TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

TB1eのブレーキ交換について

[suisuikun]

最近、ＴＢ１ｅを購入し、通勤に使用しています。
ここのサイトでも、何人かの方が意見されてますが
ＴＢ１ｅのブレーキは車重のわりにブレーキが貧弱だという
ご意見をみかけました。
そこで、前後のブレーキをグレードアップしたいんですが
おすすめのブレーキがあれば教えて頂けませんでしょうか

書込番号：23469917

[ありりん00615]

後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません。効き具合の調整は自転車で行うことが出来ます。但し、回生ブレーキは減速しながらの充電にも利用されますが、強くするとこれがやりにくくなります。

前ブレーキのVブレーキは効きにくいということはないでしょうし、効きすぎたら危険でしょう。

書込番号：23469962

[ダンニャバード]

ブレーキの効きについては分からないんですが、ありりん00615さんの「後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません」に、「えっ？マジで？」と思って検索してみました。というのも、我が家のエネループバイクには回生発電機能＋物理ブレーキが併設されているものですから。

で、スペックをチェックしたところ、「フィン付きローラーブレーキ」というものがちゃんと装備されているようです。
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/tb1e/
交換できるかどうかはわかりませんが、シマノのパーツは販売されているようです。詳しいことは分かりません。

と、その件はついででして、上記を検索した際に面白い動画を見つけたのでご紹介しておきます。
https://youtu.be/aq1w8vFU5B0
「2020 話題 TB1e(TB7B40) がカタログ表記通り走るのかを検証してみました！」

これ見て私、この自転車めっちゃ欲しくなりました。(^^ゞ

書込番号：23470284

[ニ之瀬越え]

フロント　Vブレーキ
シマノ
BR-T610
又は
BR-T4000

リア
元々シマノ のローラブレーキなので
BR-C3000とかBR-C6000
とかが付くのでは無いかと思います。
この辺りは、クリアランスがあるので実物見ないと分からないですがこれだけTB1eが売れてるので装着しようとする強者がいると思いますので、それを待つか自分が人柱になるかだと思います。

因みに回生ブレーキはフロントのハブの中なので、リアのローラブレーキとは全く関係ありません。

書込番号：23470299　スマートフォンサイトからの書き込み

[貝瓜]

＞ありりん00615さん
それは違いますよ。後輪ブレーキはローラーブレーキですが回生はしてませんし、できませんし、するようのものでもないです。回生ブレーキをしているのは前輪のモーターです。回生の意味をご存じないのでしたら調べてみてください。

書込番号：23470876

[ありりん00615]

失礼しました。「前輪のモーターにはブレーキアシスト機能が搭載されており、下り坂でペダルの回転を止めたときや、後輪のブレーキ(左ハンドル)をかけた場合に、前輪の回転エネルギーを回収して充電する。」と書かれた記事がありました。

https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1223802.html

実質2つのブレーキが同時に作用する形ですね。

また、ノーマルTB1の記事に、ブレーキに関する情報がありました。

http://www.c-w-s.sakura.ne.jp/cws02/2017/08/_tb1_2.html

書込番号：23470885

[アシストファン]

＞suisuikunさん
TB1eご購入おめでとうございます。車両にお慣れになったらレビューも是非
お願いしますね。

さて、前後ブレーキの改善例はこちらのスレに載ってますのでご参考にどうぞ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23388471/

私はスピード出さないのでさほど貧弱とは思いませんでしたが、見た目重視で
換えました。TB1eもけっこういじれて面白いですよ。

では良きTB1eライフを。

書込番号：23471760

[アシストファン]

＞suisuikunさん
申し訳ありません、ご質問いただいたのに気付かず大ボケでしたね。

私が装着したのは下記の製品です。モノタロウの10%オフセール開始
を待って送料無料で買いました。

ABRC3010RA ローラーブレーキ リア用 冷却フィン:140mm ワッシャM10

TB1eのアクスル径は3/8ですが品切れだったのでちょっと太いぶんには
問題無かろうと、在庫していたM10用を買いました。カラーみたいな謎の
パーツが余りましたが気にしてません。いまのところ無問題ですが取付
に不安がある場合はお店に頼んだほうがいいかも知れません。

では失礼します。

書込番号：23471851

[バスターブレイダー]

ショップで仕上げてもらいました。

書込番号：24684191　スマートフォンサイトからの書き込み

このカスタムについて質問

[けんご123]

http://cycleflower.net/話題の電動クロスバイク-ブリヂストン「tb1e」10速に/


このカスタムネットで見つけたのですが、どう思われますか？？
何かご意見下さい
トータル4万円だそうです

書込番号：23576318　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

スレの乱立は、止めたほうが良いと思う。

スレ違いの投稿は禁止されてるけど、、
乱立させるよりは多少の違いなら目をつぶって、
同じスレに投稿した方が、話のつながりが見やすい。

そして、それ以上話題を続ける気がなくなったら、
解決済みにするべきかと。

＞何かご意見下さい

少なくとも、スレ主さんには、全くの無駄だと思う。

＞片道5.6kmの通勤で使用予定です
＞サイクリングなどの予定は特に無いです

ということなら、本格的な eバイクだろうが、
安価な eバイクもどきだろうが、大差ないと思う。

見た目のデザインと価格で選ぶのが一番良さそうな・・・。

書込番号：23577291

[ディープ･ インパクト]

＞トータル4万円だそうです
部品代だけで4万超え、手間賃3万、合計10万はいるでしょ。
このシートポストだけで15000円位しますよ。後輪組み替えててるのでハブ・スポーク・リム全部新品購入、シフト関係も全部交換新品購入、ブレーキ新品交換とスタンド新品交換、10万はいる改造です。
トータル4万って誰が言ってるの？？この改造の結果、走行は重くなります。

　どうしてか？重い部品に交換して車重がかなり増えてるから。トータル重量計測すればわかる。例としてシートポストだけでも普通の倍は重い。ステンレス27インチリムに27×1/2タイヤ、ローラーブレーキフィン付きetc、ヘビーと体感できます。

僕が同意できるのは、この改造↓
＞Vブレーキも純正品からシマノのDEOREに交換しております。全然ブレーキの利きが違うので交換必須ですよー

電動アシスト乗ってる人は自転車の重さをなめてる。僕らは1gの軽量化に知恵を絞って必死。リムやタイヤなど回転部分は10gの軽量で走った後の疲れが変わる。電気アシストあれば、いくら重くても大丈夫なんて思わない方がいいよ。自動車でもトランクの荷物降ろして軽量化した方が走りは軽い。最初から22kgもある自転車を更に重くする改造なんて、自転車なめてる。

あと7段を10段にするとチェーンの寿命は半分になる。ジェッタ−が10速やめて新型で8速になったのはチェーントラブル続出したからで、ロードでも10速は弱いので使わない。車重30kg近くある自転車で10速の弱いチェーンを使い酷使したら2000km持たないでしょう。電動アシストはリアセンター長く、新品チェーン交換は2本必要（1本だと短い）メーカーと自転車屋は儲かってハッピィですが、ユーザーの負担は大きいよ。

重量30kgの自転車乗りたいお金持ちの人はどうぞ。

書込番号：23578227

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
ありがとうございます、ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

あとメンテナンスはどんな事してますか？？

書込番号：23578241　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

はい、自分は普通のユーザーなので、純正のリアキャリアを付けただけ。
カスタム無しのドノーマルと考えて良いかと。

＞あとメンテナンスはどんな事してますか？？

ざっとホコリを払って、タイヤに空気を入れる位ですね。
空気圧次第で、乗り心地や速度・疲れ具合が変わる気がする。
多分、自分は高圧気味で、速度優先な感じになってると思う。

パネルが表示されなくなって、２週間前位に修理交換してもらったばかり。
その時、一応点検してもらったけど、問題なしだったよ。

書込番号：23579326

[バスターブレイダー]

ショップに依頼して三ケ月位かけて仕上げてもらいました。

書込番号：24654680　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化以外にもカスタムしたので一概には言えませんが工賃込みで大体17万円前後位かかりました。

書込番号：24654706　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化だけのカスタムで工賃込みで6万円位かかりました。

書込番号：24654715　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

7速以上のギアで走ると3〜4回位漕ぐと20�q/hに到達してしまいます。

書込番号：24662951　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスバイクと比較

[けんご123]

片道5.6kmの通勤で使用予定です
10万円以下のクロスバイクと迷っています
サイクリングなどの予定は特に無いです
速さ、楽さでアドバイスくれたら幸いです

書込番号：23573541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞けんご123さん
こんにちは。

おっしゃる使い方で相当の坂道でもない限り、私はクロスバイクの方が使い勝手的に有利かと思います。
これが、かごと荷台がついたママチャリタイプとクロスバイクどっち？と言うなら、
速さはクロスバイクタイプに及ばないが、楽さは断然ママチャリやシティタイプの電動自転車です。
荷物を背負わずにかごに預けられるのは本当に楽です。

一方、速さ視点で言えば、20キロまでは楽に出るTB1eを始め電動自転車が有利ですが、
それ以上はクロスバイクの領域となります。
重量も倍近く違いますし、クロスなら30kmを超えた巡航も可能です。
（もっとも、それを追求したいならロードの方が良いですが）

要はTB1eって中途半端なんです。
雰囲気を楽しみたいのであればTB1eで良いと思いますが、実用的にも速さ的にもそれぞれの分野の自転車にはかないません。
結局はルック車です。

距離の観点で言えば、5.6キロって道にもよりますが、5万程度のクロスなら多分15分程度でしょうし、
クロスとTB1e、電動ママチャリのタイム差だって、5分以内とかでしょう。
速さにそれだけこだわる価値が見いだせるかどうかです。

書込番号：23573612

[けんご123]

お返事ありがとうございました。
tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？結構息が上がるまで漕いです状態とかですか？？

書込番号：23573860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

クロスバイクで時速20km以下になるのは、信号が多い場所・歩道を走る場合や坂道を登る場合だけでしょう。平坦な道が多い場合は、電動アシストを選ぶメリットはありません。信号が多い場所では加速が楽というメリットはあります。

書込番号：23575179

[けんご123]

お返事ありがとうございました、
クロスバイク全くの初心者なのですが、オススメはありますか？予算は10万位です
ロードバイクも良いのですが、ドロップが怖いので安いロードを買ってストレートにするのも検討しています

書込番号：23575257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

2020 GIOS MISTRAL 44,000 円(税込）
http://kanzakibike.com/gios.html　 (←ページ下の方）
メーカーページ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/touringandurbanbikeseries/mistral/index.html

＞安いロードを買って
初心者は技術不足を自転車性能でカバーするしかなく、安いロード→技術不足＋性能不足＝危険。気をつけて。

書込番号：23575615

[けんご123]

たびたび質問すみません、値段考慮外とした時ジャイアントとジオスってどっちが良いんですか？？

書込番号：23575822　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

そりゃ世界最大生産数のクロスと言えばジャイアントだろうね。

ウーバーイーツ連中でさえ電動じゃぞ。30ｋｍ巡行なんて一般人には無理

赤坂、乃木坂ならロード連中でも勝つぞ

同じ値段ならTB1eのほうがいいと思うけどね。

書込番号：23579561

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
https://kakaku.com/item/K0001176186/
5キロぐらなら、とりあえず2万円代のクロスでも買えばいいのでは、ないでしょうか。

20年前は坂道の多い地域でも、ギヤ付ママチャリで10キロ通勤してたけどね。

電車やバスに乗りたくないから、30キロ目指して、TB1eを追加購入しましたよ。

これで、ドライブスルー検査に行ける。

書込番号：23582006

[ぼーーん]

＞tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？

クロスで20キロだったら結構楽勝ペースですかね。
軽く漕いでいたらママチャリとか抜かしてたって感じです。

電動自転車だと、20キロぐらいまでは楽ですが、それより早くなるとその車重が効いてきます。
ですから、、TB1eでの平均時速30キロ超の巡航はクロスよりも辛くなるでしょう（てか、無理じゃないかな？）
ちなみに、私で25Cのタイヤに換装して行程が5キロ程度、25キロ程度共に30キロ超程度の巡航は可能でした。

平地で電動自転車に乗る価値があるのは
・ストップアンドゴーがやたらと多い
・荷物が多い
・自転車に乗りまくらなければならない
と言う事情がある人などです。
以上の意味でも、今回の場合クロスかTB1eか？と言う質問では、クロスをおすすめします。

書込番号：23583698

[けんご123]

主な使用は、毎日5キロ位の通勤です、ぼーーんさんオススメのクロスバイクはどちらのものですか？る

書込番号：23583701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

私はディープ･ インパクトさんもオススメするジオスのミストラルに乗ってます。
それのタイヤを25Cに換装（細くなる）して、チューブも軽いのに変えたら断然早くなりましたね。
（500g以上軽くなった）

ミストラル以外にも、5万円程度のクロスぐらいから部品が確かになってきますので、
あとはご自分の趣味に合ったものを選べば良いと思います。
2〜3万程度でまともな部品構成のものを私は見たことがないです。
ジャイアントのエスケープR3なんてカッコイイフレームしてますし、ええなぁ〜って思いますが、
何せ街にはエスケープR3だらけで私は乗る気が失せました（汗

部品で選ぶならとりあえずシマノの部品たくさん使ってるのが無難なのかな？
そういう意味ではミストラルですかね。
例えば、前述したエスケープR3とかだと、ブレーキはテクトロだったりします
（いや、普通にジャックナイフするぐらい止まるのでそこまでの違いまでは考えなくとも良いとは思いますが）

最後に、スポーツタイプはママチャリよりもメンテは面倒になりますよ。
最低、空気は2週間に1回は補充。
チェーンもギアもママチャリよりもマメに洗った方が良いです
（ズボラして洗浄期間が長いと、洗ったあとに走り味が断然変わります（汗）

書込番号：23583731

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
高々20分くらいの通勤に1万のママチャリでいいんじゃないの。

クロス乗りは、9キロ以下で、ヘルメットとライダースーツフル装備だぞ。

上見たらきりがないが、5万円は中途半端すぎる。

書込番号：23583844

[引きこもり２号]

クロスバイク勧めてるけど、本当にそれで良いのかな？

＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

↑のような虚弱な人にアシスト無し？

元々筋力のある方ではない自分が、長年運動不足状態を続けてるけど、
たまにジェッターで少し遠出(片道30分以上)する時に、
平地でしょっちゅう 24ｋ(アシスト無しになる) 程度のスピードが出てる。

片道 5.6km を毎日だと、電アシでも、ママチャリタイプはきつそう。
スピードが出ないからね。
スポーツタイプなら、時速 20k 位は余裕で出せると思う。
道交法の上限までサポートしてるとすると、20k 時点の、
人力：アシストの比率は、約 １：０．５かな。
約２／3 の力で良いことになる。

ほとんど加減速の必要の無い平坦な良い道とかで無い限り、
電アシ付きのスポーツタイプの自転車の方が良いと思うな。

書込番号：23584305

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
お返事ありがとうございます、
24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？
試乗の際流石にそんなにスピード出さないと思うので、、、

書込番号：23584349　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
逆に平地で車道なら24キロ以下なんかならんよ。

最初は高低がわからんから辛いかもしれないが

高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

だいたい5キロぐらい健康の為走ればいいんじゃないの。

歩いても30分かからんぞ

書込番号：23584414

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？

状況によって、随分変わります。

平滑な路面で無風状態なら、それ程重く感じません。
アスファルトの中の石の粒がはっきり分かるような、ザラザラした路面だとか、
向かい風だとかだと、21〜23k 位のスピードに落ちます、自分の場合。


＞仮面くるみんさん

＞高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

少なくとも、都会では健脚な人で無いと無理では？

信号とかでしょっちゅう停車させられる状況で、
平均時速 20k 以上って、かなりきつそうに感じるけど・・・。

書込番号：23584465

[たぬし]

ヤマハの電チャリ２台体制で約６kmの通学をしています。
３段変速のママチャリタイプ２０kmぐらい
５段変速のスポーティタイプが２５kmぐらい
時間は信号があるから対して変わりません。

個人的にはママチャリタイプの方が運転姿勢が楽なので好きです。
スポーティはちんこ痺れたり、背中も前傾でしんどいのでハンドルをコンフォートに交換したところです。

書込番号：23585239

[ぼーーん]

――電チャの場合の話――
＞たぬしさん

PAS CITY-S5（27インチで5速のシティタイプ）はGD値も7弱とクロスバイクルック車並みに高いので、
（ルック車ってところが微妙？w）
どうしても電チャで通勤って考えるなら、私はこれを選びますね。
TB1eは中途半端。私の考えはこれに尽きます。

――クロスの場合の話――
＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

まず、ここの質問ではそれは示されていませんし、本人が今もそう思うならそれは示してくれるでしょうから
それをお示しでないなら問題ないと言う事でしょう。
人の状況は変わりますから、過去の状況をわざわざほじくって言及する必要はないと考えます。

敢えて思うなら、どんなクロスバイクに乗ってたのかな？とは思います。
ちなみに特別な特訓をしてない私でも、『今日は辛いな〜スピード乗らないなぁ〜』と思っても、
頑張ればさすがに時速30キロ以上は出せますし、ストレートな平坦路でスピードが乗ってくれば40キロ出せます。

5万は中途半端なのかな？上を見ればきりがないですが、3万円と5万円の差はかなりでかいですよ。
コスパとクロス乗り続ける継続性の成否の両方で考えた場合、5万程度のクロスは私は良い選択だと考えます。

私がスポーツタイプを選ぶので懸念するのは、メンテに尽きます。
これはどう言っても本人がものぐさだとやらないでしょうし、やらなければ確実に実感できるほど性能に影響します。
私が思う一番の障壁なので、メンテからある意味楽しんで出来る人じゃないと辛いかな？
…と言う意味で、実用使いなんだから瞬間の最高速は諦めて電動シティー車にしたら多くの割合で幸せになるよ？
ってのが基本的な意見なんです。
それでも速度に惚れてクロスになさりたいのでしたら、それに寄り添ったアドバイスが出来るなら私はそうしたいです。

書込番号：23585576

[仮面くるみん]

＞ぼーーんさん
そもそも、自転車乗れない人に何言ってもね。

＞けんご123さん
命が欲しくなければ、クロスにすればいいじゃないの。

書込番号：23588469

[kura2006]

tb1eの良さは泥除けや頑丈なタイヤ、サークル錠と気楽に使える装備が整っている点ではないでしょうか。通勤でクロスバイクって実は色々と気を遣いますし、自力で漕ぐ事になると汗にも気を遣います。

書込番号：24247064　スマートフォンサイトからの書き込み

TB1eクランプ径ご存じでしたら教えてください。

[キヤベツキヤベツ]

コロナが長引き通勤用にTB1eをようやくゲットしました！悩みに悩みましたが買ってよかったです。
最近は時間があれば近場ですがサイクリングをエンジョイしています。
そこで欲が出てきまして。サイコン（XOSS）とスマホを両方つけたいなと。

ネットで見てたらRECマウントがハンドル中心部にスッキリ一直線に収まってよいかなと思っていますが
クランプ径によって取り付けるタイプが違うとのこと・・・。

恥ずかしながら今までママチャリしか乗ったことがなく自転車のパーツ名称はおろか、サイズまで分かりません。
一般的には31.8mmとありますが果たしてどうなのでしょうか。
色々探しましたが分からずここでお聞きします。

ご存じの方おかれましたらご教示ください。

書込番号：24167461

[アシストファン]

＞キヤベツキヤベツさん
初めまして。
TB1e購入おめでとうございます。

純正ハンドルバーのクランプ部径は25.4mmでグリップ部径は22.2mmです。
RECマウントというものは知らないので装着についてはコメントできません。

では、TB1eの走りといじりをたっぷりとお楽しみください。

書込番号：24170169

[キヤベツキヤベツ]

＞アシストファンさん
ありがとうございます‼本当に助かりました‼

ご存知の方がおられてよかったです。
早速ポチりに行きます

書込番号：24170200　スマートフォンサイトからの書き込み

165mmのペダルクランクの交換？

[貝瓜]

メーカーサイトのスペックによるとこの自転車のペダルクランクは165mmですが、スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。またペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており、当方にとって165mmは短すぎて不適当です。ペダルクランクの交換についてメーカーに問い合わせたところ、トルクセンターがボトムブラケットにあること、カセット式であること、標準装備品以外は安全性が確認できないので推奨しないこと等の回答がありました。三点目は定番のアレでどうでもいいのですが、交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。

書込番号：23210473

[ディープ･ インパクト]

＞スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。
そんなことはありません。
＞ペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており
じゃあ身長180cmの人は180mm？身長200の人は200mmですか？
そんなド素人の根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。

メーカーの回答は本当にそんな答えでした？僕なら
電動自転車のチェーンホイール（クランクセット）は一般車とは構造的に違い、フリーが入っているので純正品しか交換できません。一般の自転車用として売られているチェーンホイールは電動自転車には取り付けできません。

とはっきり答えます。実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。左側クランクの交換は一般用と互換があるので交換可能です。

結論　電動自転車用のチェーンホイールはフリーが入っているので電動自転車用のものとしか交換はできません。

書込番号：23211532

[貝瓜]

スポーツ車のペダルクランクが170mm以上なのがほとんどなのは事実です。あなたが知らないだけでは。

根拠もなくド素人で迷信なのはそちらです。身長の十分の一以下のペダルクランクついて書籍等に書いてあるし、実際私はママチャリで山登りし膝を痛めた。

そちらは見てきた様な妄想を述べているが、これは前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違うのですよ。上にある自転車の写真をよく見なさい。

書込番号：23211940

[ディープ･ インパクト]

＞交換を実際にやった方
　の意見を（電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます）
＞見てきた様な妄想
　と言い切る「見てきた様な妄想」に拍手！
＞上にある自転車の写真をよく見なさい。
　写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
＞書籍等に書いてあるし　
　書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。

＞前モーター車で、モーターがボトムブラケット上にある電動自転車とは全く違う
　前にモーターがあるのは昔からあるし、　TB1eは普通の電動アシスト自転車です。
　メーカーのスペック表にも明確にアシスト車と書いてある、スペック表の赤丸部分を見て。

最後に今までに5000人以上のサイクリストに会ってきたけど、身長180cmの人が180mmのクランクをつけているのは一人も見たことがありません。身長200cmの人が200mmのクランクつけてるのも見たことがない。そもそも200mmクランクなんて存在しない。身長の十分の一が良いなんていってる人間はプロには一人もいない。
　身長190cmの人が190mmクランク使ってる写真あれば見せて！

書込番号：23212246

[pmb]

悉く書を信ずれば則ち書無きに如かず。
私も人のことは言えませんが。

恐らくディープ･ インパクトさんが仰っている内容が答えと思われます。

メーカーの取説を読んだうえで、実機を見に行くと宜しいと思います。
少なくとも取説を読んだところ、ポン付けは難しいと思いますよ。

書込番号：23212977

[貝瓜]

あなたもディープインパクト(w)は間違ってます。https://blog.cbnanashi.net/2018/11/5701を読んでください。
非線形の比例関係があり、140cmから175cmあたりまでは線形の比例関係が近似的に成り立ちます。
ポンづけってなんですか。そのようなつもりは最初からない。

書込番号：23212988

[貝瓜]

削除されたようなのでこの部分だけ再掲しますが、この自転車はモーターが前輪にあり、ボトムブラケット近辺にモーターある電動自転車とは全く違い、フリー？？なるギヤとかはありません。知ったかかあったので。

書込番号：23213001

[ディープ･ インパクト]

聞く耳持たない人には何いってもムダですが、この板見ている「貝瓜さん」以外の人が誤解するといけないので説明しておきます。

　BSは両輪騒動の電動アシスト自転車を現在何種類か出しています。いずれも両輪であって前輪騒動だけではありません。後ろにもドライブがありBBやコントロールユニットは従来の電動アシストそのままです。たぶんアルベルトを電動化する時にベルトドライブを残すため、前輪にもアシストを使い、後輪アシストの負荷を減らし、ベルトでも耐えれるようにしたのでしょう。ベルトだと滑りますから。
　TB1eとアルベルトeは取説の仕様書みれば型番、電圧、電流、Wなど全て同じ、また写真を見ても前輪アシスト部分も同一であることが確認できます。アルベルトeのママチャリフレームをクロスに変え、内装変速を外装にし、ベルトをチェーン化したものがTB1eです。クランクやBB周り、コントロールユニットは全くアルベルトと同じ。

　アルベルトeのクランクと普通のクランクの写真をアップします。
　この２つを見れば違いがわかるでしょう。普通のクランクはギア部分とクランク部分が分離したりはしません。
これでもわからない人は自転車触ると危ないので、自転車整備はお薦めしません。ド素人が、なめて自転車触ると大ケガするので気をつけて。　
　アルベルトe写真出典元↓
https://ameblo.jp/cycle-plus/entry-12315988687.html

書込番号：23214164

[貝瓜]

知ったかデタラメ。ディープインパクト(w)。勝手にボトムブラケット部にモーターがある前提で説教しておいて、前輪モーターだと指摘されると後ろのアシスト量を減らすだとか頓珍漢な言い訳が笑止千万。この傲慢な人物は電動自転車のアルベルトeと普通車のアルベルトを混同しているらしい。愚か者が傲慢になるとこういうことになる。ペダルの長さについてはもう言うことがないようだな。

書込番号：23214276

[貝瓜]

ちなみに私はアルベルトeを一年前から検討し、前述の通り短すぎるペダルクランクで膝を痛めた経験から、長いクランクに交換する手段を探してAmazonから中国のAlibaba Expressまで穴の寸法などの合うクランクを探していたところ、数キロ軽いTB1eが発売されるとのことでここで質問した。そうしたらディープインパクト(w)なる傲慢で失礼な愚か者がいきなり上から目線での誤っているくせに素人呼ばわりの全否定。こんな人物が幅を利かし腰巾着もいるここの掲示板はどうなってんだ？

書込番号：23214292

[カズオー333]

＞ディープ･ インパクトさん
なんか勉強になりました。
ご存知ならお聞きしたいのですが、ブリヂストンにはTB1がありますがそちらはフリーではない構造なのですか？
TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
またTB1eを両輪電動アシストにしなかった理由って軽量化とかなんでしょうか？
全くの無知なもので(汗
教示頂けたら。

書込番号：23214351　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞ディープ･ インパクトさん
＞BSは両輪騒動・・・中略・・・後輪アシストの負荷を減らし

BS両輪駆動（デュアルドライブ）車の後輪アシストって聞いたことが無い
のですが何のことでしょう、もちろんweb等にも情報がありません。

失礼ながらご自身ではBSデュアルドライブ車を触ったことが無いのでは。

書込番号：23214738

[ディープ･ インパクト]

＞アルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
新たに作ると審査受け直しなどお金かかるからでしょう。電動アシストは形式認定品なので法的規制があって簡単に改造したり改変できません。

＞TB1eを両輪電動アシストにしなかった理由
TB1e両輪電動アシストです。
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/

実はこのタイプは昔サンヨーが前輪電動アシスト自転車として販売していてBSは昔の技術を使っているだけです。サンヨーの電動アシストと出力も全く同じ。
https://panasonic.jp/p-db/category/sanyo-cycle/sanyo-cy3/lineup-old.html?pageNo=4
　
サンヨーの前輪アシストは欠点がいろいろあり市場から消えました。技術を受け継いだパナが前輪アシストを出さないのを見ても、使い物にならないのがよくわかります。僕もサンヨーの電動自転車乗ってる人から相談を受けましたが、そのひとつが「坂道の上りでアシストが効かない」というもの。これ実験もしてみたけど確かに10％くらいの坂になるとアシストが切れて効かなくなります。BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。

普通の自転車で20％くらいの急坂を登ったことがある人なら、登るときに必要なのは脚力ではなく、ハンドルを下に押さえる腕力と技術であることを知っています。前輪が浮くと前に進まない、ハンドルの前に乗り出し手を＜＞字にして前輪を下に思いっきり押さえつけます。これが出来ない人はいくら脚力があっても浮いてしまって急坂は登れません。前輪アシストだと急坂で前輪浮いたら、どうなります？？

登り坂でアシスト使えないなら何のために電動アシスト乗ってるのかわからん！という非難を浴びサンヨーの電動自転車は市場から消えました。

＞TB1がフリーでない場合、前輪アシストモーターの機構をTB1につければ簡単と思えてしまうのですが、なぜアルベルトEのクランクの構造わざわざ持ってきてるのでしょうか？
TB1は普通の自転車で日本ではこういう普通の自転車に電動モーターをつけるのは認可されていません。
外国ではそういうキットも販売されていますけど日本で使えば法律違反で捕まります。電動アシスト車は形式認定車なので改造は御法度、メーカーも新しく審査受けるとなると費用も時間もかかります。
　いい自転車を作ることより、3流部品と大昔の技術で作った格安自転車を高値で売りつけ「金儲け」が大事な会社（BS）には、昔サンヨーが出して大失敗した前輪アシスト車を「新しい技術のように宣伝」して、自転車知らないド素人相手に売った方が楽。
＊前輪回生充電は発電する電力より、走行時の抵抗増大のデメリットの方が大きい。前輪ダイナモ自転車が典型例。自転車少しでも整備したことがある人間なら、前輪にこんなクソ重いハブつけて走行中ずっとブレーキかけてひきずってるような自転車使い物にならんやろとわかります。ベロスターの方が軽いと思うけど。

前輪アシストのサンヨーのBB周りの写真をアップします。TB1ｅもたぶん似たような物
この写真見て、普通のチェーンホイール取り付けられると思うなら、がんばって！fight！

写真出典元
奈良の自転車屋『TRANSIT(トランジット)』店長のブログ
https://ameblo.jp/viseman/entry-12141310624.html
fiction　cycle
http://fiction-cycles.blogspot.com/2012/01/sanyo.html
価格コムのこの注意↓ってステハンで書き込む初心者に言った方がいいと思いません？？？
「このスレッドは初心者からの投稿です。やさしく、丁寧な表現、説明で返信いただきますよう、ご協力お願いいたします」

書込番号：23214800

[pmb]

私はTB1eは見たことないのですが、取説にはクランク部付近にセンサーがあると記載があります。

そのため、【センサーの為に構造が異なるかもしれない】ことを念頭に入れて実機を見れば、最初のディープ･ インパクトさんの仰るとおりであるかわかると思うのですが。

書込番号：23214959

[進撃の巨珍]

争いはそこまでだ。

書込番号：23215178

[カズオー333]

＞ディープ･ インパクトさん
回答ありがとうございます。
今回初の電動アシスト自転車としてTB1Eを購入しウキウキで掲示板を見に来たので、なかなかの冷や水ぷりでした。(笑)
また電動アシストの系譜も聞けて面白かったです。

ちなみに公式サイトもう一回確認したのですがやはりTB1Eは両輪電動アシストではないようですが、どちらにせよクランク部分にセンサー？等々が入っているので簡単な構造ではないという理解ですかね
いろいろ技術も試行錯誤の世界ですね〜
取り急ぎ来週ぐらい入荷するので楽しみです。

書込番号：23215277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。
　一般的に電動アシスト自転車はチェーンホイール部分はフリーになっていますが（パナ、ヤマハ、ルイガノ、あさひなど確認済）BSの両輪アシストはBBにフリーが入っていないようです。
　BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
　自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

☆クランクの交換について
電動自転車はクランクは普通の自転車の左クランクが左右についている構造をしています。なので左を2本用意して、ペダルも左を2個用意すれば可能かもしれません、スクエアタイプの左クランクが2本必要。

しかし実際にやってないので何か不具合が出る可能性もあります。やるなら自己責任でどうぞ。

普通の自転車の右側チェーンホイールは絶対取り付け不可能なので、やめた方がいいといっておきます。

☆電動自転車のクランクが短めなのは？
電動自転車はアシストがあり、テコの原理を働かせて回す必要がなく一般的に短めのクランクが装着されています。BSの20インチ電動両輪アシスト車は127mmのクランクが入っています、これ子ども用ではなく、大人用として販売されている自転車。普通だったら127mmなんて絶対回りませんが電動だと、この長さでも回ります。

電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないとお金ドブ捨てにします。僕の独断と偏見の意見を言えば前輪駆動は三洋が昔、失敗した技術で、実車みても三洋と同じだったのでBSも3年後位には消えてるんじゃないかなと思います。僕が買うなら、こんな旧式技術を使ったものより、パナのベロスターですね。車体重量もベロスターの方が軽いはず。
☆ホイール（車輪）の回転時間について
　実車確認の時にBS両輪アシスト車のホイール回転時間を計測してみました。
　前輪3秒、後輪10秒でした。予想はしていましたが前輪3秒で止まる自転車に乗る根性は僕にはありません。
　僕の基準では120秒以上回転が最低ラインです。僕の整備したホイールの回転ビデオをあげときます。
RS21　新品時60秒　調整後120秒〜8分（500秒位）
https://www.youtube.com/watch?v=dXWrrk_nN_E
マイパラス501　新車時5秒　調整後120秒
https://www.youtube.com/watch?v=fKFuLfWCHFA

書込番号：23215466

[naike2018]

YPJのクロスバイク、TCに乗っている者です。

Di2化を考えており、純正クランクでは難しいことから、
本スレッドを興味深く拝見しておりました。

YPJでは11速化された方がおられますが、
チェーンリングの交換まではできそうですが、クランク交換は如何ともしがたそうです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000027063/SortID=22215087/
https://ameblo.jp/rs-cycle/entry-12084842417.html

自分はロードバイクで普段175mm長のクランクを使っていますが、
YPJでは240Wのアシストがあり、40%の坂を上った時にも
特にクランク長さの不足は感じませんでしたので、
それほど気になさる必要は無い気がします。

クランク長より、Qファクターの幅広さが気になります。
間にモーターが入っているので仕方がないのですが。。。

貴重な情報ありがとうございました。感謝いたします。

書込番号：23215586

[アシストファン]

アシスト車は4台目ですが「自転車知らないド素人」なのでTB1e発注中です。
納期未定ですが納車されたら前輪モーターのアシスト力がどの程度か20%の
坂（約11度）を登ってみましょう、あとアシストオフでどのくらい重くなるのかも。
楽しみですね。

なお、BSの両輪駆動車の後輪は人力のみでアシストはありません、大方の
皆さんはご存じでしょうがご自分で調べない方が誤解するといけないので
念のため。（気になる方はBSのサポートに聞いてください）

書込番号：23215619

[貝瓜]

笑止千万だが、長々とご苦労にも説明をしている割には基本事実で大間違いしている。両輪アシストとか。ありがたがる人もいて、なんなんだこの掲示板は。

両輪アシスト自転車なんて聞いたことないぞ。前輪モーター転車に後輪モーターはない。両輪駆動の勘違いじゃないの。両輪駆動なら、前輪はモーター、後輪は人の足の力で駆動するという意味。勘違い乙w

サンヨーの前輪モーター車エナクルは当方の家族が*今も現役*で山麓の急坂の多い町で使っているが、10%?の坂を上らないなどはとんでもないデマ。受け継いだパナソニックのビビの一部に前輪モーター車は今もあり？回生充電できて航続距離も伸びる。ブリヂストンもフロンティア？が前輪モーター車。

後付のモーターが違法とかも勘違いでは。日本の法規で定めている24km/hまでのアシストやアシスト比率を守っているかどうかであって、後づけが違法とか聞いたことがないし、クルマと違い、自転車の型式認証を日本政府はやっていないのでは。

書込番号：23215647

[Art of Noise]

＞naike2018さん

YPJ-ER ユーザーですが、ここではスレ主に申し訳ないので、YPJ-EC のサイトでスレ立てていただければ、クランク交換したところの写真アップしますよ。

書込番号：23215727

自動充電について質問です。

[やま326]

2か月待ってようやく納車されました。
だいぶお尻が痛いですがそれ以外は満足です。

アシスト自転車自体が初めてで機能に疎いのですが、この自転車に搭載されている自動充電はアシスト機能をOFFにしている状態でもされるのでしょうか？ONにしているとモニタ表示で充電中なのが見えるのですがOFFの場合がわかりません。

書込番号：23696542　スマートフォンサイトからの書き込み

[貝瓜]

実際に乗ってどうでした？

書込番号：23707836

[やま326]

＞貝瓜さん
実際にはわからないのです。
充電表示はないですし、長い坂を下って数字が回復したことは一度もありません。

書込番号：23707862　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞やま326さん、こんにちは。
私は常にアシスト効かせる走りでアシストオフモードは未経験なので実験したかった
のですがこの数日乗る機会が無く昨日ようやく乗れたのでお答えします。

まず電源オフではメインスイッチの表示が全て消えていますのでアシストはもちろん
回復充電もしません。これは回生ブレーキが効かないことからも明らかです。

つぎに電源オンで各部分が表示された状態でアシストオフモードにすると走行モード
の表示が消えアシストはされませんがリアブレーキレバーを引いたりペダルを止めて
惰性走行すると回生ブレーキが効きバッテリー残量表示部分がクルクル回ります。

なお満充電尾のFL表示から残90%までは回復充電しませんのでクルクル回りません
また速度が8km/h以下でも回復充電しません。

あと長い下り坂でも残20%までは5%ごとの表示なので増えるのは確認しづらいでしょう
残20%切ると1%ごとの表示になると残%が増えるのを確認できますよ。

以上ご参考になれば幸いです、これから良い季節ですのでTB1eを楽しみましょう。

書込番号：23708698

[やま326]

＞アシストファンさん
とても丁寧なご返答をいただきありがとうございます。
アシストオフモードは盲点でした、
今日の帰りに試してみます！
週末川沿いを走って、とても気持ちが良かったです。
お尻はやや痛かったですが、、是非楽しみましょう！

書込番号：23709777　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
後期モデルは、ギャボックスがガタガタしてギャカバーに接触するぞ。

新型TB7B41に換えてもらったほうが、いいぞ

書込番号：23721953

[やま326]

＞アシストファンさん
いまのところ大丈夫です、ありがとうございます。

書込番号：23722003　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
それ以外に
1.充電器の脳天鍵穴に水が入って、錆びて使えなくなる・
2.電池が脱落する。

それに、
343万台のリコールしていて10万台しか改修されていないし、21人の事故っているから気を付けてね。、

書込番号：23722284

[やま326]

＞仮面くるみんさん
ありがとうございます、気をつけます。
(YAMAHAかパナのひとかな、、、？)

書込番号：23722797　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞やま326さん
ヤマハも同機種でリコール食らってます
パナは発火炎上リコールですが、まだ重大な事故につながっていません。

車道は無理な幅寄せしてくるし、歩道は邪魔扱いされますから、
自転車事故が多いので、十分気を付けてくださいね。

書込番号：23722839