスカイウェイブ650のような湿式多板クラッチなのかな？と思ってググってみましたが、普通の遠心クラッチですね。
とすれば素材やセッティングが上手なんでしょうね。
まあ、BMWのバイクは総じて乗りやすく良くできていますから、良いバイクにお乗りだということですね。

せっかく大型取られたんですから、スクーターではなく普通のMTにされてはいかがですか。
どんなに高性能なATクラッチでも、上手に操作するMTの人力クラッチにはかないませんよ。
私は渋滞時などヒマなので、半クラで微速走行しながらダラダラと前車について走ったりしますが、ATでは同じことはできないと思います。
ただ先述したスカイウェイブ650だけは微速走行がやりやすかったのは印象的でした。廃盤になったのが惜しまれます。

書込番号：26363752

[さすらいのレフティ]

＞kumakeiさん
あまりの違いにキーボードが滑りましたね^^; ご指摘のとおりフェアではありませんでした。クランク、一本橋を持ち出したことをお詫びします。ただ、長めの外周路でもアクセルの調整の難しさを痛感したことはご理解ください。
セッティングについては機会があれば聞いてみます。

＞コピスタスフグさん
車体の酷使はあるやもしれません。その点についてもお詫びします。ご指摘のリアをかけつつ多めにアクセルを開けてという操作ですが、C400GTではそうした操作をする必要がなく、例えば、前車に続いて減速する場合もアクセルを戻すだけでかなり調整ができるので、ゆっくりとブレーキをかけるだけで大丈夫です。まあ、車でも同じようにエンジンブレーキを多用する方なので、その癖が出ているだけかもしれませんが^^;

＞ドケチャックさん
自分も同意見です。電子制御ゆえにリニアにアクセルの開け具合と出力が一致しているのでしょうね。減速時も同様です。逆に電子制御でなければ、リターン後にこれだけ早く速度コントロールに慣れなかったかもしれません。

＞ダンニャバードさん
そう言えば、教官とのやりとりで私がアクセルのことを持ち出したら、教官自身もスカイウェイブを所有していると。スカイウェイブの微速走行がやりやすいことを同様に言っていましたね。AT免許を取ろうとする教習生が、むしろ、MT教習よりも低速系の課題で苦労して泣いていると言っていたことも印象的でした。

で、大型はまだ取れていませんで^^; まさに微速走行の一本橋、アクセルワークのスラロームに苦労してやっと２段階に入るところです。
若い頃に中免を取ったのも「ジジイになって取ろうとしたら苦労するだろうから、今のうちにとっておこう」というノリでした。まさに、今、その苦労をしている最中で。
バイクとスクーターの違いを痛感しています。その点についても教官から「そう、よくわかっているね」と言われました。

大型を取ろうと思ったのは、BMWの他のバイクも興味が出て調べたところ、R12、R12NineTが魅力的で（165cmと小柄なので足つきが特にww）乗ってみたいなあと。でも、課題で苦労するうちに、「C400GTっていいスクーターじゃん、無理に大型取らなくても・・・」と挫けそうになりました。まあ、同世代の教官に励まされて続けている次第です。

とまれ、閑古鳥が泣いていたC400GTのスレがこれだけレスをいただいて驚きました。それなりに興味を持たれているのか、比較対象にバーグマンを持ち出してしまったことが（これについては条件違いとのご指摘を真摯に受け止めて再度お詫びします）呼び水になったのかわかりませんが、ユーザーが増えることを期待しています。

書込番号：26364025

オイル関係

[GOLD SKY CLUB]

・オイルストレーナーはどうやって外すのですか？
・ファイナルギヤオイル(ミッションオイル)は交換しなくていいのですか？
以上、宜しくお願いします。

書込番号：25648367

[ドケチャック]

メーカーは推薦していなくてもファイナルギヤオイルは交換する方が個人的には良いと思います。

オイルストレーナーを外理由は清掃ですか？
だとしたら適切なオイル管理が出来ているなら必要ないと思いますよ。

書込番号：25648475

[ダンニャバード]

＞GOLD SKY CLUBさん

オイルフィルターを外すには、オイルフィルターレンチを使います。
このような商品だと思いますが、これがお乗りのバイクに適合するかは調べていません。
https://amzn.asia/d/5cvaPic

書込番号：25648925

[GOLD SKY CLUB]

＞ダンニャバードさん
回答頂きましてありがとうございます。
しかしながら聞いているのはオイルストレーナーのことなんです。

書込番号：25648968

[ダンニャバード]

＞GOLD SKY CLUBさん

あれ？
上の画像の何番のことですか？1番じゃないのでしょうか？

書込番号：25648975

[ユニバーサルセンチュリー]

ストレーナーなので5番じゃないでしょうか？
それでしたら図を見るに3番のねじ込みプラグで押さえてあるので、それを外せば抜けると思います。

ただ再び締め込むのに4番のパッキンは交換した方がいいですし、締め込みトルクは判明しているのでしょうか？
正直そんなに詰まるような部分でもないですし、ディーラーで点検や車検の時に一緒に頼んだ方がいいですよ。

BMWは私も乗っていましたが、この手の部分はディーラーに任せた方がいいと思います。
ご自分でやりたい気持ちは理解できますが、それなら最低限サービスマニュアルは買うべきです。
ファイナルギアオイルの交換時期もサービスマニュアルに載っているはずです。

書込番号：25649042

[GOLD SKY CLUB]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：25649111

[ダンニャバード]

あっ、ホントに5番のことだったんですか？
これだと絵を見りゃボルトを緩めるだけなんで疑問に思うはずがないと思いましたが・・・(^0^;)

書込番号：25649128

[GOLD SKY CLUB]

＞ダンニャバードさん
3はネジプラグ(オイルドレンボルト)でオイル交換の時にこれを外します。
5がオイルストレーナーというもので、オイル交換の時に3のドレンプラグを外しても気づきません。
5を外すのに専用工具がいるのかどうかを聞きたかったのです。
ちなみに4のOリングはセットになっているということはオイル交換する時にはストレーナーも外して掃除した方がいいのかと思っただけです。
C400GTを所有されてる方はどうされているのでしょうね？
まさかオイル交換は１万キロに１回のディーラー任せ？

書込番号：25649311

[ダンニャバード]

＞GOLD SKY CLUBさん

あぁ、そういうことだったのですね。
私のは国産車ですが、オイル抜き口（ドレンボルト）は下側で、ストレーナーがあるのかどうかわかりませんが、意識したことはありませんでした。
というか、オイルの出口にストレーナーが付いてるのはどういう理由なんでしょうね？ゴミは出した方がいいのにわざわざ出ないようになってる？

ドレンボルトにパッキンが付いてる、というのもBMWならではなのでしょうか。ドレンボルトはドレンワッシャーの先入観でした。

オイル交換の動画がありましたので、見るまでもないかもしれませんが一応貼っておきます。この方はストレーナーまでは意識していないようです。
https://youtu.be/6xsXBBmsAWA?si=ux1mTnFxQ_yz1N9K
またミッションオイルを交換されてる動画もありました。
https://youtu.be/33QNLmxQ7VE?si=7xJ6wUxSznIqo23j

書込番号：25649364

[GOLD SKY CLUB]

＞ダンニャバードさん
ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：25649375

[ViveLaBibendum]

＞GOLD SKY CLUBさん
オイルストレーナーって添付パーツリストの5番のことでしょうか、切り欠きがありますので
大きなマイナスドライバーのようなタイヤレバーのような工具でクルッと廻し抜くように思われますが、
周りを傷付けないように専用工具とか有りそうですね。
一度ディーラーで掃除して貰って自分でもできませんかね〜とお訊ねしてみるのが良いと思います。

書込番号：25649497

[GOLD SKY CLUB]

＞ViveLaBibendumさん
先日モトラッドに行くことがあって聞いたらラジオペンチでつまんで引っ張れば抜けるとの事でした・・・・。

書込番号：25695499

買ってよかったです！

[mkごりおくん]

神戸のイルミネーション地域

悩みに悩んで購入にいたりました。３０数年前にBMWの車に乗ってました。６０を超えてもう一度乗りたいという欲にかられましたが、資金がなく迷っていたところ、このバイクに出会いました。近くのモトラッドに認定車がなく、愛知の豊田市で試乗車を購入しました。1000kmほど乗りましたが、今のところトラブルもなく楽しくツーリングを楽しんでいます。燃費は23-25km。加速よし。二人乗りでもよく走ります。珍しいスクーターなのか見知らぬ方からよく声をかけられます。
その都度、買ってよかったと実感が湧く次第です。
後、何年乗れるかわかりませんが、末永く付き合っていこうと思います。

書込番号：24468254　スマートフォンサイトからの書き込み

[えすまる]

はじめまして。質問お願いします！ナックルガードは純正品ですか？

書込番号：24604400

[mkごりおくん]

すいません。連絡遅くなりました。申し訳ございません。
ナックルガードは楽天ショッピングでワンダーリッチのものを購入しました。何とか自分で取り付けました。ディーラーに頼むとかなりの金額を言われました。

書込番号：24814209　スマートフォンサイトからの書き込み