トヨタ ライズ のクチコミ掲示板

エクストレイルから乗り換え

[子猫のPAO]

ライズ、ロッキーの二択で購入検討していますが、
今は日産のエクストレイルに乗っています。もう3ナンバーサイズは不要だし手頃で維持費の安い小型車を探していたところライズ、ロッキーに辿り着きました。
ロッキーは試乗しましたがエクストレイルと比較すると
室内が小さい割に広く、内装もカッコ良かったです
ただ、乗り心地がかなり硬い印象でした。エクストレイルも充分に硬いですがしなやかな硬さで、ロッキーはガツンと突き上げる感じでした。小型車だとこんなものでしょうか？ライズはもっと乗り心地良いのでしょうか？
後は四駆についてですが、試乗は2駆だったのでわかりませんが、ライズ、ロッキーの四駆システムは切り替えスイッチなどはあるのでしょうか？走りも1.0ターボとは思えない軽快な走りでかなり気に入ってますが、四駆システムの性能が如何なものか知りたいです。エクストレイルにあるデフロックはかなり役に立っていましたので。ロッキーも同等の性能なら即買いなんですがね。

書込番号：24393527　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ライズもロッキーもダイハツが作ってる兄弟車。

2択とはいえほぼ1択。
デザインの違いや内装の仕様が若干違うだけだから動力性能や足回りで悩むことはない。

ただ、ハイブリッドがでるからその辺が視野に入るかどうか…

前の車でどんな遊びしてたのか知らないけど、普段使いならデフロックなんて不要かな。

書込番号：24393539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンパチイチイチ]

RAIZEのZ（２WD）に乗っています。（1年10ヶ月で11000Km走行）
タイヤ、ホイルは195/60/R17 純正仕様そのままです。

＜乗り心地がかなり硬い印象でした

硬い硬い。飛び跳ねる。
こんなに飛び跳ねる車は人生で初めてです。
最初はビックリしてディーラーの方に、点検をお願いしました。
とにかく、コンビニ駐車場入り口など段差の有る場所は
慎重になりました。

書込番号：24393594

[kmfs8824]

ロッキーもライズも乗り心地は変わらないです。

コンパクトな車体に大径タイヤを履くSUV車なので、路面の衝撃に対し突き上げ感があり、乗り心地の面ではエクストレイルのような中型車と比べて不利です。

尚、ライズ、ロッキー共に4WD切替えスイッチは無く、デフロックもありません。

4WDの性能的にはスタンバイ型の電子制御カップリングによる動力伝達システムなので、エクストレイルと比較すると高性能ではないです。
　
ただ、ルーミーやトールの4WDのシステムよりは後輪のトルクの立ち上がりが早いようです。

書込番号：24393605　スマートフォンサイトからの書き込み

[子猫のPAO]

アドバイス有り難うございます。やっぱりライズ、ロッキー共に乗り心地硬いんですね。後にタイヤか車高調も検討してみます。私は旭川に住んでいます。冬は当然スタッドレス履きますが除雪されていてもアイスバーンになる場所も多く、四駆でも滑って登れない坂道もあります。そんな時にエクストレイルはロックに入れると登れたりで冬は必ず使用してました。ライズは四駆専用のECUが装着されているらしく、デフロックに近い状態まで自動制御されると言うことですかね？普通に困らず走行できれば問題ありませんが、自分の自宅前が坂道なので滑らない四駆であれば良いです。

書込番号：24393952　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

こんばんは。

以下のURLの開発者インタビューにライズ・ロッキーの4WDがどういうものか書かれています。
参考まで。

https://s.response.jp/article/2020/06/06/335341.html?utm_source=https://newspicks.com/&utm_medium=referral

書込番号：24394111　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

あれれ？
URLをコピー&ペーストして読んでください。

自分はZの4WDに乗っていますが、引き締まった乗り心地の硬さだと思い不快さは感じていません。
(この辺りは感覚の差なのでしょう)

書込番号：24394127　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞子猫のPAOさん

ライズのダイナミックトルクコントロール4WDは名称は本格的ですが、前輪のスリップを検知して後輪に駆動力を伝達するロックモードの無いパッシブオンデマンド型4WDシステムです。

エクストレイルも似たような電子制御カップリングを使用したシステムですが、強制的に前後輪を直結させるデフLOCKモードを備えてます。

ライズやロッキーはコンパクトカーのSUVなので、多様な制御が入る４WDシステムを導入すると開発コストも跳ね上がりその分、価格にも反映されてしまいます。

コンパクトカーでデフロックが出来るのはジムニーシエラぐらいですかね。

それかクロスビーやヤリスクロスのように、空転したタイヤにブレーキ制御がかかり、他の接地輪に駆動力を配分させて前進が出来るようなモードが付いた車種を選んだ方が無難でしょう。

書込番号：24394135　スマートフォンサイトからの書き込み

[子猫のPAO]

こんばんは。詳細な記事の内容まで教えて頂き有り難うございます。大変参考になりました。単なる滑ってから四駆に変わるだけではなく外気温や路面状況など監視しつつ更にデフロックに近い状態まで全てフルオートでコントロールしてるんですね。すごいです。私のエクストレイルはT30初代モデルのためここまで細かい制御は無いですね。これならば日常では困る事は無さそうです
前向きに購入検討していきます。ありがとうございました。

書込番号：24394437　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

こんにちは。
こんな記述も見つかりました。
https://kakakumag.com/car/?id=14762

なお、横滑り防止装置のスイッチを長押ししてキャンセルすると、4WDでは発進時に駆動力の50％が後輪に伝わる。これは、雪上で立ち往生したときなどに、前後輪を空転させながら強引に脱出するような使い方をするためのものだ。こういった制御は、センターデフをロックして前後の駆動系を直結させるオフロードSUVに近いものがある。


覚えておいて損はないワザ！？

書込番号：24407632　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

このワザを使うと0-400mや0-100km/h加速も短縮されますかね？？？

誰か好き物なお方に試してみて欲しい (^^;)

書込番号：24407676　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

こんにちは。
こんな記述も見つけました。


ドライ路面だけでなく、タイヤグリップが低くなる路面でも安定した走行を可能にするため、駆動力を制御。通常は前輪駆動状態で燃費のよい走りを実現し、発進時や滑りやすい路面を走行時には、車両状態に合わせて最適なトルクを後輪に配分。旋回時の滑りやすい路面に対しては、トルクを後輪に配分するとともに、旋回内輪へのブレーキ制御との協調制御により、安定した旋回を実現します。

https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/05_driving.htm

書込番号：24412967　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

https://youtu.be/o0kV3frkk88

ライズ・ロッキーのTRC OFFはこの人の動画が参考になると思います。
2分から8分くらいの間のしゃべくりを良く聞いてみてください。

いい！いい！を連発してます 笑い

書込番号：24431349　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky900]

新型ハイゼット4WDの説明に以下の一文がありました。
ライズもやってはダメなんでしょうね。
失礼しました。

■乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。操作・ご使用上の注意事項につきまして、必ず取扱説明書をご覧ください。

書込番号：24565080　スマートフォンサイトからの書き込み

テープの所にしみみたいなものが出来てました

[純一一石田]

新古車で購入し9/28に納車されたのですが
最近フロントガラスサイドの黒いところにしみのようなものができてました、専門家に聞いたところ貼ってあるテープが劣化してしみみたいになってるそうです、新車保証で直してくれるかもとのことでしたが、みなさんのライズはこのようなしみになってませんか？またどうしたら綺麗にできますでしょうか？

書込番号：24384104　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何処？
よーわからん。

自腹でするならガラスですから、先ずはキイロビンですね。

書込番号：24384130　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

ガラスじゃ無くてサイドのAピラーですね。
ガラスと文字が見えると何でもキイロビンとは、ここのレベルを象徴する素晴らしい短絡ですw

保証に含まれてるなら加飾テープの貼り替えしてもらえるかも。まずは保証書をご確認ください。

書込番号：24384146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ピラーのブラックアウトテープの貼り替えになるでしょう。

登録済未使用の保管状態(長期？)が原因でしょうか。

でもこの状態は酷いですね。

保証での貼り替えになると思います。

＞またどうしたら綺麗にできますでしょうか？

下手に何もやらない方がいいです。

今の状態のまま貼り替えてもらいましょう。

書込番号：24384247　スマートフォンサイトからの書き込み

[純一一石田]

返答ありがとうごさいます、中古車なのでメーカー保証を引き継ぎして問い合わせてみます、トヨタのメーカー保証に塗装って所がありましたのでやってくれればいいのですが

書込番号：24384257　スマートフォンサイトからの書き込み

[純一一石田]

展示車だったようなのでそうだと思います、納車された時には気がつかなったのですが一週間でこんなにはなりませんよね？
メーカー保証を引き継ぎしてメーカーに問い合わせしてみます！
詳しい返答助かりますありがとうごさいます。

書込番号：24384268　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

そういう所も含めて新古車なのでは？

書込番号：24384374　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

新車ならまだしも中古車で外装だと販売店の保証でしょう。

基本的に外装に保証は効きませんし。

書込番号：24384518

[レジにて半額]

新古車って表現はまともな車屋じゃ絶対使わない

まぁスレ主が勝手に新古車と言ってると思うけど

登録してしまえば年式や走行距離関係なしに中古車

とにかく購入店なりメーカーなり
面倒くさがらず交渉するしかないね
面倒なら諦める

顔アイコンの様に泣いてばかりじゃ駄目だ！！

書込番号：24384768

[アテゴン乗り]

＞純一一石田さん
検討違いかも知れませんが、

ひょっとして、撥水タイプのウォッシャー液等使っていませんか？

経験したことありますが、、
ボディ等ではシミになることがあります。
変に乾燥してこびり付くと意外と頑固です。

軽度なら水アカクリーナーの類いで消えると思いますが…
コーティング対応シャンプー程度では落ちない事が多いです。

検討違いでしたらスルーしてください。

書込番号：24385108　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタ純正ナビを取り付けるためのハーネス

[koichan221]

ライズのZ 1.0 パノラミックビューナビレディパッケージで、オーディオレスで購入しようと考えてます。
そこに、中古品で買ったトヨタ純正7インチワイドナビであるNSZT-W68Tをつけようと考えています。GPSや地デジアンテナ・フィルムセットはあるのですが、ナビ本体と車を繋ぐハーネスがありませんでした。
取り付け依頼しているガレージがディーラーと提携していて、ハーネスもディーラーから取り寄せ可能だと聞き、ディーラーに尋ねたところ、「多分このハーネスで付くと思うんですが...」と答えが曖昧で不安になりました。。。
ガレージ経由でディーラーから必要分だけ取り寄せてもらえますが、安く手に入るなら自分で調べて手に入れたいと考えてます。結局どのハーネスが必要なのか、お分かりになる方、教えていただけますか？

書込番号：24377893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞koichan221さん
08606-B1160＋08606-00160＋08663-00530でOKだと思います？

書込番号：24377938　スマートフォンサイトからの書き込み

生産停止と納期について

[chosuke!]

現在納車待ちの方、契約直後の方もし情報あれば教えていただけないでしょうか。

8/16に2WD Zグレードを契約しました。
契約段階では9月末〜10月初めには納車可能と聞いておりましたが、
8/20にダイハツの生産停止・減産発表があり
ディーラーに確認するとメーカー返信待ちで納期未定とのことでした。

納期が延びることについては仕方のないことだと思うのですが、
11月にマイナーチェンジも控えているため
9/18に現行の生産を再開→11/1新型発売に間に合うのか疑問に思っています。

また、一括での購入ですが契約翌週には生産停止の報道だったので
契約時に渡した内金1万円以外、まだ振込んでおりません。
ディーラーからはできれば9月中旬までにと言われていましたが、
正直まだ何も分かっていない状況で払うべきなのか迷っています。

拙い文章で申し訳ありません。車購入自体が初めてなので、
もしも情報やアドバイス等あればご教示頂けると幸いです。

書込番号：24326566

[神楽坂46]

＞8/16に2WD Zグレードを契約しました。
＞契約段階では9月末〜10月初めには納車可能と聞いておりましたが、
＞11月にマイナーチェンジも控えているため

マイナーチェンジが有るのが分かっていて契約したのですね。

それならば、マイナーチェンジ発表が有ってマイナーチェンジ後の自動車と同じ納車になるかもしれませんね。

書込番号：24326588

[ＲＴkobapapa]

＞chosuke!さん

＞ディーラーからはできれば9月中旬までにと言われ
ていましたが、

これは、納車が９月末から１０月初めとの当初の予定ではその通りだと思います。

ただ、現在納期未定の状態では支払わなくもいいと考えます。
ただ、納車の目処が立てばその時に支払いすべきだと思います。というのも、納車の時名義人を契約者にするためには支払いが済んでいないとディーラー側はしないと考えるので、、

私が過去に購入した車の場合、納期が伝えられ納車日が決まるとその２週間前迄に全額支払を伝えられています。
ディーラーはその支払いを確認して、車検証の名義人を登録します。もし、支払いの確認が取れていないのに名義人を契約者にすると、最悪支払わなくて車を手に入れる事になりますから。

ですから、納期予定(最低納車迄２週間はあると思います)が決まるまで支払いの義務は無いと思います。
ディーラーには、「納期が決まった時点で支払いします」 と伝えておけば良いと考えます。

逆に、納期未定なのに支払いだけでも と言われるのはそのディーラーに不信感を感じてしまいます。
(最悪、自転車操業的な？？)

書込番号：24326645　スマートフォンサイトからの書き込み

[coroncoron]

話がそれたら申し訳ないですが、マイナーチェンジでどのような変更があるかわかりませんが、生産停止の納期不明なら、1、2ヶ月でマイチェンとなれば、キャンセルしてマイチェン後の型で契約し直すかなー。って思います。

半年とか1年なら気になりませんが、納車された後マイナーチェンジとは言え新型出たらなんだかなー。って。

chosuke!さんが気にされてないなら大丈夫なんですけどね。

もし気にされていたら、一度相談されてはいかがでしょうか。

書込番号：24326868　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

車自体初めてなら下取りがない訳ですね。残りは納車日が決まってから振り込む。これで問題ありません。

生産調整はメーカー側の都合ですし客は待つしかありません。それに合わせるだけですから納期が遅れた分だけ…そういう考えの方もいるとディーラーも納得するしかない。

因みに個別の問題ですから参考程度に。

マイナー前は値引きが大きいのが決め手ですか？それなら問題ありませんが、基本的にチェンジ後は色んなネガが改善されてるので値引きに拘らければチェンジ後の方が…既に契約後ですから難しいかもしれませんが。

書込番号：24326922　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎蹴冗談]

8/8　2WD　Zグレード契約。
納車は12月上旬頃と言われました。
マイナーチェンジはそれよりも後になるんじゃないかなとの事
代金は納車日が決まってからで良いとの事

車が無かったので（中古車屋に売った）、納期まで使用できる代車（但し軽自動車）を用意してもらいました。

書込番号：24352385

[かつchan]

ディーラーで本日聞いたところメインは
1200ハイブリッド追加のようです。
それに伴い幾らかのマイナー変更あるそうです。
新型に代わるので条件そのままであればお得では？

書込番号：24358460

[holoholo]

半導体不足は２つの出来事が追い打ちをかけています。

22年3月　ロシアによるウクライナ侵攻によって半導体不足が加速化
半導体の製造に不可欠な希ガスやレアメタルなどはロシアやウクライナが有力な生産地となっている。
例えば、半導体の生産に必要な希ガスであるネオンはウクライナが世界の供給量の7割を占めているが、
戦争によって供給がストップ。

22年4月　上海ロックダウン
中国・上海市のロックダウンによって国営の半導体生産大手である中芯国際集成電路製造（SMIC）の
納品予定に狂いが生じている。

これを受けて、ダイハツ工業は国内の一分工場の稼働停止を発表しています。
現在の納期は、６〜７ヶ月待ちとなっています。

書込番号：24829880

[chosuke!]

皆様、ご返信いただきありがとうございます。
ご返信ができておらず申し訳ありません。
マイナーチェンジ前の型で、昨年11月に納車され、早1年経ちましたが
満足しています。
半導体の状況も改善あれたとはいえ、まだまだ先行き不安な面もありますので
次回買い替えの際には改善されていることを願っております。

現在、納期がすごく伸びているようですね。
先日、父が買い替えにライズを薦められたようですが来年の7月と案内されたようです。

皆さん、ご回答ありがとうございました。

書込番号：25064099

長距離走行による影響が心配です

[知りたい〜]

今日、乗員2名で試乗してきました。

エンジン始動、走行、坂道等は違和感はありませんでした。
3気筒と言うことで、長時間のエンジンとターボでの影響はないのか・・。
個人的には、これで間に合うなら、費用対効果で期待できると思いました。

この車は1ｌで1シリンダーが333cc
4気筒の1.2ｌエンジンは、300ccになります。
1気筒の容積は1.2ｌよりも大きめですが、エンジン回転数からすると1.3倍回ることになります。
ターボ圧も軸受けに掛かりますので耐久的に心配ではないのだろうか？

選択肢の1つと考えていますので、
長距離走行とか、長時間走行とかの耐久的な面の情報が欲しいですね。

書込番号：24326103

[カリフォルニアミラノ]

日本車はガソリンがある限り高速道を法定速度前後で走り続けても問題無いです。
40万キロ使えるかは疑問ですが、普通にメンテすれば20万キロくらいは大丈夫では、と思います。
ターボだって巡航では過給してないですから負荷はそうでもないです。

不安なら黙って2L以上のレクサスでもどうぞ。

書込番号：24326133　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

今時はBMWも3気筒あります。

書込番号：24326153　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

杞憂。

書込番号：24326163

[KIMONOSTEREO]

660ｃｃ３気筒ターボが２０万キロでも元気に走ってるものもあるので、ちゃんとメンテすれば大丈夫ですよ。

とにかく小排気量ですし、ターボなんでオイル交換はマメにやったがいいですね。
YouTubeとか見ると３５万キロで元気なワゴンRの走りとか見れますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=wVZzr64sR-U&t=495s

３気筒エンジンの車なんてかなり昔からありますしね。

そういや私の初愛車はシャレードターボっていう１Lの３気筒ターボでした。１２万キロくらい走って乗り換えましたが、１度クラッチ板を交換したくらいで快調でしたよ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17319020

つまりはスレ主さんの杞憂です。

書込番号：24326193

[aw11na]

ターボの4気筒は排気干渉があって、昔からツインスクロール、ツインエントリーとかで工夫されながら使われてきた。

それが3気筒だと必要なくなる。
ツインスクロール的な複雑な物が必要なくなり、ターボチャーチャー自体が単純な構造になるので、その点では耐久は良いのでは？
これは構造的な話に限ればだけどね、製造コストによる品質は知らん。ただ、もし壊れたとしても修理は安い。

まぁこれはターボに限っての話で、結局排気量は絶対的だから、1,200ccより1,000ｃｃの方が日常的には負荷が多いだろうけど。

私は、今まで踏まえた上での事だけど「エンジン壊れるより、CVTの方が心配じゃね？」がある。
エンジンって車を構成する部品で、一番丈夫な気もするんだよねぇ。。。

書込番号：24326194

[写画楽]

杞憂�U

書込番号：24326244

[ぜんだま〜ん]

＞知りたい〜さん

それで年間どのくらい走るのですか？

書込番号：24326302　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”それで年間どのくらい走るのですか？”

多分 2〜3000Km 位じゃないですかね ! ?

失礼ですが、他の書き込みを見ても、かなり神経質な方だと思われます。
普通に乗って、きちんと手入れしていれば、車なんてそう簡単に壊れないって・・・

書込番号：24326368

[北に住んでいます]

書いてある意味が判らない

例えばV6の3Lなら気筒500cc、何ら問題がある訳も無い

エンジン回転数からすると1.3倍回るってどう言う事なの？

回転数は回転数で変わらないと思うが？。

書込番号：24326383　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

よくある素人考えで草、なんだよ1.3倍って。

問題が起きるなら既に起きているわよ。

3気筒で問題起きるなら、2気筒とかどうなるの。

書込番号：24326401

[写画楽]

そういえば、ぼくのバイクは単気筒。主換算だと？

書込番号：24326418

[スプーニーシロップ]

ワシはGT38乗ったことある。

書込番号：24326476　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

「1．3倍」は気筒数の割合で、回転数ではないですね、失礼しました。
気筒への負荷が1.3倍、ターボなので更に負担が・・・

乗ってみて、好感を持ちましたので、良い事ばかりなのかと思いました。
5人で乗車したらどうなんだろうかとか・・・
それでデメリットはないのだろうかと・・・

年間走行距離は6000〜8000ｋｍくらいだろうと思います。
10年を超えるまで頑張ってくれるのかな〜と・・・、また500kmを超える連続走行も気にしました。

書込番号：24326907

[YS-2]

”5人で乗車したらどうなんだろうかとか・・・”

ぶっちゃけ、エンジンの耐久性以前に、狭くて長時間5人は乗ってられないかと・・・　パワー不足も感じるでしょう。

”また500kmを超える連続走行も気にしました。”

逆に高速道路の 80〜100Km/h での連続走行なら、その後のエンジンのフィーリングは良くなりそう。

今時の国産車ですから、品質に問題無し。正に”杞憂”です。

書込番号：24326939

[KIMONOSTEREO]

＞知りたい〜さん

とりあえず購入後は最低でもメーカー規定通りにきちんとオイル交換してくださいね。

小排気量+ターボ車は特にオイルが要です。高いオイルの必要性はありません。ディーラーの安価な奴でいいです。
最低でも１年に１回または１万キロに１回はしたいですね。

個人的には５０００ｋｍ毎でやってますけどね。あと昔のターボ車でいわれてたようなアフターアイドリングは日常用途では気にしないでいいですよ。参考まで。

書込番号：24326955

[DORI8BBT]

＞知りたい〜さん
エンジンなんていう車の基幹部品が、ちょっとやそっとのことで壊れるような設計をしているわけがないですよ。
素材や部品の加工技術、精度の向上など、昔とは比べ物になりません。
その昔の車でさえ、きちんとメンテナンスしていれば10万、20万ｋｍでも余裕で元気に走ってくれました。

ちなみに、街中程度を走っている分には余程リコール対象になるような不備がない限り、ターボの軸受けにガタが来るようなことはありません。
車種は違いますが、サーキットでドリフトしまくっていても（５０００回転〜常用）ノーマルタービンはびくともしませんでしたよ。
タービンブローするような車は、大抵エンジンオイル管理が甘かった人ですね。

春先に３日間で５３０ｋｍほど高速一般道織り交ぜ走行しましたけど、特に不具合はありませんでしたよ。
納車半年で不具合出ても困りますけど。そのうち４００ｋｍは高速でしたが、特別心配もなかったです。
その時で燃費が17.5ｋｍ/ｌでしたが、給油は自宅に帰るまでしなくても大丈夫でした。
しかしライズの燃料タンクは少な目で36Ｌしか入りません。
36×17でも612なので、実際の走行では５００ｋｍ前後で給油しなければならず、連続走行距離を気にされるならもう少しタンク容量が大きい車か、ハイブリッド車のように低燃費な車を検討すべきかと思います。
なんにせよスレ主さんは心配しすぎなので、予算をもっと上げて頑丈で信頼性の高い車にした方がよろしいかと。

書込番号：24329496

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

>この車は1ｌで1シリンダーが333cc
4気筒の1.2ｌエンジンは、300ccになります。
1気筒の容積は1.2ｌよりも大きめですが、エンジン回転数からすると1.3倍回ることになります。
ターボ圧も軸受けに掛かりますので耐久的に心配ではないのだろうか？

一気筒効率が良い容積は昔400cc程度今は500程度と言われています
300ccは小さく333ccでも理想からすれば小さいです
(大きいと言う事はない)

又
昔は2Lの６気筒の車(ターボを含め)多かった
気筒容積やコンロッド等に掛かる力は１L３気筒と同じで
ノウハウは多くあります

２L６気筒の車は構造的に
耐久性に問題があり得ると思いますか

１Lなら２気筒でも良いくらいかと思います

書込番号：24330325

[gda_hisashi]

ちなみに
ライズ(３気筒１L140馬力)
より気筒容積の大きい
４気筒２L280馬力の車って
一杯有ります(有りました？)よね

皆長距離が不安なエンジンでは無かったかと思います

僕の車もこの辺のエンジンですが
一気に500km走行なんて何回もあり18万キロオーバーです

書込番号：24330344

[横道坊主]

＞４気筒２L280馬力の車って
一杯有ります(有りました？)よね

インプ、ランエボ以外ちょっと見当たらない。
250馬力とかビミョーに届かないのは結構あるが・・

＞選択肢の1つと考えていますので、

それならAピラーの視界の悪さは気になりませんか？
ピラー直付けタイプなので左折時の視界の悪さが気になった

書込番号：24330444

[gda_hisashi]

>インプ、ランエボ以外ちょっと見当たらない。

そうかな？
調べるの面倒なので訂正しておきます
４気筒、６気筒2Lで280馬力ってかなり有りますよね

>250馬力とかビミョーに届かないのは結構あるが・・

僕のそれ

書込番号：24330794

ACC使用時の音について

[iwashi358]

ライズ・Ｚ（2020年12月納車）に乗っております。

皆さんにお聞きしたいのはACC（アダプティブクルーズコントロール）を使用して追従している時に、
例えば前の車が渋滞等で減速すれば自車も自動で減速しますが、そのブレーキ作動時に
フロント左前方よりガラガラガラ（擬音難しい）と音がしますでしょうか

気になりＤラーに持ち込み確認していただいたところ、自動でブレーキを作動させる時に
アクチュエーターやソレノイドから出る作動音だと言われました。

ACCを使用せず、自分でブレーキを踏んで減速する時は全く音はしません。
ACCを使用してECU側で自動でブレーキを掛けたときのみハッキリと音がします。

Ｄラー曰く、部品交換は可能だが、交換してもまたでる恐れはあるとの事でした。

皆さんのライズはどうですか
スムーズに静かに止まりますか？

書込番号：24321897

[麻呂犬]

替えてくれるなら替えて貰えばいいかな。
ディーラーもそんな感触でしょ。
変わらなければ、それはそれでよしだし。

今時の部品は品質にバラツキが大きい様な気がします。

書込番号：24322009　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ライズと同じシステムを用いる現行タントも同じ作動音がします。

ディーラーの見解通り通常のフットブレーキと違いECUからの信号でVSCアクチュエーターのポンプを作動させて油圧を送るので作動音がします。

スマートアシストによる自動ブレーキと油圧作動経路は同じです。

作動音は納車後より大きくなっていますか？

交換しても改善は難しいでしょう。

書込番号：24322140　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwashi358]

＞麻呂犬さん
返信ありがとうございます。

Ｄラーの方でもメーカーに今回の事象をフィードバックして頂けるとのことです。一応、今回部品の交換はお願いしました。部品の個体差もあるだろうし。

書込番号：24322197　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwashi358]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。

Ｄラーでも、kmfs8824さんが仰る事を言っていました。納車した日からACCを使用してましたが、その時は気になりませんでした。オーディオレスで購入したので音楽等掛かってませんでしたので間違いありません。
ある時を境に気になり大きくなりました。
部品の個体差もあるだろうし、現状より音が小さくなればと思い交換をお願いしました。

やはり、ダイハツクオリティなんですね。

書込番号：24322211　スマートフォンサイトからの書き込み