MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格： 260～399 万円 2019年5月24日発売
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このページのスレッド一覧（全288スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 SKYACTIV-Xオーナー ラジエター水漏れ注意 |
43 | 6 | 2024年11月18日 07:43 |
 直進安定性 |
59 | 33 | 2024年8月24日 09:55 |
 運転席サイドミラーの動きがおかしくなりました。 |
89 | 10 | 2024年7月10日 11:13 |
| 15Sのマフラー交換って。。。 |
77 | 46 | 2024年6月18日 19:53 |
| レトロスポーツエディション |
59 | 15 | 2024年6月14日 18:37 |
| ガラスが曇る |
95 | 21 | 2024年5月10日 19:34 |
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
型式３AA-BPEP・５AA-BPEPでは、サービスキャンペーンで制御プログラムの更新がありました。
プログラム更新の点検時には問題がありませんでしたが、今月の点検でラジエータ水漏れ発見。
リプロがあったのは２０２３年４月頃、時間差で壊れるケースもあるみたいです。
対策品のラジエータが出ているみたいなので、オーナーの方は点検してもらった方が良さそうです。
新車保証で無料で交換になりました。
他のモデルとは違い、２段構造ラジエータで上下のバイパス部が怪しいみたいです。
CX-30の方も、同様のリプロが出ていましたので同じ症状になるかと思います。
11点
オーナーでもなく、マツダの車にも乗ってないものですが、よろしければ教えてください。
リプロとラジエターの水漏れですが、
お話の感じから、因果関係があるように受け止めてしまうのですが、
この２つの関係が想像つかないのですが、
関係があるのか、たまたまな話か教えてもらえませんでしょうか。
ただの興味ですが、申し訳ありません。
書込番号：25964162 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞バニラ0525さん
サービスキャンペーンって言っているんだから、そういう交通省届があるかを
自分で調べることを先ずして下さいね。
興味があるなら尚更。
1分もかからないから。
それでも因果関係が調べきれない時に初めて
伺い、ご教示をお願いする。
オーナーさんへの警鐘の為に立ち上げたスレなのだから
単なる興味ではオーナーさん達に対して大変失礼ですよ。
書込番号：25964189
16点
＞thrustさん
＞Che Guevaraさん
大変失礼いたしました。
無視してください。
書込番号：25964233 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞thrustさん
貴重なお知らせありがとうございます。
娘が乗っているCX-30のSKYACTIV-Xは発売前に発注した最古の車種なのでリプロは適用済だと思いますが、ラジエータがダメージを受けていて今後に水漏れする可能性はありますね。
来年1月に延長保証が切れますので、その前に点検してもらうように言っておきます。
書込番号：25965040
5点
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20230406001/
ラジエター、ラジエータ どっちも良いそうで。
ずっと前から，ラジエターだと思っていたが。
書込番号：25965125
5点
リンク先ありがとうございます。
こんなことあるのですね。
それにしても、リプロに関係なく、
ラジエターの出来自体に問題ないのでしょうかね。
温度上下の頻度のその程度で壊れるなんて。
中身は同じクーラントなのに。
勉強になります。
失礼いたしました。
書込番号：25965217 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
購入後、走行距離が5000k超えて車も体もだいぶ慣れて概ね満足しておりますが、直進安定性は悪いように思います。
ハンドルは重く安定していそうですが、常に細かい操作が必要で、道路の縦ミゾにハンドルが取られるし、横風にも弱いです。
例えば、高速道で2車線から対面通行に入る時等、スピードをかなり落とさないと怖いです。
因みに、車はXDのAT、AWDです。
皆さんは如何ですか？
4点
＞tk_tkさん
以前MAZDA3の1500ccFFを乗ってました、純正で16インチのモデルでしたが、態度が良い純正18インチに変えました。
車が重くなり、一般道でも結構ハンドルを取られることが多くなりました。見た目はカッコよくなりましたが。
その後、純正16インチが勿体無かったので安い16インチアルミ＋純正タイヤに付け替えましたが乗り心地が良くなり、ハンドルも大人しくなりました。
クイックさと見た目は悪くなりましたが。。。
グレード違いなので参考にならないかもですが。。。
書込番号：25804151 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アライメントにズレが有るかもですね。
書込番号：25804157 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
早速の書き込み有り難うございます。
別の同一の個体に乗ってみたい気はしております。
書込番号：25804164
0点
＞tk_tkさん
＞直進安定性
デーラーに相談してみては。
どうしても気になるならばアライメント調整を
書込番号：25804201
1点
湘南MOONさん
コメントありがとうございます。
感覚として、アライメントがズレているというよりは、
サスのダンパーが緩いような、
何らかのアシスト（CTSは切っている）が働いているような感じです。
書込番号：25804229
0点
幅広扁平タイヤのワンダリングではないかなと。
書込番号：25804231 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
一代前のデミオでも直進性は問題なかったですけどね、スレ主さんの要求が高過ぎるのと違いますか。
書込番号：25804240 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホイールベース的に直進安定性が悪いとは思えないな。
タイヤサイズも轍に取られるような太いサイズでもないし、走行した道が悪かっただけじゃないの。
＞例えば、高速道で2車線から対面通行に入る時等、スピードをかなり落とさないと怖いです。
具体的に何km/hから何km/hまで落としてるの？
書込番号：25804259
1点
＞tk_tkさん
一般的な評価としてはMAZDA3の直進安定性は悪くはないと認識しています。
ただ直進安定性とか乗り心地は普通は前車との比較になるでしょうからそれがわからないと個体による不具合かどうかは判断できませんね。
書込番号：25804282 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞具体的に何km/hから何km/hまで落としてるの？
110からから70キロに落としてます。
2車線区間の場合は幅がある分、動いたとしても恐怖は感じません。
実際のオーナー様のご意見を聞きたいところです。
書込番号：25804283
0点
一応空気圧を確認し、LASが作動している場合チェックを外してみては。
書込番号：25804308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tk_tkさん
昭和の車だとあり得るかも知れませんが、
今時、直進安定性が悪いような車は、
自分(プライベート)で弄らければ、
ないかと思います。
最終的に、
ディーラーへ相談されては、如何でしょうか？
書込番号：25804358
0点
前車が、どんな車にどんなタイヤか？
により印象が変わると思いますが
18インチの45扁平なら
まあまあハンドルとられますよ
快適な移動を求めるなら
55扁平位に止めておくべきと思いますが
今では、吊るしで50扁平とか
普通になってますよね
オシャレはガマンだ！
と、テレビでギャルが言っていました。
書込番号：25804378 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tk_tkさん
私のマツダ３も直進安定性はイマイチで高速安定性は先代のアクセラの方が良かったです。恐らく、ＧＶＣPlusが原因ではないかと思われます。
書込番号：25804490 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
普段からCTS多用してるので直進安定性について気にしたことがありませんでした。
CTSなしでも前乗っていたBMアクセラと直進安定性は大差ない気がします。
書込番号：25804651
0点
＞tadano.doramaさん
皆様のアドバイスありがとうございます。同様の現象を経験されているようで安心しました。今日ディーラーに赴いて、修理をお願いしようと思います。有難うございました。
書込番号：25804765
0点
皆様書き込みありがとうございます。
アライメントというコメントありますが、新車でもズレてることありがちでしょうか？
>tadano.doramaさん
>恐らく、ＧＶＣPlusが原因ではないかと思われます。
私もその辺を疑っております。
＞Shamshirさん
＞普段からCTS多用してるので直進安定性について気にしたことがありませんでした。
CTSで巡航しているときは問題ありませんが、対面通行になってCTSがキャンセルになったときが怖いです。
書込番号：25804867
1点
今年２月にCX-３（XD-AWD)からMAZDA３レトロスポーツ（2.0-FF)に乗り換えました。
CX-３に比べて、確かにハンドルの重さは感じていますが、直進安定性は段違いに良いですね。
強風の日も何度か乗りましたが、風にあおられるようなことは一度もなかったです。
個体差…ですかね？
書込番号：25804875
2点
車歴35年、アコード、ファミリアGT-X、BGレガシィGT-B、BHレガシィGT-B ETune、アウディA4アヴァント2.0T、アテンザワゴン25S FF、CX-5 25S LパッケージAWD、 レヴォーグ2.0sti sport、MAZDA3 20S Black Tone Edition SIGNATURE STYLE(BBS LESS）AWD 6AT SOUL RED
と乗り継いできましたが
この今のMAZDA3が一番直進安定性能は良いと思います。
書込番号：25805085
2点
＞アライメントというコメントありますが、新車でもズレてることありがちでしょうか？
逆に言うと新車でもズレているようなモノです。
アライメント調整をしても歩道などの段差を越えた程度でも、直ぐにズレていきます。
ズレないようにするには、フルピロボール化にするとかの、全可動部をリジットにして
ズレが減るくらいですね。
という事で完璧に調整出来ている車は公道には皆無です。
真っ直ぐ走らずにハンドルセンターがズレているなら
サイドスリップ測定を見て、タイロッドで調整すれば真っ直ぐ走るようになります。
直進安定性を高めるには、キャスター角を寝かせるんですが、調整幅は無いに等しいので難しいかな。
まだ新しいんでアライメントは考えなくて良いでしょう。
書込番号：25805117 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tk_tkさん
以前、乗られた車が、ボディサイズが大きい車に多い独立懸架式から移行された場合、
MAZDA3のリアサスが「トーションビーム式」の左右輪が繋がった機構なので、
直進安定性はどうしても劣ってしまいます。
しかも、タイヤの扁平率も45%のタイヤでどうしても
道路に轍があると、ハンドルは取られるかと思います。
(経験上、扁平率が50%でもハンドルが取られる傾向あります。)
書込番号：25805297
2点
＞おかめ@桓武平氏さん
＞以前、乗られた車が、ボディサイズが大きい車に多い独立懸架式から移行された場合、
前車は、レガシィツーリングワゴン BP5 2．0Rで確かにマルチリンク式独立懸架でした。
ハンドルは軽いのに、直進安定性ははるかに良かったです。
ただ、他の方の直進安定性に問題ないとのコメントもあることから、
個体も問題の可能性もあり、ディーラーに確認してみます。
以上です。
書込番号：25805317
0点
＞Che Guevaraさん
ネットで調べてみると、みんカラにmazda3のアライメントの調整の記事があり、
新車の状態でトーアウト気味であったのを修正して改善したとの内容でした。
とても気になります。
書込番号：25805352
1点
＞tk_tkさん
アライメント測定するとメーカーから車種ごとの基準値データを元に測定されて、何度何分で数値化されますが、基準値には許容値があり
許容値内であれば、多少バラバラな値でも問題無しとなります。
トーは0°が良いのですが、トーインにすると
直進性も上がりますが、ハンドル操作も鈍くなります。
気になり出すと、運転するのに不安が過りますので
アライメント測定して数値化すれば
気分的に良いかも。
自分はロードスターで調整箇所が多くあるので、目視程度でキャンバー角、キャスター角、トーをイジって
サイドスリップ測定だけディーラーで測って
真っ直ぐ走るように調整してますが、トーはほんの少しアウト気味にしてハンドリング重視にしています。
アライメント測定で調整しても、またすぐにズレるから目視調整でも変わらないのと
メーカー基準値以外の好みのアライメント値には
調整してくれない所の方が多いので
ほとんどが許容範囲から外れていると思いますが
適当な塩梅でも手放しで大丈夫なくらいに真っ直ぐ走ります。
アライメントゲージは買おうかなって考えてます。
書込番号：25805856 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>Che Guevaraさん
確かに、アライメントについて多少のズレがあっても許容できると思えます。
現状でもゆっくり走る分には問題ありません。
調整についてはディーラーの支店での作業は難しいでしょうから、
5，000キロ超えた良いタイミングだし、外部で確認調整してもらうことにします。
書込番号：25806162
0点
本日アライメント調整して参りまして、
解決いたしました。
内容としては、左前だけがトー・アウト（スペック内ではあるが）で、
左右そろえてトー・イン気味にしたとのことです。
何時もハンドルを押さえておく必要がなくなり、重さも気にならなくなりました。
更に、コーナリングもスムーズになりました。
ちょっと癖が有りGVCのせいと思っておりましたが、アライメントの問題だったようです。
最初に、アライメント指摘を頂いた、
＞麻呂犬さん
をGoodアンサーにしたいと思います。
以上です。
書込番号：25809351
14点
左前が許容値内のトー・アウトで下記の状況は許されないでしょう。
下記が本当なら許容値が適正ではない、と言えるのでは
高速道で2車線路を110Km/hで走っていて、対面通行に入る時は70Km/hに落とさないと怖いほど直進性が悪い。
書込番号：25810446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tk_tkさん
息子が昨年12月にMハイブリッドのAWD（レトロSE）を購入しました。
tk_tkさんが感じられている直進性の悪さですが、何となく思い当たる節があります。実際は直進性が悪いわけでは無いのですが、mazda3はハンドルを介してのロードインフォメーションがかなり細かくて、タイヤの向きを細かく伝えて来る（轍に影響を受けているのとは違う）ので、これが好きな人には嬉しいのかなぁと思います。
また、高速道路ではハンドルに余計なフィーリングは出ないので、輸入車ほどでは無いですが比較的真っ直ぐ走る車だと思います。
当方はまったり運転出来る車が好きなので、mazda3のハンドルフィールは常にテンションが掛かっていて、少し情報量が多過ぎて疲れるかなと感じていますが、何度も試乗した3や30のFF車ではそのような感じは受けなかったので、10月に納車されるFFセダン 1.8Dがどんなハンドルフィールなのか楽しみです。
tk_tkさんが感じられているフィーリングと違ったらすみません。
書込番号：25859506 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>ＰＣ肩凝り親父さん
レス主です。
その後、ハンドリングについて問題は無く快適です。
ちょっと気になる事としまして、
購入時に試乗した時にハンドルが重く、購入を躊躇する程でしたが、
慣れの問題と思い購入に踏み切りました。
今思えば、実はその個体もアライメントがズレていたのではないかと...？
その車は店舗に置いている試乗車ではなくレンタルのようでしたが、
意外と問題の車が多いのかもしれません。
ハンドリングに違和感がある方は、アライメント調整お勧めです。
基本的にはフロントのトーしか調整が出来ないようでしたが、
費用については2万円弱でした。
書込番号：25861653
3点
＞tk_tkさん
アライメント調整で解決されたとの事で良かったですね。
機材が整っている外部業者さんで調整されたとの事ですが、本来ならば保証対象でマツダDがやるべきだと思いますが、ディーラーには機材が揃っていないのでしょうか？
本日も60kmほど都市高・郊外路・一般道を走って来ましたが、直進性や轍の影響などは感じられなかったので我家の個体は大丈夫そうです。
ハンドルの重さについてはマツダ車全般がアライメントに関係なく、低速で重く高速で軽い（ちょっとしたハンドルの動きに車が反応する）傾向があるように思います。
書込番号：25861981 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ＰＣ肩凝り親父さん
購入したディーラーの支店では、アライメント調査は出来ないようでした。
5,000kmを超えた時点での確認及び調整で、ブツけたことは有りませんがはじめからズレていたかは不明です。
また、ズレていたとしても数値的にはスペック内とのことでした。
現状のハンドルの重さは今まで乗った車と同等です。
以上です。
書込番号：25862129
1点
＞tk_tkさん
何度もありがとうございます。
アライメントは基準値内でもそんなに差が出るとは、、、。アライメントは大切ですね。
書込番号：25862406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ＰＣ肩凝り親父さん
快適とのことで問題ないと思います。
アライメントとしては、左前がトー・アウトで、右がトー・インでバランスが取れていないのがよろしくなかったかと...。
ハンドルの重さについては、i-activsense等のアシストが頻繁に介入しているような感じでした。
私もXDはのんびり走るには最適で、現状は満足しております。
書込番号：25862867
1点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
2019年式MAZDA3ファストバックXバーガンディセレクションに乗っています。ドアロック時にサイドミラーを自動で折り畳む設定にしています。3年ほど前から、ドアアンロック時に時々運転席側ドアミラーが元の位置に戻らない現象が発生します。以前はドアミラーの開閉ボタンで再度畳み、もう一度ボタンを押すことで元の位置に戻ったのですが、最近は3度ぐらい動かさないと元に戻りません。助手席側はこのようが現象が発生したことはありません。このような現象を経験された方はおられますか。
3点
故障ですよ、仲間集めても意味がないのでディーラーで治しましょう。
３年前なら無償交換も出来たでしょうけど・・・
書込番号：25804296
22点
＞PunkFujiyamaさん
中のギアが、すり減ってきてるのではないかと思いますが、
２０１９年式ですが、延長保証とか入られてますか。
最初の保証なら３年でしょうが、延長保証に入られてましたら、多分５年で、切れてなければ保証修理切れる前に受けましょう。
じきに完全に開かなくなると思います。
保証が切れてたら有償修理するか、開いたままで使うかでしょう。
書込番号：25804298
6点
＞PunkFujiyamaさん
この現象はよく聞きますね。
自分も初期モデルで何度か経験があります。
対策品が出ているはずなのでディーラーで交換すてもらえると思います。ただ自分の場合はパワー調整で解消しましたが。
なおレトロスポーツに乗り換えてからは一切発生していません。
書込番号：25804303 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
私はマツダ車3台中4回交換しました、\1万前後なので神経質になる必要はないと思います。
他メーカーでも自動格納にしていると良くある事みたいです。
書込番号：25804305 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
何はなくとも まずは仲間集めですよね。
不具合でもないのにディーラーにクレームつけたら行ったらカスハラになっちゃいますもんね。
書込番号：25804414 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ちょうど同じ製造年のcx-30に乗っていますが、
全く同じ症状です。
この症状はあるあるのようで、
みんカラなどでも書き込みがあります。
まずはリプロで様子見させられましたが、
最近は何回か開閉しても完全に開ききらないので
アッセンブリー交換してもらえることに
なりました。
延長保証に入っていてよかった(´-﹏-`；)
反対側も時間の問題かなと思いますが
いまは完全調子です。
書込番号：25804446 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞PunkFujiyamaさん
私は2020年式ですけど、右1年半左2年でユニット交換になりました。先代アクセラから同じ現象でマツダ車では格納ミラーのユニット交換は普通の事です。他には、後席のシートベルトも気にしてた方がいいですよ。私の車は数回使ったらロックされて動かなくなりましたから。調べて見ると、過去に違う車種でリコールが出ているようです。
書込番号：25804470 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
メーカー関係なく一番多い故障個所に思えます。
サプライヤーの供給品を各社が使用しているだけなので、
壊れ易さも共通なのでしょう。
三菱、日産、トヨタ、マツダ、何処も一緒の印象というのが経験則。
書込番号：25804492
11点
私も経験したので、仲間になれると思いますが
サイドミラー不具合ミーティングでも開きますか
書込番号：25804554
6点
返信していただいた皆様へ
アドバイス有難うございます。皆様も同様の経験をされているようで安心しました。このまま放っておいても良くなることはないので
今日ディーラーに赴いて、修理のお願いをして来ます。重ね重ね有り難うございました。
書込番号：25805024
4点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
見映えを変えない系カスタムをやってきました。
内外装を変えたくないので、性能面を重視した自己満カスタムです。
最後のカスタムとして、AUTOEXEのクイックシフターで完成！と思ってましたが、どうやら15S用は無い模様。
既に15SのMTは廃止なので、そりゃそうかと思う反面、最後のカスタムと考えていただけに毎日モヤモヤが晴れません。
モヤモヤのせいか、見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。
ここ2ヶ月程、みんカラパーツレビューを見ては迷いが深まるばかり。
大抵の方は見た目とマフラー音目的ですよね。
私は加えて低速トルクへの影響を気にしています。
15Sは限られた性能の中、上手いこと下にトルクを振っている気がして普段の使い勝手が良いからです。これが落ちたら気になるなぁ。
明確な質問ではないので投稿区分を「その他」にしてますが、みなさんの自由なコメントを最後のカスタムのヒントにしたいと思っています。。。
一応、以下に見映え変えない系カスタムの内容を記しておきます。
（厳密にはエンジンルーム内は開ければ見えますが）
・BEWITHリファレンスAM（前後席）
・Pioneer TS-WX400DA（ラゲッジ床下）
・ロアアームバー
・インテークサクションキット
・ストラットタワーバー
書込番号：25653216 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ 老後のための貯蓄♪
⊂)
|/
|
書込番号：25653320 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
マフラーだけ変えてもノーマルエンジンなら微々たるもので今どきの低速トルク型エンジンはそもそも
回してもバルブが暴れる方が先。
タワーバーとかも、ぶらしーぼ効果ぐらいしかないです。
サスペンションなど足回りが先です。
書込番号：25653327
8点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
確かにマフラー高いしね（笑）
でも、あと1ピースだけやるつもり。
書込番号：25653395 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高い機材ほどむずかしいさん
やはり…そうですか。
尚、タワーバーはモロにプラシーボ効果？で
ハンドリングの感触が満足の域にありますね。
（フロント上下固めました。）
足回りですか、、車高調を落とすのに興味は無いので、ダンパーでスポーティ感を上げるかなぁ。
書込番号：25653405 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
|
|
|､∧
|Дﾟ オイル交換の頻度を増やす♪
⊂)
|/
|
書込番号：25653487 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
MAZDA3のチューニングパーツはエアロを中心に外観カスタムが中心で、機能重視のパーツはファッション性要素の物が多いですね。
チューニングの基本は、先ずは止まるを強化するところから。とロードスターで始めに行ったのがブレーキパッド、キャリパー、ローターで、後からブレーキライン。
間髪入れず、ボディ補強にメンバーブレス
タワーバーは純正で付いているけど、効果はボディ補強ではなく、ショックアブソーバーの動きが、アッパーの捻れにより悪化するのを軽減するのが目的なもの。サーキットなどの激しいコーナリング時くらいじゃないと効果の程は出ないですね。
マフラーでのフィーリングは抜けが良い競技用なら、少しのトルクアップやレスポンスが上がるけど
車検対応品では音質を変えて楽しむ程度しかないかな。エキマニ換えた方が変わります。
車高調はローダウンが目的な売り方も買う側もそう思う人が多いけど、本来はセッティングの調整箇所でしか無く、車高は低重心化の為で、見た目の為では無いんですよね。
サスペンションの中でアンチロールバーを強化するのもありですね。スタビライザーです。
ノーマルサスでスタビを強化すると、ロール量が減るので乗り心地そのままに、内側のタイヤ接地感もロールで浮かなくなるのでコーナリング姿勢が安定方向になります。
自分がMAZDA3なら、ブレーキ周りと車高調で20mmダウンでセッティング、軽量ホイールで腰下軽量化ってとこですかね。目指すはS耐参戦中のMAZDA3の見た目か、MAZDA SPIRIT RACING RS conceptかなw
書込番号：25653581 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マフラーのリアピース交換するのであれば、純正のパイプ径より細くして排圧を上げる方向にしないと低速トルクが落ちます。
純正マフラーは接合部の直後がタイコだし、純正より排圧が上がるものは皆無だと思うけど。
非力なNAで内外装弄らないで満足できるものって選べるほど無いのでは。
足回りやボディ剛性パーツくらい？
書込番号：25653720
4点
＞Che Guevaraさん
自分のMAZDA3ブレーキは年次改良版らしく、思うように止まってくれます。
ブレーキパッドは消耗して交換時期が来たら見直しですかね。
15Sのマフラー、車検対応なら効果は音くらいですね。
やはり足回りをやっておくかなぁ。
書込番号：25653803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞BREWHEARTさん
まさにボディ剛性パーツはやりました。
あまりガチガチにする必要性もないので、ハンドリング重視のセッティングですけど。
機能的な満足はマフラー交換で得られなさそうなので、今は足回りに意識がいってます。。
書込番号：25653812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マフラー交換については、テールのみメインパイプを変えないタイプなら気にするレベルにはなりません。
パーツの交換や追加はしたいが、見た目はノーマル然としたい。
車高調＋マフラー＋インチアップが定番ですが、そこまではするつもりはないと。ナカナカ難しいですね。
となれ、各社のフラッグシップタイヤ、バッテリーはカオス、スポーツECU（設定があれば）くらいかな？
書込番号：25653835
1点
＞マイペェジさん
そもそもMAZDA3、しかも廃止となった15Sの6MTではパーツ自体が限定的、少ないです。
車高調は低重心になるので見た目だけでなく効果はありますが、利便性（擦りたくない）を考えると気を遣いたくないなぁと。
クイックシフターが適用出来なかった熱のやり場を模索中です。
書込番号：25653886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
弄るの前提なら、パーツの豊富な車種にするのが常套。パーツがなければ弄る事すら難しくなりますね。
あとはステアリングやシフトノブやシートetc操作系を弄るのもいいかもしれません。
普段目や手に触れる箇所だけに、満足度が高いですよ。
書込番号：25653959
4点
それならリジカラはやってみましたか？
https://www.rigidcollar.jp/blog/2023/10/27/mazda3-%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a4%9c%e8%a8%bc/
読んでみてちょ
書込番号：25654049 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
リジカラはやってないです。
突き上げ感は緩和するも、ザラザラした乗り味になるかもしれないので。
今のしっとり感が好みです。
書込番号：25654162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フロントとリアの両方に施工した場合にはとありますね
それならリアのみに施工することで後ろの跳ね上がりを抑えながら、フロントはわざとそのままでしっとり感と跳ね上げの抑止の両方を狙うのもありかなと
書込番号：25654243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カスタムっつうのは手段なんよ。
だから、ココをこう改善したい、
という目的が先にあってカスタマイズするワケ。
貴殿の場合は手段が目的化しているんで、
イジったぜってこと自体で満足できると。
ならもう、言えることは予算の範囲で好きにしなさいなと。
それ以外の言葉は不要かと。
書込番号：25654262
4点
＞JamesP.Sullivanさん
そうですね。。。
これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。
（シフトフィールを好みにするという目的が消失したので。）
みなさんのコメントから、現時点ではスレタイのカスタムは無い方向に気持ちが行ってます。
書込番号：25654280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|
|､∧
|Дﾟ 満足して乗ってるなら、
⊂) 何も変えないのが賢明ですよ・・・
|/
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書込番号：25654302 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マフラー変えたら出口変わるから見栄え変わりませんか？
書込番号：25654305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シフトフィールを好みにするという目的が消失したので
本当にシフトフィールを改善したいなら、
ワンオフでパーツ作ってでもやってくれるショップは
いくらでもありますがな。
そういうショップを探す労力と、
市販量産品のパーツの数倍の予算を投じる気がなく、
市販量販パーツが無いと諦める程度なら、
ヤメとくのがせいかい。
書込番号：25654313
3点
＞桜.桜さん
ええ、これまでは見映えを変えずにやってきました。
冒頭にも書きましたが「見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。」と、ここにきて方針ブレてきました(笑)
書込番号：25654549 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>☆М6☆MarkⅡさん
>JamesP.Sullivanさん
お二人のコメント通り、現状に大きな不満がある訳ではなく、ワンオフまで手間をかける気はないので「何もしない」というのも選択肢の一つですね。
それもありきで、冷静になって考えてみます。
書込番号：25654586 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|Дﾟ 今は何もしないのが賢明かと・・・
⊂)
|/
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書込番号：25654678 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さま、コメント多謝ですm(_ _)m
お陰様で考えがまとまってきました。
まず、マフラー交換は私の1.5LのNAでは性能面のメリットが希薄なのでやらない。
（音は純正の乾いたサウンドに不満は無いので。）
やるなら足回り。カスタムは目的ありきだろう！とのアドバイスも踏まえ、ロール量を少し抑えたいという理由からスタビライザーを検討する。
（コスト的にも手が出しやすい。）
但し、今は純正タイヤなので、タイミングとしては純正よりハイグリップなタイヤに履き替えた時かなと。
2ヶ月くらいモヤモヤしてましたが、だいぶクリアになりました。
改めてありがとうございました！
書込番号：25654775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ロードスターのカテでビルシュタインB14を検索してて知ったのですが
足回りは、うえしまクリニック院長に相談するのもアリかと思います
猫脚に興味津々です。
書込番号：25654825
2点
自分で交換してダンパーよりシートだな､とは思いました｡ドラポジ決まるとカーブが楽しい…って言われるのが分かりました｡
書込番号：25654854 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
見映えを変えないに反しますが、軽量ホイールへの交換が良いと思います。
バネ下重量の軽減は結構効きます、車が軽快になります。
特にマツダ３の純正ホイールは重たいですから。
１８インチの軽量ホイールとなるとかなりに高額ですが、最後の一品としては良いんじゃないでしょうか。
シグネチャースタイルのBBS鍛造ホイールを中古で入手というのもよろしいかと。
書込番号：25657296
1点
2021年4月以降の車体で自己満なら、ウェルカムランプ一択。
自己満以外の何物でもないけど、夜に乗り降りする度にニヤリとしてしまう。
書込番号：25657528 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞canna7さん
ロードスター乗りの方ですか？
うえしまのHP見てみましたよ。
確かに興味深いですね。
書込番号：25658229 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞桜.桜さん
シートはしっくりでありたいですね。
幸いにもMAZDA3の純正シートは
自分の身体にフィットしているので
そこは共感できますね。
書込番号：25658233 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Spec-Kさん
私のはシグネチャースタイルもどき（BBSホイール除き）です。
Black Tone Editionなのでホイールはブラックでカッコいいですが、確かに重いです。
冬用タイヤに履き替える時とか腰にきますよ。
タイヤが摩耗して変える際に検討するかもしれません。
書込番号：25658240 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エイチャチャさん
確かにMAZDA3の夜の室内は明るさが足りませんね。
でも自己満で良いと思いますよ。
どんな感じなのか？？Youtubeで漁ってみます。
書込番号：25658242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
I.L. Motorsport製（MAZDA3にも付くと思う） |
AUTOEXE |
シフトフィールを変えたかったに繋がるので、シフトノブを変えてみるのもアリかと。
I.L. Motorsportというドイツにあるロードスター専門ショップ製のヘビーウエイトシフトノブ500gに変えてますが、ノブの重さにより
カウンターウエイトになりシフトフィールがガラッと変わります。
で、気分転換にAUTOEXEの茄子型シフトノブ190g を付けて見ました。
球形とは違った握りでシフトフィールが変わって
これはこれでアリだなって。
書込番号：25658365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。
同じような考えの方がいて嬉しいです。
カスタムは、手段ではなく目的です。
一般公道で普通に走るのにカスタムは必要ありません。
ただの自己満足です。
私も、プラグはNGKのRXプラグに、エアフィルターはK&N、AutoExeのインテークサクションキット、リアーシートの座面を撤去してラゲッジスペースのフルフラット化（愛犬のケージを積む為)、強度が低下したと思われる為AutoExeのセンターフロアバー取付、そのケージ固定の為、CX5用ラゲッジフック4個設置したのですが、普通の使用状況では体感できませんでした。
直接触れるシフトノブRAZO（レザーノブR240RA128R）２４０ｇ、、AutoExeのステアリングホイール（ヒーターが無いため検討中）以前乗っていたファミリアではレカロシートは体感できると思います。
シフトノブは好みが分かれると思いますが、私は重いほうが楽にシフトできるのでこれを使っています。
ラリーなど競技嗜好の人は軽いほうを好むようですが・・・
後、20SはアクセルレスポンスがもっさりしているのでＰＩＶＯＴのスロットルコントローラを付けました。
ファミリアのアナログなアクセルワイヤーからの乗り換えなので違和感たっぷりでしたがかなり改善しました。
MAZDA3は、引き算の美学でのデザインなので、私はバイザーすら付けず素のままの外観です。
書込番号：25658367
3点
＞Che Guevaraさん
自分も前車のデミオはシフトノブをMAZDASPEEDのものに変えていました。
見た目だけでなく操作感が変わるので良いですよね。
MAZDA3のシフトノブはデザイン的に気に入ってますし、操作感も軽いので扱い易いです。
ただ摩擦傷が付きやすいかな。。。
書込番号：25658516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トラフさん
なかなかですね。
私も、オーナーだけが分かる自己満カスタム路線のはずがマフラー云々までいってしまい、少々迷走気味でした(笑)
自分もバイザーは付けませんでした。
スッキリスタイルです。
書込番号：25658527 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞青い海風さん
自分は15Cというカタログ除外モデルに乗ってましたが、納車の際にヤフオクで買った18インチの純正ホイールタイヤに交換して乗ってました。
あるタイミングで15Cの純正の16インチブルーアースGTが勿体なく思い、格安のアルミホイールにブルーアースを取り付けて乗ってみました。
もしかしたら元々16インチ仕様なので、マツダの事だから16インチ仕様にわざわざ仕様を変えてたかも知れませんが。。。
印象としては、ATモデルだったのですが、ギヤが高いギヤに入りやすくなった。
全体的にエンジン回転数の低下。
静音性。
足のしなやかさ。
等が感じられ、16インチに変えてから18インチに戻す事は無くなりました。
ハンドルのダイレクト感は減りました。
あくまで、個人の意見でデーターなどはありませんが。。。
書込番号：25658947 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞競ロバがあってもいいさん
写真がその15Cですかね。
私の15Sと同じ色ですね。不人気色ですが気に入ってます。
15Sに18インチタイヤはオーバースペックなんて話もよく耳にしますが、私は慣れましたので今後も18インチのままかな。
自己満の世界なので感覚的な表現で十分です(笑)
書込番号：25659368 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞青い海風さん
今日、６ヶ月点検のついでにAUTOEXEのクイックシフターとスポーツクラッチラインを導入しました。
(６ヶ月点検がついで？)
クイックシフターは予想通りの感覚です。
が、FR（ロードスター)のシフトレバーの交換とは違いFFではあくまでも「てこの原理」でのクイック感で操作感向上です。
それも、悪くはないです。
FR（AE86）では、シフトレバー自体の交換になるので剛性感や振動などがまるっきり変わりました。
スポーツクラッチラインは、あまり変わった感はないのですがつながりがスムーズになったような気がします。
総合して、シフトアップ、シフトダウン、ブリッピングなどがスムーズに繋がるようにに感じます。
ま、全部自己満足です。
普通に実用的に車を使うには無用な出費です。
以上でディーラーで作業費込み90,000円
アホです。
書込番号：25665401
1点
＞トラフさん
20Sだからクイックシフターつけられて羨ましい。
私も大概アホなので15S用が出てたら着けてましたよ。
但し、あくまで機能的な向上ありきですけどね。
なのでマフラーはヤメです、足回りのヘタった箇所から順次アップデートしていきます。
自分が満足することが第一です。
書込番号：25665425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分が満足もいいけど、あくまでも安全も忘れちゃあかんよ？
忘れるような馬鹿者はダルマにしなければならん
書込番号：25665488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
ファミリアR 最終走行距離 |
乗車定員2名 貨物車 |
＞青い海風さん
RAZOの240ｇのシフトノブは、21年間乗っていたファミリアRから愛用しています。
私は、手が小さいので標準のシフトノブは手に余る。
で、これを使っていす。
7万km位でステッチの糸が擦り切れてきて皮もすれて、よれてくるので２，３回交換したと思います。
今は、処分特価だったので予備で買った青ステッチものです。
カーメイトさんがいつまで販売してくれるのかわからないので予備を買っておこうかな。
重量のあるシフトノブは、慣性のおかげでスパスパとシフトが決まるのでクイックな感じになりますよ。
書込番号：25667229
1点
 |
|---|
光って見えないがちょっと擦れてる |
＞トラフさん
へぇ、3名乗車向けに「削ぐ」カスタムですね。
潔い。
シフトノブの方ですが、確かに重さによる慣性を感じられると思うので、悪くなさそう。
今の、写真の標準ノブが擦り切れてきたら、重めのノブを試したいと思います。
それだけでも違う車に乗っているような感覚が得られるかもしれませんね。
書込番号：25667326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結論が出ましたので記しておきます。
ホイールを変えることにしました。
Weds Sportです。
途中、スタビライザーを検討する！としましたが、しばらくロールなど意識して走った所、「純正のバランス良いな」と思い直しました。
あとはスタビライザーが重くなる方向だったので、重さは抑えたい、、むしろ軽くしたい、、と考え出し、アドバイスもあったことでホイールに至ったものです。
私のMAZDA3は馬力のない15Sなので、軽量ホイールにすることで、加減速の恩恵、より扱いやすくなることを期待しています。
一方で純正のセッティングバランスが崩れますので、乗り心地は悪くなるでしょうね。これはまあ仕方ないと思います。
見た目を変えないカスタムのつもりが、最後に変わってしまいましたね。（冬用タイヤを履いている時は純正ホイールに戻りますけど。）
新ホイールは先日発注しましたが、納期が4ヶ月先ということで、気長に待つとします。
書込番号：25699238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ブラックトーン＆ブルーリング |
思いのほか早くホイールが届いたので写真を載せておきます。
非力な1.5Lなので、少しでも軽くなると走り出しのフィーリングに軽快さが出ますね。
言っても気持ち程度ですが、ストップ＆ゴーは頻繁に行うものなので大事なことです。
乗り心地の変化はよく分からず。
少なくとも走りのしっとり感はそのまま。
悪くはなっていないことは確か。
燃費もさほど影響なし。
まだ高速道路で試してないので、高速ではどうだろう？
マフラーとホイール。
どちらも安くないカスタムですが、今回の選択はお陰様で正解だったと思います。
前より愛車を眺める時間が増えました。。。^_^
書込番号：25776574 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|Дﾟ ・・・・・・・・・
⊂)
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書込番号：25777759 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
レトロスポーツエディションでMAZDA３を購入しようとしているものです。内装や装備が気に入り、もちろん外観も好きなのですが、外装の色で迷ってます。
ポリメタが好きなのですが、内装、特にシートのカラーとあうのかで迷ってます。シートのあの色はすごく気に入り、外装の色もポリメタかマシングレーがいいなと感じてるのですが、色的に、合うのかなと思いまして。ご意見いただければ幸いです。
書込番号：25749727 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ファッションではなくポリメタ汚れが目立ちません。
書込番号：25749738
4点
＞富山の価格人さん
確かに色は迷いますね
洋服とかを選ぶときにもつい店員さんに聞いてしまうときもありますね
でも突き放すようで申し訳なのですが最後は自分で決めてくださいとしか
内装とのマッチングはどの色でも変わらないと思います
それこそ好みの問題かと
一日の始めに運転するのが朝が多いならそのときに自分が一番美しく見える色を選べばいいと思います
書込番号：25749791 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
30や5でも展開されているので、動画や画像などを調べると雰囲気が判るのでは。
合うかどうかは個人の判断だと思います。
マシングレーは良い色ですがメンテナンスの面も調べておいた方が良い気がします。
書込番号：25750675 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞富山の価格人さん
MAZDA３（20S)のレトロスポーツエディションに乗っています。
試乗車は２台（20S ジルコンサンドと15S マシーングレー）を
用意してもらって、乗り比べて20Sを購入しています。
私も色選びには迷いました。
ジルコンサンドは、CX-30ならこの色で決まりだったのですが、
MAZDA３にはちょっと違うかな…と。
マシーングレーは好きな色なんですが、実車をみると、
レトロスポーツエディションの黒ホイールと黒ドアミラーが
なんか合わないな…と。
私の場合、内装のテラコッタのシートに合う合わない？というよりも、
外装のホイール、ドアミラー、グリル、後ろのバンパー下のブラック
との組み合わせで考えて、結局、プラチナクオーツメタリックにしました。
プラチナクオーツメタリックは、マイナーな色？だとは思いますが、
昼、夜、天気（晴れ、曇り）によって、シルバーっぽくなったり、
ゴールドっぽくなったり、ベージュっぽくなったり…
とても不思議な色で気に入ってます。
（最後まで迷ったのは、セラミックですね。）
ポリメタルは実車を見ると、少しブルーっぽい？ですよね。
（ロードスターでよく見かけますが、とても良い色だと思います。）
カタログの写真と実車の色って、イメージが全然違ってたりするので、
実際に見た方が絶対良いと思います。
それにしても、レトロスポーツのシートは良いですよね。
テラコッタ色、レガーヌの感触ももちろんですが、
シートの硬さや腰のあたりのフィット感が絶妙で、
長距離でも全然疲れません。
レトロスポーツ最高です！
書込番号：25751122
12点
実はCX-3を購入するときもソウルレッドとポリメタで迷いまして。過去にグレー系の車には乗っていたので他の色がいいな、でも、黒は汚れが目立つなぁとか考えつつポリメタの見る角度時間によって色合いが違って見えるのもかっこいいなと思ってまして。
当初はブラックトーンエディションを考えていたのですが、レトロに試乗してこれはカッコいいし装備もめちゃくちゃ充実してる！ってことでレトロにしようかなと。シートの色とボディカラーは別と考えればいいのでしょうけど、なんとなくトータルコーディネートじゃないですけど、どういう選択したらセンスいいかなーと悩んでるところです。
書込番号：25751300 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞富山の価格人さん
色の組み合わせを気にするのであれば、ベストはレトロスポーツエディションのテーマカラーでもあるジルコンサンドになるのではないでしょうか。
単に外装色の一つとして見ると人を選ぶカラーなのは間違いないですが、下の公式サイトにあるテーマカラー決定の経緯などデザインのバックグラウンド・ストーリーを知った上で見ると、ことレトロスポーツエディションとの相性はとても高く感じられると思います。
https://www.mazda.co.jp/cars/retro-sports-edition/
他の色で選ぶなら暗めの方がドアを開けた時テラコッタがより映えて良いと思います。
特にMAZDA3FBは天井材が黒なので統一感も出ますし。
書込番号：25752189
3点
レトロスポーツのソウルレッドに乗っていました。
外装と内装を合わせてみる機会はあまりないので、外装色とテラコッタの色の合い具合はあまり気にしなくてもよいかと思います。
それよりも好きな外装色を選ぶとか、リセールを考えて人気色(白、黒など）を選んだ方が良いのではないでしょうか。
ちなみに、ソウルレッドのMAZDA3はハッとするくらいきれいでしたが、汚れが目立つのが難点でした。
書込番号：25752743
3点
＞富山の価格人さん
どうせ買うならレトロスポーツがいいですよね。
自分もレトロスポーツの内外色の組み合わせは、あまり気にしなくて良いかと思います。バーガンディーなら気になるところですが。
ホイールとミラーカバーの黒は、どの色にも合うと思うので、好きな色をお買いになるのが良いかと思います。
書込番号：25752769
1点
＞まいたけるさん
そうなんですよねー、ジルコンがマッチするんでしょうけど、そこは選択肢になくて(^_^;)でも、シートは、装備はレトロエディションのコスパはすごいなと。
書込番号：25752828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞めだぽーんさん
現在CX3のソウルレッドに乗ってるので汚れの感じはよくわかります笑かっこいいし美しいけどそれを維持するのが大変という。。
なので汚れの目立ちにくい色を選択しようかなーと。
書込番号：25752868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分の場合・・・
車の色は他人に聞いて決めるものじゃないと思ってます。
ちなみに、リセールを考えたことも無いですね。
過去に紫、深緑、若草色などの色の車も購入してきましたが、
色で後悔したことは無いです。
自分の気に入った色を買った方が後悔しないですよ。
（第一印象が大事かも？）
書込番号：25753942
10点
少数派の意見として、
私の場合、サイドのへこみがあまり好きではなく、映り込みが少なく目立たないセラミックメタリックにしました。
シンプルで気に入っております。
書込番号：25760456
5点
＞rock133さん
その通りです！
ポリメタは汚れが気になりませんよ
って言うか少し汚れて雨の跡がついても
MAZDA3のデザインとポリメタが何と無く似合うと感じます！
書込番号：25769667 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
当方、レトロスポーツエディションのジルコンサンドメタリック色のMAZDA3に乗っております。
主はジルコンサンドメタリックは選択肢になさそうですが、参考までにメリットデメリットを。。。
メリット
①汚れが目立たない
→黄砂や花粉時期を経験しましたがほかの色より圧倒的に目立ちません。
②他の人と被らない
→未だに同じ車種でみたこと有りません。
③洗車を気にしなくて良い
→汚れが目立たない故、洗車回数が減りました。
デメリット
①洗車後の感動が少ない
→もともとがそういう色なので、きれいになった！艶々！みたいな感動は少ないです。（そういういみでは過去に乗っていたソウルレッドが一番よかった）
②リセールは良くない、、、かも？
→当方は気にしませんが、当然白黒赤より下がるでしょう。
参考までに。
内装のテラコッタカラーはどの色でも合うと思います！
書込番号：25771855 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hirocoronさん
ポリメタで契約してきました！ありがとうございます！＞くりくりXperiaさん
確かにあのカラーの３は見かけないかも。あれはあれでレトロスポーツエディションにはばっちりなんですよね。なんとなくですが、先日観に行ったマッドマックスの砂漠の世界でも似合いそうだなーって思いながら見てました。
MAZDA３楽しみましょう！ありがとうございました！
書込番号：25772100 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
特に冬の寒い時期、窓の内側がやたら曇ります。
ディーラーに聞いたら
特に異常なし、仕様ですと言われてしまいました。
デフロスターで外気導入すれば曇りは取れますが
外気花粉とか入ってくるから入れたくないんですよね。
CX-5に乗ってたときもそうだったので
マツダ車はエアコンが弱い気がします。
レヴォーグではそんなことはありませんでした。
なんか対策などないでしょうか？
7点
”外気花粉とか入ってくるから入れたくないんですよね。”
エアコンフィルター付いていないんですか ?
常に内気循環だと、車内に臭いが付きやすくなったり、かえって室内は汚れます。
エアコンの能力を疑う前に、使い方そのものを変える必要があるかと思いますが・・・
書込番号：25651740
19点
＞YS-2さん
もちろんエアコンフィルターは付いてますよ。
外気導入してるとトラックの排ガスも臭いのが入ってくるし
田舎の香水なんかも入ってくるんで嫌なんです。
書込番号：25651742
5点
＞うらわそだちさん
基本は「外気導入」をお勧めします。JAFのテストでは、二酸化炭素の濃度は高くなり、酸素濃度は低下します。
当方の車は内気循環にしても、一定時間後に外気導入に戻ります。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning
どうしてもと言うなら、曇りを取る時だけ外気導入にするしかありません。
書込番号：25651764
4点
Aピラーが寝ている車両ってデフロスターを使ってもガラス下側に風が当たりやすいためか、ガラス全体的な曇りが取りづらいんですよね。
対策としては外気導入が一番なので、より高機能なエアコンフィルターに替えて少しでも花粉の侵入や排気ガスの匂いを緩和するぐらいしか思い浮かびません。
書込番号：25651768 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
外気導入にして高性能マスクって思ったが、そうするとメガネが曇るか。
書込番号：25651777 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞禁煙始めましたさん
なるほど、そうなんですね。
外気導入が基本とは
内気循環が基本だと思ってました。
書込番号：25651781
2点
ワシなんかだいたいが水晶体が曇ってるで。
書込番号：25651797 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
スバル車だけど、年間通してフルオートエアコンを24℃設定くらいでノータッチで乗ってるけど、窓なんか一度も曇ったことないね。
書込番号：25651818 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ナイトエンジェルさん
ですよね！
レヴォーグでは一度も曇らなかったんで
マツダはエアコン弱いんではと思います。
書込番号：25651843 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://s.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25468465/
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|､∧
|Дﾟ 仕様です・・・・・
⊂)
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|
https://s.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25468465/
書込番号：25651924 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
実はエアコンとはいうものの、エアコンOFFの温風になってるだけってオチだったりして。
書込番号：25652005 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
エアコンつけてて曇るの？
そりゃおかしいけど、本人からものすごい水蒸気出てるとか？（半分冗談）
書込番号：25652769 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞うらわそだちさん
＞エアコンオフではないよ
結露は物理現象でその発生条件は正確に分かっています。
結露しないためにはこの図を理解して結露しない位置に車室内（窓ガラス内側表面）を保つ必要があります。
エアコンオンオフはその条件をコントロールするツールであって、オンだから結露しないという事にはなりません。
https://www.2x6satoru.com/article/psychrometric_chart.html
書込番号：25653064
0点
リンク先に書かれていることはカーエアコンには当てはまらず、カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿
書込番号：25657539 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
車内の狭い空間の中で正常動作のエアコンつければ、たちまち除湿により、車内の絶対湿度は下がるので、ウインドウの結露(曇り)は、取れるはず。
車外にポタポタ落ちる水は、車内の空気に含まれていた水なので。
ただ冬場のエアコンによる除湿だと、湿度と一緒に温度も下がってしまいます。
だから例えばガソリン車のオートエアコンでは、エンジン排熱による暖房とエアコンによる冷房を同時に行うことで、車内温度を下げずに、湿度を下げていますね。
またガソリン車のフルオートエアコンをつけっぱなしなら、だいたい常に露天温度以下に保たれるので窓は曇り知らずのような。
書込番号：25657588 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エイチャチャさん
＞リンク先に書かれていることはカーエアコンには当てはまらず、カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿
その科学的理由は何ですか？
車室内の空気はその他の地球上の空気と物理的特性が違うと仰る根拠は何でしょう。
書込番号：25657681
2点
”カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿”
簡単に言えば、↑の通りです。
SMLO&Rさん は、車のエアコンの基本的な構造、ご存じですか ?
https://www.e-woodbell.com/woodbell-syaken/car-air-conditioner/
https://cleandevice.jp/evaporator_1/#i-5
普通の車は、エバポレーターという部分で空気を冷やして家庭用エアコン同様湿気を取り除きます。
その後、夏場はその冷えた空気をそのまま室内に送って冷房しますが、冬の暖房はエンジンにより暖められた冷却水を室内のヒーターコアに通すことでブロアファンの送風を温めて温風を室内に送っています。
もしかして車のエアコンと家庭用のエアコンの暖房の理屈と構造を勘違いしてませんか ?
エイチャチャさんはその事を言いたかったのでは・・・
そもそもスレ主さんへの回答は、冬場に窓の曇りを取りたかったら、A/C スイッチを ON にして、外気導入にして”除湿暖房”しましょう、という事ですね。
家庭用のエアコンでは、車で言う”除湿暖房”はできませんね。
書込番号：25657718
5点
＞SMLO&Rさん
中身読まないでリンク貼ったでしょ？
リンクの暖房の説明に
>エアコン暖房は一般に加湿も除湿もしないため、絶対湿度は変化せず、
と書いてありエイチャチャさんはその突っ込みをしてるんですよ。(多分)
温度と湿度の相関図だけ直接貼れば良かったのに。
書込番号：25657794
3点
普通のガソリン車って、エアミックスドア(ダンパー)でエアコンの冷風とヒーターの温風を混ぜて温度調節しているって認識していたが、
ハイブリッド車やEVの電動コンプレッサ－もそれと同じなのかな、それとも家庭用エアコン暖房の理屈なのかな。
書込番号：25657811 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「解決済」のスレにレスを付けて申し訳ありません。
＞特に冬の寒い時期、窓の内側がやたら曇ります。
カーエアコンには除湿機能がありますが、外気温が一定以下に下がると
機器保護のためコンプレッサーが止まり、除湿できません。
これは仕様です。
私の経験では外気温がマイナス５度で止まったことがあります。
どうしても外気導入したくないとのことですので、メガネの曇り止めを
フロントガラスとサイドガラスの内側に塗っておくことをお薦めします。
書込番号：25730424
2点
MAZDA3ファストバックの中古車 （968物件）
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MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ツーリング セレクション ディーゼルターボ 純正 SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター/
- 支払総額
- 186.5万円
- 車両価格
- 175.1万円
- 諸費用
- 11.4万円
