TB1e TB7B40 [E.Xブラック] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

TB1eはランドナー化ベースに最適

[Garsan]

TB1eを改造してランドナー化しました。	改造途中ですが、キャンプ仕様見本

色々な評価がされているTB1eですが、ランドナー用途としては最適だと思います。
スポーツタイプ自転車としては、現在ではロードバイクとかクロスバイク、ＭＴＢが主流ですが、昔のスポーツタイプの分類で言うと、ロードレーサー、スポルティフ、ランドナー、キャンパーのうち、ランドナーやキャンパーに該当する車種だと思います。
だから、走りを求める車種ではありません。（ギヤ比も低いし）
それに、そもそも電動アシスト自転車にスピードや加速を求めてどうすんだ？ってことです。
ブレーキが効かないとかも、要するにスピードを出すから効かないだけで、普通に乗ってる分には気になりません。
電動アシスト自転車は、その名のとおり「アシスト」を必要とする用途に使ってこそ、その性能が活きます。
私の場合、長距離キャンプに出かけるのに体力不足を感じたための乗り換えです。
キャンプ道具を積んでの登り坂がキツイからもっと楽にしたい、長距離使えるアシストが欲しい。
そんな用途にこそピッタリの自転車だと思います。
そのTB1eを自分なりに改造してみました。
画像は完成形ですが、動画は一部改造までです。
その後、シフター、チェーンホィールカバー、スタンドなどを交換しました。

改造前半動画　https://youtu.be/saRWdVupU2Q

改造完成までの後半は、現在製作中です。

書込番号：23826761

[Garsan]

＞46usagiさん

＞ブレーキレバーには、2フィンガーと4フィンガーがありますね。カンティの物は、ほとんどが4フィンガーVブレーキの競技車両は、2フィンガーです。但しVブレーキの出始め当初は、ほぼ全て4フィンガー仕様でした。レバーの開発2フィンガーがBMXやMTBダウンヒルの競技車両のみだったのを思い出します。TB-1eも、4フィンガーにVブレーキの組み合わせです。＜

おおっ、ＭＴＢ方面お詳しいのですね。＾＾
この前は失礼しました。

ドロップハンドルのフーデッドレバーは握り方や握る場所で調整しますが、ＭＴＢは用途によってレバー長や形状まで工夫されているようですね。
やはり、ハンドルをしっかり握ることが重要なのですね。
私は酒飲みなので「２フィンガー」とかは、そっちを先に連想してしまいます。
毎晩、４フィンガーで２杯くらいいけますよ。＾＾；

＞それでも普段生活や彼女との買い物や釣りには、自転車で行きたいので、TB-1eはありがたいですね。＜

まったく同感です。
ＴＢ１ｅは普段使い＋αの用途には最適だと思います。
ダートや坂をガンガン走るためなら、別の車種を選ぶべきですね。
釣りに行ったり、キャンプに行ったり、他の用途のための脚としてピッタリだと感じますね。

それを何を勘違いしているのか、「走り」そのものを目的とした人たちが、ＴＢ１ｅを低く評価するのには困ったものです。（しかもオー＾ナーでない人がです）
ブレーキ性能とかも、レースに出るわけでもあるまいし、通常のスピードなら調整で何とでもなります。

石橋を叩いて渡るような意見も結構なのですが、ブリヂストンを叩くためだけの書き込みも多く、いかがなものかと思っているしだいです。＾＾

書込番号：23942423

[46usagi]

因みにTB-1eは4フィンガーブレーキですので、純粋にカンティ【カンチ】の物を、装備さられておられるので、組み合わせは全く問題無いと付け加えさせていただきます。

書込番号：23942522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

さて、残りの指摘？です。

ほとんど「重箱の隅をつつく」というか「溺れる者は藁を掴む」ような指摘なので、簡単に済ませたいと思いますが、指摘内容が面白過ぎて、つい突っ込みで長くなってしまいます。

まず、フロント多段化時のＦＤへのワイヤー引き回しについてです。
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メガニウム584さん
＞＞＞＞動画アップありがとうございます。
ところで車体の下からみたBB付近のケーブルルテーィングやFDまでのワイヤーが細かくどうなっているか教えていただけると嬉しく思います。

私
＞＞＞ＢＢ下は開口部があり配線も多数なので、ガイド取付けには利用困難です。
ルート確保はアウターに頼っている部分が多いです。
ＦＤは本来アウター不要なので、インナーをまっすぐ引ける位置に出してやるだけのことです。
こちらにスライドショーを上げていますので、見てください。
詳しくはないですが、普通に自転車をいじれて、ＴＢ１ｅを所有している人には十分な情報だと思います。
https://youtu.be/juoxX_b4j7c

Ｄ氏
＞＞十分と決めるのは読者側、教える側が判断するのは「自己中」。

メガニウム584さん
＞・フロントアウターを固定する方法をもっとにつめてほしい、この車種にフロント変速が必要か私は疑問を感じるけど。
----------

まあ、こんな具合です。＾＾
よくもまあ、耳心ずかしげもなく、指摘できるもんだと呆れます。

あのYouTube動画（スライドショー？）を見てわからなければ、自転車をいじる資格ゼロだと思います。
実際にＢＢ下部を覗けばわかるし、分かり難ければカバーを外せばいいだけ・・・
だから「ＴＢ１ｅを所有している人には十分な情報だと思います」と書きました。

ああそうか、あの方々はＴＢ１ｅ持ってないんでした。
もっとも・・・（オーナーでなくても）
サイクルベースあさひでも行って実物見たら「ＢＢ下のアウター引き回しが簡単な」のがわかるよ。
と言ってあげたいです。
実際、Ｄ氏は
サイクルベースあさひへ行って実物見たら「クランクがフリーになってい・な・か・っ・た」のに気付いたわけですから。

アウターをそのままＢＢ下から引き回して、ＦＤのインナー取付け部に対して最短距離で引ける位置にするだけです。
アウターは下手に先端を固定せずに、少し手前を固定し、先端は自由に動くほうが良いです。
ＦＤのアウターはガイド代わりなので「すごい力」を気にする必要もありません。


次はチェーン長さについてです。

Ｄ氏の「変速できるはずがない」との指摘に応じて、わざわざ動画撮影してアップしたのに、一言の礼もなく、実際に変速できていることへの詫びもなく、また指摘です。

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私
＞＞＞４６×３２の組み合わせはチェーンのコマ数が足らないので選択してません。
この組み合わせは使用することはないでしょう。

Ｄ氏
＞＞自転車屋が、この変速は使わないでくださいとよく言ってます。
チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。
使用することはないのではなく、使えるように整備できないから使用できない。

メガニウム584さん
＞・チェーン短いのは間違いないのだから是正して変速性能に問題が出るか気になります。
＞それにチェーンの短すぎ問題とか未だに解決できていないですよね？
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本来フロント多段化できないところを、無理やり多段化＋ＦＤ取付けする者が、チェーンの長さ調節ができないと思っているのでしょうか？
自転車道場では「自転車屋レベルの整備」という表現が蔑みの言葉として使われます。
自分達の整備レベルは、もっと高レベルだということらしいです。
それにしては、チェーンの長さ調節という、ずいぶん初歩的な事項を指摘してくるものです。

チェーン交換が遅れたのは、フロント多段化した後、フリーのギヤの見直し中で見送っていました。
何しろＴＢ１ｅは後輪までの距離が長いので、チェーン交換時には２本分のチェーンが必要です。
それなら、最大の３２Ｔを２８Ｔにする組み合わせでフリー交換すれば、チェーン長さを変えずに現状の最低ギヤ比を維持できるので、そのほうが安くつくと考えていたのですが・・・
結局、ペダルクランク（ギヤクランクでもスパイダーでもなく）を交換するついでに、おとなしくチェーンを長く変えました。

そう言えば、
＞チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。
とも、指摘されていますが、コマ数うんぬんでなくチェーンの長さ（の間違い）を正す方法があるのでしょうか？
私はコマ数を増やして長さを合わせる方法しか思いつかないのですが、自転車道場ではコマを足さず他の方法で長さを補う秘伝の奥義があるようです。

実は、動画を撮影アップする時点で、また指摘が付くであろうことは予想（期待？＾＾）してました。
今度は多分、変速動画の粗探しをして、食いついてくるだろうな〜・・・とか。
そのまま、変速できることだけを示す動画だと気付いてくれないかと思い、変速を何回も繰り返し、
「チェーンが短く、使えない組み合わせがある」ことも書き添えておきました。

見事にヒットしました。＾＾
何にでも喰いつくダボハゼを釣るのは簡単ですね。
本来はリリースですが、いちおう狙って釣りあげたので・・・

あと、画像添付で、「上のチェーンが暴れるのは整備不良」との指摘もいただきました。
参考画像を載せておきます。
Ｄ氏が動画撮影を要求したとき、見本提示されたURL動画の一部です。

＞こんな感じで実際に動いているビデオお願いします。両立スタンドがついているので簡単にできると思います。
https://youtu.be/1Z95duY7ULM
＜

多分、ご本人でしょう。
画像が荒くてよく分かりませんが、この画像のチェーンは暴れていないらしいです。


続きます。

書込番号：23944904

[Garsan]

続きです。
あと、何がありましたっけ？

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＞またアウターワイヤーや余りワイヤーが長すぎ、これが回転部分に干渉したり、トラブルの原因になります。

ＲＤのアウターは意図的に長くしてあり、その効果は前に書きました。
インナーの余り長さについては、たしかに長いです。
これは私の好みの問題で、あえて長めに残して、ワイヤー端が「ビョンビョン」するのが好きだからです。＾＾
ギターの弦だって、必要以上に余りを「ビョンビョン」させるのは好みの問題じゃないでしょうか？
だからと言って、回転部分に干渉するような残し方はしていません。
いちおう長さと方向は考えてますからご心配なく。＾＾

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私の改造とは無関係な気がしますが、装備品の市販バッグについても指摘（イチャモン）をいただいています。

＞また雨が多い日本で自転車乗るのに一番必要なものは完全防水のバッグで、このバッグは旅に出ればいきなり命が危険にさらされるのでオートリーブなど完全防水のバッグを使われることをお薦めします。着替えの服とか濡れると、かなり悲惨なことになりますから。
＞自転車の荷物で一番重いものは水と食料です。1週間キャンプ旅行すれば水と食料だけで20kg超えます。また旅は雨1週間続くこともザラ。水漏れバッグでは旅はできません。
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これはいったい、どういう部分への指摘なんでしょうか？
私は自分が購入したバッグが「大容量で安価で良い」というくらいのことを書いているのですが・・・
Ｄ氏は自分のバッグのほうが、高性能の高級品だと自慢したくて、わざわざ書いているわけなのでしょうか？

まあ、いちおう相手をしますが・・・
私がアウトドア用途のバッグに完全防水を求めるのは自転車ではなく、カヤックでの川下り旅くらいですね。
水を被ることが当然で、水に浮くことも重要ですから。
自転車用に私の買った安物バッグにも雨除けカバーが標準で付属しており、ワンタッチで被せられるので、雨対策はそれで足ります。
バッグ本体の防水性能にはあまり興味がありません。

だって、一晩でも雨が降れば（１週間続かなくても）フライやグランドシートはもちろん、テントもタープも濡れたり、汚れたりするじゃないですか？
雨が降らなくても季節によっては、夜露や結露でそこそこ湿ります。
翌日には完全に乾かす間もなくバッグに収納して出発するなら、バッグ本体が完全防水でも値打ちがないような気がします。
普通、そういうときに備えてビニール袋やシートで小分け収納して、防水対策をするもんじゃないでしょうか？
着替えとかは最初から別袋に分けて入れたりしませんか？

それに雨が続かない場合、完全防水のバッグは走行中に乾いたり水分が抜ける可能性もないので、むしろやっかいなこともあるのでは？
昔の帆布製バッグは少々湿ったものを入れても、真夏に走っていれば通気で自然に乾くということもありましたが・・・

この指摘も、Ｄ氏自身の体験から出たもので、降雨時の防水を全く考えずに着替えを濡らして悲惨なことになったことがある、という話なのですかね？
それはお気の毒なことですが・・・
わざわざ、ここで告白してくれなくてもいいんですけど。

アウトドアで行動するに当たって、気象状態の把握と対策は基本的事項です。
一週間雨が続くのがザラな季節に自転車旅をするなんて計画はやめた方がいいと思いますよ。
娯楽じゃなく、決められた日程の鉄人耐久レースならわかりますが・・・
ああ、それで無補給の水食料持参で野営でテントも張らないから乾かす必要もなく、完全防水バッグが最適ということなんですかね？
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今回はこれで終わりです。

次回で最終回くらい？

書込番号：23944983

[Garsan]

私の改造全般について、安全面からのご指摘をいただいています。

＞電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え、普通の自転車より電動の方が走行は難しいと自覚して、より安全に振った改造にされることをお薦めします。＜

一読しただけで、「変だな〜」と感じます。
自分で書いていて「おかしい」と気付かないものでしょうか。
参照元の 『165mmのペダルクランクの交換？』 スレで、他の方もＤ氏の数字のおかしさを指摘し、ソースの提示を求めておられるとおり、驚愕の事実（？）です。

では、残り３０％の内訳はどうなっているのでしょう。
電動アシスト自転車の高齢者事故比率が全自転車事故の７０％を超えているなら、高齢者の普通の非電動自転車での事故を含めればどんな比率になるんでしょう？

それに、高齢者の自転車事故を減らすために電動アシスト自転車利用がむしろ推奨されています。
電動アシスト自転車のほうが普通の自転車より事故が多いのでは話になりません。

実際には、全自転車事故の高齢者の事故比率は２０〜３０％くらいのものです。
もちろん、電動アシスト自転車だけでなく普通の自転車を含んでの数字です。

Ｄ氏がどんなソース元を見たのかはわかりませんが、私が検索すると下記のような情報が得られました。

「近年の自転車事故での乗車中【死者】数は高齢者が約７０％を占める」というデータです。
これなら、さほど不思議な数字でもありません。
ただ単に、「自転車の事故であっても、高齢者は死亡に至りやすい」という事実を示しています。

しかし「７０％」は、全自転車事故件数での高齢者割合でもなく、電動アシストに限った話でもありません。
どうやったら、このデータを
「電動アシストの高齢者事故が全自転車事故の70％」
に読み違えるのか常人には分かりかねます。

とにかくＤ氏は読み間違いや理解能力不足の目立つ御人でして、
『165mmのペダルクランクの交換？』 スレでも多くの誤解、勘違い、思い込みをしています。

その最高傑作が「ＴＢ１ｅ両輪アシスト説」です。＾＾

＞僕が両輪駆動と勝手に言ってるかのようになってますが、BSが両輪駆動と書いてるので、それを書いただけで
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/
この言葉、BS本社に言ったらどうでしょうか？BSホームページのスクリーンショットあげときます。
まあBSの嘘を自分で確認もせず横流ししたのは反省しますが、BSが嘘の大元です。＜

＞あと両輪駆動は両輪アシストだと思いますね。メーカーがあからさまにウソ書いているとは思わないので、僕はまだBSにはそれくらいの信頼度はあります。これ4輪駆動と書いていて実際は2輪駆動でしたみたいな話で両輪駆動＝一輪駆動と思えと言われても無理。＜

添付画像の赤丸はＤ氏が付けたものですが・・・
それ以外の箇所は読んでないのでしょうか？
この広告の説明を読んで「両輪駆動」を「両輪アシスト」だと思い込むほうがおかしいです。
それを、「BSが嘘の大元」だと言い張るのは・・・見苦しい限りです。

続きます。

書込番号：23952844

[Garsan]

続きです。

そもそも、スレ主の質問の主旨ではない、クランク長の長さ選定についてこだわった挙句、
ペダルクランクをギヤクランクと勘違いして、下記のように「交換できない」と返信しています。

＞電動自転車のチェーンホイール（クランクセット）は一般車とは構造的に違い、フリーが入っているので純正品しか交換できません。
＞アルベルトeのクランクと普通のクランクの写真をアップします。
＞この２つを見れば違いがわかるでしょう。普通のクランクはギア部分とクランク部分が分離したりはしません。

Ｄ氏はこの時点で、勘違いしていただけではなく、図らずも自分自身で自らの知識・経験・応用力不足も披露しています。
つまり・・・
ギア部分とクランク部分が分離しているからこそ、他の部分（チェーンホイール）に影響を与えず、ペダルクランク交換が可能なわけですが、ご本人はまったく気付いていません。

例えギヤクランクと勘違いしていたとしても、
「ギヤは交換できませんが、クランクだけの交換はできます」
いうと回答になるはずです。

しかし、その後のＤ氏の説明はこう続きます。
----------
＞BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。
＞電動自転車はクランクは普通の自転車の左クランクが左右についている構造をしています。なので左を2本用意して、ペダルも左を2個用意すれば可能かもしれません、スクエアタイプの左クランクが2本必要。
＞しかし実際にやってないので何か不具合が出る可能性もあります。やるなら自己責任でどうぞ。
＞普通の自転車の右側チェーンホイールは絶対取り付け不可能なので、やめた方がいいといっておきます。
----------

どうやら「ペダルクランク」と「ギヤクランク」の自分の勘違いに気付いたようですが、当然のように「勘違いした」ことについての謝罪はまったくありません。
まあ、Ｄ氏が謝罪しないのは普通です。＾＾
それどころか、今度は「左を2本用意して、ペダルも左を2個用意・・・」などと平気で言い出します。

電動アシスト自転車用に左右のクランク部が別売りされていることを知らないどころか、そういう可能性すら頭に浮かばなかったようです。

＞電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます＜
と、自分が電動アシスト自転車に詳しいことをアピールした人なら、「左を２本・・・」とか言い出す前に気付きませんか？

こういう勘違い、知識不足だけならいいのですが・・・

＞スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。＜

こんなムチャクチャな理解をしている人の整備なんて信用できません。
たいした自転車のプロがあったものです。

『165mmのペダルクランクの交換？』 スレでのＤ氏の最後の書き込みです。
----------
＞今回僕の名前を出されて危ない改造されていたので、Garsanさんが、この改造でケガされるのは自業自得で自己責任の範囲だと思

いますが、何も知らない人が真似してケガするのは好ましくないので、どこが危ないのかわからないGarsanさん以外の読者の人に注意喚起の目的でレスしました。

僕は電動アシスト車もTB1ｅも買わない方がいいと思っているので、これをベースに改造などは興味もありません。好きにやってください。
　できれば本物の軽い自転車を作り、電気の補助もなく快適な自転車生活を送ってもらえればと思います。

貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。
　どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。
　最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。
　Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。
----------

大変にありがたい、御文章です。＾＾
Ｄ氏は自転車のプロを自称されていますが、それも自転車のあらゆる面についてプロだと自覚しておられるようです。
自転車道場の内容から察するに、どうやらＤ氏は競輪の選手だったようで、そういう部分では確かにプロなのでしょう。
競輪選手が自分の自転車に詳しいのは当たり前で、整備も自分でやるのは当然のことですが・・・
しかし、それでも私にはＤ氏を自転車全般のプロだと感じられません。
ただの走り系の自転車マニアというくらいの感じで、各製品には詳しくても、メカの基礎部分はサッパリという印象です。
他の競輪選手の方々は、もっとメカや整備に詳しいのかも知れませんが、少なくともＤ氏についていえば素人以下の部分も見受けられます。

そもそも、名のあるプロなら素人に礼を強要するような文章は絶対に書かないような気がします。

おヒマがある方は、もう一度『165mmのペダルクランクの交換？』 スレを最初から読むことをお奨めします。

このＤ氏の御文章がなお一層、心に響くか・・・腹がよじれるか・・・

以上、これでＤ氏からの指摘への回答終了です。

書込番号：23952878

[アラフィフ教授]

ちょっと第三者的立場から見ると常軌を逸していた一連の炎上マウント合戦もひと段落付いたようなので以前の質問に対する返答ですｗ（もう否定的な返答も無いようなのでショップにも迷惑が掛からないでしょう。アソコで私まで入る訳には行かなかったので沈黙してました）
左ブレーキのセンサーですが適当なサイズの金属パイプで保護して結線カバー内に収納しています。ブレーキ引いても回生ブレーキは作動しません。初期設定のままクランクを止めて7km以上で滑走すれば自動充電の回生ブレーキ（回復充電）が始まります。なのでブレーキ掛けようが掛けまいが約35km前後で切れちゃいます。（知らないと下り道で再加速状態になります）
＞フロントキャリアの下部固定はどういう具合なのでしょうか？左側はフォークにバンド固定のように見えますが、右側はライトの裏側でバンド固定でしょうか？
両側ともバイク用マフラーの固定保守パーツを使いフォークの上から厚さ3mmの耐侯ゴムを挟んで固定してます。ライトはキャリア側でバンド固定なので左右問いません。
後は汎用小型フロントキャリアの固定パーツを使ったりVブレーキと挟んで固定するネジを長くして完全に締めずに緩んだ際は飛び出し具合で目視確認が簡単に出来る様にして事故防止に努めています。
カスタム仕様の設計は全て私の経験とショップの技術が有って初めて完成したものなので飯のタネコードに抵触する回答は申し訳ありませんが差し控えさせていただきます。
それ以外でよければ後輪のリムをステンに変えた乗り心地や剛性感想など曖昧な所感であれば問題なくお答えします。
後、再度否定的な意見が飛び交うようで有れば沈黙にてお応えします。
まあ昔ロードで車に跳ねられ頭蓋骨割って硬膜外血腫から生還した集中治療室帰りなので事故と安全には人の倍、気を使ってます（笑）

書込番号：23957545

[Garsan]

＞アラフィフ教授さん

変な論争にお名前が上ることになってしまい、すみませんでした。

＞左ブレーキのセンサーですが適当なサイズの金属パイプで保護して結線カバー内に収納しています。ブレーキ引いても回生ブレーキは作動しません。

なるほど了解です。
YouTube動画でも触れていますが、センサーをブレーキに内蔵せずに外部スイッチにしてくれたほうが汎用性があると思いました。
長い下り坂で必要に応じてONしたままにするとか、あえて爽快感を得るためにOFFにするとか、そんな使い分けもできますから。
欲を言えば、ソフト面でのセンサーの有効無効設定と、ハード面でのON／OFFの外部スイッチを付いていれば最高です。
昔の子供用自転車に方向指示フラッシャーやらブザーやら操作ボタンが付いていたことを思いだします。＾＾

私の改悪は別として、ショップのオプションとしてハンドル周りを交換できるほうがユーザーに喜ばれるような気もします。
ハンドルをブルホーンに変更して販売しているショップもあるようですね。
（もっとも、この場合はブレーキレバーはオリジナルのままですが）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ehakusen/tb1e-bh.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img

キャリア固定方法についての返信もありがとうございました。
もう少し暖かくなったらＴＢ１ｅ改でもう少し遠出したいと思います。

書込番号：23957712

[仮面くるみん]

＞Garsanさん
公道を走れない改造をして、ランドナー化とはなんだろう
つかまらないよう注意しましょうね

書込番号：23973430

[Garsan]

＞仮面くるみんさん
＞公道を走れない改造をして、ランドナー化とはなんだろう
つかまらないよう注意しましょうね

この改造で公道を走れない理由及び（警察に？）つかまる理由を２，５００字以内で説明せよ。＾＾

当方、駐在所が近くにあり簡単に訪問・会話できる環境にあります。
両立スタンドを上げた状態で全長が普通自転車の範囲内であることも確認済み。

「法規的に問題になる箇所はないけど、これだけ改造したらメーカーの保証や保険は効かないかな」
「やたらメーカーにクレームつける人種もいるけど、私はメーカー保証や保険は気にしてないから大丈夫」
「ベルはスマホアプリでＯＫです」
という具合ですよ。

あなたの意見や情報は全く役に立たず、邪魔なだけなので、もう来ないでくださいね。＾＾

書込番号：23973462

[仮面くるみん]

逆にそちらが法違反していない理由を挙げてみなされ

サイズ違反、鉄の荷台で煽りで捕まれば

素人相手にマウンティング

ちゃんねるで議論でもしてればいいんじゃないの

書込番号：23973508

[46usagi]

普通自転車における規定は、幅が60センチ長さ190センチ以下シマノに至って云うなら、ライザーバーすら規定に無いですね。ハンドル幅/ 680mm/720mmが基本ですから、TB-1eのリアブレーキで話題になっているみたいですが、TB-1eはローラーブレーキは、近年のシティサイクルで、従来のサーボブレーキに代わる新型として、上級モデルから採用が広がっている。シマノインターMが代表的なモデルで、コンポーネントのシリーズとしてはNEXUSに含まれる事が多いですし。逆にスポーツ車特にロードとマウンテンバイクに至って云うなら幅60センチ何て無いですから歩道走るなよ。てか歩道でそれこそ、押しとけよ。
自転車走行スポーツ車では、前照灯や尾灯（または後部リフレクタ）の未装備などの事例も見られますね。スポーツ車特にロードに至って云うならペダルにリフレクターすら付いてないですね。クリートが当たり前になってますから、2008年6月に施行された第63条の10では、自転車に乗車する幼児・児童にヘルメットを着用させる努力義務を保護者に課している。ヘルメット付けさせてる親の方が少ないですね。車道における自転車レーンの不整備や自動車の速度超過や煽り運転、幅寄せやスレスレ追い抜き、事故を誘発する違法な路上駐車の蔓延もあり、現状では多数の自転車が歩道に追いやられている。自転車＝歩道走っとけ運転と私は言ってますね。
「環境に優しく健康によい交通手段」との評価のある自転車が、不明確な位置づけの下、適切な待遇を受けていないことは、日本の交通における課題となってますよね。この上で明確にTB-1eは普通自転車の規定無いですけど？何か？幅60センチ以上であれば、逆に歩道では押さなければはらないですし、押してるのを見た事無いけどね。突起物に至って云うなら、ロードやマウンテンでフロントフォークにドリンクバー何か付けてるのも、見受けられますね。いやぁ参った参った。

書込番号：23973623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞仮面くるみんさん
いちゃもんじゃ無いのなら
貴方がダメな所言うべきです

ヤマト急便のリヤカー大丈夫なんだから
歩道走らなけりゃ無問題やろ

書込番号：23973677　スマートフォンサイトからの書き込み

[46usagi]

規定外の自転車の例としてYPJ-XC

因みにヤマハYPJ-XCには、ハンドルバー
オフロードでの操縦性を考慮した740mm(※)
幅のハンドルバー
オフロードを走るための本格仕様。
サイズはφ31.8mm×740mm(※)、オフロードでの操縦性を重視するとともに迫力のあるデザインにもつながっています。
※グリップエンド含む?長さです。
※歩道を走行することはできません。と記載有りですけどね。

書込番号：23973822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garsan]

＞46usagiさん
＞ktasksさん

どうもです。＾＾
仮面くるみんさんは「石橋を叩く」ク・レ・ー・マ・ーさんなので、もう相手にしないことにします。

基本的には車道を走ればいいんだけど、どうしても歩道を走らざるを得ない状況があり得ますね。
だからＴＢ１ｅ改も寸法的には普通自転車のサイズにおさめました。
なので歩道を走れます。

両立スタンドは店舗で実物の寸法確認して全長を190cm以内におさめられました。
幅は元のフラットバーよりドロップバーのほうが短いし、サイドバッグを付けても60cm超えることはないですね。
サイドバッグを付ければ、むしろ突起物は減りますね。

前照灯も反射器も付いているし、いったいどこに問題があるやら？

ベルは基本的に鳴らさないものですね。
歩道で鳴らすのはもってのほか、危険防止に鳴らすくらいなら止まって降りて押せばいいだけ。
普通の自動車と同じく「警笛鳴らせ」標識に従うくらいの利用しかないですが・・・
そもそも、小さいベルで用をなすのかどうか疑問です。
だから、むしろスマホアプリを利用したほうがいいような気がしました。

書込番号：23973857

[アシストファン]

＞Garsanさん、こんにちは。
私の場合は歩道走行可能なこと以上に「車両進入禁止（自転車を除く）」の所に進入
できることが重要で、バイクと同じでミラーは全幅に含まないだろうと警視庁交通総務
に確認したら普通自転車はミラーも含んでの600mm以内だそうでがっかりです。

私のTB1eは回転式バーエンドミラーなので普通自転車枠に収める場合は水平から
90度動かして600mm以内にして対応してます。

現在、装着を妄想中のBMXライザーバーも両端をカットしなければなりませんね。

では失礼します。

書込番号：23974939

[Garsan]

TB1eの回復（回生）充電機能を検証してみました。
結果、BSの前輪アシスト方式の回復充電はかなりのものであることを実感しました。
以下に動画をあげていますので、興味がある方はどうぞ。

その１
https://youtu.be/uFNod4CxSDo
その２
https://youtu.be/uNLl4DEh_Q0
その３
https://youtu.be/yqgAqPB3yoA
その４
https://youtu.be/FCZSNY9uCLY

書込番号：24048396

[仮面くるみん]

自分の事しか考えないな
歩行者にとっては、単なる装甲車
車にとっては、邪魔だけ
子供でも引いたらどうするんですかね

幅じゃないよ全長だよ
警察には十分注意しような

書込番号：24048826

[ktasks]

＞仮面くるみんさん
ひつこいねー
リヤカーだってあるんだから問題ねーべ
俺のバイクの方が１０倍速度でるけど？
人間入れたら重量３００kg
３秒弱で１００km/h行くよ？

チャリにそこまでなんで目くじら立てるの？

書込番号：24057574

[カフジ12]

確かにランドナー運用は一つの最適解かも。
あまり速度は出さないけどパワーは欲しい
多少傷ついたりしても気にせず運用したい
って場面では良い自転車だと思います。

書込番号：24450158　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスバイクと比較

[けんご123]

片道5.6kmの通勤で使用予定です
10万円以下のクロスバイクと迷っています
サイクリングなどの予定は特に無いです
速さ、楽さでアドバイスくれたら幸いです

書込番号：23573541　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんご123]

お返事ありがとうございました。
tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？結構息が上がるまで漕いです状態とかですか？？

書込番号：23573860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

クロスバイクで時速20km以下になるのは、信号が多い場所・歩道を走る場合や坂道を登る場合だけでしょう。平坦な道が多い場合は、電動アシストを選ぶメリットはありません。信号が多い場所では加速が楽というメリットはあります。

書込番号：23575179

[けんご123]

お返事ありがとうございました、
クロスバイク全くの初心者なのですが、オススメはありますか？予算は10万位です
ロードバイクも良いのですが、ドロップが怖いので安いロードを買ってストレートにするのも検討しています

書込番号：23575257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

2020 GIOS MISTRAL 44,000 円(税込）
http://kanzakibike.com/gios.html　 (←ページ下の方）
メーカーページ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/touringandurbanbikeseries/mistral/index.html

＞安いロードを買って
初心者は技術不足を自転車性能でカバーするしかなく、安いロード→技術不足＋性能不足＝危険。気をつけて。

書込番号：23575615

[けんご123]

たびたび質問すみません、値段考慮外とした時ジャイアントとジオスってどっちが良いんですか？？

書込番号：23575822　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

そりゃ世界最大生産数のクロスと言えばジャイアントだろうね。

ウーバーイーツ連中でさえ電動じゃぞ。30ｋｍ巡行なんて一般人には無理

赤坂、乃木坂ならロード連中でも勝つぞ

同じ値段ならTB1eのほうがいいと思うけどね。

書込番号：23579561

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
https://kakaku.com/item/K0001176186/
5キロぐらなら、とりあえず2万円代のクロスでも買えばいいのでは、ないでしょうか。

20年前は坂道の多い地域でも、ギヤ付ママチャリで10キロ通勤してたけどね。

電車やバスに乗りたくないから、30キロ目指して、TB1eを追加購入しましたよ。

これで、ドライブスルー検査に行ける。

書込番号：23582006

[ぼーーん]

＞tb1eで20km出してる時はアシスト効いて楽な状態だと思うのですが、クロスバイクで20km出してる状態は、どんな状態ですか？

クロスで20キロだったら結構楽勝ペースですかね。
軽く漕いでいたらママチャリとか抜かしてたって感じです。

電動自転車だと、20キロぐらいまでは楽ですが、それより早くなるとその車重が効いてきます。
ですから、、TB1eでの平均時速30キロ超の巡航はクロスよりも辛くなるでしょう（てか、無理じゃないかな？）
ちなみに、私で25Cのタイヤに換装して行程が5キロ程度、25キロ程度共に30キロ超程度の巡航は可能でした。

平地で電動自転車に乗る価値があるのは
・ストップアンドゴーがやたらと多い
・荷物が多い
・自転車に乗りまくらなければならない
と言う事情がある人などです。
以上の意味でも、今回の場合クロスかTB1eか？と言う質問では、クロスをおすすめします。

書込番号：23583698

[けんご123]

主な使用は、毎日5キロ位の通勤です、ぼーーんさんオススメのクロスバイクはどちらのものですか？る

書込番号：23583701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

私はディープ･ インパクトさんもオススメするジオスのミストラルに乗ってます。
それのタイヤを25Cに換装（細くなる）して、チューブも軽いのに変えたら断然早くなりましたね。
（500g以上軽くなった）

ミストラル以外にも、5万円程度のクロスぐらいから部品が確かになってきますので、
あとはご自分の趣味に合ったものを選べば良いと思います。
2〜3万程度でまともな部品構成のものを私は見たことがないです。
ジャイアントのエスケープR3なんてカッコイイフレームしてますし、ええなぁ〜って思いますが、
何せ街にはエスケープR3だらけで私は乗る気が失せました（汗

部品で選ぶならとりあえずシマノの部品たくさん使ってるのが無難なのかな？
そういう意味ではミストラルですかね。
例えば、前述したエスケープR3とかだと、ブレーキはテクトロだったりします
（いや、普通にジャックナイフするぐらい止まるのでそこまでの違いまでは考えなくとも良いとは思いますが）

最後に、スポーツタイプはママチャリよりもメンテは面倒になりますよ。
最低、空気は2週間に1回は補充。
チェーンもギアもママチャリよりもマメに洗った方が良いです
（ズボラして洗浄期間が長いと、洗ったあとに走り味が断然変わります（汗）

書込番号：23583731

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
高々20分くらいの通勤に1万のママチャリでいいんじゃないの。

クロス乗りは、9キロ以下で、ヘルメットとライダースーツフル装備だぞ。

上見たらきりがないが、5万円は中途半端すぎる。

書込番号：23583844

[引きこもり２号]

クロスバイク勧めてるけど、本当にそれで良いのかな？

＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

↑のような虚弱な人にアシスト無し？

元々筋力のある方ではない自分が、長年運動不足状態を続けてるけど、
たまにジェッターで少し遠出(片道30分以上)する時に、
平地でしょっちゅう 24ｋ(アシスト無しになる) 程度のスピードが出てる。

片道 5.6km を毎日だと、電アシでも、ママチャリタイプはきつそう。
スピードが出ないからね。
スポーツタイプなら、時速 20k 位は余裕で出せると思う。
道交法の上限までサポートしてるとすると、20k 時点の、
人力：アシストの比率は、約 １：０．５かな。
約２／3 の力で良いことになる。

ほとんど加減速の必要の無い平坦な良い道とかで無い限り、
電アシ付きのスポーツタイプの自転車の方が良いと思うな。

書込番号：23584305

[けんご123]

＞引きこもり２号さん
お返事ありがとうございます、
24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？
試乗の際流石にそんなにスピード出さないと思うので、、、

書込番号：23584349　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞けんご123さん
逆に平地で車道なら24キロ以下なんかならんよ。

最初は高低がわからんから辛いかもしれないが

高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

だいたい5キロぐらい健康の為走ればいいんじゃないの。

歩いても30分かからんぞ

書込番号：23584414

[引きこもり２号]

＞けんご123さん

＞24キロ以上出して、アシスト効かない状態ってかなり重く感じますか？？

状況によって、随分変わります。

平滑な路面で無風状態なら、それ程重く感じません。
アスファルトの中の石の粒がはっきり分かるような、ザラザラした路面だとか、
向かい風だとかだと、21〜23k 位のスピードに落ちます、自分の場合。


＞仮面くるみんさん

＞高々5キロ15分くらい老婆じゃないだから全力でいけないのかね。

少なくとも、都会では健脚な人で無いと無理では？

信号とかでしょっちゅう停車させられる状況で、
平均時速 20k 以上って、かなりきつそうに感じるけど・・・。

書込番号：23584465

[たぬし]

ヤマハの電チャリ２台体制で約６kmの通学をしています。
３段変速のママチャリタイプ２０kmぐらい
５段変速のスポーティタイプが２５kmぐらい
時間は信号があるから対して変わりません。

個人的にはママチャリタイプの方が運転姿勢が楽なので好きです。
スポーティはちんこ痺れたり、背中も前傾でしんどいのでハンドルをコンフォートに交換したところです。

書込番号：23585239

[ぼーーん]

――電チャの場合の話――
＞たぬしさん

PAS CITY-S5（27インチで5速のシティタイプ）はGD値も7弱とクロスバイクルック車並みに高いので、
（ルック車ってところが微妙？w）
どうしても電チャで通勤って考えるなら、私はこれを選びますね。
TB1eは中途半端。私の考えはこれに尽きます。

――クロスの場合の話――
＞またクロスバイクで20kmぐらい出すとかなり疲れる状況ですから乗ったことが無いので教えて下さい

まず、ここの質問ではそれは示されていませんし、本人が今もそう思うならそれは示してくれるでしょうから
それをお示しでないなら問題ないと言う事でしょう。
人の状況は変わりますから、過去の状況をわざわざほじくって言及する必要はないと考えます。

敢えて思うなら、どんなクロスバイクに乗ってたのかな？とは思います。
ちなみに特別な特訓をしてない私でも、『今日は辛いな〜スピード乗らないなぁ〜』と思っても、
頑張ればさすがに時速30キロ以上は出せますし、ストレートな平坦路でスピードが乗ってくれば40キロ出せます。

5万は中途半端なのかな？上を見ればきりがないですが、3万円と5万円の差はかなりでかいですよ。
コスパとクロス乗り続ける継続性の成否の両方で考えた場合、5万程度のクロスは私は良い選択だと考えます。

私がスポーツタイプを選ぶので懸念するのは、メンテに尽きます。
これはどう言っても本人がものぐさだとやらないでしょうし、やらなければ確実に実感できるほど性能に影響します。
私が思う一番の障壁なので、メンテからある意味楽しんで出来る人じゃないと辛いかな？
…と言う意味で、実用使いなんだから瞬間の最高速は諦めて電動シティー車にしたら多くの割合で幸せになるよ？
ってのが基本的な意見なんです。
それでも速度に惚れてクロスになさりたいのでしたら、それに寄り添ったアドバイスが出来るなら私はそうしたいです。

書込番号：23585576

[仮面くるみん]

＞ぼーーんさん
そもそも、自転車乗れない人に何言ってもね。

＞けんご123さん
命が欲しくなければ、クロスにすればいいじゃないの。

書込番号：23588469

[kura2006]

tb1eの良さは泥除けや頑丈なタイヤ、サークル錠と気楽に使える装備が整っている点ではないでしょうか。通勤でクロスバイクって実は色々と気を遣いますし、自力で漕ぐ事になると汗にも気を遣います。

書込番号：24247064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコモ]

ここのレスはTB1eを購入させないようにしているだけです
そもそも電動の圧倒的に楽ですので

書込番号：24387187　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントギア交換？

[貝瓜]

シマノ(SHIMANO) ALTUS クランクセット ガード付き 48-38-28T FC-M311

これ付きますかね？

書込番号：23362992

[アシストファン]

＞貝瓜さん
まずは、こちらの方の動画で基本構造をご確認ください、大変参考になります。
https://www.youtube.com/watch?v=yP-SLfvStBE
https://www.youtube.com/watch?v=K8el-vJbvy4
バッテリーとフレームの隙間が少ないのでディレイラーの取付が難しそうですね。
私はトレイル志向なのでフロントの丁数を下げたいだけですが、ツーリング志向
の方ならダメもとで挑戦するのも面白いでしょう。パーツ代も高くありませんので
失敗もまた楽しみの内です。

書込番号：23363293

[貝瓜]

＞アシストファンさん
すっごい有用な動画を見つけましたね。別スレで述べたようにTB1eはアルベルトeのモーター周りを流用しているのでおっしゃることの可能性が高い。その動画の人の改造完成動画を見ると、アルベルトeのフロントプーリーがないとアシストしないので、フロントプーリーがトルクセンサーではないかと言っていました。私の推測ではトルクセンサーの一部分がフロントプーリーにあるのではないかと思います。なのでTB1eのフロントギアも同様になっている可能性があり、この点からも交換は無理な可能性があります。私が見つけた別の人の動画ではフロントギアを交換せずリアギアを自転車屋に交換してもらったようです。交換後の緩いしゃべり動画でそんなに役に立ちませんが。https://www.youtube.com/watch?v=xrqtoAtgGDQ

書込番号：23365096

[貝瓜]

直接的に工作や改造に役立たないと言うことで、動画自体はそれなりの味があると思います

書込番号：23365103

[貝瓜]

後輪のハブまで交換して十速化した人もいるw
https://www.youtube.com/watch?v=5EJGzQt8O7s
ハブの他に11-36Tのスプロケットで、ディレイラー、シフター、チェーンも替えたとあります。

書込番号：23368585

[快晴充電]

シマノフリーハブ FH-IM70でホイール組。とりあえず8速運用。スプロケット３６T（中華）あるからチェーンリングを大きくしたくてここにたどり着きました。動画紹介ありがとうございます。

書込番号：24214732

TB1eクランプ径ご存じでしたら教えてください。

[キヤベツキヤベツ]

コロナが長引き通勤用にTB1eをようやくゲットしました！悩みに悩みましたが買ってよかったです。
最近は時間があれば近場ですがサイクリングをエンジョイしています。
そこで欲が出てきまして。サイコン（XOSS）とスマホを両方つけたいなと。

ネットで見てたらRECマウントがハンドル中心部にスッキリ一直線に収まってよいかなと思っていますが
クランプ径によって取り付けるタイプが違うとのこと・・・。

恥ずかしながら今までママチャリしか乗ったことがなく自転車のパーツ名称はおろか、サイズまで分かりません。
一般的には31.8mmとありますが果たしてどうなのでしょうか。
色々探しましたが分からずここでお聞きします。

ご存じの方おかれましたらご教示ください。

書込番号：24167461

[アシストファン]

＞キヤベツキヤベツさん
初めまして。
TB1e購入おめでとうございます。

純正ハンドルバーのクランプ部径は25.4mmでグリップ部径は22.2mmです。
RECマウントというものは知らないので装着についてはコメントできません。

では、TB1eの走りといじりをたっぷりとお楽しみください。

書込番号：24170169

[キヤベツキヤベツ]

＞アシストファンさん
ありがとうございます‼本当に助かりました‼

ご存知の方がおられてよかったです。
早速ポチりに行きます

書込番号：24170200　スマートフォンサイトからの書き込み

前輪ハブモーターの回転抵抗について

[Garsan]

ＴＢ１ｅを購入し、つつき回して６ヶ月。
ブリヂストン（ＢＳ）の前輪ハブモーターの回転抵抗が大きい件について、いろいろ調べてわかったことを紹介します。
（既にご存知の方も多いかと思いますが・・・）

ＢＳの回生充電機能付き前輪ハブモーターはダイレクトモーターではないそうです。
下記ｕｒｌの後輪ハブモーターでの回生充電の説明動画で知りました。

https://youtu.be/vDK8zqXl4Y8

いちおうＢＳにも、ダイレクトモーターでないことは確認しました。
減速比とか細かいことは教えてくれませんでしたが・・・

減速機が内蔵されているので、出力側（ホイール）から回そうとしても、減速機構が抵抗となって回転速度を上げることができず、短時間で止まるわけです。
（モーターそのものは、減速比の逆数倍は回転しています）

ホイールの回転数は、周長にもよりますが、時速３０Ｋｍで毎秒４回転くらいです。
単純なＤＣモーターを使って発電しようとしても、この回転数ではたいした起電力は得られません。

直流発電の起電力は磁束と極数と回転数に比例します。
磁束はモーターの規模でほぼ決まりますからから、極数を増やすか回転数を上げるかで対応することになります。

先に紹介した動画内での後輪ハブモーターは極数を増やして対応しているようです。
（磁極を通過するコツコツ感を説明するときにホイールを回す角度を見ると１２極くらい？）
ＢＳの前輪アシストはモーターに同軸の減速機構を組み込んで、モーター回転数を高くする方向で対応したわけです。

ついでに・・・
ＴＢ１ｅのレビューで、同じ前輪アシストの「カメレオンテＥ」では、ほとんど抵抗がないとの投稿がありますが、それは当たり前です。
「カメレオンテＥ」には「前輪がスムーズに回転するフリー機構が採用されている」ので、ホイールだけを回してもモーターの干渉は受けません。

https://dime.jp/genre/524601/2/

フリー機構が採用できるのは回生充電機能がないからです。
ハブモーターとホイールの間にフリー機構があったら回生充電ができません。

書込番号：24065294

165mmのペダルクランクの交換？

[貝瓜]

メーカーサイトのスペックによるとこの自転車のペダルクランクは165mmですが、スポーツ車はほぼすべて170mmから175mmです。またペダルクランクの長さは身長の十分の一が良いと言われており、当方にとって165mmは短すぎて不適当です。ペダルクランクの交換についてメーカーに問い合わせたところ、トルクセンターがボトムブラケットにあること、カセット式であること、標準装備品以外は安全性が確認できないので推奨しないこと等の回答がありました。三点目は定番のアレでどうでもいいのですが、交換を実際にやった方、考えている方、何かヒントをお持ちの方の意見、助言をお聞きできれば幸いです。

書込番号：23210473

[Garsan]

＞ディープ･ インパクトさん

＞＞私の改造へのご指摘の続きは、私が立てたスレッドで続けたいと思います。＜＜
＞スレたてて、どのような内容で書かれるのかは自由なので、どうぞ。＜

了解しました。
でも、「スレ立てて・・・」じゃなくて、既にスレはありますよ。
『TB1eはランドナー化ベースに最適』 というタイトルで、昨年１２月３日に始めています。
ご存知ありませんでしたか？
自転車道場に参加されているメガニウム584さんも来られていますし、
何よりも、あなたが参照されたアラフィフ教授さんの画像の一部分（添付画像）は、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレに、アラフィフ教授さんが載せてくれたものです。
おそらく、これがネット中で初出で唯一の掲載だと思います。
ですから、てっきり「私の立てたスレッド」で通じるものと思いました。
たぶん、画像検索で見つけられたんですね。
早とちりの勘違いをしてすみませんでした。

まあ、とりあえずご許可をいただいたので、 『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレへの転載は、
「私の改造について、プロの方から、こういうご指摘をいただきました」
という形でいきたいと思います。

＞昔はランドナーと言えば26×1　1/2車輪でしたが、これはMTBと規格を共通化していたためで、＜

え〜、そうなんですか、歴史的にランドナーが先にあって後にＭＴＢという分野が生まれたんだと思っていました。
私の身の回りの経験からも、ランドナーが廃れていったのは、新に発生したＭＴＢの流行も一因と信じ切っていました。
さすがに自転車のプロさん、博学でいらっしゃる。私の浅薄な知識を恥じ入るばかりです。
良いことをお聞きしました。ぜひ他の人にも教えてあげたいです。

＞貝瓜さんもそうだけど、自分の書き込みもレスも後に続く方たちのために情報とて残してあげようという愛がなく、言葉が汚く、自転車についての情報は少なく、読んでも全く役に立たないのが多く、非常に残念です。質問に答えて情報を教えてあげても、お礼も言わないし、一般社会ではありえないやりとり。＜

これって、ご自分のことでは？
「天に向かって唾を吐く」という諺をご存知でしょうか？

＞どこの世界でも素人がプロに教えてもらう時は礼節があり、経験もスキルもなく言葉使いもなってない人間に、経験を積んだ熟練者が教える義理はありません。＜

その意見にはあまり賛同できませんが・・・
少なくともこのスレでの今までのあなたの投稿内容に
礼節をもった、経験もスキルもあり、言葉使いの正しい、経験を積んだ熟練者
を感じたことはあまりありません。
そのプロの指摘に逆に指摘したいことは山ほどあるのですが、それは別スレでやります。

＞最近、この自転車板は教えてあげてもお礼も言わないような人ばかりなので、僕は敬遠しています。＜

じゃあ、なんでここへ来たんでしょう？（ああ、一年前は最近じゃないか）
最初の返信で、勘違いで大間違いの知識不足をご披露されていますよね？
このスレを主旨と関係ない方向に捻じ曲げ、混ぜ返した張本人さんにお礼なんて言えませんよ。


＞Garsanさんのご自由に。僕はたぶん関わりません。＜

はい、もう関わらないでください。
そのほうがスレのためにも、あなたのプロとしての面目を保つためにも良いと思います。

このスレの主旨に沿った結論が、すっかり埋もれてしまいました。
これは私の責任でもあるので、後に訪れた人のためにわかりやすいように、掘り起こしておきます。
それに関連して、ここでご披露されたプロのご意見を参照させていただくこともあろうかと思います。

では。

書込番号：23909321

[ＡとＢどっちかというとＣ]

＞ディープ･ インパクトさん

2021/01/14 05:41に「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え」とありますが、このソースを教えて頂けないでしょうか？

あまりの衝撃に自分なりに調べてみましたが、私が見つけたこちらのサイト（https://www.atpress.ne.jp/news/145345）は2015年のデータではありますが、このように書かれています。
「2015年に発生した全自転車事故は98,700件あり、うち19,510件(19.8％)が高齢者(65歳以上)の事故です。」

わずか５年間で高齢者の自転車事故が全体の７割まで増えるとは思えないのです。
しかも高齢者の非電動アシスト自転車の事故を含めると割合はもっと上になるということですし。

書込番号：23909606

[Garsan]

＞ＡとＢどっちかというとＣさん

多分、質問してもムダだと思いますよ。
ディープインパクト氏がどういう人物かは、このスレを最初から読めばわかっていただけると思います。
勘違いの情報と生半可な知識を元に、他の方をこき下ろし、後で間違いに気付いているのか気付いていないのか、謝罪しないまま、まるで自分の勘違いが無かったかのように、また見当違いの話題で同じことを繰り返す御仁ですので・・・
多分、まともな回答は期待できないと思いますよ。
ソースが提示されたとしても、おそらく実際の内容はぜんぜん異なっていて
「ソース元の書き方がわかりにくい表現で、自分が誤解や勘違いしても当然」
と仰せになられると思います。

書込番号：23910654

[メガニウム584]

＞Garsanさん


傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。

ディープさんの
「今はMTBも27.5（700c）が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。

書込番号：23910774

[アシストファン]

誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

27インチで苦しんだことなど皆無です。TB1eに乗ってそろそろ一年、山ポタと買物で1500km程走りましたが、何が
問題なのか自転車ド素人の私には全くわかりません。

書込番号：23911303

[メガニウム584]

年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。
半年周期でどこかしらのベアリング周りが不調を訴え、修繕費が雪だるま形式に嵩んでいき、エコとは程遠い状況に陥ります。
フレームが重く、また規格上耐久性があるパーツも用意されていない27インチではこの問題を解決することは不可能です。
非電動アシストの27インチですらこの有様ですからTB1eのように重量が非電動アシストよりも重く、その上スポークなどは旧来の27インチを流用しているモデルではより問題は深刻になると思います。

書込番号：23911730

[Garsan]

＞メガニウム584さん
どうもです。

＞傍目、新設するのか既存スレ流用するのかわかりにくかったです。
ごめんなさい。
あえて、傍目からはわかりにくくて、ご当人さんにはわかるであろう書き方にしてしまいました。
同じ価格.com内とはいえ、自分の立てたスレのタイトル名を宣伝するのも何だし、ちょっと確かめたいこともあったので・・・
その後の私の返信で、その理由っぽいことも書いてるんですけど、気付きませんでしたか？
繰り返しになりますが・・・

＞＞よい例は僕もよく知っているサイクルフラワーさんで改造された「アラフィフ教授」さんのTB1ｅ

この文章、途中に句読点がなくて「アラフィフ教授」さんが、「」で括られてます。
これでは、アラフィフ教授さんを知っている・・・と受け取るのが普通でしょう。
「両論駆動」という書き方が「両輪アシスト」と勘違いすると居直るよりも、これこそが書き方がよくない例だと思います。
正しくは、「フラワーさんで」の後に読点を入れ、「」は外すべきでしたね。

そしてわざわざハンドルネームを「」で括るということは、私の既に立てているスレは知っていると思いました。
その時点で、そのオーナーさんのハンドルネームがネットで使用されているのは、そこでだけのようです。
で、そこに投稿された画像が私の改悪への反証として転載されていますからね。

もちろん、他の方法でその画像を発見することはできます。
例えば、「TB1e」「ランドナー」で画像検索すれば、だいたい最初のほうに私の改悪とアラフィフ教授さんの改良の画像が出てきます。
わざわざ、私への反証のために検索までされてご苦労様なことです。
ただ、そのオーナーさんがそのハンドルネームであることは、さらにクリックしてサイトをたどらなけばわかりません。
到着先は私の改悪スレです。
ならば、私の既に立てたスレを知っていて当然でしょう？
まあ、そこでのオーナーさんの投稿を読めば、普通の感性を持った人なら、その画像を反証に利用するのは憚られるのではないかと思いました。
耳心を矢口っている人であれば、そんなことはできないでしょう。
クレバーな人物なら、オーナーさんのことには触れずに、ショップが改造した例として紹介したのではないかと思います。
この点だけは、そういう意図的なクレバーさを持たない、Ｄ氏を微笑ましく感じてしまいました。

＞ディープさんの
「今はMTBも27.5（700c）が主流で、今ランドナー作ると700cベースがMTB部品を使えてベストです。27インチは格安ママチャリ部品しか市場になく、ランドナーのようなスポーツ車に使える部品はありません。だから最初に27インチ車を選んだ時点でスポーツ車改造には、とても不利になります。」
というのは私も賛成です。27インチには私も知識がない頃に苦しめられて700cに換えてスッキリした口だったので。

ここは電動アシスト自転車カテゴリー「ＴＢ１ｅ」のスレです。
お間違えないように。
しかも、その内容は私の改悪スレにも書いておられますよね？
同じ相手にスレ違いまでして、繰り返し説明してくれなくてもいいです。
まあ、せっかくだからここでも書いておきます。

私はランドナーさんやロードさんには適いませんが、MTBさんよりも長生きしていますので、ホイール規格の変遷については、それなりに知っています。
ＭＴＢは　H/E　26×1.50や2.0を用途に応じて変えて使っています。（最近は放置ですが）
ＴＢ１ｅにはW/O２７インチしかないのでそれを買うしかありません。
ホイールを替えるとすれば、ロード・クロス志向の方は700Cにすればいいです。
私としては700Cは「う〜ん」です。なんでこちらが残って700Aが消えるのか・・・
まあ、世の中の需要への妥協の結果ですか。
私はランドナー志向なので650Bにしたいのです。
700C×25Cと650B×38Bの外周はほぼ同じですが、太さが違います。
なので、どうせリムから交換するなら最初から650Bを選択します。

後輪は普通の自転車と同じなので、前輪を組み直すことも考慮中です。。
さすがに今使っているものを組み直すのはリスクも大きいので、モーター部分だけの入手を検討中です。
こういうことを書くと、
「完成したら写真アップして！期待しています」
と、誰かが言いそうですが、今まで２回ご期待にお応えしても、何のお礼を言わないような礼節を書いた人には、もう応じるつもりはありません。
相手の内容について反論や指摘するにしても、自分が要求したからには、まず礼を述べるのが人としてのあり方だと思います。
まさに「天に向かって唾を吐く」実例でした。

書いている間に、もう１件増えてますね。

＞年間2万km乗る運用すれば27インチが如何に脆弱なのかわかりますよ。

私宛てではないようですが、いちおう書いておきます。

ここはＴＢ１ｅについてのクチコミ板です。
ＴＢ１ｅは電動アシスト自転車です。
ここで「ＴＢ１ｅはロード並みに高速でガンガン走れて年間○○万km楽勝〜！」という投稿があったら、そういう返信をしても結構だと思いますが・・・
あなたのやってることは、価格.comクチコミの意図に反していると思いますよ。
オーナーでもなく、クチコミ対象の製品を否定している側の立場ですから、アラシ行為に近いです。
あなたの書き方だと、ホイール組み直して700Cにしたら、ＴＢ１ｅもロード並みに走れるように勘違いして・・・

「そんなことはありません。いくら７００Ｃにしようと、ＴＢ１ｅでは年間２万kmの使用には向きません。
というより、僕は最初からＴＢ１ｅなんて買いません。買って改造してまで使う価値はありません」

なんて、返信が付いて、ますます揉めます。
あなたも道場主さんと共に、ここには関わらないでいただきたいと思います。

書込番号：23911828

[Garsan]

＞アシストファンさん

どうもです。
アシストファンさんが投稿してくれた、このスレでの正解回答をすっかり埋もれさせてしまい申し訳ありません。
スレ主さんとは、ひょんなことで別の場所で出会い、後を引き継がせていただいてます。
後日、追試した上で最終回答を掲載するつもりです。

＞誰かの真似のようですが、オーナーでない人の書き込みを読んで知らない人が心配するといけないので書きます。

そうですね。
オーナーでもなく、ＴＢ１ｅなど買う価値無しと主張している人たちが何故ここを訪れるのか・・・
私も不思議でなりません。
これは、価格.comクチコミ板の本来の使い方に反しているどころか、妨害行為に該当すると思います。

価格.comの縁側掲示板「自転車道場」の方々のようで、自転車のプロや達人さんのようです。
「自転車屋レベルの整備」を悪し様に高言し、パッションに燃えて更なる高みを究めるべく研鑽しておられるようで、我々自転車の素人には想像もつかない雲の上の世界です。

でも、ここは「自転車道場」の中ではなく、天下の往来、自由に使えるクチコミの場ですね。
質問者は教えを乞いに道場の門を叩いたのではありません。
道場内でどんな厳しい稽古や指導をされても外部の者が口をはさむ筋ではありません。
ある程度は、道場主や門下生さんの自由だと思います。
わざわざご足労なことに、道場外にまで出張指導に来てくれるのはありがたいですが・・・
道場内でのやり方そのままなのでは困ったものです。
しかも、延々と誤った教えを流布されては、たまったものではありません。

この道場主さんの道場での教えを引用します。

＞＞自分で実行せず何も結果を出さない人間が他人の評価や雑誌の評論や肩書きだけの先生方の意見を後ろ盾に当たり障りのない意見を言うことを「常識」と呼ぶ。机上の空論＝常識。

文章表現としてはお粗末ですが、まあ意味はわかります。
このスレでも同じような主張をされています。

＞＞根拠のない迷信に左右されないで現実みましょう。
＞＞＞交換を実際にやった方
　＞＞の意見を（電動アシスト自転車、完全分解整備5台やってます）
＞＞実際に外して比較してみれば互換性は全くないのがよくわかるので、一度やってみてください。
＞＞書籍より、自転車の実物触りましょう。頭動かしても手を動かさないと自転車整備できませんから。
＞＞写真より、サイクルベースあさひでも行って実物見たら「クランクがフリーになっている」のがわかるよ。
＞＞BB部分にアシストモーターが入っていて補助しているのかどうかは分解して確認しないとわかりません。
　自転車屋の人の話ではBBにもアシストモーターが入っていると言ってましたが、僕は自分で実際に確認しないと信用しないので、ここは不明です。誰か実際に分解して情報持っている人がいればあげてください。

抜き出していくとキリがありませんが・・・ご立派なものです。

途中の、メガニウム584さんの投稿
＞リアエンドも130mmでないだろうからお金を湯水のようにこの車に注げるならクランク交換も何でもどうぞご自由にって感想を抱きました。

道場主が知ったら
「こらっ！想像でものを言うなっ！」と教育的指導が入るでしょう。

ところが、話が進むにつれ、だんだん怪しくなります。

＞TB1ｅもたぶん似たような物
＞BSの両輪電動アシストも同じじゃないかなと予想できます。
＞電動アシストについては僕も知識も経験も少ないですが、一般の自転車とは違う特殊構造をしているので事前にきちんと調査しないと、お金ドブ捨てにします。

こっちも、抜き出すとキリがありませんが・・・

要するに
「自分の推測は正しいので現物を確認する必要はないが、他の推測は正しくないので、現物を見るのが大事」
ということらしいです。

長くなるので、そろそろ結論を書きます。

＞＞BSの両輪アシストで売られている自転車を実車確認しましたが、チェーンホイールにフリーは入っていませんでした。ここは固定になっています。こういうフリーの入っていない電動アシスト自転車は初めて見ました。しかしチェーンホイールの構造はクランクとギアが分離する電動アシスト特有の特殊構造で他社の電動アシスト自転車と同じです。

はい、そうですね、だから・・・。

■■■結論：右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■

道場主自ら出張指導に来られて、まったく逆の誤った回答を返されては「自転車道場」の名前に傷がつきますね。

その点、スレ主の貝瓜さんはお見事でした。
＞＞モーターや電池などのパワートレーンをアルベルトeから流用したことは誰でも思いつくことだが、誤りを多く含む憶測を述べる中でディープインパクト氏が前輪のクランク回りについて流用の可能性を言い、ベルトからチェーン駆動に代わってそれはなさそうだと考えていた自分がそれの可能性がありそうだと思って問い合わせたのです。

道場主が出来ない例として挙げたはずの「アルベルトｅ」の画像と説明を元に、逆に出来ることを確信されたようです。

カズオー333さんの投稿も興味深かったです。
道場主の誤り（誤解）をやんわりと正そうとされているのは見習うべきだと感じ入りました。
案外、ご当人は皮肉っぽく書いていたつもりなのかも知れませんが・・・
「いやいや、そうじゃないでしょ、アルベルトｅのフレームや変速機を改造したんじゃなくて、非電動ＴＢ１に同じアシスト方式を採用したんでしょ」
ということを示唆されていましたが・・・・
残念ながら、道場主さんは気付かなかったようですね。
道場主さんが「両輪アシスト」と信じ切っているのを明らかにされたのもナイスでした。
そして、「巨人の星」の大リーグボール養成ギプスのせいでヘロヘロ球しか投げられない飛雄馬を笑う者を諭すような投稿もよかったです。

前輪モーターの負荷については、別のスレで書きます。
では。

書込番号：23911868

[メガニウム584]

旧オルディナでリアエンド135mmだったけど27インチ、700c共用フレームってのが存在して、にもかかわらず何故今更27インチ専用フレームなんて出したのだろうって思っていたんですけど別電動アシスト車種とパーツ共用にしている都合でこのような製品が出来たと思うと、合点が行く一方で複雑な気持ちになります。


650Bはわからないですね。700cでいいのではと個人的には思いますが個人の好みあるのでコメント難しいです。
ただ700c完成車ベースのほうがブレーキ台座問題とか後から加工する手間が少ない気がします。

書込番号：23911904

[ＡとＢどっちかというとＣ]

＞Garsanさん

「電動アシストの高齢者事故が去年、全自転車事故の70％を超え」という発言についての質問に対するアドバイス、ありがとうございます。

私としては、持論を正当化するために嘘やデタラメを混ぜたのであれば正直に言うべきだと思いますし、自身に勘違いや言葉足らずがあったのならば訂正しなければならないと考えます。
一方、根拠を持っての発言ならば、そのソースを示すことで話が進められます。

自身の発言内容の真偽を問われているわけですから、適切な返信はあって然るべき。
しかしそれでも放置するのであれば、彼の言葉通り、

「一般社会ではありえない」
「後に続く方たちのために情報として残してあげようという愛がなく」
「読んでも全く役に立たない」

となってしまいますので、よく考えてほしいと思います。


Garsanさん、気にかけてくださりありがとうございます。

書込番号：23912021

[メガニウム584]

ランドナーをなにをもってランドナーたらしめるのかこのスレッドを見ていて頭ひねりましたけど。

・チェーン短いのは間違いないのだから是正して変速性能に問題が出るか気になります。
・650Bでも700Cでもいいのでホイール交換して脱ボスフリーして運用に支障がないのか示してほしい。
・この車種をあえてベースにするメリットを箇条書きにしてもいいので説明してほしい。
・フロントアウターを固定する方法をもっとにつめてほしい、この車種にフロント変速が必要か私は疑問を感じるけど。
・ランドナー志望の人に何故この情報だけで十分なのか説明してほしい。

という感想をもちました。

書込番号：23912142

[Garsan]

＞メガニウム584さん

そういう指摘は、ここではスレ違い、
価格.comクチコミの目的・役割からしたら妨害行為
だってって書いたよね。

私のランドナー化改造についての指摘なんだから、
『TB1eはランドナー化ベースに最適』スレで続けましょうと・・・
だから、スレ違いな指摘の続きはあっちでお願いします。
ゆっくりじっくりとお相手しますから。

このＴＢ１ｅ用のスレのタイトル
『165mmのペダルクランクの交換？』
を目的として訪れた人の邪魔になって、結論を探しにくくなってしまいますよ。

それとも、このスレでの正解結論を、どんどん埋めていって、わざとわかりにくくしていく作戦なのですか？


再掲しておきます。

■■■結論：右ペダルクランクの交換は電動アシスト自転車だからこそ可能です。■■■
　　　　（理由とか方法は後で詳細に述べます）

以上です。

書込番号：23912212

[メガニウム584]

＞Garsanさん
お手数ですが指定されたスレッド構いませんので上記の疑問について回答して頂けると嬉しく思います。

書込番号：23912237

[メガニウム584]

特にお返事いただけないようなので、自分なりの意見を書きます。

この自転車のクランクに手を入れることは私は良いとは思えません。性能面でも安全面でも。

またベロスターやジェッターの方がまだ手を入れ甲斐があると思いました。別の選択肢でGIANTとかにも良いものはあると思います。

クランク交換まで考えるなら最初からフロント変速があるヤマハとかの電動アシストが無難じゃないかなとも感じました。こちらはかなり予算が必要ですが。

ＴＢ１ｅは標準仕様で満足が行く方が乗ると良いと思います。不満が出る余地を感じるなら他の選択肢が良いとも感じます。

書込番号：23912887

[アシストファン]

＞メガニウム584さん

安心しました。自転車で年間2万kmも走るような超人でなければ27インチで全く問題が無い
わけですね。ちなみに私はメインの道楽であるバイクでも年間2万kmは走れません。

実際27インチのアシスト車は国内他社にもあるので数年の使用で問題が出るようなら国民
生活センター案件になるでしょうから購入検討中の皆さんもホッとしたことでしょう。

あと、TB1eいじりは不満云々からでは無く、面白いから安く上がる範囲内で楽しくやって
いるわけで、超人方のように選び抜いた高品質パーツ使って完璧な素晴らしい車体を作り
上げるつもりはありません。

ですから、例えば前後とも大スプロケにしてチェーンが足りなければその組み合わせは使
わないだけですし、前のディレイラーは付けずに停車して手でチェーンをずらす運用でも何
の問題もありませんでしたので心配ご無用です。

なお、私にとってTB1e以外の選択があり得なかったのは電動アシスト車としての走行距離
が同価格帯では他社製品を圧倒していることです、上り下りの多い地域でのバッテリーの
持ちはこれまでに所有した他社製品3車とは比べ物になりません。

このあたり実際に電動アシスト車に乗ることの少ない超人方にはわからないでしょうから
他Webの読みかじり、読み違い、経験則による思い込みにはご用心ください。

書込番号：23918157

[Garsan]

この質問スレは解決済みになっていますが、新しく訪れた方が情報を得ようとしても、どこに結論が書いてあるかわかりにくいと思います。
そこで、ここで明確にしておきます。

■■■　結論　開始　■■■

ＴＢ１ｅのペダルクランクは交換可能です。
電動化ユニットのクランク部分がオプションとして別売りされているので、それらを利用できます。
BAFANG等の海外メーカー製品だけでなく、シマノの電動ユニット用のクランク部品もあります。
クランクシャフトとの接合がスクェアテーパーのクランクなら互換性があります。

前輪アシストのＴＢ１ｅに限らず、後輪アシストの電動アシスト自転車でも同様です。
チェーンホィール（ギア）とペダルクランクが分離した構造で、シャフトがスクェアテーパーであれば、ペダルクランクだけの変更が可能です。

■■■　結論　終了　■■■

以降、補足です。

途中で、ギアクランクと勘違いしたり、「左用を２本用意すれば可能」とか（・・・あれ？同一人物かな？）
の、わけのわからない回答がありますが、心配ご無用です。

スレの途中に埋もれてしまいましたが、アシストファン氏によって、ＢＡＦＡＮＧ製クランクの取付けが可能であることは確認済みです。

今回、私が交換したシマノ製クランクの実例画像を載せておきます。

シマノの場合、
170mm用は　Ｙ１ＷＴ０５＊＊＊　シリーズ、175mm用はＹ１ＷＴ０３＊＊＊　シリーズが使えます。
左右、色（グレー、黒）で＊＊＊部の数字が変わりますので、注文時には要注意です。

Ｙ１Ｙ５０＊＊＊＊　シリーズ（黒）、Ｙ１Ｒ２０＊＊＊＊　シリーズ（グレー）も使えると思いますが、何故か片側だけが欠品、生産終了のケースが多く、入手が難しいようです。
170mmの場合、グレーは左が在庫なし、黒は右が在庫なしでした。

ついでに・・・
Amazon等の商品説明でスクェア穴の寸法が気になるかも知れませんが、テーパー角度はどの規格でも２度ですから互換性があります。
クランク側の穴もテーパー加工されていますから、どこで測った寸法かの違いです。


スレの途中に、こんな書き込みもありますが、ご注意ください。

＞スクエアクランクは13mmが標準。軸は台形で最小12.9mm→最大13.6mm小さい四角に差し込み締め込むとクランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。●●力は御法度！穴が広がると遊びで空転、変形、抜けて地面に落下する。細い軸に広い穴のクランクをつけるのは、この締め込みすぎて穴を広げたクランクと同じで最初から使い物にならない。スクエアの寸法は世界共通で一種類しかない。＜

（注記：●●の部分NGワードです。カバの反対の漢字表記）

書いていることの一部は正しいですが、

＞クランクの穴が広がり台形に圧着するようになっている、一度広くなった穴は元に戻ることはないので、長く使いたいなら整備の時は必要以上に締め込まないのがコツ。＜

一般的な自転車のスクェア寸法がほぼ共通なのは確かですが、穴が広がって圧着されるわけではありません。
軸と穴の嵌合を加工精度に頼ることなく確実に行うための、テーパー加工です。
新品のクランクのスクェア穴もテーパー加工されています。

私が交換した実例画像を載せておきます。
１６５mm、１７０mmどちらが私に合っているか、どうでもいいかは、これから確かめていきます。

ついでにチェーンもコマ数増やして長くしておきました。＾＾
計算どおり１２６リンクで適正長さになりました。
１本では足らないので、１１６リンクのチェーンを２本購入してつなぎました。

そう言えば、どなたかが
＞チェーンの長さが間違ってるのでコマ数うんぬんの話ではないです。＜
と書いていましたが、私にはコマ数（リンク数）を増やして長くする方法しかわかりませんでした。
どこかの世界では、コマ数を増やさずにチェーンを長くする方法があるらしいです。

書込番号：23925767

[アシストファン]

＞Garsanさん
シマノでもスクエアテーパーで右側のアームだけの品番があったのですね。私は以前どこかの
Webで他車に左側を流用した記述を見たり、米アマゾンやebayの商品画像でもスクエア部分が
確認できなかったんで無いものと思いアリババでBAFANGを購入した次第です。

なお、Y1WT05では品物が見つけられなかったので黒の左右完全品番をお教え頂けると助かり
ます。

書込番号：23926457

[Garsan]

＞アシストファンさん

すみません。
せめて私の購入品番だけでもフルで載せておくべきでしたね。
私が購入したのは170mmグレーです。
1500円×２＋送料750円＝3,750円でした。
ショップによってかなり価格差があります。

以下、型番列記しておきます。

黒170mm
右：Y1WT05010　左：Y1WT05110

黒175mm
右：Y1WT03010　左：Y1WT03110

グレー170mm
右：Y1WT05000　左：Y1WT05100

グレー175mm
右：Y1WT03000　左：Y1WT03100

ショップ注文後に取り寄せなので、少し納期がかかります。
シマノは小さい部品まで細かく番号付与して部品販売しているのはいいのですが、
さすがに古くて需要が少ないものは生産中止、在庫なしで欠品のものも多いようです。
私が購入したショップでは、注文受付け３日後にその商品が「取扱中止」になりました。＾＾；
届くまでの間、不安でしたが１０日後には届きました。
取り寄せ段階でショップにとって面倒くさい手続きでもあったのでしょうか。
他店にはまだ販売対象として掲載されています。
片方しか載ってないショップもあります。
左右で色が違うのも面白いかもしれませんが、さすがに長さ違いは・・・＾＾；

事前質問できるショップなら先に確認したほうがいいかも知れません。
でも、それも良し悪しですかね？
取り寄せ手続きを面倒くさがられて蹴られる可能性もあるので、
さっさと前払いを済ませて反応を待つほうが得策かも知れません。

ちなみに、ネジ部のキャップは付いていません。

では。

書込番号：23926757

[アシストファン]

＞Garsanさん
いまのところ私のBAFANGも問題無く使えていますが、今後の参考とさせていただきたく
品番をお尋ねしました。詳しい情報をありがとうございました。

書込番号：23928967

[SeaHile]

三洋の前輪モーター車が消えたのは、経営失敗でPanasonicに吸収合併されて会社がなくなり新機種が出なくなったのが原因であって、自転車自体は圧倒的なベストセラーでした。

三洋の前輪モーター車は5台持っていますが、坂で力不足なのは不人気だった1機種のみ。一般的な売れ筋モデルは急坂で知られる世田谷の富士見坂でも平気で登れます。
少なくとも、同時期のリチウムビビなんかよりは全然パワフルです。

前輪モーター車のいわゆる「ダブル駆動」は、前輪は電動パワー、後輪は人力ということを指しており、BB周辺でセンサーによるトルク検知こそ行いますが、モーターやフリー機構などの組み込みはなく、至ってシンプルな構造です。

前輪モーター車に関しては、貝瓜さんの考察が的確かと存じます。

書込番号：24001247