マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

いよいよ 明日、２４日販売開始！

[なじらね！]

納車された方、良い点　悪い点　コメントお願いします。

書込番号：23004976

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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書込番号：23679393　スマートフォンサイトからの書き込み

16インチのアルミホイール

[むにむ]

先日試乗して気に入ったので、近日中に契約する予定です。
主に通勤で使用するだけですし、装備的にもベースグレードで十分かなと思っていますが、
オプションで16インチホイールを選択した方いらっしゃいますか？

個人的には18インチのシルバーよりも16インチのブラックの方がカッコイイと思いますが、
近隣ディーラーの試乗車に16インチは無く実車の確認は無理ですし、ネットにもあまり画像がありません。
乗り心地もどの程度変わるのか気になります。

アドバイスいただけると助かりますので、よろしくお願いします。

書込番号：22977822

[ノブ♪#]

＞むにむさん
オプションの１６インチは「２０Ｓ」でしか選択できないはず、「２０Ｓ」を購入されますか？

ご自分でインチダウンされる場合は「２．０ＧのＦＦ」なら、１６、１７インチが可能なようです。
(ただホイールのＣＸ‐３０の適合がまだ不明)

詳しくは別スレ「ホイールのサイズ」をご参照下さい。

書込番号：22977857　スマートフォンサイトからの書き込み

[むにむ]

＞ノブ♪#さん
はい。「２０Ｓ」を購入する予定です。

しばらく乗ってみて、気に入らなければ社外品に交換するのもアリですね！

書込番号：22977870

[ノブ♪#]

＞むにむさん
１６インチもいいですよねー。

１６インチの画像や動画、見つから無いですよねー。

もしかしたら、別スレ「皆さんは何色？」のスレ後半に、海外の「ディープブルー」の動画リンクを貼り付けたんですけど。。。１６インチかも？

書込番号：22978048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノブ♪#]

スタッドレス等で、黒色ホイールご検討の方へ。
再度。
https://youtu.be/nIqQlf8oRws

書込番号：22978083　スマートフォンサイトからの書き込み

[むにむ]

＞ノブ♪#さん
リンク先の動画チェックしました！でも、これは１６インチじゃないっぽいですね・・・

１６インチもいいですよねー。と言ってもらえただけで勇気が出ました。
人柱になろうかなー。

書込番号：22978093

[ザサムライ]

むにむさん
３年で買い換えるつもりなら20Sもありですが長く乗られる予定ならプロアクティブ以上にした方が絶対後悔しないと思いますよ。
予算的に無理なら仕方ないですがね。

書込番号：22978141　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

デフォルトで18インチ。16インチでも大径だと言われた時代が懐かしい。
因みに、ちょい昔は17インチ以上は認可されていなかったそうです。

閑話休題。
どこまで行っても感覚（フィーリング）の問題ですから、ここで良いとする意見がどこまでアテになるのやら。
決して安くない額を払うのですから、やはり試乗した方がベターだと考えます。

18インチでも55扁平ですから、そう大きな不満はなかったようですね。
16インチならタイヤ代も安く済みますし、厚みのあるタイヤはＳＵＶらしいと言えるかもしれません。
更に、ブレーキディスクの隙間が狭いのも良いね。

16インチなら扁平率が上がりますから、タイヤのヨレは大きくなる筈です。
それをダルだと考えるかマイルドだと考えるか、これも感覚の問題ですね。

書込番号：22978181

[むにむ]

＞ザサムライさん
まあ、予算的なところもありますけど、通勤の往復40分ぐらいしか乗らないんですよね。
家族で出かける時は妻の車メインで動いてますし。
それじゃ、軽でいいじゃないかよって話なんですけど、
ネットでCX-30発表の記事を見て一目惚れしちゃったので・・・

＞マイペェジさん
そう！タイヤに厚みがあると、太めの樹脂部分とのバランスが取れてSUVっぽさが増す気がするんですよね！
試乗したいんですけど、この先16インチの試乗車が出てくることは無さそうです。
運転は大人しい方ですので、マイルドな方が合ってる気がしますね。

書込番号：22978295

[なじらね！]

＞むにむさん
カタログによると、　２０S　プロアクティブ以外（スタンダード）モデルの２WD、がOPで
△44,000円ですよ。

書込番号：22978364

[むにむ]

＞なじらね！さん
その価格差よりも、見た目や乗り心地の差で悩んでおります。

youtubeで動画が見つかりました！しかも買う予定のポリメタルグレー！
https://www.youtube.com/watch?v=QKb7p9ENNv8&t=351s

書込番号：22978385

[ノブ♪#]

＞むにむさん
あー、フランクフルトの動画、１６インチだったんですねー、散々見てたのに、見倒してたのにーw

ポリメタルグレー、いいですよねー、僕もポリメタ。是非お仲間にー

書込番号：22978475　スマートフォンサイトからの書き込み

[むにむ]

＞ノブ♪#さん
おそらく、16インチホイールはコレではないかと思います。
CX-30はフロントが長くインパクトがありますので、フロントは16インチではちょっと物足りない感じがします。
リアからのアングルは文句なしですが！

是非お仲間になりたいですー　今週末にはハンコ押したいと思います！

書込番号：22978509

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　カッコ良さなら18インチですよねぇ〜!?
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書込番号：22978921　スマートフォンサイトからの書き込み

[むにむ]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
18インチがブラックだったら全て解決するんですけどね！

書込番号：22978945

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　安上がりで好みのホイールなら
⊂)　　良いと思います♪
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書込番号：22978963　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

海外のマツダHPでいろいろ組み合わせて見れますよ
たぶんデフォルトが１６インチだと思います

https://www.mazda.at/konfigurator/MAZDA%20CX-30/5WGN/

あとマナブのこれも１６インチに見えます（赤ですが）

https://www.youtube.com/watch?v=-7kweGOZz8o&feature=youtu.be

書込番号：22979114

[むにむ]

＞俺はそんな男だったさん
見れました！ありがとうございますー

やっぱり16インチも渋いなー

書込番号：22979150

[むにむ]

アドバイスいただいた皆さん、ありがとうございました！

お陰様でWEB上ではありますがイロイロと確認できました。
まずは16インチでしばらく乗ってみて、満足できなければ社外品を検討したいと思います。

初めてのマツダ車、楽しみです〜

書込番号：22979158

[KAZMAZDA]

＞むにむさん
こんばんは。
CX-30の16インチタイヤに関するスレッドを検索してやってきました。
外観や乗り心地で16インチタイヤに関心があります。
実際に購入されていかがだったでしょうか？

書込番号：23656732

[むにむ]

＞KAZMAZDAさん
なかなか情報無いですよね。
乗り心地に関してはよく分かりませんが、外観はとても気に入っています。
最近街中でCX-30をちらほら見かけるようになってきましたが、
16インチは見たことがないので、被らないのがちょっと嬉しいです（笑）
ベースグレードの装備で十分でしたら、16インチの選択はオススメですよ。

書込番号：23660462

[KAZMAZDA]

＞むにむさん
ありがとうございます！
参考にさせていただきます。
現時点でも、ディーラーでは16インチの試乗車は用意できないとのことでした。
20S PROACTIVE に試乗する予定です。目移りしてしまうかも。

書込番号：23660666

デイライトについて

[avicii06]

cx30のデイライトは、マツダ3 のイカリングと違って眩しい光り方をしていますが、皆さんはONにしてますか？対向車の方に気を遣って、OFFにしようか迷ってます、、

書込番号：23602734　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ハイビーム切り替えで悩むのは理解できなくも無いけど、

デイライトは大した光量ではないので、全く気にする必要はありません。

書込番号：23602780

[北に住んでいます]

対向車に気を遣って消すってデイライトの意味無いね

デイライトってファッションじゃなく、事故防止の安全装備ですよ

昼間に点灯するライトだから対向車が幻惑する事も無い光量です。

書込番号：23602849

[１とらぞう]

保安基準で、デイライトは光度は1440カンデラ以下
と決められてます

眩しいと思うのは本人だけかも・・・
気にしないでONして安全運転

書込番号：23602876

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　offしちゃダメでしょ　
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書込番号：23602902　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

デイライトって何のためにあるかわかってないのかな？

書込番号：23603061　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

デイライトについては全く問題ありません。
むしろ、デイライトが点灯していてもライトの点灯タイミングを遅くしたりしてはいけません。

書込番号：23603085　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` あんなの飾りです！偉い人にはそれがわからんのですよ！
⊂)
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書込番号：23603320

[Che Guevara]

デイライト（昼間走行灯）が視認性アップにホントに有効かが、よく分からないままに安全だろうというのは早計だと
個人的には思っています。
視界不良な雨などの日中には有効ではあるけど、視界良好な日中で日が高い時って効果は薄そうだよね。
無いよりはマシな程度。

設定で無効には出来るみたいだけどON、OFFスイッチは無いと思う。

対向車に気を使うんであれば、背の高い車種は選択しないよね。（ヘッドライト位置が高い車）

書込番号：23603354

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　玩物喪志・・・・・・・　
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書込番号：23603701　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

＞Che Guevaraさん
ヨーロッパでデイライトは事故減少に役だっているってデータあったと思う

書込番号：23603852　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

デイライト運動など昔からあるのに調べもしないで効果なんてあるのかなんて書き込みこそ早計だと思うわ。

書込番号：23603992

[Che Guevara]

日本よりも遥か北に位置する欧州と日本では道路環境や気象、日照時間などあらゆる条件が違いますね。
欧州で良い結果が出ても日本で同じ結果になるとは限りませんよ。

欧州は夏は日照時間が長くそして日差しが弱く薄暗い晴れが多い。
白夜もありますね。
で、無灯火も多い。
日本での、どんより薄暗い日が日常って感じ。
だから、灯火が有効にはなりますね。
日本の雨や霧の時にはライト点灯ってのと同じですね。
太陽が降り注ぐ日には貴重だから日光浴をするのですね。

日本は日照時間は夏と冬では長さが違うけど、日中の晴れの日は太陽光は明るいですから
その違いは差があると思っています。

書込番号：23604024

[福島の再雇用おじさん]

当県では、数年前（デライトが流行る以前）から、
目光り運動なるものが推奨（自治体より）されており、日中からライトをつけましょう！と交通安全を呼び掛けています、
其なりに効果が有るようです！

書込番号：23604098　スマートフォンサイトからの書き込み

[鮎沢ＰＡ]

30数年前でもドイツではアウトバーンはもちろん、晴れた郊外の道でも昼から点灯していました。新幹線も開業以来点けているし、私鉄も今となっては点けていない方が珍しいのでは。　明るいから必要ないではなく、他車や人からの視認性を少しでも上がれば効果十分だと思います。それより、夕方でも無灯火であったり、霧もないのにガイシャの恰好づけ（？）でリアフォグ点ける輩には困ったものです。

書込番号：23604222

[happy new yaer.!]

＞avicii06さん

>対向車の方に気を遣って、OFFにしようか迷ってます、、

ヘッドライトでもHIDは3万5000〜4万カンデラ、フォグライトは1万カンデラ以下、デイライトは1440カンデラ以下ですから、あまり気にしなくてもよいのでは？

書込番号：23604301

[happy new yaer.!]

＞Che Guevaraさん

私はデイライト肯定派ですが、Che Guevaraさんの主張もよくわかります。
欧州には何度も行きましたが、交通条件も気候も日本とは全く異なります。
欧州で義務化されたからといって、日本で有効かどうかはもっと客観的なデーターが必要かと思います。


＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞福島の再雇用おじさんさん

>デイライト運動など昔からあるのに調べもしないで効果なんてあるのかなんて書き込みこそ早計だと思うわ。

オーストリアでは、一度は常時点灯を義務づけたものの、その結果以前よりも事故が増加したために、奨励レベルに戻していることは知らないみたいだね。

書込番号：23604312

[kmfs8824]

マツダ3のリングの部分だけが点灯するDRLと違い、CX-30のDRLはリングの他にリング横のランプが強く点灯するので眩しく感じるようですね。

光度を車幅灯の300cd以上に上げるための処置みたいです。

みんカラを見ると対抗車にヘッドライトの消し忘れを知らせるパッシングをされる事もあるようです。

まぁ設定で無効化出来るみたいですし、対抗車にパッシングされる事が多々あるようなら無効化してみてもいいんじゃないでしょうか。

書込番号：23604326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞kmfs8824さん

CX -30のDRLはリング部光らないで、内側のLEDだけ
光る仕様だと思います。

https://youtu.be/EbdzYG8YRqs

書込番号：23604677

[WISHたか]

＞happy new yaer.!さん

＞オーストリアでは、一度は常時点灯を義務づけたものの、その結果以前よりも事故が増加したために、奨励レベルに戻していることは知らないみたいだね。

実際に義務化廃止してる国があってもデータが乏しい情報を元に他の方の書きこみに意見はどうかと思いますよ。
オーストリアが義務化を廃止にしたのはたった1500人を対象にした調査結果でライトの有無で視線の移動の差が0.2秒あるから事故を引き起こしかねないって結果と点灯によるガソリン消費を理由に環境問題の点で廃止にしたそうです。

http://www.signal-net.co.jp/2010/02/post-53.html

なので昼間点灯したら事故増加になるとはとても思えないのでデイライト含めライトの昼間点灯は事故抑制には効果あると思いますよ。

書込番号：23604700　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞WISHたかさん

>昼間点灯したら事故増加になるとはとても思えないので

あなたが紹介した記事には書かれていない様ですが、事故が増加したから調査したんですよ。
1500人の調査では少ないというのもあなたの思い込みですよね。
オーストリア当局も馬鹿ではありませんから、ちゃんと統計上有意性がある結果となったから義務化を廃止したのだと思いますけど。

DRLは車対車の事故には有効ですが、車対人、車対バイクの事故を誘発しかねないという批判は欧州を含む各国であります。
そのため、欧州でも一律に義務化している訳ではなく、国によって時期（例えば冬季）や場所（例えば市街地外など）を限定していたりします。

米国高速道路交通安全局（NHTSA）はDRL義務化への請願に対して、「私たちの研究結果では、日中のランニングランプに関連する全体的な安全性の利点を示す確かな証拠を見つけることができなかった」として拒否しています。

DRL義務化の流れは、日本とは明らかに交通状況や天候状態が異なる、緯度の高い国（北欧など）から始まっています。

・DRL義務化がされていない日本は遅れている
・照度が低いDRLはファッションにしかすぎない

というのは、DRL義務化への流れや批判を無視した（知らない）、思い込みにしか過ぎないということです。

1500件のデーターが「乏しい」とか、米国高速道路交通安全局（NHTSA）の見解も知らずに、他の方の書きこみに意見はどうかと思いますよ。

書込番号：23604982

[aw11na]

＞happy new yaer.!さん
>DRLは車対車の事故には有効ですが、車対人、車対バイクの事故を誘発しかねないという批判は欧州を含む各国であります。

これ正しくは
”DRLの車対DRLの車”の事故には有効ですが、車対人、車対バイク、”DRLを点けている車対DRLを点けていない車”の事故を誘発しかねない
だとおもう。他の内容については書いてある通りだと思います。

かんたんに言えば「全員がDRL強制なのか、全員が自由なのか、全員が禁止なのか」で状況が違う。
日本では今、DRL（今５％くらい？）が普及しちゃってるから、DRLしていない車の安全性は相対的に下がっていると言える。
（危険を感じたときに、DRL付きかDRL無しの車が2台あったら、反射的に無しの方に突っ込むだろう。）
この混在という状態がある意味危険だから、私は法令違反でない昼間点灯を自分のために行っている。
（オーストリアでDRL義務化廃止とはいっても、禁止はされてないよね？点灯ししてて事故責任問われることもないだろうし）

あと、この盆休にも言い訳程度にちっちゃな反射材だけ付けてトンネルの車道走ってるロードレーサーや、昼間点灯していない自動二輪なんかも沢山見た。
そんな自ら安全対策を取らない他人を守る論も間違ってないけど、逆に甘やかして助長させている面もあるし、私はそれを擁護するのは疲れた。
（自転車にLED尾灯を義務化するとか、歩行者は反射材付けるとかの方が建設的）

DRLに対しての今の私の考え方は、昼間点灯は5割超えてないからわざわざ人には勧めない、悩んでたら点けた方がいい、という程度。
しかし路上では「危険の押し付け合い」は必ずある。これから守ってくれるのは法や保険ではないんだよねぇ。

書込番号：23605212

[Che Guevara]

＞happy new yaer.!さん

自分はデイライト（昼間走行灯）を否定も肯定も未だ出来ないってのが、正直なところですね。
自分の車も昼間走行灯（アクセサリーライト）が常時点灯してますから、どっちかと言うと肯定派寄りです。

国内での効果に関してデータが無いのと、有る無しでのデータをどう言うパラメータで蓄積すれば、効果有りと判断出来るのか、誰が判断するのか、全てがあやふやに終わって、欧州では効果が有るからってパクリで終わる可能性大だからです。

今までの何でもがそうだった様に。

で、点灯しておくのは、良い事だとおもいます。

が、ここからが大事で点灯してあれば、対向車が確実に視認してくれるだろうから安全である。という考え方は返って危険だと言うことです。
ライト点いてれば安全という考えには自分はならないです。

点いていようと点いていまいと日中ですから、ちゃんと視認しているべきですから。

運転以外の事に気を取られ過ぎる傾向がデイライト必須って思考になるような気がしてならないです。

デイライトは無いよりマシくらいに点灯する。のが有効だと思います。

後、天候で薄暗い時にはヘッドライトが良いけど、オートライトが反応しない時には、デイライトが役に立ちます。

書込番号：23612764　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョピョン]

強制デイライトについては大変肯定します。海外では何十年も前から必須でした。その習慣はどんなものかと思っていましたが、日本のライトをなかなかつけない車の多さにはイライラしていました。
ライトをつけるのは、運転者の可視性よりも、対　他車、人への認識の方が重要だと思うのです。
例えば、昼間の明るいトンネル内でライトオンしない車が多いのは他車への配慮に欠けているし、昼間のカーブ連続の場所でもライトオンしていれば、道路に設置してあるミラーですぐ認識されるし、お互いに事故防止になります。
そもそも、ライトを自分の運転本位に考えている方が多いように感じます。他者への認識ということを第一に考えた方が良いのではないでしょうか。
また、事故が一番多い、夕暮れには早めにオンした方が良いと思うのですが、それをしないドライバーが多すぎます。警察もそれを啓蒙、推奨しなさすぎだと感じています。
デイライトが少し対向車に対して眩しいと感じられても、すれ違いの一瞬ですし、事故防止に関しては大変有効で、これからの義務化は良い傾向だと思います。
cxー30 に乗り始めたばかりで、どの程度のデイライトの明るさか確かめてはいませんが、、
なんか、他県ナンバーの車がすぐ道を譲ってくれるので、煽ってると思われてるのかしらん？

書込番号：23652040

DPF再生について

[まいど39]

現車はH27 cx3の1.5ディーゼルです。ディーゼルの宿命だと思いますが、DPFの再生が煩わしくないですか？
DPFはだいたい170 k〜200kの周期で、再生距離は平均して10k前後です（走行条件によりかなり前後します）

DPFはメーカーや車種によっても違うと思いますが、周期や再生距離はどれくらいですか？
またDPFの周期や再生距離を効率的にする方法がありませんか？お勧めの方法があれば教えて下さい。

書込番号：23223439

[gorotoranekooo]

DPF再生の何がわずらわしいのですか？
自動で始まってかってに終わる事です。
自分で何もすることが無い、出来ないので、わずらわしい事は無いと思いますが！？

書込番号：23223635

[ツンデレツン]

ディーゼル向いてないよ、ガソリンに買い替えよう。

書込番号：23223679

[はみがきGUM]

初代とXDデミオ乗りです。

DPF再生は比較的安価に軽油でトルクを引き出す代償と思って我慢するしかないですね。
始まったら+15分寄り道する、寄り道した先で何か買う、とかルーチンにしてしまえば気にならないかも。

買い替えの時やっぱりDPF気になっちゃってガソリン選びましたけど、それだったらいっそXと思ってX買ってしまいました。
マツダの最新デザイン好きすぎるんですよねぇ・・・

書込番号：23223711

[はみがきGUM]

質問に回答できてませんでした。

・DPFはメーカーや車種によっても違うと思いますが、周期や再生距離はどれくらいですか？

http://www.mr-imai.com/mgs/info/各メーカーが採用しているＤＰＦ.pdf
DPFもいろいろ種類がありますが、コンパクトやSUVで採用している日本車はマツダくらいじゃないかな・・
外車は触媒使ってるのが多いイメージ

・またDPFの周期や再生距離を効率的にする方法がありませんか？お勧めの方法があれば教えて下さい。

概要…

シフトレバーをDから→に入れて、回転数が2000〜2500が維持できるようなギア比を維持する（車間距離を十分とる）走行をすると、夏場だと最短で8分ほどで完了します。

詳細…

4年間XD乗っていろいろ試しました。
2速50Km/h（2500rpm）くらいで走り続ける　←遅すぎるし、完了時間も思ったほど早くない。12分くらい。
3〜4速（2000rpm）くらいで走り続ける　　　←ちょうどいい。10分前後で終わる。
4〜6速（1500rpm以下）くらいで走り続ける　←10分前後で終わることが多いけど、速度オーバー気味になるので微妙

ATで何も気にせず走ると、DPF完了までのばらつきが多くて…
道路状況によっては20分くらいしても完了しなかったりしてストレスでした。

特に高速の下り坂はそれが顕著に出ます。
DPF再生中は燃費を気にせず、回転数が気持ち上がって、燃料噴出がされるような走り方を続けるのが重要だと思っています。

ただこれも極めるとストレスになる可能性があるので、
簡単に回転数上げられる・渋滞にはまらないルートが取れそうにない場合は、あきらめて帰宅して、夜に出直すとかしました。

書込番号：23223756

[まいど39]

はみがきGUMさん
回答有難うございます。
やはりDPF煩わしく思う方おられますよね。
2000回転位をキープする様に試してみます。

書込番号：23223910

[512BBF355]

＞はみがきGUMさん
>買い替えの時やっぱりDPF気になっちゃってガソリン選びましたけど、それだったらいっそXと思ってX買ってしまいました。

sky-XではGPFとやらがあるそうですけど大丈夫ですか？

書込番号：23224067

[まいど39]

スカイアクティブＸもDPFがあるのですか？

書込番号：23224269

[はみがきGUM]

xにあるGPF再生は、やらなくても煤が溜まったりエンジン不調を起こさない類のものです。
名前が悪すぎますね笑
より環境負荷を低減する配慮機能なので、一切やらなくても問題ありませんし。GPF始まったらできるだけ完了させなきゃ！となるような代物でもありません。
ご安心を。

と、ディーラーでこんな風な説明を受けましたが、ストレスになるかは納車後の判断ですね。

書込番号：23224297　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみがきGUM]

GPFについての公式FAQがありました

DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）とGPF（ガソリンパティキュレートフィルター）の違いについての説明
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/564/kw/GPF

SKYACTIV-Xでは、GPFを通常走行中に再生を促すようなモードに切り替わるのか？
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/565/kw/GPF

SKYACTIV-XのGPFの役割は？（DPFのようにススが排出されないように捕集するフィルターなのか？）
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/567/kw/GPF

GPF始まりました的なサインは出さないみたいです。
ディーラーの説明ではXはエンジン内がディーゼルより高温状態を維持するとのことで、ユーザーが―意識しない間にGPFが終わるみたいです。

あくまで想像ですが、、車の水温計が青い状態でしか走らないような車（ごく短距離での走行のみ）だと、警告灯が点灯する事態もありうるのかもしれません。

書込番号：23224353

[まいど39]

ガソリン車もGPSがあるんですね。
Ｘも短距離走行が多いと、あまり良くないと言うことですね。
素晴らしい技術だと思いますが、ちょっと心配ですね。

書込番号：23224527

[happy new yaer.!]

＞はみがきGUMさん

>始まったら+15分寄り道する、寄り道した先で何か買う、とかルーチンにしてしまえば気にならないかも。

DPF再生中にエンジンを止めても何の問題もありませんよ。
ユーザーが煩わしく思う理由がよくわからない。

書込番号：23225004

[Ho Chi Minh]

GPFはガソリン向けのフィルターですから、Sktactive専用ではありません。
数年前からVWやSクラスで導入済みですよ。日本向けは分かりませんけど、本国仕様にあったはずですが。

書込番号：23225755　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみがきGUM]

＞happy new yaer.!さん
私の使い方です。
片道2キロの通勤しかしないでずっとDPF再生が完了しないまま1週間を過ごす可能性がある。そんなユーザーでした。(ディーゼルに興味があったというだけで選びました)

ほんとになにもなければ、1、2ヶ月DPFが完了しないまま走行する恐れがありますが、それでも問題ないのでしょうか？
なさそうなら、取り越し苦労ですが…

書込番号：23226080　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

私もそうですよ！いつ作動してるか何て気にしたことありませんね、３０分以上乗るのは週一くらいです、八ヶ月で約５千キロ、今のところ何の症状も出てません、ただよく２速で五千くらいまで引っ張るようにしてますね。

書込番号：23226328　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

皆さん色々なコメント有難うございます。
DPFについてあまり煩わしく思う人は案外少ないのですね。
どのメーカーも同じ様にDPFがあるのでしょうか？

ベンツは定期的なサイクルではなく、常にDPF再生している
と聞いたことがある様な気がしますが、如何でしょうか？

書込番号：23227082

[Pontata]

＞まいど39さん
以下、メルセデス公式ページより転載。

排気管の途中に設置されたDPFが、排気ガス中のPM（粒子状物質）を吸着。一定量以上のPMがたまるとエンジン制御でフィルターの温度を600℃まで上昇させ、堆積したPMを燃焼・除去します。このため特別なメンテナンスは不要です。

基本、マツダと同じな気がする。

書込番号：23232637　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

pontataさん
コメント有難うございます。ベンツのDPFも同じなのですね。何かの記事かレビューで見た様な気がしましたが
勘違いだったのですね。

定期的な再生ではなく、常に再生出来るようなシステムがあると良いですね。

書込番号：23232853

[Pontata]

＞まいど39さん
＞定期的な再生ではなく、常に再生出来るようなシステムがあると良いですね。

それぞれの排気温度の違いに由来することだから、それは仕方がないことじゃないのかな？

書込番号：23233376　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

煤取りのタイミングを気にされている方が多いみたいですが、私一切気にしたことがないです

というか強制起動ボタンがあるわけじゃないから気にしてもしょうがない　笑

マツダのディーゼル　そんなに気にするほど気難しいエンジンじゃなくなってると思います
目的地に着いたらエンジンすぐ切ります

あと排気温度　低ければ低いほど優秀だと思うのですが、メルセデスとマツダではどっちが低いんでしょう??

書込番号：23233884

[はみがきGUM]

＞NorthStar9さん
再生を極力完了させるようにした車と、気にしない車とで、整備にどの程度影響があるのかが気になっています。
ディーラーで購入する時も、極力完了させてもらったほうがいいとも説明を受けてますし、再生しないことが多いことで長持ちしなかったり、売値が下がったりする可能性があるんじゃないかと勝手に不安がっています。
何年乗られていますか？DPF再生の間隔が狭まっていたりとか無いですか？

書込番号：23234206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞はみがきGUMさん
＞ディーラーで購入する時も、極力完了させてもらったほうがいいとも説明を受けてますし、

長期間、完了しないような状態が続くとトラブルに繋がるので、出来れば早いうちに区切りを付けちゃうのが理想だとは思うけど。別に近日中に完了させることができるなら、それで構わないと思うけど。

ディーラーの立場的には、後から毎回完了させなくても良いと言ったじゃないか…と責められると困るので…というのも多分にあるかと。今すぐ完了しないと…という意味合いとは違うと思う。

どうしても気になるなら、ディーラーで詳しく真意を問うてみては？

私は多少の配慮は必要だけど、神経質に付き合うつもりはないなぁ。

書込番号：23236208　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

DPF再生なんて
ゴミ出しと一緒で
毎週、家のゴミ箱が空になるのが理想だけど
小さいゴミ袋しかないなら
半分出しておけば
ゴミ箱は溢れない

そのうち、大きいゴミ袋が用意できたら
全部出してゴミ箱をスッキリさせる

ゴミ箱が溢れなければＯＫです。

まあ、性格的に毎週スッキリしないと
気がすまない人も居るでしょうが
生ゴミではないので
あまり神経質にならなくて良いと思います。

書込番号：23236378　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>極力完了させてもらったほうがいいとも説明を受けてますし、

いい加減なディーラーですね。
マツダは気にする必要ないと言っていますし、だからこそ再生中のランプ表示もないのですけど。

書込番号：23266946

[はみがきGUM]

＞512BBF355さん

一応、Xエンジンで900Km乗りましたので、GPF再生についての所感を補足します。
体感ではDPFとは別物で、長単距離（2キロ弱走行）の繰り返しでもまったく意識する瞬間がありませんでした。
（当然と言えば当然なのでしょうが）

なんならX日本仕様についてくるマイルドハイブリッドの回生ブレーキのほうが違和感があるくらいでした。。
（まぁブレーキも慣れればしっくりくる類のもので、全く問題なしです）

書込番号：23501912

[はみがきGUM]

https://motorz.jp/feature/110146/
昨年、Dのチョイノリは良くないとの記事が出ておりました
5万キロ程度であれば無症状のようです

書込番号：23643800　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞はみがきGUMさん

その記事、デタラメばかりですよ。

>湿度の高いススは吸・排気系にも付着しやすくなってしまいます（スカイアクティブDエンジンはターボ付きなので、排気ガスを循環させているため吸気系にも影響）。

・現代のディーゼルエンジンはほぼターボ付きで、スカイアクティブDに限った話ではない
・排気ガスを循環させるのはターボではなくEGRの話（なぜターボ付きなので？？？）
・暖気前のススが吸・排気系にも付着しやすくなるのではなく、クールドEGRによる凝縮水の問題
・スカイアクティブD1.5/1.8は、DPFを通した後の排気ガスを還流させるので凝縮水の影響は少なく、スカイアクティブDの問題であるかのように語るのはデタラメ
・吸・排気系に煤が付着するのは、当たり前の話で、燃費や走行性能に影響はない

＜カーボン発生・堆積メカニズム＞
(1) EGR によってカーボンを含んだ排気が吸気側に還流する。
(2) EGR ガスが冷却される過程で凝縮水が発生。
(3) カーボンが EGR 凝縮水を含んで粘土質になる。
(4) 湿った粘土質のカーボンがセンサーに付着。
(5) 粘土質のカーボンが付着し続け，カーボンが堆積。
(6)吸入空気によってカーボン表面が乾燥し，乾燥したカーボンが剥離。
(7) (5)，(6)を繰り返し，やがてセンサーに堆積する量は頭打ちになる。

この堆積⇒乾燥⇒剥離を繰り返し，カーボンの堆積量は一定に落ち着き，吸気圧センサーにカーボンが堆積しても、カーボンには微細な孔があいているため通気性は確保され、外気から遮断されることはないため，燃費・走行性能に悪影響はない。

書込番号：23647403

[本日未熟者]

＞まいど39さん
私の場合、CX-3 1.5D で 8万Km、CX-30 1.8D では 3千Kmの走行ですが、1.5DではDPFの再生が煩わしく
思え無くも無かったけれど1.8Dでは今のところ全く気になっていません。

EGR配管の煤等が良い例ですが、実際の問題よりも、多分、クリーンディーゼルを貶めたいだけの理由で煤及びDPF再生の問題が喧伝されているように思います。

本題に戻れば、年々進化、改良されているので、新しい（技術世代）製品の導入以外、おまじない的な方法であっても信じるのが精神衛生的には良いのかも知れません。勿論、再生終了まで適度な速度、負荷で走るのが単にエンジン系統だけを問題にするのであればベストなのは間違いありません。

条件を限定すれば幾つかの方法はあるのでしょうが、余り深刻に考えないようにするのが効率的なのかも知れません。

ちなみに、1.5Dでの最短間隔は走行距離で 70Km程度、最長は450km程度でした。1.8Dでは正直なところ判りません。1.5Dのような再生時の変化を、今のところ、認識できていません。当然、アイストする条件なハズなのにしない事も何度かあったので、何回かは起こっているのは間違い無いハズです。

書込番号：23650038

100周年と通常のLパッケージならどっち？

[天使とライオン]

買い替えでCX-30を候補にしているのですが、色はホワイトに決めてます

なので、選択肢としてLパッケージのシート黒レザーにするか100周年のものにするかで悩みます。

まだ子供が６歳なので、汚れなどが気になるなら通常のLパケのほうがいいのかどうか。
でもバーガンディのレザーも魅力的です。

お好きなほうでといったらそれまでですが、皆様のご意見が聞きたいものです

書込番号：23546598　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Lパッケージでオプション装備も100周年車だと標準装備ってのもあるから、WEB見積もりででも同じ装備にして
価格で比較してみればと思います。
シートはどちらも本革なので、小さなお子様に汚すなと叱るわけにもいかないでしょうから
後部座席用の幼児用のカバーとチャイルドシートですかね。

書込番号：23546630

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

100周年特別記念車	Ｌパケ(ブラック)	Ｌパケ(ピュアホワイト)

|
|
|､∧
|Дﾟ　私ならピュアホワイトです！
⊂)
|/
|

書込番号：23546687　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

白黒なんて無難すぎるのでバーガンディ

書込番号：23546691

[天使とライオン]

早速ありがとうございます。
シートレザーの色はホワイトは綺麗ですが、選択肢にはありません。100周年の部分的な白でも気になりそうなくらいです。mazda3の100周年の白の使い方がいいなくらいです

書込番号：23546723　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　なら、バーガンディ！
⊂)
|/
|

書込番号：23546745　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

ボディー色が白限定であれば、100周年モデルがお勧めだと思います。
インテリアの一部白のレザーの汚れは確かに気になりますが、それらを
考慮しても、限定モデルは魅力があると思います。

100周年モデルの標準装備をＬパケに追加すれば、少し割高になるの
ではないでしょうか。

書込番号：23546756

[ダッシュスペイド]

＞天使とライオンさん
ボディカラーが白って決めてるのならぜひ100周年記念車にして欲しいですね。
100周年記念車ちょっと値段上がりますが装備のコスパはいいと思いますけどね。
今しか買えないしぜひ

書込番号：23546826　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

明日、ディーラーに見積もり含めて初試乗に行ってきます
そこで、両パターンの金額などの違いも含めて検討してきます
100周年が一歩リードですね

書込番号：23546843　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 迷ったら限定♪
⊂)
|/
|

書込番号：23546871

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　迷わず限定♪
⊂)
|/
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書込番号：23546873　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

白だったら、黒でいいんじゃない？

白黒以外だったら100かな

書込番号：23546970　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

まったく同じ装備にして両方を見積もったのですが、100周年のほうが４万ほど高いくらいでしたね
100周年の実物を目の前にしてないのですが、金額の差を考えたら100周年のほうがお得なのかなと思いました

書込番号：23548392　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞天使とライオンさん
Youtubeに展示車の動画ありました。

https://youtu.be/MXXCy7a3EtE

マットだけでなく、カーペットまでバーガンディカラーなのは凄いですね。MAZDA3のバーガンディセレクションだと黒カーペットですからね。

白外装に赤系内装の組み合わせもありだと思います。

書込番号：23551043　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

話は違いますが、100周年車はダッシュボードが黒なんですね。
標準車でも選べるようにしてほしいと思います。
そもそもダッシュボード上のパッド自体が不要だと思っています。
ツギハギだらけですからね。

書込番号：23567587

[ちこたろー]

＞天使とライオンさん
私も同様に悩みましたが、結果的には100周年を契約しました。
決め手は下記の通りです。

1)ダッシュボード部の茶色に違和感を感じた。
2)通常、スカイアクティブXにしか付かない高輝度ダーク塗装アルミ装着

書込番号：23593705

[天使とライオン]

＞ちこたろーさん
そうですか。おめでとうございます。
私もこの間、100周年の実車を見たのですが間近でみると100周年のほうになびきますね。

書込番号：23593805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞天使とライオンさん
ありがとうございます。

　100周年記念車で私が思う唯一のネガポイントは、車体色でした。
白が嫌いという訳では無く、ホイール周りの黒い樹脂(クラッディング)が
太くてSUVらしさを強調し過ぎてる印象で、ダーク系の車体色ではそれほど
違和感が無いものの、車体色が白だと目立つんですよね。。
　まぁ、これは好みの問題でネットでも賛否両論ありますから、気にならない
方にとっては問題になりません。
私はディーラーで実車をじっくり観察して、シグネーチャーのアンダーガーニッシュ
セットを付ければ良いと判断しました。
嫁に契約書を見せた時、凄い叱られましたけどねw
シグネーチャー高すぎるって

書込番号：23604718

[Zicra]

ボディ色は白と決めていて、100周年とLパッケージを迷って、結局Lパッケージ（シート白）を購入しました。

Lパッケージに同じようにオプションをつけると、定価ベースだとさほど大きな差ではないので100周年記念モデルを検討していました。ただBOSEはつけなくてもよいかなとか思っていたのと、Lパッケージの方は値引きがあったので、最終的にはそれなりの価格差になってました。実物を見て100周年記念モデルはかなり惹かれたのですが、最終価格をみてLパッケージになりました。実際にはそんなに潤沢な予算がある訳じゃないので・・・。

それにしてもCX-30の内装のグレードの高さには驚かされました。
はやく納車されないかなぁ。

書込番号：23640579

ホイールアーチ 樹脂の太さ

[寺田ラーメン]

ふと、思いまして

見慣れても、やはり樹脂部分が太すぎるような

見た感じのバランスがと・・・・タイヤが小さくも見えるし

素人の私が思うことは、当然、デザイナーも見越してそうしたのとは思うんだけど・・・

ネガな投稿ではなく、もっとマツダが売れたらいいなという観点からの投稿です・・・むしろマツダ党です

東京ＭＳで、その件を聞くのを忘れていたので、後悔しています

皆さんはどう思われますか・・・・・３０のデザイン関係の人から返事こないかな

最後に

アンチトヨタではありませんがトヨタ１強時代が面白くありません

（素直にまだマシな車が多いとは思う・・・販売チャンネルは関係ないと思う、）

書込番号：23050200

[調べてから来てくださる]

その程度の値段の車だから仕方ないよ

書込番号：23050218

[エルレジェイミー]

街中でもちょくちょく見かけるようになりましたし、通勤途中のディーラーでも毎日のように見ます。他に類のない太さのためかとても違和感があり、個人的には苦手なデザインです。しかし、私もあの分厚さの意図・コンセプトは気になります。

書込番号：23050221　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞エルレジェイミーさん

でしょう

怒られそうでしょうけど、やぼったい感じがして

・・・素材は悪くないだけに、悔しい

書込番号：23050228

[コピスタスフグ]

皆さん感じることは一緒かと。許容範囲かどうかの個人差でしょう。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortID=22984300/

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortID=22848329/

書込番号：23050229

[くまくま五朗]

チーフデザイナー曰く、

＞CX-30は全長が短くて背が高いプロポーションなので、そのままではずんぐりと太って見えてしまう。そこで通常より幅広のクラッディングを使うことによって、下半分をブラックアウトする。これによってボディをスリムに見せている

だそうですよ。
参考まで。
https://response.jp/article/2019/09/20/326699.html

書込番号：23050230　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞調べてから来てくださるさん

いやいや、その程度ではないですよ

デザイン論をお願いします

書込番号：23050239

[JTB48]

ウエストラインのバランスを考えるとこのくらいになってしまうのでしょう。細くするとウエストラインが野暮ったくなってしまいます。かといって車幅をうんと広げる訳にもいかないでしょうし！

書込番号：23050243

[調べてから来てくださる]

その程度の車だから未塗装で少しでも安くしようと

メーカーはしているのです

デザイン云々ならあんな樹脂丸出しにはしない

値段との兼ね合い

書込番号：23050250

[杜都ひかる]

樹脂部分、私も最初そう思いましたが、見慣れてきたらむしろ魅力にすら感じますよ。

>アンチトヨタではありませんがトヨタ１強時代が面白くありません

マツダもスバルももはやトヨタ資本が入っておりトヨタグループと言えます。益々トヨタ帝国の覇権は拡大中です。ただトヨタ本体の現行デザインはエクステリア、インテリア共にオラついたガンダム感が出過ぎて馴染めません。なぜここまで1強なのか理解を超えます。

書込番号：23050254　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞くまくま五朗さん

拝見しました

有難う御座います

どうなんだろ

・・・世界で最も美しいクロスオーバーを目指した

スーパーモデル的なのかな（普通ではない感じ？）

・・・素人には難しい

書込番号：23050257

[寺田ラーメン]

＞調べてから来てくださるさん

そうかなー

クロスオーバー、こぞってそれですよー

書込番号：23050264

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　却下!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23050266　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞コピスタスフグさん

もっとマツダが売れたらいいなーと思いまして

評価がいいわりに全然、台数に反映されてない気がして・・・

素人個人への訴求が大切なのではと思います（こだわりすぎ？的な）

書込番号：23050278

[寺田ラーメン]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

なにを？

書込番号：23050281

[エンディミオンの呟き]

このご時世300万軽く越える車は
よっぽど魅力がないと売れませんよ。

書込番号：23050283　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞JTB48さん

Ｘ２なんて超細いですよ

・・・かっこいい

Ｘ３は同色のような

書込番号：23050288

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 経費削減!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23050291

[寺田ラーメン]

＞エンディミオンの呟きさん

トヨタはバンバン売れている（売れすぎ）

・・・寺田ラーメンの呟き（笑）

書込番号：23050294

[寺田ラーメン]

＞☆観音 エム子☆さん

なにが？

書込番号：23050299

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私はCX-8乗ってますが それのモールでもカッコいいと思わないので、CX-30のモールなんて・・・
|
|
|､∧
|Дﾟ　却下!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23050306　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

なるほど

のなんて・・・理解できます

お互い・・・素人なのかなー

書込番号：23050319

[くまくま五朗]

＞寺田ラーメンさん
＞もっとマツダが売れたらいいなーと思いまして
＞評価がいいわりに全然、台数に反映されてない気がして・・

少し古い記事ですがマツダは販売数に関して無理に増やすつもりは無いみたいですね。

＞現在の世界の自動車市場でのマツダのシェアは２％ほど。それを、4年後に５％にまで拡大しようとしているのか、という問いに対して、マツダの役員が「それはない」と言い切っているのだ。
https://newswitch.jp/p/4652

個人的には仮にマツダが台数を追うとしても実際難しいと思います。
少なくとも国内では。
それはトヨタがOEM販売しているクルマの販売台数を見ていればわかります。
台数を増やすもっとも効率の良い方法はトヨタに売ってもらう。これに尽きます。
台数が売れれば色々と問題も出てきますが…

書込番号：23050343　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

どこかのメーカーが

もっといい車づくりを唱えています

いろいろ意見はあるでしょうけど

マツダには

もっと売れる車づくりを唱えてほしいと勝手に思いました

最近、ライズ・ロッキーがでました

車格・金額は違いますが

おもしろいと感じました（興味がでた）

マツダさん・・・素人ですみません

書込番号：23050345

[寺田ラーメン]

＞くまくま五朗さん

その内容は知っています

しかし

いい車を出せば

勝手に売れるものだと（台数が増える）

私はおもうのですが・・・

トヨタを除いて他メ−カーはもっと頑張る必要があると考えております

書込番号：23050362

[寺田ラーメン]

＞杜都ひかるさん

ですね

トヨタ車でエアロ付いてる車を見ると笑ってしまう

大型ミニバンは下品だし

小型ミニバンはハマチかブリみたいだし

でも、バカ売れしてるし

そういう時代なんでしょうかね

その差はマーケティング力なのかなー

書込番号：23050384

[gda_hisashi]

＞寺田ラーメンさん

多分ベースボディとSUV化した情態で
あの大きさ(付とさ)になったと思いますよ
細くするとタイヤとの空きが更に増えよりタイヤが
小さく見えると思います

書込番号：23050404

[Re=UL/ν]

近年の車種ラインナップはミニバンやSUVがフラッグシップかのように何車種も用意されていますが
そこに違和感を抱かないと趣味性やデザインを語るに感性のズレが生じたままになります。
ミニバンやSUVは実用性の高い車種です。

デザインや走行性能は二の次で
車をつくるに室内空間とか乗車定員とか環境適応力を重きにおいている。
しかも、車体全体には個性が出し難いのでメーカーが違っても似たり寄ったりで
各社、個性を出すのにグリル部分だけ派手にしています。

マツダもそんな中でデザインを頑張っている訳ですが、似たようなのを４車種も出しちゃったら
ハンバーガーのS M,L、LLサイズなだけになっちゃいます。
少しでも個性をと苦肉の策でしょう。

＋フェンダーアーチは泥、跳ね石対策に有効です。傷ついても気になり難いので。
こういいう車種本来の作りかたですね。
ターゲットは日本じゃなく悪路が未だ多くある世界中ですから。

書込番号：23050408

[寺田ラーメン]

＞gda_hisiさん

現状で、すごく小さくみえてしまう

・・・ホイールが

かっこいい車の条件とはホイールがでかい（でかくみえる）

と思うのです

かっここ良さを求めなくても恰好は重要かと・・・

書込番号：23050428

[寺田ラーメン]

＞Re=UL/νさん

悪路・・・

にしても

限度があるかと

・・・アーチの太さが

ＣＸ４の方が日本ではまだ売れるのではと勝手に思います

書込番号：23050444

[くまくま五朗]

＞寺田ラーメンさん

自分の考えですが、

販売台数多い　=　いいクルマ

こんな簡単なものではないと考えています。
いいクルマでなければ台数は増えないでしょうけど。

所有者それぞれが満足できるかが最も重要かと。
販売台数についてファンが気にすることは無いと思いますよ。
目に見えて減ってきたらそれは一大事ですが…

書込番号：23050466　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉現状で、すごく小さくみえてしまう
・・・ホイールが
かっこいい車の条件とはホイールがでかい（でかくみえる）
と思うのです

コメント読んでもらっいますか
もっと細くすればもっと小さくみえませんかね

僕もホイールの大きな車はカッコ良いと思いますが

車にはカッコ良さ以外に
車としつ走る性能だったり乗り心地だったり
コスト、燃費
条件が沢山あります

僕はホイールアーチに限らず
この車はマツダが調子に乗って出しちゃった感が
あるように見えます

書込番号：23050508

[マキイチ]

＞寺田ラーメンさん
「売れる車」を作っても、マツダはどの道それほど多くは売れないと思います。
日本ではトヨタが力をつけ過ぎてしまいました。
トヨタの息のかかった企業や業界が多いですから多分に癒着もありますし、販売台数1位の強みもあって
実質的に「日本では車はこうあるべき」の価値観を発信する「ファッションリーダー的存在」になってしまってます。
評価の高いVWの車すら日本での販売台数の絶対数は多くないのだから、マツダの車作りはもともと日本人の好みには合っていないと思います。
欧州人好みの車を好んでる私達の方が国内では逆に特殊過ぎなんだと思う。

書込番号：23050634　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

そもそもですが「タイヤホイールが小さく見えると車がカッコ悪い」という概念。

この概念、だれが作ったんでしょうか？あなた自身が生み出したことですか？
アフターパーツメーカーにバレンタインのチョコとか恵方巻みたいな商材的な騙され方してませんか？
ローダウンとかリフトアップとかインチアップとか、全部「それを売りたい人」に上手い事乗せられてると感じませんか？
（でも実際、デカい方がいいのは自分も思うけどねｗ）
一度「自分本来の美的感覚、センスなのか？」ということを考えてみてはどうでしょうか。
「他人がやってるから自分もやる」的な事も排除していきましょう。

あと、私はマツダに関わらず、ブランドの画一化戦略的な物はあまり好きではありません。（BMWのキドニーグリルとかも
だって、何年乗ってても「自分の車に見えないから、自分が選んだものだとも感じにくいから」ですね。
建売物件とかリース物件的な自分の物では無い感じ、おまけにブランドの宣伝をさせられてる感じがずっとあるんで。

書込番号：23050653

[Re=UL/ν]

＞この概念、だれが作ったんでしょうか？あなた自身が生み出したことですか？

元々はレースでGTクラスの市販車大改造クラスの人気ですね。
大径ホイール＆タイヤの最大メリットは大径ブレーキローター＆キャリパーが装着できる事に尽きます。
大きなストッピングパワーを必要とするレースでは有効な手段ですね。

レースではタイヤの外周も増えるので持ちも良くなり、扁平率の低さでコーナーで安定性も良くはなります。
あくまでも特殊な舗装路面での話。
凸凹がある公道ではデメリットの方が目立ってはきます。

（最近はイコールコンディションにするために、逆にレギュレーションを厳しくしていてタイヤをワンメークにしたり、ブレーキの解像制限もあって
逆に流行らなくなっています。）

これらを模擬したファッションショー的なオートサロンでレースデモカーを展示していたのが、流行りのミニバンなどを
レースデモカーばりに改造した展示車が発端かと。
あれは走れないほどに見た目だけで展示専用に作ってるんですけど、真似するお子様が増えたってことにんります（笑）

昔はマシンと言うだけあって機械的なものにカッコよさを見てた訳だけど、洋服見るようなあまりにも見てくれしか見ない人が多いのに
呆れてモノが言えないって感じではあるね。
機能があって初めて見た目が伴うんですよ。

書込番号：23050683

[あかビー・ケロ]

＞寺田ラーメンさん
失礼します。
自分はデザイン上(本格クロカンみたいな力強さを持たせる)と、環境負荷軽減(塗装しない方がリサイクルし易い、また傷ついても気にしなくて良い、交換費用が安い)の2点から敢えて採用したのだと思います。
まあ現代のSUVには合わない、見映えが悪いという意見も多いのも分かります。
確か2代目CR-Vも樹脂バンパーと塗装済の2種類販売したりで、販売を試みて辞めた車もあった気がしますが日本人は受け付けないようですね。
ただ環境問題やコスト、軽量化を考えると採用したいメーカーも採用せざるを得ない時代なのでしょう。
RAV4みたいに形状替えてダサく見えないように工夫してますが、次期XVくらい大胆に取り入れれば受け入れられますか？

書込番号：23050705　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　大きなタイヤは、
⊂)　 雪道に良いのです♪
|/
|

書込番号：23050746　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

そういえば、いすゞ ビークロス も クラッディングパネルの大きさでは 負けてなかったです。
これが市販され街中ですれ違ったときは結構 衝撃でしたね。
これはこれで ありだなぁ と思ったのを思い出しました。
バランスなんですかね。

https://www.webcartop.jp/2017/08/144441/

書込番号：23050757　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめぼし大臣]

＞寺田ラーメンさん

『デザインが良ければ車が売れる』
『性能が良ければ車が売れる』
本当にそう思いますか？

そうなって欲しいのは車を熱心に勉強されてる方の意見じゃないでしょうか？

私の思うに、全人類のうち
Ａ車に興味がある…20%
Ｂ車に興味がない…80%
くらいでないでしょうか。
適当な感覚なので異論は認めます(笑)

マツダが訴求したい顧客はＡ
トヨタが相手にしている顧客はＢ
販売の多さはその顧客の多さの違いだと思います。
(最近のトヨタは脱皮したとも感じますが)

Ｂの顧客に販売するには、
�@イメージ
�A広告
�B販売店数
�Cメンテナンスサポート
�D接客

車の本質とは関係ない要素ですが、そこを大切にすれば生活上問題ないのでトヨタで満足なのです。

また、アーチモール樹脂部分の違和感はわざとだと思いますよ。
強烈な欠陥(けっかん)を改善すればマイナーチェンジ以降の継続的な販売に繋がります。

目につく欠点が無い車は話題(議論を呼ぶ意味で)にもなりませんし、完璧すぎる車は旬が過ぎれば代わり映えしないと批判されますから。

書込番号：23050768　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞Re=UL/νさん
>あれは走れないほどに見た目だけで展示専用に作ってるんですけど、真似するお子様が増えたってことにんります（笑）

ですよね。そして「まともに運転できない自慢が始まる」とかも。
病院の待合室での不健康自慢じゃないだし、工業製品なんだから自身で手を加えないかぎり面倒なことは起きないのにね。

＞あかビー・ケロさん
>次期XVくらい大胆に取り入れれば受け入れられますか？

私は一回り待ってこういうは好きなんですけどね。
ちょっと違いますがTOYOTA 86 RCって競技ベース車両で交換前提の「未塗装バンパー、スチールホイール」の車両あるじゃないですか。
あの競技ベース感をこのクラスのSUVでやってほしいんですよね。具体的に言えばC-HRで前後バンパーをLINE-X塗装して乗ってみたい。

>toochinさん
ビークロスを名を出すなら、ホンダのエレメントとなんかもありましたよね。
一度エレメントの「道路パトロール仕様」を見たことあるんですが、この車をパトロール仕様にする粋さにホント感心しました。
（ビークロスのパトロール仕様も探したらありそうだけど。。。
あと、クロスビーの道路パトロール仕様はあるみたいですね。どんどんそれますがリンクを）
https://twitter.com/izumi_yokohama/status/1085680638097686528

書込番号：23050788

[seikanoowani]

ぢゃあ、ワザとカッコ悪くしたってことか、マツダは余裕あんだな

書込番号：23050789　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞aw11naさん

かっこいい、カッコ悪いの概念はaw11naさんと全く同じですね。書込番号：23050653にナイス入れました。

SUVはSUVならではのカスタマイズや個性の出し方ってあると思うんですよ。
タイヤハウス気にするような車種かな？

なのに、族車と同じ道で改造するのって、どうなの？って思いますね。
時代が時代なら流行っていたかも知れないけど、今時で族車っぽいのが流行っているとは思えないし。
シャコタンにツライチの
次は竹槍デッパですかねw

ノーマルでも今時の大径ホイールとタイヤは履いていますし十分でしょう。
スタッドレスタイヤ分のホイールも付属していた方がいいね。

別スレにCXー8を家族でキャンプって画像アップされてますけど、ホントに風景とマッチしていて
実用車と上手に楽しんで見えますね。
こういう車は外見じゃあないんですよ。
SUVが生きるのは行く場所の風景とか仲間と楽しむとかそういう車。

自分もアウトドア派であれば、ノーマルで行くところに拘りたいですね。
その方がライフ的にめっちゃカッコいい。

書込番号：23050815

[toochin]

＞aw11naさん

脱線に付き合ってもらい ありがとうございます。
その感覚 分かります。

綺麗なバランスもいいですが、個性的なものを
捻り出している のも 味があって個人的にはいいと思います。(好き嫌いは分かれると思いますが...)

書込番号：23050829　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞Re=UL/νさん

>自分もアウトドア派であれば、ノーマルで行くところに拘りたいですね。

日本はこの点では恵まれています。まず車という工業製品としての多様性は、日本が多分世界一位なんじゃないかと。

この恵まれた環境で「多様に売ってあるもの中から選んで買っていても、満足せずにカスタムをする」事が「車選びから失敗してる人」という変な思考のつながりが有ります。
正直言い過ぎて申し訳ないですが「そのカスタムするなら、最初から適した車を買えばいいのに」的な話です。

私はすべてにこう考えてるわけではありません。（ほかの価値観もあります。）
しかし思考を何度もリセットし、再構築する中でたどり着く一つの価値観だとは思っています。

でも一度思い浮かんでしまった価値観ですから「車選びを間違ってる人」には見られたくないんですよねｗ
「標準仕様を適材適所で使いこなしてる」というカッコよさは必ずあると思います。
Re=UL/νさんも、私と同じこの思考経路での価値観だと勝手に推測していますが、申し訳ないｗ

書込番号：23050915

[クマウラ-サード]

正直言ってCXシリーズのデザインはどれも腰高感を覚えます。
今のマツダデザインはSUVには向いていないのかもしれません。

その中で最もマシだと思えるのがCX-30（次がCX-8）、
案外メーカーもその腰高感に違和感を覚え、何とかしようとしているのかもしれません。

書込番号：23051002

[犬も猫も好き♪]

CX-３も黒い樹脂が太いですが
黒い樹脂のデザインも手を抜いておらず
カッコ良くまとめてますよね。

書込番号：23051072

[犬も猫も好き♪]

ちょっと訂正・・・
CX-３も黒い樹脂が太いですが
CX-３は黒い樹脂のデザインも手を抜いておらず
カッコ良くまとめてますよね。

書込番号：23051130

[濡猫]

こう感じる人もいるということで。

私は初めて見た時からモール部には何の違和感もありませんでした。全高とボディ部の薄さでクーペ感を上手く出せてると思います。
なのでマシングレー、ブラック、チタニウム、ブルーはモール部との明度差が無くボテッとした雰囲気に感じます。赤、白、シルバーは色域明度共にガッツリかわるのでsuvにしてはスマートに見えると思います。私はその中間的に見えるポリメタをチョイスしました。

また、ホイールですが私的には標準18インチでも大き過ぎと感じます。16はベースグレードでしか選べないので仕方なかったですが17ぐらいがあれば良かったなと思います。
個人的にはボディサイズに対して大きすぎるホイールはバランス悪くてダサく感じます。
あとホイール大きいのにブレーキローター小さくてスカスカなのは自転車みたいでかっこ悪く感じます。

書込番号：23051329　スマートフォンサイトからの書き込み

[さが付くいとう]

樹脂部分ね〜新車のうちはいいんだけど、経年劣化で白ボケしてくるから困るのよね〜
デザイン的には悪くないと思うけど、将来お手入れする手間を考えると太いな〜手間かかりそうだな〜と思う。
3年くらいで買い替えできるほどの収入がある人なら気にしないだろうけど〜

書込番号：23051681　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉元々はレースでGTクラスの市販車大改造クラスの人気ですね。
大径ホイール＆タイヤの最大メリットは大径ブレーキローター＆キャリパーが装着できる事に尽きます

それが今はエスカレートして
レースカー(競技車)より大径ホイールだったり
超偏平だったり
サーキットより路面条件が多岐にわたる路を
薄っぺらいタイヤで走っていますね

書込番号：23052087

[WISHたか]

樹脂部分の太さはcx-30のサイズからしたらバランスとれててちょうどよく思います。デザイナーの太くした理由を知らなければ既存車種と比較するから違和感あるけどずんぐり太って見えないように下部を樹脂でブラックアウトしたと理由分かれば納得な気がします。今ではヴェゼルがずんぐり太ってみえてくるくらいです。
樹脂部分の白化はマツダ店員に聞いたら昔と比べたら白化しにくいように表面の仕上げとか改善してるのでなりにくいとの事でした。(保護系のケミカル用品の利用は勧められましたが)
あと樹脂部分は太さだけでなくデザインもcx-30は円のアーチと直線の組み合わせなのでデザイン良いと思います。EVの樹脂部分は角いアーチなのでcx-30と比較したら違和感あります。
なので個人的にはcx-30のデザインはとても良いと思いますね

書込番号：23052110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

一般の人はデザイナーが太くした理由なんて知らないので、それを見てどう判断するかですね。
太いと見るか？カッコいいと見るか？どちらが多いのでしょうね。

書込番号：23052115　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

＞寺田ラーメンさん
CX30のクラディングについては賛否両論あって議論するテーマとして興味を惹かれました。

デザイナーの方曰く、『デザインのコンセプトは「スリーク＆ボールド（Sleek ＆ Bold）」ということで、上半分のボディカラーはとてもスリムで伸びやか。一方、下半分をブラックアウトして黒く見せている。』とのこと、このデザインの考え方は「対比」というデザイン表現です。上半身の有機的でエモーショナルな形状をより一層引き立たせるために、下半分は敢えて、刀で削ぎ落としたように幾何学的な直線と正円状のタイヤハウス周りの処理で、上部のデザインをバスっと断ち切っています。非常に日本的ですよね。

私も個人的には太いと思いますが、デザインコンセプトとしては面白く、日本的なデザインを上手く体現してるなあと感心してます。ちなみに、CX30とプレミアムSUVのサイドビューを比較しているサイトがありましたので掲載させて頂きます。デザイン構成はX2とよく似ているんですが、タイヤハウス周りのクラディングが太いか細いかで全然印象が異なるようです。ただこうしてみると、他のプレミアムSUVはキャラクターラインで動きを表現しているのに対して、マツダは曲面と光のリフレクション「移ろい」で動きを表現するという、独特な色気のあるデザインです。こうして比較すると色々面白いですね。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/super.asurada.com/cars/mazda/2019/49584/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAav3kbih0KKNEQ%253D%253D

書込番号：23052279　スマートフォンサイトからの書き込み

[杜都ひかる]

見慣れると樹脂部の薄い中国専用CX-4に比べてよりクロスオーバーな雰囲気が演出されてかっこいいです。
https://paultan.org/2019/08/19/mazda-cx-4-facelift-spotted-looks-a-lot-like-the-cx-30/

書込番号：23052499　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞Takaoismさん
分かりやすい比較ありがとうございます。
ＣＸ−３０はまさに上はマツダ３って感じですね。
太くしなかったらＣＸ−５との違いが出ませんね。

その分、足元の違和感はありますがマツダらしさを感じますね。
その分、賛否分かれる挑戦的なデザインですね。

いいんじゃないでしょうか！

書込番号：23052513

[roijir]

専門学校で２年間デザインの勉強してました。

２年間の知識でしかないですが…
そもそもデザインには、『共感』と『哲学』を元にする２パターンがあるので正解が無いから議論が終わらないです。

トヨタのデザインは『共感』を元に作られたデザインが多いので受け入れられる方が多いのだと思います。
※一部マイルドヤンキーや若めのターゲットを狙ったガンダムやオラついた物もありますが。

対してマツダは『哲学』から入ったデザインなのかなと感じます。
みんなが好きなものはどんなものだろう？ではなく、私はこれが良いと思う。のデザイン。
なので、販売の拡大は狙っていない。マツダを好きな人が買ってくれれば良い。
といった発言も出てくるのだとおもいます。

個人的にはマツダのデザインは好きです！
が、細かい質感が残念だと思う事もあるので
販売拡大して利益を取って、質感を高めて欲しいですw

最終的に太い樹脂パーツは

好きでも嫌いでも正しい。

だと思います。

書込番号：23052784　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞roijirさん
>『共感』と『哲学』を元にする２パターン

この二つの言葉が対義語というか、セットというのか分かりませんが「組み合わせ」として扱う考え方が有ると知るだけで勉強になります。

いろいろな考え方が有ると思いますが個人的にこのような「対義、同義」などを含めたことで一番気になってる事ですが「赤色の対となる色」が多様な事。
日本では白、青、緑をはじめ、赤外線の反対は紫外線等あり、海外ではどのような感性なのか分かりません。

「正義の反対はまた別の正義」的な物もあるかもしれません、「カッコイイの反対は、また別のカッコイイ」だったりするとかねｗ

書込番号：23052862

[たれちょ]

フロントフェンダーについて言えば、モールが厚いおかげで、モールを除いた部分がすごく薄くみえるので、
厚いモールには感謝です。　タイヤの上部分が厚いと、野暮ったく見える気がするんですよね（新型スープラがいい例ではないかと。それさえなければスープラ最高なんだけどなぁ）。
私的には、クルマを見るとき、色が塗ってある部分に目が行くので、いい点の方が目立ちます。

また、個人的には、ＣＸ−５をみると、ボディーが縦に長い感じがしてしまいます。ＣＸ−８は全長が長いのでそんな感じがしません。
ＣＸ−３０のサイズで、モールを薄くしたら、今の伸びやかな感じはなくなってしまうのかなと思います。

書込番号：23053354

[てげ]

年次変更で変わったりして…？

書込番号：23054758　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・・３０のデザイン関係の人から返事こないかな


●・・・12月20日（金）、午後開催です。
●・・・MAZDA3、CX-30のチーフエンジニアの方にもご登壇いただく予定です。
●・・・もちろん質問コーナーも設けます。
　　https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00068/?n_cid=nbpnb_mled_mpu

書込番号：23055449

[寺田ラーメン]

くまくま五朗 さん

販売台数多い　=　いいクルマ

まあそんな簡単ではないですがね・・・単純に結果、ユーザーのニーズ・感性に対応しているから売れてると思います

私は下品なミニバンとかブリみたいなミニバンには興味はないですが（笑）

とにかく、台数が利益を生み出すので

マツダに限らずトヨタと軽自動車メーカー以外の月々の販売実績を見ていると気が気ではありません

私はファンといいますか弱小に頑張ってもらいたいと思う次第です

書込番号：23055943

[寺田ラーメン]

＞mc2520さん

専門的な情報を頂きなんか感激

行けませんが・・・怒られそうで（笑）

リンクみました・・・・他の記事も深い内容でこれも感激

このコラムニスト、面白そうですね

有難うございます

書込番号：23055976

[寺田ラーメン]

＞てげさん

ないでしょうけど

見てみたいです

アーチの薄い３０を

ｘ２くらい

書込番号：23055987

[寺田ラーメン]

＞たれちょさん

ｃｘ５の樹脂アーチくらいが私のは好みです

でも隙間が大きいのでもう少しダウンすれば完璧なんだが

と勝手に思ってます

書込番号：23055999

[寺田ラーメン]

＞roijirさん

貴重な見解、有難うございます

興味深い

マツダ（スバル）にデザイン哲学があるのは知っております

理想では飯は食えない言いますか、哲学を基にした台数の増加も重要視してほしいかなと

評論家が買うわけではありませんのでね

いつかくるリーマンショック級に・・・大丈夫かな？

書込番号：23056010

[寺田ラーメン]

＞杜都ひかるさん

隙間が多くて微妙ですね

デザインとは・・・難しい

でも、ＲＡＶ４は売れる・・・難しい

書込番号：23056022

[寺田ラーメン]

＞Takaoismさん

拝見しました

面白いです

個人的には薄めで同色のｘ２　ｑ２にそそるものがあります（さりげない）

ちなみに最近、ＵＸでわざわざ同色オプション装着のを見て

・・・笑ってしまった

書込番号：23056034

[寺田ラーメン]

＞ラpinwさん

正解は・・・販売台数に求めるとしましょう

ファンと評論家の声ではなく

一企業の存続のための源泉確保（その車で利益を確保できるか）

書込番号：23056042

[犬も猫も好き♪]

画像加工ソフトないんでこんなので申し訳ないです。
樹脂部分を細くしてみました・・・いかがでしょうか？

書込番号：23069974

[犬も猫も好き♪]

こうやって見比べると顔も結構な違いがありますね。
個人的にはCX-30の方が顔はかっこいいと思います。
シグネチャーウィングも黒よりシルバーが好みです。

書込番号：23070025

[寺田ラーメン]

＞犬も猫も好き♪さん

有り難うございます

お疲れ様です

なんか、3 　4　 30 は同じデティールなんだな

と気付かされました

で

あらためて、3のセダンのデザインが

クセがなく良いなと感じました

（飛び道具がないので売れないでしょうが）

書込番号：23071351　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

樹脂部分をさらに太くしてみました(笑)

書込番号：23520416

[犬も猫も好き♪]

サイドのモールをCX-３のものに置き換えてみました。
こっちの方が良くない？

書込番号：23634833

[寺田ラーメン]

＞犬も猫も好き♪さん

お疲れ様です

ご無沙汰してました

ｃｘ−３０・・・惜しい

書込番号：23636057