TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

カスタマイズして走りが良くなりました！

[ziraiya1971]

ステム交換によりポジションが抜群に良くなりました	ステムは130mmを選択しました。ハンドルも交換済みです。	サドルとペダルも交換しました。レーシーな見た目になりました。	左が交換したshimano deoreで右が純正品

連投失礼します。
２点カスタマイズしたので感想を残します。

１．ポジションの変更
　私は178cm 80kg でして、つるしの状態ではポジションが窮屈でした。これを解消すべくポジションの最適化を
　行いました。
　交換したのはステム130mm と　ハンドル　になります。
　当初はハンドルまで交換するつもりはなかったのですが購入したステムのハンドル径が純正のものと合わなかった
　ため、急遽ハンドル交換となりました。
　ポジションが適度に前傾となり、ペダリングしやすくなりました。
　バーハンドルが62cmでグリップも交換したところハンドル幅が65cmになってしまいました。
　体格には合っていて広すぎることはないのですが、ゆくゆくはパイプカットするかも知れません。

２．ブレーキ交換
　リヤのローラーブレーキは手が入れにくいのでフロントのv-brakeに着目しました。車重に見合っていない容量のブレーキで
　ブレーキかすと音鳴りがひどいため、安価であったshimano deore v-brake に交換しました。
　先ほど試走してきたのですが、時速40kmまで到達する長く続く下り坂で音鳴りもほとんどせずガッチリと効くようになりました。
　これは安全のためにも変えるべきだと思いました。
　交換前後でブレーキシューを比較すると、そもそもシューの長さが30%ほどshimanoの方が長いですね。
　これは効くわけです。ていうか同じv-brakeなのにシューの長さが違うのか。。。

３．さらなるカスタマイズ計画
　欲を言えばブレーキレバーも交換したいのですが、右は交換できそうですが、左のリヤブレーキレバーには何やらセンサーが
　付いて（回生のスイッチでしょうかね？）いるため、容易に交換できそうにありません。
　回生開始のタイミングはペダリングを止めることでも行えるのですが、元からある機能を取り去るのはちょっと気が引けます。
　どなたかセンサーを残しつつ左レバーを変えた方がいらっしゃいましたらやり方を教えてください。

書込番号：23388471

[アシストファン]

＞ziraiya1971さん
まさに十人十色といったところですが、私の場合は手が短いことと過去の
バイクでの転倒多数による頚椎症の影響で前傾姿勢が辛いため、バイク
も自転車もアップハンにしてほぼ直立姿勢で乗ってます。

TB1eでも、角度調整ステムと75mmアップハンで手前に引き上げてますの
で首も辛くならず、ゆったり姿勢で周囲の景色を見渡しつつポタリングでき
て言う事なしです。なお、画像UPは出先で指差されるのが恥ずかしいので
ご勘弁ください（笑）

あと、余計なお世話ですがハンドル幅はパイプカットして普通自転車枠の
60cmにしたほうが使い勝手がいいかもしれません。

前ブレーキは、確かに最初ジャリジャリ音がしましたが常用速度域が低い
ので特に効きが悪いとは感じませんでした。が、今回のレポを拝見して欲
しくなり早速ポチりました。

逆に、後ブレーキは効きはともかく見た目がママチャリで情けないので上
のグレードBR-C3010に交換しました。外装変速車のホイール脱着は簡単
で心配したケーブル長もノーマルでギリギリ間に合いました。

結果は、効きが良くなった分、微妙なコントロールがしやすくなったように
感じます。なお、山坂地域なので早めに回生が始まるようにケーブルの
遊びを少し多めにしました。

現在、アリババで送料込2500円だったクランク24-34-42Tの到着を心待ち
にしているところです。中華パーツは安価なのでダメもとで現物合わせが
楽しめますね。

書込番号：23391841

[ziraiya1971]

deore グレードの右レバー　左に合わせてシルバーを選択

＞アシストファンさん
コメントありがとうございます！

何度も転倒されて直立で乗られているとのこと、、、大変ですね。
バイクも乗られているのですか？
実は私はバイク歴30年ぐらいになるほどのバイク愛好家です。
バイクの軽整備もしますが、自転車は素人がいじっても取り返しのつかないことになりずらい分、
ハードルが低くて楽しいです。
また部屋に持ち込んで整備ができるのもいいですね。

画像もありがとうございます。
指差しなんかしないのでどんどんあげちゃいましょう！
興味があります！
ハンドル幅はカットしないとまずいですね。

shimanoのローラーブレーキは私も目をつけていました！
C3010のフィーリングも良さそうですね。
ローラーブレーキの交換は難しくなかったとのこと、ゆくゆくは交換して見たいです。
そもそも純正ローラーブレーキの耐荷重は100kgらしいですからね。
余裕をもたせたいところです。

クランクギア？っていうのかな、も交換されるのですね。
交換されたらレポートを期待しています。
クランクカバーを外したらもうちょっとカッコよくなりそうですね。

見た目でいうと、前後フェンダー（泥除け）を外したらカッコよくなりそうなんですが、
実用性を考えると悩むところです。

前ブレーキを交換したと書きましたが、ブレーキレバーのせいかパワーモジュレータのせいか
わかりませんが、どう調整してもレバーのストロークが長くなってしまい指２本ブレーキできないので
deoreグレードのレバーもポチりました。
届いたら早速交換します。
パワーモジュレータのタッチも気に入らないので外したいのですが、取り方がわからないので
（ケーブル交換になるのかな。。。）とりあえずはこのままですかねぇ。

書込番号：23392512

[アシストファン]

＞ziraiya1971さん
バイク乗り同志でTB1e乗りとは奇遇ですね、私は何と言っても自転車いじり
は軽いのが有難いです。バイクいじりはホイール脱着だけでも最近は重くて
辛くなってきましたので。

あと、私は自転車だとバイクと比べてプロテクター類が無いも同じで怖いので
速度はせいぜいアシスト範囲しか出しませんが里山の景色を楽しんでます。

さて、ひとつ大事なことを書き忘れてましたので補足します。BR-C3000/6000
系の隠れた素晴らしい利点に、ケーブルの取付け取外しが簡単にできること
があります。

このおかげで、Vやディスクと同等とまでは言えませんがホイール脱着が容易
になってリヤ周りの作業も捗ることになり、見た目や効きの向上より導入効果
は大きかったと感じてます。

以上、補足いたします。

書込番号：23396067

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
＞アシストファンさん
おはようございます。
自転車の事は、何も知らないど素人ですが、、、
近日、納車予定です。
ご質問させて下さい。
shimano deore v-brakeですが、
EBRT610FX41SLP BRT610SET
上記でよろしいんでしょうか？
それと、交換時ですがワイヤーも交換しなければならないのでしょうか？

宜しくお願いします。

書込番号：23402486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

既存のワイヤーとパワーモジュレータはそのまま使えます。	このレバーは完璧です。おすすめです。

＞kaka888さん
こんにちは！
納車楽しみですね！

＞shimano deore v-brakeですが、
＞EBRT610FX41SLP BRT610SET
＞上記でよろしいんでしょうか？
＞それと、交換時ですがワイヤーも交換しなければならないのでしょうか？
その部品で間違いありません。
ワイヤーはこの部品についてきませんが、既存のものがそのまま使えます。
私は変えていませんよ。

ちなみに右ブレーキレバーも shimano deore に変更しました。
タッチ、ストローク共に完璧になりました。
見た目も含めカッコよくなりますので強烈にお勧めします。
パワーモジュレータはそのままですがこれなら許せます。

書込番号：23402517

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
お早いお返事ありがとうございます。
詳しく、そして画像までありがとうございます。

納車が待ちきれません（＾◇＾）

shimano deore v-brakeを早速購入したいと思っています。
レバーも気になり出してしまいました（＾◇＾）

あと、心配しているのは。
サドルとタイヤです(>_<)
当方、マッドグレードを購入しまして。
純正のサドルも見た目が気に入っているのですが、
多分、臀部が痛くなると思います(T-T)

タイヤは、27×1-3/8ですと。
段差の衝撃に不安がありまして何か策がないかと検討しております。

書込番号：23402540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

サイクルコンピュータ（キャットアイWIRELESS CC-MC200W）、ちょっと小さいかな	斜めに取り付けないとセンサーが反応してくれません。	ミノウラのボトルケージ。ロードにもつけています。シンプルで気に入っています。	２本のプラスネジでそれぞれL/Hのストローク幅を調整

その後もカスタマイズを進めています。

1. サイクルコンピュータ（キャットアイWIRELESS CC-MC200W）
　「電動アシスト車には使えない」と注意書きがあったのですが、問題なく使えました。
　夜間はクリックした５秒間しかライトが点灯しないので、夜間の視認性は悪いです。
　実はamazonで3000円以内でGPSサイコンを入手していたのですが、これがGPS電波を30分経っても
　キャッチしない不良品でした。。。返品して大人しく定番のキャットアイ製品にしました。

2. ボトルケージ（MINOURA ボトルケージ [AB100-5.5] デュラゲージ）
　ロード用の線径が細いものが欲しかったのですがなかったのでMTB用のものをチョイス

3.リヤディレイラーの調整
　走行中、ギア変速しても遅れてガッコンとギアチェンジするようでしたので調整して見ました。
　基本的には写真にあげたように２本のプラスネジでそれぞれL/Hのストローク幅を調整し、各ギアの
　微調整はリアディレイラーのアジャスターで調整していきます。
　初めて調整したので、、まだ試走していないので直ったかどうかはわかりません。

書込番号：23402584

[ziraiya1971]

＞kaka888さん

＞あと、心配しているのは。
＞サドルとタイヤです(>_<)
＞当方、マッドグレードを購入しまして。
＞純正のサドルも見た目が気に入っているのですが、
＞多分、臀部が痛くなると思います(T-T)
お尻の痛みについては、慣れの部分がかなりありますね。サイクルパンツを履かないのであれば、
走行中お尻の着座位置をちょっとずつずらして見たり、前傾姿勢にしてお尻にかける荷重を減らして見たり、
シートポストをあげたり、サドルのポジション（前後位置、角度）を微調整して見たりと。。
私の経験では、必ずしも肉厚のサドルが快適とは限らない、ということです。
薄くて硬いサドルでも適性ポジションが出ればあまり気にならなくなったりします。

＞タイヤは、27×1-3/8ですと。
＞段差の衝撃に不安がありまして何か策がないかと検討しております。
段差の衝撃、、、ということは歩道の走行を想定していますか？
私は道路交通法に則り車道を走っています。歩道に自転車用の色分けがされていれば
そちらも走りますが。
車道であれば基本的には段差はないので。。。段差は気になりません。
タイヤについては700cだと選び放題なのですが、27だと選択肢は少なそうですね。
タイヤ交換以外の乗り心地の改善であれば、
-エルゴグリップの導入
-グローブをする
-シートポストをカーボンにするかサスペンションポストの導入（私は試したことがない）
-カーボンフロントフォークの導入(高くつきそう)
-タイヤ空気圧を若干下げる(パンクの確率が上がりそうなのでほどほどに)
あたりでしょうか。

書込番号：23402705

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
またまた、詳しくありがとうございますm(_ _)m
サイクルコンピュータ等、カスタマイズ凄いですね(*^o^*)
色々。欲しくなってしまいました(*^_^*)
もう少し、勉強してから色々とカスタマイズしたいと思ってます。
サドルですが。
当方、はじめは通勤メインで乗りたいと考えていますのでサイクルパンツ等は履かないのです(T-T)
少し様子を見てお尻と相談してみます(￣▽￣;)
タイヤですが。
通勤路がどうしても歩道を走らなければならない場所があったり。少し段差があったり。タイルみたいな場所や少し砂利道みたいな所も通らなければならなくてどうしたら良いか悩み中です。
少し遠回りをして車道の通勤路にすれば良いのですが(T-T)

書込番号：23403542　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞kaka888さん
TB1eご購入おめでとうございます、納車が待ち遠しいですね。私も一か月
ほど待ちましたのでその間ネットの納車レポを見てはジリジリしてました。

さて、私はもともとの自転車乗りでは無いので通常のリジッドでは乗れず
サスペンションシートポストとサーファスのサドルが必須アイテムです。

おかげで川沿いの砂利道とかトレイルではかなり楽に走れます。なお段差
では必ず減速して極低速で越えるようにしています。

また、TB1eの27x1-3/8タイヤは実用サイズでエアボリュームがそれなり
にあり、空気圧も300kPa程度とママチャリ並みなので問題は感じません
でしたが、現在はトレイルラン用にシンコーのSR197を付けています。

こちらのサイズは27x1-1/2と少し太くなり250kPa程度で乗るとさらに快適
な乗り心地ですが、アシスト外速度は出しにくくなるかも知れませんので
通勤でお使いの場合だと不満に思われるかもしれませんね。

では、納車まで今しばらく改良プランニングをお楽しみください。

書込番号：23409614

[kaka888]

＞アシストファンさん
お返事ありがとうございますm(_ _)m
そして詳しくありがとうございます。
先日、無事に納車されました。
自分は、注文してから１週間程で納車になりましたなり。
タイミングが良かったです（＾◇＾）
ブレーキは、お二人のを拝見して早速シマノに変更しました。
自分は、無知なのでサイクルショップにお願いしました(T-T)
サドルの方は、何とか我慢できそうです（＾ω＾）
サスペンションシートポストという物があるんですね。
気になり出してきました（＾◇＾）

タイヤも何とか純正のままで乗れそうです。
交換時に違うタイヤにしてみたいと考えています。

次は、お財布と相談ですが(￣▽￣;)
ペダル、ローラーブレーキ、ステム、ハンドル、グリップを変更したいと思っています。

書込番号：23414712　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaka888]

連投すみませんm(_ _)m
またまた、ご質問させて下さい。
ステムを交換する時は、コラム径は？いくつでしょうか？
ハンドルも交換したいのですが中々良いサイズのが見つけられなくて、、、
質問ばかりですみません。

書込番号：23414723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

＞kaka888さん

納車おめでとうございます！

ステムですが私はこれを買いました。
現在は品切れですね。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01LX390S9/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

コラムクランプ径は28.6mmとあります。このサイズで大丈夫です。
ハンドルクランプ径は31.8mmでしたが、これだと純正ハンドルバーを装着できませんでした。
ですのでこれに合わせたハンドルバーを購入しました。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01EMM7IA6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1
ただしバーの長さ：62cm とあり。微妙です。

参考になれば。

書込番号：23414760

[kaka888]

＞ziraiya1971さん

ありがとうございます＼(^o^)／
そして、いつもお早いお返事ありがとうございますm(__)m

コラムクランプ径、ハンドルの情報までありがとうございます。助かりました。
サイズ、種類が幾つかあって無知な自分には選ぶのが大変です
(泣)
頑張って探してみます(^○^)

書込番号：23416731　スマートフォンサイトからの書き込み

[suisuikun]

＞アシストファンさん
初めまして、自分もＴＢ１ｅ買って色々とカスタマイズしています。
そこで、アシストファンさんが実施された、前後のブレーキの交換を
考えておりますので、是非ご使用になられたブレーキの正確な品番
をお教えいただければと思っていますのでお返事何卒よろしくお願いいたします。
追記
一応ネットで調べましたが種類があってわかりませんでした。

書込番号：23467003

[Garsan]

かなり遅いレスで、既に解決済みかも知れませんが、お知らせまで。
私がTB1eの購入意思決定したのはかなり遅く９月頃、その時点ではショップ予約も受付してくれないくらい品薄でしたが、たまたまヤフオクの新品出品をみかけ、確認すると即納できるとのことであっさり入手できました。
早速、念願の電動アシスト付きランドナーに改造しました。
ハンドルはドロップハンドルに変更するので、当然ブレーキレバーも変更しました。
結論から言うと、TB1eの左ブレーキレバーに仕込んであるのは磁気スイッチで、レバーを引くとワイヤー取り付け部の磁石が動き磁気スイッチがONとなる仕組みです。要するにただのON・OFFスイッチで、引き具合で強さが変化するような機能はありません。
ですから、磁気センサーをそのまま残して利用するような改造をするよりも、左ブレーキを引くときに同時に親指で操作できるような位置に単純な押しボタンスイッチを代わりに付けてやるほうが簡単です。（むしろメーカーには最初からそう作って欲しかった）
私はドロップハンドルにしたのでスイッチの取り付け位置の関係で少々工夫が必要でしたが、フラットバーならブレーキを握った親指の位置辺りに小型押しボタンを付けるのは簡単だと思います。
まあ、配線コネクタを抜いてしまって

書込番号：23766451

[ガネーシャ38]

似たような体格なので参考になります

書込番号：24336395　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

ショップで仕上げてもらいました。
ハンドル交換、グリップ交換、右ブレーキレバー交換、サドル、シートポスト交換、ペダル交換、フロントVブレーキ交換、リアローラーブレーキ交換、リアスプロケット10速化、米式バルブ交換、リアリフレクター交換、ウィンカー付きリアライト取り付け、サイクルコンピューター、軽量ステム交換、クリスキング製ヘッドセット交換、ステムスペーサー交換、チェーン交換、ディレイラー交換、シートクリップ交換、ブリジストンモニター用新型タイヤ(非売品)etc

書込番号：24683972　スマートフォンサイトからの書き込み

TB1eはランドナー化ベースに最適

[Garsan]

TB1eを改造してランドナー化しました。	改造途中ですが、キャンプ仕様見本

色々な評価がされているTB1eですが、ランドナー用途としては最適だと思います。
スポーツタイプ自転車としては、現在ではロードバイクとかクロスバイク、ＭＴＢが主流ですが、昔のスポーツタイプの分類で言うと、ロードレーサー、スポルティフ、ランドナー、キャンパーのうち、ランドナーやキャンパーに該当する車種だと思います。
だから、走りを求める車種ではありません。（ギヤ比も低いし）
それに、そもそも電動アシスト自転車にスピードや加速を求めてどうすんだ？ってことです。
ブレーキが効かないとかも、要するにスピードを出すから効かないだけで、普通に乗ってる分には気になりません。
電動アシスト自転車は、その名のとおり「アシスト」を必要とする用途に使ってこそ、その性能が活きます。
私の場合、長距離キャンプに出かけるのに体力不足を感じたための乗り換えです。
キャンプ道具を積んでの登り坂がキツイからもっと楽にしたい、長距離使えるアシストが欲しい。
そんな用途にこそピッタリの自転車だと思います。
そのTB1eを自分なりに改造してみました。
画像は完成形ですが、動画は一部改造までです。
その後、シフター、チェーンホィールカバー、スタンドなどを交換しました。

改造前半動画　https://youtu.be/saRWdVupU2Q

改造完成までの後半は、現在製作中です。

書込番号：23826761

[Garsan]

＞46usagiさん

＞ブレーキレバーには、2フィンガーと4フィンガーがありますね。カンティの物は、ほとんどが4フィンガーVブレーキの競技車両は、2フィンガーです。但しVブレーキの出始め当初は、ほぼ全て4フィンガー仕様でした。レバーの開発2フィンガーがBMXやMTBダウンヒルの競技車両のみだったのを思い出します。TB-1eも、4フィンガーにVブレーキの組み合わせです。＜

おおっ、ＭＴＢ方面お詳しいのですね。＾＾
この前は失礼しました。

ドロップハンドルのフーデッドレバーは握り方や握る場所で調整しますが、ＭＴＢは用途によってレバー長や形状まで工夫されているようですね。
やはり、ハンドルをしっかり握ることが重要なのですね。
私は酒飲みなので「２フィンガー」とかは、そっちを先に連想してしまいます。
毎晩、４フィンガーで２杯くらいいけますよ。＾＾；

＞それでも普段生活や彼女との買い物や釣りには、自転車で行きたいので、TB-1eはありがたいですね。＜

まったく同感です。
ＴＢ１ｅは普段使い＋αの用途には最適だと思います。
ダートや坂をガンガン走るためなら、別の車種を選ぶべきですね。
釣りに行ったり、キャンプに行ったり、他の用途のための脚としてピッタリだと感じますね。

それを何を勘違いしているのか、「走り」そのものを目的とした人たちが、ＴＢ１ｅを低く評価するのには困ったものです。（しかもオー＾ナーでない人がです）
ブレーキ性能とかも、レースに出るわけでもあるまいし、通常のスピードなら調整で何とでもなります。

石橋を叩いて渡るような意見も結構なのですが、ブリヂストンを叩くためだけの書き込みも多く、いかがなものかと思っているしだいです。＾＾

書込番号：23942423

[46usagi]

因みにTB-1eは4フィンガーブレーキですので、純粋にカンティ【カンチ】の物を、装備さられておられるので、組み合わせは全く問題無いと付け加えさせていただきます。

書込番号：23942522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

さて、残りの指摘？です。

ほとんど「重箱の隅をつつく」というか「溺れる者は藁を掴む」ような指摘なので、簡単に済ませたいと思いますが、指摘内容が面白過ぎて、つい突っ込みで長くなってしまいます。

まず、フロント多段化時のＦＤへのワイヤー引き回しについてです。
----------
メガニウム584さん
＞＞＞＞動画アップありがとうございます。
ところで車体の下からみたBB付近のケーブルルテーィングやFDまでのワイヤーが細かくどうなっているか教えていただけると嬉しく思います。

私
＞＞＞ＢＢ下は開口部があり配線も多数なので、ガイド取付けには利用困難です。
ルート確保はアウターに頼っている部分が多いです。
ＦＤは本来アウター不要なので、インナーをまっすぐ引ける位置に出してやるだけのことです。
こちらにスライドショーを上げていますので、見てください。
詳しくはないですが、普通に自転車をいじれて、ＴＢ１ｅを所有している人には十分な情報だと思います。
https://youtu.be/juoxX_b4j7c

Ｄ氏
＞＞十分と決めるのは読者側、教える側が判断するのは「自己中」。

メガニウム584さん
＞・フロントアウターを固定する方法をもっとにつめてほしい、この車種にフロント変速が必要か私は疑問を感じるけど。
----------

まあ、こんな具合です。＾＾
よくもまあ、耳心ずかしげもなく、指摘できるもんだと呆れます。

あのYouTube動画（スライドショー？）を見てわからなければ、自転車をいじる資格ゼロだと思います。
実際にＢＢ下部を覗けばわかるし、分かり難ければカバーを外せばいいだけ・・・
だから「ＴＢ１ｅを所有している人には十分な情報だと思います」と書きました。

ああそうか、あの方々はＴＢ１ｅ持ってないんでした。
もっとも・・・（オーナーでなくても）
サイクルベースあさひでも行って実物見たら「ＢＢ下のアウター引き回しが簡単な」のがわかるよ。
と言ってあげたいです。
実際、Ｄ氏は
サイクルベースあさひへ行って実物見たら「クランクがフリーになってい・な・か・っ・た」のに気付いたわけですから。

アウターをそのままＢＢ下から引き回して、ＦＤのインナー取付け部に対して最短距離で引ける位置にするだけです。
アウターは下手に先端を固定せずに、少し手前を固定し、先端は自由に動くほうが良いです。
ＦＤのアウターはガイド代わりなので「すごい力」を気にする必要もありません。


次はチェーン長さについてです。

Ｄ氏の「変速できるはずがない」との指摘に応じて、わざわざ動画撮影してアップしたのに、一言の礼もなく、実際に変速できていることへの詫びもなく、また指摘です。

----------
私
＞＞＞４６×３２の組み合わせはチェーンのコマ数が足らないので選択してません。
この組み合わせは使用することはないでしょう。

Ｄ氏
＞＞自転車屋が、この変速は使わないでくださいとよく言ってます。
チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。
使用することはないのではなく、使えるように整備できないから使用できない。

メガニウム584さん
＞・チェーン短いのは間違いないのだから是正して変速性能に問題が出るか気になります。
＞それにチェーンの短すぎ問題とか未だに解決できていないですよね？
----------

本来フロント多段化できないところを、無理やり多段化＋ＦＤ取付けする者が、チェーンの長さ調節ができないと思っているのでしょうか？
自転車道場では「自転車屋レベルの整備」という表現が蔑みの言葉として使われます。
自分達の整備レベルは、もっと高レベルだということらしいです。
それにしては、チェーンの長さ調節という、ずいぶん初歩的な事項を指摘してくるものです。

チェーン交換が遅れたのは、フロント多段化した後、フリーのギヤの見直し中で見送っていました。
何しろＴＢ１ｅは後輪までの距離が長いので、チェーン交換時には２本分のチェーンが必要です。
それなら、最大の３２Ｔを２８Ｔにする組み合わせでフリー交換すれば、チェーン長さを変えずに現状の最低ギヤ比を維持できるので、そのほうが安くつくと考えていたのですが・・・
結局、ペダルクランク（ギヤクランクでもスパイダーでもなく）を交換するついでに、おとなしくチェーンを長く変えました。

そう言えば、
＞チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。
とも、指摘されていますが、コマ数うんぬんでなくチェーンの長さ（の間違い）を正す方法があるのでしょうか？
私はコマ数を増やして長さを合わせる方法しか思いつかないのですが、自転車道場ではコマを足さず他の方法で長さを補う秘伝の奥義があるようです。

実は、動画を撮影アップする時点で、また指摘が付くであろうことは予想（期待？＾＾）してました。
今度は多分、変速動画の粗探しをして、食いついてくるだろうな〜・・・とか。
そのまま、変速できることだけを示す動画だと気付いてくれないかと思い、変速を何回も繰り返し、
「チェーンが短く、使えない組み合わせがある」ことも書き添えておきました。

見事にヒットしました。＾＾
何にでも喰いつくダボハゼを釣るのは簡単ですね。
本来はリリースですが、いちおう狙って釣りあげたので・・・

あと、画像添付で、「上のチェーンが暴れるのは整備不良」との指摘もいただきました。
参考画像を載せておきます。
Ｄ氏が動画撮影を要求したとき、見本提示されたURL動画の一部です。

＞こんな感じで実際に動いているビデオお願いします。両立スタンドがついているので簡単にできると思います。
https://youtu.be/1Z95duY7ULM
＜

多分、ご本人でしょう。
画像が荒くてよく分かりませんが、この画像のチェーンは暴れていないらしいです。


続きます。

書込番号：23944904

[Garsan]

続きです。
あと、何がありましたっけ？

----------
＞またアウターワイヤーや余りワイヤーが長すぎ、これが回転部分に干渉したり、トラブルの原因になります。

ＲＤのアウターは意図的に長くしてあり、その効果は前に書きました。
インナーの余り長さについては、たしかに長いです。
これは私の好みの問題で、あえて長めに残して、ワイヤー端が「ビョンビョン」するのが好きだからです。＾＾
ギターの弦だって、必要以上に余りを「ビョンビョン」させるのは好みの問題じゃないでしょうか？
だからと言って、回転部分に干渉するような残し方はしていません。
いちおう長さと方向は考えてますからご心配なく。＾＾

----------

私の改造とは無関係な気がしますが、装備品の市販バッグについても指摘（イチャモン）をいただいています。

＞また雨が多い日本で自転車乗るのに一番必要なものは完全防水のバッグで、このバッグは旅に出ればいきなり命が危険にさらされるのでオートリーブなど完全防水のバッグを使われることをお薦めします。着替えの服とか濡れると、かなり悲惨なことになりますから。
＞自転車の荷物で一番重いものは水と食料です。1週間キャンプ旅行すれば水と食料だけで20kg超えます。また旅は雨1週間続くこともザラ。水漏れバッグでは旅はできません。
----------

これはいったい、どういう部分への指摘なんでしょうか？
私は自分が購入したバッグが「大容量で安価で良い」というくらいのことを書いているのですが・・・
Ｄ氏は自分のバッグのほうが、高性能の高級品だと自慢したくて、わざわざ書いているわけなのでしょうか？

まあ、いちおう相手をしますが・・・
私がアウトドア用途のバッグに完全防水を求めるのは自転車ではなく、カヤックでの川下り旅くらいですね。
水を被ることが当然で、水に浮くことも重要ですから。
自転車用に私の買った安物バッグにも雨除けカバーが標準で付属しており、ワンタッチで被せられるので、雨対策はそれで足ります。
バッグ本体の防水性能にはあまり興味がありません。

だって、一晩でも雨が降れば（１週間続かなくても）フライやグランドシートはもちろん、テントもタープも濡れたり、汚れたりするじゃないですか？
雨が降らなくても季節によっては、夜露や結露でそこそこ湿ります。
翌日には完全に乾かす間もなくバッグに収納して出発するなら、バッグ本体が完全防水でも値打ちがないような気がします。
普通、そういうときに備えてビニール袋やシートで小分け収納して、防水対策をするもんじゃないでしょうか？
着替えとかは最初から別袋に分けて入れたりしませんか？

それに雨が続かない場合、完全防水のバッグは走行中に乾いたり水分が抜ける可能性もないので、むしろやっかいなこともあるのでは？
昔の帆布製バッグは少々湿ったものを入れても、真夏に走っていれば通気で自然に乾くということもありましたが・・・

この指摘も、Ｄ氏自身の体験から出たもので、降雨時の防水を全く考えずに着替えを濡らして悲惨なことになったことがある、という話なのですかね？
それはお気の毒なことですが・・・
わざわざ、ここで告白してくれなくてもいいんですけど。

アウトドアで行動するに当たって、気象状態の把握と対策は基本的事項です。
一週間雨が続くのがザラな季節に自転車旅をするなんて計画はやめた方がいいと思いますよ。
娯楽じゃなく、決められた日程の鉄人耐久レースならわかりますが・・・
ああ、それで無補給の水食料持参で野営でテントも張らないから乾かす必要もなく、完全防水バッグが最適ということなんですかね？
----------

今回はこれで終わりです。

次回で最終回くらい？

書込番号：23944983

[Garsan]

私の改造全般について、安全面からのご指摘をいただいています。

＞電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え、普通の自転車より電動の方が走行は難しいと自覚して、より安全に振った改造にされることをお薦めします。＜

一読しただけで、「変だな〜」と感じます。
自分で書いていて「おかしい」と気付かないものでしょうか。
参照元の 『165mmのペダルクランクの交換？』 スレで、他の方もＤ氏の数字のおかしさを指摘し、ソースの提示を求めておられるとおり、驚愕の事実（？）です。

では、残り３０％の内訳はどうなっているのでしょう。
電動アシスト自転車の高齢者事故比率が全自転車事故の７０％を超えているなら、高齢者の普通の非電動自転車での事故を含めればどんな比率になるんでしょう？

それに、高齢者の自転車事故を減らすために電動アシスト自転車利用がむしろ推奨されています。
電動アシスト自転車のほうが普通の自転車より事故が多いのでは話になりません。

実際には、全自転車事故の高齢者の事故比率は２０〜３０％くらいのものです。
もちろん、電動アシスト自転車だけでなく普通の自転車を含んでの数字です。

Ｄ氏がどんなソース元を見たのかはわかりませんが、私が検索すると下記のような情報が得られました。

「近年の自転車事故での乗車中【死者】数は高齢者が約７０％を占める」というデータです。
これなら、さほど不思議な数字でもありません。
ただ単に、「自転車の事故であっても、高齢者は死亡に至りやすい」という事実を示しています。

しかし「７０％」は、全自転車事故件数での高齢者割合でもなく、電動アシストに限った話でもありません。
どうやったら、このデータを
「電動アシストの高齢者事故が全自転車事故の70％」
に読み違えるのか常人には分かりかねます。

とにかくＤ氏は読み間違いや理解能力不足の目立つ御人でして、
『165mmのペダルクランクの交換？』 スレでも多くの誤解、勘違い、思い込みをしています。

その最高傑作が「ＴＢ１ｅ両輪アシスト説」です。＾＾

＞僕が両輪駆動と勝手に言ってるかのようになってますが、BSが両輪駆動と書いてるので、それを書いただけで
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/
この言葉、BS本社に言ったらどうでしょうか？BSホームページのスクリーンショットあげときます。
まあBSの嘘を自分で確認もせず横流ししたのは反省しますが、BSが嘘の大元です。＜

＞あと両輪駆動は両輪アシストだと思いますね。メーカーがあからさまにウソ書いているとは思わないので、僕はまだBSにはそれくらいの信頼度はあります。これ4輪駆動と書いていて実際は2輪駆動でしたみたいな話で両輪駆動＝一輪駆動と思えと言われても無理。＜

添付画像の赤丸はＤ氏が付けたものですが・・・
それ以外の箇所は読んでないのでしょうか？
この広告の説明を読んで「両輪駆動」を「両輪アシスト」だと思い込むほうがおかしいです。
それを、「BSが嘘の大元」だと言い張るのは・・・見苦しい限りです。

続きます。

書込番号：23952844

[Garsan]

続きです。

そもそも、スレ主の質問の主旨ではない、クランク長の長さ選定についてこだわった挙句、
ペダルクランクをギヤクランクと勘違いして、下記のように「交換できない」と返信しています。

＞電動自転車のチェーンホイール（クランクセット）は一般車とは構造的に違い、フリーが入っているので純正品しか交換できません。
＞アルベルトeのクランクと普通のクランクの写真をアップします。
＞この２つを見れば違いがわかるでしょう。普通のクランクはギア部分とクランク部分が分離したりはしません。

Ｄ氏はこの時点で、勘違いしていただけではなく、図らずも自分自身で自らの知識・経験・応用力不足も披露しています。
つまり・・・
ギア部分とクランク部分が分離しているからこそ、他の部分（チェーンホイール）に影響を与えず、ペダルクランク交換が可能なわけですが、ご本人はまったく気付いていません。

例えギヤクランクと勘違いしていたとしても、
「ギヤは交換できませんが、クランクだけの交換はできます」
いうと回答になるはずです。

しかし、その後のＤ氏の説明はこう続きます。
----------
＞BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。
＞電動自転車はクランクは普通の自転車の左クランクが左右についている構造をしています。なので左を2本用意して、ペダルも左を2個用意すれば可能かもしれません、スクエアタイプの左クランクが2本必要。
＞しかし実際にやってないので何か不具合が出る可能性もあります。やるなら自己責任でどうぞ。
＞普通の自転車の右側チェーンホイールは絶対取り付け不可能なので、やめた方がいいといっておきます。
----------

どうやら「ペダルクランク」と「ギヤクランク」の自分の勘違いに気付いたようですが、当然のように「勘違いした」ことについての謝罪はまったくありません。
まあ、Ｄ氏が謝罪しないのは普通です。＾＾
それどころか、今度は「左を2本用意して、ペダルも左を2個用意・・・」などと平気で言い出します。

電動アシスト自転車用に左右のクランク部が別売りされていることを知らないどころか、そういう可能性すら頭に浮かばなかったようです。

＞電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます＜
と、自分が電動アシスト自転車に詳しいことをアピールした人なら、「左を２本・・・」とか言い出す前に気付きませんか？

こういう勘違い、知識不足だけならいいのですが・・・

＞スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。＜

こんなムチャクチャな理解をしている人の整備なんて信用できません。
たいした自転車のプロがあったものです。

『165mmのペダルクランクの交換？』 スレでのＤ氏の最後の書き込みです。
----------
＞今回僕の名前を出されて危ない改造されていたので、Garsanさんが、この改造でケガされるのは自業自得で自己責任の範囲だと思

いますが、何も知らない人が真似してケガするのは好ましくないので、どこが危ないのかわからないGarsanさん以外の読者の人に注意喚起の目的でレスしました。

僕は電動アシスト車もTB1ｅも買わない方がいいと思っているので、これをベースに改造などは興味もありません。好きにやってください。
　できれば本物の軽い自転車を作り、電気の補助もなく快適な自転車生活を送ってもらえればと思います。

貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。
　どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。
　最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。
　Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。
----------

大変にありがたい、御文章です。＾＾
Ｄ氏は自転車のプロを自称されていますが、それも自転車のあらゆる面についてプロだと自覚しておられるようです。
自転車道場の内容から察するに、どうやらＤ氏は競輪の選手だったようで、そういう部分では確かにプロなのでしょう。
競輪選手が自分の自転車に詳しいのは当たり前で、整備も自分でやるのは当然のことですが・・・
しかし、それでも私にはＤ氏を自転車全般のプロだと感じられません。
ただの走り系の自転車マニアというくらいの感じで、各製品には詳しくても、メカの基礎部分はサッパリという印象です。
他の競輪選手の方々は、もっとメカや整備に詳しいのかも知れませんが、少なくともＤ氏についていえば素人以下の部分も見受けられます。

そもそも、名のあるプロなら素人に礼を強要するような文章は絶対に書かないような気がします。

おヒマがある方は、もう一度『165mmのペダルクランクの交換？』 スレを最初から読むことをお奨めします。

このＤ氏の御文章がなお一層、心に響くか・・・腹がよじれるか・・・

以上、これでＤ氏からの指摘への回答終了です。

書込番号：23952878

[アラフィフ教授]

ちょっと第三者的立場から見ると常軌を逸していた一連の炎上マウント合戦もひと段落付いたようなので以前の質問に対する返答ですｗ（もう否定的な返答も無いようなのでショップにも迷惑が掛からないでしょう。アソコで私まで入る訳には行かなかったので沈黙してました）
左ブレーキのセンサーですが適当なサイズの金属パイプで保護して結線カバー内に収納しています。ブレーキ引いても回生ブレーキは作動しません。初期設定のままクランクを止めて7km以上で滑走すれば自動充電の回生ブレーキ（回復充電）が始まります。なのでブレーキ掛けようが掛けまいが約35km前後で切れちゃいます。（知らないと下り道で再加速状態になります）
＞フロントキャリアの下部固定はどういう具合なのでしょうか？左側はフォークにバンド固定のように見えますが、右側はライトの裏側でバンド固定でしょうか？
両側ともバイク用マフラーの固定保守パーツを使いフォークの上から厚さ3mmの耐侯ゴムを挟んで固定してます。ライトはキャリア側でバンド固定なので左右問いません。
後は汎用小型フロントキャリアの固定パーツを使ったりVブレーキと挟んで固定するネジを長くして完全に締めずに緩んだ際は飛び出し具合で目視確認が簡単に出来る様にして事故防止に努めています。
カスタム仕様の設計は全て私の経験とショップの技術が有って初めて完成したものなので飯のタネコードに抵触する回答は申し訳ありませんが差し控えさせていただきます。
それ以外でよければ後輪のリムをステンに変えた乗り心地や剛性感想など曖昧な所感であれば問題なくお答えします。
後、再度否定的な意見が飛び交うようで有れば沈黙にてお応えします。
まあ昔ロードで車に跳ねられ頭蓋骨割って硬膜外血腫から生還した集中治療室帰りなので事故と安全には人の倍、気を使ってます（笑）

書込番号：23957545

[Garsan]

＞アラフィフ教授さん

変な論争にお名前が上ることになってしまい、すみませんでした。

＞左ブレーキのセンサーですが適当なサイズの金属パイプで保護して結線カバー内に収納しています。ブレーキ引いても回生ブレーキは作動しません。

なるほど了解です。
YouTube動画でも触れていますが、センサーをブレーキに内蔵せずに外部スイッチにしてくれたほうが汎用性があると思いました。
長い下り坂で必要に応じてONしたままにするとか、あえて爽快感を得るためにOFFにするとか、そんな使い分けもできますから。
欲を言えば、ソフト面でのセンサーの有効無効設定と、ハード面でのON／OFFの外部スイッチを付いていれば最高です。
昔の子供用自転車に方向指示フラッシャーやらブザーやら操作ボタンが付いていたことを思いだします。＾＾

私の改悪は別として、ショップのオプションとしてハンドル周りを交換できるほうがユーザーに喜ばれるような気もします。
ハンドルをブルホーンに変更して販売しているショップもあるようですね。
（もっとも、この場合はブレーキレバーはオリジナルのままですが）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ehakusen/tb1e-bh.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img

キャリア固定方法についての返信もありがとうございました。
もう少し暖かくなったらＴＢ１ｅ改でもう少し遠出したいと思います。

書込番号：23957712

[仮面くるみん]

＞Garsanさん
公道を走れない改造をして、ランドナー化とはなんだろう
つかまらないよう注意しましょうね

書込番号：23973430

[Garsan]

＞仮面くるみんさん
＞公道を走れない改造をして、ランドナー化とはなんだろう
つかまらないよう注意しましょうね

この改造で公道を走れない理由及び（警察に？）つかまる理由を２，５００字以内で説明せよ。＾＾

当方、駐在所が近くにあり簡単に訪問・会話できる環境にあります。
両立スタンドを上げた状態で全長が普通自転車の範囲内であることも確認済み。

「法規的に問題になる箇所はないけど、これだけ改造したらメーカーの保証や保険は効かないかな」
「やたらメーカーにクレームつける人種もいるけど、私はメーカー保証や保険は気にしてないから大丈夫」
「ベルはスマホアプリでＯＫです」
という具合ですよ。

あなたの意見や情報は全く役に立たず、邪魔なだけなので、もう来ないでくださいね。＾＾

書込番号：23973462

[仮面くるみん]

逆にそちらが法違反していない理由を挙げてみなされ

サイズ違反、鉄の荷台で煽りで捕まれば

素人相手にマウンティング

ちゃんねるで議論でもしてればいいんじゃないの

書込番号：23973508

[46usagi]

普通自転車における規定は、幅が60センチ長さ190センチ以下シマノに至って云うなら、ライザーバーすら規定に無いですね。ハンドル幅/ 680mm/720mmが基本ですから、TB-1eのリアブレーキで話題になっているみたいですが、TB-1eはローラーブレーキは、近年のシティサイクルで、従来のサーボブレーキに代わる新型として、上級モデルから採用が広がっている。シマノインターMが代表的なモデルで、コンポーネントのシリーズとしてはNEXUSに含まれる事が多いですし。逆にスポーツ車特にロードとマウンテンバイクに至って云うなら幅60センチ何て無いですから歩道走るなよ。てか歩道でそれこそ、押しとけよ。
自転車走行スポーツ車では、前照灯や尾灯（または後部リフレクタ）の未装備などの事例も見られますね。スポーツ車特にロードに至って云うならペダルにリフレクターすら付いてないですね。クリートが当たり前になってますから、2008年6月に施行された第63条の10では、自転車に乗車する幼児・児童にヘルメットを着用させる努力義務を保護者に課している。ヘルメット付けさせてる親の方が少ないですね。車道における自転車レーンの不整備や自動車の速度超過や煽り運転、幅寄せやスレスレ追い抜き、事故を誘発する違法な路上駐車の蔓延もあり、現状では多数の自転車が歩道に追いやられている。自転車＝歩道走っとけ運転と私は言ってますね。
「環境に優しく健康によい交通手段」との評価のある自転車が、不明確な位置づけの下、適切な待遇を受けていないことは、日本の交通における課題となってますよね。この上で明確にTB-1eは普通自転車の規定無いですけど？何か？幅60センチ以上であれば、逆に歩道では押さなければはらないですし、押してるのを見た事無いけどね。突起物に至って云うなら、ロードやマウンテンでフロントフォークにドリンクバー何か付けてるのも、見受けられますね。いやぁ参った参った。

書込番号：23973623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞仮面くるみんさん
いちゃもんじゃ無いのなら
貴方がダメな所言うべきです

ヤマト急便のリヤカー大丈夫なんだから
歩道走らなけりゃ無問題やろ

書込番号：23973677　スマートフォンサイトからの書き込み

[46usagi]

規定外の自転車の例としてYPJ-XC

因みにヤマハYPJ-XCには、ハンドルバー
オフロードでの操縦性を考慮した740mm(※)
幅のハンドルバー
オフロードを走るための本格仕様。
サイズはφ31.8mm×740mm(※)、オフロードでの操縦性を重視するとともに迫力のあるデザインにもつながっています。
※グリップエンド含む?長さです。
※歩道を走行することはできません。と記載有りですけどね。

書込番号：23973822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞46usagiさん
＞ktasksさん

どうもです。＾＾
仮面くるみんさんは「石橋を叩く」ク・レ・ー・マ・ーさんなので、もう相手にしないことにします。

基本的には車道を走ればいいんだけど、どうしても歩道を走らざるを得ない状況があり得ますね。
だからＴＢ１ｅ改も寸法的には普通自転車のサイズにおさめました。
なので歩道を走れます。

両立スタンドは店舗で実物の寸法確認して全長を190cm以内におさめられました。
幅は元のフラットバーよりドロップバーのほうが短いし、サイドバッグを付けても60cm超えることはないですね。
サイドバッグを付ければ、むしろ突起物は減りますね。

前照灯も反射器も付いているし、いったいどこに問題があるやら？

ベルは基本的に鳴らさないものですね。
歩道で鳴らすのはもってのほか、危険防止に鳴らすくらいなら止まって降りて押せばいいだけ。
普通の自動車と同じく「警笛鳴らせ」標識に従うくらいの利用しかないですが・・・
そもそも、小さいベルで用をなすのかどうか疑問です。
だから、むしろスマホアプリを利用したほうがいいような気がしました。

書込番号：23973857

[アシストファン]

＞Garsanさん、こんにちは。
私の場合は歩道走行可能なこと以上に「車両進入禁止（自転車を除く）」の所に進入
できることが重要で、バイクと同じでミラーは全幅に含まないだろうと警視庁交通総務
に確認したら普通自転車はミラーも含んでの600mm以内だそうでがっかりです。

私のTB1eは回転式バーエンドミラーなので普通自転車枠に収める場合は水平から
90度動かして600mm以内にして対応してます。

現在、装着を妄想中のBMXライザーバーも両端をカットしなければなりませんね。

では失礼します。

書込番号：23974939

[Garsan]

TB1eの回復（回生）充電機能を検証してみました。
結果、BSの前輪アシスト方式の回復充電はかなりのものであることを実感しました。
以下に動画をあげていますので、興味がある方はどうぞ。

その１
https://youtu.be/uFNod4CxSDo
その２
https://youtu.be/uNLl4DEh_Q0
その３
https://youtu.be/yqgAqPB3yoA
その４
https://youtu.be/FCZSNY9uCLY

書込番号：24048396

[仮面くるみん]

自分の事しか考えないな
歩行者にとっては、単なる装甲車
車にとっては、邪魔だけ
子供でも引いたらどうするんですかね

幅じゃないよ全長だよ
警察には十分注意しような

書込番号：24048826

[ktasks]

＞仮面くるみんさん
ひつこいねー
リヤカーだってあるんだから問題ねーべ
俺のバイクの方が１０倍速度でるけど？
人間入れたら重量３００kg
３秒弱で１００km/h行くよ？

チャリにそこまでなんで目くじら立てるの？

書込番号：24057574

[カフジ12]

確かにランドナー運用は一つの最適解かも。
あまり速度は出さないけどパワーは欲しい
多少傷ついたりしても気にせず運用したい
って場面では良い自転車だと思います。

書込番号：24450158　スマートフォンサイトからの書き込み

カスイチ（霞ヶ浦１周）行ってきました！

[ziraiya1971]

天候は曇天でした。こんな感じの道をひたすら走ります。	オートモードで完走した際のバッテリー残量

６月にTB1eで霞ヶ浦一周（ショートコース）行ってきました。
ロードバイクで70kmぐらいまでは走ったことがあるのですが、100km近く走るのは初めてでアラフィフおっさん
としてはなかなかなチャレンジでした。
当日のコンディションは曇りで雨に降られることはなかったものの、湖沿いは風が強く半分以上は前方からの
向かい風だったため、高速巡航とはいかなかったです。
開始15分でお尻が痛くなり、60km超えたあたりから膝が痛くなり、残り20kmぐらいは尻の感覚もなくなりましたが
アシストのおかげでなんとか完走できました。
平均時速は20kmぐらいで約５時間でおよそ100kmを走りきることができました。
茨城・土浦周辺はサイクリングで町おこしを行っており、今回走ったコースもよく整備されており走り易かったです。
ただし、サイクリング専用ではなく自動車・バイクもそれなりに走っていましたが都内の幹線道路と比べると
断然交通量が少ないため、走りやすかったです。
一番気になるバッテリー残量ですが、オートモードで完走時に65%の表示でした。
これだとオートモードで200kmぐらい走れそうですね。但し今回のコースは高低差がほとんどなかったため、
山坂道が入ってくると航続距離は短くなるでしょうね。

最近の家周辺のサイクリングではパワーモードしか使っていません。
20-30kmぐらいの距離で10-15%程度のバッテリー消費なんでとても持ちが良いですね。

書込番号：23564453

[仮面くるみん]

平地で70キロとかどんだけ貧脚なんじゃ。

最近の家周辺のサイクリングでは500ｍ以上の坂道しかアシスト使ってないけどね。

それにパワーモードだと熱でアシスト不能になるから気を付けてね

これだと箱根日帰りやってみたいな。

書込番号：23580043

[ziraiya1971]

返信ありがとうございます。

＞平地で70キロとかどんだけ貧脚なんじゃ。
確かに貧脚ではありますが、70kmしか「走れない」ではなく「走ったことがない」ですよ。
日本語通じてるかな？

＞最近の家周辺のサイクリングでは500ｍ以上の坂道しかアシスト使ってないけどね。
それだと電動アシスト車を買った意味があまりないですね。。。
アシストを切るとただの重い抵抗増し増しの自転車ですからね。
なんの苦行だろう。。

＞それにパワーモードだと熱でアシスト不能になるから気を付けてね
そんなことがあるんですか！
何回も30km程度のショートサイクリングをパワーモードでこなしてますが、
一度もないですね。今のところ。
不具合が起きたら疑ってみます。

＞これだと箱根日帰りやってみたいな。
東京からの往復200kmと考えると、エコモードを多様すればいけますかね？
でもやってみようと思わせるバイクもなかなかないのでいいですよね。

書込番号：23581777

[仮面くるみん]

普通、ちばらぎ当たりじゃ平均時速は25kmじゃないの。
どんだけ高齢者なんじゃ

TB1eってスポーツカテゴリーなんだけどね。
運動不足解消が苦行というのかい

ヒルクライムじゃフルスぺロードに勝てるけどな、
ただし、30分以上だと熱だれして、電動ママチャリに負けるけどね。

そのような使い方だと電動ママチャリでいいと思うけどね。

書込番号：23581918

[アシストファン]

＞仮面くるみんさん
＞ziraiya1971さん
TB1eのオーバーヒート問題はいよいよ迎えた夏本番がBSC試練の時で、多くの配達員さん
達が実証してくれることを期待しています。走行モード部分の点滅表示動画がネットに溢れ
るか否か楽しみでもあります。

私自身は日中危険なので夕刻からのポタリングを楽しんでますからオーバーヒートは無い
ものと思ってます。

私を含めて皆さんあまりお若く無い（失礼）ようですので、お互い安全に楽しくTB1eで走り
続けましょう。

書込番号：23582133

[仮面くるみん]

まあ、熱中症警戒アラート出てるから、人のほうが先にいくけどね。

ウーバーイーツ率高いからね、教えてね

書込番号：23584438

運動不足解消のために

[marvgoose]

スポーツクラブに通えない日々が続いたり、毎日車通勤だったり、週末はステイホームだったりと、明らかな運動不足のためズボンがキツくなってきたので、晴れた日は自転車通勤にしようかと思い、数日前から色々と調べておりました。
自転車は持っていたのですが、2006年に購入したアルベルトでしたので、さすがはブリヂストン、まだまだ余裕で乗れる状態だったのですが、心機一転、新しい自転車を購入しようと思いました。
年齢がアラフィなので、体力的にもやや不安があったので、というのは言い訳で、折角買うなら昔から憧れていた電動自転車にしようと思いました。
おじさん世代はブリヂストンが大好きなので、もっと言うとブリヂストンしか知らないので、ブリヂストン限定で探しており、両輪駆動という聞き慣れないワードに惹かれ、クロスバイクのようなフォルムに一目惚れした次第でございます。
本日の昼間に近所の自転車屋に電話して在庫を確認。マットグレーの1台がありますとの事。
本命はライムイエローだったのですが、年齢的にも落ち着いた色でも良いのかと思い、夕方行くから取ってて下さいとお願いし、早速行って参りました。
マットグレーに、所々にオレンジの刺し色を施しており、さすがブリヂストン、オジサンの心をくすぐるなーと感心しました。
肉眼で確認したTB1ｅは想像以上にかっこよく、直ぐに購入を決めて契約してきました。
車で行ったことや、これから雨模様が続くので自宅に配送してもらう事にして帰ってきました。
配送日は後日連絡することとしたので、まだ1度も乗っていませんが大事に乗りたいと思います。
お店の人曰く、今まで電車通勤やバス通勤の人がコロナの影響で密を避けるべく自転車通勤にシフトしているそうで、そういう少し遠距離移動する人達が電動自転車を購入しているそうで、慢性的な在庫不足のようです。購入できて本当に幸運でした。

書込番号：23462485　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

条例で義務化されていることも多いですが保険確認してくださいね。

便利ですけど危険な乗り物です。

私的には右側のカッコイイバックミラーは必須です。
車を運転しているならあると便利です。

書込番号：23466633

[marvgoose]

アドバイスありがとうございます！
右ミラー検討してみます！

書込番号：23472396　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

コロナ直撃だから、元々初期ロットも数が少なく、品質もすこぶる悪い

工場も稼働していなし、来月くらいには、入荷しそうですけどね。

運動不足解消の為なら、男ならロード買ったほうが、いいと思いますよ。

アルベルトeのほうがよっぽど良かったあと思うます

書込番号：23489420

空気圧メンテナンスのために英式バルブから米式に変えました！

[ziraiya1971]

英式から米式への変換アダプタ	誰でも簡単に変更できます

もともとロードバイクに乗っていたもので、当然仏式バルブなわけです。
２週間ほど乗らないと空気は抜けていくわけで、サイクリング前の空気圧調整は必須なのです。
パンク予防の観点からも普段から一番気をつける箇所です。
それに対して、TB1eは英式バルブを採用してます。これはママチャリと同じですが、虫ゴムが
劣化したり空気圧が調整できなかったりと都合が悪いです。
出先でのパンク修理などを考えた場合、携帯ポンプで英式に対応しているものはほとんどありません。
英式アダプタを別に用意すれば解決できないこともないですが、自転車趣味の人間としては空気圧管理が
したいわけです。
そこで色々と物色していたところ、「英式から米式」に変換するアダプタが世の中にあることがわかりましたので、
早速導入して見ました。

結果、自宅のフロアポンプで指定空気圧を入れることができました！
素晴らしい。

なお、サイクリストの端くれとしては自分でパンク修理をするのは(特に出先で)最低限のスキルだと思っているの
ですが、恥ずかしながらママチャリ系のクイックリリースハブでないパンク修理はやったことがありません。
今後のロングライドを見据えると、携帯ポンプ＋タイヤレバー＋パッチ＋紙やすり＋交換用チューブをぼちぼち
揃えていかないとと思っています。

書込番号：23403870

[熊翁]

我が家の自転車も３台とも空気圧管理のため米式にしています。
私のママチャリと息子のジュニアサイクルにはスレ主さんと同じものを使っています。
妻のママチャリはなんとチューブから米式に変えました。

書込番号：23405925

[ぼーーん]

＞ziraiya1971さん
こんにちは。

パンク修理キット、より優秀な物があるのか判りませんが、
私はクロスバイクでも100均の修理キットで十分補修できました。
その辺りからとりあえずでも導入されれば迅速的にできるかなと思います。

書込番号：23406145

[ziraiya1971]

＞熊翁さん

チューブから米式に変える方法もありますね。
その場合、英式リム側との相性はどうなんだろう？
と思ったりもします。
細かい箇所になると全てが自己流なのでわから
ないんですよね。

＞ぼーーんさん

パッチに関しては100均の修理キットでも使えそうですね。
安くあげられるところは安く！はいいですよね。

とりあえず米式の携帯ポンプは自転車に付けられたので一歩前進です。
amazonで1300円ぐらいでした。

書込番号：23409410

[アシストファン]

＞ziraiya1971さん
実は、私も8年前にブレイスで使っていた米式アダプタを今回ひさしぶりに
TB1eで使い回してます。

またまた余計なお世話で恐縮ですが、タイヤチューブ交換やパンク修理で
一度バラして組み付ける際には、パーツの接触面に微細なゴミが付着して
いるとゆっくりとエア漏れを起こすことがありますのでご注意ください。

それをブレイスで経験していたのですがすっかり忘れていて、今回前輪が
翌日にペチャンコになっていて一瞬慌てました。

なお、ブレイスではその後に米式チューブを付けましたが相性とかの問題
は特に起きませんでしたので、ご参考まで。

ところで、私は正統派サイクリストでは無い邪道軟弱な電アシ乗りなので
出先でパンクしたら自転車屋さんを探すか、無ければコンビニとかに預け
て車で拾いにいく覚悟で手ぶらで走ってます。（笑）

書込番号：23409565

[ziraiya1971]

＞アシストファンさん

以前から使われているとのこと、結構メジャーなパーツなんですね。
簡単な部品ですが組み付けの際は気をつけないといけないですね。

実は昨日もサイクリングに出かけたのですが、フロントタイヤから振動を感じて
何かおかしいなと思って、折り返し地点で一旦空気を全部抜いて入れ直したのですが、
改善しませんでした。
症状としてはタイヤが一回転する間に１回ゆるい衝撃を受けるような感じです。
自宅に帰ってから丁寧に観察すると、タイヤがよじれていることを発見しました。
センタラインが大きく左から右にうねっている感じです。
ですので空気を全部抜いて、タイヤを揉みほぐしてセンターに戻し、再度空気を
入れたらよじれは解消されたみたいです。
といっても数十メートルしか走ってないので改善されたかはわかりませんが(汗)

バルブを変えた際に空気を全部抜いて入れ直した際に、タイヤがずれたのでしょうね。
こんなことは初めてだったのでビビりました。

自転車整備、簡単なようでいて奥が深いです。
精進します。

書込番号：23412078

福岡 在庫情報

[ポン吉ちゃん55]

今日、福岡のビックカメラで購入しました。
ネオンライムですが、在庫ありました。
他の店舗でもビックカメラは在庫があるみたいです。
価格も139,080円(税込)のポイント15%でした。
欲しい人はビックカメラに問い合わせてみるといいかも・・

書込番号：23286380