マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ディーゼルエンジンの煤について

[きゅうりみそ]

ディーゼルエンジンはちょい乗りだと煤がたまると聞きました。

普段ちょい乗りしかしない場合は、最低でもどのくらいの期間で、どの程度車を走らせればいいのでしょうか？
また煤を飛ばす際は高速道路やバイパスでの走行が必須でしょうか？

書込番号：23557087

[ぬへ]

DPF再生は煤が溜まると自動で開始されますが、時速40キロ以上で20、30分は必要らしく、ちょい乗りだとDPF再生がされないので煤が溜まって故障しやすいらしいです
さらに、エンジンオイルもDPF車専用オイルが必要になり高額です

また、トラックなどアドブルー車では煤は溜まりにくいですが、アドブルーが空になると始動できません

書込番号：23557127　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞きゅうりみそさん
こんにちは。

週に1回、30分程度は連続走行する機会を設けた方が良いそうですよ。

高速道路やバイパス路で、
低めのギアを選んでエンジン回転を多少高めてあげた方が良いかと思います。
他には、山道の登りなどの多少負荷がかかるところで、
エンジン回転を高めてあげるとか。

レッドゾーン付近まで回す必要は無いと思いますが、
普段の運転よりは1,000〜2,000rpm増しで走るとか、
登り坂では一時的にブン回してみるとか、運転手も楽しみながらドライブでもすれば良いんじゃないかなと。

そういうのが億劫で、かつ、チョイ乗り中心でしたらガソリン車にした方が向いているかも。

参考記事
https://bestcarweb.jp/news/entame/81844
https://www.webcg.net/articles/-/36119?page=2

※マツダ公式で、30分という数字を出していたかどうかは理解していません
※他に詳しい方からのコメントがあったら、そちらを参考になさってください

書込番号：23557132

[Che Guevara]

電子マニュアルだとDPF表示灯が点灯したら
PMの除去が自動で行なわれず､DPFで捕集したPMが規定量以上になると点灯します。DPF表示灯が点灯したときは､次の処置をしてください。
PMを除去するために､完全暖機 (水温80℃以上) のときに､アクセルを踏み20km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。

で普段から定期的に走らなきゃならないとは書かれていないですね。

書込番号：23557187

[きゅうりみそ]

＞Che Guevaraさん
＞でそでそさん
＞ぬへさん


皆様大変わかりやすいご返信ありがとうございます。おかげで疑問が解決できました。

書込番号：23557197

[スプーニーシロップ]

スレ主さん、チョッと横レス失礼します。

DPF 再生中も排ガスはクリーンなんでしょうか？

書込番号：23557294　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

＞スプーニーシロップさん

DPF再生はDPFフィルターに詰まった煤を高温の燃料で焼き切る作業なので、煤は消滅して排ガスはクリーンなはずです

そのためDPF再生中の排ガスには燃料が多く含まれ、白煙をあげやすくなるようです

あと、燃料に混ざったエンジンオイルが少しずつDPFフィルターに目詰まりしていくため、DPF再生の間隔が年々短くなり最終的にはフィルター交換が必要になるようです

そのためDPF車専用エンジンオイルはフィルターが詰まりにくいものが必要で高額なものになります

書込番号：23557400　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ぬへさん
ありがとうございます。

でないと意味無いですよね。

書込番号：23557407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

横から失礼致します。

＞そのためDPF再生中の排ガスには燃料が多く含まれ、白煙をあげやすくなるようです

これでクリーンとは思えないのですが。
NOXやススは出してないのかも知れませんが、他の有害物質が出ていてもおかしくありませんよ。

書込番号：23557558

[happy new yaer.!]

>DPF再生は煤が溜まると自動で開始されますが、時速40キロ以上で20、30分は必要らしく、ちょい乗りだとDPF再生がされないので煤が溜まって故障しやすいらしいです

時速40キロ以上で20、30分必要ということはありません。
以下は CX-30 のマニュアルからの抜粋です。
----------
【通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが､次のようなときはPMが自動で除去されません。】
・車速約15km/h以下で走り続けているとき
・10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
・長時間アイドリング状態のとき
----------

DPFに煤が溜まったら故障するのではなく、DPF表示灯が点灯します。
----------
【“フィルター内にススが多く堆積しています警告灯が消えるまで走行してください”が表示される/点灯するとき】
・PMを除去するために､完全暖機 (水温80°C以上) のときに､アクセルペダルを踏み15 km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。
----------

30分程度というは暖気を含めての話で、今の1.8Dや新型2.2DはPM除去だけなら数分という話もあります。
暖気もされないような10分以内の短距離だけしか乗らないというならともかく、そうでないなら気にする必要はないと思いますし、本当に短距離しか乗らないなら、週に1回程度、30分運転すればいいのではないでしょうか。

>さらに、エンジンオイルもDPF車専用オイルが必要になり高額です

指定オイルが純正オイルなのも、オイル交換ごとのオイルフィルター交換が推奨されているのも、ディーゼルもガソリンも変わりません、同じです。

そしてディーラーのメンテナンスプラン、パックdeメンテは、ガソリン車 61160円、ディーゼル車 72600円で、この差額はオイル交換のたびに毎回オイルフィルターを交換するか否かという違いでしかありません。

>また、トラックなどアドブルー車では煤は溜まりにくいですが、アドブルーが空になると始動できません

アドブルーがあれば煤が少ないというのも間違いです。
低圧縮であることは、NOx低減だけではなく煤の排出量の低減にも役立っています。
SKAYCTIV-D は、以前よりDPF容量が小さくなっていますが、DPF再生間隔は先代のディーゼルエンジンより延びています。

>そのためDPF再生中の排ガスには燃料が多く含まれ、白煙をあげやすくなるようです

故障でもない限り、白煙の原因は燃料ではありません。
主には水蒸気です。

>あと、燃料に混ざったエンジンオイルが少しずつDPFフィルターに目詰まりしていくため、DPF再生の間隔が年々短くなり最終的にはフィルター交換が必要になるようです

DPFフィルターを目詰まりさせるようなエンジンオイルは使いません。
指定オイルを使う限り、DPFの寿命はほぼ製品寿命（数十万km）です。

>そのためDPF車専用エンジンオイルはフィルターが詰まりにくいものが必要で高額なものになります

特に高額ではないのは前述の通り。

書込番号：23561855

[happy new yaer.!]

誤解が多いかもしれませんが、

・ディーゼルエンジンは週に1回は30分以上の運転をしなければいけない

のではなくて、

・毎日、暖気もされない10分以下の短距離だけしかしない人は、週に1回程度、30分以上の運転をした方が良い

です。

書込番号：23561939

[ぬへ]

＞happy new yaer.!さん

一般的なDPF再生の話です
マツダは低速でもエンジンが高回転になるように制御して時速15キロ以上でもDPF再生できるようですね

またちょい乗りしかしない条件であれば、強制再生しないかぎりDPF再生しないので故障しやすくなります

エンジンオイルは、ガソリン車でオートバックスなどの量り売りであれば工賃込で2~3千円なので、純正専用オイルしか使えないことを考えれば高額です

また煤であるPMは高温だと少なく、NOxは低温だと少なくなる反比例の関係なので、高温でもNoxを抑制できるアドブルー搭載車のほうが煤の発生が少なくなります

あと白煙の正体は水蒸気もありますが、SOFと呼ばれる燃料やオイル成分が、燃焼や酸化など化学反応を起こしたものになります
化学反応については難しすぎてわからないので聞かないでください

最後に純正オイルでアッシュと呼ばれるエンジンオイルの燃えかすがどの程度たまるのかはわかりませんが、アッシュ以外にも炭化物や油分の燃えかすが付着することもあるのでDPFフィルターが目詰まりしないとは言いきれません

書込番号：23561983　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

＞happy new yaer.!さん
・毎日、暖気もされない10分以下の短距離だけしかしない人は、週に1回程度、30分以上の運転をした方が良いです。
この乗り方の場合は暖気前で乗ってるからディーゼルの燃費の良さが発揮してなく燃費の良さでディーゼル選択する意味は全くないと思ったほうがいいですかね？
週１で３０分以上運転すればDPFの問題は解決するとしても短距離利用ならやっぱガソリン車がベストな選択ですかね？

書込番号：23562896　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞WISHたかさん

>この乗り方の場合は暖気前で乗ってるからディーゼルの燃費の良さが発揮してなく燃費の良さでディーゼル選択する意味は全くないと思ったほうがいいですかね？

ただ、ガソリン車こそ暖気時は三元触媒を温めるために余分に燃料を使いますから、めちゃくちゃ燃費が悪くなります。
燃費的なベストは電気自動車ではないでしょうか。

初期のSKYACTIV-D 2.2にはありませんでしたが、D1.5やD1.8、新型D2.2は冷却水制御システムを採用しているので、暖気も早いです。
さらにD1.8や新型D2.2は、DPF再生時間も従来より短いですから、短距離走行の繰り返しにはより強くなっています。

書込番号：23563426

[happy new yaer.!]

>またちょい乗りしかしない条件であれば、強制再生しないかぎりDPF再生しないので故障しやすくなります

短距離走行しかせずにDPF再生できない状況が続けば、【フィルター内にススが多く堆積しています、警告灯が消えるまで走行してください】と表示されますが、ガソリン車にガソリンを入れないと車が動かないのと同じ原理的な仕組みで、故障ではありません。

>エンジンオイルは、ガソリン車でオートバックスなどの量り売りであれば工賃込で2~3千円なので、純正専用オイルしか使えないことを考えれば高額です

私の書き込みを読んでからコメントをお願いします。
-----------
指定オイルが純正オイルなのも、オイル交換ごとのオイルフィルター交換が推奨されているのも、ディーゼルもガソリンも変わりません、同じです。
-----------
ガソリン車でもオートバックスの量り売りのオイルを入れたら、新車保証が切れます。
オイルが故障原因とされたら保証されません。
それでもいいというなら、ディーゼルもオートバックスでDL-1あたりを入れればいいだけです。（私はおすすめしません）
もしくは、20Lペール缶の純正オイルを別途購入し（アマゾンで1万円程度）、オートバックスで持ち込み交換してもらえば、1回あたり3000円程度で済みます。
これなら新車保証も切れません。

>また煤であるPMは高温だと少なく、NOxは低温だと少なくなる反比例の関係なので、高温でもNoxを抑制できるアドブルー搭載車のほうが煤の発生が少なくなります

「また煤であるPMは高温だと少なく、NOxは低温だと少なくなる反比例の関係なので」は古いディーゼル燃焼（拡散燃焼）の知識です。
今の主流はPCCI燃焼で、適切な温度で燃焼させることで、PMもNOxも両方とも少なくできます。
訳知り顔で「PMは高温だと少なく、NOxは低温だと少なくなる反比例の関係だから、SKYACTIV-DはPMを多く出す代わりにNOxを減らしている」とデタラメを言い出す人には、ちょっと辟易としています。

初心者向けの記事を紹介しておきます。

内燃機関超基礎講座 | ディーゼルエンジンからNOx／PMが排出される仕組み
https://motor-fan.jp/tech/10015526

マツダの SKYACTIV-D はこのPCCI燃焼を幅広い領域で行えることに特徴があります。
アドブルー搭載車だってNOxをガンガン出していたら、あっという間にアドブルー切れになりますよ。

>あと白煙の正体は水蒸気もありますが、SOFと呼ばれる燃料やオイル成分が、燃焼や酸化など化学反応を起こしたものになります
>化学反応については難しすぎてわからないので聞かないでください

冷間始動の排ガス試験でも合格しているエンジンが、故障でもない限りSOFを白煙になるほど吐き出すことはありません。
そういう誤解は多いので、三菱ふそうもDPF再生の案内書で注意書きをしています。

三菱ふそうの案内書
https://www.mlit.go.jp/common/000233894.pdf

>白煙が発生することがあります。
>■水蒸気が排出されるためです。 ■排気温度が十分上昇すれば自然に消えます。

>最後に純正オイルでアッシュと呼ばれるエンジンオイルの燃えかすがどの程度たまるのかはわかりませんが、アッシュ以外にも炭化物や油分の燃えかすが付着することもあるのでDPFフィルターが目詰まりしないとは言いきれません

純正オイルにはアッシュとなる成分は含まれていません。
炭化物や油分の多くは燃焼され、DPFの寿命に影響を与えるようなことはありません。
繰り返しますが、DPFの寿命はほぼ製品寿命（数十万km）で、交換が必要になるものではありません。

書込番号：23563570

[槍騎兵EVO]

＞きゅうりみそさん

心者の擁護など大して役には立ちません。
まだ、評論家の記事のほうがマシです。

https://motorz.jp/feature/98996/
「度重なる不具合が問題に！マツダ・スカイアクティブDに今なにがおこっている!?」

>ユーザーの乗り方にもよりますが、車両によっては5万km程度から症状が出ることも。

>リコールによる症状の場合は無償ですが、通常DPFや吸気ポートの洗浄やOBDの書き換えなどの作業を行うと、修理費がかなり高額で、DPF交換で17万円です。

書込番号：23563713　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞槍騎兵EVOさん

デタラメ記事ですね。

>DPFには一定量のススが溜まるとヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が備わっていますが、

そんな機構はありません。
この記事はSKYACTIV-Dについて全く知らない人の記事ですね。

>DPFを作動させるには30分以上走行して十分な暖気を行わないと稼働ません。

暖気に30分もかかりません。

>DPFにススが溜まったままだと、前述の通り、排気ポートだけでなくインテークマニホールド側の吸気バルブにまでススが溜まってしまいます。

DPFにススが溜まるのと、EGR系統にススが溜まるのは全く関係ない話です。
記事を書いたのはディーゼルエンジンの構造すら知らない人ですね。

>すると、吸気できる空気が少なくなりエンジンパワーが低下。

ディーゼルは、NAガソリン車のように空気を引き込んでいるのではなく、空気を押し込んでいますから吸気抵抗の影響は大きくありません。

>リコールによる症状の場合は無償ですが、

予見性リコールの話は特定の時期に生産されたD1.5に限った話で、それ以外のD1.5、新旧D2.2、CX-30のD1.8には全く関係ありません。

>通常DPFや吸気ポートの洗浄やOBDの書き換えなどの作業を行うと、修理費がかなり高額で、DPF交換で17万円です。

必要な整備ではありません。

書込番号：23563833

[happy new yaer.!]

EGR系統に煤が溜まるとパワーダウンすると念仏のように唱えている人がいるけど、EGRに小さな穴が空いた蓋をしてススの発生が減るとかパワーアップとか言っている人達がいるぐらいだから、EGR系が細くなってもパワーダウンにつながる要素はありません。（それ以外に色々問題がありそうなので、これはオススメしませんけど）

吸気系もNAガソリンエンジンは負圧で空気を引き込むのに対して、ディーゼルターボは加圧して空気を押し込むので、吸気抵抗の影響は非常に小さいです。

当たり前ですけどEGR系の煤の堆積はメーカーも想定していて、燃費や走行性能に影響はないとしています。

----------
＜カーボン発生・堆積メカニズム＞
(1) EGR によってカーボンを含んだ排気が吸気側に還流する。
(2) EGR ガスが冷却される過程で凝縮水が発生。
(3) カーボンが EGR 凝縮水を含んで粘土質になる。
(4) 湿った粘土質のカーボンがセンサーに付着。
(5) 粘土質のカーボンが付着し続け，カーボンが堆積。
(6)吸入空気によってカーボン表面が乾燥し，乾燥したカーボンが剥離。
(7) (5)，(6)を繰り返し，やがてセンサーに堆積する量は頭打ちになる。

この堆積⇒乾燥⇒剥離を繰り返し，カーボンの堆積量は一定に落ち着き，センサーにカーボンが堆積してもカーボンには微細な穴が空いているため外気から遮断されることはなく，燃費・走行性能に悪影響はない。
-----------

さらに、このEGR系への煤の堆積は、空冷インタークーラーで高圧EGRしかないD2.2の問題であって、（ススなどが混じらない）低圧EGRを併用したCX-30のD1.8の話ではありません。

何年落ちのフィットのユーザーか知りませんけど、ディーゼルユーザーでもない人がデタラメを書き続けるのはやめてほしいですね。

書込番号：23563879

[sky-D1.5]

＞「度重なる不具合が問題に！マツダ・スカイアクティブDに今なにがおこっている!?」

1.5ディーゼルで、チョイ乗り歴４年ですが、なにもおこっていませんよ。笑


いつもマツダディーゼルのネガキャンお疲れさまです。

新型フィットも良い車です。

書込番号：23563997

[帰ってきたmaz2]

＞happy new yaer.!さん
＜カーボン発生・堆積メカニズム＞
これって別のとこで披露した後
2.2xdの物だと自分で言っていたのに
ここでもご自分の知識披露する為に
無駄な説明に使うのですか？

>DPFには一定量のススが溜まるとヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が備わっていますが‥

DPFの再生手段の一つとして『などで』と言っている様にも読めましたので私はスルーしていましたが
（金網ふく射変換体 )もヒーターと同意とすればあながち間違いではない様にも思います
書き手の認識がどうなのかは分かりませんけどね

sky-D1.5さんのレスにも噛み付いてる様だけど
書き込みの内容に関係ない過去の話し持ち出して

あっちこっち噛み付いてて楽しいですか？

書込番号：23564760　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞きゅうりみそさん

例えば話になりますが
主婦の方が日々の買い物の際5km未満を週5日行ったとして50〜100km程度の間DPF何集積して行きます
週末に50km程度のお出かけの際にDPF再生が有れば
トータル150km走れるので
再生間隔としては充分走れる事になるので
短めの再生間隔ではあるが
充分だと思われます
買い物ばかりでは折角のディーゼルが持ち腐れてしまいますが
長距離型楽しい車ですので自然とドライブに足が向くと思います。

書込番号：23566054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞帰ってきたmaz2さん
DPF再生だけのために、そんなに距離を走る必要はないと思う。

仮に堆積が進み、警告が出た場合でも、暖気が終わった状態から15km/h以上で15〜20分
らしいから。(2.2Dなどは20km/h以上)

私の普段はチョイ乗りばかりだけど、警告が出たことはないなぁ。まぁ田舎は、時々隣町へ買い物に行ったりするから、どこかで終わってるんだろうね。

以下、マニュアルから引用。(1.8D)

“フィルター内にススが多く堆積しています警告灯が消えるまで走行してください”が表示される/点灯するとき
PM (Particulate Matter:粒子状物質)の除去が自動で行なわれず､DPFで捕集したPMが規定量以上になると表示/点灯します。
PMを除去するために､完全暖機 (水温80°C以上) のときに､アクセルペダルを踏み15 km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。

書込番号：23569422　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞Pontataさん
返信ありがとう

次の再生までの累積距離から完了の説明のつもりでした
例え話しを更に加えるなら
普段使いで2〜3kmだとしても2週間もすれば
週末には解消出来ると思います

短距離利用の方の不安を少しでも解消出来ればと思いレスした次第です
短距離走行の方は再生が始まった時はなるたけ完了まで走りきった方が心情的にも安心出来るかとは考えています。

書込番号：23569501　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

＞帰ってきたmaz2さん
短距離利用の場合は燃費ってどうなんでしょうか？ガソリンよりかは十分良い？かわらない？

書込番号：23569736　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞帰ってきたmaz2さん

>ここでもご自分の知識披露する為に無駄な説明に使うのですか？

相変わらずEGR系に煤がーと叫んでいる人がいるので、

・EGR系に煤が溜まるのはメーカーの想定内
・煤が溜まることで即ちパワーダウンにつながる訳ではない
・EGR系に煤が溜まるのはD2.2の問題

と返答しただけです。
無駄なのはあなたのこのコメントでしょう。

>sky-D1.5さんのレスにも噛み付いてる様だけど

何も噛み付いていませんよ。
デタラメ記事を紹介した人に、デタラメ記事を紹介するのはやめましょうと言っただけです。

書込番号：23569818

[TOEI]

CX-30ではなくアクセラ1.5XDに乗っており平日通勤往復3km土日で50〜100Kmの生活パターンでたまに遠乗り
もうすぐ初車検走行処理41,000Kmですが平均燃費は16�q/L弱です。18インチなのも多少影響あるかもしれません。

パックｄｅメンテによる点検等だけですがこれまではまったく問題無く好調です。
土日も高速はそれほど乗りませんし意識して回転上げるような走り方もしたことはありません。

過去にもボンゴフレンディのディーゼルを同じような使い方してましたが8万Kmノーﾄﾗﾌﾞﾙでした。
普通に乗って適正なメンテするなら直噴のガソリン車となんら扱いは変わらないと思いますよ。

書込番号：23569821

[帰ってきたmaz2]

＞WISHたかさん
ご指摘の通り暖気運転済ませてから運転したい所ですが
ガソリン車に比べ中々温まりにくい様です
夏場は良いのですが
冬場になるとアイドリングだけで暖気済まそうとしても
暖まりません
その上アイドリングは良くない時言った指摘もあるので
暖気不足の走行が強いられると
燃費は落ちますね
TOEIさんが報告されているので
そちらを参考にして下さい

当方は片道30kmなので
例え遠上げただけで質問に回答出来ずすみません

書込番号：23569961　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>短距離利用の場合は燃費ってどうなんでしょうか？ガソリンよりかは十分良い？かわらない？

D1.5/D1.8と新型D2.2には暖気を早めるための冷却水制御システムが搭載されています。
加えてガソリン車は排気で三元触媒を温める必要があるので、暖気時はエンジン回転数を上げる必要があります。

実際、D1.5だと外気温一桁の始動時に、低水温表示灯が 1km未満程度の走行で消えますし、温風も出るようになります。

CX-30 をe燃費で確認すると、G2.0の場合は下限が7km/L〜8km/L程度、D1.8は10km/L〜11km/L程度ですから、短距離利用の燃費もディーゼルの方が良いのではないかと思います。

書込番号：23583910

[帰ってきたmaz2]

＞happy new yaer.!さん
D1.5/D1.8と新型D2.2には暖気を早めるための冷却水制御システムが搭載されています。
実際、D1.5だと外気温一桁の始動時に、低水温表示灯が 1km未満程度の走行で消えますし、温風も出るようになります。

最新のモデルの説明でしょうか？
当方の15年式デミオでは冬場の始動直後県道まで出る間の５分程度は回転数少なめのせいか
低水温表示は消えません
回転高めでようやく1・２分と言ったところですが
この間の燃費は激落ちしています。

書込番号：23584141　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞帰ってきたmaz2さん

>最新のモデルの説明でしょうか？

書いた通りです。

D1.5/D1.8と新型D2.2には暖気を早めるための冷却水制御システムが搭載されています。（旧型D2.2にはありません）
「外気温一桁の始動時に、低水温表示灯が 1km未満程度の走行で消えますし、温風も出るようになります」はBMアクセラでの実体験です。

>当方の15年式デミオでは冬場の始動直後県道まで出る間の５分程度は回転数少なめのせいか低水温表示は消えません

あなたのデミオでは事情が異なるらしいというのはわかりましたが、
わたしはディーゼルに乗り換えて、ガソリン車に比べて低水温表示灯が消えるのが早い、温風が出るのも早いと感じました。

また、ディーゼルにはガソリン車のように三元触媒を温める必要はありません。
ディーゼルが暖機前に燃費が落ちる理由は何ですか？

書込番号：23584199

[帰ってきたmaz2]

今出かけたので瞬間燃費確認して来ました
夏場である事を差し引いても
燃費の悪化は見られませんでした

どうやら始動後はすぐにエンジンの燃料制御は通常時と変わらなく制御されている様です

別件として、水温はヒーターとして使えるレベルには達していませんでしたので
私の暖機の認識はヒーターまで使える範囲と理解していたので
happy new yaer.!さんとの認識にズレがあった様で失礼しました

燃費モニターのエンジンイラストを確認すれば良かったかも知れません

書込番号：23584252　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞帰ってきたmaz2さん

>別件として、水温はヒーターとして使えるレベルには達していませんでしたので

低水温警告灯は、一般的に50℃前後で消えます。
そして50℃であれば、温風の熱源に使えます。
私の実体験でも、ガソリンに比べてディーゼルは温風がでるのが早いと感じています。

水温はヒーターとして使えるレベルには達していないとは、どのような判断ですか？

書込番号：23585847

[帰ってきたmaz2]

＞happy new yaer.!さん
以下のスレに温風を最大出力で使用したくても
中々暖まらない現象について話されています

『冬になるとヒーターの効きが悪いのでしょうか？』
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22471282/

エンジンの制御には50度程度も有れば充分な様ですが
車内を暖めるには熱量が不足する現象が起きる様です

書込番号：23585880　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞帰ってきたmaz2さん

リンクを読みましたが、リンク先のスレ主さんが、単にエアコンの使い方を間違っているだけの話でしょう。

オートエアコンの温度設定をむやみに高くすることが「早く温める」という結果（目的）に繋がらない、という話は室内用エアコンでもよくあります。

書込番号：23585923

[帰ってきたmaz2]

間違った使い方と一言では言い切れないですよ

現に一旦暖めたヒーターコアなら
風量MAXのまま冷房MAXから暖房MAXまで切り替えても風量をMAX維持出来ましたから

正しい使い方を知っていると思い込むと
暖房・風量MAXでは使用出来ないといった
間違った知識になってしまいますね

話はズレましたけど
ヒーター能力を全開で使うための暖機は存在する様ですね

書込番号：23585965　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞帰ってきたmaz2さん

ヒーターコアを温める熱量と、風量（放熱量）の量を同じに設定してしまうと、ヒーターコアがなかなか温まらないという、暖房の設定の問題です。
正しく設定すればもっと早く温まるのですから、エンジンの暖気の問題ではありません。
風量を間違えると、冷却系の容量によっては冷房の時も冷えないという同じ問題は起きます。

>ヒーター能力を全開で使うための暖機は存在する様ですね

ではなく、

ヒーター能力を全開で使うためには正しい使い方をしなければならない、

です。

書込番号：23586258

[帰ってきたmaz2]

＞happy new yaer.!さん
別にヒーター能力に不満は持っていませんのでそれで良いと思いますよ
スレタイからズレててしまいました
暖機は不要だったので燃費には影響しないという事でこのお話はこれ以上は不要な書き込みですね
失礼しました。

書込番号：23586270　スマートフォンサイトからの書き込み

[525i(E60)]

ディーゼルエンジンはSOOTが多く，EGRクーラーによっては，すぐに詰まる。詰まってくると，EGRクーラー内部に付着したSOOTが大きく成長して，剥離し，それがインテーク内部に付着。吸入空気量が減るため，出力が低下し，アクセル開度が大きくなり，燃費が悪化。このため，EGRガスをよく冷却し，SOOTが詰まりにくい構造が必要。吸入空気が低温でEGRを使うと，凝縮水でSOOTが詰まりやすくなる（某メーカで発生している不具合事象の原因）

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マツダ CX-30 のクチコミ掲示板
[23557087] ディーゼルエンジンの煤についてへの返信です。

マツダのSKYACTIV-Dといわれるディーゼルエンジンは，少し危険なことをしています。

●通常のディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンは，拡散燃焼をおこないます。これは，燃焼室に燃料を吹き込むと，その噴霧の周囲の空気と局所的に混合し，温度・圧力が可燃域になると，発火し，燃焼していきます。ガソリンエンジンのように発火栓（点火プラグ）を使わない燃焼方式です。なお，最近のディーゼルエンジンは，グロープラグを発火初期に使います。これは，低温でのエンジン起動をスムーズにするためで，常時は使いません。

●SKYACTIV-Dディーゼルエンジン（マツダ）
マツダの方式は，擬似的な予混合燃焼を積極的に使う方式です。ガソリンエンジンは，予混合燃焼による燃焼です。これは，燃料と空気を燃焼室内でスワールなどの気流でよく混合し，それに着火すると，その気流に乗って，火炎が広がっていきます。化学反応として，燃焼炎が伝播しますが，気流による火炎伝播は，その10倍以上の速さですので，スワールなどの気流が重要です。
マツダは，このガソリンエンジンのような予混合燃焼を少しおこないます。このためすぐに発火（自着火といいます）しないよう，圧縮比を下げています。圧縮比を下げると，燃焼全体の遅くなり，効率が下がります（等容度が下がるといいます）。しかし予混合を少しおこなうことで，局所的に燃料が濃い部分を減らせます。燃料が濃い部分が多いと，高温になり，NOx（窒素酸化物）が発生しますので，予混合はNOx対策に必要です。
マツダ以外のメーカーでも，この擬似的な予混合の考え方を取り入れており，圧縮比は16以下になるものがあります。しかし14のような低い圧縮比はマツダだけです。

●後処理
排ガスを三元触媒で処理しやすいガソリンエンジンにくらべて，ディーゼルエンジンは，三元触媒で処理しづらいので，酸化触媒やNOx処理をおこないます。むずかしいのは，NOxの後処理で，通常，リーンNOxトラップ（LNT）とSCR（選択的還元触媒）がつかわれます。SCRは尿素を噴霧する装置が必要で高コストになるため，10年くらい前のディーゼル乗用車では，LNTだけを使うものが一般的でした。しかしLNTでは，燃料を余分に噴いて，それによる水素や一酸化炭素でNOxを還元するため，燃費が5％くらい悪化します。試験状態かどうかを自動的に判定して，LNTを停止したのが，VWによる不正です。
現在，ほとんどの高級車用ディーゼルエンジンのNOx後処理は，LNT＋SCRの両使いです。SCRだけだと，使用する尿素水が多くなるので，LNTを併用します。

●マツダの後処理
マツダは，基本的に，LNTやSCRなどのNOx後処理装置を使いません。つまり擬似的な予混合燃焼だけによる方式で，画期的です。ただ広い領域でNOxを低減するため，EGRを多用しています。つまり低温でEGRを使うと，発火しづらい条件でも，EGRを使うようになっています。このため，低温条件で，NOxを測定すると，マツダ車は，非常に良い成績になります。一般のディーゼル車は，低温領域では，EGRを使わないで，LNTで何とか処理します。もちろんEGRを使わないので，NOxが多く出ます。

後編に続きます

書込番号：25261083

[525i(E60)]

●マツダの問題点
マツダの特徴は下記3点です。
・NOx後処理装置をつかわない
・擬似的な予混合燃焼を積極的に使う
・低温域でもEGRを使う
これにより下記の問題が発生します。
低温でEGRを使うと，凝縮水によりSOOTの粘度が高くなり，EGRクーラー内部につきやすくなります。つまりEGRクーラーが詰まりやすくなります。SOOTが多く詰まると，EGR量が減り，NOxが規制値に入らなくなるので，大型トラックでは，50万〜100万キロくらい走行すると，EGRクーラーを洗浄します。EGRクーラーが詰まってくると，EGRクーラー内部のガス通路の一部の流路が詰まると，詰まりが少ない流路に流れやすくなります。つまり偏流が発生します。これにより，EGRクーラーの熱交換する部分とあまり熱交換をしない部分が発生します。温度分布が大きくなると，熱歪みが起きます。800℃くらいのガスが流れ，硬いステンレス製熱交換器ですので，熱歪みは深刻です。これによりEGRクーラーから水やガスが漏れ，火災事故が発生しているのがBMW（特に韓国）です。KorensというメーカーのEGRクーラーを選んだためです。これは詰まりやすい構造をしています。
　さて，マツダに戻りましょう。マツダは，低温でEGRを使うので，SOOTがEGRクーラーやインテークに詰まりやすくなります。また圧縮比が低いので，未燃分も多くなります。EGRクーラーに詰まると，EGR量が減ったり，EGRクーラーの破損になります。インテークにSOOTが詰まると，吸入空気量が少なくなります。つまり同じアクセル開度に対して，出力が減ります。このためドライバーは，アクセル開度を大きくします（アクセルペダルを踏み込みます）。つまり燃費が悪化します。これが数年で，マツダのディーゼル車の燃費悪化が発生するメカニズムです。

●マツダ以外はどうして拡散燃焼をつかうのか
拡散燃焼では，局所的に高温の部分があるのでNOx量が増えます。このためNOx後処理装置が必要です。一方，擬似的な予混合燃焼では，うまく行くとNOx量を減らせますが，加速時にアクセル開度が急激に大きくなると，拡散燃焼になります。低温の暖機中の時なら，低圧縮比のため，燃焼室内温度が低く，未燃分が増えて，SOOTが増えます。

●どうすればいいか
・ガンガン走る　…　街乗りが多いと，EGRを低温（暖機）で使う比率が増えてしまいます。時々，ガンガン走って，インテークなどに付着したSOOTを飛ばしましょう（努力にすぎませんが）
・擬似的な予混合燃焼領域を使う　…　エンジン回転数とアクセル開度（正確にはトルク）により予混合燃焼領域が決まっています。つまり回転数もアクセル開度と小さい場合なら大丈夫です。つまり頻繁に加速しないことが重要です。前述したガンガン走るとは，加速ではなく，高速走行という意味です
この2つをやれば，インテーク詰まりはかなり遅らせることがわかっています。

書込番号：25261084

[ホントの事が知りたいでござる]

わかりたした
最近控えてた，超高速走行を再開します

でも3,000超えるとすぐめげちゃう気がするんですが、耐久性は大丈夫でしょうか？

あっわたしは今は3.3dです
時々思うんですよね
気持ちよく回すのと、トロトロ我慢のとどっちが良いか？

書込番号：25261780　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

斜め読みで何となく理解したつもり？デス、
が、これからも気持ちよく回します。

書込番号：25261817　スマートフォンサイトからの書き込み

スタートスイッチ周りのメッキオプションについて

[92きち]

Lパッケージに標準で装着されている
写真のオプションのエンジンスタートスイッチ（サテンクロームメッキ）の件です。
LパッケージじゃなくてもCX-5まではオプションで購入できたのですが、
Mazda3からはなくなってしまいました。

このオプションをプロアクティブグレードでも装着したいのですが、
Lパッケージの該当部品だけ取り寄せて装着した強者はいらっしゃいますか？

皮シートは滑るので避けたいのですが、その他の内装はＬパケ同様にしたいのです。

書込番号：23537822

[なじらね！]

サテンクロームメッキでは無いですが、アマゾンで　【VULCANS】マツダ3＆CX-30 エンジンスターターカバー シルバー アルミ合金 スタートボタン 内装 パーツ カスタム エアロ アクセサリー アクセラ BP系 がありますよ。

私は、マツダ CX-30 専用 ドアハンドルポケット MAZDA CX30 小物入れ 収納ボックス ストレージボックス ドアポケット 運転席 助手 を付けています。小物入れに丁度よいかな。

こんなのも見つけました。　[LFOTPP] 新型 マツダ CX-30 専用 センタートレイ用改造パーツ 収納トレイ 小物入れ 車種専用設計 内装パーツ

アマゾンの方がシュッピングより安いかな。

書込番号：23538543

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書込番号：23541995　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

こんな部品。	更にこんな感じでボタン位置をみ易くも出来ます。	ダイハツ純正部品、スバル純正だったりします。

多分、メッキリングだけじゃなく、スターターボタンユニット部品ごと交換する感じにはなるので
交換ハードルは低いかと思います。
ディーラーに相談してみましょう。

あと、CXー30　X L Packageに試乗したけど、革シート全然滑らなかったよ。

書込番号：23542049

[92きち]

ディーラーに確認したところ工賃込みで\13,000とのことでした。
価格差が相当あるので、
教えていただいた社外品の貼付けとで悩んでみます。

ありがとうございました！

書込番号：23548185

[Che Guevara]

スターターボタンはキーシェルとの兼ね合いがあるので、もしかしたら部品代＋工賃＋キーの再登録料が発生するかもですね。

Ｌパッケージにすれば解決。試乗してみましょう。
昔の革シートはスベスベで尻が動き回ってたけど、そのイメージだけなら、今時の革シートは滑らんと思います。

書込番号：23548196　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
Lパッケージはもちろん試乗済み（１日）です。
同乗者の話なのですが、前席は問題ないのですが後席はやはり滑るとのことで
（布シートと比較して）多少乗り心地が悪いようです。
あと新品の皮のせいもあって、張りがあり沈み込みがない分つつまれ（ホールド）感
も少ないようです。
まあこれは何度か使用すれば解消されるのかもしれません。

書込番号：23549920

[Che Guevara]

＞92きちさん

なるほど、後部座席まで座ってみていないので盲点でした。
それと内装装備を取るかの天秤になりますね。
スターターボタンくらいメッキリング付けりゃ良いのにね。

スターターボタンメッキリング CX-30でググるといくつか出てきますね。

スターターボタンが黒いままだと周囲の内装色と保護色で慣れるまではボタンの位置を探ってしまうので
自分は赤くしました。

書込番号：23550062

CX-30 MRCCの制御について

[92きち]

よくレビューや口コミ等でＭＲＣＣの制御が荒い（急）と
いう話を聞いていますが皆様いかがでしょうか？
快適に使用できていますでしょうか？

実際、試乗で試してみたのですが、
止まる気がしなかったのでブレーキ踏んでしまいました汗

書込番号：23484804

[光闇]

MRCCって前車追従機能では？
止まるのは違うんじゃ。
あと下道では効果を感じるほどのところ走るのは厳しいかと。

また、止まるというところから
自動ブレーキ補助機能についてはどこのもあまり信頼しないでよいかと思います。
そして、敷地の専用試験場ならともかく、街中の試乗でも試すなんてとんでもない。


どちらにしても聞こえてくる話程度だと
マツダはあまり得意なように見えないので雑誌等の記事なら話半分くらいがいいんじゃないですかね。
今ならYoutubeなんかで評判も出ているからその通り聞いておけば良いかと思います。
実走は型通りのテストと違うので、自分が今一つだと思ったら、その判断でよいかと思います。
他者から聞いても自分の感覚とは違いますから。

書込番号：23486869

[92きち]

＞光闇さん
説明不足ですみません。

ここで私がいう『荒い』とは停止がメインではなく
そこまでの加減速が急（急ブレーキのような）制御
だということを指しています。

現に試乗でＭＲＣＣを試したとき減速が急な場面がありました。

もちろん自動ブレーキのお試しではなく
CX-30のMRCCは『全車速追従機能付』ですので
停止までしますよね？
低速の渋滞等でも使用できるものではないのでしょうか？
スバルの試乗ではアイサイトで街中でも試してみましたけど、
マツダは違うのでしょうか？

まあ街中の試乗車で試すのはリスクはあると思います。
でもスバルの営業さんはどんどん試してくださいと勧められましたが汗

書込番号：23486927

[むにむ]

荒いですね。
車速設定をマメにコントロールすれば、何とか使えるかなというレベルです。
スバルXVも所有していますが、快適さが全然違います。

書込番号：23486936

[92きち]

＞むにむさん
やはりそうでしたか。
年次改良を待った方がいいですかね…

MRCCは長距離ドライブの疲労軽減にすごく効果が
あって重視したいポイントなんです。

今最終型のアクセラに乗っていまして
MRCCは４０キロ以下でキャンセルされる仕様で疲れます。
当時、マツダ本社の方に質問したのですが運転する楽しみ
のためにわざとやっています的なことを言われましたが
その翌年くらいにでたCX-5の新型から全車速追従になり
がっかりした思い出があります。
Mazda3も同様と聞いているので結局マツダが採用している
技術が遅れているんですね。

書込番号：23486960

[むにむ]

＞92きちさん
つい先日、CX-30で名古屋ー東京を往復しました。
確かにMRCCの加減速の制御は荒いですけど、
マメにコントロールするコツを掴んでしまえば、運転の疲労はかなり軽減されましたよ。

個人的にはエクステリアとインテリアのデザインの良さ、社内の静粛性について大変満足しています。
唯一不満を挙げるとすると、やっぱりMRCCかな。

書込番号：23486985

[むにむ]

＞92きちさん
失礼しました！社内→車内ですw

特に加速が急だなという印象なので、
スピード設定をジワジワゆっくり上げていくのがコツです。

書込番号：23486992

[福島の再雇用おじさん]

マツダ3とCX30のMRCCは、加速の加減速が荒いと云うのは度々投稿されてますね、年次改良で改善されると思いますよ。
私のは最終アクセラ2.2ですが設定速度をマメに調整？と云うのがよく理解できないのですが？
こちらは田舎なので一般道で一定の速度設定（普段は70）で素直に追随して何も違和感無いのですが、マメに調整とはどのような調整なのでしょうか？

書込番号：23487985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミーハーパパ]

＞92きちさん
私もこのCX-30への乗換えの最大の懸念はMRCCでした。現在納車待ちです。

現車はインプレッサスポーツで、アイサイトの渋滞追従、運転支援は他社を圧倒しているのは普段の利用で実感しています。自然な加減速、前への他車の割り込みの時の制御など、人が運転している感覚にとても近い印象です。
そのイメージと近いものだったら即決だったのですが、加減速のタイミング、特に減速時のタイミングが自分とは合わずにちょっとしたストレスに感じました。

MRCCを数回試させてもらったのち、色々考えましたが、現車でアイサイトを利用して恩恵を受けている時間より、それ以外の時間の方が多いことに気づき、CX-30のその他の魅力と比較した結果、MRCCの優先順位は下がり乗換えへの決断へとつながりました。

営業さんも、同格のクルマで他社がやっていること、付けているものを付けないわけにはいかない、という意味で、渋滞追従やCTSがこのクルマにもついてますが胸を張れるレベルではないかもしれない、と正直にお話しされていたのが印象的でした。

ですので、CX-30を決めた私もMRCCは目をつぶった、というお話しです。

書込番号：23488057　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞むにむさん
非常に参考になる感想ありがとうございます。

＞車速設定をマメにコントロール
とは、設定車速をあまり大きな数字に固定せずその場所（下道とか高速）に
合わせて車速を増減しておくという認識でよろしいでしょうか？

私もＭＲＣＣ以外はエクステリア、インテリア、静粛性などから
ほぼCX-30は確定なんですけど、最後の悩みとして皆様の意見を
お聞きしている次第であります。

ＭＣまで待てば…と思うのですが、
遅くとも秋くらいには購入予定なんですけど、
ＭＣでも改定される確証はないので非常に悩んでおります。

＞福島の再雇用おじさんさん
一般道で問題なく使用できているとのことで少し安心しました。

＞ミーハーパパさん
まさに同じ悩みでしたね(笑)
現車のインプレッサは現行型でしょうか？今ＸＶも多少検討しているのですが、
よろしければマツダに決めた理由をお聞かせ願えないでしょうか？

書込番号：23488998

[むにむ]

＞福島の再雇用おじさんさん
設定速度をマメに調整？と云うのがよく理解できないのですが？

MRCCで設定した速度と、実際に走っている速度との差が大きいほど、その穴埋めをしようと急な加減速となります。
例えば、高速道路で追い越し車線をMRCC80kmで設定して、実際には前の車を追尾して60kmで走っているとします。
前の車が走行車線に車線変更していなくなると、80kmまで急な加速を始めます。
MRCCの設定速度を実際の走行速度に近い値にしておけば、それは防げるという意味です。

書込番号：23489006

[福島の再雇用おじさん]

設定速度との関係ですね、
別のスレでも云ったことですか、自分は前期と後期とMRCC日常使用してますが、急な加速や減速の経験が無いので未だに理解出来て無い現状です。
今のMRCCを体験しないと意見は云えませんね。申し訳ないです。

書込番号：23489267　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

MAZDAの車つくり思想
マツダはつねに、人とクルマがつながりあうためのドライビングポジションを追究しています。 安心して安全に走りを楽しむためにクルマの構造はどうあるべきか。 理想的なインターフェイスとはどんなものか。 その人間中心の思想は、クラスを問わずに、 我々が世に送り出す、すべての商品に込められています。 どんなに進んだ技術を載せたとしても、それがドライバーと寄り添うことができなければ、 決してマツダが目指す「走る歓び」は生まれません。 人とクルマがつながる場所に、すべての英知を結集する。 マツダならではの人間中心のドライビングポジションは、そうして生まれます。

この事から読み取れるのは、人間中心の人間が先ずは安全な走る、走りを楽しむ土台がしっかり出来た上で安全補助装置が活きてくると言う考えで車をつくっているので、人間を楽させる気はさらさら無いと思う。
疲労軽減も平均点で充分と読み取れます。

従ってサポカー義務を果たしながら、人間よ気を引き締めろがコンセプト。
ゆっくり進化はするだろうが、積極的に全面に出して楽機能は従実しないだろうなと思いますネ。

クルコン無くてもドライバーが走破出来る体力があって初めて補助されるのが追従型クルコンだと思っている。

書込番号：23489293　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞福島の再雇用おじさんさん
後期のアクセラのＭＲＣＣの感想だったのですね！
Mazda3とCX-30では制御が大幅に変わって全車速対応に
なりましたので全く別物だと思います。

私も現在後期のアクセラ乗りですが40キロ以下でキャンセルされる以外は
結構普通に使えてましたのでダウングレードしたと思うと残念です。

書込番号：23489306

[ミーハーパパ]

＞92きちさん
ホント、同じ悩みですね。笑

インプレッサスポーツは現行A型です。

CX-30に決めた主要なポイントは3点です。
・圧倒的なデザイン
　一目でエクステリア、インテリアともに惚れ込んでしまいました。
　30に試乗した帰りに現車をみると、無骨な男の車、みたいに見えました。
　また現車のインテリアはガンダムか？と思うようなゴツゴツ感、やっぱり30はいいわぁ、と思った次第。
・運転のしやすさ
　現車と比べて視界のオープンさは負けますが、アイポイントが高くなるのと、ハンドルの操作感やアクセルの感覚、体のブレの少なさが自分にはとても心地よく感じました。
・静粛性
　現車と比べて半端ないです。自分が乗ってきた車史上、感動レベルでした。

これ以外にも、新世代のマツコネにも未来性を感じています。コネクテッドサービスなどわくわく感があります。
カーナビの性能をいまいちつかみ切れていませんが、apple carplayにも対応していますし、最悪はiPhone頼みでもいいかと。

こういった理由で、CX-30に決めました。

ただ、このスレッドの主題でいくと、アイサイトに分があるのは間違いありません。
XVと比較されるのはごもっともですね。

悩みに悩むのが車選びの醍醐味でもありますので、この時間を是非お楽しみください！

書込番号：23490501

[shun@スキーヤー]

実際に使用していての個人的な感想ですが、制御が荒いというよりは「設定速度を守ろうとする傾向が強い」というクセがある。と感じています。

他の方も書いてますが、設定速度と周りの流れの速度に差が少なければ(概ね１０キロ以内の差異)とてもスムーズに流れに乗ってくれます。
ところが、設定速度が流れから大きく外れてくると、前走車が車線変更でいなくなる、とか割り込まれる、とか前走車に追いつく、などの際に早くに設定速度に乗せようと強めの加速をしたり、逆に追いつく場合にはギリギリまで設定速度を維持しようとするためやや強めのブレーキになったりします。

例えば６０キロで流れている状況で設定９０キロにしていた場合に前走車が車線変更でいなくなり、その前走車まで少しだけ距離が空いたなんて場合、人間なら７０キロくらいまでじわっと加速して追いついたらじわっと再び６０キロに合わせる。みたいにすることが多いと思いますが、MRCCだと９０キロに上げることが優先されて一気に加速、追いついたらまた一気に減速、ということになります。
でも、ここで流れがゆっくりだからそれに合わせて設定を７０キロくらいに落としておいてあげればスムーズに流れに乗ってくれます。
条件として流れが落ち着いてる時向けの制御なので、やはり高速を一定速度で流すとかダラダラ進む渋滞時用の装備であって、街中で日常的に使うためのものではないですね。

機械に任せっきりを良しとしないMAZDAらしい制御と思って設定速度だけその都度調整して上手く使えば全然問題なく使えますよ(^^)

書込番号：23490693　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞shun@スキーヤーさん
＞実際に使用していての個人的な感想ですが、制御が荒いというよりは「設定速度を守ろうとする傾向が強い」というクセがある。と感じています。

「設定速度」だけでなく、「設定車間」に対するプライオリティも高過ぎると思う。なので、強めに加速したり、逆に追い付くと強めに減速したりするわけで。

今時は、加速は躍度自体を制限するか、追い付くまでの時間を計算して必要な加速を決めたり、不自然さを軽減している車もあるのに。

また、ある程度の車間距離に近づいたら、加速や速度を緩め、穏やかに追い付くような制御を行う車もあるのに。

うっかり高速道路の速度設定のまま、一般道に降りてしまっても、捕捉した先行車がいる限り、自然に追従できる車もあるし。

最低限、そのぐらい信頼できるようになって欲しい気がする。多少のヒューマンエラーを補ってくれるような。高速で渋滞にハマっても、いちいち設定を変えなくてもいいし。

勿論、現状では自動運転ではなく、支援装備だから完璧じゃないけれど、どこまで任せて大丈夫なのか、その範囲の広さがシステムに対する信頼感に繋がると思うんだけどね。

個人的には、現状、新型フィットがボーダーラインだと思う。システムは廉価なのに。

書込番号：23493161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミーハーパパ]

マツダのコンセプト、be a driver、運転を楽しむ、と言ってMRCCは運転支援であり、あくまでも補助的な役割を強調してますが、ドライバーがalways、そうしたいわけではないですからね、仰るご意見分かります。

スバルのアイサイトの素晴らしい制御に感服するのはスバルがそこに資源を投入して徹底的にこだわった賜物であり、マツダはMRCC以外の部分にこだわり資源を投入してきてその差が生まれるのは、ある程度納得いきます。決められた資源の中でどこを際立てるか、なんでしょうね。

それらがクルマの個性で、ユーザーに選ぶ楽しみを与えてくれているんだな、と思います。

言わずもがな、運転支援が強化されたら、自分にとってこのクルマは最強です。年次改良の新しい車だけでなく、現verも、computer でいうところのファームアップみたいな感じで改善されるとありがたいんだけどなぁ、納車待ちの身としては。

書込番号：23493412　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞ミーハーパパさん
私も現車（アクセラ）を購入する時にちょうどインプレッサがFMCしたときで
車検の都合で試乗が間に合わくてしっかりと比較できずにアクセラを購入しました。

ただインプレッサは後席も広く、運転支援も優秀で道具としては間違いなく
インプレッサが良かったなと思っています。もともとコンパクトSUVが欲しかったので
そのあとにXVがでてすこーし後ろ髪をひかれた記憶があるのです。

CX-30を見た今でもやはり後席や使い勝手はXVが良いのではないかと悩んでいる次第です。
ただおっしゃるようにデザインは所有欲を満たすという点では間違いなくマツダですね。
悩んではいますがおそらくマツダにします(笑)


＞shun@スキーヤーさん
感想ありがとうございます。

＞機械に任せっきりを良しとしないMAZDAらしい制御
ここはなんとなく理解できるのですが、運転に疲れて任せたいときは
思いっきり任せて楽したいというのが人間の性でして
日本の他社で安価な車でも優秀な制御をしていることを知ると
もうちょっとなんとかならないのかなーとわがままを言いたくなります。

書込番号：23493618

[Pontata]

＞92きちさん
＞思いっきり任せて楽したいというのが人間の性でして

そこはあんまり変わらない…と言うか、変えない方が良いかも。

緊急自動ブレーキは、車側が介入してくるものだけど、ACC利用中は、ドライバーが介入する側になるので、任せていると言っても、常に見守るような気持ちは必要で。だから、ACCの出来に関わらず、心持ちは多分一緒。

ただ、意図しないような制御が少なければ、平穏な気持ちで見守れるし、安心感やリラックスした気持ちにはなれる。多分、景色や町並みを観る余裕も、少しだけ増える。より、積極的にACCを利用したくもなる。

ドライブの楽しさって、スロットルを踏み込むだけじゃないと思うのね。そういう楽しさを味わいたい時は、ACCを切ればいい話だし、ACCの出来不出来とは関係ないじゃん…と思う。

GVCだって、荷重移動をサポートして貰うわけで、操る楽しさを強調するなら、これもOffに出来るようにして欲しいという声がないのも不思議だな…と思ったりもする。

私もアクセラ(22XD/AWD)を所有しているけど、ほぼ同時期に全車速対応ACCの輸入車も購入したので、どちらも約2年半かな。

当時は、さほどACCを重視してなかったけど、こういう機能って、ある程度の水準以上にならないと価値は半減すると感じています。

副社長さんも語ってますし、今後、改善されると思うんですけどね。

マツダ3を代車で借りて色々試したんですが、割り込み対応とか複雑な場面で良くなったと言えるようになるには、もう少し実走行テストを重ねないと良くならないと思うので、少し時間が必要かな…と、個人的には予想しています。

書込番号：23495038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nick354]

使えるレベルかと思います。
実際、私は、常にMRCC使いっぱなしです。
その際、速度設定を的確に行ってください。（法定速度程度に設定することをおすすめします。）
ほぼ、アクセルは踏んでいません。
ブレーキも、前車がいないときだけたまに踏む・・くらいな感じです。
エンジンはXですので、後発のため、こっそり味付けを変えている可能性もあります。
アクセル・ブレーキ操作というのは、これほどまでに疲労感を生むものなのかと、
これを使って初めて実感しました。

アイサイトの方が、評判が良いので、追従機能を再重視するのであればスバルを選択してください。
この部分に関してはスバルが頭一つ飛び抜けているのだと思います。

自動運転に関しては、今後、急速に発達してくると思われますので、いつ購入するか・・・悩みどころですね。

CTSについては６０キロくらいまでしか対応していないため、MAZDAにプログラム書き換えなどで、今後、サービスプログラムとして対応の予定があるかメールで尋ねてみたのですが、今の所、お伝えできる情報がない・・・ということでした。
センサーは付いているわけですから、MRCCに関しては、現車でも、プログラム書き換えで対応できそうなものですが、
素人考えでしょうか・・・。

書込番号：23499470

[Nick354]

追伸です。

本日、MAZDAの担当の方から電話で質問の回答がありましたのでお知らせします。

CX-5、CX-8などのお客様の声として、MRCCの「反応性が悪い」という感想を頂いていたそうです。
そこで、MAZDA３、CX-30についてはこのMRCCの味付けを「反応性がよくなるように」意図的に変更したそうです。
その結果、急ブレーキと感じられる場合があるようですので、やはり、
「MRCCの車速をこまめに変更してください」
とのことでした。
このMRCCで設定した車速により、反応性も変わってくるそうです。

年次改良については、前回同様「現時点でお伝えできる情報はない」とのことです。
要望として、どの車速でも急ブレーキと感じないように変更してほしい・・・と伝えておきました。

私としては、速度設定を正しく行えば、「使えるレベル」と思います。
ただし、繰り返しますが、この機能にこだわるのであれば、「アイサイト」が
飛び抜けていると思いますので、そちらを選んでください。

私は、その他の要素を総合的に判断して、CX−３０がベストだと思ったので、
これを選びましたし、今も後悔していません。

なお、噂によると、時期年次改良ではガソリンエンジンにマイルドハイブリッドが搭載されるようですので、
車両価格は１０万単位で上がると思います・・・。

書込番号：23501826

[レモンポン酢]

＞92きちさん
＞むにむにさん

残念。
MRCCは現在どのメーカーも似たような性能です。
対歩行者のテストでは、世界トップと言われるモービルアイ社の単眼カメラを使うマツダと日産、デンソーのトヨタが台頭しています。
アイサイトの改良が進まずに他社メーカーよりも遅れをとっているスバルはブレーキによる自動停止の信頼性がトヨタ、マツダ、日産などと比較して低いためMRCCだと不安になります。
そのため、アイサイト4からは海外サプライヤーからカメラを調達する予定です。
スバルが好きなら、アイサイト4が付く新型のレヴォーグを買ってあげましょう＾o^

XVも最近のMCでようやく、車間距離を調整できるようになったみたいですが、
慣れてなくて、どうしても、怖いのなら車間距離を最大に設定しとけば問題ないです。

書込番号：23502240

[Pontata]

＞Nick354さん
＞そこで、MAZDA３、CX-30についてはこのMRCCの味付けを「反応性がよくなるように」意図的に変更したそうです。

正直、ディーラーマンの話は、どこまで信用して良いのかわからないと思うけど。

仮に、その話が本当だとしたら、やはりマツダは目指す方向が分かっていないと思う。良かれと思って変更したら、更に評価を下げる結果になってるわけだから。

反応が悪い…じゃなくて、初期の制御が消極的で、また開始されたことが分かりにくいから、反応するのが遅く感じるし、場当たり的に感じるんだと思う。

人間なら、先行車がまだ遠くても、先行車が強めに減速したな…と思ったら、こちらも軽く減速して様子を見るじゃない？まだ距離があるから…と放置したら、急な減速が必要になって当然で。

加速だって、牽引ロープじゃないんだから、距離を保つことが最優先じゃなくて、車間距離を上手に使いながら、気持ち良く、不安なく追従することを優先すべきでしょ？いわゆる付かず離れず。

車速設定を頻繁に変更する時点で、既にドライバーは違和感を感じているわけで、私は落第だと思う。

先行車に頭を抑えられている場合は、先行車の動きをトレースしているだけで、自車の考えで動かないから、全く使い物にならないとは言わないけど。

自車の考えで動き始めると、印象が悪くなりやすい。先行車がレーンを離れたとか、割り込みをされたとか、先行車との速度差が大きい時とか。複雑な場面に対応できるしきい値が高ければ、平穏な気持ちで見守れるし、低ければ、気を張っておく必要があるわけで。

だから、一定以上の能力がないと、価値が半減してしまうし。むしろ、ハラハラするより、自分で操作した方が良いと感じる場面が増えるし。

ハードウェアの善し悪しだけで決まるわけじゃないのは、フィットがお手本だと思う。まだ欠点も感じるけど。

マツダは方向性を見直すべきだと、私は思う。

書込番号：23503859　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞レモンポン酢さん
＞XVも最近のMCでようやく、車間距離を調整できるようになったみたいですが、

ACC中の車間距離設定の事でしょうかね。
スバルは最初から出来てましたから、もう8年以上前から設定出来ますよ。

書込番号：23504178

[レモンポン酢]

＞北の羆さん
スバルのことを知ってる人ですね。
わざわざここをチェックして教えてくれてありがとうございます＾＾
さすがに車間距離を設定できないメーカーはないですよね。これは失礼しました。
XVをレンタルしたときは車間距離などクルーズコントロールの設定項目が
小さいモニターで見にくいところに出ていて気付かなかったのですが
スバルはその辺8年間進化がないのが残念なポイントですね
マツダのようにヘッドアップディスプレイで表示できるようにしたいいのにと思いました＾＾

書込番号：23505860

[もちずき]

＞92きちさん
第7世代からこのあたりを制御する製品の部品メーカーが変わった、という事実はあります。サービスの方に教えてもらえました。「車間を維持するように追従するものを作って」とだけ注文したのなら、CX-30の制御も間違いではないです。やるべきことはやっているとは思います。

第6世代は車体を揺らさないように滑らかに車間をつめるような制御なので、確かに緩慢だと感じるユーザーもいたのかもしれませんね。とはいえ、私は断然第6世代のフィーリング派ですが。

不安に感じたのであれば、待つのも手だと思います。CX-30も発売からそこそこ経つので、「注文したら改良の発表出た」みたいなことになるかもしれませんし。

書込番号：23507654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nick354]

＞Pontataさん
ディーラーからの回答ではなく、MAZDA本社からの正式回答なので、
信用して良い情報だと思います。

この方向性に見直しをかけてもらうように、お願いしました。
開発部に伝えますとのことでした。
拾い上げてもらえるかどうかわかりませんが・・・。

参考まで

書込番号：23514027

[92きち]

実際の使用した感想を投稿してくださった方メインに
Goodアンサーを決めさせていただきました。

もう少し悩んでみます。
ありがとうございました。

書込番号：23515538

[Pontata]

＞もちずきさん
＞第6世代は車体を揺らさないように滑らかに車間をつめるような制御なので、確かに緩慢だと感じるユーザーもいたのかもしれませんね。

運転支援機能ですから、挙動が穏やかであること自体は、支持する人が多いと思います。

ただ、穏やかさの弊害として、制御全体が遅れがちになりやすいことは、誰でも想像できると思います。

お子さんを同乗させた時など、穏やかな挙動にしたい場合は、少しだけ操作を早めに開始し、操作のピークを少し手前に持って来て、穏やかに終わらせる…多分、そんな感じに気配りされると思います。

しかし、マツダは人間中心と説明して来ましたが、初期介入を消極的に行うため、遅れが出やすく、後半にしわ寄せが来やすい(制御のピークが後になって訪れる)ことが第六世代の欠点だと思います。

高速域では、車間が広く取られるため、影響が少ないと思うんですが、全車速対応になると中低速の車間が狭い領域では印象が悪くなりやすいですし、先行車の予期せぬ動きや割り込み車両に対しても、対応できる幅が狭くなりがちです。

設定車速を頻繁に変更される方がいるのは、そうした対応力が不足している、ひとつの現れかも知れません。

一連の流れを過不足なく、穏やかでスムーズに行うのは結構難しく、車速や車間だけでなく、到達時間を予想しながら緻密に制御するような部分が必要だと思います。

Nick354さんの話からすると、マツダはまだ不満の本質を理解してないのかも知れません。それが一番残念なんですよね。

書込番号：23530495　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞Pontataさん
＞マツダはまだ不満の本質を理解してないのかも知れません。それが一番残念なんですよね。

同感です。メーカーの出した答えが第7世代の制御なのだとすると、寂しいですね。何かしらの誤りだったと信じたいです。
次の一手に期待したいですが、コロナ禍でも迫りくる燃費規制があり、FRプラットフォームの頭出しもありで、期待は薄まるばかり。

とはいえ、いい技術者はいるはずなので、頑張れ、マツダ！応援してます。

書込番号：23534297　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

頑張れマツダ！
その思いが強い一人ですが、今日ニュースで日産から新しいEVとの情報が耳に入りました、マツダはMX30を開発してるようですが、マツダの今後は？
スレとは関係ないのですが、気になりました。

書込番号：23536177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

//　　マツダはまだ不満の本質を理解してないのかも知れません。それが一番残念なんですよね。

制御に急な所は私も認識はしていますが、それ私にとっては重箱の隅をつつく類です
評論家風の文を書いて大変かと思いますが、鼻につく雰囲気まで評論家を真似なくても
MRCCは2012年からの付き合いですが、普段あっと言う場面は皆無です

＞福島の再雇用おじさんさん
アリアでしたか　　アレ久しぶりに日産で良いなと思いました
結果、cx５の商品力も相対的に落ちてきますね
ストレート6の価格設定はマツダの肝でしょうね
500kmで600回充電出来れば30万km走れます
ガソリンと同等です
変化を感じます

書込番号：23537677　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

販売実績を眺めて見ましたが、マツダさんホントに頑張らないと先が見えなくなりますね！
この一年一番売れ筋のクラスに新型２台投入しての実績ですからね！第6世代では、マツダさんやるね！と見てたんですが、
今は消費者の欲する所が何かって云うところがいまのマツダさんには見えてないような気がします。

書込番号：23537917　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞福島の再雇用おじさんさん
申し訳ないのですが、内容がスレ違いかと思いますので
直接マツダに連絡するか、別途スレを
立ち上げるなりしていただけないでしょうか？

解決済みのスレは書き込みを止めたりできないのですかね…
よろしくお願いします。

書込番号：23537980

[福島の再雇用おじさん]

申し訳ありませんでした。
以後気をつけます。

書込番号：23538184　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞制御に急な所は私も認識はしていますが、それ私にとっては重箱の隅をつつく類です

そういう方が多かったから、他社に遅れをとったんだと思います。

私自身は2018年始めからアクセラで使用したのが最初でしたが、当時から、今と同じような趣旨の発言をしていました。

アクセラは中高速域限定でしたが、同時期に購入した輸入車と比較すると、表面上の制御だけの問題ではなく、根本的な考え方に違いがあることに気づくんですよ。

ただ当時は、全車速対応の国産車自体が少なく、正しく理解できる人が少なかったけど。

ソフトウエアの問題は、目指すべきゴールを間違えて闇雲に開発しても良くならないと思うんです。

私は迷走状態から早く抜け出して、他社に追いついて欲しいのが本音です。マツダを擁護して良くなるなら、そうしますが。

書込番号：23538460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツキノワーグマー]

2018年11月改良のCX5のMRCCは優秀だと思いますけどね
制御変わったんですかね？

書込番号：23547218　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞ツキノワーグマーさん
今質問していますのは、
マツダ第7世代商品群（2019年5月発売のMAZDA3）からの話です。
車種でいうとMAZDA3とCX-30のみで、アクセラやCX-5等はシステムが異なるはずです。

書込番号：23549933

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞92きちさん

> 2018年11月改良のCX5のMRCCは優秀だと思いますけどね

同じく、優秀だと思うけど・・・

> マツダ第7世代商品群（2019年5月発売のMAZDA3）からの話です。
> 車種でいうとMAZDA3とCX-30のみで、アクセラやCX-5等はシステムが異なるはずです。

世代が進んで、改悪に成ったって事ですか？

書込番号：23550759

[価格のネーム]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
KF CX5>CX30 とのりかえましたが、MRCC の制御はCX5 の方が安心して使えます。個人的にはサービスキャンペーンがあるのではないかと思うぐらい改悪と感じています。

書込番号：23557481　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

新しくなったのにですか？
自分も頻繁にMRCCは使ってますが、確かに投稿に見られる様な急がつくってことは感じませんね、
あくまでも運転支援だとしても残念ですね。

書込番号：23558889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞自分も頻繁にMRCCは使ってますが、確かに投稿に見られる様な急がつくってことは感じませんね、

だから、全車速対応と非対応では、必要とされる制御の幅や状況判断の難しさが、別次元なんですよ。

例えば、先行車が60km/h、自車が100km/hの時、先行車が巡航であれば速度差40km/hを解消すれば良いわけです。

アクセラのMRCCは、この考え方が強く、早期に先行車を捕捉していても、所定の車間になるまで介入をはじめません。

しかし、先行車が減速中で60km/hであれば、車間は想定よりも早く詰まるので、どうしても後になって制御が強まります。

ゴルフ系(Audi A3)だと、もっと早い時点から介入が始まり、設定車間に詰まる直前は、もう微調整レベルになります。だから想定より早く車間が詰まりそうな場合でも、不安を感じることはありません。

介入が早いこと自体は、異論もあるでしょうが、介入時期に慣れてしまうと、早めに追い越し車線に移るようになるだけで、どうってこともないんですよね。

アクセラの場合は停止まで行えないので、大抵の人は、MRCCが動作を投げ出すより前に、自分の判断でブレーキを踏むのでMRCCの評価が甘くなるだけだと思います。

全車速対応では、そうした場面でも出来る限り自然な対応が求められます。完璧ではないにせよ、ある程度、レアケースもこなせるぐらい対応範囲が広くないとシステム自体を信用して、穏やかに見守れないんです。

加速の方は、システムの問題に加え、トルク不足(ダウンサイジングTやHVと比較して)が印象を悪くしている面もあるかも知れません。ダウンシフトして追い付こうとする傾向が強いんで。

書込番号：23559830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

CARトップ 2020/9 に、国産車5台のACCテスト記事があり、Mazda3も含まれています。

テストコース上での記事ですが。

書込番号：23583651　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

確かMazda3（CX-30だったかな？）で高速道路を試乗した時に使用しましたが、加速は個人的にはちょうどよかったです。
ガソリン2.0Lです。

具体的には100km/h設定で80km/hくらいの車に追いついて減速（減速はブレーキがきつかったです。もっと上手にｗ）、
追い越し車線に移っての100km/hまでの速度回復という流れでした。
もたもたした速度回復ではなく、なるべく後続に迷惑にならないようにギアを落として速やかで安全な速度回復を行ったという印象で、「マツダわかってる！」という感じでした。

"加速"ではなく"速度回復"と捉えてます。

速度差が少ない時は、もう少し緩い加速で速度回復していたかと思います。

あくまでも個人的な感想です。

書込番号：23607301

[Pontata]

＞とらんざむGTAさん
＞追い越し車線に移っての100km/hまでの速度回復という流れでした。

前が開けた状態で、設定速度まで加速する…ってのは、難しい判断も必要ないし、正直、アダプティブでないCCでも出来る話なんですよね。

それと、この状況だと、よほど暴力的な加速でない限り、不快な印象にはならないと思うんです。

＞もたもたした速度回復ではなく、なるべく後続に迷惑にならないようにギアを落として速やかで安全な速度回復を行ったという印象で、「マツダわかってる！」という感じでした。

ダウンシフトが必要なのは、正直、この速度域だと2.0Gのトルクが薄いからですよね。

80km/hだと、5速 2000回転ぐらいで、まだ1.8Dの6速 1600回転のパワーに満たないと思うし…。2.0Gの場合、そうせざるを得ないわけで。

で、2.2Dのように更に余力があったとしても、運転支援システムとしては、基本的に穏やかで確実な加速であるべきだと私は考えています。

それが不足であれば、機械ではなく、ドライバーの判断でスロットルを踏んで一時的にオーバーライドすれば済む話ですから。80→100なんて、僅かな時間で終わるわけで。

とらんざむGTAさんの書かれたケースであれば、私なら、追い越し車線に移る際にオーバーライドします。

ACC任せだと、前が開けてから加速を開始するので、加速の開始自体が遅いんですよね。その方が、追い越し車線の流れを乱さなくて済むと思うんです。

減速側でドライバーが介入するのと、加速の側で介入するのでは、全然意味が違うと思うんです。私自身は、自分の判断で、加速の側で介入する分には、むしろ運転に参加できることを楽しく感じるんですよね。

もちろん、毎回、加速が鈍いと思うのを容認したいわけではなく、そこを適切なアルゴリズムで行なって欲しいと言う趣旨なんですけど。

書込番号：23614203　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Pontataさん
> ACC任せだと、前が開けてから加速を開始する

後学のためただの質問です。
車線変更のために方向指示器を出しますが、移動先車線がクリアなら、自車線上に先行車があっても自動加速が始まらないですか？

書込番号：23615153

[福島の再雇用おじさん]

加速しながら車線変更して追い越すか！
車線変更してから加速するか！
の違いで、ドライバーがアクセルワークで追い越しかけた方がスムーズで後続車にも迷惑を掛けない、と理解できますが！

書込番号：23615705　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞categoryzeroさん
車種個別には分かりませんが、一般的には車線変更過程からの加速は、行わないと思います。

先行車が設定車間内にいるので、加速出来ないことも理由でしょうし、現実的には、BSMのように、目標車線後方まで監視する機能を備えていないACCも多いので、目標車線がクリアなのか確認出来ない事情が大きい気がします。(アイサイトXのように、車線変更作業を自動化する車は、まだ私自身は経験がありません)

現実の私自身の場合、先行車に近づいた時の減タイミングに慣れてしまい、減速動作が始まる前に、車線変更を済ませてしまうことが多いのが実情で…^_^

後、やっぱり私は加速側の操作は、楽しんでいるんだと思います^_^ 追い越しにしても、合流にしても。安全上、機械任せにしたくないのも本音ですが、そういう短時間の加速は、楽しい時間なんですよね^_^

余談ですが、新型レヴォーグのアイサイトX、動画で見ているだけですが、素晴らしいみたいですね。操作性が良さそうな点も含め、ちょっと驚きました^_^

液晶メーター内の地図表示も、頭が固い国産メーカーは手を出さないと予想していたので、いい意味で裏切られました^_^ (Audiみたいな交差点拡大もあるのかなぁ…楽しみ^_^)

マツダも仕切り直しをして、頑張って欲しいです。

書込番号：23616154　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Pontataさん

ご教示ありがとうございます。

> 先行車に近づいた時の減タイミングに慣れてしまい、減速動作が始まる前に、車線変更を済ませてしまう

同感です。その方がスムースです。
先行車に追いつき自動減速が始まってから追い越しのために再加速するのは、乗り心地が悪いし無駄なエネルギー消費でもあるでしょう。
よって右側へ方向指示器を出す=追越車線変更の意思決定ですから、その時点でACCが加速(最低でも減速を中止)するのが理屈に合うだろう、と思った次第です。
車線変更が高速から降りる為で、出口車線の出口速度制限か低速先行車(走行車あるいは出口車線)に合わせて更に減速、と言うパターンもありますがこの場合は左側方向指示なので加速は無しです。

書込番号：23616453

電装品取り付け時のバッテリーについて

[エクゼ]

近日中に電装品の取り付けをしようと思っているのですが、バッテリーのマイナスを外した場合、復旧後に何か再設定などは必要ですか？
ネットで調べていたらマツダ3とCX-30は再設定が必要無いような事が書いてあったのですが、実際にマイナスを外した事がある方がいたら教えて下さい。

書込番号：23448967　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞エクゼさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

バッテリーを外した→繋いだら直後に何をすべきか？は通常、クルマの取説に明記されています。

また、標準装備品やMOP装備品以外の追加装備品（DOPや社外品のナビ等）については、それら個々の取説に、バッテリー脱着に関する注意事項や手順が書いてある筈です。

しばしばハマるのは、ナビの盗難防止機能の解除コードを忘れるバターンです。
ナビの電源系統が全断した＝ナビ本体が盗難された？と判断して、通電再開した直後の初期画面で解除コードの入力を要求してくる→正しく入力されない限り起動しない、という状態でハマることがあります。

作業着手前に、充分ご確認を。

書込番号：23449004　スマートフォンサイトからの書き込み

[エクゼ]

＞みーくん5963さん

返信ありがとうございます。
作業前に各取説をよく読んで確認しておきます。
また分からないことがあったら質問させてもらいます。

書込番号：23449451　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

マツダ3より前の車種は結構やること多いみたいですね。
マニュアルをざっと見てみましたが特に記載は無かったのでディーラーに確認するのが最も早く間違いないかと思われます。

どういった作業をされるのかにもよりますが大抵の作業はちゃんとやればバッテリー繋いだままでも大丈夫です。（ちゃんとが重要）
あくまでも自己責任にはなりますがDIYの時点で自己責任なので安全マージンを大きく取るかどうかですね。

ただひとつ間違いないのはイグニッションOFFにしても5分ほど通電している箇所があります。
外すにしても外さないにしてもイグニッションOFF直後は避けたほうが良いでしょう。
USBの端子にイルミかスマホでも刺しとけば通電切れたのわかると思います。
また、車内にスマートキーあれば通電切れないとの報告も見受けられますので解錠すたらキーは別の場所が良いかもしれません。

明確な回答ではありませんが参考までに。

書込番号：23449484

[live_free]

シート交換などでバッテリーを数回外しましたが再設定は全く不要でした。
ただ上記のような理由で、シートポジションの記憶だけは分かりません。

書込番号：23449493

[エクゼ]

＞濡猫さん

返信ありがとうございます。
今回行う作業としては一部配線を切断してコネクタ取り付けや常時電源、acc電源からのエレクトロタップでの配線分岐があります。
配線カットや常時電源の分岐などの作業でもバッテリーを外さなくても問題ないのでしょうか？

書込番号：23449516　スマートフォンサイトからの書き込み

[エクゼ]

＞live_freeさん

返信ありがとうございます。
実際にバッテリーを外しても再設定が必要なかったとの事でこれで安心して作業ができます。

書込番号：23449530　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

常時電源の分岐を行うのであれば、安全のためにバッテリーを外したほうが安心だと思います。
もう一点は、車種にもよりますが作業中にもバッテリーはかなり消耗します。
ドアを開いた状態ではパーキングブレーキが度々働いたり、システムチェックも行われます。
そしてパワーシートやリヤゲートを動作させると結構電力を消費します。
ディーラーで展示車両に充電器が接続されているのはその為です。
無駄なバッテリーの消耗を防ぐためにも外した方がよろしいと思います。

書込番号：23449777

[エクゼ]

＞live_freeさん

返信ありがとうございます。
やっぱり配線をいじる時はバッテリーは外した方が良さそうですね。
再設定に関しても問題なさそうなのでバッテリー外して作業してみたいと思います。
皆さんありがとうございました。

書込番号：23449797　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

＞エクゼさん

基本的にはショートさせなければ大丈夫ですが、熟練した人でもミスは起こりえますのでどちらを勧めるかと言われると電源は外したほうが良いです。
また、車に限らずですが電装部品を接続する際には通電状態でコネクタ差しするとデリケートな物だと壊れる場合もありますので、やはり非通電状態が基本にはなります。

この車に該当するかは判りませんが、大体の電子機器にはコンデンサがのっており大容量なものだと数分電荷を保持しますので、バッテリー外したあと数分放置してから作業にとりかかるのがベターかと思います。

書込番号：23455161

標準タイヤについて

[ニッシだよ]

当方は昨年の11月に納車しました。
装着タイヤが、トーヨーのプロクセスでカカクコムでも販売されています。
ブリジストンでは、ネット上で確認できますが、まだ販売されていないのでしょうか。

書込番号：23431520

[funaさん]

＞ニッシだよさん
CX-30の新車装着タイヤは
ブリジストンはTURANZA T005A　215/65R16 98H、215/55R18 95H
トーヨー　PROXES R56M　215/55R18 95H
ヨコハマ　ブルーアース-GT AE51　215/65R16 98H
です。
問題はそこからで、市販タイヤと品番は同じでも性能は違います。新車装着タイヤが欲しい時にはディーラーで購入してください。
高価ですよ！

書込番号：23431597

[kmfs8824]

ヤフオクではCX-30の標準装着タイヤTURANZA T005Aが新車外しの状態で出品されてます。

215/65R16のTURANZA T005Aならオートウェイで新品が販売されてますね。

書込番号：23431603　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ダンロップがおすすめ♪
⊂)
|/
|

書込番号：23431821　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ニッシだよさん

CX-30の新車装着タイヤは下記のPROXES R56Mですね。

https://www.toyotires.co.jp/press/2019/191206.html

これを下記のTURANZA T005Aに履き替えたいという事ですね。

https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2019092002.html

ブリヂストンのWebページでの新車装着タイヤでは、下記のようなタイヤが記載されています。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/index.html

この中には215/55R18というサイズのTURANZA T005Aの記載はありませんね。

しかし、記載が無い新車装着タイヤでもディーラー等で注文する事が出来ますから、CX-30に履かせる事も可能です。

ただ、新車装着タイヤをディーラーで購入すれば結構高価なので、私はお勧めしません。

ヤフオクなら新車外しに近いCX-30用のTURANZA T005A＆アルミホイールが出品（現在のところ6.6万円）されていますが、ホイールは不要ですよね。

私なら新車装着タイヤは価格が高い等の理由で、市販の215/55R18というサイズのタイヤを購入します。

下記が215/55R18というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=18

この中なら、快適性能重視でPrimacy 4とかVEURO VE304といったプレミアムコンフォートタイヤを履かせてみる方法があります。

あと運動性能重視ならSUV用のプレミアムスポーツタイヤであるAZENIS FK510 SUVなんかもあります。

という事で新車装着タイヤでは無く、市販のタイヤからCX-30に履かせるタイヤを選択すれば如何でしょうか。

書込番号：23431829

[スーパーアルテッツァ]

ニッシだよさん

ヤフオク情報の追記です。

新車外しの215/55R18というサイズのTURANZA T005A（タイヤのみ）なら現在の価格が5万円で出品されています。

書込番号：23431858

レーダー探知機取り付けスペースどこ？

[まいど39]

CX30を購入予定ですが、レーダー探知機を取り付けるスペースがあるのか心配しています。
ダッシュボードが平坦な場合は問題ないと思いますが、CX30はその様なスペースが無いように
思います。実際に取り付けされた方がおられたら、どこのメーカーの物をどのように取り付けしたか
教えて下さい。

またOBD�U接続が対応の物を検討していますが、車の安全支援装置とかコンピューターの誤作動は
大丈夫でしょうか。
宜しくお願いします。

書込番号：23396109

[でそでそ]

＞まいど39さん
こんばんは。

一例ですけど、取り付け位置に関しては下記が写真入りでわかりやすいんじゃないでしょうか。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/ayase/tech/showcase/896654/

オーナーさんがどういった機種を選ばれているかは、みんカラのパーツレビューにざっと目を通すのが早そうに思います。
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=191

書込番号：23396169

[shun@スキーヤー]

＞まいど39さん
私はコムテックzero707LVをOBD2からこちらに設置しています。
レーザー対応の一体型なので、本来は真ん中の方が感度は良いのかもですが、未だにレーザー取り締まりに遭遇していないため感度は不明です(^_^;)
レーダーやＧＰＳは問題ありません。
時計とサブメーター的な使い方が主でレーダー探知機はオマケって感覚なのであまり感度は重要視せずに設置しています。
OBDからの接続はコムテックからの対応が出る前から接続してしまっていますが、今のところは不具合はありません。ただ、これは大丈夫という保証は出来ませんので自己責任でお願いします。

書込番号：23396306　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まいど39さん

CX-30の取扱説明書の7-2頁には下記のような記載があります

―――――以下CX-30取扱説明書抜粋―――――

▼故障診断コネクターに点検整備用の故障診断機以外を接続しない
故障診断コネクターは、専用の機器を接続することで故障などを自己診断するためのコネクターです。
故障診断コネクターには、点検整備用の故障診断機以外を接続しないでください。
故障診断機以外の機器を接続すると、車の電子機器に悪影響をおよぼしたり、バッテリーがあったりするなど、思わぬ故障につながるおそれがあります。

―――――以上CX-30取扱説明書抜粋―――――

という事でレーダー探知機のOBD�U接続が心配なら止めておいた方が無難でしょう。

尚、下記のスペック表・マニュアル・カタログのところからCX-30のPDF取扱説明書をダウンロードする事も可能です。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/grade/

書込番号：23396399

[まいど39]

スキーヤーさん
投稿有難うございます。配線を極力目立たない様にしょうと思えば、スキーヤーさんが
取り付けられている所が良いと思います。写真を添付して頂いているのですが、少し暗くて
分かりにくいのですが、青い部分と黒い部分にまたがって取り付けられているのですか？
またがってないとすれば、青い部分か黒い部分かどちら側に設置されていますか。
またがると段差になっている様に思うのですが、大丈夫でしょうか。

書込番号：23396682

[live_free]

COMTEC ZERO 707LVを使っています。
右寄りに付けると、レーザー光が前走車に遮られて感知しない可能性があります。
画像のように、エアバッグを避けて左寄りの画像の位置に付けました。
ちょっと遠いですが、警告は音声で確認出来ますので不便は感じません。
人間は視線を上下に移動させるより水平方向に動かす方が得意な動物です。
高い位置に付けるより視認しやすいと思います。

ただし、付属のスタンドは高さオーバーで使えません。自作する必要があります。

無線LAN接続機能を使う場合、OBD�Uで接続するとMyMazdaに支障があると取説に書かれていました。

書込番号：23397017　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞まいど39さん
個人的に音楽をよく聴くのでツイーターにかからないように奥めに付けてます。
なので青い部分に付けてます。位置的にはステッチにかかるかかからないかくらいの位置です。
ただ、結構複雑な形状なので、平行に近い形で取り付けられる場所は本当にピンポイントの場所しかないので土台を作る方が良いかもしれないです(^_^;)

書込番号：23397029　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞まいど39さん
＞配線を極力目立たない様にしょうと思えば

どこに取り付けても配線を隠す方法はありますけど。
レーダー探知機に何を求めるか？その目的によって最適な位置は変わると思います。
時計とサブメーターの機能を求めるのであればメーターパネル付近がよろしいでしょうし、
レーダー探知が目的であれば左寄りの方が有利でしょう。

違法ではありますが、フロントガラスに取り付けている人もいます。
工夫次第でいろんな場所に設置が可能です。
取付位置は、納車されてから「目的に合わせて」検討すればよろしいかと思います。

書込番号：23397400