TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

TB1eのブレーキ交換について

[suisuikun]

最近、ＴＢ１ｅを購入し、通勤に使用しています。
ここのサイトでも、何人かの方が意見されてますが
ＴＢ１ｅのブレーキは車重のわりにブレーキが貧弱だという
ご意見をみかけました。
そこで、前後のブレーキをグレードアップしたいんですが
おすすめのブレーキがあれば教えて頂けませんでしょうか

書込番号：23469917

[ありりん00615]

後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません。効き具合の調整は自転車で行うことが出来ます。但し、回生ブレーキは減速しながらの充電にも利用されますが、強くするとこれがやりにくくなります。

前ブレーキのVブレーキは効きにくいということはないでしょうし、効きすぎたら危険でしょう。

書込番号：23469962

[ダンニャバード]

ブレーキの効きについては分からないんですが、ありりん00615さんの「後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません」に、「えっ？マジで？」と思って検索してみました。というのも、我が家のエネループバイクには回生発電機能＋物理ブレーキが併設されているものですから。

で、スペックをチェックしたところ、「フィン付きローラーブレーキ」というものがちゃんと装備されているようです。
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/tb1e/
交換できるかどうかはわかりませんが、シマノのパーツは販売されているようです。詳しいことは分かりません。

と、その件はついででして、上記を検索した際に面白い動画を見つけたのでご紹介しておきます。
https://youtu.be/aq1w8vFU5B0
「2020 話題 TB1e(TB7B40) がカタログ表記通り走るのかを検証してみました！」

これ見て私、この自転車めっちゃ欲しくなりました。(^^ゞ

書込番号：23470284

[ニ之瀬越え]

フロント　Vブレーキ
シマノ
BR-T610
又は
BR-T4000

リア
元々シマノ のローラブレーキなので
BR-C3000とかBR-C6000
とかが付くのでは無いかと思います。
この辺りは、クリアランスがあるので実物見ないと分からないですがこれだけTB1eが売れてるので装着しようとする強者がいると思いますので、それを待つか自分が人柱になるかだと思います。

因みに回生ブレーキはフロントのハブの中なので、リアのローラブレーキとは全く関係ありません。

書込番号：23470299　スマートフォンサイトからの書き込み

[貝瓜]

＞ありりん00615さん
それは違いますよ。後輪ブレーキはローラーブレーキですが回生はしてませんし、できませんし、するようのものでもないです。回生ブレーキをしているのは前輪のモーターです。回生の意味をご存じないのでしたら調べてみてください。

書込番号：23470876

[ありりん00615]

失礼しました。「前輪のモーターにはブレーキアシスト機能が搭載されており、下り坂でペダルの回転を止めたときや、後輪のブレーキ(左ハンドル)をかけた場合に、前輪の回転エネルギーを回収して充電する。」と書かれた記事がありました。

https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1223802.html

実質2つのブレーキが同時に作用する形ですね。

また、ノーマルTB1の記事に、ブレーキに関する情報がありました。

http://www.c-w-s.sakura.ne.jp/cws02/2017/08/_tb1_2.html

書込番号：23470885

[アシストファン]

＞suisuikunさん
TB1eご購入おめでとうございます。車両にお慣れになったらレビューも是非
お願いしますね。

さて、前後ブレーキの改善例はこちらのスレに載ってますのでご参考にどうぞ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23388471/

私はスピード出さないのでさほど貧弱とは思いませんでしたが、見た目重視で
換えました。TB1eもけっこういじれて面白いですよ。

では良きTB1eライフを。

書込番号：23471760

[アシストファン]

＞suisuikunさん
申し訳ありません、ご質問いただいたのに気付かず大ボケでしたね。

私が装着したのは下記の製品です。モノタロウの10%オフセール開始
を待って送料無料で買いました。

ABRC3010RA ローラーブレーキ リア用 冷却フィン:140mm ワッシャM10

TB1eのアクスル径は3/8ですが品切れだったのでちょっと太いぶんには
問題無かろうと、在庫していたM10用を買いました。カラーみたいな謎の
パーツが余りましたが気にしてません。いまのところ無問題ですが取付
に不安がある場合はお店に頼んだほうがいいかも知れません。

では失礼します。

書込番号：23471851

[バスターブレイダー]

ショップで仕上げてもらいました。

書込番号：24684191　スマートフォンサイトからの書き込み

このカスタムについて質問

[けんご123]

http://cycleflower.net/話題の電動クロスバイク-ブリヂストン「tb1e」10速に/


このカスタムネットで見つけたのですが、どう思われますか？？
何かご意見下さい
トータル4万円だそうです

書込番号：23576318　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

スレの乱立は、止めたほうが良いと思う。

スレ違いの投稿は禁止されてるけど、、
乱立させるよりは多少の違いなら目をつぶって、
同じスレに投稿した方が、話のつながりが見やすい。

そして、それ以上話題を続ける気がなくなったら、
解決済みにするべきかと。

＞何かご意見下さい

少なくとも、スレ主さんには、全くの無駄だと思う。

＞片道5.6kmの通勤で使用予定です
＞サイクリングなどの予定は特に無いです

ということなら、本格的な eバイクだろうが、
安価な eバイクもどきだろうが、大差ないと思う。

見た目のデザインと価格で選ぶのが一番良さそうな・・・。

書込番号：23577291

[ディープ･ インパクト]

＞トータル4万円だそうです
部品代だけで4万超え、手間賃3万、合計10万はいるでしょ。
このシートポストだけで15000円位しますよ。後輪組み替えててるのでハブ・スポーク・リム全部新品購入、シフト関係も全部交換新品購入、ブレーキ新品交換とスタンド新品交換、10万はいる改造です。
トータル4万って誰が言ってるの？？この改造の結果、走行は重くなります。

　どうしてか？重い部品に交換して車重がかなり増えてるから。トータル重量計測すればわかる。例としてシートポストだけでも普通の倍は重い。ステンレス27インチリムに27×1/2タイヤ、ローラーブレーキフィン付きetc、ヘビーと体感できます。

僕が同意できるのは、この改造↓
＞Vブレーキも純正品からシマノのDEOREに交換しております。全然ブレーキの利きが違うので交換必須ですよー

電動アシスト乗ってる人は自転車の重さをなめてる。僕らは1gの軽量化に知恵を絞って必死。リムやタイヤなど回転部分は10gの軽量で走った後の疲れが変わる。電気アシストあれば、いくら重くても大丈夫なんて思わない方がいいよ。自動車でもトランクの荷物降ろして軽量化した方が走りは軽い。最初から22kgもある自転車を更に重くする改造なんて、自転車なめてる。

あと7段を10段にするとチェーンの寿命は半分になる。ジェッタ−が10速やめて新型で8速になったのはチェーントラブル続出したからで、ロードでも10速は弱いので使わない。車重30kg近くある自転車で10速の弱いチェーンを使い酷使したら2000km持たないでしょう。電動アシストはリアセンター長く、新品チェーン交換は2本必要（1本だと短い）メーカーと自転車屋は儲かってハッピィですが、ユーザーの負担は大きいよ。

重量30kgの自転車乗りたいお金持ちの人はどうぞ。

書込番号：23578227

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
ありがとうございます、ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

あとメンテナンスはどんな事してますか？？

書込番号：23578241　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

はい、自分は普通のユーザーなので、純正のリアキャリアを付けただけ。
カスタム無しのドノーマルと考えて良いかと。

＞あとメンテナンスはどんな事してますか？？

ざっとホコリを払って、タイヤに空気を入れる位ですね。
空気圧次第で、乗り心地や速度・疲れ具合が変わる気がする。
多分、自分は高圧気味で、速度優先な感じになってると思う。

パネルが表示されなくなって、２週間前位に修理交換してもらったばかり。
その時、一応点検してもらったけど、問題なしだったよ。

書込番号：23579326

[バスターブレイダー]

ショップに依頼して三ケ月位かけて仕上げてもらいました。

書込番号：24654680　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化以外にもカスタムしたので一概には言えませんが工賃込みで大体17万円前後位かかりました。

書込番号：24654706　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化だけのカスタムで工賃込みで6万円位かかりました。

書込番号：24654715　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

7速以上のギアで走ると3〜4回位漕ぐと20�q/hに到達してしまいます。

書込番号：24662951　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスバイクと比較

[けんご123]

片道5.6kmの通勤で使用予定です
10万円以下のクロスバイクと迷っています
サイクリングなどの予定は特に無いです
速さ、楽さでアドバイスくれたら幸いです

書込番号：23573541　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんご123]

お返事ありがとうございました。
tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？結構息が上がるまで漕いです状態とかですか？？

書込番号：23573860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

クロスバイクで時速20km以下になるのは、信号が多い場所・歩道を走る場合や坂道を登る場合だけでしょう。平坦な道が多い場合は、電動アシストを選ぶメリットはありません。信号が多い場所では加速が楽というメリットはあります。

書込番号：23575179

[けんご123]

お返事ありがとうございました、
クロスバイク全くの初心者なのですが、オススメはありますか？予算は10万位です
ロードバイクも良いのですが、ドロップが怖いので安いロードを買ってストレートにするのも検討しています

書込番号：23575257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

2020 GIOS MISTRAL 44,000 円(税込）
http://kanzakibike.com/gios.html　 (←ページ下の方）
メーカーページ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/touringandurbanbikeseries/mistral/index.html

＞安いロードを買って
初心者は技術不足を自転車性能でカバーするしかなく、安いロード→技術不足＋性能不足＝危険。気をつけて。

書込番号：23575615

[けんご123]

たびたび質問すみません、値段考慮外とした時ジャイアントとジオスってどっちが良いんですか？？

書込番号：23575822　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

そりゃ世界最大生産数のクロスと言えばジャイアントだろうね。

ウーバーイーツ連中でさえ電動じゃぞ。30ｋｍ巡行なんて一般人には無理

赤坂、乃木坂ならロード連中でも勝つぞ

同じ値段ならTB1eのほうがいいと思うけどね。

書込番号：23579561

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
https://kakaku.com/item/K0001176186/
5キロぐらなら、とりあえず2万円代のクロスでも買えばいいのでは、ないでしょうか。

20年前は坂道の多い地域でも、ギヤ付ママチャリで10キロ通勤してたけどね。

電車やバスに乗りたくないから、30キロ目指して、TB1eを追加購入しましたよ。

これで、ドライブスルー検査に行ける。

書込番号：23582006

[ぼーーん]

＞tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？

クロスで20キロだったら結構楽勝ペースですかね。
軽く漕いでいたらママチャリとか抜かしてたって感じです。

電動自転車だと、20キロぐらいまでは楽ですが、それより早くなるとその車重が効いてきます。
ですから、、TB1eでの平均時速30キロ超の巡航はクロスよりも辛くなるでしょう（てか、無理じゃないかな？）
ちなみに、私で25Cのタイヤに換装して行程が5キロ程度、25キロ程度共に30キロ超程度の巡航は可能でした。

平地で電動自転車に乗る価値があるのは
・ストップアンドゴーがやたらと多い
・荷物が多い
・自転車に乗りまくらなければならない
と言う事情がある人などです。
以上の意味でも、今回の場合クロスかTB1eか？と言う質問では、クロスをおすすめします。

書込番号：23583698

[けんご123]

主な使用は、毎日5キロ位の通勤です、ぼーーんさんオススメのクロスバイクはどちらのものですか？る

書込番号：23583701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

私はディープ･ インパクトさんもオススメするジオスのミストラルに乗ってます。
それのタイヤを25Cに換装（細くなる）して、チューブも軽いのに変えたら断然早くなりましたね。
（500g以上軽くなった）

ミストラル以外にも、5万円程度のクロスぐらいから部品が確かになってきますので、
あとはご自分の趣味に合ったものを選べば良いと思います。
2〜3万程度でまともな部品構成のものを私は見たことがないです。
ジャイアントのエスケープR3なんてカッコイイフレームしてますし、ええなぁ〜って思いますが、
何せ街にはエスケープR3だらけで私は乗る気が失せました（汗

部品で選ぶならとりあえずシマノの部品たくさん使ってるのが無難なのかな？
そういう意味ではミストラルですかね。
例えば、前述したエスケープR3とかだと、ブレーキはテクトロだったりします
（いや、普通にジャックナイフするぐらい止まるのでそこまでの違いまでは考えなくとも良いとは思いますが）

最後に、スポーツタイプはママチャリよりもメンテは面倒になりますよ。
最低、空気は2週間に1回は補充。
チェーンもギアもママチャリよりもマメに洗った方が良いです
（ズボラして洗浄期間が長いと、洗ったあとに走り味が断然変わります（汗）

書込番号：23583731

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
高々20分くらいの通勤に1万のママチャリでいいんじゃないの。

クロス乗りは、9キロ以下で、ヘルメットとライダースーツフル装備だぞ。

上見たらきりがないが、5万円は中途半端すぎる。

書込番号：23583844

[引きこもり２号]

クロスバイク勧めてるけど、本当にそれで良いのかな？

＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

↑のような虚弱な人にアシスト無し？

元々筋力のある方ではない自分が、長年運動不足状態を続けてるけど、
たまにジェッターで少し遠出(片道30分以上)する時に、
平地でしょっちゅう 24ｋ(アシスト無しになる) 程度のスピードが出てる。

片道 5.6km を毎日だと、電アシでも、ママチャリタイプはきつそう。
スピードが出ないからね。
スポーツタイプなら、時速 20k 位は余裕で出せると思う。
道交法の上限までサポートしてるとすると、20k 時点の、
人力：アシストの比率は、約 １：０．５かな。
約２／3 の力で良いことになる。

ほとんど加減速の必要の無い平坦な良い道とかで無い限り、
電アシ付きのスポーツタイプの自転車の方が良いと思うな。

書込番号：23584305

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
お返事ありがとうございます、
24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？
試乗の際流石にそんなにスピード出さないと思うので、、、

書込番号：23584349　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
逆に平地で車道なら24キロ以下なんかならんよ。

最初は高低がわからんから辛いかもしれないが

高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

だいたい5キロぐらい健康の為走ればいいんじゃないの。

歩いても30分かからんぞ

書込番号：23584414

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？

状況によって、随分変わります。

平滑な路面で無風状態なら、それ程重く感じません。
アスファルトの中の石の粒がはっきり分かるような、ザラザラした路面だとか、
向かい風だとかだと、21〜23k 位のスピードに落ちます、自分の場合。


＞仮面くるみんさん

＞高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

少なくとも、都会では健脚な人で無いと無理では？

信号とかでしょっちゅう停車させられる状況で、
平均時速 20k 以上って、かなりきつそうに感じるけど・・・。

書込番号：23584465

[たぬし]

ヤマハの電チャリ２台体制で約６kmの通学をしています。
３段変速のママチャリタイプ２０kmぐらい
５段変速のスポーティタイプが２５kmぐらい
時間は信号があるから対して変わりません。

個人的にはママチャリタイプの方が運転姿勢が楽なので好きです。
スポーティはちんこ痺れたり、背中も前傾でしんどいのでハンドルをコンフォートに交換したところです。

書込番号：23585239

[ぼーーん]

――電チャの場合の話――
＞たぬしさん

PAS CITY-S5（27インチで5速のシティタイプ）はGD値も7弱とクロスバイクルック車並みに高いので、
（ルック車ってところが微妙？w）
どうしても電チャで通勤って考えるなら、私はこれを選びますね。
TB1eは中途半端。私の考えはこれに尽きます。

――クロスの場合の話――
＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

まず、ここの質問ではそれは示されていませんし、本人が今もそう思うならそれは示してくれるでしょうから
それをお示しでないなら問題ないと言う事でしょう。
人の状況は変わりますから、過去の状況をわざわざほじくって言及する必要はないと考えます。

敢えて思うなら、どんなクロスバイクに乗ってたのかな？とは思います。
ちなみに特別な特訓をしてない私でも、『今日は辛いな〜スピード乗らないなぁ〜』と思っても、
頑張ればさすがに時速30キロ以上は出せますし、ストレートな平坦路でスピードが乗ってくれば40キロ出せます。

5万は中途半端なのかな？上を見ればきりがないですが、3万円と5万円の差はかなりでかいですよ。
コスパとクロス乗り続ける継続性の成否の両方で考えた場合、5万程度のクロスは私は良い選択だと考えます。

私がスポーツタイプを選ぶので懸念するのは、メンテに尽きます。
これはどう言っても本人がものぐさだとやらないでしょうし、やらなければ確実に実感できるほど性能に影響します。
私が思う一番の障壁なので、メンテからある意味楽しんで出来る人じゃないと辛いかな？
…と言う意味で、実用使いなんだから瞬間の最高速は諦めて電動シティー車にしたら多くの割合で幸せになるよ？
ってのが基本的な意見なんです。
それでも速度に惚れてクロスになさりたいのでしたら、それに寄り添ったアドバイスが出来るなら私はそうしたいです。

書込番号：23585576

[仮面くるみん]

＞ぼーーんさん
そもそも、自転車乗れない人に何言ってもね。

＞けんご123さん
命が欲しくなければ、クロスにすればいいじゃないの。

書込番号：23588469

[kura2006]

tb1eの良さは泥除けや頑丈なタイヤ、サークル錠と気楽に使える装備が整っている点ではないでしょうか。通勤でクロスバイクって実は色々と気を遣いますし、自力で漕ぐ事になると汗にも気を遣います。

書込番号：24247064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコモ]

ここのレスはTB1eを購入させないようにしているだけです
そもそも電動の圧倒的に楽ですので

書込番号：24387187　スマートフォンサイトからの書き込み

TB1eクランプ径ご存じでしたら教えてください。

[キヤベツキヤベツ]

コロナが長引き通勤用にTB1eをようやくゲットしました！悩みに悩みましたが買ってよかったです。
最近は時間があれば近場ですがサイクリングをエンジョイしています。
そこで欲が出てきまして。サイコン（XOSS）とスマホを両方つけたいなと。

ネットで見てたらRECマウントがハンドル中心部にスッキリ一直線に収まってよいかなと思っていますが
クランプ径によって取り付けるタイプが違うとのこと・・・。

恥ずかしながら今までママチャリしか乗ったことがなく自転車のパーツ名称はおろか、サイズまで分かりません。
一般的には31.8mmとありますが果たしてどうなのでしょうか。
色々探しましたが分からずここでお聞きします。

ご存じの方おかれましたらご教示ください。

書込番号：24167461

[アシストファン]

＞キヤベツキヤベツさん
初めまして。
TB1e購入おめでとうございます。

純正ハンドルバーのクランプ部径は25.4mmでグリップ部径は22.2mmです。
RECマウントというものは知らないので装着についてはコメントできません。

では、TB1eの走りといじりをたっぷりとお楽しみください。

書込番号：24170169

[キヤベツキヤベツ]

＞アシストファンさん
ありがとうございます‼本当に助かりました‼

ご存知の方がおられてよかったです。
早速ポチりに行きます

書込番号：24170200　スマートフォンサイトからの書き込み

165mmのペダルクランクの交換？

[貝瓜]

メーカーサイトのスペックによるとこの自転車のペダルクランクは165mmですが、スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。またペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており、当方にとって165mmは短すぎて不適当です。ペダルクランクの交換についてメーカーに問い合わせたところ、トルクセンターがボトムブラケットにあること、カセット式であること、標準装備品以外は安全性が確認できないので推奨しないこと等の回答がありました。三点目は定番のアレでどうでもいいのですが、交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。

書込番号：23210473

[Garsan]

＞ディープ･ インパクトさん

＞＞私の改造へのご指摘の続きは、私が立てたスレッドで続けたいと思います。＜＜
＞スレたてて、どのような内容で書かれるのかは自由なので、どうぞ。＜

了解しました。
でも、「スレ立てて・・・」じゃなくて、既にスレはありますよ。
『TB1eはランドナー化ベースに最適』 というタイトルで、昨年１２月３日に始めています。
ご存知ありませんでしたか？
自転車道場に参加されているメガニウム584さんも来られていますし、
何よりも、あなたが参照されたアラフィフ教授さんの画像の一部分（添付画像）は、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレに、アラフィフ教授さんが載せてくれたものです。
おそらく、これがネット中で初出で唯一の掲載だと思います。
ですから、てっきり「私の立てたスレッド」で通じるものと思いました。
たぶん、画像検索で見つけられたんですね。
早とちりの勘違いをしてすみませんでした。

まあ、とりあえずご許可をいただいたので、 『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレへの転載は、
「私の改造について、プロの方から、こういうご指摘をいただきました」
という形でいきたいと思います。

＞昔はランドナーと言えば26×1　1/2車輪でしたが、これはMTBと規格を共通化していたためで、＜

え〜、そうなんですか、歴史的にランドナーが先にあって後にＭＴＢという分野が生まれたんだと思っていました。
私の身の回りの経験からも、ランドナーが廃れていったのは、新に発生したＭＴＢの流行も一因と信じ切っていました。
さすがに自転車のプロさん、博学でいらっしゃる。私の浅薄な知識を恥じ入るばかりです。
良いことをお聞きしました。ぜひ他の人にも教えてあげたいです。

＞貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報とて残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。＜

これって、ご自分のことでは？
「天に向かって唾を吐く」という諺をご存知でしょうか？

＞どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。＜

その意見にはあまり賛同できませんが・・・
少なくともこのスレでの今までのあなたの投稿内容に
礼節をもった、経験もスキルもあり、言葉使いの正しい、経験を積んだ熟練者
を感じたことはあまりありません。
そのプロの指摘に逆に指摘したいことは山ほどあるのですが、それは別スレでやります。

＞最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。＜

じゃあ、なんでここへ来たんでしょう？（ああ、一年前は最近じゃないか）
最初の返信で、勘違いで大間違いの知識不足をご披露されていますよね？
このスレを主旨と関係ない方向に捻じ曲げ、混ぜ返した張本人さんにお礼なんて言えませんよ。


＞Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。＜

はい、もう関わらないでください。
そのほうがスレのためにも、あなたのプロとしての面目を保つためにも良いと思います。

このスレの主旨に沿った結論が、すっかり埋もれてしまいました。
これは私の責任でもあるので、後に訪れた人のためにわかりやすいように、掘り起こしておきます。
それに関連して、ここでご披露されたプロのご意見を参照させていただくこともあろうかと思います。

では。

書込番号：23909321

[ＡとＢどっちかというとＣ]

＞ディープ･ インパクトさん

2021/01/14 05:41に「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え」とありますが、このソースを教えて頂けないでしょうか？

あまりの衝撃に自分なりに調べてみましたが、私が見つけたこちらのサイト（https://www.atpress.ne.jp/news/145345）は2015年のデータではありますが、このように書かれています。
「2015年に発生した全自転車事故は98,700件あり、うち19,510件(19.8％)が高齢者(65歳以上)の事故です。」

わずか５年間で高齢者の自転車事故が全体の７割まで増えるとは思えないのです。
しかも高齢者の非電動アシスト自転車の事故を含めると割合はもっと上になるということですし。

書込番号：23909606

[Garsan]

＞ＡとＢどっちかというとＣさん

多分、質問してもムダだと思いますよ。
ディープインパクト氏がどういう人物かは、このスレを最初から読めばわかっていただけると思います。
勘違いの情報と生半可な知識を元に、他の方をこき下ろし、後で間違いに気付いているのか気付いていないのか、謝罪しないまま、まるで自分の勘違いが無かったかのように、また見当違いの話題で同じことを繰り返す御仁ですので・・・
多分、まともな回答は期待できないと思いますよ。
ソースが提示されたとしても、おそらく実際の内容はぜんぜん異なっていて
「ソース元の書き方がわかりにくい表現で、自分が誤解や勘違いしても当然」
と仰せになられると思います。

書込番号：23910654

[メガニウム584]

＞Garsanさん


傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。

ディープさんの
「今はMTBも27.5（700c）が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。

書込番号：23910774

[アシストファン]

誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

27インチで苦しんだことなど皆無です。TB1eに乗ってそろそろ一年、山ポタと買物で1500km程走りましたが、何が
問題なのか自転車ド素人の私には全くわかりません。

書込番号：23911303

[メガニウム584]

年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。
半年周期でどこかしらのベアリング周りが不調を訴え、修繕費が雪だるま形式に嵩んでいき、エコとは程遠い状況に陥ります。
フレームが重く、また規格上耐久性があるパーツも用意されていない27インチではこの問題を解決することは不可能です。
非電動アシストの27インチですらこの有様ですからTB1eのように重量が非電動アシストよりも重く、その上スポークなどは旧来の27インチを流用しているモデルではより問題は深刻になると思います。

書込番号：23911730

[Garsan]

＞メガニウム584さん
どうもです。

＞傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。
ごめんなさい。
あえて、傍目からはわかりにくくて、ご当人さんにはわかるであろう書き方にしてしまいました。
同じ価格.com内とはいえ、自分の立てたスレのタイトル名を宣伝するのも何だし、ちょっと確かめたいこともあったので・・・
その後の私の返信で、その理由っぽいことも書いてるんですけど、気付きませんでしたか？
繰り返しになりますが・・・

＞＞よい例は僕もよく知っているサイクルフラワーさんで改造された「アラフィフ教授」さんのTB1ｅ

この文章、途中に句読点がなくて「アラフィフ教授」さんが、「」で括られてます。
これでは、アラフィフ教授さんを知っている・・・と受け取るのが普通でしょう。
「両論駆動」という書き方が「両輪アシスト」と勘違いすると居直るよりも、これこそが書き方がよくない例だと思います。
正しくは、「フラワーさんで」の後に読点を入れ、「」は外すべきでしたね。

そしてわざわざハンドルネームを「」で括るということは、私の既に立てているスレは知っていると思いました。
その時点で、そのオーナーさんのハンドルネームがネットで使用されているのは、そこでだけのようです。
で、そこに投稿された画像が私の改悪への反証として転載されていますからね。

もちろん、他の方法でその画像を発見することはできます。
例えば、「TB1e」「ランドナー」で画像検索すれば、だいたい最初のほうに私の改悪とアラフィフ教授さんの改良の画像が出てきます。
わざわざ、私への反証のために検索までされてご苦労様なことです。
ただ、そのオーナーさんがそのハンドルネームであることは、さらにクリックしてサイトをたどらなけばわかりません。
到着先は私の改悪スレです。
ならば、私の既に立てたスレを知っていて当然でしょう？
まあ、そこでのオーナーさんの投稿を読めば、普通の感性を持った人なら、その画像を反証に利用するのは憚られるのではないかと思いました。
耳心を矢口っている人であれば、そんなことはできないでしょう。
クレバーな人物なら、オーナーさんのことには触れずに、ショップが改造した例として紹介したのではないかと思います。
この点だけは、そういう意図的なクレバーさを持たない、Ｄ氏を微笑ましく感じてしまいました。

＞ディープさんの
「今はMTBも27.5（700c）が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。

ここは電動アシスト自転車カテゴリー「ＴＢ１ｅ」のスレです。
お間違えないように。
しかも、その内容は私の改悪スレにも書いておられますよね？
同じ相手にスレ違いまでして、繰り返し説明してくれなくてもいいです。
まあ、せっかくだからここでも書いておきます。

私はランドナーさんやロードさんには適いませんが、MTBさんよりも長生きしていますので、ホイール規格の変遷については、それなりに知っています。
ＭＴＢは　H/E　26×1.50や2.0を用途に応じて変えて使っています。（最近は放置ですが）
ＴＢ１ｅにはW/O２７インチしかないのでそれを買うしかありません。
ホイールを替えるとすれば、ロード・クロス志向の方は700Cにすればいいです。
私としては700Cは「う〜ん」です。なんでこちらが残って700Aが消えるのか・・・
まあ、世の中の需要への妥協の結果ですか。
私はランドナー志向なので650Bにしたいのです。
700C×25Cと650B×38Bの外周はほぼ同じですが、太さが違います。
なので、どうせリムから交換するなら最初から650Bを選択します。

後輪は普通の自転車と同じなので、前輪を組み直すことも考慮中です。。
さすがに今使っているものを組み直すのはリスクも大きいので、モーター部分だけの入手を検討中です。
こういうことを書くと、
「完成したら写真アップして！期待しています」
と、誰かが言いそうですが、今まで２回ご期待にお応えしても、何のお礼を言わないような礼節を書いた人には、もう応じるつもりはありません。
相手の内容について反論や指摘するにしても、自分が要求したからには、まず礼を述べるのが人としてのあり方だと思います。
まさに「天に向かって唾を吐く」実例でした。

書いている間に、もう１件増えてますね。

＞年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。

私宛てではないようですが、いちおう書いておきます。

ここはＴＢ１ｅについてのクチコミ板です。
ＴＢ１ｅは電動アシスト自転車です。
ここで「ＴＢ１ｅはロード並みに高速でガンガン走れて年間○○万km楽勝〜！」という投稿があったら、そういう返信をしても結構だと思いますが・・・
あなたのやってることは、価格.comクチコミの意図に反していると思いますよ。
オーナーでもなく、クチコミ対象の製品を否定している側の立場ですから、アラシ行為に近いです。
あなたの書き方だと、ホイール組み直して700Cにしたら、ＴＢ１ｅもロード並みに走れるように勘違いして・・・

「そんなことはありません。いくら７００Ｃにしようと、ＴＢ１ｅでは年間２万kmの使用には向きません。
というより、僕は最初からＴＢ１ｅなんて買いません。買って改造してまで使う価値はありません」

なんて、返信が付いて、ますます揉めます。
あなたも道場主さんと共に、ここには関わらないでいただきたいと思います。

書込番号：23911828

[Garsan]

＞アシストファンさん

どうもです。
アシストファンさんが投稿してくれた、このスレでの正解回答をすっかり埋もれさせてしまい申し訳ありません。
スレ主さんとは、ひょんなことで別の場所で出会い、後を引き継がせていただいてます。
後日、追試した上で最終回答を掲載するつもりです。

＞誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

そうですね。
オーナーでもなく、ＴＢ１ｅなど買う価値無しと主張している人たちが何故ここを訪れるのか・・・
私も不思議でなりません。
これは、価格.comクチコミ板の本来の使い方に反しているどころか、妨害行為に該当すると思います。

価格.comの縁側掲示板「自転車道場」の方々のようで、自転車のプロや達人さんのようです。
「自転車屋レベルの整備」を悪し様に高言し、パッションに燃えて更なる高みを究めるべく研鑽しておられるようで、我々自転車の素人には想像もつかない雲の上の世界です。

でも、ここは「自転車道場」の中ではなく、天下の往来、自由に使えるクチコミの場ですね。
質問者は教えを乞いに道場の門を叩いたのではありません。
道場内でどんな厳しい稽古や指導をされても外部の者が口をはさむ筋ではありません。
ある程度は、道場主や門下生さんの自由だと思います。
わざわざご足労なことに、道場外にまで出張指導に来てくれるのはありがたいですが・・・
道場内でのやり方そのままなのでは困ったものです。
しかも、延々と誤った教えを流布されては、たまったものではありません。

この道場主さんの道場での教えを引用します。

＞＞自分で実行せず何も結果を出さない人間が他人の評価や雑誌の評論や肩書きだけの先生方の意見を後ろ盾に当たり障りのない意見を言うことを「常識」と呼ぶ。机上の空論＝常識。

文章表現としてはお粗末ですが、まあ意味はわかります。
このスレでも同じような主張をされています。

＞＞根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。
＞＞＞交換を実際にやった方
　＞＞の意見を（電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます）
＞＞実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。
＞＞書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。
＞＞写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
＞＞BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
　自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

抜き出していくとキリがありませんが・・・ご立派なものです。

途中の、メガニウム584さんの投稿
＞リアエンドも130mmでないだろうからお金を湯水のようにこの車に注げるならクランク交換も何でもどうぞご自由にって感想を抱きました。

道場主が知ったら
「こらっ！想像でものを言うなっ！」と教育的指導が入るでしょう。

ところが、話が進むにつれ、だんだん怪しくなります。

＞TB1ｅもたぶん似たような物
＞BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。
＞電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないと、お金ドブ捨てにします。

こっちも、抜き出すとキリがありませんが・・・

要するに
「自分の推測は正しいので現物を確認する必要はないが、他の推測は正しくないので、現物を見るのが大事」
ということらしいです。

長くなるので、そろそろ結論を書きます。

＞＞BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。

はい、そうですね、だから・・・。

■■■結論：右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■

道場主自ら出張指導に来られて、まったく逆の誤った回答を返されては「自転車道場」の名前に傷がつきますね。

その点、スレ主の貝瓜さんはお見事でした。
＞＞モーターや電池などのパワートレーンをアルベルトeから流用したことは誰でも思いつくことだが、誤りを多く含む憶測を述べる中でディープインパクト氏が前輪のクランク回りについて流用の可能性を言い、ベルトからチェーン駆動に代わってそれはなさそうだと考えていた自分がそれの可能性がありそうだと思って問い合わせたのです。

道場主が出来ない例として挙げたはずの「アルベルトｅ」の画像と説明を元に、逆に出来ることを確信されたようです。

カズオー333さんの投稿も興味深かったです。
道場主の誤り（誤解）をやんわりと正そうとされているのは見習うべきだと感じ入りました。
案外、ご当人は皮肉っぽく書いていたつもりなのかも知れませんが・・・
「いやいや、そうじゃないでしょ、アルベルトｅのフレームや変速機を改造したんじゃなくて、非電動ＴＢ１に同じアシスト方式を採用したんでしょ」
ということを示唆されていましたが・・・・
残念ながら、道場主さんは気付かなかったようですね。
道場主さんが「両輪アシスト」と信じ切っているのを明らかにされたのもナイスでした。
そして、「巨人の星」の大リーグボール養成ギプスのせいでヘロヘロ球しか投げられない飛雄馬を笑う者を諭すような投稿もよかったです。

前輪モーターの負荷については、別のスレで書きます。
では。

書込番号：23911868

[メガニウム584]

旧オルディナでリアエンド135mmだったけど27インチ、700c共用フレームってのが存在して、にもかかわらず何故今更27インチ専用フレームなんて出したのだろうって思っていたんですけど別電動アシスト車種とパーツ共用にしている都合でこのような製品が出来たと思うと、合点が行く一方で複雑な気持ちになります。


650Bはわからないですね。700cでいいのではと個人的には思いますが個人の好みあるのでコメント難しいです。
ただ700c完成車ベースのほうがブレーキ台座問題とか後から加工する手間が少ない気がします。

書込番号：23911904

[ＡとＢどっちかというとＣ]

＞Garsanさん

「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え」という発言についての質問に対するアドバイス、ありがとうございます。

私としては、持論を正当化するために嘘やデタラメを混ぜたのであれば正直に言うべきだと思いますし、自身に勘違いや言葉足らずがあったのならば訂正しなければならないと考えます。
一方、根拠を持っての発言ならば、そのソースを示すことで話が進められます。

自身の発言内容の真偽を問われているわけですから、適切な返信はあって然るべき。
しかしそれでも放置するのであれば、彼の言葉通り、

「一般社会ではありえない」
「後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく」
「読んでも全く役に立たない」

となってしまいますので、よく考えてほしいと思います。


Garsanさん、気にかけてくださりありがとうございます。

書込番号：23912021

[メガニウム584]

ランドナーをなにをもってランドナーたらしめるのかこのスレッドを見ていて頭ひねりましたけど。

・チェーン短いのは間違いないのだから是正して変速性能に問題が出るか気になります。
・650Bでも700Cでもいいのでホイール交換して脱ボスフリーして運用に支障がないのか示してほしい。
・この車種をあえてベースにするメリットを箇条書きにしてもいいので説明してほしい。
・フロントアウターを固定する方法をもっとにつめてほしい、この車種にフロント変速が必要か私は疑問を感じるけど。
・ランドナー志望の人に何故この情報だけで十分なのか説明してほしい。

という感想をもちました。

書込番号：23912142

[Garsan]

＞メガニウム584さん

そういう指摘は、ここではスレ違い、
価格.comクチコミの目的・役割からしたら妨害行為
だってって書いたよね。

私のランドナー化改造についての指摘なんだから、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレで続けましょうと・・・
だから、スレ違いな指摘の続きはあっちでお願いします。
ゆっくりじっくりとお相手しますから。

このＴＢ１ｅ用のスレのタイトル
『165mmのペダルクランクの交換？』
を目的として訪れた人の邪魔になって、結論を探しにくくなってしまいますよ。

それとも、このスレでの正解結論を、どんどん埋めていって、わざとわかりにくくしていく作戦なのですか？


再掲しておきます。

■■■結論：右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■
　　　　（理由とか方法は後で詳細に述べます）

以上です。

書込番号：23912212

[メガニウム584]

＞Garsanさん
お手数ですが指定されたスレッド構いませんので上記の疑問について回答して頂けると嬉しく思います。

書込番号：23912237

[メガニウム584]

特にお返事いただけないようなので、自分なりの意見を書きます。

この自転車のクランクに手を入れることは私は良いとは思えません。性能面でも安全面でも。

またベロスターやジェッターの方がまだ手を入れ甲斐があると思いました。別の選択肢でGIANTとかにも良いものはあると思います。

クランク交換まで考えるなら最初からフロント変速があるヤマハとかの電動アシストが無難じゃないかなとも感じました。こちらはかなり予算が必要ですが。

ＴＢ１ｅは標準仕様で満足が行く方が乗ると良いと思います。不満が出る余地を感じるなら他の選択肢が良いとも感じます。

書込番号：23912887

[アシストファン]

＞メガニウム584さん

安心しました。自転車で年間2万kmも走るような超人でなければ27インチで全く問題が無い
わけですね。ちなみに私はメインの道楽であるバイクでも年間2万kmは走れません。

実際27インチのアシスト車は国内他社にもあるので数年の使用で問題が出るようなら国民
生活センター案件になるでしょうから購入検討中の皆さんもホッとしたことでしょう。

あと、TB1eいじりは不満云々からでは無く、面白いから安く上がる範囲内で楽しくやって
いるわけで、超人方のように選び抜いた高品質パーツ使って完璧な素晴らしい車体を作り
上げるつもりはありません。

ですから、例えば前後とも大スプロケにしてチェーンが足りなければその組み合わせは使
わないだけですし、前のディレイラーは付けずに停車して手でチェーンをずらす運用でも何
の問題もありませんでしたので心配ご無用です。

なお、私にとってTB1e以外の選択があり得なかったのは電動アシスト車としての走行距離
が同価格帯では他社製品を圧倒していることです、上り下りの多い地域でのバッテリーの
持ちはこれまでに所有した他社製品3車とは比べ物になりません。

このあたり実際に電動アシスト車に乗ることの少ない超人方にはわからないでしょうから
他Webの読みかじり、読み違い、経験則による思い込みにはご用心ください。

書込番号：23918157

[Garsan]

この質問スレは解決済みになっていますが、新しく訪れた方が情報を得ようとしても、どこに結論が書いてあるかわかりにくいと思います。
そこで、ここで明確にしておきます。

■■■　結論　開始　■■■

ＴＢ１ｅのペダルクランクは交換可能です。
電動化ユニットのクランク部分がオプションとして別売りされているので、それらを利用できます。
BAFANG等の海外メーカー製品だけでなく、シマノの電動ユニット用のクランク部品もあります。
クランクシャフトとの接合がスクェアテーパーのクランクなら互換性があります。

前輪アシストのＴＢ１ｅに限らず、後輪アシストの電動アシスト自転車でも同様です。
チェーンホィール（ギア）とペダルクランクが分離した構造で、シャフトがスクェアテーパーであれば、ペダルクランクだけの変更が可能です。

■■■　結論　終了　■■■

以降、補足です。

途中で、ギアクランクと勘違いしたり、「左用を２本用意すれば可能」とか（・・・あれ？同一人物かな？）
の、わけのわからない回答がありますが、心配ご無用です。

スレの途中に埋もれてしまいましたが、アシストファン氏によって、ＢＡＦＡＮＧ製クランクの取付けが可能であることは確認済みです。

今回、私が交換したシマノ製クランクの実例画像を載せておきます。

シマノの場合、
170mm用は　Ｙ１ＷＴ０５＊＊＊　シリーズ、175mm用はＹ１ＷＴ０３＊＊＊　シリーズが使えます。
左右、色（グレー、黒）で＊＊＊部の数字が変わりますので、注文時には要注意です。

Ｙ１Ｙ５０＊＊＊＊　シリーズ（黒）、Ｙ１Ｒ２０＊＊＊＊　シリーズ（グレー）も使えると思いますが、何故か片側だけが欠品、生産終了のケースが多く、入手が難しいようです。
170mmの場合、グレーは左が在庫なし、黒は右が在庫なしでした。

ついでに・・・
Amazon等の商品説明でスクェア穴の寸法が気になるかも知れませんが、テーパー角度はどの規格でも２度ですから互換性があります。
クランク側の穴もテーパー加工されていますから、どこで測った寸法かの違いです。


スレの途中に、こんな書き込みもありますが、ご注意ください。

＞スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。●●力は御法度！穴が広がると遊びで空転、変形、抜けて地面に落下する。細い軸に広い穴のクランクをつけるのは、この締め込みすぎて穴を広げたクランクと同じで最初から使い物にならない。スクエアの寸法は世界共通で一種類しかない。＜

（注記：●●の部分NGワードです。カバの反対の漢字表記）

書いていることの一部は正しいですが、

＞クランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。＜

一般的な自転車のスクェア寸法がほぼ共通なのは確かですが、穴が広がって圧着されるわけではありません。
軸と穴の嵌合を加工精度に頼ることなく確実に行うための、テーパー加工です。
新品のクランクのスクェア穴もテーパー加工されています。

私が交換した実例画像を載せておきます。
１６５mm、１７０mmどちらが私に合っているか、どうでもいいかは、これから確かめていきます。

ついでにチェーンもコマ数増やして長くしておきました。＾＾
計算どおり１２６リンクで適正長さになりました。
１本では足らないので、１１６リンクのチェーンを２本購入してつなぎました。

そう言えば、どなたかが
＞チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。＜
と書いていましたが、私にはコマ数（リンク数）を増やして長くする方法しかわかりませんでした。
どこかの世界では、コマ数を増やさずにチェーンを長くする方法があるらしいです。

書込番号：23925767

[アシストファン]

＞Garsanさん
シマノでもスクエアテーパーで右側のアームだけの品番があったのですね。私は以前どこかの
Webで他車に左側を流用した記述を見たり、米アマゾンやebayの商品画像でもスクエア部分が
確認できなかったんで無いものと思いアリババでBAFANGを購入した次第です。

なお、Y1WT05では品物が見つけられなかったので黒の左右完全品番をお教え頂けると助かり
ます。

書込番号：23926457

[Garsan]

＞アシストファンさん

すみません。
せめて私の購入品番だけでもフルで載せておくべきでしたね。
私が購入したのは170mmグレーです。
1500円×２＋送料750円＝3,750円でした。
ショップによってかなり価格差があります。

以下、型番列記しておきます。

黒170mm
右：Y1WT05010　左：Y1WT05110

黒175mm
右：Y1WT03010　左：Y1WT03110

グレー170mm
右：Y1WT05000　左：Y1WT05100

グレー175mm
右：Y1WT03000　左：Y1WT03100

ショップ注文後に取り寄せなので、少し納期がかかります。
シマノは小さい部品まで細かく番号付与して部品販売しているのはいいのですが、
さすがに古くて需要が少ないものは生産中止、在庫なしで欠品のものも多いようです。
私が購入したショップでは、注文受付け３日後にその商品が「取扱中止」になりました。＾＾；
届くまでの間、不安でしたが１０日後には届きました。
取り寄せ段階でショップにとって面倒くさい手続きでもあったのでしょうか。
他店にはまだ販売対象として掲載されています。
片方しか載ってないショップもあります。
左右で色が違うのも面白いかもしれませんが、さすがに長さ違いは・・・＾＾；

事前質問できるショップなら先に確認したほうがいいかも知れません。
でも、それも良し悪しですかね？
取り寄せ手続きを面倒くさがられて蹴られる可能性もあるので、
さっさと前払いを済ませて反応を待つほうが得策かも知れません。

ちなみに、ネジ部のキャップは付いていません。

では。

書込番号：23926757

[アシストファン]

＞Garsanさん
いまのところ私のBAFANGも問題無く使えていますが、今後の参考とさせていただきたく
品番をお尋ねしました。詳しい情報をありがとうございました。

書込番号：23928967

[SeaHile]

三洋の前輪モーター車が消えたのは、経営失敗でPanasonicに吸収合併されて会社がなくなり新機種が出なくなったのが原因であって、自転車自体は圧倒的なベストセラーでした。

三洋の前輪モーター車は5台持っていますが、坂で力不足なのは不人気だった1機種のみ。一般的な売れ筋モデルは急坂で知られる世田谷の富士見坂でも平気で登れます。
少なくとも、同時期のリチウムビビなんかよりは全然パワフルです。

前輪モーター車のいわゆる「ダブル駆動」は、前輪は電動パワー、後輪は人力ということを指しており、BB周辺でセンサーによるトルク検知こそ行いますが、モーターやフリー機構などの組み込みはなく、至ってシンプルな構造です。

前輪モーター車に関しては、貝瓜さんの考察が的確かと存じます。

書込番号：24001247

自動充電について質問です。

[やま326]

2か月待ってようやく納車されました。
だいぶお尻が痛いですがそれ以外は満足です。

アシスト自転車自体が初めてで機能に疎いのですが、この自転車に搭載されている自動充電はアシスト機能をOFFにしている状態でもされるのでしょうか？ONにしているとモニタ表示で充電中なのが見えるのですがOFFの場合がわかりません。

書込番号：23696542　スマートフォンサイトからの書き込み

[貝瓜]

実際に乗ってどうでした？

書込番号：23707836

[やま326]

＞貝瓜さん
実際にはわからないのです。
充電表示はないですし、長い坂を下って数字が回復したことは一度もありません。

書込番号：23707862　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞やま326さん、こんにちは。
私は常にアシスト効かせる走りでアシストオフモードは未経験なので実験したかった
のですがこの数日乗る機会が無く昨日ようやく乗れたのでお答えします。

まず電源オフではメインスイッチの表示が全て消えていますのでアシストはもちろん
回復充電もしません。これは回生ブレーキが効かないことからも明らかです。

つぎに電源オンで各部分が表示された状態でアシストオフモードにすると走行モード
の表示が消えアシストはされませんがリアブレーキレバーを引いたりペダルを止めて
惰性走行すると回生ブレーキが効きバッテリー残量表示部分がクルクル回ります。

なお満充電尾のFL表示から残90%までは回復充電しませんのでクルクル回りません
また速度が8km/h以下でも回復充電しません。

あと長い下り坂でも残20%までは5%ごとの表示なので増えるのは確認しづらいでしょう
残20%切ると1%ごとの表示になると残%が増えるのを確認できますよ。

以上ご参考になれば幸いです、これから良い季節ですのでTB1eを楽しみましょう。

書込番号：23708698

[やま326]

＞アシストファンさん
とても丁寧なご返答をいただきありがとうございます。
アシストオフモードは盲点でした、
今日の帰りに試してみます！
週末川沿いを走って、とても気持ちが良かったです。
お尻はやや痛かったですが、、是非楽しみましょう！

書込番号：23709777　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
後期モデルは、ギャボックスがガタガタしてギャカバーに接触するぞ。

新型TB7B41に換えてもらったほうが、いいぞ

書込番号：23721953

[やま326]

＞アシストファンさん
いまのところ大丈夫です、ありがとうございます。

書込番号：23722003　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
それ以外に
1.充電器の脳天鍵穴に水が入って、錆びて使えなくなる・
2.電池が脱落する。

それに、
343万台のリコールしていて10万台しか改修されていないし、21人の事故っているから気を付けてね。、

書込番号：23722284

[やま326]

＞仮面くるみんさん
ありがとうございます、気をつけます。
(YAMAHAかパナのひとかな、、、？)

書込番号：23722797　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
ヤマハも同機種でリコール食らってます
パナは発火炎上リコールですが、まだ重大な事故につながっていません。

車道は無理な幅寄せしてくるし、歩道は邪魔扱いされますから、
自転車事故が多いので、十分気を付けてくださいね。

書込番号：23722839