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マツダのファンですが、がっかり。

2020/05/01 16:36(7ヶ月以上前)


自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル

アクセラを買って13年乗っていてとても素晴らしいのですが、さすがに買い替えを考え始めて、期待してマツダ3に試乗してみましたが、がっかりでした。まず、デザインの評判がいいと思いますが、私的にはかなり低い評価です。何といっても後方の視界が最悪で、全然見えません。普通に走っても安全ではないし、取り回しが非常に悪いと感じました。室内も窓が小さく、洞窟の中のようで、圧迫感がひどいです。(セダンはましかな?)フロント部分が長いのも、取り回しに不利です。十分な視界を確保しての良いデザインなのではないでしょうか?デザインをほめている自動車評論家は一体なにを見ているのでしょう。デザインの良しあしは乗る人が自分で感じれば良いもので、評論家がとやかく言うことではないのでは?新色のポリメタルグレーも乗り込むたびに気分の落ち込むような汚い色です。ハンドリングやサスペンション、エンジンの反応などは、よく言えばスムーズ。路面の舗装が良くなったみたいに体に振動を伝えないし、スムーズに車線を変更するし、スムーズにエンジンの回転を上げます。でも、楽しくはない。いま乗っているアクセラはただ走っているだけで、すごく楽しいし、普通の交差点を曲がるのが快感です。でも、今度のマツダ3は、サスペンションは路面のざらつきを感じないし、ダイレクト感がなくて、ハンドリングもビビッドな感覚がなく、楽しさを感じません。車の進化としては、こういう方向性もあるかとは思いますが、スカスカという評価もあるように、私的にはがっかりで購入の検討リストからは落ちました。

書込番号:23373010

ナイスクチコミ!52


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クチコミ投稿数:5007件Goodアンサー獲得:879件

2020/05/01 16:46(7ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん
こんにちは。

勝手に要約すると、Mazda3が好みに合わなかったという事かと読み取りました。
改行を入れたりトピック別に分けて書くなどし、「レビュー」に投稿された方が良い内容かなと思いました。

デザインの捉え方は人それぞれで良いと思いますけど、以下については少々矛盾を感じました。
>デザインの良しあしは乗る人が自分で感じれば良いもので、評論家がとやかく言うことではないのでは?

評論家が感じたままにコメントしているならそれで良いと思いますし、それを参考にするかどうかは見る側が取捨選択すれば良い事かと思います。

アクセラに代わる良い車が見つかると良いですね。

書込番号:23373024

ナイスクチコミ!107


クチコミ投稿数:132件Goodアンサー獲得:7件

2020/05/01 16:59(7ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん
MAZDAはデザインに力を入れてるので視界は犠牲になっているのはわかります。
cx5 に乗っていますが360°ビューがないといろいろと見づらいです。
逆に360°ビューがあれば視界の悪さは解決するので満足しています。全車標準装備して欲しい。

MAZDA3は試乗しましたが個人的には凄く良かったです。ファストバックなので車高のある車と比較すると気になる点はもちろんありますがMAZDA3系の他社と比べると良く出来てると思いますけどね。

まあ人によって好みは違いますからいろんな意見があっていいと思います。
気に入ったら買う気に入らなければ買わない。

書込番号:23373057 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!53


クチコミ投稿数:678件Goodアンサー獲得:67件

2020/05/01 17:12(7ヶ月以上前)

>デザインの良しあしは乗る人が自分で感じれば良いもので、評論家がとやかく言うことではないのでは?

では、試乗程度で、とやかく言うのも同じく無いのでは?

車を買うにあたり、第一印象での好き嫌いは、先ず外見だろうから
デザイン評価が低いのであれば、購入候補に入れないと思いますけど。
印象が悪ければ試乗してみたいと思わんでしょう。

目的が酷評のために試乗したと思わざるを得ない感じを受けましたね。
捨て垢だし。
その類に思える。

書込番号:23373087

ナイスクチコミ!121


クチコミ投稿数:6744件Goodアンサー獲得:617件 ドローンとバイクと... 

2020/05/01 17:36(7ヶ月以上前)

MAZDA3、カッコイイと思いますけどね〜(^^)
ファストバックの白が特に好きです。

後方視界って、たぶん駐車時とかのことを言っているのだと思いますけど、今どきバックモニター付けるだろうし全く問題ないんじゃないのかな?
乗ったことないですけど、ランボルギーニとかもっと後ろ見えない車は五万とあると思うので、これが取り立ててダメだとも思いません。

でもまあ、アクセラも今見てもカッコイイ車ですし、そのまま大切に乗り続けられたら良いのではないでしょうか。

書込番号:23373145

ナイスクチコミ!44


Hirame202さん
クチコミ投稿数:1845件Goodアンサー獲得:88件

2020/05/01 17:56(7ヶ月以上前)

デザインは人それぞれ感じ方はありますが、私は今のマツダのデザインは綺麗で格好いいと思います。ただ、最近はどのマツダ車も同じような感じで飽きてきました。他の国産メーカーとのデザイン面の差別化はあるように思いますが、同じマツダ車の中で全てが没個性のように感じるようになりました。
デザインと実用性は違うので、スレ主さんは実用面のところで気に入らないんでしょうね。デザインと実用性は相反するところもありますし。

書込番号:23373195 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!19


クチコミ投稿数:1009件Goodアンサー獲得:7件

2020/05/01 18:38(7ヶ月以上前)

>何といっても後方の視界が最悪で、全然見えません。
>室内も窓が小さく、洞窟の中のようで、圧迫感がひどいです。

視界は大事ですね。
当車は、外観からもその予想がつく様な・・・・。
ただ、私は歳もあり、穏やかな乗り心地・サスペンションは好きですけど。(@@

まあ、それらは上でも出ているように、やはり「好み」でしょうが、色々と参考になりました。

書込番号:23373293

ナイスクチコミ!15


kockysさん
クチコミ投稿数:8717件Goodアンサー獲得:1027件 縁側-LINN製品とその他オーディオ機器全般についての掲示板

2020/05/01 18:39(7ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん
マツダは後方視界最悪です。。デミオも最悪でした。。
バックモニターないと厳しいですね。
後方視界は逆にクラウンクラスの方が良かったりします。

書込番号:23373297

ナイスクチコミ!24


クチコミ投稿数:236件Goodアンサー獲得:9件

2020/05/01 18:48(7ヶ月以上前)

使用用途でセダンを買いましたが、デザインはファストバックの方が格好良く好みでした。
ガラス張りで外から丸見えより、洞窟の方が良いと思います。
主観ですがね。

書込番号:23373322 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!27


クチコミ投稿数:1629件Goodアンサー獲得:25件

2020/05/01 18:55(7ヶ月以上前)

他の車探せよ、ここに書くことか?

書込番号:23373338 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!92


クチコミ投稿数:919件Goodアンサー獲得:36件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルのオーナーMAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度5

2020/05/01 19:46(7ヶ月以上前)

まあ、乗ってて楽しくはないわな。BMアクセラの方が運転は楽しい。スレ主が乗ってるのはBLかな?

視界はBMアクセラと体して変わらん。

乗り心地はBMアクセラの方が上。但し、遮音性が上がった為かMAZDA3の方が良く思えるのも事実。

私的にはブレーキが不満。普通に止まる分にはいいが、緊急時はちょっと怖い。

後は、シートが不満かな?腰の上の部分が柔らか過ぎて体がダルくなる。

今の所,そんな感じかな・・・

書込番号:23373451 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!14


クチコミ投稿数:5204件Goodアンサー獲得:387件

2020/05/01 20:21(7ヶ月以上前)

モデルチェンジ毎にクルマが肥大化し、上級へシフトするのはよくある話。
十年一昔と申しますが、おそらく現行は隔世の感があったのだと思われます。

>スムーズに車線を変更するし、スムーズにエンジンの回転を上げます。でも、楽しくはない。

スムーズなのが何が悪いと考えられるますが、何かしらのインフォメーションが有った方が楽しいのは事実。
ただそれは上級へシフトする足枷になるのも事実。

十三年乗ったクルマの慣れや思い入れ故、どうしてもそれを基準に見てしまいがち。
「アクセラも大人になったなぁ〜。」マツダファンならそう思える筈?

書込番号:23373516

ナイスクチコミ!8


raku105さん
クチコミ投稿数:152件Goodアンサー獲得:15件

2020/05/01 21:20(7ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん

後方視界についてはマツダの開発者の方が、マツダ車の後方視界は悪いとモーターショー等で明言してますからね。
根本的に車造りに対する考え方が違うんです。

マツダは後部座席のシートバックが高めに設定されており、快適性を高めている(広さはともかく)。
それで後方視界を犠牲にしてると言ってました。
後方視界はバックカメラやセンサーがあるので・・・とも。

書込番号:23373665

ナイスクチコミ!10


live_freeさん
クチコミ投稿数:53件Goodアンサー獲得:3件

2020/05/01 21:48(7ヶ月以上前)

「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」みたいなものですかね。
試乗車の色も「汚い色」で気にいらないよう。
わざわざクチコミに長文を書き込む必要もないと思いますが。

書込番号:23373746

ナイスクチコミ!47


クチコミ投稿数:53件Goodアンサー獲得:2件

2020/05/01 22:00(7ヶ月以上前)

どうでもいい独り言を書かれてますが。

スレ主は検討リストにどのような車が入っているのでしょうか?

主は書くだけ書いて結局スレ放置かな?w

書込番号:23373784

ナイスクチコミ!39


クチコミ投稿数:436件Goodアンサー獲得:61件

2020/05/01 22:51(7ヶ月以上前)

マツダに関する本を何冊か読んだのですが,以前は「ビビッド」な車にするというのが開発陣の認識だったそうで,遮音材を増やそうとしても反対が強かったそうです.「そういう車を目指していない」と言われたと書いてあった気がします.

スレ主さんとは違う方向にマツダは行ってしまいましたね.

実用性はCX-30,mazda3は趣味性の高い車に,と分けたそうですので,CX-30も検討されて,それでダメならダメそうですね.

書込番号:23373904

ナイスクチコミ!8


XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/01 23:57(7ヶ月以上前)

結局それまで乗っていた車との比較なんですよ。
カウンタック乗ってた人からすれば後方視界良好でしょう。
トラックからすればもう全開と言える。
その辺のことは乗らずとも想像できる。
ここの部分のガラス面積多くなったら普通のデザインで終わる。

書込番号:23374023 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!21


クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/02 05:31(7ヶ月以上前)

アクセラ2.2D乗りですが、走らせた感じでは取り回し的にはそんなに変わらないと思いますが?
インテリアや外観は10人中8人はイイネ!が帰ってくる仕上がりではないですかね。
パワー的には自分の車との関係で感触が変わってくると思いますが!
今こう云う状況で時間は十分にあると思いますので、様々な情報を見聞し車選びをして下さい。
又、釣られるのも良い時期ですかね!

書込番号:23374276 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/02 05:59(7ヶ月以上前)

この車を写真で見た瞬間に、日本車がよくぞ後方視界を犠牲にしてデザインを優先したもんだと思いましたね。まだプロトタイプかと思ったくらい。
個人的には褒めてやりたいところです。

絶対スレ主さんのような意見が出るとも予想した。
メーカー側もその覚悟はあったはず。

書込番号:23374300 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!29


リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/02 08:09(7ヶ月以上前)

新旧デザイン比較

>シニアトラベラーさん

>何といっても後方の視界が最悪で、全然見えません。普通に走っても安全ではないし、取り回しが非常に悪いと感じました。室内も窓が小さく、洞窟の中のようで、圧迫感がひどいです。(。十分な視界を確保しての良いデザインなのではないでしょうか?

最近の車は、昔の車に比べて、デザインの自由度が減り、正直、かっこ悪くなっています。
理由は、年々、安全基準が厳しくなっていることにあります。30年くらい前の車は、基本的にフードとウエストライン(ドアパネルの上端のライン)が低く、視界の確保とデザインの両立が容易でした。
しかし、歩行者保護規制対応として頭部の障害値を下げるために、フードとエンジンとの隙間を広くすることが必要となって、フードが高くなり、それに続くウエストラインも高くせざるを得なくなっています。また、側面衝突規制も厳しくなっているため、それもウエストラインが上がっている一因かもしれません。

ウエストラインが上がれば、それに続くリアガラスの下端も上げざるを得ず、後方視界が悪化するのは必然となります。
これは、どこのメーカーも同じです。
13年前ということでしたので、初代アクセラと思いますが、比較写真をアップしました。
カローラも初代と新型を載せましたので、ウエストラインが高くなり、ドアガラスの面積が減っているのが分かると思います。

デザインの自由度が減った中で、デザイナーは頑張っていると思いますよ。
なお、センサー類やカメラを組み合わせれば、殆ど視界の不自由さは感じません。
それも、13年という年月がもたらした恩恵だと思います。

書込番号:23374415

ナイスクチコミ!16


NYCinOKさん
クチコミ投稿数:14件

2020/05/02 17:35(7ヶ月以上前)

高級や上質路線がスレ主さんの好みと合わないのでしょうね。私自身、運転が楽しいのは軽トラとかになるので、上質な車の運転が楽しくないってのはわからなくもないです。
ただデザインは気に入ってるので、そこは全く同意できない。

わざわざmazda3所有者を煽るようなことせずに、自分に合う車を探してほしいです。記載してある内容が13年も前の車と比較した個人の感覚なのであまり参考にならないですし。


書込番号:23375431 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!22


脱落王さん
クチコミ投稿数:2044件Goodアンサー獲得:197件

2020/05/02 18:02(7ヶ月以上前)

スレ主以外のコメントの方がためになるし、読みやすい。

書込番号:23375466

ナイスクチコミ!23


クチコミ投稿数:224件Goodアンサー獲得:11件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルのオーナーMAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度5

2020/05/02 19:01(7ヶ月以上前)

アンチスレが立つと、返信が増えてランキングが上がると言う・・・
アンチスレが立つときは、車の評価が上がってる時でつぶしに来る奴がいるから。
CX−5がランキング1位の時は毎日アンチスレが立ってたよねー(笑)

でも、スレ主の初代アクセラの方が良いかも?ていうのは一定の説得力がある。
だって、15Sですら車重1340キロですよ。
BMアクセラ15STは1270キロだったから70キロも重くなった。
対して馬力は5馬力UP?かな。
装備てんこ盛りは良いけど、車は軽い方が当然動きも軽くなるから、そりゃ軽い方が楽しいに決まっている。
だから、軽くて楽しい旧車は否定できない。

なので、私としても、重さに対するパワーの無さについては不満ですね。
重くなるのなら、もっとモア・パワー、モア・トルクのエンジンユニットに刷新して新型車には搭載してほしい。
そうしないと、デザインは良くても、中身は平凡なクルマになる。デザインとアンマッチじゃ、価値は目減りする。

「美しく走る」なんて口上で逃げたらダメだよ。マツダなんだから。マツダらしくない!!

スカイG、スカイD、1.5も2.0も1.8も、パワーをあと10%アップしてください。
それで価格据え置きならコスパはグっと上がる。

2Lガソリンだって、十分なパワーとトルクはあるけど、平凡だって言われるのは、燃費もパワーも平凡だからでしょ。
カタログスペックを偽るよりはマシだけど。

特に2.0GはロードスターRF用のユニットはもっと馬力を絞り出してるやん。
なんでそれ載せない?

年次改良を期待してます。

書込番号:23375591

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:626件Goodアンサー獲得:69件

2020/05/02 19:31(7ヶ月以上前)

※読みづらいので、勝手に改行させて頂いたご無礼お許し下さい。

 アクセラを買って13年乗っていてとても素晴らしいのですが、さすがに買い替えを考え始めて、期待してマツダ3に試乗してみましたが、がっかりでした。
 まず、デザインの評判がいいと思いますが、私的にはかなり低い評価です。何といっても後方の視界が最悪で、全然見えません。  
 普通に走っても安全ではないし、取り回しが非常に悪いと感じました。
 室内も窓が小さく、洞窟の中のようで、圧迫感がひどいです。(セダンはましかな?)フロント部分が長いのも、取り回しに不利です。 
 十分な視界を確保しての良いデザインなのではないでしょうか?デザインをほめている自動車評論家は一体なにを見ているのでしょう。
 デザインの良しあしは乗る人が自分で感じれば良いもので、評論家がとやかく言うことではないのでは?
 新色のポリメタルグレーも乗り込むたびに気分の落ち込むような汚い色です。

 ハンドリングやサスペンション、エンジンの反応などは、よく言えばスムーズ。路面の舗装が良くなったみたいに体に振動を伝えないし、スムーズに車線を変更するし、スムーズにエンジンの回転を上げます。
 でも、楽しくはない。いま乗っているアクセラはただ走っているだけで、すごく楽しいし、普通の交差点を曲がるのが快感です。

 でも、今度のマツダ3は、サスペンションは路面のざらつきを感じないし、ダイレクト感がなくて、ハンドリングもビビッドな感覚がなく、楽しさを感じません。
 車の進化としては、こういう方向性もあるかとは思いますが、スカスカという評価もあるように、私的にはがっかりで購入の検討リストからは落ちました。

書込番号:23375662

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:105件Goodアンサー獲得:5件

2020/05/02 20:03(7ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん

こんにちは。

マツダ3に関してではないですが、昔の車の方が楽しかったという点において同意します。

たまに貸し出されるめちゃめちゃ古くてボロい代車の運転が妙に楽しかったりしませんか?

そうであれば、多分マツダ3に限らずどこのメーカーの新型車でも満足できないんじゃないかと思います。

ゴーカート感は新しくなるにつれて薄くなってきてるように感じます。

是非色々試乗してみて感想を教えてください。

書込番号:23375744 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:601件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/02 21:09(7ヶ月以上前)

>PAGOSUさん
>>だって、15Sですら車重1340キロですよ。
>>BMアクセラ15STは1270キロだったから70キロも重くなった。
>>対して馬力は5馬力UP?かな。
>>装備てんこ盛りは良いけど、車は軽い方が当然動きも軽くなるから、そりゃ軽い方が楽しいに決まっている。

いや 決して揚げ足を取るつもりじゃない事だけは申し上げた上でですが

当時の馬力と今の馬力は測定方法が違ってきてるんじゃないですか??
詳しくは知らないので、人に意見出来るだけの知識はないのですが、今の方が少なく表示されるような・・・

但し1340kgですか・・
言いたいことは分かります

書込番号:23375898

ナイスクチコミ!3


Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/02 23:45(7ヶ月以上前)

>リシさん
>しかし、歩行者保護規制対応として頭部の障害値を下げるために、フードとエンジンとの隙間を広くすることが必要となって、フードが高くなり、それに続くウエストラインも高くせざるを得なくなっています。

外観上のグラスエリアの大きさと、内側(運転席の視点)から見た視認性って、少し違う話だと思うけど。

極端な話、グラスエリアがどんなに大きくても、それが上方に大きいだけなら空が見えるだけで、運転をする上での視認性には影響しないわけで。

それでも外観から見たカローラスポーツは、ウエストラインを下げようと努力の痕跡がありますよね。

最近増えてますけど、ボンネット中央だけ膨らませて、サイドは一段下げ、フロントからリアまで低めに通すとか、ドアミラーの後ろ辺りから窓の下端を少し下げるとか。

運転席の視点から見て、窓の下端が10mm下がるだけでも、視界は意外と変わりますから。

フロントは車両の先端までの距離が遠いので、窓の下端が少し下がっても影響は少ないんだけど。逆に先端までの距離が短ければ、視認性(視野角)も良くしやすいわけで。

だけど周知の通り、マツダはフロントも長いんですよね。必ずしもデザイン優先ばかりではなく、売りである排気管を格納する意味もあり、仕方ない面も分かるんだけど。結果的に良くないのは確かな話で。

ゴルフのような色気のないサイドビューにしろとは言わないけど、もう少し機能とデザインを両立させて欲しいとは思いますね。

書込番号:23376214 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!10


クチコミ投稿数:196件Goodアンサー獲得:16件

2020/05/03 00:50(6ヶ月以上前)

何といっても文面の改行が最悪で、全然読めません。

書込番号:23376339 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:289件Goodアンサー獲得:9件

2020/05/03 01:12(6ヶ月以上前)

Mazda3に試乗して、気に入らなくて、わざわざ価格.comまでやってきて、悪口を書き込みたくてアカウントを取って書き込んで、あとは放置って、普通の人がやることじゃないですね。

あと、車重が重くなったから馬力を上げろとか言っている人は、普段からフルアクセルで発進、加速しているのだろうか。
重くなったら必要になるのは、まずは常用回転域のトルクのはずなのだが。

で、1.8Dのトルクは270Nm、これで足りないとか何を言っているのやら。

自分が「どの様にエンジンを使って運転しているのか」すら理解していないんだな。

書込番号:23376366

ナイスクチコミ!11


Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/03 04:15(6ヶ月以上前)

>PAGOSUさん
>特に2.0GはロードスターRF用のユニットはもっと馬力を絞り出してるやん。
なんでそれ載せない?

だって、Xがあるんだもの^_^

書込番号:23376451 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 06:34(6ヶ月以上前)

>Pontataさん

>>しかし、歩行者保護規制対応として頭部の障害値を下げるために、フードとエンジンとの隙間を広くすることが必要となって、フードが高くなり、それに続くウエストラインも高くせざるを得なくなっています。

>外観上のグラスエリアの大きさと、内側(運転席の視点)から見た視認性って、少し違う話だと思うけど。
極端な話、グラスエリアがどんなに大きくても、それが上方に大きいだけなら空が見えるだけで、運転をする上での視認性には影響しないわけで。

グラスエリアの大きさではなく、ウエストラインの高さの話をしているのですが?
誰も上方の視認性は問題にしていないと思いますが?

>それでも外観から見たカローラスポーツは、ウエストラインを下げようと努力の痕跡がありますよね。

商品力への影響が大きいため、どのメーカーも必死の努力をしていると思いますよ。
フィットが一番分かりやすいかな。

>運転席の視点から見て、窓の下端が10mm下がるだけでも、視界は意外と変わりますから。
フロントは車両の先端までの距離が遠いので、窓の下端が少し下がっても影響は少ないんだけど。逆に先端までの距離が短ければ、視認性(視野角)も良くしやすいわけで。

問題は、フードが見えるか否かです。
フード見えなければ10mm下がれば大幅に改善しますが、見える場合はフードの裏側の見える範囲が10mm増えるだけです。
それに、フードの先端は見えません。見えるのは中央付近であり、下に硬いエンジンがあるため、この部分を下げて視認性を向上させることが難しいのです。

>だけど周知の通り、マツダはフロントも長いんですよね。必ずしもデザイン優先ばかりではなく、売りである排気管を格納する意味もあり、仕方ない面も分かるんだけど。結果的に良くないのは確かな話で。

2.2Dの大きな空冷式インタークーラーを前端に納める必要が無くなったので、アクセラよりは短く出来ると思うのですが・・。

書込番号:23376503

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 06:58(6ヶ月以上前)

ボンネットの長さなんですが、
私は長年、座席に深く座り、車によってはフードが全然見えないことも在りましたが(今のアクセラも)、運転には其ほど支障は有りませんでしたね!
極端に狭いところでは、たまに背伸びなどもありますが、今は360があるので背伸びもないですが!
一番は、皆さんが感じてる斜め後方でしょうね、
此れは合流する時など苦労してますからね、全く見えなくて体を動かして確認!
ここは考えて欲しいですよね、こう云う時は360は使えませんからね。

書込番号:23376520 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 11:05(6ヶ月以上前)

私は斜め後方の視界が悪い車ばかり乗ってきましたが特に困ったことないです。ドアミラーあるんで。
ここは気分の問題が大きい。
フロント長さも結局それまで乗っていた車との比較になるだけ。マツダ車が長いとも思えない。

ウエストライン下げても車高そのままでその分ガラス面積多くなるなら格好悪くなるだけ。
ガラス面積少ない車ほど格好よく見えるもんです。
日本人は使い勝手を気にする人が多いからメーカーはその意見を気にした格好悪い日本車ばかりになる。

書込番号:23376932 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!10


Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/03 14:09(6ヶ月以上前)

>リシさん
>グラスエリアの大きさではなく、ウエストラインの高さの話をしているのですが?

私が言いたかったのは、本来、視認性は外観で比較するものではないと思う…ってことです。

例えば、ウエストラインが少し高くても、着座位置を上げたところで辻褄が合うのであれば、影響が少ないのは誰でも分かると思います。

しかし、ウエストラインの高さと視点の高さが同一でも、ドア窓までの距離が近い方が見やすくなることは、外観からは分かりにくいんですよね。

視野角が僅かに変わるだけで、実際の視認性はかなり変わる結構繊細なもので、外観から受ける印象が無意味だとは言わないけど、あまり良く分からないと思います。

ウエストラインが視界に与える影響を考えるのであれば、外観写真で比較するより、同一ドライバーのインカービデオで比較する方が参考になる気がします。

河口まなぶさんとか、五味康隆さんとか、同じ人間を物差しがわりにすることで。

もちろん自分が乗るのが一番なんだけど。

書込番号:23377294 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 14:46(6ヶ月以上前)

ウエストラインの比較写真

>XJSさん

>ウエストライン下げても車高そのままでその分ガラス面積多くなるなら格好悪くなるだけ。
ガラス面積少ない車ほど格好よく見えるもんです。

比較の写真を載せておきました。
左上から下に、117クーペ、シルビア、プレリュード、右上に行ってRX-7、次期RX-7の予想図(5年くらい前?)、最新型スカイラインになります。
昔の車は、ガラス面積が大きいですが、今の車よりのびやかでカッコイイと思いません?


>Pontataさん

>私が言いたかったのは、本来、視認性は外観で比較するものではないと思う…ってことです。
視野角が僅かに変わるだけで、実際の視認性はかなり変わる結構繊細なもので、外観から受ける印象が無意味だとは言わないけど、あまり良く分からないと思います。

比較写真を載せましたが、外観だけでよく分かりますよ。
何故なら、ヘッドクリアランスは各車それほど変わらないため、外観からドライバーのアイポイントを予測することが出来るからです。

書込番号:23377372

ナイスクチコミ!4


Pontataさん
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2020/05/03 14:55(6ヶ月以上前)

>福島の再雇用おじさんさん
>私は長年、座席に深く座り、車によってはフードが全然見えないことも在りましたが(今のアクセラも)、運転には其ほど支障は有りませんでしたね!

極端な話、フロントは先行車が見えさえすれば、先行車との距離が把握できますから、どの車でも大差ないとも言えますが。

ただ、実際には、見えているフロント視界から、見えない左側面をパースから憶測して把握しています。これがしやすいと、車の大きさが把握しやすく、何となく車が一回り小さく感じるようにもなります。

実際、フロント下方の視野角が僅かに変わるだけで、結構、印象は凄く変わります。

正直、アクセラは良くないです。困りはしないけど、気は使います。

マツダ3は、改善されていますし、私個人としては及第点です。だけど、A3と比べるともう少し…とは正直思います。もう試乗した記憶が薄れて来てるけど、カローラスポーツも割と良かった気がする。センターモニターは邪魔だったけど^_^

書込番号:23377396 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/05/03 15:33(6ヶ月以上前)

>Pontataさん

もういい加減 これ止めませんか

A3と比べるとちょっと・・・・  
ドイツ車と比べるとちょっと・・・

なんなんでしょうかね 毎回毎回だとさすがに食傷気味

ドイツ車も確かに優秀ですが、日本車も相当優秀ですからね

書込番号:23377467

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クチコミ投稿数:601件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/03 15:35(6ヶ月以上前)

顔マークすみません  別スレで取り込み中だったもので気がつきませんでした

書込番号:23377477

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ラpinwさん
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2020/05/03 15:37(6ヶ月以上前)

MAZDA3って日本専売車でしたっけ?

書込番号:23377482 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/05/03 15:50(6ヶ月以上前)

>他の車探せよ、ここに書くことか?

>>もういい加減 これ止めませんか
>>なんなんでしょうかね 毎回毎回だとさすがに食傷気味

上でも出ていますが、視界は大事ですから、私には大いに参考になりましたよ。

そう言えば、以前某メーカー車を試乗に行ったとき、営業の方が他社の車との視界の良さを、運転席からみた比較写真パネルで盛んにアピールしていましたが、もう一目瞭然でしたね。
皆さんの話からすれば、恐らくマツダではそういった事はしないんでしょうね。 

まあ、その辺りは、ことメーカーの車造りのポリシーが如実に出ているのかな?

書込番号:23377510

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Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/03 16:04(6ヶ月以上前)

>リシさん
>比較写真を載せましたが、外観だけでよく分かりますよ。

もちろん、古い車と比較することで、今の傾向は掴めます。それはそれで構わないんですが。

>何故なら、ヘッドクリアランスは各車それほど変わらないため、外観からドライバーのアイポイントを予測することが出来るからです。

多分、そう考える人が多いと思います。頭で考えちゃうから。

でも、近い距離での僅かな差でも、見たい先では、その差が結構な違いになるので、ヘッドクリアランスの僅かな違いも決して小さくはないんですよ。

試しに両手を前に伸ばし、手のひらを水平に広げ、手のひらを重ねて下さい。そして指先の上から5メートルぐらい先を見て、見える範囲を確認して下さい。これがダッシュボードの上から見た仮想のフロント視界です。

ゆっくり上になっている手のひらを横にずらすと、指先程度の違いだけでも、どれだけ視認性に違いが出るのか実感しやすいと思います。

映像記憶が得意な人は、実車でも違いを感じやすいと思います。

運転席側のサイドは、もっと距離が近いので、僅かな寸法の差で視野角はより広がります。

ただ、運転をする上では、サイドはフロントより見たい先(横)が近いので、実際、そこまで大きな影響はないんだけど、確実に景色は変わるんですよね。

外観写真では、こうした微妙な寸法の違いも分かりにくいですし、むしろインカービデオの方が正確に掴めると思います。まぁ好き好きですが^_^

各社、同じような制約の中で設計されていますから、車の寸法上の差異は限度があるけど。見え方の違いが良かったり悪かったりする違いは、実際あるわけで。

書込番号:23377544 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 16:13(6ヶ月以上前)

>昔の車は、ガラス面積が大きいですが、今の車よりのびやかでカッコイイと思いません?

ユーノスコスモは好きだけど日本車を格好いいと思ったのはあまりありません。
デザイン優先じゃないから。ほとんどがボディサイズ制限しつつ他を考慮してるから。

書込番号:23377563 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 16:30(6ヶ月以上前)

>リシさん
右中段のが断トツで格好いいですね。市販車じゃないでしょうけど。

書込番号:23377594 スマートフォンサイトからの書き込み

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Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/03 17:00(6ヶ月以上前)

>NorthStar9さん
A3とアクセラは、自分が所有している車だから、比較できるだけの話です。所有している車に対しては、欠点も言いやすいですし。後方視界などは、外観の印象以上に、ゴルフやA3は良くないことも、過去に発言しています。

スバルやトヨタは僅かな試乗経験しかないので、その中で覚えている範囲でしか言えないだけで。

マツダ車だけしか興味のない人もいるでしょうし、メーカー問わず考える人もいるでしょうし。まぁ好き好きでしょうね。

書込番号:23377680 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 17:43(6ヶ月以上前)

117クーペ

>XJSさん

>ユーノスコスモは好きだけど日本車を格好いいと思ったのはあまりありません。
デザイン優先じゃないから。ほとんどがボディサイズ制限しつつ他を考慮してるから。

XJSさんが、格好いいと思われた車は何でしょうか?

>右中段のが断トツで格好いいですね。市販車じゃないでしょうけど。

確かに、カッコイイですね!
私の表現がまずかったです。私の場合はカッコイイというよりも、美しいという概念でした。
私が一番美しいと思ったのは、117クーペです。
特に、添付した写真のビューが好きですね。
美しいし気品があります。これは、ウエストラインが低くて、ある程度のガラスエリアがないと醸し出せない雰囲気だと思います。今の車は、ウエストラインの高さに合わせて、トランクリッドの高さも非常に高くなっていますので、このような車は二度と出てこないでしょうね。

書込番号:23377801

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 17:47(6ヶ月以上前)

>XJSさんが、格好いいと思われた車は何でしょうか?

イタリア車とイギリス車が多いです。
あと古いアメ車

書込番号:23377815 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
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2020/05/03 17:49(6ヶ月以上前)

>リシさん

この117クーペも車高そのままで車幅と全長を大きくしたら格好いいと思いますよ。
そうすれば総合的に窓の面積が減る。

書込番号:23377822 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 17:58(6ヶ月以上前)

>Pontataさん

>>何故なら、ヘッドクリアランスは各車それほど変わらないため、外観からドライバーのアイポイントを予測することが出来るからです。

>多分、そう考える人が多いと思います。頭で考えちゃうから。
でも、近い距離での僅かな差でも、見たい先では、その差が結構な違いになるので、ヘッドクリアランスの僅かな違いも決して小さくはないんですよ。

論点がずれています。
MAZDA3の後方及び斜め後方視界が悪いというのが、主題です。
それの原因として、私は安全対応の結果、ウエストラインが高くなっていることを挙げています。外観からリアドアの後端が極端に持ち上がり、リアガラスの下端位置も高いことが見て取れますので、視認性の悪さは誰でも想定出来ます。なお、後方及び斜め後方視界はアイポイントから遠いので、僅かな違いは問題になりません。

書込番号:23377852

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クチコミ投稿数:601件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/03 18:00(6ヶ月以上前)

117クーペは今でも通用しますね

いすゞは売らんだろうけど、ああいう個性が欲しい

今どきにリファインすれば、唯一無二の車としてロードスターの様に細く長く人に愛される可能性大だと思うが・・・

書込番号:23377860

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 19:35(6ヶ月以上前)

視界で、一番困るのは斜め後方ですね、狭いところでは360があるので昔と違って余り苦になりません、しかし、街中の斜めに合流するときなどは角度によってCピラーにスッポリと隠れて体を動かさないと見えません、危ない目に幾度となく遭遇してます。
此れはウエストラインの高低ではなく、あくまでCピラーかと思います。
今のマツダ車はこの辺りが視界がイマイチと云われる原因なのでは?
トラックの様にバックミラーの外側をとつ面するとか方法が有るかと思いますが、一般的な乗用車には採用されていないので、何か訳が有るのかと思ってます。

書込番号:23378098 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:678件Goodアンサー獲得:67件

2020/05/03 20:33(6ヶ月以上前)

死角で合流が困難とかの運転技術だと首都高の合流などの難所はスムースに通行することが
難しくなりますね。後方目視している間は一切ありませんから。谷町の合流(加速路線がほぼ無く短いし、交通量も多い)とかジャンクションでは3車線一気飛びが出来ないと次の分岐に間に合いませんし。
なので、どんなに死角が大きくても難儀した事はないですね。
我先にな奴は居るので、合流してくる路線を出来るだけ早くミラーで確認する必要はあります。

パワーに関してもCAFE方式の新燃費規制があるので、モアパワーと言ってる人は
今後、車種選び難民になっていく事になります。

マツダもクリアするのが困難なほど、現時点で全車種未達成ですから
欧州では全車種平均燃費で達成しなければならない前途多難な状況です。
ダウンサイジング化、SKYACTIV-Gも-Dもパワーダウンは必須になり、全車種に電気デバイスのマイルドハイブリッド になっていくでしょう。
ロードスターはロータリー車なき今はマツダの魂でマツダの車作りの軸にあります。
継続販売する事がMAZDAの義務になってきていますから、その他の車種で達成していく事になるでしょう。

ロードスターのエンジンは基本構成は同じでも、別物ですが他の車種に載せる事はないでしょうね。高回転型エンジンですし。

書込番号:23378198

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 20:34(6ヶ月以上前)

>Cピラーにスッポリと隠れて体を動かさないと見えません

その位置はドアミラーで見えません?
見えないとしたら角度調整が悪いですよ。
どっちにしろスッポリ隠れるほどじゃないと思いますがね。

>トラックの様にバックミラーの外側をとつ面するとか方法が有るかと思いますが、一般的な乗用車には採用されていないので、

凸面って広角ミラーのことですか?
そうなってる乗用車は沢山あるけどあれ見てると気持ち悪くなるんですよね〜

書込番号:23378202 スマートフォンサイトからの書き込み

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ZXCCOZYさん
クチコミ投稿数:2件

2020/05/03 20:57(6ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん

気持ちよくわかります。
自分は、BK3 MTを16年乗って、ぶつけてしまったため、
急遽買い替えとなり、今日初めて、オートマですけどXに試乗しました。
期待値をあげてたせいか、楽しさが感じられなかったので、
何が原因なのかBK3のスペック表と比較してます。

結局は、車が成長して、車を操ってる感が減ってしまったことかなと思いました。
いつの間に「こんな速度に?」とか、しかもあえて静粛性を出して、
重くもなったし、エンジン回している感が希薄に。

ただ、デザインを攻めた姿勢は素晴らしいと思いますし、それが許容できない人のために
CX30を用意しているのがマツダのスタンスですからね。

希望は今のMAZDA3に、NA2.5Lあたりを積んで欲しいのですが、
今、エンジン重視か、値段重視か、一昔前の中古車にするか本当に悩み中です。

書込番号:23378241

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/03 21:06(6ヶ月以上前)

どう説明すればいいでしょねぇ、
Aピラーでも視角がというスレを以前拝見しましたがCピラーでも同じでバックミラーでも見えない死角が必ずあるはずなんでがね、
特に左側ですね、ミラーの右側は幅広く設定してますが、左はどちらかというと下の方に設定しますよね、
(なぜかというと左の方が死角が多いのでどちらかというと下の方に設定すのですが)
そうすると斜め後方はバックミラーでも見にくいのですが、ご理解いただけないでしょうか?
設定の仕方がおかしいと言われればそれまでですが。

書込番号:23378261 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/03 22:02(6ヶ月以上前)

右より左は下に設定するというのはバック時に自動でミラーが下がらない車種で駐車時に白線を見るためならわかるけどそれ以外の理由は理解できない。
そして左後ドアのさらに後のピラー位置まで直接目視しながら車線変更なんて考えられない。
相当ドアミラーの小さい車にでも乗ってるんでしょうかね。
内側に向けすぎでは?自分の車体が多く写ってません?

書込番号:23378438 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:601件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/03 22:07(6ヶ月以上前)

>福島の再雇用おじさんさん

マツダのCピラーはホント太いですよね  あれ少し息苦しいです

サイドミラーの死角の件ですが、合流では勿論ミラーの確認はします
あと進行方向に対して120度くらいまでは目視でも

上記2点確認の上でですが、ソコからの死角があったとしても、後ろ30度くらいまで確認できてたら
速度を上げて合流すれば都市高速でも大丈夫ですよ

むしろ慎重な合流の方が危ない気がします

書込番号:23378455

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クチコミ投稿数:3622件Goodアンサー獲得:88件

2020/05/04 07:29(6ヶ月以上前)

マツダ頑張れ・・・・・

しっかりせんかい われえ

書込番号:23379109

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 09:10(6ヶ月以上前)

度々申し訳ないのですが、都市部等では左の道路に合流と云うのはなかなかないと思いますが、田舎の方では脇道や木戸口から左の道路に合流と云う場面が多々あります、その時の左の確認時にどうしてもCピラーが気になることがあるので、その感覚でスレをしてる状況です、
基本左側通行ですから都市部ではさほど無いかと、あっても信号があったりなどしますので、中々ご理解頂けないものとおもいます。

書込番号:23379282 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 10:41(6ヶ月以上前)

>都市部等では左の道路に合流と云うのはなかなかないと思いますが

普通にあります
首都高2号線から環状内回りへの合流なんか結構危険

書込番号:23379518 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/04 11:19(6ヶ月以上前)

>XJSさん
加速区間のない場所を
>福島の再雇用おじさんさん
は言いたいのでは?

書込番号:23379595

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 11:58(6ヶ月以上前)

ほぼないよそこ

書込番号:23379686 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/04 12:07(6ヶ月以上前)

>XJSさん
どこ?
なけりゃ後方確認するしかないのでは?

書込番号:23379706

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 12:52(6ヶ月以上前)

だから都内首都高2号線から環状内回りへの合流

書込番号:23379797 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/04 13:07(6ヶ月以上前)

>XJSさん
マップよろ

書込番号:23379832

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 13:23(6ヶ月以上前)

都心部等には左の道路への合流というこがなかなかない、って言ってるから普通にあるということを教えてるだけだ。
首都高降りたら左に合流って場所も普通にある。

書込番号:23379877 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/04 13:50(6ヶ月以上前)

>XJSさん
少しでも
加速区間が有れば?って
突こっもうと思ったんですが、、、

では
>福島の再雇用おじさんさん
ほとんど無い
ではなく
無い所の話では?

わかる?

書込番号:23379942

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 14:07(6ヶ月以上前)

私の表現が下手で皆さんに迷惑かけてますね、すいません、
簡単にいうと街中のT字路で左右確認、これが脇道や木戸口では前後になりその時道の作りで後方がCピラーにスッポリ隠れて見づらい所があるのですが、もちろん並走車線などありません。
なんとなくご理解頂けますか、
首都高で左に合流と云うのは分かりますし、幾度も走ってますが、それとは全然ちがうのですが。
これ以上上手くは説明できないとおもいます。
申し訳ありません。

書込番号:23379976 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 14:44(6ヶ月以上前)

それよりミラー角度設定が気になります

書込番号:23380040 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 17:06(6ヶ月以上前)

初代ルーチェ

アルファロメオとマスタング

>XJSさん

>>XJSさんが、格好いいと思われた車は何でしょうか?

>イタリア車とイギリス車が多いです。
あと古いアメ車

なんだ、私と趣味が合いますね。(笑)
イタルデザインは、最高ですよね!
最初に紹介した117クーペもイタリアのジウジアーロのデザインですが、マツダの初代ルーチェもジウジアーロです。写真を添付しましたが、セダンタイプでは日本車最高と思います。このまま発売されれば、即買い何ですが・・。(笑)

最高に美しいと思ったのは、「アルファロメオ ジュリエッタ SS スプリントスペチアーレ」です。これも写真を添付しましたが、5ナンバー車よりも小さい車とはとても思えない、スケール感があります。
古いアメ車は水平基調で、フードとトランクが長く、キャビンが小さいですね。キャビンが小さい車(ガラスエリアが上下ではなく前後に小さい車)は確かに恰好いいです。
マスタングの新(7代目)旧(2代目)を載せましたが、新型(右下)はウエストラインが高くなり、マスタング史上最悪のデザインと思います。

ウエストラインの高さは、カーデザイン上最も重要なファクターだと思います。
衝突安全上、ウエストラインの高さが上がってしまったのは非常に残念です。

書込番号:23380369

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 17:16(6ヶ月以上前)

ミラーについてですか?
普通は左右車両が1/4天地が1/2ですね、
ただし街中の走行が多いかたは左はやや地の割合が多い方が良いと認識してます。
此で47年の運転歴です。

書込番号:23380401 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 17:48(6ヶ月以上前)

補助ミラー

>福島の再雇用おじさんさん

>ミラーについてですか?
 普通は左右車両が1/4天地が1/2ですね、
 ただし街中の走行が多いかたは左はやや地の割合が多い方が良いと認識してます。

私も、ミラーが下を向きすぎていると思います。
アクセラは、普通の角度だと、左後輪あたりの視認性が悪いため、下向きにしたくなるのは必然です。
そこで私は、写真のような補助ミラーを付けて解決しました。
(写真は、私の車ではありませんが同じようなイメージです)

書込番号:23380477

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 18:02(6ヶ月以上前)

>リシさん

マスタングはMach1が好きですね、ガラス面積が少ない(笑)
自分が子供のころスーパーカーブームのときのマスタングがこれだったのも影響してるかもしれません。
Mach1はボディカラーが単色ならアメ車にしては少しヨーロッパ風に思える。
現行マスタングはMach1の次以降では一番マシになってきたと感じます。その間のは酷かった。

>福島の再雇用おじさんさん

さっき自分の車でこのファストバックのCピラーの位置に隠れるであろうところをミラーで確認してみましたがちゃんと映ってます。

天地が1/2ってのが分かりにくいですが自分はミラーに映るウエストラインの角度からすると少しだけ下目に設定してるみたい。これは駐車時に白線が見えるレベルまで下げた結果の位置にしてる。

>左右車両が1/4

私はボディがちょっとだけ映る位置に設定してます。1/4に近いかも。
駐車時にボディが見えてないと枠の真ん中に停めづらいから。でもちょっとでも見えてればいい。

だから大差ないですね、でもCピラーの位置は見える。

書込番号:23380513 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 18:29(6ヶ月以上前)

アドバイス有り難うございます。
別なタイプですが以前使ったことがありますが、今は360があるので使ってません、
カーブミラーがあるところでもやはり直視して確認するので私のくせですかね、
ちなみにカッコいい車なんですが、はずかしいのですが、私にも若い頃憧れた車がありました!
ロータスヨーロッパと云う車でしたが、実物を見たのは一度きりでした、欲しかったですね。

書込番号:23380572 スマートフォンサイトからの書き込み

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/04 19:00(6ヶ月以上前)

ロータスヨーロッパはいまだにたまに見かけますね。
会社のそばに水色のが置いてある大きな家もある。
今となってはオモチャのようです。凄く低い。
かなり後サイドの視界は悪いと思われます。

書込番号:23380649 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 19:44(6ヶ月以上前)

>XJSさん

>マスタングはMach1が好きですね、ガラス面積が少ない(笑)

そうでしょう!
Mach1は、2代目(右上の写真です)をベースに、スポーティなルックス&パフォーマンスを与えられた車です。


>福島の再雇用おじさんさん

>ちなみにカッコいい車なんですが、はずかしいのですが、私にも若い頃憧れた車がありました!
ロータスヨーロッパと云う車でしたが、実物を見たのは一度きりでした、欲しかったですね。

池沢さとしの「サーキットの狼」という漫画でロータスヨーロッパの存在を知った人が多かったと思います。
懐かしいですね!

書込番号:23380755

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クチコミ投稿数:443件Goodアンサー獲得:9件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/04 19:51(6ヶ月以上前)

そうなんです、憧れでした。
実車を見たときは感動物でしたね、あの地を這うようなスタイル!あの時の事は今でも覚えてますね!

書込番号:23380769 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:9件

2020/05/04 20:17(6ヶ月以上前)

 大変読みにくい文章にも関わらず、多くの方に見ていただき、返信までいただいて感謝しています。初めての投稿で、字数制限などが気になってしまい、詰めて書いてしまいました。書き直していただいた方もいて、恐縮です。

 また、マツダ3を貶めるだけの記事ではないか、という感想を持たれた方もいらっしゃるようですが、まあ、そのように取られても致し方ないところもあるかな、と反省していますが、表題にもあるように、マツダは自動車メーカーとして尊敬していますし、そのような意図はありません。
 自動車評論家の試乗記などを見ると、デザインを絶賛していても、後方視野などの欠点には全く触れていないものが多く、やはり欠点を承知したうえで選択すべき、と思い投稿しました。販売店の人はモニターがありますから、と言いますが、私的にはやはり自分の目で確認をしたいです。欠点を理解したうえでデザインを気に入って購入するのは、もちろんあり、だと思います。
 また、マツダの関係者の方が見ているかどうか分かりませんが、今マツダ車に乗っていて、とても気に入っていて、次の車としてマツダ3ファストバックを考えていて、やっぱり候補リストから落とすという場合、理由が知りたいのではないでしょうか?

 なお、Cセグメントの国産車というのは少ないので、コロナ騒動が落ち着けば、セダンを試乗してみたいと思っています。後方視野は問題ないように見受けますし、今乗っている車に比べれば走りに不満はあるにしても、競合車よりはましのような気がするし。今よりいい走りを求めるなら、値段が倍近い輸入車か、国産ならスカイラインぐらいしかない、と思うので。

 いろいろな方からの返信を拝見して、私と同じような感想を持っていて、そのうえでこの車を購入したという方が結構多く、さすがだな、と思いました。自動車評論家などと違って、やはり自分のお金を出して、何年も家族を乗せて走るという人は見かたがしっかりしているな、と思います。

書込番号:23380834

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Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/04 22:06(6ヶ月以上前)

>リシさん
>MAZDA3の後方及び斜め後方視界が悪いというのが、主題です。
それの原因として、私は安全対応の結果、ウエストラインが高くなっていることを挙げています。

ですから、ウエストライン自体がメーカーを問わず高くなる傾向なのは否定しません。

しかし、現代の車同士で比較しても車によってウエストラインの高さは異なります。で、多分、実際どれだけ違うのか?という認識が異なるんだと思います。

実際に乗って確認されるのが一番ですが、比較しやすいインカービデオとして、岡崎五朗さん(車でいこう)で、マツダ3とカローラスポーツの回を勧めます。(ただ、岡崎五朗さんは、どうも回によってカメラ位置の違いだけでなく、シートポジションの変化が大きい気がするので、あくまで参考程度に)

ナショナリズム的な解釈をする人もいるんで、これでも控えめに書いているんですが…。

リアサイドに関してだけ言えば、目的を持ったウエストラインの影響というより、単にデザイン上の問題とトランク容積の兼ね合いだと思います。

アクセラもリアクォーターガラスは小さく、特に縦方向が足りず、あんまり良くない…と指摘され続けていたけれど、マツダ3はファストバックだから更にクォーターガラス面が前進したため、視界の影響が大きいし、後席の閉塞感も強いわけで。

分かっていてやっている確信犯だと思う。

先日、アクセラ2号車の代車でマツダ3を借りた時、アクセラ1号車とA3と3台並べて比較できたので…。

ただ個人的には、リア視界に関しては、そんなに気にしておらず、それも容認出来るけれど。フロントとサイドの視界だけは、もう少しマツダは、機能性との両立を考えるべきだと思う。

関係ないけど、私もジウジアーロのデザイン、特に117クーペは好きでした^_^ フローリアンは記憶から消しています^_^

書込番号:23381098 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/05 06:23(6ヶ月以上前)

>Pontataさん

>>MAZDA3の後方及び斜め後方視界が悪いというのが、主題です。
>>それの原因として、私は安全対応の結果、ウエストラインが高くなっていることを挙げています。

>ですから、ウエストライン自体がメーカーを問わず高くなる傾向なのは否定しません。

それが、全てです。

>しかし、現代の車同士で比較しても車によってウエストラインの高さは異なります。で、多分、実際どれだけ違うのか?という認識が異なるんだと思います。

私は、そこの認識は問題にしていません。

>リアサイドに関してだけ言えば、目的を持ったウエストラインの影響というより、単にデザイン上の問題とトランク容積の兼ね合いだと思います。
分かっていてやっている確信犯だと思う。

そうです。デザイン上の問題であるから、私は「外観からリアドアの後端が極端に持ち上がり、リアガラスの下端位置も高いことが見て取れます」と述べており、確信犯であることは常識の範疇だと思いますよ。ウエストラインが高くなった場合のかっこよいデザインを追求した、マツダの出した結論だと思います。
私が、論点がずれていると申し上げたのは、「近い距離での僅かな差でも、見たい先では、その差が結構な違いになるので、ヘッドクリアランスの僅かな違いも決して小さくはないんですよ」というところです。レスにもそのように書いてあると思いますが?
アイポイントからかなり遠いので、アイポイントの僅かな違いよりも、デザインの方が支配的であり、そのデザインはウエストラインが高くなったことに起因しているということです。

書込番号:23381652

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/05 08:18(6ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん
機能よりデザインを優先
生き残るために舵を切って良い方向に向いてるのではないですか?
巷にマツダ車良く見るもの

余裕ができれば
機能重視の車種も出るのではないでしょうか?

書込番号:23381792

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:263件

2020/05/05 11:27(6ヶ月以上前)

>「生き残り為に、安全性を犠牲?」

それだったら、アウトですな!
いずれにしても、マツダって、その程度のメーカーだったと言う事か?

当板の趣旨も、やはりそこか?!

書込番号:23382170 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/05 12:36(6ヶ月以上前)

>やまかなATさん
安全もデザインも
自分で選べるんだから
危ないってなら買わなければ良いだけ
カウンタック買えたら欲しかったけど
後方視界は皆無でしたしね

https://www.google.com/search?q=%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9&client=safari&rls=en&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjT_cmU5ZvpAhWBdd4KHf0sAx4Q_AUoAXoECAsQAw&biw=1199&bih=837

バック中にティーボーンくらったら、、、、((((;゚Д゚))))))) ガクガクブルブル

書込番号:23382338

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クチコミ投稿数:263件

2020/05/05 12:49(6ヶ月以上前)

>ktasksさん

不詳自分の質問に、早速お答えいただき有難う御座いました。

書込番号:23382367 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3090件Goodアンサー獲得:56件

2020/05/05 15:59(6ヶ月以上前)

 デザインのために視界を無視しているということはないと思いますけどね。

 「プロダクト、商品デザイン分野」

 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_140172
 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_140158
 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_140158
 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_180091
 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_190196

 広い意味での視界ということならば,

 http://www.kidsdesignaward.jp/search/detail_150087

 他の方法でカバーできるのならばデザインを犠牲にすることはない,ということかもね。

書込番号:23382785

ナイスクチコミ!1


ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/05 16:07(6ヶ月以上前)

>Tomotomo-Papaさん
ソレでも
目視できないと
怖いな
電気製品は故障やレスポンス悪い場合もあるしね

書込番号:23382798

ナイスクチコミ!8


XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/05 16:16(6ヶ月以上前)

もうオープンカーしかねえな

書込番号:23382816 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/05 16:21(6ヶ月以上前)

>XJSさん
え?
i3でも問題ないよ
オープンカーの方がバイザーが鬱陶しくて嫌い
てか
ずっとオープンできんから

書込番号:23382829

ナイスクチコミ!6


XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/05 16:31(6ヶ月以上前)

軽く流してくれよ

書込番号:23382854 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3090件Goodアンサー獲得:56件

2020/05/05 17:50(6ヶ月以上前)

 じゃあ,これなんか運転できないな。

 https://youtu.be/yqBHUnLBpFQ

書込番号:23383074

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/05 18:01(6ヶ月以上前)

>Tomotomo-Papaさん
はい
自家用車には買いませんね
でも
運転はできるよ
免許あるもの

書込番号:23383117

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:3090件Goodアンサー獲得:56件

2020/05/06 11:25(6ヶ月以上前)

 いつもながら,見事な論理のすり替えだな。

>機能よりデザインを優先
生き残るために舵を切って良い方向に向いてるのではないですか?

 これを,「生き残り為に、安全性を犠牲?」と解釈されたわけだけれど,

>ソレでも
目視できないと
怖いな
電気製品は故障やレスポンス悪い場合もあるしね

は,同じ意味か?

 で,今どきアクセル操作(エンジン制御)やブレーキ制御に電子技術が使われていない車ってあるのか?

書込番号:23384691

ナイスクチコミ!5


ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/06 11:36(6ヶ月以上前)

>Tomotomo-Papaさん
>いつもながら,見事な論理のすり替えだな。
ブーメラン!!

>今どきアクセル操作(エンジン制御)やブレーキ制御に電子技術が使われていない車ってあるのか?

じゃモニターだけの車ってあるの?

そんなん
グランツーリスモしか知らんが、、、
GTでも俯瞰モードでないとダメ
CPモニターのモードは酔う!

怖いってのは運転できないって言ってるんじゃないよ〜
なんでそんなに極端なの?

書込番号:23384717

ナイスクチコミ!10


クチコミ投稿数:3090件Goodアンサー獲得:56件

2020/05/06 12:17(6ヶ月以上前)

>じゃモニターだけの車ってあるの?

 それがなんでブーメランなのだ?

 「電気製品は故障やレスポンス悪い場合もあるしね」だから,電子制御はダメって,と言ってるんだろ?  

 でも私は別にミラーを否定なんかしていないよ。

 そんな簡単な日本語も理解できないの?

 それよりも,

>機能よりデザインを優先
生き残るために舵を切って良い方向に向いてるのではないですか?

 これを,「生き残り為に、安全性を犠牲?」と解釈されたわけだけれど,

>ソレでも
目視できないと
怖いな
電気製品は故障やレスポンス悪い場合もあるしね

は,同じ意味か?

書込番号:23384828

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/06 12:25(6ヶ月以上前)

>Tomotomo-Papaさん
勘違いしてるぜ
誰がミラー否定してるっていってるだろ!
って言った?
ミラーは目視って自分は思ってませんよ?

目視は直接確認する事
cピラーで見えないのは怖いって事!

書込番号:23384843

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クチコミ投稿数:3090件Goodアンサー獲得:56件

2020/05/06 12:40(6ヶ月以上前)

 で,

>機能よりデザインを優先
生き残るために舵を切って良い方向に向いてるのではないですか?

 これを,「生き残り為に、安全性を犠牲?」と解釈されたわけだけれど,

>ソレでも
目視できないと
怖いな
電気製品は故障やレスポンス悪い場合もあるしね

は,同じ意味か?

書込番号:23384890

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XJSさん
クチコミ投稿数:3818件Goodアンサー獲得:167件

2020/05/06 12:47(6ヶ月以上前)

お前ら軽く流せよ

書込番号:23384916 スマートフォンサイトからの書き込み

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ktasksさん
クチコミ投稿数:4960件Goodアンサー獲得:71件 縁側-なんでもバッチコイ(ダークサイドからの脱出用)の掲示板青春の一曲 

2020/05/06 13:10(6ヶ月以上前)

>XJSさん
軽くあしらってません?

勘違いしてるだけのやつだもん
簡単でしょ?

勘違い部位
>生き残り為に、安全性を犠牲?」と解釈されたわけだけれど
解釈って? 
知らんがな 
解釈したやつに言えよ!

>目視できないと
>怖いな

運転できないと思い込んでいる
どもならん
やつ
やでほんまに

>電気製品は故障やレスポンス悪い場合

ダメと思い込んでいる
本当極端
どもならんヤツ

そして
極端の意味を分かっていない

こんなとこですかね?

書込番号:23384979

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:666件Goodアンサー獲得:33件

2020/05/06 13:40(6ヶ月以上前)

マツダのファンを自認しているスレ主さんが、がっかりでした と言っているのだから真摯に受け止める必要もあろうかと。

>何といっても後方の視界が最悪で、全然見えません。
>普通に走っても安全ではないし、取り回しが非常に悪いと感じました。
>室内も窓が小さく

いわゆる0次安全思想を蔑ろにしていると感じますね。(0次安全よりデザインが優先という思想なのか?)

ドライバーズシートからの視界が見えにくいって後退駐車時に困るだけでなく、通常の運転時でも危険性を増す要素になる。


書込番号:23385054

ナイスクチコミ!8


Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/05/06 16:47(6ヶ月以上前)

>リシさん
>そのデザインはウエストラインが高くなったことに起因しているということです。

そこが違うと思うんです。

アクセラもリア窓下端は、不必要なほど持ち上げられていますが、小さなリアクォーターガラスが、あの位置にあります。小さいんだけど、あの位置が少し見えるだけでも、移動する本線の車がちらっと見えたり、実際の路上では役立つ面もあります。

マツダ3は、ファストバックとしたことで、ピラーの前傾が強くなり、アクセラのような位置に窓が作れなかったのが根源だと思います。

ホイールベースが短いCX-30は苦労していますが、リア窓下端も少し下げたり、努力の跡があります。

デザイン上の問題から、マツダ3に当てはめるのが難しい話なのも分かります。

ただ、機能の必要性からくるウエストラインの高さの問題と、デザイン上のウエストラインの高さは、別の問題だと思いますし、視認性の悪さを、機能の必然であるかのように理由付けされるのは、違うんじゃないかと。

それに、マツダ車は他社に比べ、そもそもウエストラインが高いんです。これが外観からは分かりにくいんですが。勿論、機能的な側面もありますが、外観デザインや、バスタブのような包まれ感を演出したいんだと思います。

それは理解した上で、もう少し視認性に対するウエイトを上げて欲しいと思っています。

書込番号:23385560 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4622件Goodアンサー獲得:58件

2020/05/06 17:14(6ヶ月以上前)

ワシ的に¨¨
デザインコンシャス路線に舵を切ったマツダは有りだと思います。
やっぱり多少の実用性を犠牲にしてでもカッコいいクルマは素直にカッコいいと思います。

ですが、今回のコロナで日本含め世界的に経済が縮小疲弊している中、コロナ収束後、見た目のカッコ良さよりも、ダウンサイズ、安価で安全、実用性経済性重視にクルマのトレンドが移っていくのではと¨¨¨

マツダって大きく舵を切った時、
ロータリーでオイルショック
多チャンネル化でバブル崩壊
デザインコンシャス路線化でコロナ
なんか逆風が吹くような気がするのはワシだけでしょうか。

書込番号:23385626 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:601件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/06 17:29(6ヶ月以上前)

>スプーニーシロップさん

>>マツダって大きく舵を切った時、

ロータリーでオイルショック------->本当に燃費が悪かったからしょうがない
多チャンネル化でバブル崩壊------→実際 どうかと思う車も多く 販売店の実力もなかった
デザインコンシャス路線化でコロナ----> 今回が上記2つと少し違うのは物は良くなっている

良い車出せるのならば、支持されるのでは
117クーペもカッコいいけどルーチェもカッコいい  でもこの中で一番はMustang
昔は突然変異で10年おきにそういう車があったけど、今は流れになってきているでしょ 常態化

ただし最大の問題はエンジンの耐久性のなさ  

書込番号:23385668

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:289件Goodアンサー獲得:9件

2020/05/06 22:08(6ヶ月以上前)

>ただし最大の問題はエンジンの耐久性のなさ  

マツダのエンジンって耐久性がないんですか?

書込番号:23386351

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cibi-PDQさん
クチコミ投稿数:413件Goodアンサー獲得:4件

2020/05/06 23:02(6ヶ月以上前)

>シニアトラベラーさん

個人的には値段の割には悪くない思いますよ。
この値段にしてはよく作ったなぁという感じですね。

個人的には悪くないとおもいますけどけねぇ。
私的には、アクセラやアテンザよりは良いと思います。

書込番号:23386485 スマートフォンサイトからの書き込み

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リシさん
クチコミ投稿数:212件Goodアンサー獲得:7件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度3

2020/05/07 07:41(6ヶ月以上前)

アクセラとマツダ3との比較

アクセラとインプレッサ及び117クーペとの比較

>Pontataさん

>>そのデザインはウエストラインが高くなったことに起因しているということです。

>そこが違うと思うんです。

違いません。
想像で議論していても仕方ないので、比較写真を作成しました。

>マツダ3は、ファストバックとしたことで、ピラーの前傾が強くなり、アクセラのような位置に窓が作れなかったのが根源だと思います。

比較写真の通り、ボディーサイドパネルの後端位置は、アクセラと殆ど変りませんので、アクセラの位置まで後退出来た筈です。やらなかったのは、単なるデザイン上の問題(アクセラとの差別化の意味が強いかも)だと思いますよ。斜め後方視界が多少悪化することは当然承知していたと思いますが、アイポイントと同じくらいの高さであり、実用的にはさほど変化なしと判断したものと思います。実際に試乗してみて、アクセラと大同小異と感じました。

>ただ、機能の必要性からくるウエストラインの高さの問題と、デザイン上のウエストラインの高さは、別の問題だと思いますし、視認性の悪さを、機能の必然であるかのように理由付けされるのは、違うんじゃないかと。
それに、マツダ車は他社に比べ、そもそもウエストラインが高いんです。これが外観からは分かりにくいんですが。勿論、機能的な側面もありますが、外観デザインや、バスタブのような包まれ感を演出したいんだと思います。

先ず、マツダ車は他社に比べ、ウエストラインが高いなんてこともないと思います。インプレッサと比べてみましたが、側面衝突性能に関係するドライバーのあたりの高さはほぼ同一です。そこから後ろの高さは、デザインでしょう。包まれ感といえば聞こえがいいですが、換言すれば閉塞感です。本当に、包まれ感を演出したいなら、デザイン自由度の高かった過去の車でやっていた筈ですが、過去の車は殆どがガラスエリアを大きくとっています。それに、マツダ3の後席の閉塞感は、後席座面をアップしてアクセラよりも改善されています。包まれ感を演出したいなら、そんなことはやらないでしょう。

また、デザインの前提条件の中に法規の遵守があり、機能(安全性能の確保)の必要性からくるウエストラインの高さの問題と、デザイン上のウエストラインの高さは別の問題にはならないのです。117クーペとアクセラを比較してみましたが、こんなにもフードの高さとウエストラインの高さがアップしています。ホイールを大経化してフード部の厚みを増やさない努力はしていますが・・。また、車の後端部が厚くなっているのは、後面衝突対応と思われますので、これも視界が悪化している原因でしょう。

「視認性の悪さを、機能の必然であるかのように理由付けされるのは、違うんじゃないかと」と言われておりますが、上述したように必然の部分がかなり多いと思います。もちろん全てとは言いませんが。

>それは理解した上で、もう少し視認性に対するウエイトを上げて欲しいと思っています。

それは、同感です。

書込番号:23386961

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渚の丘さん
クチコミ投稿数:2161件Goodアンサー獲得:32件

2020/05/10 18:32(6ヶ月以上前)

殊に後ろはなるべく死角が少ない方が有り難いです。(^-^;

 色々参考になる多くのご意見を、拝見しています。

さて、車のことは知らない素人ですが、私も視界はやはり大切だと思います。
色んな方角でも、とりわけ見辛い後ろの視界は、なるべく死角が少ない方が有り難く安心です。
バックモニターがあっても、とっさの時にはいちいちそれで確認できませんし、直接目で見る際には超有利ですね。

最近の車は、デザインや、空調の効き具合のせいなのかも知れませんが、上でのご投稿通り以前より結構窓は小さめですね。
また、かってメーカーの説明で、「小さい窓の方が衝突時等の安全性で有利」とかのも、読んだことが有りますが・・・。

拙く素朴な差し絵を上げますが、的外れならごめんなさい。(汗

書込番号:23395414

ナイスクチコミ!10


Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/06/07 15:25(5ヶ月以上前)

外観比較(対カロスポ)

リアサイド比較(対アクセラ)

>リシさん
随分、間が空いてしまったけど(^^;)

>先ず、マツダ車は他社に比べ、ウエストラインが高いなんてこともないと思います。インプレッサと比べてみましたが、側面衝突性能に関係するドライバーのあたりの高さはほぼ同一です。

視界の話ですから、肩口に近い辺りを比べても仕方ないと思うんです。サイドミラーの周辺ぐらいまでが特に視界としては大切で、この辺、他社はもう少し低く抑えているんですよ。

輸入者に拒絶反応を起こす人がいるみたいだから(^^;) カローラスポーツとの比較画像を作りました。

>比較写真の通り、ボディーサイドパネルの後端位置は、アクセラと殆ど変りませんので、アクセラの位置まで後退出来た筈です。

内観から、リアサイドエンドを比較してみてください。セダンは、アクセラに近いと思うけど、マツダ3ファストバックは前進しちゃってるし、高さ方向も足りないから、アクセラユーザーが乗っても、どうしても死角が増えた印象は感じると思うんですよ。

斜め後方なんて、常時見るものじゃないから、気づかない人もいるのかも知れないけどね。

書込番号:23453570

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クチコミ投稿数:5件

2020/07/09 00:32(4ヶ月以上前)

20SL-Package乗ってます。アクセラスポーツからの乗り換えですが、印象はそんなに悪くないけどね。
後方視界がどうこう言ってるけど、それ必要?そんなに後ろ見ながら走るんですか?

書込番号:23521086 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:918件Goodアンサー獲得:30件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルのオーナーMAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度4

2020/07/11 20:14(4ヶ月以上前)

後方視界が悪いことはそのとおりですね。マツダはデザイン優先みたいです。ハッチバックの実用車という考えは最初から無かったみたいです。4枚ドアで5人乗れるロードスターを目指したと開発担当者は言っていました。
私は前アクセラ1.5からmazda3バーガンディXDに乗り換えましたが、大衆車から高級車に乗り換えたようなものです。
全てにおいて上質で高級感があり、経済的です。
加速時の音も質が良く、静粛で、なおかつなめらかです。燃費も平均リッターあたり20キロはいきます。
アクセラにおいての不満点がほぼ解消されたと言ってもいいくらいです。
今までドイツやフランスの車に何台か乗り継いで来ましたが、それらと比較してこの車は十分満足しています。
とても300万円の車とは思えません。
人によって車に対する好みや要求は違うと思いますが、私にとって日本車の概念を覆しました。

書込番号:23527280

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Pontataさん
クチコミ投稿数:3256件Goodアンサー獲得:23件

2020/07/13 03:45(4ヶ月以上前)

>けんじ141さん
>後方視界がどうこう言ってるけど、それ必要?そんなに後ろ見ながら走るんですか?

何度か書いているけど、私自身は、後ろより、フロントから前方サイドの方が気になってます。

MR2とかZみたいな、後方視界が良くない車も所有してきたので、困りはしません。ただ、視界が良くないと、やはり気は使います。

斜め後方視界は、侵入や合流で必要になるんですよね。視界を確保するには、より垂直に近い形で停車させればいいんですけど、それ自体がひとつの制約になるので、不便ではあるんですよ。

慣れもあるので、気にならない人もいるでしょうが、より視界が良い車から乗り換えると、見えるハズの範囲が見えにくいのは気になるんですよ。

普段、コンタクトの人が、たまにメガネをかけると、フレームが邪魔くさい…あんな感じ。

書込番号:23530508 スマートフォンサイトからの書き込み

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mugichaさん
クチコミ投稿数:348件Goodアンサー獲得:41件 MAZDA3 ファストバック 2019年モデルのオーナーMAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度5

2020/07/13 12:06(4ヶ月以上前)

後方視界より丁字路右左折するときにAピラーがなにげに邪魔なのが気になりますね
後方視界は合流やレーンチェンジはBSMでカバーできてるので問題ないですが、カバーできない時や
左斜め後方に曲がる時に見にくいなぁと思いました

書込番号:23531043 スマートフォンサイトからの書き込み

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