マツダ MAZDA6 セダン のクチコミ掲示板

リアアウトレットは運転席側設定ですがこれって左ハンドル仕様？

[あるご3200]

リアのエアコンアウトレットは，風が弱い気がするものの，一応自慢の装備でしょう．

ただ，エアコンをDualにした時，リアから出る風は運転席側設定です．取説には特に記述がないように思います．

つまり，Dualで設定は，「助手席」と「運転席とリア」です．ずっと違和感がありました．

今日気づいたのですが，ひょっとしてこのエアコン，ハンドルヒーターのスイッチが左側にあることから分かるように，（2017年モデル）

＊左ハンドル仕様のまま＊

でしょうかね．そう考えると，左ハンドルだと「運転席」と「助手席とリア」になるので，納得です．

書込番号：24778761

[あるご3200]

自己レスっぽく最後の投稿です．

結局9年間乗りまして，故障というのは

・ドアミラー格納不良，両側保証修理（確か，保証が延長になっていたと思います）

・マツコネのゴーストタッチ（タッチパネルのみの交換ができます．2万円前後．使わないならフラットケーブルを抜くのが良いかも）

ぐらいでした．2017年式25S Lです．

弱いところの故障はやはり自分にも回ってくるものの，ネットでほとんど聞いたこともない故障，
というのは起きなかったです．

参考になれば．

書込番号：26404982

興味深い、ティザ―写真がありましたのでお知らせします。

[ひかるがひかる]

【長安マツダが謎のセダンの「サイド」をチラ見せしていました】で検索してみた下さい。
ビジョンクーペを彷彿とさせる写真が見れます。
非常に興味深く、期待が高まる写真です。

書込番号：25705309

[ねずみいてB]

https://bestcarweb.jp/newcar/848708

エクステリアは素直にカッコイイ！と感じます

インテリアは私の好みからは逸れていますが、最近の人や向こうの方々には合うんじゃないでしょうか
ルーフの解放感がすごいですね

乗り味は、どこまでzoom-zoomしているのでしょうね

でも、、、
向こうの国の話ですね

書込番号：25713580

[ねずみいてB]

https://bestcarweb.jp/images/848708

↑のほうが写真いっぱい

書込番号：25713586

[ひかるがひかる]

＞ねずみいてBさん
そうですね。
北京モーターショーが開催されたので情報もたくさん出てきてますね。
車名はmazda ez-6、ev専用車のようです。
デザインはいわゆるev車らしく仕立てられています。鼓動デザインをベースにに加飾が施されていて、
一般の方にもとっつきやすいデザインだと思います。
日本には導入されませんかね。
私的には、次期mazda6は国内製造で直列６気筒を積んだビジョンクーペのような車を期待しています。

書込番号：25714466

[ねずみいてB]

＞ひかるがひかるさん
マツダのコンセプトカーは、SHINARI以降、RX-VISION、VISIONCOUPE、ICONIC SPと、心をときめかせてもらっています
最近は魂動デザインですが、年寄りの頭の中は、ときめきデザインからアップデートされていないので・・・

車両のベースとなった、深藍SL03との比較写真を見ましたが、なかなかの変わりっぷりです
もしかしたらホイールベースまで変えてるの・・・なんて思ってしまうくらいです
価格差も結構つけるんじゃないかな・・・って思ってしまいます

一目見て、シンプルに好印象なので、逆に美人は三日で・・・なんてことも頭をよぎりますが、それでも、当初の噂で予想していたより、かなり本格的に手をかけていたので、ぜひ中国市場では成功してもらいたいです

半導体などでも、ファブレスとファウンドリーで棲み分けされているように、あくまで中国市場では、今回のような形がいいのかもしれません

MAZDA6セダンは、実際に所有していませんが、過去に検討したとき、トランク容量と可倒シートで考えれば、案外実用性は高いのではないかと思っていました
みんな早く気付いてもらって、日本でもセダン復権してほしいです
今後、さらに駆動装置やバッテリーなどが小型化していき、車のカタチがどう変わっていくか分かりませんが、年寄り的にはオーソドックスなセダンが、やっぱり素直にカッコいいと思います
MAZDA3のセダンなんかも、かなりときめかせてもらったので、今度はぜひ、MAZDA6の次期型を、マツダ自身で骨格から自由に作ってほしいですね

書込番号：25714760

アイドリングストップ

[MYOSHI77]

アイドリングストップって、いろいろと負荷がかかるようですね、バッテリーとかせるモーターに。

アテンザのディーゼルエンジンでの暖気後のアイドリング時の軽油消費量は毎分どれくらいでしょうか？
また、エンジンスタート時の軽油消費量はどれくだいでしょうか？
もし、わかれば教えていただければと思います。

それによってはアイドリングストップを切ろうかと思います。毎回押さなくてはならないですが。

書込番号：23874575

[えうえうのパパ]

正直、トータルコスト的に損か得かは、その他の要因もあって、細かい数字を拾っても、何も言えない可能性もありますから、あまり神経質になる必要はないと思います。

当方、スバル車ですが、私が運転するときは基本的にアイストは切ります。
直前にある程度走っていて充電に余裕があると判断し、信号待ちや渋滞等で効果が期待できそうなら、アイスト発動させます。
そのときは停止状態が長くなるようオーディオのボリュームを下げたり、ヘッドライトやフォグを切ったりすることもあります。

それでも、どれだけ効果あるのか分かりませんし、ストレスになってもイヤなので、感覚でやっているだけです。(^^;

因みに、通勤に使っている妻が運転するときは、まったくお構いなしでアイスト発動するため、すぐに前が進みそうだったり信号が青に変わる間際でも、僅か数秒のアイストを繰り返しています。
バッテリやセルに負担かかっているでしょうね…（苦笑）。

書込番号：23874621　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

輸入車ですがバッテリーの寿命が気になって実験しました。新車購入後、毎回アイストオンで走行。4.5万キロでバッテリー突然死。

交換後、毎回アイストオフで走行。10.7万キロで現役のまま売却。バッテリーのディーラー交換は5万円なので節約出来ました。

アイストオフにして燃費は表示上では0.2km/L下がっただけ。自分的には二度とアイストオンで走る事はない結果になりました。売却までのトータルで考えると答えは出てます。

書込番号：23874642　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ご自分で試すのが一番早いのでは？
アイドリングストップを使った燃費は既に分かってるのだから、
手動OFFで1時間くらい走れば分かるでしょう。

書込番号：23874662

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私はキャンセラー使ってます！
⊂)　
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書込番号：23874671　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

MAZDA6 電子取扱説明書より

直接の答えではないのですが，マツコネ の燃費モニター画面で i-Stop による「延長走行距離」が出ますので，効果がお金に換算できると思います．

なお，私はガソリン 25Gですが，簡単な計測によると，暖機＋初期の暖房（i-Stopが働くまで）で，200cc 余計に使っている計算になりました．

（始動後i-Stopまでの燃費数値と，走行全体の燃費数値から計算）

書込番号：23874710

[あるご3200]

追伸，

アテンザですと，i-ELOOP が標準装備だったと思うので（少なくとも私の車はそう）バッテリーが長持ちするという感想をネットで見たことがあります．

エンジン始動のセル駆動は鉛バッテリーのはずですが，そもそも，i-Stopのピストン停止位置制御によって，セルが回る感じがせずに始動できることも多いので（セルは補助的にしか使わないとのこと），あまり他車の例が適用できないかもしれません．

これ以上は調べようがなく，私はi-Stopさせています．

書込番号：23874755

[えうえうのパパ]

正直、環境問題って政治的な意味合いなんかも強くて、本来総合的に考えないといけないのに、政策としてはやたら一部のみクローズアップして優遇したり規制したり、変な方向にいきがちですよね。

消費者としては燃費の改善はウェルカムだし、一人ひとりの意識改革でトータルでは環境に寄与するのも分かりますが、「エコチェンジ！」とか煽って、まだ使えるものを捨てる方が良いみたいに言ったり、廃棄にかかるエネルギーや環境負荷を無視して「エコ」を名乗るのには辟易します。

廃棄に際して環境負荷の大きいバッテリの寿命を縮めてまで、CO2排出を抑える意味がどこまであるのか、素人にはよく分かりません。
アイストがどれだけお財布にも良いのかも（笑）。

少し脱線しましたが、クルマの維持費自体が大きいので、アイストによる削減効果なんて微々たるものなんだと思います。
購入時のオプション１個で消し飛ぶかと。(^^;

私がアイストをON/OFFしているのも、自己満足でしかないでしょうし（笑）。

書込番号：23875191　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

アイストで節約できる燃料費は消耗するバッテリー代金の10％も無いでしょうね

アイストしなくてもバッテリーは消耗して取り換えが必要ですが、アイスト使うと頻度は倍と思って良いです

つまりはトータルではマイナスで財布にはエコではないですね

地球全体を考えるとアイスト中の二酸化炭素排出が抑えられるのでエコだと言う話です


セルモーターはアイストで使っても通常の使用では10年位は交換とか無いと思いますが、都内等の市街地を延々とタクシーの様に走るとか年間２-3万km走るとかのハードな使い方なら交換が必要になるでしょうね
その場合突然ヒューン音だけしてセルが回らずレッカーを呼ぶ事になります。

書込番号：23875366

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　バッテリー作るのに　
⊂)　 二酸化炭素は排出されないの？
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書込番号：23887837　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

興味があったので見てみました．

過去にマツコネアップデートや，「工場出荷時の状態にリセット」を行ったことがあるので，一体いつからの積算なのかはっきりしませんが，

・i-Stop 時間 70時間ほど
・延長走行距離 750km ほど

の表示でした．

ネット情報では，アイドリング 1時間でざっくり1L前後の消費だそうなので，辻褄はほぼあっています．（私の通常燃費は12km/L程度）

すると，（おそらく1から2万キロ程度の走行で？）7,000円から8,000円程度は燃料代の節約になった計算になります．（私は25G）

燃料代の節減効果はそれなりにあるようです．（i-Stopの燃費改善は最大10%程度との話ですが，渋滞が少ないと効果が少なく，5%と見積もると，2万キロで1万円程度．まずまず計算が合います）

https://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf

ご参考に．

書込番号：23889383

[えうえうのパパ]

１か月以上経ってから何ですが…、(^^;
こんな記事があったので貼っておきます。

https://bestcarweb.jp/feature/column/244907

書込番号：23955108

i-DMについて

[meijiueda]

I-DMを使い始めて、はや７年ですが、青ランプがつくのは、どんなハンドル操作かに興味を持って試していたら、自分の操作が切り始めの動かし方が早過ぎたことと，最終位置にする前の段階でタメが無かったことに気づきました。その２点を直すと、曲がってる途中でも車体の動きをコントロールできて、操れている感がすごく強くなりました。
人馬一体を目標にしているマツダだから、操ることに適している操作を学んで欲しいのかな、と思います。
ちなみにアテンザのセダンに５年乗り、２１万キロ走って、故障は１５万キロ時のオルタネーターのベルト切れだけでした。

書込番号：23009431　スマートフォンサイトからの書き込み

i-DM機能について

[ライダー＆ドライバー]

運転技術に点数を付けるというi-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）

運転技術向上の目的で付いているようですが、マツダの遊び要素なのかなと思っています。
実際使われている方はこれで技術向上しているのかな。
点数判定の厳しさなんかも気になります。

書込番号：22848283

[Re=UL/ν]

i-DMはマツダ独自の運転スキル向上支援システム としてスムースなアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作を点数にして
ドライバーに自己評価してもらい、運転技術を向上してもらう機能ですね。

感じたのは、レベルが運転免許教習中の走行レベルの判定しかないので、運転が苦手だとか、久しぶりに運転するといった
公道に弊害を生みかねないドライバー向けのように感じました。

確かに無駄にブレーキを踏みまくるドライバー、ブレーキの踏み方が雑で急ブレーキに近い踏み方しかできないドライバー
アクセルを革靴でONかOFFしか操作できないドライバー
パワーステアリングの軽さを良いことにハンドルの操作が雑なドライバーは
全体の半数以上存在すると認識していますので
有効な復習機能かもしれません。燃費に繋げとけば頑張るでしょうw

遊び要素が多いのであれば、スポーツ走行モードとか公道では不要そうな判定基準もあった方が面白いね。

自分はロードスターなので、これの点数はどうしたって上がりません。
楽しくてアクセル踏んじゃうんだものw

https://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2017/10/5683f686954e8bd95ac993ef013f1ccb.pdf

書込番号：22848589

[watagucci]

＞ライダー＆ドライバーさん
アクセラのガソリンモデルの経験談になりますが、
良い点
普段、意識せずにアクセルやブレーキをオンオフしてる人であれば、意識することで上手になるかと思います。ステージが上がると、操作技術だけでは足りなくなってくると思います。普段運転してる交通状況にもよりますが、点数を出すためには色々な判断能力や予測能力が必要なので、操作技術以上にこういった能力がつくことで運転技術があがるかもしれません。
悪い点
点数を出すための運転をしてしまうと、逆に変な運転になってしまったり、下手したら事故しかねない事かと思います。あと、慣れてきたら逆に良くなると思いますが、点数を出すために過度のアクセル操作になってしまい、やり始め当初は燃費が悪くなるかもしれません。

書込番号：22848604　スマートフォンサイトからの書き込み