マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

制限速度の誤表示、頻繁に出ませんか？

[y507jp]

一般道で110km/hが出たり、高速でも80km/h道路なのに120km/hと出たり頻繁に誤表示が出ます。
ディーラーで対策か表示を消すことできますか？
まだ、1ヶ月点検も前なので、ディーラーには聞いてません。

書込番号：23382491

[Che Guevara]

ロードスターですけど、まだそんなに誤表示にはなってませんね。
制限速度表示標識がなくても出る所もありますね。
多くは正しく表示されてます。

ネット情報だと結構ある様です。
数字の書いてある看板に反応して表示されちゃうとかの類が。

誤表示だと認識していれば表示だけなので。
頻繁であればディーラーが休み明けにでも、点検時にでも
相談してみましょう。

書込番号：23382508

[y507jp]

早速有り難うございます。
やはり出ているんですね。
外出自粛でいつ点検にも出せるかわからないのですが、速度を勘違いて捕まったら大変です。知らない道では注意する様にしてますが。

書込番号：23382516

[live_free]

一度だけですが、進入禁止の標識が誤表示されました。
その時はさすがにドキッとしました。
飾りだと思って気にしないことにしています。

書込番号：23382600

[名乗るほどの者ではない]

ホンダセンシングも100円ショップの看板を読み取って、「100km/h」と表示されますよ。同じ100円ショップの横を通ると毎回必ず表示されます。
標識認識機能はおもちゃだと思って、気にしないことです。

書込番号：23382624　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

価格コムを見ていても，前世代の標識認識よりも劣化してしまったようです．（mazda3, cx-30から根本から変更されているようです）

cx-30でも標識認識はOFFにできます．ぜひ取扱説明書をご覧ください．

取扱説明書で面白い記述を見つけました．
----
TSRはナビゲーションシステムのSDカードが挿入されていない場合でも作動しますが､最高速度標識の認識性能が低下し､実際とは異なる交通標識を表示するおそれがあります。
----

新世代ではカーナビ情報も使うようになっていますね．SDカードは入っていますか？

書込番号：23382628

[y507jp]

皆さん早速有り難うございます。
うちに3月納車のホンダ車も有るのですが、ホンダでの誤表示は有りません。
CX-30にはSDカードも入ってます。
システム変更でバグが出たんですね。
そのうち（自粛解除後)点検となるので、ディラーに相談します。ダメなら消すようですね。
1日80km 乗るので、ウザったいので、ダメなら消して貰います。
バグだらけの車な感じです。

書込番号：23382646

[tadano.dorama]

制限速度の表示は不正解率90%以上です。正しく表示されるのは30キロ道路ぐらいです。レーダー探知機の方がよっぽど優秀。

書込番号：23383059　スマートフォンサイトからの書き込み

[y507jp]

＞tadano.doramaさん
運転支援の一つでしょうけど、ナビの方もこれだけ使えないナビは今時ないです。
画面もスマホレベルの大きさで、非常に見にくいですし。

書込番号：23383136

[河内の木樵]

一般道路で110km表示とか出ることあり、笑ってしまいますが、そんなものと思ってます。買う前からこうした状況あることが、書き込みであったので、そうかそうかと。ただ概ね正しい表示されている感度であくまでも補助的なものと考えれば不満ありません。ナビもＳＤカード代金だけのナビだし、今はグーグルマップを使うなどの代替手段も多々あり、それを勘案してこの車を購入したので良しとしています。ダイヤルで地図の拡大縮小出来るので使いやすいところもあります。

書込番号：23383344　スマートフォンサイトからの書き込み

[y507jp]

＞河内の木樵さん
既に車の完成度には呆れてますので、大丈夫です。
社有車なので、試乗もせずカタログだけで注文したのが失敗でした。特に情報も仕入れませんでした。
いまだ、こんなひどい車あるんだなぁと。

書込番号：23383362

[河内の木樵]

速度表示をたまに間違える、ナビが少々使いにくいと言うことがあっても(そうしたことは知った上で、ネガとはしては無視できるので)この車には他に自分としてそれを凌ぐ良いところがあって選んでいますので極めて満足度は高いです。ブレーキも然りでこちらはこうしたブレーキの方が慣れてしまうだろうし、制御しやすいだろうと。カックンブレーキ嫌いだったので。ひどい車とは全く思いません。ディーゼルで21km/Lくらい走ってくれますし経済性と乗り心地、デザイン含め、なかなか正解な車です。Xは最初から買うスコープ外でしたけど。

書込番号：23383591　スマートフォンサイトからの書き込み

[y507jp]

＞河内の木樵さん
ご自分でご満足されているならそれが一番だと思います。
これ以上私が言うことは有りません。

書込番号：23383641

[shun@スキーヤー]

以前のマツコネはともかく、マツコネ２のナビはPanasonic製でトヨタ純正と中身はほぼ共通なんですけれども。

まあ、自分も以前使ってたのがKENWOODで縮尺８０mとかにできたので５０mと１００mの間を作ってくれ！とはおもいましたが(笑)

書込番号：23383886　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　＞y507jpさん

　速度表示は基本的にナビの地図情報を元に表示して、電光標識で制限速度が変わる場合は、
カメラで拾うようにしないと使い物に鳴りませんよね。

私のマツダ3はデフォルトではOFFになっていましたので、メーカーでも使えない機能であると認識しているのでしょう。

書込番号：23385751

[y507jp]

＞512BBF355さん
CX-30のプレス試乗会でも既に問題になったようで、メーカーも認識していると聞きました。
私のは納車時に表示となっていましたので、改善されるまでOFFにしてもらいます。
マツダ3からなんですね。
有り難うございました。

書込番号：23385965

[tadano.dorama]

私も流石にOFFにしました。これは使えん・・・

書込番号：23386034　スマートフォンサイトからの書き込み

[goro23jp]

精神衛生上・・・現状　表示しないに設定しておくしかないようですね。そんなわたしは、先週　一ヶ月点検済ませたばかりです。CX30は、まだまだ初物段階ですから、プログラムも虫食いだらけなんでしょうねぇ。　工場長から　何かありますかと聞かれたので、天井がスカスカなのは何故？・後席になるとハードプラになるなんてセコい！・お待たせ速度標識の誤表示・音楽系♪モードの際に操作がフリーズする・乗車時に運転席側のミラーが起きないことが結構ある！・・と　ホボ立て板に水で申しあげました。　で、ミラーに関してはクレームで交換して貰うことに（ソフト的な問題ではなく、ハード的にブタをひいた！交換で解決を祈って部品入荷待ちの最中）いたしまいた。
ということで　今後のソフト的改善に望みを抱いて　定期点検を待たないで　メーカーからバージョンアップの連絡があったら随時連絡くださいとお願いしてきました。　
※　ちなみに　一ヶ月点検の10日くらい前から　問題点を　担当営業へ　電話では残りませんので　バンバン　ショートメールで　送りつけて事前予告いたしました。誤表示以外にも　何かあれば　そういう手も　アリかもです。

と、グタグタと　書き連ねましたが　それであっても　わたしにとって　このCX30　魅力ある　下駄！であります。
＞y507jpさん　も　きっと　そうではありませんか？

書込番号：23387196

[shun@スキーヤー]

＞goro23jpさん
天井はサイドカーテンエアバッグが収納されてますので、柔らかいのと空間があるのは仕方ないのです。
硬いと展開する際に危険ですし、補強を入れる等して構造が複雑になれば価格と重量が上がってしまいます。特に高い位置なので重くなるのはデメリットしかありませんので。

書込番号：23387557　スマートフォンサイトからの書き込み

[goro23jp]

＞shun@スキーヤーさん
ああ！そういうことですか！ひとつ賢くなりました！
納車の際に　どうしてなのと　営業に聞いたら
そうなんですよねぇ・・困ったものです
なんて　返事だったもので

ありがとう

書込番号：23387813

[y507jp]

＞goro23jpさん
仰る通りですね。
いろいろ改善されれば良い車と思います。
スタイリング、ハンドリングとかは気に入ってます。
外出自粛なので、点検の目処が立ちませんが、まずは点検の時に色々話してみます。

書込番号：23387955

[y507jp]

＞goro23jpさん
天井の件、サンルーフの部分のところですか？

書込番号：23387962

[goro23jp]

＞y507jpさん
ルームランプ周りの　ペコペコした感じのことです！

＞shun@スキーヤーさん
の　説明で　納得しました。
　　(⌒・⌒)

書込番号：23389085

[y507jp]

＞goro23jpさん
天井の話になってしまいますが、私のはサンルーフ付きなのでスイッチとサンルーフの隙間も少なく天井の取り付け剛性も有り不具合は感じませんね。
今回初マツダですが、全部オプションを付けないとサンルーフ付かないのにカルチャーショック受けました。

書込番号：23390860

[k2leter]

欧州車を何台乗り継いで、壊れるのと小型ディーゼルで当時マツダしかなかったので、ＣＸ−３に乗ってます。ブレーキはやっぱガツガツ効くようなＢＭＷのフィーリングが好きなので、個人的にはフェロードのパッドが良かったですが、国産車はほとんど出てないのでそれに感覚に近く純正形状でパットだけブレンボブラックに変えたら、だいぶ変わりました。ＣＸ−３０は出たばかりだからまだ出ていないかもしれませんが、でたら試しす価値はあると思います。

書込番号：23433239

[リラックマおやじ]

私のＣＸ−30も頻繁に誤表示されます、県道や国道の行き先案内に記載された道路の番号をカメラが認識して誤表示するのが
ほとんどです、とてもいい車なので、こんな事でがっかりさせないで欲しいと思います、マツダに改善の技術がないなら、提携してる
トヨタとかに改善対策方法等の相談してみると、改善されるのではないか、などと考えます？とにかく至急に対策願います。
知人にこの車はどうと聞かれても、これがネックになって、購入を安易に勧める事ができません。

書込番号：23743593

[P.chan]

購入前の試乗時にカメラで読み取って変換するので誤表示があるという話をされませんでしたか？
私はボルボに試乗した時もＭＡＺＤＡ３試乗した時も話されてましたけど？
ボルボでも試乗だけでしたけど、誤表示はよく出てました。
看板の電話番号とか色々数字の表示は道路周りには溢れてますから当然でしょう。
カメラに写った数字を変換しているアナログ使用ですから、物理的に無理だと思います。
正確性求めるならインフラ整い、自動運転レベル４以上が実施されるまで待ちましょう。

書込番号：23744178

アダプティブ･LED･ヘッドライトのハイビームの解除方法

[win51ca]

ようやく納車もされ、乗り慣れてきたところです。
ALHの恩恵もさほどない道路状態だったので、気づかなかったのですが、
今日、たまたま、街灯のない夜道を走ることになりました。

ALHの緑の「A」のマークが点灯している状態で、走行していると、
対向車や前方に車がいるにもかかわらず、
ハイビームランプ「青」が点灯しました。

レバーはロービームだったと思います。
さすがにこれは誤作動だろうと、ロービームにすべく、
ALHスイッチをオフにしたところ
ALHの「緑」のランプは消えたものの
ハイビームの「青」は点灯したままだったので、
前照灯のダイヤルを回してオフにして戻しました。

代車で借りたアテンザやCX5などは
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを上向き (ハイビーム) にすると作動します。同時にメーター内のALH 表示灯 (緑) が点灯します
とありますが、
CX30は
電源ポジションがONの状態でランプスイッチがAUTOの位置のときにヘッドランプを下向き (ロービーム) にします。
と挙動が違います。

ハイビームになっているときは緑の「A」ランプはつかないので、レバーはローになっていたと思います。
ハイビームの解除方法はALHスイッチを押すか、前照灯に切り替えるで間違ってないですよね。

その後も40km/h 以上で走ると時々ハイビームの「青」が点灯するのですが、ハイビームの点灯条件が説明書にもありません。

不具合の可能性があればディーラーに持って行きたいと思いますがみなさんはいかがでしょうか？

書込番号：23667168

[たぬし]

アダプティブだから一部がハイビームになってるだけじゃないですか?
デミオのアダプティブですが車がいるのにハイビーム表示になって焦りましたが
前の車と対向車も光は照らされてなかったのでほっておきました。
しばらくして街灯が多いところに行くとハイ表示は消えました。

今のところ４年間常にオートにしています。
稀に停車時オフにする時はいつも操作が分からなくなって焦ります。

書込番号：23667407

[あるご3200]

ALHを使っている場合，ハイビームになっている青ランプだけを気にするのではなく，実際に前や対向車に照射してしまっているかで判断しないといけないです．（今までそうなっていると感じたことはありませんが）

なお，歩行者を見つける目的もあるので，本来の使い方では，歩行者にはある程度我慢してもらう形になります．（意外なことに，対向車線側から渡ってくる歩行者で事故が起きているそうです．対向車に遠慮した配光の問題だと思います）

それでも状況によってローに戻したいときは，

・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す

・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ

になったのではないでしょうか．

「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．

書込番号：23667665

[win51ca]

＞あるご3200さん
＞たぬしさん
コメントありがとうございます。
抜けていたところがありましたが、
前車を思いっきり照射しており、車に当たった光が戻ってくる状態です。かなり焦りました。

＞あるご3200さん

＞・mazda3, CX-30 以前は，ウインカレバーを手前に戻す
＞・mazda3, CX-30 はウインカレバー先頭のスイッチ
の通りです。レバーハイビームになっているかもと引いたらパッシングになってしまいました。

＞「ハイビームの「青」は点灯したままだったので、」はちょっと分かりません．

レバーはロービーム・ALHはオフの状態でハイビームのランプが点灯したので、ここにコメントした次第です。

書込番号：23667688

[あるご3200]

win51caさん，そういうことですか．

何だか，故障っぽいですね．ALHがテールランプやヘッドランプをカメラで検出できるはずの前車や対向車にハイビームを浴びせるのはおかしいですね．

私はアテンザでもう3年以上，ヘッドライトはAUTOでALHにしたままですが，問題ないです．

初期不良はままあるようなので，ディーラーに伝えるのが良さそうです．ドラレコ映像でもあればディーラーに伝えやすそうですが．

書込番号：23668600

[win51ca]

＞あるご3200さん
ドラレコの映像は残っていますが、
スイッチやメーターが写っていないので、操作ミスと指摘されるかもです。
ちょっと様子を見て、再現できたら、ディーラーに持って行きたいと思います。

書込番号：23668749

[濡猫]

レバー奥に押してないですか？

書込番号：23668899

[濡猫]

↑ごめんなさい読み落としです。既出でした。

書込番号：23668906

[win51ca]

＞濡猫さん
コメントありがとうございます。
操作ミスも排除できないので、様子を見てます。
代車でアテンザに乗ったときは、頻繁にハイ・ロー繰り返していたので、
レバーを手前に引いて解除できたのですが、
今回はレバーそのままＡＵＴＯなので
ボタンを押すか、前照灯にスイッチを合わせるかと言う操作になります。
ボタンを押しても解除されなかったので焦った次第です。。。

ここは、アテンザ、ＣX-5の仕組みの方がいいかもしれません。

書込番号：23668923

[柊 朱音]

＞win51caさん
ディーラーで話をして点検してもらってもいいと思います。
操作ミスであれば正しい解除手順を教えてもらう。
不良という事であれば修理してもらえばいいだけですので。
このまま走って前走車に迷惑をかけるほうがまずいです。

書込番号：23669806　スマートフォンサイトからの書き込み

[scorpioredwriter2]

ALHについて勘違いされている方が非常に多いですね。
ALHヘッドランプの光源は複数個のLEDチップで各々をオンオフして照射位置を変えかています。
青色のランブはマニュアル時は全点灯（ハイビーム）ですが、ALH作動条件（明るさと速度）が整った時に点灯しALH制御していることを表示してます。
その際は前走車のテールランプや対向車のヘッドランプなどから点灯するLEDチップの数を変えて照射範囲を調整しています。
実際に前走車や対向車のグラスエリアに照射していたらその時は異常です。

書込番号：23669853　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

＞win51caさん
間違いレスにわざわざコメントありがとうございます。
もしシステムが正常であったとしたら、その際のフロントガラスの汚れとかはどうだったのかなというところですね。
あと、実害はあまり聞いたことありませんが各メーカーフロントセンサーカメラ搭載車はフロントガラスの撥水コーティング非推奨のようです。
私も一応カメラ部周りだけは塗らないようにしております。
仰るとおり、まだ保証期間も十分あると思いますので様子見ですね。
何か進展ありましたらまたお知らせいただければ幸いです。

書込番号：23669964

[win51ca]

昨夜、同じ時間帯に同じ道路を走って症状が確認できたのでディーラーに確認したいと思います。
1. ALHボタンを押しても３秒間ハイビームになっている。
2. グレアフリー（防眩）ハイビーム、ハイウェイモード（高速でも80km/hしか出さないから多分使わない）、ワイド配光ロービーム、などどのモードの時に青ランプが点灯するのか？
3. あきらかに前走車を照らしているのに３秒間照射するのはいかがなものか。
4. ハイビームからロービームに切り替わるとき、瞬時に変わることもあれば、じわじわ光が減ることもある。瞬時に変わっても青色ランプは３秒後に消灯する。

＞柊 朱音さん
コメントありがとうございます。
上記確認できたのでALHをオフにしています。

＞scorpioredwriter2さん
コメントありがとうございます。
前走車を照らしていたので、ここにコメントした次第です。ALHが欲しくてこの車種にしました。
ALHについては、代車のデミオやアテンザで動作を確認していましたが、CX30は挙動が違うようです。
アテンザは、手前にレバーを引いたら瞬時にローになりましたが、私の車はALHボタンを押しても３秒間ハイビームのままです。
他社の迷惑になっている状態なのでALHをオフにしてディーラーに相談します。

＞濡猫さん
前日にガラコ塗っちゃいました。これかもしれません；；；；
ちょうど雨上がりだったのでそれも影響しているかもです。
いずれにせよなぜ３秒間解除されないのか、そういう仕様なのか確認してみます。

書込番号：23670036

[win51ca]

解決済みを押しましたが、
ディーラーに持って行ったので、報告。
この車は、念のため、10月15日リコール対象外です。

ハイビーム作動して3秒後に表示灯点灯、ハイビーム消灯後、3秒後に表示灯消灯については、
回路図など示しながらみましたが、何秒でついて消えるか不明とのこと。
センサーに反応して点灯するので、回路にタイムラグが発生するかもしれないが、ラグは仕様として書けないので何秒と表示していないかもとのこと。
センサー誤動作の場合は、不具合ではないから、ALHを切るしかないとのことでした。
以上報告です。

書込番号：23736586

後部座席シートカバー

[ytwa88]

本日、100周年記念車を無事に納車しました。
大事に乗りたいので、シートカバーを付けたいですが、
後部座席の背もたれと座席がつながっている為、市販のシートカバーが付けれません。
まだ、幼い子供が二人いるので、カバーは必須です。
みなさんどうされてますでしょうか？

書込番号：23725792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

納車したなら気にしない。あとはお客さんにまかせましょ。

書込番号：23726032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

コメントありがとうございました。
MAZDAの営業マンではなく、今日からcx30 のオーナーです。笑
日本語がおかしかったですね。 汗

書込番号：23726347　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　わかちこ わかちこ♪　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23727315　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

楽天やYahooショッピングなどで
「CX-30 シートカバー」で検索して
ヒットするモノはダメなんですか？
これはこれで高くて前後セットもんばかりですが。
1.7万くらいのもあります。

書込番号：23727854　スマートフォンサイトからの書き込み

[naochar]

＞ytwa88さん

大きめのバスタオルを、2枚用意します。
できれば、同じ柄の小さいタオルを、3枚用意します。
大きいものを、座席横全体に、もう一枚は背もたれ横一面に、
小さいものは、ヘッドレストにつけます。
止め方は、隙間に挟むようにします。
分かりますかね・・・？
従って、タオル自体が動きやすいですが、
お子様対策なので、都度、直しましょう。
汚しても、しょせんタオルですし、
むしろ、手軽に洗えるので良いかと思います。

書込番号：23728347

[ytwa88]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
共感してくれてありがとうございます^_^

書込番号：23728544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

＞チーター魂さん

私も、’’cx30シートカバー"で検索して見ましたが、
後部座席を含むセットのものは見当たりませんでした。
ありがとうございます。
もう少しリサーチしてみます。

書込番号：23728553　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

＞naocharさん
ありがとうございます。
私の母がわんちゃんを後部座席に乗せる時にバスタオルを引いていました。
なんとなくイメージが湧きます。
シートカバーが見つからないと、タオルを引いて見ます。

書込番号：23728573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.11i.co.jp/store/products?maker_id=4&model_name=CX-30&age_from%5Byear%5D=2019&age_from%5Bmonth%5D=10&age_from_year=2019&age_from_month=10

シートカバー ではお馴染みのクラッツィオでは適合がありますが（100周年記念グレードは出てないけど）
リアルレザーシートにカバーをするのは、レザーシート自体を早く傷めてしまう可能性があります。
革の天敵は湿気。カバーをする事で中はムレムレし続けてしまうので
何年か後に外したらシートがゾンビになっているかも知れません。w

脱着が容易なシートが良いとは思いますね。（車種汎用であると思う）
またペット用など検索すれば。

幼児との事なのでチャイルドシート用保護マットも要るでしょうし。（無いと革に跡が付いちゃいます。）

書込番号：23728641

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　他車ですがカバー付けてません　
⊂)　 今６歳の娘がいます！
|/　
|

書込番号：23728709　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

> 後部座席を含むセットのものは見当たりませんでした。

？？？
ヒットする商品って、ほとんどが１台分(前後セット)だと思うのですが、私間違ってますかね？
それとも「100周年記念車」の適合をお探しですか？

ちなみに検索ワードが
「cx30シートカバー」
と
「cx-30 シートカバー」
では若干結果が違う様なのでお試しあれ

書込番号：23729035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

＞Che Guevaraさん
リンクありがとうございます^ ^
そうですね。
せっかく革張りだから、そのままで楽しむのもいいですね。
子供を乗せるときは一時的に簡易で引けるものを探します。
ずれても仕方がないかな

書込番号：23729076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
白系のレザーですね。
6年経ってるのに綺麗^ ^

やっぱ、日頃のケアが大事ですかね
カバーは諦めるしかないのかな

書込番号：23729083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ytwa88]

＞チーター魂さん
再度検索してみましたら、Amazonで見つかりました。
ありがとうございます。

書込番号：23729087　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　あざーす♪　
⊂)　 でも、写真は納車間もない頃のです！
|/　
|

書込番号：23729431　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

ちなみに、今は納車後１年半です！
娘が４歳の頃から使ってますが そんなに汚れてないです！

白ですから多少は汚れも目立ちますが、覚悟の上で選択してますから・・・・・

書込番号：23729446　スマートフォンサイトからの書き込み

バーグラアラームの点滅について

[xzkk]

教えて頂けたら幸いです。

純正のバーグラアラームですが、ロック後、LEDの赤ランプが点滅しません。
何か対処法等分かる方いらっしゃいませんか？？

書込番号：23724305　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/now/common/pdf/manual/shuenkiki/alarm/burglar-alarm_b0j8v75100300.pdf

取説。

動作は
消灯：解除
速い点滅：警戒準備
遅い点滅：警戒中
点灯：警報状態

それぞれのモードになるための動作とか解除される動作なんかが書いてあります。
正しい方法で作動設定されているかの確認。
説明書通りに使用しても、説明書通りの動作にならないのであればディーラーへ。

車種が不明だけど分かり易い取説
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/history/common/pdf/manual/shuhenkiki/alarm/burglar_mazda_biante.pdf

書込番号：23724497

[xzkk]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
やはり取説通りにロックしても点滅しなかったです。。
ディーラーでみて貰うことにします。

書込番号：23724507　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドレストについて

[キョピョン]

ヘッドレストがずいぶん手前側に傾斜しているのが気になるのですが、どう思われますか？　そのためシートを後ろに倒すしかないのですが、あまり良いポジションとは感じられず、困っています。

書込番号：23683426　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞キョピョンさん

写真を掲載されてはいかがでしょうか？
どのような状況か分かればレスがつきやすいと思います

書込番号：23683458

[キョピョン]

標準の状態のこれです

書込番号：23683471

[キョピョン]

写真これです

書込番号：23683482

[ピッカンテ]

＞キョピョンさん
それ、私は奥さんや子供から言われました。座高の低い人はものすごく窮屈になって寝られないとか・・
CX-8での後部座席ですけど。首の部分にクッションとか入れてました。私はなんともないんですけどね。

書込番号：23683609　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

万一の事故時のムチウチ軽減の為に最近の車はそうなっている車が多いです

私の車もなっていますが、運転時の姿勢はヘッドレストから浮いている為全く気になりません

ヘッドレストを外すとか前後逆にするって方も居る様ですが、事故を考えたらそんな事怖くて出来ません。

書込番号：23683642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞北に住んでいますさん
それはちゃんと座席が合っている場合であって身長150cmぐらいの人だと余計に危ないと思うんですけど・・

書込番号：23683655　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

昔はヘッドレストが前後に動かせるタイプのありました。
あれ便利だったんですけどね。

今の時代、写真みたいなのが主流ですから我慢するしかないです。

うちの家族でやってるのはヘッドレストを上に上げ、後頭部が接触するポイントを変えてます。

書込番号：23683673　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞キョピョンさん

確かにずいぶん手前側に傾斜しているように見えます
追突時の頭とヘッドレストの距離を短くする意図がありそうですね

メーカー意図には反するでしょうが、ご自身の体格に合わない場合は背中に何か
厚みのあるものを敷けば窮屈さは軽減されるのではないでしょうか

ただし、厚すぎるとヘッドレストが遠くなりすぎて追突時のむち打ちが
ひどくなるでしょうからご注意を

書込番号：23683681

[ピッカンテ]

シェア2%を狙うならシートの大きさをオプションで選べると女性に優しいとかなるんですけどね。
確か、マツダはインテリアは女性が担当していたと思いましたが・・

書込番号：23683695　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

他車ですが同じような角度ですよ。むち打ち症軽減のためによるものです。
https://www.itarda.or.jp/contents/472/info66.pdf

書込番号：23683725

[たぬし]

頭をつけるような運転姿勢が間違っているが答えですが

ヘッドレストって名前が良くないですね。
名前と機能があっていません。

書込番号：23684240

[ミーハーパパ]

どうやら身長160cmちょい以降の身長の方を想定したシート設計のようですね。

家族で私以外は160cmないので、このヘッドレストの突き出しは全員クレームです。（車ででかけない理由の1つにされてしまう。。）

ヘッドレストをあげても頭のつっかかりが気になるようで、腰の位置を座面の前の方にしてのけぞった体勢で座って回避しているようですが、そうすると前方の見晴らしが悪くなり、”単なる移動の道具じゃん！”とドライブ中に不満たらたらとなります。

デザイン、見た目も大事ですが、メーカーは運転する以外の人のことも考えた設計を心がけてほしいものです。

#試乗はぜひ乗る人全員で確かめることをおすすめします。

書込番号：23684254

[ピッカンテ]

＞たぬしさん
全然違います。
座高が低いのでヘッドレストが前に出てる分頭をつけたくなくてもついてしまうのです。

私も最初こんなに座り心地良いのに何言ってんだと思いました。

書込番号：23684283　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョピョン]

いろいろなアドバイスを頂きありがとうございます。
私は身長は165cmで少々足が長めで、頭は扁平です。
ふんぞりかえるような座り方なので、余計頭部が気になるのかもしれません。
皆さまのご意見を参考に工夫してみたいと思います。

書込番号：23684325

[Che Guevara]

自分の体型、ドラポジに車を合わせるんじゃなくて、その車での理想的なドラポジに
自分を合わせる事で、安全で疲れにくく、正しいドラポジになります。
正しいドラポジは慣れていないと最初はかなり窮屈に感じるはずです。（腹部が苦しい一歩手前くらいまでシートは直立します）

出来れば、咄嗟の時の対処が出来る出来ないに大きく分かれてきます。
慣れると長距離での疲労度が全然違いますね。疲れません。

書込番号：23684656

[Rheinlandヴュルテン]

ドラポジを合わせるなら、

ヘッドレストの角度くらい任意（または段階的に）に変えられることが、

少なくとも必要かと。

書込番号：23684721

[キョピョン]

ちょうどこんな状態ですね

画像のような状態で、かなり不自然になってしまい、かえって首が動かし辛く、いろいろと見えにくくなっています。
パイプの角度を加工する方もいるようですが、迷うところです。

書込番号：23685125

[ピッカンテ]

この状態で追突されたらどうなるんですかね？

書込番号：23686128　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後ししまる]

＞キョピョンさん
こんにちわ
写真の状態と同じようならばシートバック（背もたれ）が、ほぼ垂直状態なのでは。
これではあまり推奨されるドライビングポジションではないようにおもいます。
シートはもう少し倒し、背中全体をシートバックにつけるような姿勢じゃないと
逆に窮屈じゃないですか？
もしかしたら、普段の運転姿勢が、前かがみぎみなのでは（ステアリングをかかえこむ
ように）ないでしょうか。
ふんぞり返るように座られているならば、的外れかもしれませんが。
ただ写真だと、ミラー角度からみてだいぶシートバックが立ち気味のような・・・

書込番号：23686147

[やすかい。]

車種は合ってますか？

書込番号：23687068

[naochar]

＞キョピョンさん

マツダに変えて、もう少しと思ったのが、同じくヘッドレストでした。
今までは、頭についていなかったので・・・(^-^;
ただ、安全面を考慮すると、それでは意味がないとの理屈も確かですね。

ところで、シートの角度は、最初の写真程度が普通と思うので、
今一度、シートを標準程度に倒した状態で色々調整してはどうでしょう？
ボンネットが全部見えないと心配かもしれませんが、説明書によると、
多分1/3〜1/4程度見える高さとなっているかと思います。

書込番号：23687845

[okam]

＞キョピョンさん

CX-3の初期型乗りです。

シートの位置調整を一からやり直すのが
問題解決の早道と思います。

まず、取説のシート調整（ページ２-４〜）に従って
ご自身で一番良いと思う位置に調整してみてください。
その際、自分一人で調整すると、今までの思い込みで調整しがちなので、
ご家族か、販売店の営業マンに見てもらいながら、
取説の説明に従って、一つ一つ順を踏んでに、
位置調整するようお奨めします。
身長が165cmとのことですので、クッション等を使用しないで
ヘッドレストも気にならないベストポジションが得られると思います。

書込番号：23688091

[FOXTEST]

ヘッドレストを上げてみたらどうですか？
あとはシートクッションを使うか。

取説と同じか分かりませんがこんなのありました。

運転前に確認！マツダ流ドライビングポジションのすゝめ
https://www.mazda-carlife.com/entry/drivingposition

マツダはドライビングポジションにかなり拘りを持っているようだけど、
ヘッドレストの前後調整機能がないのはなぜなんでしょうね。

書込番号：23688502

[キョピョン]

とても解りやすい記事ですね。
実践してみます。
ありがとうございました。

書込番号：23693810　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイアクティブXは

[ザサムライ]

あるサイトの試乗記でスカイアクティブXは論外、私なら例えスカイXとスカイGの価格が同じでもスカイGを買う。
と言う内容だったんですがそこまでスカイXは酷いンでしょうか?

書込番号：23667009　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

あるサイトってどれなん？

ボクも覗いてみたいからさ。リンク張ってえな。

書込番号：23667028

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　そんなこと無いよ！
⊂)　そいつがｳﾏﾂｶなだけ！
|/　
|

書込番号：23667030　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

もう誰も触れなくなったXを、取り上げ方はどうあれまだ記事にしてくれるだけありがたいと思わなきゃ。

日産の可変圧縮比エンジンなんて誰も取り上げない（笑）

書込番号：23667034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞ザサムライさん

あるサイトって、私も興味があります。是非、リンク貼って欲しいですね。
色んなサイトを見てますが、唯一のネガポイントは燃料がハイオク指定という事ではないでしょうか。

書込番号：23667484

[福島の再雇用おじさん]

撒き餌？ですか、
ここの所、話題が少いですからね、
しかし、同じ価格で有ればXでしょ！

書込番号：23667672　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

辛口男子CX30で検索すれば見れると思いますよ。

書込番号：23667857　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

なるほど・・・これですね。
https://karakuchikuruma.com/shijoudouga/mazda3_x_hyouka/
https://www.youtube.com/watch?v=n3FS6RTcRLs

でも私もＧにします。
フロントヘビーが好みでないので。

書込番号：23667912

[じゅりえ〜った]

なんだよ、8ヶ月も前のネタかよ。

この黒歴史、日産同様にも誰も触れてないのね（笑）

書込番号：23668341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

みなさん
ありがとうございます。
来年マツダ2のフルチェンジで15スカイXが出るって噂ですからスカイXの熟成に期待しましょう

書込番号：23668955　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞ザサムライさん

黒歴史をマツダ2に積むより、ロータリーレンジエクステンダー積んだ方がまだ売れると思う。

ディーラーとしても、何も知らないお客にはHVですって売りやすい。
マニアにはロータリーってだけで需要はある…はず（笑）

書込番号：23669136　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

オレ様試乗記けっこう好きで、大分前に、解像度粗すぎってつっこみながら楽しませてもらいました。

ザサムライさんよく質問する人だなあとおぼえちゃいましたが、こんな古い他人の情報より、自分で乗った感想はどんなですか？

書込番号：23669200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞ザサムライさん

見てきました。
辛口男子のMazda3 skyactivーx試乗動画ですね。
価格差70万円を考慮すると、skyactivーgとコメントされてました。

同じ価格でもskyactivーgって、コメント有りました？

書込番号：23669250

[兵庫助]

＞じゅりえ〜ったさん

レンジエクステンダーとシリーズハイブリッドを混同してませんか？
レンジエクステンダーはEVの航続距離を延ばすために、補助的にエンジンによる発電を利用するシステムで
基本プラグによる充電ありきな、EV環境で使用する形式ですよ
そんなもんをHVを装って売りつけたりしたら、大問題になって会社潰れます(笑)

まぁもしロータリーエンジンを利用したシリーズハイブリッドが実現可能ならば
勿論それは期待したいところですけどね

書込番号：23669550

[じゅりえ〜った]

＞ザサムライさん
どっちでも大差ないですよ。

i3がレンジエクステンダーでノートはHV…

MX-30でEV寄りのイメージ持たせるのであれば、今更HVというよりはレンジエクステンダーとした方が新しい価値観を持たせられるかも。
何も知らないユーザーを騙せるかネーミング次第ですけど。

ノートは「新しい電気自動車の形」がキャッチフレーズですしね。

書込番号：23669786　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ちこたろーさん

動画でない方に書いてありましたよ。

書込番号：23669821

[ちこたろー]

＞犬も猫も好き♪さん

情報有難うございます。
先ほど見てきましたが、確かに書かれていますね。

更なる進化を期待します。

書込番号：23669874

[JamesP.Sullivan]

＞スカイアクティブXは論外

ユーノス800のミラーサイクルエンジンと
全く同じ失敗をしてるんだよね。

パワーと燃費の両立を目論みつつ、
スーパーチャージャー積むことで、
メリットを薄めつつ高コスト化してると。

余計な補器類無しで実用化できた時が、
普及期の始まりでしょうね。

書込番号：23669924

[live_free]

運転技術が未熟な人の評価が気になりますかね？
動画を見ればドライバーの技量なんてすぐに分かりますし、記事はちょっと論外の域です。

そういうレベルの価格.comのクチコミには、Xの話題にユーザーは参加しないでしょうね。
｢ターンインからターンアウトに至る荷重移動でアクセルのコントロール性について｣なんて話題なら参加しますけど。
技術的な話題も稚拙でパスします。

書込番号：23670706　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞兵庫助さん

〉レンジエクステンダーとシリーズハイブリッドを混同してませんか？

それは古い考え。

混同も何もレンジエクステンダーって調べてみな？
今はプラグインHVの一種って出てくるから。

部品構成や使い方比べて見たことあるかい？
部品構成…
モーター、バッテリー、充電口、エンジン（発電用）ついでに給油口。

使い方…
外部充電した電気で走行し、足りなくなったらエンジンで発電。
今の時代で言うプラグインHVでしょ。

で、HVっていまさら語らなくてもいいよね？
2つ以上の動力源を持つ。
はい、レンジエクステンダーもモーターとエンジン積んでます。

この動力源を駆使して走ればHV、だからレンジエクステンダーもHVなのよ。

じゃあなぜ、私がわざわざレンジエクステンダーと書いたか…
そりゃマツダ自身がレンジエクステンダーと使ってるからに他ならない。
充電口が無ければプラグインじゃないんだから、プラグインを取り除いてHVという扱いとなる。

見たことあるよね、添付の写真。
私が勝手に呼んだんじゃありませんよ（笑）


＞ザサムライさん
先の書き込み、書き込み先間違えました、すいません。

書込番号：23670862　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

15分程度の下道の試乗を2回しただけですが・・・。

1500ccの軽快さ+2000ccのパワー、1500ccと2000ccのいいとこどりって感じでした。
別の書き方をすると、1500ccの力の無さと2000ccのもっさり感（1500ccに比べて）が無くなった感じですね。
乗ってて楽しかったですよ。

わりときつめの登り坂を結構飛ばしましたが、パワー不足や車体の重さは感じませんでした。

ガソリン2000ccで同じ乗り味だったら迷わず買いです（笑）

書込番号：23671057

[とらんざむGTA]

ごめんなさい、上の投稿はMAZDA3の話でした^^;
勘違いしてました。スルーして下さい。

書込番号：23671059

[Pontata]

＞兵庫助さん
じゅりえ〜ったさんが書かれている通り、２つの違いは、発電力とバッテリー容量のバランス的な違いだけだと思う。

レンジエクステンダーは、容量の大きなバッテリーを積んで、小さな発電力を補完的に使う。一般的なシリーズHVは、容量少なめにするかわり、発電力が高い。結局、バッテリーの価格と重量の問題を、どうバランス取るかって問題なわけで。

いくらマツダが専用ボディを被せたり、観音開きを採用したところで、MX-30に魅力を感じる人がいるのかなぁ…。

Honda eの方が遥かに楽しそうだけど…。リアドライブを採用したのも正解だと思うし。

＞じゅりえ〜ったさん
Xって、値段が一番高い１グレードに過ぎないわけだから、数％売れていれば、黒歴史と言うほど酷くない気がするけど。(全体の販売台数自体がコレなんで、Xの台数を計算するとアレなんだけど…^_^)

マツダの当初の甘い見込みや、一部のファンが騒いでいたような売れ方なんて、無理なのは予想できたわけだし。

マツダは、通信機能を利用して、購入者の使用傾向とか分析しているみたいだけど、買わなかった大多数の人を知ることも、必要だと思うんだけどなぁ。

プロダクトアウトは、使い方を間違えると、独りよがりになっちゃうから。

書込番号：23671483　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

レンジエクステンダーのエンジンは発電専用なので、最も燃焼効率の良い回転域を使ってほぼ定速回転で発電する。
HVのエンジンは駆動に使われるので、車速に合わせて使われる回転域は広い。
故にエンジンに求められる特性は全く違うものであり、 レンジエクステンダーの動力源はモーターのみである点からも、両者を同類と考えるのは間違い。
2010年頃からアウディがヴァンケルエンジンを使った試作車を公開していて、その頃からレンジエクステンダーEV(E-REV) と呼ばれており、名称からも分かる通りEVに分類されるべき物。
Green car rankingでPHEVの一種としているのはCo2排出量の観点に限った分類であって、技術的な意味はない。

スレ主の「スカイアクティブXは」に全く関係ないカキコミで長々と失礼しました。

書込番号：23671941

[ナオタン００]

横から失礼いたします。
スカイＸは私にとっては残念な仕様で登場し、イマイチの販売状況となっているようですが、世界的には大いに注目される技術であり、マツダとしては自社の技術力を世界に示し、存在意義を示せたことで成功したと思いますよ。
このまま終わることは無いとは思いますが、この技術を発展させ、スペシャルなエンジンではなく汎用エンジンに展開してもらいたいですね。
現時点ではトヨタの高効率エンジンが今後のガソリンエンジン生き残りの姿のように見えて私としては残念です。

書込番号：23672094

[福島の再雇用おじさん]

本日、年次点検でDにきてます。
マツダ3のX やっと試乗出来ました！
正直な所、今一？
発表会の時にも述べたように、インテリアは良いですね、
本題のXなんですがやはり好きになれませんね、チヨットしたアクセルワークでも、頻繁にキックダウンがあり、のり心地が良くなかったですね、
全車速ACCについては、止まるまでは違和感はなかったがスタートがタイムラグ有りすぎ？
全体的には価格に見合ってないと云うのが私的な感想って所ですかね！
担当者も困ってましたが、アクセラの2.2Dのユーザーの買い換えに進める車がないとのことです。
話しは、変わりますが来年マツダ6がFMCとのこと、
直6D？FR、少しは盛り上がりますかね？

書込番号：23672413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

マツダ6、マツダは必死のはず
初心に戻って、2012春のCX5 XD 248万並を再現出来ればですかね
マツダ6、3.3dで400万切れば、注目
トップモデルでも500万超えればペケ
車の出来次第だけど

書込番号：23672529　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

SKYACTIV-XはSPCCIとして、初成功したエンジンですから、これを機に挑戦しながらも失敗してきたメーカーも
成功の鍵を知ることが出来るきっかけになるものですね。
マツダはロータリーエンジンを世界で初めて市販化に成功した実績もあり、２つ目の世界初市販化ということになります。

挑戦が主目的かも知れませんが、SPCCIはこれから先どのくらい化石燃料車が残るかわからないけども
残る間には必要な技術とはなってきますね。

レンジエクステンダーでのロータリーエンジンもトヨタに供給もされるという噂もあるので
噂というか共同開発中ですよね。

SKYACTIV-Rも控えているし、マツダは、まだまだチャレンジャーで良いとは思いますね。

書込番号：23672567

[Pontata]

＞live_freeさん
＞HVのエンジンは駆動に使われるので、車速に合わせて使われる回転域は広い。

だからさぁ、比較されたのは、シリーズHVだって。区別が付かないのかなぁ。

あなたが言っているのは、いわゆるスプリット方式でしょ？

書込番号：23672605　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞Pontataさん
失礼しました。
シリーズHV勘違いしてました。
すいません。

書込番号：23673484

[Pontata]

＞ナオタン００さん
＞スカイＸは私にとっては残念な仕様で登場し

仕様自体は、随分前から開発目標値として公表されていたものと、そう違わない気がするけど…。

最終的にハイオク仕様に変更された点と、価格の高さは意外だったけど…。(補機類は最小限で、値段もそんなに高くならないという話だったと思うので)

現実的な一番人気は、2.0Gだと思うんだけど、2.0Gって国内発売が少し遅れたし、AWDも随分遅れて追加されたし。もしかしたら、最初は国内で販売しないつもりだったのかなぁ…と、根拠はないけど、そんな気もする。

そう言えば、ヤリスクロスも当初は国内で販売しないつもりだったみたいだし。

Xの価格が上がり過ぎて、2.0Gが必要になったのかなぁ…って。1.8Dの評価も微妙ではあるけど、価格的に 1.8D＞X＞1.5G だったら、Xの評価も違っただろうなぁ…と。

あとSPCCIをものにしたのは立派だと思うんだけど、SPCCI自体が目的ではなく、リーンの手段の１つだと思うんだよね。他メーカーが圧縮着火を諦めたとはいえ、リーンを諦めたわけじゃないだろうから。

色んな意味で制約の少ないMazda6がどうなるか？より、個人的には、制約の多いMazda2やCX-3がどうなるのか？が、とても気になります。ディーゼルが1.8のままなのか、1.5になるのかも気になるけど。

噂通り2.0Xを3気筒1.5Xにするなら、スペック的にも3/4程度が予想されるわけで、ディーゼルとの価格的な位置付けは、更に微妙なものになるんじゃないかと…。

CX-30は人気があるのか、CX-3、CX-5と共食いしているだけなのか、その辺りも微妙だなぁ…と思う。

書込番号：23673850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Pontataさん
ご返信ありがとうございます。
Pontataさん とはスカイXの仕様が明らかになる頃のスレでやり取りさせていただきましたよね。
あの折にも書きましたが、私としてはマイルドハイブリッドやスーパーチャージャーなど重装備したスカイXがどのような姿を目指して登場してくるのか、当初私が期待した姿とだいぶ違うので残念だと思っていました。
これからの自動車用内燃機関は安価で高効率、より厳しくなる環境基準をクリアーしていけるものしか生き残れないでしょう。
スカイＸの技術が今後汎用エンジンに展開されて行ければよいのですが、スペシャルなエンジンのままでは先がありません。
現時点ではカムリ等に搭載されるトヨタの高効率エンジンが私の思う次世代エンジンに一番近いですね。

書込番号：23674535

[じゅりえ〜った]

結局Xってさ、HVが出る前の夢物語だった訳で…

今は低燃費・高出力・高トルクでコスパも良い車としてRAV4PHVのような車が出てきた。

これをXで超えるのは不可能でしょ。

それに気づいたメーカーは研究すらやめた。

期待はしてるけどロータリーレンジエクステンダーがなかなか出てこないのも、ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、低燃費を達成できてないのかも…って思ってる。

書込番号：23675569　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵庫助]

＞じゅりえ〜ったさん

レンジエクステンダーはEVなので、出力やトルクはモーターとバッテリーに依存します
エンジンは発電のみに使用され、かつ小型で低出力のものです。車の出力やトルクには一切関わりません
ロータリーであろうとなかろうとです
やっぱりあなた、レンジエクステンダーがどう言うものか全く理解してませんでしたね（笑）

書込番号：23675711

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
＞ロータリーを使ってる時点で高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、

今回は、兵庫助さんが正しいと思う。シリーズHVもレンジエクステンダーも、動力性能はEVなので。

ロータリーが再注目された理由は、補完的な発電機として小型だからでしょ。将来的な水素ロータリーを見据えているのか、その辺は知らないけど、とりあえず今は。

エンジンを発電機として使う場合と、車を引っ張る動力として使う場合では、求められる性能が異なるわけで。

幅広い燃費のスイートスポットやトルク特性が売りであるSPCCIは、明らかに動力向きに開発されたものでしょ。

私個人は、現在のXの商品性に疑問を持ってますが、技術そのものは、まだ先に期待する部分もあります。燃費だけが全てじゃないと思うし。

書込番号：23676299　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

このスレは、Xなのでそれについての話しをしなければいけないのでしょうが、
車を購入する際にシステムの細部まで調べて購入するものなのでしょうか？
自分も単車から始まりキャブ調整やら何かといじって育って来たものの、そこまでシステムは重視してませんね、
買うときは何を主体にするかと言えば、先ずは予算、その次に見て触って走らせて納得して買ってます、
現在マツダに乗ってるのは、価格以上にいい出来だと納得したからなんですが、
そこから考えるとどう見ても今のXは受け入れ難い車にはいりますね、
エンジニアの方から見れば価値のあるエンジンなのでしょうが、消費者には届いて無いのが現状でしょうね？
今後の内燃機や動力源がどんな進歩を遂げるのか、自分が生きてる間に体験出来るのか？
この半世紀の運転歴の間にはHV・EVと云う進化はとげましたが、まだ主体は性能は上がったとは云え内燃機で大きな変化があったとは感じていません？
自分が鈍いだけかもですが。

書込番号：23678672　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

本場広島でマツダのオフ会出た事あるけど、スカイXは見た事ないなあ。

書込番号：23678683

[ラpinw]

Ｘの販売価格が高い分、フロント回りやエアロパーツなどで外装とかをＸの特別感を出せば、もうちょっと売れていたかもしれませんね。

その特別感の外装が好みでＸを買うユーザーもいたことと思います。

今のＸはエンジン以外で特別感が少ないと思います。

書込番号：23679663　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞兵庫助さん

違うんだなぁ。
「できたとしても」の後の言葉が重要。

たかが発電ごときに不要なのは分かってすよ。
問題は低燃費。

e-powerの弱点も使いまわしの発電用エンジンが燃料食う事。

発電をする為だけの高効率領域が狭い、または無いから出てこないんじゃないかって話。

レンジエクステンダーを語る以前の文章理解力ですね。

書込番号：23680325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
元々、充電要らずで発電だけで済ませるような用途じゃなく、航続距離 約200kmのバッテリーに対して、補完的に使うだけだろうから、取り立てて高効率である必要はないでしょ。

排気量330cc、出力29.5ps（22kW）/4500rpmのシングルローター式

試作されてたのは、小さなエンジンだよね。

既存の量産エンジンだったらすぐにでも出せるだろうけど、他に用途もないわけだし。バッテリーの調達の方が問題なのかなぁ…とも思うけど。

まぁあんまり興味はないけど。

書込番号：23681493　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞Pontataさん
そこがマツダ。
既存のエンジンでも大して燃費いい訳じゃないから出せたってe-power程度の能力。
先にも書いたけどそれがe-powerの弱点で第2世代e-powerは熱効率（エンジン単体での燃費含む）を進化させて出てくる。

じゃあ他社とは違う付加価値をと言うのがロータリー。

ただ回ってればいいのはi3が出た時代の考え。
今はそういう部分も進化させないと遅れを取る時代。

結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。

極論で言っちゃえば他社を圧倒するものはできないだろうって事。

そもそもプラグインHVと言う呼び方のシステムが出た時点で、レンジエクステンダーなんて呼び方の車は無い。
レンジエクステンダーと呼ぶには〇〇km走行できるバッテリーを積むとか定義は無い。

前にもかいてたけど私がレンジエクステンダーと書くのはマツダが言ってたから。
ここはマツダのスレだよね。
マツダの意見を尊重してるの。

あのデミオみて、シリーズHVじゃんって思ってもマツダが言ってるから（笑）
もちろんネーミング変わったら呼び方変えますよ？
SKYACTIVが最初はスカイだったようにね。（笑）

書込番号：23681554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
でも、シリーズHVってそういうものでしょ。基本はEVなんだし。

発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。

Honda eなんかは、軽自動車のエンジンを積んだって良かったんだろうけど、割り切った部分が魅力なんだろうし。

正直、現在のXに商品的な魅力を感じるかと言われたら、とても価格ほどの魅力を感じないとは思うけど。

ミラーの短所だったトルク特性の部分を改善しながら、燃費と両立させているのは事実だし。この先、3Lにしてどうなのか？小さい方は安くするのか、今の路線で行くのか？過給Xが出るのか？とか、その辺の興味は感じるけどなぁ。

新しいレヴォーグもリーンを取り入れても、そこまで燃費は良くないのか…って気持ちもあるんだけど。(A3 Quattroの2.0Tと比べて)

でも実際に車になった時どうなのか興味はあるよね。インプレッサがあるから、１つ上を目指せるのは、正直、羨ましく思う。

書込番号：23681983　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>結局Xにしても高出力で高トルク、そして低燃費なんていまどきHVで出来ているのをそれより低いレベルで達成してるのと一緒。

SKYACTIV-X のメリットが高出力で高トルクだなんて知らなかった。
というか、価格コムの常連ってその程度の認識なのかな。

既存ターボ車の方がよっぽど高出力だろうし、既存ディーゼルの方がよっぱど高トルクだろうに、誰がSKYACTIV-X のメリットは高出力で高トルクだなんて言ったんだろう。
少なくともマツダの SKAYCTIV-X 発表会で推していたメリットは（ターボ車より）高出力とか（ディーゼルより）高トルクではなかったはずだが。

何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。

書込番号：23682326

[じゅりえ〜った]

〉発電機は、とことん熱効率に拘るのも１つの選択肢だろうし、小さくて軽くて静かってのも選択肢だろうし。

〉高出力・高トルク、ついでに低振動や低騒音はできてたとしても、

その点について私も様々な選択肢を書いてましたけど、気づきませんでた？

で何するにしても燃費は欠かせない。

あ、今どきは発電機の出力がモーターの出力に直結、つーかバッテリーからの供給の他に発電機側からモーターへの供給も合さってカタログスペースが出る。
って事で発電機の出力も重要なの。

だから発電機の色々な要件として書いといたのを古い感覚的勘違いしたんだね。


さて、荒らしのaquablueが出てきたから関わらないようにしようっと（笑）

書込番号：23682380　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

Xは高すぎますよねぇ。

書込番号：23683483　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞じゅりえ〜ったさん
そうやってandで考えていくと、結局、重装備になって、価格と重量に跳ね返ってくるわけじゃない？

それはそれでいいんだけど、全部が重装備を目指す必要はないと思うけどなぁ。価格はともかく、重い車は、もう乗りたくないんですよね、私は。

割り切ったHonda eが、あのパッケージで1.5tでしょ。インフラの問題があるから、現状、とても田舎じゃ乗れないけど、あのパッケージなら楽しそうだなぁと思うもの。

こういう車に小さなエクステンダーって組み合わせは、私はありだと思いますけどね。

で、あのロータリーは、どう考えたって重装備を目指したものじゃないでしょ。軽装備だから生きるものだと思うけどなぁ。

書込番号：23683592　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞Pontataさん
なんだっていいですよ？

〉黒歴史をマツダ2に積むより、ロータリーレンジエクステンダー積んだ方がまだ売れると思う。

私はこれしか書いてないのを誰かさんがマツダの過去も知らないで絡んできただけ。

小型軽量がウリなのだからコンパクトなのが1番。

ただ今どきのシリーズHVと考えると、あの1ローターだけじゃ今どきの使い方じゃ足らない気もするし、回転振動を抑えるバランサー備えるなら2ローターの方がいいような気もするし。
それでも3気筒よりはコンパクトでしょ。

まあ走りのマツダは死んだのならシステム出力足りなくてもアリだと思う。

書込番号：23683615　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

今日のニュースで2035年には、カリフォルニアではガソリン車が全面販売禁止が確定とのこと！
本格的な脱内燃機の時代に、今の日本の現状で業界は大丈夫なのでしょうか？
後15年しかありません！

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[live_free]

＞happy new yaer.!さん
＞何百馬力とか0-100m何秒とか、目に見える形じゃないと評価できない様な人達を相手に、このエンジンの良さを語るのは難しいのは確かだろうけどね。

それだけではないと思いますよ。
「チョットしたアクセルワークでも頻繁にキックダウンがあり、のり心地が良くなかったですね」って書かれても・・・
意図しないキックダウンが頻発するとしたら、かなり雑なアクセルワークだと思ってしまうんですが。

「分かる人にしか分からない」
それでいいです。日本にそういう人が少ないのが残念ですが。

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[Pontata]

＞live_freeさん
だけど、最初からそう考えて作られたわけではないでしょ？ 当初はもっと高い販売比率を目指していたわけだから。

色々な考え方や魅力の出し方を否定する気はないけど、肯定的な考えばかりに逃げずに、なぜ、限られた人の支持しか得られないのか考えないと、先がない気がする。

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[live_free]

＞Pontataさん
限られた人の支持しか得られない理由は分かっているつもりですが、ここで議論する気もありませんし、支持者を増やそうという気も全くありません。

Xに先があるのかどうか、それは私には関係ない事です。
例え先がないとしても、価格.comのクチコミで先が変わるとは全く思っておりません。

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[ザサムライ]

何だか話が変な方向に向かってますね。
スレ主の私に免じて終わりにして下さい。

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