TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

シェイクダウンレポートです。

[アシストファン]

とりあえずのシェイクダウンレポート。

アシストパワー：モーターが小さめなのと27インチタイヤなので40Nm程度の力
　　　　　　　　　　があればいいと正直それほど期待はしてなかったがうれしい
　　　　　　　　　　誤算、ブレイスやビビDXに勝るとも劣らない。
　　　　　　　　　　ただし、停止からの漕ぎだしでグイっと来る感じは少ないが
　　　　　　　　　　すぐにしっかりアシストが効いてくる。

登坂力について：スマホの斜度計アプリで約12度の坂をすべてのモードでギヤ
　　　　　　　　　　1速2速3速それぞれテスト、エコモード3速でも着座で登れた。
　　　　　　　　　　15〜17度の坂では1速パワーモード、こちらも着座で登れた。
　　　　　　　　　　坂道発進はやはり少し力を入れて踏む必要あり、ただすぐに
　　　　　　　　　　アシストされる。　

モーターの特徴：前輪空転させたら3秒程度で止まってこれにはびっくり。
　　　　　　　　　　BAFANGやAKMのハブモーターだと抵抗なくクルクル回るのに。
　　　　　　　　　　ただしアシスト走行なので実用上問題無いしアシストオフ
　　　　　　　　　　でも15km/h程度なら走れる。あと回生してない時も懐かしの
　　　　　　　　　　ダイナモみたいな作動音がする。

クランクサイズ：乗ってすぐになんかペダルの感じ変だなって思ったのでもう
　　　　　　　　　　一台のと両方外して測ったらやっぱりもう一台が170mmだった。
　　　　　　　　　　なおスクエア角穴はどちらも12.7mm（ノギス測定誤差あり）
　　　　　　　　　　しばらくしたら付け替えてみよう。トルクセンサーだませて
　　　　　　　　　　レスポンスが良くなるかも。

回復充電機能と
走行可能な距離：回復中表示がすぐにクルクル回って何か嬉しい。今日の走行
　　　　　　　　　　　は23km程で残70%だけどさんざん坂登ったからしょうがない。
　　　　　　　　　　　最終的な評価はバッテリーが残5％程度になるまで保留。

　　　　　　　総論：買って良かったー！自分（と周囲の道路環境）には最適！
　　　　　　　　　　　BSが毎年熟成を重ねてきただけのことはあり、今後のさらなる
　　　　　　　　　　　向上に期待したい。（3年先も5年先もずっとね）

書込番号：23250483

[アシストファン]

回復充電機能と走行可能な距離（途中経過）

本日は24kmほどポタリング、市街地も走ったのでアップダウン
地帯は全体の6割ほどとやや少なめ。納車後トータル47km走行
でバッテリー残50％、平地はエコ普通の登りはオートきつい登り
はパワーで、平均速度は15km/h程度。

8.9Ahのブレイスでは、同様のコース走ると30km弱で使い切った
ので14.3Ah相当だと1.6倍の48kmで終わりそうですが、まだ50%。

坂道回復（強）充電中でも15km/h以下にならない下り坂が結構
ありますのでこれが効いてるのでしょうか。

以上、途中経過です。

書込番号：23258990

[アシストファン]

回復充電機能と走行可能な距離（最終結果）

本日は、多摩サイ関戸から狛江までの往復約20kmを含み55km走行
帰路は38km過ぎたくらいから疲れてきたのでほとんどパワーモード。

稲城からは尾根幹走って、自宅近くになって10%切ってからは登りで
あっという間に減って到着時が5%。平均速度は14.7km/hでした。

結局、納車時の満充電状態から102km走れました、素晴らしいです
文句ありません。8.9Ahのブレイスで羽田までの往復約100kmを予備
2本積んでやっと走れたことを思うと夢のようです。

以上、主に丘陵地帯で使用した場合の走行可能距離報告でした。

PS.
5月の連休あたりにTB1eユーザーが集まってスバルライン登って
下る大会やったら楽しそうですけどBSC企画しないかな。

書込番号：23260958

[アシストファン]

回復充電機能と走行可能な距離（追加報告）

昨日は20kmほど丘陵地帯ポタリングして2回目満充電後トータル
で101km走行、バッテリー残10%平均速度は12km/h。前日までの
トータルが81km残30%なので20kmで20%使ったことになる。

10km過ぎで残20%、そこから1%刻みの残量表示になるのできつい
登りで3%くらい一気に減り、長い下りだと2%増えたりの繰り返しで
残10%になるまでの増減がリアルタイムに分かり面白かった。

前に残5%になったときは中距離ポタリングの帰路をパワーモード
で走って一気に減ったのでわからなかったが昨日はアップダウン
が特に多いルートだったので回復効果がより実感できた。

今後は気温も上がるので満充電からの走行距離がさらに伸びる
ことが期待できよう。

以上、追加報告終わり。

書込番号：23280485

慣れてきました

[チーズバーグ]

若い頃にはマウンテンバイクも乗ってたのですが、ママチャリからの乗り換え、初めてのアシスト自転車です。
最初戸惑いもありましたがだいぶ慣れてきました。
初めて乗った時は、アシストのわかりやすい坂道以外は疲れる印象でした。
サドルやペダルは小さいし、グリップは握り難いし、やはりママチャリって快適なのだなと思い、ママチャリタイプのアシスト自転車を買えば良かったと後悔しました。
通勤用に乗り換えたのですが、3キロ程度の短距離でも、サドルが小さいのでお尻が痛くなるし、グリップも丸型なので体重を預けにくく掌底部がシビレます。
体型的なことなのかもしれませんが、慣れないと長距離では疲れると思います（当方、ガニ股の太っちょです）。
漕いでる時に靴の踵がペダルのクランクのボルトカバーに当たって外れることがありました。
回生充電などで左膝を突っ張った時に、膝の内骨が充電器に当たります。これは右足を突っ張るように矯正したので特には問題ありません。
グリップをAmazonで平たいエルゴ型を買って変えたら見違えるほど心地よくなりました。足裏もお尻も掌も、接する部分は敏感なので自分の体型に合ったものに変えても良いと思います。
正直、サドルも変えたいのですが、とりあえず妥協の範囲で、カバーなども付けていません。もし違和感があればグリップは是非変えたほうが良いです。グリップが変わっただけで、今では乗るのが楽しくなり、ドリンクホルダーやらスマホホルダー、スイッチカバーやらを付けて楽しんでいます。

書込番号：23268320　スマートフォンサイトからの書き込み

坂道の登坂力はYAMAHA PASより上

[采の国]

ヨドバシカメラ新宿店の試乗コースでYAMAHA PASと乗り比べてきました。
平地スタート時の加速はPASの方が上かもしれませんが著しい違いはありません。
もっとも差を感じたのが試乗コースの坂道です。PASではある一定速度に達すると力を入れてもそれ以上スピードは出ませんがTB1eではまだまだ加速できそうに感じました。試乗コースが短いので登り坂でどの程度のスピードが出るかは分かりませんがPASより楽です。
TB1eより軽くこげるe-Bikeが欲しいとなると値段が20万を超えてしまうので、予算がない場合はベストな選択肢と思います。
TB1eより安いクロスバイクタイプの電動自転車となるとイーオンバイクのアレグレスe+がありますが、試乗できずモーターとバッテリーは中国製なのである意味賭けです。ネットでレビューを探しても情報が少ないです。

TB1eは品薄状態で納品が遅れているそうです。お金を今払っても納品までかなり時間を要するので、購入するなら焦る必要はないかと思います。

書込番号：23257595

[たぬし]

PASは種類がたくさんあるからなにと比べたか書かないと意味ないよ。

書込番号：23260980

[Kopen.com]

モーター出力が同じなので、
車重とセッティングの違いでしょうか？
ypjやtrekなど高いe-bikeの方が
半値位の私のベロスターより
走り出しがマイルドでスムーズでした。
試乗して好みに合う車が良いですね❗

書込番号：23264150　スマートフォンサイトからの書き込み

ヨドバシカメラ新宿西口店で試乗可能です。

[進撃の巨珍]

昨日、連絡したところ昨日からTB1eが試乗可能になったとのことですので、今日試乗してきました。

確かに、前評判通り垂直に引っ張られてるようにアシストされます。

試乗車はネオンライムでしたが、店頭に他3色も展示されていました。

ちなみに、私はマットグレーを購入しました。

書込番号：23217217

[アシストファン]

購入おめでとうございます、私のマットグレーはいつになることやら。
ところで、ヨドバシでは10度坂スロープ走れましたか、以前フロンティアで走って
登りも全く問題無いことを確認しましたが、最近は走れない話を見聞きしました。

書込番号：23217315

[進撃の巨珍]

多分、この坂のことですよね？

確かに事前説明で「本日は、置いてあるコーンの内側での周回をお願いします」みたいに言われて、坂はおろか長距離を走ることすらできないようになっていました。

もしかすると、土日は回転率を上げるためにそうしているだけかもしれません。

ちなみに、私は説明をよく聞いていなかったので普通に一周してしまい、店員さんを困惑させてしまいました笑

しかし、おかげで回生充電の画面も確認できましたし、アシストの感覚の違いについても実感できました。

今のところはビックカメラとヨドバシカメラが最安のようですので、どうせなら事前に試乗できる秋葉か新宿で一度ご試乗してみることをお勧めします。

書込番号：23217515

[オマーン国際女子マラソン]

どうでもいけどクラックの修復が醜い。なんとかしてくれ〜〜〜〜。暴走族にスプレー（ダギング）でなにか買いてもらえばいいのでは。
彼らのダギングは芸術的だね。コンペして一番うまいグループにグラフィティとして描いてもらえばどう。

書込番号：23219084

[naike2018]

試乗できるEbike	試乗コース	試乗コース。

大阪への所用ついでにヨドバシカメラ梅田へ立ち寄ったところ、TB1eを1周120mの起伏が用意されたテストコースで8周ほど、全力加速や10%位の坂のゼロ発進、時速30kmからのフルブレーキなど試すことができました。

試乗車が他にも30車以上あって、サドルの高さ調整ができたパナソニックのジェッター、ハリヤ、ベロスター、XU1、ヤマハのYPJ-XCなども乗りました。

面白いなと思ったのはEbike大賞2019ミニベロ賞を取ったternのベクトロンで、ボッシュ製のパワーユニットと軽めの車体で気持ちいい走り。サイコンも表示が大きくて使いやすく、輪行用に欲しくなりました。

さて肝心のTB1eですが、加速時のアシストはスムーズで気持ち良いです。同クラスのジェッターやベロスターより上で、倍の価格のYPJと同等で、パワー感も充分。
登坂力はテストコースの10%の坂ではゼロ発進も全力加速も問題なく、前輪で引っ張られる不思議な感覚ですが違和感は少ないです。

気になったのがブレーキの弱さ。特にリアブレーキで、フロントはまずまず利くためバランス悪いです。
街中でもアシスト利かなくkなるスピードではどうかな?と思うレベルで、自分はロードやYPJで普段から下りで50km以上普通に出すので、このブレーキでは危ないなと感じました。

想定ユースは通勤通学＋日常の足と思いますので、アシストが利く速度域ではさほど気にならないと思いますが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：23235157

ハリヤと迷い中

[サニー号]

長年使ってきたビビDXの充電器が劣化して、片道10キロの通勤に耐えられなくなってきましたので現在買い替えを検討しています。
せっかくなので、ママチャリからカッコ良いクロスバイク風の自転車にしようと、一度はハリヤに決めかけたのですが発売前のTB1eがある事を知り、どちらにしようか迷ってます…。

【使用用途】
主に片道10キロの通勤。
途中アップダウンはそれなりにあるので、充電の手間やバッテリー寿命を考慮し、なるべくバッテリー容量が大きいものが良いかなぁと。

【比較している自転車】
・ハリヤ
充電容量もそれなりあるし、クリスタルホワイトの見た目に一目惚れ…。ジェッターは店頭でまたがったのですが、サドルが硬く感じ尻が痛くなるかなと。

【質問内容】
カタログ値だけで考えると、TB1eで決まりなのですが、ブリヂストンの自動充電システムの効果がいかほどなのか？
前輪駆動のアシスト力は？
ハリヤと比較した時のメリデメは？
等々について、教えていただけると助かります。
また、同じように本機購入を検討している方がいらっしゃれば、情報交換できればとも思います。

書込番号：23193940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ３]

こんにちは

ビビDXからの乗換にハリヤ良いですね。

ただ、ご使用が片道１０ｋｍの通勤となるとハリヤではランニングコストがかなりDXとは違います。
ハリヤはマウンテンバイクベースなのでブレーキが異常に消耗します。

ジェッターは201９年モデルからディスクブレーキからVブレーキに変わりました。
2017年まではワイヤーケーブルのディスクブレーキで2018年に油圧のディスクブレーキになりましたがそれもやめました。

ハリヤもジェッターもタイヤの耐久はDVの1/3位でしょうか。

バッテリーはハリアは１２AhでDXは１６Ahなので１２Ahでは２０Km走行だと3日使えるかギリギリ。
１２Ahだと3年位使用するとのバッテリーは1日おきに充電しないと厳しいと思います。
バッテリーが弱くなったら２０Ahに入れ替えも5万位しますし１６Ahで4.5万もします。

電動自転車なのでDVもハリヤもジェッターもアシスト制限は同じになるのでそれほどスピードは出ないです。

クリスタルホワイトは最初はとてもきれいですが汚れがとても目立ちます。
とくにブレーキの汚れなどはまめに掃除が必要です。

パナのスポーツモデルは7月にモデルチェンジなので現行のモデルは2019年モデルになり
DXは2020年モデルになります。
パナのPXモデルが楽々ユニットが搭載されてるのでDXよりPXが5000円高ですがそちらをお勧めします。

BSは重いモーターがフロントハブに搭載されてますのでバランスが悪いです。
自動充電も全くと言って効果が少ないですがゼロではないです。
アクシデントでフロントホイールが曲がって交換する時にコストがかかります。

ランニングコストがかからないDXか頑張ってPXでティモDXも候補にどうでしょうか・・？

ジェッターのサドルは交換すれば問題ないのではないでしょうか。

書込番号：23195903

[サニー号]

ビビDXは7〜8年使用しましたが、バッテリーとタイヤチューブを1回交換したぐらいで、ほぼノーメンテでした。よく考えるとすごい耐久性ですね。
今回買い替えを考えた最大の理由は、何世代も前の自転車に、3〜4万もするバッテリーを買うのが流石に勿体ないと思っただけで、自転車本体は未だに絶好調です笑

ハリヤ等スポーツ系サイクルのメンテ費用の高さまではノーマークでした…アドバイスありがとうごさいます。
長距離利用が前提なのでバッテリーは充電の手間と回数（劣化）も踏まえれば、ハリヤは使用内容には即さないかもしれませんね…

ブリヂストン自動充電はあまり期待はしない方が良さそうな感じですね〜TB1eのカタログ値やネット情報ではやたらと走行距離を強調してるので、うまく乗れば週一充電で済むかなと安易に考えてるのですが、こればかりは使用状況にもよるので何とも言えないですよね…

教えていただいて、ビビDXの素晴らしさに改めて気づいたので、選択肢に含めたいと思います！

書込番号：23196957　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

ＢＳ前輪モーター車はネガティブな意見が多いので惑わされずに、とにかく試乗してみることと
ビビがまだ稼働できるのなら、いろいろな評価出るまで数ヶ月待つことをお薦めします。
お急ぎなら、サドルを変更する前提でジェッターが間違いないでしょう、どの車種でも内装変速
から外装変速に乗り換えると抵抗感の少なさに感動しますよ。

書込番号：23198120

[サニー号]

＞アシストファンさん

今使っているビビのバッテリーは、通勤時に平地と緩やかな坂はアシストオフ（自走）にして、坂道のみ使用でなんとか家に帰ってこれるレベルです…
急ぎではないですが、私の体力と我慢力次第ですね笑。
なので、耐えられる限り粘って、実際に使った方の評価を参考にしつつ、アドバイス通り試乗してみたいと思います。

ショコラ3さんも仰ってましたが、サドルを変えるという発想がなかったので、実はここ数日ジェッター熱が急浮上してきました。買って後悔がなさそうなのはジェッターかもですね〜。

書込番号：23199708　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

もしも、の話ですがビビの年式によってはジェッターのバッテリーが使えるかも。
パナのバッテリーサイトでオプションの品番確認してください。
https://cycle.panasonic.com/accessories/battery/index.asp

使えた場合はビビに付けて買物、通勤はジェッターで、と切り分けできますね。

書込番号：23199856

[サニー号]

＞アシストファンさん

早速調べてみましたが、残念ながら無理そうでした…
なるほど、そういう使い方もあるのか！
と勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23200661　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん
はじめまして！

私はTB1e予約しています。

嫁用ブリジストンフロンティアDXを時々拝借していますが、フロントモーター快適です。
Uターン等でアシスト入ると若干起き上がる(ターンが膨らむ）傾向を感じますが、慣れの範囲ですかね。
嫁が試乗会で諸々乗りくらべて、一番ハンドル周りがキョロキョロしないで安心して乗れると気に入ったので購入しました。
アシストは全く違和感なく、とにかく楽チンですね（笑）

回生モードは１（標準：平地でも漕ぐのをやめたら軽く回生、Rrブレーキ握ると中くらいの回生）にしていますが、2週間で50％残量程度の消費ですね。
パートで走りまわっているのでそこそこの距離を走っているとは思いますが、オドメータ無いので、正確な消費率は不明です。

自分はロードバイク・MTBを持っていますが、通勤はVILLETTA（ベルトドライブ内装８段）です。
往復で10�q程ですが、所用でフロンティアDXを借りて行った時にはバッテリーは殆ど減りませんでしたね。
VILETTAがそろそろくたびれてきたので、入れ替えです。
色々と検討したのですが、なかなか食指が動くようなモノがなく、一旦はあきらめていたのですが、TB1eが発表された時点で「コレだ！」と即決しました。

決め手は、フロントモーターです。

クランクモーターはチェーン・スプロケット等ドライブパーツ系の傷みが心配なのと、平地ではモーター効いてなくとも普通の感覚で乗れる所が気に入っています。
フロンティアDXもモーターOFFで平地は普通にこげるので、恐らくTB1eも同様の使用感なのだろうと思っています。

TB1e導入したら、激坂はアシストしてもらい、平地は運動のつもりでしっかりこいで使おうかな？と思っています。

もう少ししたら納車なので、楽しみにしています！

長々と書きましたが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：23202683

[サニー号]

＞papy03さん

すみません、忙しく返信遅くなりました。
実際にフロントモーター+回生モードを使用されている方のご意見、大変参考になります。やはり、一度乗ってみるのが一番ですねー。
元々はバッテリー劣化でやむなく始めた平地アシストオフ使用に最近は慣れてきまして、健康&バッテリー使用抑制のために買い換えた後も続けようかと考えてます。そうなった時に自走でも違和感なく且つ楽に走れる自転車は？と考えた場合にジェッターが第一候補となり買いかけたのですが、「TB1eも同様の使用感なのだろうと」とのご意見にやはり試乗すべし！と思い留まりました笑

予約したとの事ですが、楽しみですね〜
いつ頃に手元に届くのかや、使用感など情報をいただけると嬉しいです。

書込番号：23209287　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん
どうもです！

来週半ば迄、日本に居ませんので、納車はそれ以降になる予定です。
元々は10日くらいには…という予定だったのですが(^^;)

実際に乗ったらまたインプレッションはしたいと思います…が、試乗できるようになる方が
早いかも？ですね。

私の認識ではTB1eは〜eとはつくものの、既存のe-Bikeカテゴリのモデルとはそもそもの
成り立ちが異なるモノであると云う事ですね。

ハードな走行性能を求めるのであれば、他に選択肢は用意されている…という事ですよね。
もちろん価格もハード！？ですが(^^;)。。。。

サニー号さんも、基本通勤スペシャルを求めていらっしゃると思いますので、TB1eも充分
選択肢になり得るのだと思いますよ。

やはり、試乗してみるのが一番とは思いますが、このクラス・価格での選択肢として考えると
極めて対象は少ないのかな？と思います。
まぁフロントハブモーターを求めている時点で極狭なんですがね、私の場合は(^^;)…

いずれにしても、良いご選択を！

書込番号：23211186

[オマーン国際女子マラソン]

回生充電というのでしょうか？
以前、松下電器産業のママチャリ(回生ブレーキ)つき前輪モーター駆動持ってたのですが電池気そろそろ寿命なのでTb1eを注文してあります。
ところで松下電器産業の電動アシスト自転車のエコモードで走ると重いばっかしでほんとに充電してるのかなと思うのですが
Tb1eのエコモードというのかな？ 回生充電の効率はどうでしょうか

抽象的でわかりにくいかとは思いますが

書込番号：23221233

[サニー号]

こちらに書き込みしてから随分経ちましたが、昨日やっとTB1eに試乗する事ができました。

前輪駆動車は初めてでしたが、前からグイグイ引っ張られる感覚でアシスト力に不満はないものの長年ビビに乗ってきた感覚からすればやや違和感。まぁ慣れの問題でしょうね。
回生充電の効果は当然ですが試乗程度ではわかりません。
お店の方も期待する程の効果までは…との事。

次にジェッターに試乗したのですが、率直な感想は
「速っ！」の一言。
今までママチャリタイプだったせいもあり、TB1eで走った時ももちろん感動したのですが、ジェッターの場合は滑るようにあっという間にアシスト領域外に突入して気づいたら自走で走ってるという感覚。シフトが一段多い事も影響してるんですかね…素人なのでよくわかりませんが。

ハリヤはなかったので二台を乗り比べた結果として、
・アシストなしでもこれだけ早く楽に走れるなら結果として充電を使わずに済み航行距離は伸びる（だろう）
・自走しつつ通勤したいという利用目的に合っている
・後輪アシストの方が慣れてる
以上の理由によりジェッターを購入しました。

この掲示板で皆様にアドバイス頂いたおかげで、満足のいく買い物ができました。皆様のアドバイスがなければ恐らく何の疑いもなくTB1eを買ってました。ありがとうございました！（自分の使い方を考えた時にジェッターになっただけで、TB1eはすごく良かったですよ）

書込番号：23221602　スマートフォンサイトからの書き込み

[papy03]

＞サニー号さん

試乗等々よく吟味の上でのご選択、何よりでした。

私のTB1eは来週納車予定となりました。

回生充電は試乗ではインジケータがクルクルなるのが見られるだけですよね(^^;)

ヨメのフロンティアDXの場合、平地でこいでいない時のモーターブレーキ感がよく分からない状態だったので、新車時からモード2（平地回生なし）に変更してずっと使っていたのですが、ちょいちょい借りるようになって、モード１（平地回生あり）でも違和感なく使える事が分かってからはモード１ですね。

ちなみにモード2の時とモード1にした時のバッテリー持ちの変化（平地回生あり/なし）をヨメに聞いたら「ちょっと変わった（残量％表示が少し多めに出ている）気がする」とは言っていましたが、回生充電の効果そのものはそういった感じでしか分からないのではないかと思っています。

ブリヂストンの云うところの「両輪駆動」や「走りながら回生充電」という文言はちょっと誤解を招くかも知れませんね。

私的には130�q走ってほしいとは思っていませんが、４〜５週間に１回充電だとすばらしいかなと思っています。
…とっとと、これでは130�q以上になるではないか！

まぁ、実際に使ってみないと結局のところ分からないですね(爆）

では、よい電アシ生活を！

書込番号：23229330

すでに販売しているようです

[もりの助]

横浜の自転車店です。乗って帰れるらしいです。
https://posts.gle/A3YMp

私は先週の土曜日に地元の自転車店で予約したのですが、まだ連絡ありません。
待ち遠しいです。

書込番号：23209427

[オマーン国際女子マラソン]

ある店舗などには出荷してるそうですね。
私が以前待ち中で乗ってる人見てもう販売してるのかと思ったら試乗車でした。

ヤマハじょe-バイク 定価より高いのですか？

書込番号：23219422