アウディ A1 スポーツバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

マイナーチェンジについて

[よるよん]

初めまして。
A1の購入を考えているのですが、買うのであれば、長期で乗り潰したく。
フルモデルチェンジかマイナーチェンジのタイミングでの購入を考えています。
(すぐに必要。という訳ではないので)
フルモデルチェンジまでは待てないのですが、年次チェンジではなく、日本車で言う所のマイナーチェンジはアウディでもあるのでしようか？
また、それはタイミング的にいつ頃になりそうですか？
外車にうとく、ご教示ねがいます。

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My Audiの不具合

[趣味に生きたい！]

Audi A1スポーツパック 2021モデルを、妻の通勤用に３/末に購入

車内でWiFiが使えるのも購入の動機でしたが、My Audiについては納車当日に、ドイツ本国のサーバーに不具合があるので解決後に登録して下さいとの説明。（その時点で解決の時期は示されず）

それが、2週間経っても一向に解消されないのでカスタマーセンターに照会したところ、解決の見通しが見えないとのこと。

我々受益者が不利益を被る事について問いただした結果、ようやく来週中に何らかの回答をすると引き出した。

以上の不具合に関しては、HPにも販売店からも、一切の情報が得られていない。つまり情報開示がなされていない。

以上を消費者情報センターに伝えることにしました。

A1最新モデルを購入検討の方、十分ご注意ください。

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[私はたぶん3人目だと思うから]

不具合に関してはアプリのバージョン履歴情報にあるから開示されているといえばされてる。
メーカが認識してない・再現性が無いのは開示しようがない。

https://apps.apple.com/jp/app/myaudi/id440464115
https://play.google.com/store/apps/details?id=de.myaudi.mobile.assistant&hl=ja&gl=US

書込番号：24074046

[すううーさん]

Q3も同じですよ。
バーチャルコクピットのナビは、問題ありませんか？

書込番号：24180657　スマートフォンサイトからの書き込み

[NoriBay]

＞すううーさんさん　『バーチャルコクピットのナビは、問題』

それは、どのような「問題」に遭遇されているのでしょうか？

ちなみに手元の A3 Sportback 1st edition は、まだ納車から間もないので私自身の経験値が足りないだけかもしれませんが、iPhone／iPadのアプリ版からは “my Audi” をこれまでのところ支障なく利用できております。

書込番号：24181095

[チャチャ丸.com]

私も同じ時期に購入しました。
それから半年経ちますが未だにログインできずコネクトの恩恵を受けられておりません。
ディラーの担当者に言ってもお待ちくださいとしか言ってもらえずアウディアプリを登録した為車に乗って他のアプリを開こうとするとアウディアプリが邪魔をしてイライラしてしまいます。
修正にそんなに時間がかかるものなのでしょうか…

書込番号：24300583　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ機能の振動について

[Revels]

お世話になります。
現在アイドリングストップ機能が付く前のpoloに乗っております。そろそろ買い替えを検討し、現行poloに乗ってみたところ、あまりにもアイドリングストップからの再始動時の振動が気になり、polo以外の車を探しております。駐車場の大きさの関係上、Bセグメントクラスが良いのですが、アウディA1　1.0Lのアイドリングストップからの振動はどのような感じでしょうか？いずれ試乗してみようと思っておりますが、事前情報として知っておきたく、ご教授いただければ幸いです。よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23734542

[SATSEA]

＞Revelsさん

アイドリングストップの車に乗るのが初めてなので比較対象が無いのですが、正直もっと振動が少ないことを期待していました。
プレミアムカーですし、始動時の振動を気にされる方はいらっしゃるレベルだと思います。
あと、これはSトロニックの特性でしょうが、エンジン始動後無造作にアクセルを踏むと、ガツンとクラッチが繋がる時があります。低速走行時のアクセルワークもそうですが、Sトロニックのクセに慣れることが必要です。

書込番号：23764086

[Revels]

＞SATSEAさん
ご回答ありがとうございます。
話題のプジョー208の振動が結構大きいそうですが、同じ人がA1の方がかなり静かとYouTubeでコメントしているのを見たものですから、そんなものなのかな、と思っておりましたが、やはりBセグメントなりの振動はあるんでしょうね。
参考になりました。

書込番号：23771359

アイドリングストップ解除の条件

[SATSEA]

初めてアイドリングストップの車を購入したのですが、アイドリングストップって前の車が走り出した時にも解除になるものなんですか？
マニュアルに書かれている訳ではないのですが、偶然にしてはその条件で解除されるケースが多いのです。
何言ってんだ、当たり前じゃないか！っていう質問ならスミマセン。。

書込番号：23520842

[でそでそ]

＞SATSEAさん
こんばんは。

前の車の動きを見て、ブレーキを緩め始めているからというわけではないんでしょうか？

カメラやレーダーで、前車を検知してエンジン始動というのは聞いたことが無いです。
（もしかしたら、そういう車もあるのかもしれませんが）

的外れかもしれませんが。

書込番号：23521154

[SATSEA]

でそでそさん

コメントありがとうございます。
そうですよね、ネットで色々検索したのですが、そう言う記事を見つけることが出来ませんでした。でもブレーキを緩めたら解除されるのは知っているので、検証時に緩めてるつもりは無いんですが。。
また色々試してみます！

書込番号：23521310　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SATSEAさん
>アイドリングストップって前の車が走り出した時にも解除になるものなんですか？

他社モデルですが私の車両もACCの機能の一部（自動再発進）としてそのような動作になっています。
アウディも同じではないでしょうか。

つまりACCで先行車の停止に基づき自車も停止してアイドリングストップによってエンジンが停止した場合、その先行車が動き出すとアイドリングストップが解除されてエンジンが自動的にかかります。
所定のエンジン停止時間内（取説上は30秒と記載されているが実際は3秒程）なら車両が自動発進しますが、超えている場合はエンジン自動再起動後にアクセルを踏むかACCのレジュームを操作して発進する必要があります。

書込番号：23521355

[SATSEA]

categoryzeroさん

コメントありがとうございます。
自動再発進時に先行車が動き出したらアイドリングストップが解除されると言う記事は読んだのですが、A1 にはその機能はついていないんですよね。。（時速0キロまで対応のアダプティブクルーズコントロールはついているのですが、停車ホールドが出来ないので）
でも、でそでそさんのコメントと合わせて、普通のアイドリングストップにはそう言った機能はついていないようだと言うことは理解できたので、ちょっとスッキリしました。タイミングを見て、ディーラーに聞いてみます。
ありがとうございました。

書込番号：23521793　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞SATSEAさん

エアコンの吹き出し温度が温くなってくるとエンジンかかりませんかね。

書込番号：23521838　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SATSEAさん
>自動再発進時に先行車が動き出したらアイドリングストップが解除されると言う記事は読んだのですが、A1 にはその機能はついていないんですよね

なるほど、ついていませんか。
「偶然にしてはその条件で解除されるケースが多い」との事ですが、その時にACCはオンになっていないでしょうか。
ACCオフでも先行車発進でアイドリングストップが解除されますか？

書込番号：23522122

[SATSEA]

イナーシャモーメントさん

はい、外気温が高くエアコンを作動させたい時にアイドリングストップが解除されるのは理解しているのですが、その条件ではない場合でも解除されるので不思議に感じているところです。

書込番号：23522374　スマートフォンサイトからの書き込み

[SATSEA]

＞categoryzeroさん

ACCスイッチ（レバー）はOFFではなく、SET操作をすれば作動可能な位置にしていますが、先行車追従SETは作動させておらず、いわゆる通常の街乗り状態と思っていただければ結構です。

書込番号：23522383　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

アイストってエアコン効かなくなるし、燃費変わんないし、バッテリー負担かかるし、あんまり意味ないですよね。

書込番号：23522530　スマートフォンサイトからの書き込み

[SATSEA]

＞japanvさん

そうかもしれませんね。でも初めてなので、色々試して遊んでます（笑）

書込番号：23522537　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SATSEAさん
> ACCスイッチ（レバー）はOFFではなく、SET操作をすれば作動可能な位置

なるほど、BMWはそういう操作方法なのですね。
ACCレバーをオフにして確認なさってみてはいかがでしょう。

書込番号：23523475

[SATSEA]

＞categoryzeroさん

はい、昨日早速試して見ました。
結果、ACCスイッチをOFFにしても、前の車が動き出したらアイドリングストップが解除されました。よってACCの機能ではなさそうです。
一方、2台前の車が動き出した時に解除されたことも複数回あったので、アイドリングストップに関係しているのは、(距離センサーではなく)ACCで使っているカメラのように思えます。

書込番号：23523730

[categoryzero]

＞SATSEAさん

なるほど。BMWの制御は進んでいますね。
ACC設定と無関係に先行車が動き出したらエンジンを再起動して発進に備える事は合理的だと思います。

唯一不都合に感じるのは、先行車が無駄な車間を空けて一旦停止、その無駄な車間を詰める為数メートル前進して再停止することに合わせ自車のエンジンが停止・起動・停止を繰り返させられる事です。

書込番号：23523834

[SATSEA]

＞categoryzeroさん

> BMWの制御は進んでいますね。

あ、アウディです。。。(^_^;)

書込番号：23524267

[categoryzero]

あ、失礼いたしました。
アウディでした。重ねてごめんなさい。

8年ほど前に三社を時間をかけて比較したのですが、当時のアウディはこの分野にあまり力を入れていなかった印象でした。
最近はアウディ実車に触れる機会が無くネットニュースでしか見ないのですが、中々先進的な物を搭載しているように感じています。
アウディは「技術による先進/Vorsprung durch Technik / lead by technology」ですものね。

書込番号：23524322

高価ですね

[bunbukuchagama1118]

1500ccで360〜390万は高くないですか？
ランクが違うでしょうがVWポロのRラインと性能的には同じようなのに50〜80万の差、さらに2000ccのGTIより高いのは何故なんでしょう？　アウディ ブランドだからですかね？

書込番号：23062450　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞アウディ ブランドだからですかね？

そのようですよ。トゥアレグは安いけどカイエンはうんと高いのがその証拠です。まだまだ20世紀のブランドが腐ってないと言う事です。

書込番号：23062460

[kockys]

当然、アウディの方がプレミアム路線です。

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[ぜんだま〜ん]

そりゃ同じ価格にしたら、みんなアウディばかり買うじゃん？www

書込番号：23062619　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

排気量の大きさが価格の基準になっている考え方が古いんですよ。
ドイツ御三家で真っ先にダウンサイジングをしたのがAudiです。

書込番号：23062707

[cibi-PDQ]

アウディですもの。
それくらいの価格はあたり前ではないでしょうか。

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[油 ギル夫]

30系プリウスよりレクサスCTの方が高かったのと同じ事では？

書込番号：23063621　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

日本人の給与体系と世界の車の価格は
思いっきり反比例です。
今後、車は富裕層だけの物になって行くことだろう。

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[北に住んでいます]

現A4からプレミアム路線だからアウディはもう貧乏人は相手にしていないよ

1.5Lなのに高いって何か時代錯誤を感じます。

書込番号：23065120　スマートフォンサイトからの書き込み

[takokei911]

F1（2019）なんて1600ccなのに開発費500億円っす
メルセデスのC200（後期）なんて1500ccなのに700万っす
テスラなんて0ccなのに900万っす

大丈夫、5年後には中古が200万円台、アウディは中古価格が適正価格です（笑）

書込番号：23066719

[ゴルゴ7.5]

乗り出し400万の車なのに、手動パーキングブレーキはいただけない。

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[bluelovers]

アウディは暫くお世話になっていましたがどう見てもデラックスワーゲンですね。
特に最近の新型車種はそうです。オマケに価格も見合ったものではないと一般的に認識されている様で
おそらく顧客も減っていると思います。
先日R8の見積もりに久しぶりにかつてのディーラーを訪れましたが、週末であるのに客の少なさが目立ちました。

書込番号：23223154

スタッドレスタイヤとチェーン

[やまうちさくら]

１stエディションは本国40TFSIと同じ215/45ZR17_7.5Jx17 ET46が標準装備ですが、前輪だけタイヤ内側とショックアブソーバーのクリアランスが２センチしかありません。チェーンは通常のものは装着不可です。可能なのはK-summitだけかもしれません。本国では１５インチも装着可能となっていますが、純正オプションは１６インチだったので、純正でない195/55R16_6.5Jx16 ET40にしました。この状態で、タイヤ内側とショックアブソーバーのクリアランスは３センチちょっと。これで普通のチェーンは装着可能となりました。後輪は元々クリアランスは３センチ以上です。

書込番号：23214490

[１とらぞう]

家の車は約２.５センチでした（タイヤのふくらみとショック国産車）
きびしい・・・？かな？

そこまで考えた事なかったので
安易に普通の安いチェーンをネットで購入考えてました

チェーンは普通にどの車でも行けると思ってたので・・・

書込番号：23214590

[やまうちさくら]

audiはSとRSは販売時のタイヤだと、ほとんど一般チェーンは不可で、スーリーのksummitという製品だけ可能です。ディーラーにご相談下さい。

書込番号：23214964　スマートフォンサイトからの書き込み