マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

内外装について

[ねびお]

年内に mazda3 20s ブラックマイカ プロアクティブツーリングを検討してます。

数点質問失礼します。
某サイトで シグネチャースタイル装備したブラックを見てカッコいいと思ったのですが、シグネチャー無しのオプションの15万くらいのブラックホイールを付けたのみの画像を見かけて、えっ！？こっちも有りなのでは…と思いました。

実物で見るのと画像では全く違うのでしょうが、ブラックにシグネチャーエアロを取り付けることによって見栄えは劇的に変わりますか？ シグネチャー無しの動画見たのですが装着したものとインパクトがあまり変わらなかったので… エアロだけで数十万するし後付けできるから最初はホイールだけ注文しようと思います。注文された方、実際どのような印象でしょうか？

それともう一点。
はじめからlパケにしろよて言われそうですが、現時点でファブリックにとりつけれるシートカバーみたいなものは存在しますか？

書込番号：22786224　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

実物見てから決めた方が良いですよ。
ショールームやwebで映えるクルマと
街中で映えるクルマは違ってたりする
街中で見るダークな色合いの3は意外と地味。

書込番号：22786344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねびお]

＞横道坊主さん

最初マシーングレー考えてたんですが光の当たり方で色合いが変わって見えて気になりました… 街中でブラックとすれ違ったときかっこいいと思ったのでブラックにしようと思いました。 実物見にいってみます！

書込番号：22786429　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞ねびおさん
マツダ３を見た時の感想です
走っていたら、後ろからものすごい格好良い車が来たので、どこの車だろう！？と良く見てみると、シグネチャースタイルのマツダ３の試乗車でした。確かにダーク系は地味かもしれませんが、デイライトがアクセントになって衝撃的な格好良さでした。
シグネチャースタイルは確かに高いですがアクセラで気になった見た目の腰高感もなくて良かったですよ！

書込番号：22787356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねびお]

＞watagucciさん

自分も同じです 笑
ぉお！？と思ったら mazda3でして購入検討車なんでなんか嬉しかったです 笑

ホイールはどちらかというとBBSのものよりブラックホイールの方が自分は好みなんですよね…
部分的にエアロ買って取り付けようかなとか思ってたけどエアロはやっぱ全箇所装着してですよね 笑 んーーー …

書込番号：22787432　スマートフォンサイトからの書き込み

ファストバック納車されました。

[あぶらーげん]

本日納車。1.5Gツーリング:M/T。
さすが1.5lで3ナンバーというのは異次元感覚。
きつい坂は流石に一息入ります。
当初はディーゼルでM/Tを希望。
結果的には価額的に2,650,000円が身分相応ですかね。
ノーマルでチンスポ:サイドロアスカート:リアスポ(いづれもそれ風)がついていてよかった。
ラゲージは狭小です。ゴルファーは分割シートを倒してということになりそうです。
リバースギアについては、購入時に必ず『どうやって』いれるのかをきいてくださいよ。
私は自分の駐車場に帰ってから青汗をかきました…。
シフトレバーを上から押さえて左側に倒して左前方の所定の位置に納めてください。
私は、車を買うのは14年ぶり。今の車は家電ですわ。車がシフトチェンジを要求してきます。恐ろしい。
現車はナビなしマツダコネクト？なしバックモニターは何故か有り。最低限のフロアマットとETCとドラレコしかつけてません。
色はカープのヘルメットの赤色。コーティングしてもらいました。
出力の足りないところは腕でカバーと思いましたが、無理そうです。

書込番号：22783247　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　納車おめでとうございます！
⊂)　 パワー不足はぶん回してカバーしましょう♪
|/　　でも、安全運転で・・・
|

書込番号：22783424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

左上リバースのシフトは押しながら入れる、ってのは30年前のクルマでもそうだったような気がしますが...違ったかな？(^^;;

書込番号：22783468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

３代目アクセラ後期型はすれ違い主さんと同じでしたよ。
それ以前は違ったような？

書込番号：22784625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

数年前、フェアレディ(Z33/6MT)の中古を購入した時は、私も戸惑いました^_^

遠方から休日に職場へ陸送して貰ったので、業者はすぐに帰ってしまい…。Nでも、ブレーキを踏まないとエンジンが掛からないことが分からず、真冬にマニュアルを読むことに。

何とか家に着いたら、Rに入れられず、再びマニュアルを読むことに…^_^ ご近所の視線が痛い…^_^

今となっては、それも楽しい思い出です。

若かりし頃に乗っていたMR2(SW20)には、どちらもありませんでしたね^_^ 当時は、車に乗らずにキーを捻れば、エンジンかけて暖気出来ましたから。

書込番号：22785945　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダお得意様マイカーご成約特典

[綾小路葉子]

先月末に契約してきました！
その時に、上記の特典を見つけたので書かせて頂きました。

お勤め先が車に関連する企業だとこの特典が使えるかもしれませんので、
一度勤務先またはディーラーさんにて確認すると良いかもしれません。
（うちの会社の案内では去年の案内しか無くて、マツダの特典事務局？に電話して確認をしました。）

一応申込用紙には、ご商談/ご注文時にこの用紙をお持ち下さいとあるので、
既に契約済みだと使用できない可能性がありますのでご注意下さい。

肝心の特典内容は、乗用車の契約でディーラーオプション３万、軽乗用車で５千円プレゼントです。（税・工賃込み）
MAZDA3以外にも適応されます。

https://www1.b2b.mazda.co.jp/dsp2/campaign/index.pdf
または
『マツダお得意様マイカーご成約特典』
と検索すれば上の方に出てくるかと思います。

少しでも皆さんの購入の足しになると幸いです。

書込番号：22780366

[たぁたまん]

自分は営業の方が教えてくれ利用しました3万円でも結構大きいですよ1％安くなるわけですから
値引きの渋いマツダ3なら価値は大きいです

書込番号：22780614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私の会社でもそれの案内頑張りましょうパソコンでメールに来てましたね。
来年3月31日まで使えるようです。
３万円の商品券が貰えるとかより嬉しいですよね。

書込番号：22780718　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん兄]

これ、たぶんMAZDA関連企業に対する特典ないですか？

書込番号：22780741　スマートフォンサイトからの書き込み

[donaldah]

これって関連企業に勤めているご本人とその同居のご家族だけだから適用される方はそんなにいないとは思いますよ。
ちなみに私は適用外でした。
適用される方はラッキーですね！

書込番号：22781059　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私は蚊帳の外・・・
⊂)
|/
|

書込番号：22781121　スマートフォンサイトからの書き込み

[綾小路葉子]

マツダの関連企業というかマツダの車を作るのに関係する企業というのでしょうか。（それを関連企業というのかも・・・）
うちの会社は国内外の色々な車メーカーさんへ商品を卸しています。
なので、マツダと関係無いのかと思われても、もしかするとどこかの部品を卸していて関係してるかも・・・。
他の車メーカーさんでも似たような特典をされている所が多いので、
他社メーカーの特典がある企業はマツダでも特典が無いのか調べてみると良いかと思います。

書込番号：22781301

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、どの業界にもあるとおもいますが車両紹介制度などメーカーだけでなく部品メーカーでも個別に制度があったりとマツダだけではありません、まわりをみてみれば色々ありますよ。

書込番号：22781620　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたワンワン]

私は６月に契約しましたが、この制度でDオプションから３万円引きでした。
うちの会社では、金額は異なりますが、マツダに限らず、トヨタ、日産、ホンダなど、どのメーカーでも割引特典があります。購入者は本人以外でも、家族、親戚でもOKです。ちなみに、BMWやフォルクスワーゲンでは１０万円以上の割引です。
マツダ３は値引きが渋かったので、これで少し補えました。

書込番号：22782234

[虎命]

私は恩恵に預かり、スカッフプレート
つけました！
去年まで、
おっしゃる通り商品券だったので
今回は実質値引きでした(^O^)
他の方が書かれているように、他カーメーカーは
購入費補助（紹介販売制度）でマツダも
昔は買う人紹介すれば謝礼だったですけど、
制度廃止で本人とその家族しかダメになりました。
無理して拡販しない戦略かと思いました。

書込番号：22783027　スマートフォンサイトからの書き込み

室内ヒューズボックスにACCがない？

[sillyx]

自分でドラレコつけようかと思って調べてみたところ、室内ヒューズボックスにACCがなく、常時通電してるって、すでに発売からかなりたってる海外の掲示板にあったのですが本当でしょうか？

ACC取るにはエンジンルームのヒューズボックスからしかないとのこと。もしくはコンソールのUSBからバイパスか？DOPのドラレコはどうやってるのかな？

バッテリーが上がりやすくなったという話もありますがそのせいなんでしょうか…

書込番号：22727043　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sillyxさん

車内のヒューズボックスにはオーディオがあるから、ここから電源を取ればACC ONになりそうです。

しかし、電源ソケットのヒューズはエンジンルーム内のヒューズボックスとなっています。

詳しくは下記のMAZDA3 FASTBACKのPDF取扱説明書をダウンロードして7-21〜726頁に記載されています。

https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/

書込番号：22727275

[sillyx]

実はオーディオのヒューズも常時らしいんですよね。室内ヒューズは全て常時らしいです。
ヒューズからオーディオまでの経路でACC連動させているのでしょうか。
そうであれば、オーディオ背面から電源を取るということも考えられますが、簡単にはできなさそうですよね…
海外の掲示板では、ACC取りたければ室内では無理だから、エンジンベイに出るところのシーリングをカットして配線しろみたいなこといってるんですがリスキーですね…

書込番号：22727429

[hagoi]

ACCが本当にないのかはわかりませんが、電圧監視ユニットで常時録画だとどうでしょうかね？

https://direct.yupiteru.co.jp/category/SPAREPARTS/71136.html

書込番号：22729040

[sillyx]

＞hagoiさん
室内からは常時電源しか取れないとすると、電圧監視も一つの選択肢ですね。ただタイマー付きのものだと、ACCと常時電源両方繋がないと動作しないものもあるので注意が必要と思います。あと、電圧監視機能にどれくらい信頼性があるかですね…

書込番号：22729704　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

海外のレポートの中で
アームレスト収納の中にシガーソケットがありますが
日本仕様にもシガーソケットがあるなら、
それはACCかPOWONに連動していないのでしょうか？

シガーソケットが常時電源だと
ちょっとした社外品でも全く付けられなくなりますよね。

書込番号：22730061　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！いくぞー]

ナビ不連動のETCは、ACC接続ではないでしょうか？
(ナビ連動タイプは、マツコネとのカプラ接続と思います)
専用カプラかも知れませんが、そこから取れるのではないかと思います。
ナビ移植予定なのでディーラーに聞くつもりです。

書込番号：22763941

[よし！いくぞー]

間違い。
ETCです(汗

書込番号：22763943

[虎命]

BCMのコネクターの白線

ここから取りました。
オプション用ドラレコの配線図から

書込番号：22765713　スマートフォンサイトからの書き込み

[sillyx]

＞虎命さん
ありがとうございます。なるほど〜純正ドラレコはここからなんですね。室内ヒューズボックスの上辺りでしょうか。タップの形式や型番など教えていただければうれしいです！

書込番号：22766018　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎命]

純正ドラレコ説明書

エーモンの電源取り出しタップですよ。
細線用です。

https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1187

純正ドラレコ説明書も載せときます。
頑張ってください。

書込番号：22768085　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎命]

＞sillyxさん
カウルサイドトリム（ヒューズボックスがあるトリム）
をクリップ1個外して、取れば見えます！
ボックスの上、BCMになります

書込番号：22768089　スマートフォンサイトからの書き込み

[sillyx]

＞虎命さん
純正の配線図までありがとうございます！
気軽にはDIYできませんが、これで何とかなりそうです〜

書込番号：22768330

[４６X５０００]

＞虎命さん
本日納車(第１号でした)しまして、ディラーから同様の資料をもらいました。配線図だけでなくドラレコを１から取り付けるマニュアルと一緒でした。それにしてもディラーオプションでも電源はカプラ横取りなんですね。
ところで＋B線とは何でしょうか。（バックの時電流が流れる？）

書込番号：22769337

[sillyx]

＞４６X５０００さん
純正のドラレコは常時電源もいるらしいので、それじゃないでしょうか？
常時電源だったら説明書の車両コネクタのハーネスにタップではなくて、ヒューズボックスのヒューズのどれかでも代用できそうですね。

書込番号：22773348

[虎命]

ヒューズ電源

常時電源ですよ！
私は駐車監視なので必要。
ヒューズ電源から取りました。F15から。

書込番号：22775189　スマートフォンサイトからの書き込み

１.５リッターにもプロアクティブの設定をしてほしかった

[一角堂]

CX-3→アクセラ15Sプロアクティブから乗り換えるつもりです。
試乗したのは15Sツーリングで、インプレッションはここでは割愛しますが同じエンジンで装備もほぼ同じどころかクオリティ含めて上回っています。
１.５リッターでも十分と検討してましたが、ただ一つ、譲れないというか残念な点が、ポジション灯だけフィラメント電球だったこと。
従ってデイタイムランニングライトも省かれます。
市販のLEDと交換すれば、とも思いましたが、貧乏臭さをアピールしてしまうことになりますよね。

エントリーグレードでも18インチになり、見た目を揃えてきて好感度アップだったのですが、これが譲れず、ガソリンかディーゼルのプロアクティブかツーリングセレクションにアップグレードせざるを得ないという、メーカーの術中にはまっております。
まぁ、装備は至れり尽くせりでいいにはいいのですが・・こうして単価アップするのもメーカーが仕掛けてのことですね。

営業的には食いついてきたグレードにがっかりさせてアップグレードさせるのは常套手段ですけど、1.5リッターガソリンにプロアクティブとツーリングセレクションを選択できるように設定して欲しかった、というのは苦言です。

書込番号：22725075

[マツソニれーたー]

＞一角堂さん

同じ事を思いました。
アクセラスポーツとスタイルが変り思っていたよりも
「これは買いだ！」と考えてただけに残念といえばそれまで。
但し年次改良が必ずあるでしょうから追加される可能性も十分に有り得ます。

15Sツーリングに大きな不満はありません。
我家の…私の使い方であれば1.5Lあれば事足ります。
車内空間についても運転し易いポジションですし
後席の広さは少し気になりますが大人でも乗れますし
嫁には長距離でも疲れにくそうと評判良好。
ですので購入しても後悔はないです。
(本当はアクセラスポーツ15Sプロアクティブに電動パーキングを付けてくれりゃ良かったんですけど…)

書込番号：22725140　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

自分ものんびり走行する派ですので、
１５Ｓツーリングで十分だったのですが...

１５Ｓを差別化するために無理やり変更した感のある
このポジションランプとリアランプはイメージと違い、
２０ＳプロアクティブＳパッケージで見積りをしましたが
３００万円を大きく越えました。

元々のアクセラスポーツからの価格変更は理解出来ますが
この価格帯の車になると違う選択肢が多いので
ちょっと購入検討から外れざるを得ませんね。

書込番号：22725920　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか、昔のマツダのリアランプは酷かったよなあ。
他社がレンズカットで電球が見えない様に工夫してるのに、マツダは「豆電球をこの様に差し込んでます」っていわんばかりに丸見えだった

書込番号：22726498　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーニー187235]

差別化は仕方ないですよね、メーカーも慈善事業じゃないですし(笑)
見た目をとるか、値段をとるか
マイナーチェンジでメーカーオプション設定される可能性はかなりありそうですが

書込番号：22726617　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

そうですね。
確かに今回は15についてはかなり絞ったなという感想は分かります。
装備比較すると、このご時世でそれ選択できないのかとは思いました。
ただ、年次改良で追加されそうな気もします。

書込番号：22728464

[よし！いくぞー]

私の予想では、
20Sが（メーカーの）予想より売れなかったら、15SPROACTIVEが追加設定されるのではないかと。
（そうすると益々20が売れないから、また２０が無くなるかも）
メーカは単価アップを狙ってか、車格を上げたかったのか、２０S以上をメインに置き、１５は、あくまでもエントリーモデルとしたい、
という意図が感じられます。
ひょっとすると、重量が増えたこともあり、20Sの方がバランスがいいという主張なのかもしれません。
待てる人は、1-2年様子見するのも手かと。
私は、小さいエンジンを目一杯回して乗る方が好みですけど。

書込番号：22730300

[MANCHESTER CITY]

開発側は20Sのみにしたかったが、販売側がアクセラの売れ筋15Sを残して欲しくてこのような設定になったみたいですよ。

書込番号：22733501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルコン]

プロアクティブやバーガンディの装備が欲しい場合は2.0以上にしてね。ってことなんですかね？

書込番号：22744728　スマートフォンサイトからの書き込み

[一角堂]

＞ミルコンさん
はい展示イベントで広島本体の社員に聞いたところ、苦虫を噛み潰したような顔で、ボトムを担っていることを認めていました。
BMアクセラはせっかく2.0から1.5、2.2Dから1.5Dとバリエーション増やしたので選択の自由があったのですがCX-5にしても
燃焼やフリクションの効率を上げるため排気量アップしてますね、車両重量が重くなったのでターボ無し1.5では確かに足りない
と感じると思いますが、それでもエンジン単体で軽くなり自動車税も勘案すると、1.5が好みです。

書込番号：22744932

[マツソニれーたー]

久し振りに休みが取れたので改めて15Sツーリングの
見積を出して頂きました。ソウルレッドです。

車両本体価格235万9,180円
オプション20万9,086円
諸費用22万8,110円
合計283万8,351円
下取り20万引 263万8,351円
値引35万8,351円 支払総額228万円

ディーラーで無ければここまで出来るのかと
驚きました。
これだけ引いてくれるなら2Lの
プロアクティブツーリングもありかな？

書込番号：22745058　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！いくぞー]

＞マツソニれーたーさん
＞ディーラーで無ければここまで出来るのかと
驚きました。

私も驚きました。
ディーラ以外って、モータースか何かですか？

書込番号：22754316

[マツソニれーたー]

＞よし！いくぞーさん

一応ディーラーではありますが、MAZDA100％子会社
ディーラーではなくオーナー系になります。
(〇〇マツダやオートザムとかありますよね？)

自宅からちょっと行った所にある車屋の値引が
本当にエグいです！
子会社ディーラーでは絶対に出せない額をいきなり提示してきますし更に値引くとも言ってくれてます。
手が出ない20Gや1.8Dでも十分購入出来る額まで下げてくれるので本当に助かります。

書込番号：22759990　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞マツソニれーたーさん
街の車屋さんで購入した場合
新車購入後半年以内なら正規ディーラーでのパックdeメンテに入れると思うので
パックdeメンテがお得と思われればメンテ代出してもパックdeメンテに入るといいかもしれないですよ。

書込番号：22760466

[マツソニれーたー]

＞canna7さん

そうなんですか？それは知りませんでした！
このまま交渉進めて行くならもう数万は行けそうなので
パックdeメンテも有りかもしれませんね。

書込番号：22760716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルコン]

＞一角堂さん
私はLパケ希望なので2.0かぁ。と思ったのですが、メーカーの思惑通りだったのですね（笑
2.0も乗りやすそうなので気に入ってますが、とりあえず試乗してみて決めますね。

書込番号：22761752

[マツソニれーたー]

2.0プロアクティブツーリングを255万までしてもらったけど…インプレッサスポーツのマイナーチェンジも気になります。
普段乗りなら1.5で事足りますが、ここまで下げてくれると本気で迷います。
嫁には「どうするつもり？」と急かされるし。

先日MAZDA3のデメリットの記事を拝見し
正直購入意欲が薄らいできた(MAZDA30待ち)のが
事実です。

書込番号：22773778　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイアクティブXの立ち位置と魅力について

[マキイチ]

今回のマツダ3ではガソリン車3種とディーゼル車1種のラインナップになってますが、とりわけスカイアクティブXの初採用が話題になっていますね！
今わかる範囲での数値情報からザックリ言うと、

出力→2.5Lガソリン&2.2Lディーゼルに次ぐパワー
トルク→2.3Lガソリン並み
燃費→1.8Lディーゼル並み（燃料はハイオク？）
と大幅に性能アップしたエンジン特性のようです。
燃費が大幅に良くなった2.3Lガソリンて感じ？

そして、今回はその入れ替わりのようにラインナップから2.2Lディーゼルモデルがなくなっていたのが気になっていました。なぜなんでしょう？
そういえば、欧州では徐々にディーゼル車離れが進んでいるらしい情報を何かで見た事があります。

スカイアクティブXは今後需要が縮小していくディーゼルモデルの代理役的な狙いがあるのでしょうか？
または、ダウンサイジングターボを嫌うマツダが出した低燃費と高出力の両立の答えなのでしょうか？

皆さまの意見を聞いてみたいと思い投稿しました。

書込番号：22732927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞マキイチさん

マツダはスカイアクティブを出した当初、世の中にハイブリッド車が普及していく中で、
「我々はガソリンエンジンで勝負する」というようなことを言っていました。

ハイブリッド、ダウンサイジングターボ、ディーゼルなど、次世代の低燃費化追求の流れの中で
次世代でもガソリンエンジンで勝負しようというのが基本スタンスだと思います。

とりあえず燃費の優先順位はかなり高いのは間違いないところだと思いますね。

書込番号：22733021

[anptop2000]

一応マツダ初(THSは除く)
チョビッと電動化も含んでる様ですよ。

書込番号：22733083　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

HCCI (ガソリンエンジンの圧縮着火)の実用化はマツダの悲願でしたからね。

理論的には古く、先行していたダイムラーなどほとんどが投げ出してしまった難しい技術です。ただ完全なディーゼル様の圧縮着火ではなく、スパークをきっかけとする現実的なアプローチで、EGR/ TC/ SCが相互に補完しあう、複雑な仕組みではないかと思います。

これによって得られたのはガソリンで16という高い圧縮比と、理論空燃費14.7:1をはるかに凌ぐ30:1という超ウルトラリーンバーンです。

ディーゼルが徐々にフェードアウト(していく)のは、その成り立ちと、迎えるとんでもない排気ガス規制があるからです。これは何らかの電動化技術が無いとクリア不可能だと言われています。


ヨーロッパだと都市部以外では元々移動距離が長く平均速度が速かったので、ディーゼルのトルクフルでロングツアラー的な性格と、メンテナンスフリー的な側面で流行っていきました。

このディーゼルで完成した複雑な燃料噴射冷却をガソリンに転用し、TC/ SCを利用して気筒数を減らしていったのがエンジンダウンサイズの基礎ということです。

元をたどればキモとなる制御された高圧噴射装置、kompressorエンブレムでおなじみの小型の過給装置もすべて日本メーカーの開発です (当時の日本では鼻も引っ掛けてもらえず、長いデフレ不況の下、この分野で後日大きく遅れをとる事になります)


クリーンディーゼルはVWの燃費不正と、フランスの都市部乗り入れ規制などでかつての支持を得られず、ダウンサイズガソリンエンジンもそのジキルとハイド的な性格から次の規制クリアはまず無理、自然な排気量(というのも変ですが)に戻している流れがあります。

少し目的が違いますが、メルセデスとマツダのストレートシックスへの回帰など、発想はこれの延長上にあります。


マツダのHCCIはディーゼルの後継ではなく、これらと同じ新しいアプローチと考えるのが自然です。ただ初物なので怖い技術であるのは確かだと思います。

多くの基礎実験、コンピューターシミュレーションを通過しても、ユーザーとその土地の異常な気象条件など、想定外のデータは初物にはよくある話なので。

書込番号：22733513　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか、マツダユーザー以外は
スカイアクティブの存在自体知らないだろうな。

書込番号：22733657　スマートフォンサイトからの書き込み

[alfa7]

＞横道坊主さん

いつもマツダに噛みついてるお前もマツダユーザーだっだんだ（驚）

書込番号：22733787　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキイチ]

＞ぜんだま〜んさん
いつだったかマツダから、将来的に全体のシェアのほとんどハイブリッド車となってもガソリンエンジン自体が無くなる事はないという予測がありましたね。
動力の主役がエンジンでなくなっても発電効率を上げる為にはエンジンの改良は必要でしょうし、
シンプルなガソリンエンジン車より割高価格のハイブリッド車よりは安価で初期投資の軽いモデルを求める客層もまだまだたくさんいますし。

エンジンで頑張ると言えば、最近トヨタからダイナミックフォースエンジンなるものが発表されましたが、スカイアクティブXとダブって見えちゃいますね。

書込番号：22733897　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

ガソリンエンジンは、常に理論空燃比という「燃える空気:燃料」が「14.7:1」という割合になる燃焼をしてきました。これは排ガス規制に安価に対応できる「三元触媒」という触媒を有効に作用させて使えるからです。

SKYACTIV-Xはこの空燃比を36.8:1というめちゃくちゃ薄い空燃比で燃焼させることができるエンジンです。これは従来のガソリンエンジンの半分以外の燃料で燃やせます。

これの何がメリットなのか。
低中負荷で燃費が向上しているというのが大きなメリットです。
我々が車を運転しているときは、巡航や軽い加速をしているときはエンジンのパワーは大きく必要ありません。しかし、従来のガソリンエンジンではパワーは要らなくても、逆に必要でも空燃比を14.7(理論空燃比率)周辺で燃焼させなければなりませんでした。なぜなら、排ガス浄化をさせるための三元触媒がその空燃比周辺でしか有効に作用しないからです。

そのため、パワーが必要ない時は、エンジン内部では混合気(空気+燃料)を吸う入り口にスロットルバルブをつけ、蓋をするようにしてパワーが出ないようにしている。これが、低中負荷でエンジンを使うときのロスになっていた。
空燃比を大きくし、燃料を薄くするとパワーは下がるので空燃比を上げれば蓋をする必要は無くなります。
しかし、メーカーは安価な三元触媒を使えないし、空燃比が大きくなればなるほど燃焼が不安定になりエンジンが動かせなくなるという状態になるので、スロットルバルブをつけて理論空燃比で運転するエンジンを作るしかありませんでした。

ただ、三元触媒も必要とせず排ガス規制をクリアできる燃焼方式が依然からありました。空燃比が30:1を超える「超リーンバーン」です。しかし、従来のエンジンでは燃焼が成り立たずエンジンが動きません。
これを解決するためにSPCCIというガソリン圧縮着火の技術を開発し盛り込んだエンジンがSKYACTIV-Xです。

SPCCIにより超リーンバーンで運転できるためスロットルバルブで蓋をする必要がなく低負荷の燃費が上がります。

また超リーンバーン燃焼によって比熱比があがり、理論空燃比燃焼よりも燃費が向上しています。


トヨタのdynamic force engineは
マツダのSKYACTIV-Gをさらに洗練させたようなエンジンで、
理論空燃比燃焼をさらにとことん突き詰めたようなエンジンです。
それに対してSKYACTIV-Xは超リーンバーン燃焼をしているので、全く別物のエンジンといえます。
要は、dynamic force engineレベルの領域をすっ飛ばし、さらに高効率なエンジンになっているのがSKYACTIV-Xということです。

書込番号：22734147　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

連投失礼します。

2.2Dの件に関してですが、

マツダは昨年、mazda3やcx-30より小さい車をスモール商品群、アテンザやcx-5より大きい車をラージ商品群として、大きくプラットフォームを分けると発表しています。

そして、先月マツダは、ラージ商品群は縦置きプラットフォーム(FR化)にすると発表しています。
また、ラージ商品群は高価格化するとも言われています。

ここからは私の想像による推測なんですが
恐らく2.2Dをラージ商品群用のエンジンにしようとしているんではないでしょうか？
縦置き(FR)と横置き(FF)では、エンジンの搭載位置ももちろん変わるでしょうし、トランスミッションの仕組みも変わってきますので、共用となるとコストもかかるでしょう。
マツダはそこまでコストをかけたくないのかなぁと想像します。

また、ラージ商品群は高価格化するということで
スモール商品群で2.2Dを載せると
ラージ商品群の需要を奪い兼ねない。
利益率の高いラージ商品群を顧客に選んでもらうための戦略なのかなと勝手に推測しています。

書込番号：22734189　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

SKYACTIV-X 技術発表会資料より

まず誤解を解く資料から。
2年前近くの SKYACTIV-X 技術発表会において、すでに SKYACTIV-X のハイオクとレギュラーのトルクカーブは公表されています。
ですから日本市場向けがハイオクになるというのは、全くの思い過ごしでしょう。

日本市場では アクセラの SKYACTIV-G 2.0 はイマイチ評価されず、SKYACTIV-G 2.0 が廃止されて SKYACTIV-D 1.5 になりました。

その大きな要因は、日本ではレギュラーガソリン（91RON）対応だったということ。欧州はハイオク（95RON）なので、グラフを見れば分かる通り、同じ SKYACTIV-G 2.0 でも結構性能が違います。SKYACTIV-G の性能を最大限発揮するには、実はハイオクが必要だったということです。日本向け SKYACTIV-G が圧縮比13、欧州向けが圧縮比14だったことでもわかります。

しかし、SKYACTIV-X では、トルク曲線に多少差はあるものの、SKYACTIV-G ほどの差はなさそうです。
傾向的にはハイオクは高回転型、レギュラーは低回転型と言えそうです。
ですから、燃費も含めて、欧州で発表された数値を、そのまま日本で発売される SKYACTIV-X に当てはめる訳にはいきません。
以前にその辺りをまとめた記事です。

　SKYACTIV-X って何がすごいの？
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42562812/

書込番号：22734211

[aquablau]

あと、日本の WLTC燃費の数値と、海外の WLTP燃費の数値を比較している人も世間にはいるようですが、この２つは意味（計算式）が違うので、比較は不適切です。

書込番号：22734369

[尽忠報国の士]

スカイGより低価格でないと意味は
ないと一般消費者は感じる。

たいして低燃費でもなく
補機類に助けてもらって
御値段高くなりました
では、商人ではない。

ミライースの方が
まだましだ。

せいぜい頑張るがいい。
誰もが欲しがるスカイXを。

ミライースのエンジンは
素晴らしいですよ。
安いのに。

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[ラpinw]

SKYACTIV-Xは、先ずはハイブリッド並みの価格にしないと、MAZDAファンの専用機になってしまうかも知れませんね。

書込番号：22734848　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキイチ]

＞ラpinwさん
＞尽忠報国の士さん
「低価格でないと意味はない」
確かに消費者にとっては大事なポイントですよね。
カタログを価格順に見直すと、

エントリーモデル→1.5Lガソリン車
バランスの取れたモデル→2.0Lガソリン車
燃費に特化した実用モデル→1.8Lディーゼル車
新最高級モデル→新型ガソリン車
（旧最高級モデル→消えた2.2Lディーゼル車）

となるのですが、燃費良く走るにはハイブリッド車も例に漏れず低回転で走る必要があり、低回転のトルクによっては「我慢を強いられる走り」となるので、
低回転でも力強いディーゼル車が好評となってます。
海外なんかでは小排気量ターボとかが多いですね。
エコ走行や追い越し加速などの1500rpm〜3000rpm
においては1.5G〈 2.0G〈 1.8D〈 2.2Dという感じで体感的な力強さが変わってくるのですが、
欧州仕様の2.0Xはというと22.8kg-m/3000rpm。
4000rpm引っ張った1.8Dでも20.8kg-mです。
ディーゼルのエンジン音を嫌う人は一定数いるといえど、日常で4000rpm以上もブン回す人はそもそもほとんどいないですよね（汗）

このわずかなドライバビリティの差を思うと、1.8Dより40万円高価な車を買う魅力は？となるとなかなか手が伸びにくいような気がしてくるのです。
マツダの技術力の高さへのリスペクトや物珍しさで買う人にはいいかもしれませんが、そうでない人はちょっとよく考えた方がいいと個人的には思います。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　直６ディーゼルが気になる・・・
⊂)
|/
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[sunegeAXELAマン]

もし、SKYACTIV-Xが燃費だけが売りなら
「低価格でないと意味がない」というのは、同意します。

SKYACTIV-Xはマツダ曰く、アクセルレスポンスがディーゼルやダウンサイジング過給よりも優れ、ガソリンの伸びもあると発表していましたね。
低負荷でも燃費がいいので、回転数を上げて走行できるようローギアにできるとも。(資料では100km/hで3000rpmでも現行2.0Gより燃費が良いって言ってましたね)

また、mazda3の開発者は、20Xは20Gや18Dよりかなりローギアにしていると言っていたので、回転数も他のエンジンより比較的高めになっていると思われます。
オランダ仕様のSKYACTIV-Xでは最高速が216km/hということで、100km/hで3000rpm超えは考えにくいですが。。。(6000rpmで最高出力ですし。)

ギア比が低ければ日常での加速性能はアップしたように感じるでしょうから、アクセルレスポンスの良さとガソリンエンジンの伸びも合わされば、ドライバビリティーに優れるのかもしれません。(それでも、動力性能的には2,2Dの方が上だとは思いますが)

もし、このドライバビリティーにマツダが相当自信を持っているなら、それを顧客への訴求価値として18Dより40万高にして、マツダのブランドイメージの象徴にするつもりなのかもしれませんね。


最初、SKYACTIV-Xの価格設定を見たとき
私も「売る気無いんだなー」と思いましたが、
販売目標の比率を見ると
15G 10%
20G 40%
18D 20%
20X 30%
ということで、非常びっくりしました。
そんなにSKYACTIV-Xに自信があるのか、この価格で30%も買ってもらえる自信があるのかと。


赤字続きで業績最悪だったマツダをここまで回復させた賢い経営陣ですから、「顧客には大したメリット無いけど世界初の技術だから」等という自己満足丸出しの理由で、この価格設定にしたわけじゃないと
私は信じたいです。


実際は乗ってみないとわからないので、10月に試乗するのが楽しみです。

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[anptop2000]

燃料理想は、植物由来が本当はいいと思う。
植物油燃やせるDゼルが、炭酸ガズ循環には
1番いいと思ってる。
植物発酵で作るアルコールでも、いいけどね。
Xはこっちの方に使えるのかな？
ガソリン フルHVにだってなるだろうし。

本当は、化石燃料じゃ無いのを1番やって欲しい。
それは、国や世界の姿勢だけどね。
核の発電は危険過ぎで1番キライ。
だから、電気自動車でもイマイチ。

便利だけじゃ、地球が死んじゃうし
基本が進歩する、意味痕跡は大きい。と思う。
商売とは、又別な話になるかもしれないけど。
そこに挑戦する姿勢がマツダは凄いと思う。

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[マキイチ]

＞sunegeAXELAマンさん
意外にXの目標販売比率高めなんですね（驚）
1.8Dの納車待ち中の身ではありますが、私も10月に試乗できるのを日々楽しみにしています。

＞anptop2000さん
これからマツダに1番やってほしい事と言えば、
個人的にはエンジンのライトサイジングのみならず、
「ボディサイズのライトサイジング」かな。
最近の車はむやみやたらに肥大化してるので…。
毎回大きくして、将来的にデミオをCX-5並みの大きさにでもしたいのだろうか？と勘ぐってしまいます。
現代の技術を使って90年代の車と同じサイズで作れば、軽量化+低燃費+走り向上の3拍子を満たせるはず。
今思えば、昔の5ナンバーの5ドア車を運転していて狭いと思った事は不思議となかったですから。

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[alfa7]

＞マキイチさん

ボディの肥大化は衝突安全性の影響だから、昔のようなペラペラなサイドが好みだと、軽に行くしかない。

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[すべての病ますはまぬけ]

試乗しないとわからない。

しかし、カタログスペックとはいえ馬力トルクは同排気量のダウンサイジングターボが優位。
価格を考えたら燃費が良いだけでは弱い。　
また、新技術ゆえ実績はなくリスクはある。
今後に期待のレベル。

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[sblue]

WRXS4とXの中間が理想。
WRXS4に乗り心地と内装、300馬力はいらないから、200馬力程度のレギュラーガソリンで。
スバルも新型WRXのうわさがあるから、出るなら、比較が楽しみになる。
幅1800以上なら、どっちにしろ、北米以外売れないだろうけど。

書込番号：22738075