TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

タイヤ交換とギヤクランク追加レポートです。

[アシストファン]

先日、弱い雨のあとにいつものトレイルランをしたら泥まみれになって掃除に
苦労しましたので乾燥する冬場までトレイルランはお休みです。

ということで、タイヤを1-1/2のSR197から1-1/8のパナレーサーパセラに交換
しました。チューブは同じパナのスーパーチューブ700x28-32C用です。

最大735kPaで使えるところを乗り心地優先で600kPaにしました。舗装が荒れ
ているときついですが路面さえ良ければ滑るように快適です。

タイヤ交換と併せて、3週間かかって到着した24-34-42Tの中華ギヤクランク
も付けました。ノーマルギヤがないとアシストされないようなのでプラ製ガード
だけ外して、あとはスクエアテーパー部にポン付けです。

インナーの24Tはノーマルギヤと密着して使えませんので38-34-42Tという変
なパターンになりました。当面は手作業による切り替えです。なお、42Tだと
チェーンが足りなくて1速は使えませんでした。

さあ試運転、34Tにチェーンをセットして意気込んで走りだすと何か変、軽い
けどアシストしてくれない。チェーンをノーマルの38Tに戻すとしっかりアシスト
する？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

何回も電源切入して34Tや42Tにセットしてもダメ、ノーマル38TはOKで完全
に詰みました。

が、クランク周りの見た目が良くなったのでこのまま付けておき、42Tは川沿
い無風の時にでも使ってみます。34Tはバッテリー切れ等の緊急用ですね。

以上、お粗末な結果ですがご参考まで。

書込番号：23460299

[アシストファン]

SNS某所で疑問が呈されてましたのでちょっと補足を。

フロントトリプルにしたのはローギヤード化が目的で、私も165mmで問題があった
わけではありません。BAFANGの170mmを付けたのは登りが楽になるかもと期待
したからです。

今はなんとかして34Tと42Tでもアシスト効かせる方法は無いかと日夜妄想中です。

書込番号：23472616

[Garsan]

＞アシストファンさん
お邪魔します。
アシストTB1e関連の掲示板で色々と参考になる書き込み拝見しております。
私の立てたスレでも返信いただきありがとうございました。
私もフロント多段化を目指していて、この投稿を見て
「え〜、そうなの？」というわけで試してみました。

廃車寸前のMTBのギヤクランク４７−３８−２８Tをポン付け。
結果は同じように元の３８Tでしかアシストが有効になりませんでした。
同じ３８Tでも追加のほうではダメでした。
アシストファンさんのほうでは何か解決に向けて進展があったでしょうか？
解決されていたらアドバイスいただけるとありがたいです。

以下、私の想像ですが、
BB内部（or直前）のギヤ板とクランクシャフトとの接合部に仕掛けがあって、
ギヤ板側にチェーン駆動の負荷が加わっていないとアシストが働かないのではないかと思っています。
ペダルを踏んでシャフトに加わる力とチェーン側のテンションの差を検出して制御をしているのではないかと・・・

もしそうであれば、元のギヤ板にアウターリングを外付けしてやる方法なら可能性があります。
今度、実験してみようと思っています。
またご報告します。

ところで、ギヤリングの裏側のプラ製カバー留めリングはどう処理されていますか？
短いビスに変えて付けたままでしょうか？
それとも不要だから割って取り外しでしょうか？

書込番号：23841250

[アシストファン]

＞Garsanさん、こんにちは。
自転車ド素人の怪しげな改造に関心を持っていただき恐縮です。

結論としては、現在ノーマルギヤに戻しているのですが、それまでの経過を記します。

まず、アシストしない件につきましては、チェーンをノーマル38Tと追加の34Tや42Tに付
け換えていろいろ試しているうちに、発進直後はダメですがその後クランクをクルクルと
回しているとフロント34Tでも私の貧脚で25km/h程度は出ましたのでアシストが効いて
いるることがわかってきました。アシストオフではとても出せない速度です。

また、原因につきましては、私もノーマルギヤに直接チェーンを引くトルクが係らないため
かと考え、ノーマルギヤと24Tギヤに穴をあけてボルトで固定しましたが同じ結果でした。

なお、ひょっとして磁気が絡むかと考え、ノーマル38Tにおもちゃコンパスを近づけるとSと
Nで反応したので、ノーマル38Tを外した状態で100均で買った丸型磁石を34Tに何個か
付けたり外したりしましたがダメでした。

ということで、自宅周辺の坂の多い場所ではノーマル38Tで走り、中距離川沿いポタなど
では34Tでクルクル回して走っていたのですが、次第にクランク周りからカタカタと異音が
発生し、ついには周りに聞こえて恥ずかしいくらいになったので、ノーマルギヤだけに戻
したら異音は無くなり現在に至ります。たまにコツコツと小さく鳴ることがありますが苦情
は言いません。（笑）

なお、鉄製のチェーンカバーステーは冒頭スレ2-3枚目写真のとおり付けてません。当初
ノーマルギヤを外した際に撤去しました。左側のプラ製配線カバーは強度が必要ではない
ので、カーボン調フィルムの端切れをバッテリーホルダ下部と張り合わせて固定しただけ
ですが今のところ問題ありません。

以上、ご参考になれば幸いです。

PS.冬場になりましたが1/8タイヤが快適でトレイル用1/2タイヤには戻せなくなりました。

書込番号：23842469

[Garsan]

元の穴に合わせてL金具を作りました。	穴ピッチが10mmで１番目と６番目の穴を利用。この画像のように７番目だとNG。	暗くて見えにくいですが中央少し上の部分

＞アシストファンさん

自転車ド素人だなんて、とんでもない。
これだけイジリ倒せば、立派な玄人ですよ。
少なくともTB1e改造に関してはスゴイと思います。

TB1eの改造で情報で検索しても、普通に付けられるパーツを買って付けただけとか、外せるものを外しただけのものばかりです。
自分なりの苦心や工夫がないと改造とは呼べないと思うのです。
普通の自転車の場合も同じで、高級パーツをとっかえひっかえするだけの玄人さんが多いですね。

前置きが長かったですね。
その後の経過情報ありがとうございます。たいへん参考になりました。
そうですか、元のギヤリングに追加しても同じでしたか。
磁気利用の[可能性に関しては私も考えました。
あと、車体アースとか・・・
自転車ではないですが職業柄から、こういう機構については興味をそそられます。

とりあえず磁気の関係はないと思います。元のギヤ自体が鉄製なので、磁石を仕込むとギヤ板全体が磁性化するので、磁気センサーでは位置検出ができません。
（左ブレーキレバースイッチ改造もこれで苦労しました）
動力伝達機構に仕込むので磁気以外のアース・静電感知を利用するのも考えにくく、やはりBB内部メカ的な機構とセンサーなのでしょう。
そうすると、ギヤ板に追加する方法で何故ダメなのか・・・？？？
私自身でも色々と試してみたいと思います。

チェーンカバーの件、なるほど一旦はノーマルギヤを外されたのですか。
それならギヤ内側のプラ製リングカバーも付け外し出来ますね。
私は電動アシスト車のBB構造をよく知らないので、ノーマルギヤを外していいものかどうか躊躇していました。

金属製カバーは私も結局は外しました。
ちょうど良い金具が手元にあったので、画像のように元の穴を利用して付け直しています。

今後もTB1eイジリ倒します。
私はタイヤは太くしていく予定です。＾＾
1-1/2のSR197、参考にさせていただきます。
では、また。

書込番号：23843986

[アシストファン]

＞Garsanさん
いえいえド素人ですよ、機械も電気も学んだことが無い事務屋なのでバイク自転車ともに
やっつけ改造ばかりです。安全に関わるポイントは押さえているつもりですが、仕上げが
雑なのでバイク店の師匠には素人はこれだからな、とよく言われます。

Garsanさんのような玄人はだしの方がネットにはたくさんいらっしゃいますがとても真似は
できませんので加工や改造のヒントだけをいただいている状況です。

今回も、アルベルトeのプーリーからギヤへの変更動画（ナシベルト化）を見たことでギヤと
クランクおよびBB周りの構造が理解でき、工具と部品を揃えた次第です。

今後も有益な情報をこちらやyoutubeなどで発信していただけますようお願い申し上げます。

書込番号：23846315

[Garsan]

＞アシストファンさん
フロントのギヤ増設結果についてお知らせします。
やはりギヤ板に増設した場合は、問題なくアシストするみたいです。
踏み込みでグッと引きが入るのがわかりますし、バッテリーも消費しています。
ネット上でPCB１１０・５ピン用の安いものを探すと４６Tと３４Tくらいしか見つかりませんでした。
どちらも、もう少し小さいのが欲しいところです。
とりあえず３８Tを挟む形でトリプルにしてみました。
内側のプラカバーは余裕不足で付けられませんでした。
とうぜん４６Tの一速は使えませんので、２０段変速ということになりました。
どの組み合わせも、チェーンとギヤが干渉せず良い感じです。

後はフロントディレイラーの取り付けを考えます。
なんとか動作させられる気がするのですが、ダメでも見た目が大きく変わるので付けるだけは付けたいと思っています。
学生時代に、足のつま先ディレイラーの達人がいたのですが、私には真似できません。
改造後、またお知らせしたいと思います。

ナシベルト動画、左ブレーキレバー改造の情報調査で途中まで、
ブレーキレバーの磁気スイッチはそのまま使うしかないという場面までは見てました。
その後にBB部の情報もあったのですね〜。
さらに続編を見ると前輪モータを活かしてホイールを組み直す動画もあったのですね。
実は私もどこかでBSの前輪モータが安く入手できたら、２６インチに組み直すことを考えてます。
後輪は普通の自転車の２６インチが使えますしね。
ホイール組みは苦手で、もう何十年もやってないので、それほど積極的には探してないのですが・・・

では、また。

書込番号：23850482

[Garsan]

ありゃ、PCB・・・になってる。
BCD　or　PCD　です。

書込番号：23850499

[アシストファン]

＞Garsanさん
大成功ですね、おめでとうございます。差支えが無ければギヤの型番と調達先を
お教えください。といっても、このところはバイクいじりの時間が多く自転車いじり
はちょっとお休み中なので再挑戦するのはすこし先になりそうです。

書込番号：23854441

[Garsan]

＞アシストファンさん

チェーンリングはアマゾンで探しました。

シマノ(SHIMANO) チェーンリング 34T(ブラック)
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-34T-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-Y1M834010/dp/B007R4Q1FK/ref=pd_rhf_dp_s_rp_c_2_0_3/356-9966064-2067309?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B007R4Q1FK&pd_rd_r=3dd06162-c093-4e6d-a8ad-34113ce274e1&pd_rd_w=mrN7t&pd_rd_wg=HfgO9&pf_rd_p=312bd626-2afd-4f11-99d8-0e18d4439156&pf_rd_r=6764PAVTAF2NFFR6AEBW&psc=1&refRID=6764PAVTAF2NFFR6AEBW

シマノ(SHIMANO) スパイク付チェーンリング 46T-F ブラック Y1P298060
https://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%AF%E4%BB%98%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-46T-F-Y1P298060/dp/B00GZ3XO18/ref=pd_rhf_dp_s_rp_c_2_0_2/356-9966064-2067309?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00GZ3XO18&pd_rd_r=3dd06162-c093-4e6d-a8ad-34113ce274e1&pd_rd_w=mrN7t&pd_rd_wg=HfgO9&pf_rd_p=312bd626-2afd-4f11-99d8-0e18d4439156&pf_rd_r=6764PAVTAF2NFFR6AEBW&psc=1&refRID=6764PAVTAF2NFFR6AEBW

少し補足しておきます。
これら製品のPCD１１０mmは正確だと思うのですが、ＴＢ１ｅの元の３８ＴのＰＣＤは確認が必要です。
少し径が大きいような気がします。
スペーサとしてワッシャーやリングを色々組み合わせて、３枚をガタの無いように組もうとしたのですが、どうもキッチリいかず、そんな感じでした。

フロントディレイーラーは、かなり強引ですが、取りあえず手持ち品がつきました。
シフターからのワイヤーラインも何とか確保し動作するようにはなりました。
ただ、内-内の組み合わせのとき、内側プレートにチェーンが擦れます。
バッテリーに当たってそれ以上内へ寄せられません。
プレートを叩いて曲げて、まだ色々調整中です。

急に寒くなり日も短く、なかなか作業が捗りません。

では、とりあえずお知らせまで。

書込番号：23854669

[アシストファン]

＞Garsanさん
情報リンクありがとうございました。

書込番号：23856267

[Garsan]

46-38-34Ｔ　46Ｔだとチェーン長さが足らず６段まで	ＢＢ周りのワイヤールート	バッテリーとの隙間ギリギリ	バッテリーホルダーに接触限界

＞アシストファンさん
完成しました。
バッテリーとフレームとの隙間、絶妙ですが・・・
どちらかというと内側へ落とすほうが難しいです。
フロントディレーラーは廃車寸前のＭＴＢについていた古い３段用でEXAGE300LXという製品です。
バッテリーやフレームとの具合を見ながら、微妙に叩いて曲げて・・・です。＾＾
外側に１枚・２枚追加するなら簡単ですが、それだとアシストファンさんの用途に合いませんね。
チェーンを数コマ足して２１段可能になるかと思ったのですが、小×小の時のチェーン弛みが吸収できないみたいです。
リアディレイラーを変えないと２１段は無理ですね。

書込番号：23860131

[アシストファン]

＞Garsanさん
改めまして完成おめでとうございます。

私の場合はギヤレがショート化できてアシストがしっかり効けばそれでよいので
当初の改造時と同様に、内側がノーマル38Tで外側には当面34Tだけを付けて
手でチェーンを移動させるつもりです。

作業が終わりましたらまたご報告いたします。

書込番号：23860457

[Garsan]

＞アシストファンさん

ほぼ私信ですが・・・＾＾
お久しぶりです＆新年おめでとうございます。

また、あちこちで非ユーザーによるTB1eネガキャンが盛んですね。
私も久しぶりに「１５°の坂」スレで反論してみましたが、よく知りもせずコメントを返される輩に呆れることしきりです。
やはり相手にしないのに限りますかね。
これからは優位性をアピールする方向に務めていきたいです。

書込番号：24527592

[アシストファン]

＞Garsanさん
ご無沙汰しています。

仰る通りで、二次情報のみ提示してスレ立てしたり低評価をする人には困ったものですね。
それもお約束の「誰かが＊＊するといけないから」のフレーズとセットで。当然こちらはそれ
を見た「誰か」が感じた誤解や不安を実体験を語り解消していくことになり難儀です。

さて、Garsanさんのランドナーは快調でしょうか。私のTB1eは買い物やポタリングで活躍
してますが改造作業は止まったまま今に至ってます。2月末で購入後2年が経過するので
持病？の乗り換えたい病が発症して今いくらで売れるだろうか、などと思い始めましたが
寒い時の山坂ポタリングでも復路でバッテリーの心配が無いことを考えると手放し難く悩ま
しい日々です。次に狙っているのが600Wh級バッテリー搭載車で予算的にもキツいものが
ありますので。

それではまた。

書込番号：24529617

[アシストファン]

＞Garsanさん
1年半の無沙汰ですがお変わりございませんでしょうか。

おかげさまで、以前に品番を教えていただいたスプロケットを先日ようやく取付けました。

Garsanさんのなさったとおりスプロケットとクランクはノーマルのまま増設スプロケットを6mm
のボルト・ナットでノーマル38Tの内側に取付けました。なおPCDの微妙なズレを無理やり合
わせるため6.5mmのドリルでチェーンガード用穴5か所を拡張しました。

もちろんアシストは完璧に機能しました、以前に行ったノーマルスプロケットにクランクギヤを
ボルトで固定する方法でアシストが十分効かずハマりまくったのが嘘のようです。

ただド貧脚の私は上り下りの多い自宅周辺の普段使いでギヤレをショート化したかったので
34Tのみ取り付け、川沿いを長距離走る時にノーマル38Tに手動で付け替える運用です。

ついでに以前から薄々感じていた、力を入れず低めのギヤでクランクをクルクル回すほうが
しっかりアシストされる気がするTB1eの特性を検証したくてフロンティアラクット20用の127mm
クランクを付けました、試走では悪くない感触だったのでしばらく使ってみます。

いよいよ7月になり特定小型原動機付自転車が街なかを走り始めますが、当面は製品市場
の様子を見つつ中華フル電タイプが7-8万円になったら増車して遊んでみようと考えています
ので電アシは当分TB1eのままになりそうです。

では失礼します。

書込番号：25325259

tb1eのシートポスト交換について

[SUPERGTR]

私は身長175cmでありますが、自宅付近の急坂では足の長さとシート高が合わず、いつも大腿四頭筋がパンパンになってしまい、いくらこの高性能の電動アシスト自転車でも外出が億劫になっている次第です。筋トレになって良いのでは？という意見もあるとおもいますがさすがに自分の歳では毎回の筋トレはきつ過ぎます。前置きが長くなりましたが、この自転車のシートポストを長い物に換えたかたはいないでしょうか？他のサイトを見ると注文通りのサイズの物がほんのちょっと径が大きくて入らなかった等の投稿がありました。そこで自分が買った物はぴったりサイズも合ったよ！というかたにお願いしたいのですが、メーカー名等詳細な情報を教えてくださるとたすかります。宜しくお助け下さい。

書込番号：25013803　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

ノギスで測ってシートポストを買うのですが、ノギスが無いばあいは、モンキーレンチで代用します。モンキーレンチでシートポストを挟んで、その幅を物差しで測るのです。27.2ミリよりも少し細いならば、27.0ミリのシートポストを買いましょう。それか、裏技として、27.2ミリのシートポストをやすりで削ってクランプ部分だけ27.0ミリにしちゃう方法もあります。

書込番号：25055756

後輪ホイール交換について

[ryo.taka]

【質問内容、その他コメント】
現在リアホイールに歪みが生じているため、自前でのホイールの交換を検討してています。
汎用品で
・27インチ
・外装7段
・ローラーブレーキ
・ステンレスorアルミ
の条件で探しており、いくつか候補が上がったのですが、これらが果たしてtb1eに適合するのか不安でしてご教授いただきたい次第であります。

検討しているのは以下です。
https://customjapan.net/shop/g/g1720232018/
https://www.customjapan.net/shop/g/g11295563
https://www.customjapan.net/shop/g/g1720232033

製品仕様の欄に“フリーギア14T”や“16丁フリー”など書かれており、フリーギアなるものがついているそうなのですが、Tb1eの7段スプロケに適合するのか分かりません。
いろいろ調べましたが、Tb1eの後輪に具体的にどのホイールが使われているのか分からずコチラに質問させて頂きました。

これ以外でも、実際にホイール交換をされた方がいらっしゃいましたら、意見などお伺いしたいです。

よろしくお願い致します。

書込番号：24752730　スマートフォンサイトからの書き込み

[自転車くん]

ｒｙｕ．ｔａｋａさん
検討中の3種はシングルギヤ(固定ギヤ)の為適合できません
ネット検索の場合　27インチ外装7段変速＋ローラーブレーキ仕様の完組ホイールで検索してみて下さい。
リムはアルミリム仕様ですがステンレスリム仕様があれば耐久性が上がり・狂い取りの修正もやり易いです。

書込番号：24753437

[ryo.taka]

＞自転車くんさん
ご回答ありがとうございます。
取り急ぎ報告ですが、結局自転車屋さんにスポーク4本交換をしてもらい、現在はそれで普通に走っています。色々店舗を回って、店舗ごとに診断結果が違ったので驚きました。

＞リムはアルミリム仕様ですがステンレスリム仕様があれば耐久性が上がり・狂い取りの修正もやり易いです。
貴重なご意見ありがとうございます。ちなみに対応のリムはサイズが27-3/8であればどれでも問題なく使えますか？

この度は貴重なご意見ありがとうございます。
同じスレをもう一つ立ててしまっていたので、回答があり次第、こちらをベストアンサーにしてスレを締めたいと思います。

書込番号：24756967　スマートフォンサイトからの書き込み

[自転車くん]

27×1・3/8　リムならほとんど材質問わず共通ですが
普通のアルミリムは殆どが中国生産で全自動ホイール製造機でバランス調整もする為
絞め過ぎでホイール径が小さい場合あり
ブリヂストン上尾工場見学時、ステンレスも同様ですが粘り強く調整後人力で再調整していましたが
ブリヂストン電動アシスト自転車の前輪駆動タイプはベトナム製造の為判りません。
しかも、ＴＢ1ｅは前輪駆動の為　後輪は一般車と同じと思った方がよいです。

書込番号：24776130

TB1eのブレーキ交換について

[suisuikun]

最近、ＴＢ１ｅを購入し、通勤に使用しています。
ここのサイトでも、何人かの方が意見されてますが
ＴＢ１ｅのブレーキは車重のわりにブレーキが貧弱だという
ご意見をみかけました。
そこで、前後のブレーキをグレードアップしたいんですが
おすすめのブレーキがあれば教えて頂けませんでしょうか

書込番号：23469917

[ありりん00615]

後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません。効き具合の調整は自転車で行うことが出来ます。但し、回生ブレーキは減速しながらの充電にも利用されますが、強くするとこれがやりにくくなります。

前ブレーキのVブレーキは効きにくいということはないでしょうし、効きすぎたら危険でしょう。

書込番号：23469962

[ダンニャバード]

ブレーキの効きについては分からないんですが、ありりん00615さんの「後ブレーキは回生ブレーキなので交換できません」に、「えっ？マジで？」と思って検索してみました。というのも、我が家のエネループバイクには回生発電機能＋物理ブレーキが併設されているものですから。

で、スペックをチェックしたところ、「フィン付きローラーブレーキ」というものがちゃんと装備されているようです。
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/tb1e/
交換できるかどうかはわかりませんが、シマノのパーツは販売されているようです。詳しいことは分かりません。

と、その件はついででして、上記を検索した際に面白い動画を見つけたのでご紹介しておきます。
https://youtu.be/aq1w8vFU5B0
「2020 話題 TB1e(TB7B40) がカタログ表記通り走るのかを検証してみました！」

これ見て私、この自転車めっちゃ欲しくなりました。(^^ゞ

書込番号：23470284

[ニ之瀬越え]

フロント　Vブレーキ
シマノ
BR-T610
又は
BR-T4000

リア
元々シマノ のローラブレーキなので
BR-C3000とかBR-C6000
とかが付くのでは無いかと思います。
この辺りは、クリアランスがあるので実物見ないと分からないですがこれだけTB1eが売れてるので装着しようとする強者がいると思いますので、それを待つか自分が人柱になるかだと思います。

因みに回生ブレーキはフロントのハブの中なので、リアのローラブレーキとは全く関係ありません。

書込番号：23470299　スマートフォンサイトからの書き込み

[貝瓜]

＞ありりん00615さん
それは違いますよ。後輪ブレーキはローラーブレーキですが回生はしてませんし、できませんし、するようのものでもないです。回生ブレーキをしているのは前輪のモーターです。回生の意味をご存じないのでしたら調べてみてください。

書込番号：23470876

[ありりん00615]

失礼しました。「前輪のモーターにはブレーキアシスト機能が搭載されており、下り坂でペダルの回転を止めたときや、後輪のブレーキ(左ハンドル)をかけた場合に、前輪の回転エネルギーを回収して充電する。」と書かれた記事がありました。

https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1223802.html

実質2つのブレーキが同時に作用する形ですね。

また、ノーマルTB1の記事に、ブレーキに関する情報がありました。

http://www.c-w-s.sakura.ne.jp/cws02/2017/08/_tb1_2.html

書込番号：23470885

[アシストファン]

＞suisuikunさん
TB1eご購入おめでとうございます。車両にお慣れになったらレビューも是非
お願いしますね。

さて、前後ブレーキの改善例はこちらのスレに載ってますのでご参考にどうぞ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000032121/SortID=23388471/

私はスピード出さないのでさほど貧弱とは思いませんでしたが、見た目重視で
換えました。TB1eもけっこういじれて面白いですよ。

では良きTB1eライフを。

書込番号：23471760

[アシストファン]

＞suisuikunさん
申し訳ありません、ご質問いただいたのに気付かず大ボケでしたね。

私が装着したのは下記の製品です。モノタロウの10%オフセール開始
を待って送料無料で買いました。

ABRC3010RA ローラーブレーキ リア用 冷却フィン:140mm ワッシャM10

TB1eのアクスル径は3/8ですが品切れだったのでちょっと太いぶんには
問題無かろうと、在庫していたM10用を買いました。カラーみたいな謎の
パーツが余りましたが気にしてません。いまのところ無問題ですが取付
に不安がある場合はお店に頼んだほうがいいかも知れません。

では失礼します。

書込番号：23471851

[バスターブレイダー]

ショップで仕上げてもらいました。

書込番号：24684191　スマートフォンサイトからの書き込み

カスタマイズして走りが良くなりました！

[ziraiya1971]

ステム交換によりポジションが抜群に良くなりました	ステムは130mmを選択しました。ハンドルも交換済みです。	サドルとペダルも交換しました。レーシーな見た目になりました。	左が交換したshimano deoreで右が純正品

連投失礼します。
２点カスタマイズしたので感想を残します。

１．ポジションの変更
　私は178cm 80kg でして、つるしの状態ではポジションが窮屈でした。これを解消すべくポジションの最適化を
　行いました。
　交換したのはステム130mm と　ハンドル　になります。
　当初はハンドルまで交換するつもりはなかったのですが購入したステムのハンドル径が純正のものと合わなかった
　ため、急遽ハンドル交換となりました。
　ポジションが適度に前傾となり、ペダリングしやすくなりました。
　バーハンドルが62cmでグリップも交換したところハンドル幅が65cmになってしまいました。
　体格には合っていて広すぎることはないのですが、ゆくゆくはパイプカットするかも知れません。

２．ブレーキ交換
　リヤのローラーブレーキは手が入れにくいのでフロントのv-brakeに着目しました。車重に見合っていない容量のブレーキで
　ブレーキかすと音鳴りがひどいため、安価であったshimano deore v-brake に交換しました。
　先ほど試走してきたのですが、時速40kmまで到達する長く続く下り坂で音鳴りもほとんどせずガッチリと効くようになりました。
　これは安全のためにも変えるべきだと思いました。
　交換前後でブレーキシューを比較すると、そもそもシューの長さが30%ほどshimanoの方が長いですね。
　これは効くわけです。ていうか同じv-brakeなのにシューの長さが違うのか。。。

３．さらなるカスタマイズ計画
　欲を言えばブレーキレバーも交換したいのですが、右は交換できそうですが、左のリヤブレーキレバーには何やらセンサーが
　付いて（回生のスイッチでしょうかね？）いるため、容易に交換できそうにありません。
　回生開始のタイミングはペダリングを止めることでも行えるのですが、元からある機能を取り去るのはちょっと気が引けます。
　どなたかセンサーを残しつつ左レバーを変えた方がいらっしゃいましたらやり方を教えてください。

書込番号：23388471

[アシストファン]

＞ziraiya1971さん
まさに十人十色といったところですが、私の場合は手が短いことと過去の
バイクでの転倒多数による頚椎症の影響で前傾姿勢が辛いため、バイク
も自転車もアップハンにしてほぼ直立姿勢で乗ってます。

TB1eでも、角度調整ステムと75mmアップハンで手前に引き上げてますの
で首も辛くならず、ゆったり姿勢で周囲の景色を見渡しつつポタリングでき
て言う事なしです。なお、画像UPは出先で指差されるのが恥ずかしいので
ご勘弁ください（笑）

あと、余計なお世話ですがハンドル幅はパイプカットして普通自転車枠の
60cmにしたほうが使い勝手がいいかもしれません。

前ブレーキは、確かに最初ジャリジャリ音がしましたが常用速度域が低い
ので特に効きが悪いとは感じませんでした。が、今回のレポを拝見して欲
しくなり早速ポチりました。

逆に、後ブレーキは効きはともかく見た目がママチャリで情けないので上
のグレードBR-C3010に交換しました。外装変速車のホイール脱着は簡単
で心配したケーブル長もノーマルでギリギリ間に合いました。

結果は、効きが良くなった分、微妙なコントロールがしやすくなったように
感じます。なお、山坂地域なので早めに回生が始まるようにケーブルの
遊びを少し多めにしました。

現在、アリババで送料込2500円だったクランク24-34-42Tの到着を心待ち
にしているところです。中華パーツは安価なのでダメもとで現物合わせが
楽しめますね。

書込番号：23391841

[ziraiya1971]

deore グレードの右レバー　左に合わせてシルバーを選択

＞アシストファンさん
コメントありがとうございます！

何度も転倒されて直立で乗られているとのこと、、、大変ですね。
バイクも乗られているのですか？
実は私はバイク歴30年ぐらいになるほどのバイク愛好家です。
バイクの軽整備もしますが、自転車は素人がいじっても取り返しのつかないことになりずらい分、
ハードルが低くて楽しいです。
また部屋に持ち込んで整備ができるのもいいですね。

画像もありがとうございます。
指差しなんかしないのでどんどんあげちゃいましょう！
興味があります！
ハンドル幅はカットしないとまずいですね。

shimanoのローラーブレーキは私も目をつけていました！
C3010のフィーリングも良さそうですね。
ローラーブレーキの交換は難しくなかったとのこと、ゆくゆくは交換して見たいです。
そもそも純正ローラーブレーキの耐荷重は100kgらしいですからね。
余裕をもたせたいところです。

クランクギア？っていうのかな、も交換されるのですね。
交換されたらレポートを期待しています。
クランクカバーを外したらもうちょっとカッコよくなりそうですね。

見た目でいうと、前後フェンダー（泥除け）を外したらカッコよくなりそうなんですが、
実用性を考えると悩むところです。

前ブレーキを交換したと書きましたが、ブレーキレバーのせいかパワーモジュレータのせいか
わかりませんが、どう調整してもレバーのストロークが長くなってしまい指２本ブレーキできないので
deoreグレードのレバーもポチりました。
届いたら早速交換します。
パワーモジュレータのタッチも気に入らないので外したいのですが、取り方がわからないので
（ケーブル交換になるのかな。。。）とりあえずはこのままですかねぇ。

書込番号：23392512

[アシストファン]

＞ziraiya1971さん
バイク乗り同志でTB1e乗りとは奇遇ですね、私は何と言っても自転車いじり
は軽いのが有難いです。バイクいじりはホイール脱着だけでも最近は重くて
辛くなってきましたので。

あと、私は自転車だとバイクと比べてプロテクター類が無いも同じで怖いので
速度はせいぜいアシスト範囲しか出しませんが里山の景色を楽しんでます。

さて、ひとつ大事なことを書き忘れてましたので補足します。BR-C3000/6000
系の隠れた素晴らしい利点に、ケーブルの取付け取外しが簡単にできること
があります。

このおかげで、Vやディスクと同等とまでは言えませんがホイール脱着が容易
になってリヤ周りの作業も捗ることになり、見た目や効きの向上より導入効果
は大きかったと感じてます。

以上、補足いたします。

書込番号：23396067

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
＞アシストファンさん
おはようございます。
自転車の事は、何も知らないど素人ですが、、、
近日、納車予定です。
ご質問させて下さい。
shimano deore v-brakeですが、
EBRT610FX41SLP BRT610SET
上記でよろしいんでしょうか？
それと、交換時ですがワイヤーも交換しなければならないのでしょうか？

宜しくお願いします。

書込番号：23402486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

既存のワイヤーとパワーモジュレータはそのまま使えます。	このレバーは完璧です。おすすめです。

＞kaka888さん
こんにちは！
納車楽しみですね！

＞shimano deore v-brakeですが、
＞EBRT610FX41SLP BRT610SET
＞上記でよろしいんでしょうか？
＞それと、交換時ですがワイヤーも交換しなければならないのでしょうか？
その部品で間違いありません。
ワイヤーはこの部品についてきませんが、既存のものがそのまま使えます。
私は変えていませんよ。

ちなみに右ブレーキレバーも shimano deore に変更しました。
タッチ、ストローク共に完璧になりました。
見た目も含めカッコよくなりますので強烈にお勧めします。
パワーモジュレータはそのままですがこれなら許せます。

書込番号：23402517

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
お早いお返事ありがとうございます。
詳しく、そして画像までありがとうございます。

納車が待ちきれません（＾◇＾）

shimano deore v-brakeを早速購入したいと思っています。
レバーも気になり出してしまいました（＾◇＾）

あと、心配しているのは。
サドルとタイヤです(>_<)
当方、マッドグレードを購入しまして。
純正のサドルも見た目が気に入っているのですが、
多分、臀部が痛くなると思います(T-T)

タイヤは、27×1-3/8ですと。
段差の衝撃に不安がありまして何か策がないかと検討しております。

書込番号：23402540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

サイクルコンピュータ（キャットアイWIRELESS CC-MC200W）、ちょっと小さいかな	斜めに取り付けないとセンサーが反応してくれません。	ミノウラのボトルケージ。ロードにもつけています。シンプルで気に入っています。	２本のプラスネジでそれぞれL/Hのストローク幅を調整

その後もカスタマイズを進めています。

1. サイクルコンピュータ（キャットアイWIRELESS CC-MC200W）
　「電動アシスト車には使えない」と注意書きがあったのですが、問題なく使えました。
　夜間はクリックした５秒間しかライトが点灯しないので、夜間の視認性は悪いです。
　実はamazonで3000円以内でGPSサイコンを入手していたのですが、これがGPS電波を30分経っても
　キャッチしない不良品でした。。。返品して大人しく定番のキャットアイ製品にしました。

2. ボトルケージ（MINOURA ボトルケージ [AB100-5.5] デュラゲージ）
　ロード用の線径が細いものが欲しかったのですがなかったのでMTB用のものをチョイス

3.リヤディレイラーの調整
　走行中、ギア変速しても遅れてガッコンとギアチェンジするようでしたので調整して見ました。
　基本的には写真にあげたように２本のプラスネジでそれぞれL/Hのストローク幅を調整し、各ギアの
　微調整はリアディレイラーのアジャスターで調整していきます。
　初めて調整したので、、まだ試走していないので直ったかどうかはわかりません。

書込番号：23402584

[ziraiya1971]

＞kaka888さん

＞あと、心配しているのは。
＞サドルとタイヤです(>_<)
＞当方、マッドグレードを購入しまして。
＞純正のサドルも見た目が気に入っているのですが、
＞多分、臀部が痛くなると思います(T-T)
お尻の痛みについては、慣れの部分がかなりありますね。サイクルパンツを履かないのであれば、
走行中お尻の着座位置をちょっとずつずらして見たり、前傾姿勢にしてお尻にかける荷重を減らして見たり、
シートポストをあげたり、サドルのポジション（前後位置、角度）を微調整して見たりと。。
私の経験では、必ずしも肉厚のサドルが快適とは限らない、ということです。
薄くて硬いサドルでも適性ポジションが出ればあまり気にならなくなったりします。

＞タイヤは、27×1-3/8ですと。
＞段差の衝撃に不安がありまして何か策がないかと検討しております。
段差の衝撃、、、ということは歩道の走行を想定していますか？
私は道路交通法に則り車道を走っています。歩道に自転車用の色分けがされていれば
そちらも走りますが。
車道であれば基本的には段差はないので。。。段差は気になりません。
タイヤについては700cだと選び放題なのですが、27だと選択肢は少なそうですね。
タイヤ交換以外の乗り心地の改善であれば、
-エルゴグリップの導入
-グローブをする
-シートポストをカーボンにするかサスペンションポストの導入（私は試したことがない）
-カーボンフロントフォークの導入(高くつきそう)
-タイヤ空気圧を若干下げる(パンクの確率が上がりそうなのでほどほどに)
あたりでしょうか。

書込番号：23402705

[kaka888]

＞ziraiya1971さん
またまた、詳しくありがとうございますm(_ _)m
サイクルコンピュータ等、カスタマイズ凄いですね(*^o^*)
色々。欲しくなってしまいました(*^_^*)
もう少し、勉強してから色々とカスタマイズしたいと思ってます。
サドルですが。
当方、はじめは通勤メインで乗りたいと考えていますのでサイクルパンツ等は履かないのです(T-T)
少し様子を見てお尻と相談してみます(￣▽￣;)
タイヤですが。
通勤路がどうしても歩道を走らなければならない場所があったり。少し段差があったり。タイルみたいな場所や少し砂利道みたいな所も通らなければならなくてどうしたら良いか悩み中です。
少し遠回りをして車道の通勤路にすれば良いのですが(T-T)

書込番号：23403542　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞kaka888さん
TB1eご購入おめでとうございます、納車が待ち遠しいですね。私も一か月
ほど待ちましたのでその間ネットの納車レポを見てはジリジリしてました。

さて、私はもともとの自転車乗りでは無いので通常のリジッドでは乗れず
サスペンションシートポストとサーファスのサドルが必須アイテムです。

おかげで川沿いの砂利道とかトレイルではかなり楽に走れます。なお段差
では必ず減速して極低速で越えるようにしています。

また、TB1eの27x1-3/8タイヤは実用サイズでエアボリュームがそれなり
にあり、空気圧も300kPa程度とママチャリ並みなので問題は感じません
でしたが、現在はトレイルラン用にシンコーのSR197を付けています。

こちらのサイズは27x1-1/2と少し太くなり250kPa程度で乗るとさらに快適
な乗り心地ですが、アシスト外速度は出しにくくなるかも知れませんので
通勤でお使いの場合だと不満に思われるかもしれませんね。

では、納車まで今しばらく改良プランニングをお楽しみください。

書込番号：23409614

[kaka888]

＞アシストファンさん
お返事ありがとうございますm(_ _)m
そして詳しくありがとうございます。
先日、無事に納車されました。
自分は、注文してから１週間程で納車になりましたなり。
タイミングが良かったです（＾◇＾）
ブレーキは、お二人のを拝見して早速シマノに変更しました。
自分は、無知なのでサイクルショップにお願いしました(T-T)
サドルの方は、何とか我慢できそうです（＾ω＾）
サスペンションシートポストという物があるんですね。
気になり出してきました（＾◇＾）

タイヤも何とか純正のままで乗れそうです。
交換時に違うタイヤにしてみたいと考えています。

次は、お財布と相談ですが(￣▽￣;)
ペダル、ローラーブレーキ、ステム、ハンドル、グリップを変更したいと思っています。

書込番号：23414712　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaka888]

連投すみませんm(_ _)m
またまた、ご質問させて下さい。
ステムを交換する時は、コラム径は？いくつでしょうか？
ハンドルも交換したいのですが中々良いサイズのが見つけられなくて、、、
質問ばかりですみません。

書込番号：23414723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ziraiya1971]

＞kaka888さん

納車おめでとうございます！

ステムですが私はこれを買いました。
現在は品切れですね。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01LX390S9/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

コラムクランプ径は28.6mmとあります。このサイズで大丈夫です。
ハンドルクランプ径は31.8mmでしたが、これだと純正ハンドルバーを装着できませんでした。
ですのでこれに合わせたハンドルバーを購入しました。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01EMM7IA6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1
ただしバーの長さ：62cm とあり。微妙です。

参考になれば。

書込番号：23414760

[kaka888]

＞ziraiya1971さん

ありがとうございます＼(^o^)／
そして、いつもお早いお返事ありがとうございますm(__)m

コラムクランプ径、ハンドルの情報までありがとうございます。助かりました。
サイズ、種類が幾つかあって無知な自分には選ぶのが大変です
(泣)
頑張って探してみます(^○^)

書込番号：23416731　スマートフォンサイトからの書き込み

[suisuikun]

＞アシストファンさん
初めまして、自分もＴＢ１ｅ買って色々とカスタマイズしています。
そこで、アシストファンさんが実施された、前後のブレーキの交換を
考えておりますので、是非ご使用になられたブレーキの正確な品番
をお教えいただければと思っていますのでお返事何卒よろしくお願いいたします。
追記
一応ネットで調べましたが種類があってわかりませんでした。

書込番号：23467003

[Garsan]

かなり遅いレスで、既に解決済みかも知れませんが、お知らせまで。
私がTB1eの購入意思決定したのはかなり遅く９月頃、その時点ではショップ予約も受付してくれないくらい品薄でしたが、たまたまヤフオクの新品出品をみかけ、確認すると即納できるとのことであっさり入手できました。
早速、念願の電動アシスト付きランドナーに改造しました。
ハンドルはドロップハンドルに変更するので、当然ブレーキレバーも変更しました。
結論から言うと、TB1eの左ブレーキレバーに仕込んであるのは磁気スイッチで、レバーを引くとワイヤー取り付け部の磁石が動き磁気スイッチがONとなる仕組みです。要するにただのON・OFFスイッチで、引き具合で強さが変化するような機能はありません。
ですから、磁気センサーをそのまま残して利用するような改造をするよりも、左ブレーキを引くときに同時に親指で操作できるような位置に単純な押しボタンスイッチを代わりに付けてやるほうが簡単です。（むしろメーカーには最初からそう作って欲しかった）
私はドロップハンドルにしたのでスイッチの取り付け位置の関係で少々工夫が必要でしたが、フラットバーならブレーキを握った親指の位置辺りに小型押しボタンを付けるのは簡単だと思います。
まあ、配線コネクタを抜いてしまって

書込番号：23766451

[ガネーシャ38]

似たような体格なので参考になります

書込番号：24336395　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

ショップで仕上げてもらいました。
ハンドル交換、グリップ交換、右ブレーキレバー交換、サドル、シートポスト交換、ペダル交換、フロントVブレーキ交換、リアローラーブレーキ交換、リアスプロケット10速化、米式バルブ交換、リアリフレクター交換、ウィンカー付きリアライト取り付け、サイクルコンピューター、軽量ステム交換、クリスキング製ヘッドセット交換、ステムスペーサー交換、チェーン交換、ディレイラー交換、シートクリップ交換、ブリジストンモニター用新型タイヤ(非売品)etc

書込番号：24683972　スマートフォンサイトからの書き込み

このカスタムについて質問

[けんご123]

http://cycleflower.net/話題の電動クロスバイク-ブリヂストン「tb1e」10速に/


このカスタムネットで見つけたのですが、どう思われますか？？
何かご意見下さい
トータル4万円だそうです

書込番号：23576318　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

スレの乱立は、止めたほうが良いと思う。

スレ違いの投稿は禁止されてるけど、、
乱立させるよりは多少の違いなら目をつぶって、
同じスレに投稿した方が、話のつながりが見やすい。

そして、それ以上話題を続ける気がなくなったら、
解決済みにするべきかと。

＞何かご意見下さい

少なくとも、スレ主さんには、全くの無駄だと思う。

＞片道5.6kmの通勤で使用予定です
＞サイクリングなどの予定は特に無いです

ということなら、本格的な eバイクだろうが、
安価な eバイクもどきだろうが、大差ないと思う。

見た目のデザインと価格で選ぶのが一番良さそうな・・・。

書込番号：23577291

[ディープ･ インパクト]

＞トータル4万円だそうです
部品代だけで4万超え、手間賃3万、合計10万はいるでしょ。
このシートポストだけで15000円位しますよ。後輪組み替えててるのでハブ・スポーク・リム全部新品購入、シフト関係も全部交換新品購入、ブレーキ新品交換とスタンド新品交換、10万はいる改造です。
トータル4万って誰が言ってるの？？この改造の結果、走行は重くなります。

　どうしてか？重い部品に交換して車重がかなり増えてるから。トータル重量計測すればわかる。例としてシートポストだけでも普通の倍は重い。ステンレス27インチリムに27×1/2タイヤ、ローラーブレーキフィン付きetc、ヘビーと体感できます。

僕が同意できるのは、この改造↓
＞Vブレーキも純正品からシマノのDEOREに交換しております。全然ブレーキの利きが違うので交換必須ですよー

電動アシスト乗ってる人は自転車の重さをなめてる。僕らは1gの軽量化に知恵を絞って必死。リムやタイヤなど回転部分は10gの軽量で走った後の疲れが変わる。電気アシストあれば、いくら重くても大丈夫なんて思わない方がいいよ。自動車でもトランクの荷物降ろして軽量化した方が走りは軽い。最初から22kgもある自転車を更に重くする改造なんて、自転車なめてる。

あと7段を10段にするとチェーンの寿命は半分になる。ジェッタ−が10速やめて新型で8速になったのはチェーントラブル続出したからで、ロードでも10速は弱いので使わない。車重30kg近くある自転車で10速の弱いチェーンを使い酷使したら2000km持たないでしょう。電動アシストはリアセンター長く、新品チェーン交換は2本必要（1本だと短い）メーカーと自転車屋は儲かってハッピィですが、ユーザーの負担は大きいよ。

重量30kgの自転車乗りたいお金持ちの人はどうぞ。

書込番号：23578227

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
ありがとうございます、ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

あとメンテナンスはどんな事してますか？？

書込番号：23578241　スマートフォンサイトからの書き込み

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞ジェッターにカスタムとかはされて無い感じですか？？

はい、自分は普通のユーザーなので、純正のリアキャリアを付けただけ。
カスタム無しのドノーマルと考えて良いかと。

＞あとメンテナンスはどんな事してますか？？

ざっとホコリを払って、タイヤに空気を入れる位ですね。
空気圧次第で、乗り心地や速度・疲れ具合が変わる気がする。
多分、自分は高圧気味で、速度優先な感じになってると思う。

パネルが表示されなくなって、２週間前位に修理交換してもらったばかり。
その時、一応点検してもらったけど、問題なしだったよ。

書込番号：23579326

[バスターブレイダー]

ショップに依頼して三ケ月位かけて仕上げてもらいました。

書込番号：24654680　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化以外にもカスタムしたので一概には言えませんが工賃込みで大体17万円前後位かかりました。

書込番号：24654706　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

10速化だけのカスタムで工賃込みで6万円位かかりました。

書込番号：24654715　スマートフォンサイトからの書き込み

[バスターブレイダー]

7速以上のギアで走ると3〜4回位漕ぐと20�q/hに到達してしまいます。

書込番号：24662951　スマートフォンサイトからの書き込み