デッドニングについて

Question

子供用の新型ハスラーを注文しておりスピーカーは交換しなきゃな～　と思いこちらのスピーカーを購入しました。納車はまだまだ先になるんですが取り付け自体は納車に合わせて　販売店でサービスでお願いしてあります。で、せっかくなんで　自分でデッドニングしようかと思ってるんですが、素人に毛が生えた程度の知識なので皆さんのご意見を聞きたくて投稿させて頂きましま。　実は　ここ最近ドアのサービスホールが樹脂で覆われてる車しか交換してなかったのですが、ハスラーはサービスホールがありビニールで覆われてるとネットで知りサービスホールをアルミテープで塞ぎ制震材とか吸音材を貼ろうかと思っているのですがあるネットの記事で サービスホールは全部塞ぐと低音が痩せてしまうと言うのを見て　何となく不安に思い投稿させて頂きました、　実際のところどうなんでしょうか？　ガチガチに貼りすぎると良くないのでしょうか……ナビはスズキの9インチでインナーバッフルはカロッツェリアのk526を取り付け予定です。

（新）おやじＢ～ · Accepted Answer

＞おさむ3さん＞具体的には何の作業によって何が起きてるということなんでしょうか？・・・今回のパターン（純正ナビの内蔵アンプでトレードインスピーカーを鳴らす）の場合、デッドニングによって「背圧」がスムーズに抜けない事が先ずは考えられます。逆相キャンセルばかり意識して、サービスホールを無暗に塞ぐと背圧（スピーカー裏の音＝圧力）が抜け難い→アンプのパワーが無いので振動板のストローク量やレスポンスに影響する⇒ストロークが減って、（低域が沈ます）腰高感の有る低域、ウーファーのレスポンスが「空気ばね」の影響を受け易い（空気ばね次第とも言える）等々・・・サービスホールがスカスカに開いていると、みなさんお書きの様に「逆相成分」の打消しで低域がキャンセルされ易くなりますが、背圧は「抜け放題」なので、小パワーでも振動板の振幅は確保されますし、レスポンスもメーカーが想定（設計）したものに近くなります。問題は、キャンセルされる分の低域が多いのか？ストロークアップで増加した分の低域が多いのか？要はバランスの問題だと思います。キチンとしたサービスホール対策は、想定した「周波数」から必要とする「バッフル長」を求めて、「関わってくる穴のみ塞ぐ」が一番バランスが取れそうな気がします（今までの個人的な経験談ですが・・・）例えば、ドアスピーカーで60Hz位を下限（カットオフ）で狙おうとする場合、半径約70ｃｍの「バッフル長」を必要としますのでスピーカー中心から70ｃｍ以内のサービスホールは出来れば「塞いだ」方がいいね？となる訳です。この場合なら、ドアの端に行くにしたがって穴の有無は余り気にならないとも言えます・・・ドアでもっと低い周波数までカバーさせようとするなら、完全に全ての「穴埋め」が必要になりますが、同時にパワーも求められ内蔵アンプのままだとキツイ場合が多いものです（鳴らせるけど、音に芯が無く、ただ鳴ってるだけで不完全燃焼感が凄い…（笑）人に依って、この不完全燃焼感を「低域も出てバランスが良い」と評する場合も有る様ですし、ワタシの様に「不完全燃焼」と評する場合も有ると思います。ここまでは、サービスホールの「穴埋め」だけを取り上げていますが、デッドニング材による制振（共振周波数帯の移動）の問題や吸音、遮音等の問題も有ります。いずれも、メリット/デメリットの相反する面を持っていますので、うまく使いこなせばバラ色！間違って使えば、情報量や音色そのものも減らす恐れもあります。間違ったデッドニングで情報量や音色も減って、ダークで単調な出音を、「落ち着いた音色で、フラットでバランスの取れた音」と評する方が意外に多いのも、何かなぁ～と思う今日この頃です…（笑

NSR750R · Answer

エーモンのデッドニングセットを買ったほうがよくないですか？やり方のＤＶＤが、付属してるそうです。１０年以上前に購入したのですが、死蔵してます（ＤＶＤではなくＶＴＲのテープです、再生できる環境がない）

あさとちん · Answer

＞頑張れ日産エルグランドさんガチガチに密閉すると良くないという話はあるようですね。しかし、丁度良いところにチューニングするには、経験とトライアンドエラーが必要でしょう。そもそも、素人と市販の薄い防振材では、完璧な密閉が難しいと思います。全部塞ぐつもりでやって、多少の隙間は気にしないのが良いのでは。

コピスタスフグ · Answer

＞頑張れ日産エルグランドさんおさむ3さんのリンクにもありますが、サービスホールを塞ぐのは主にスピーカー背面の逆相音（＝スピーカー正面の空気振動と打ち消しあって音を濁らせ小さくしてしまう）が車内に回り込んでこないようにするためです。しかし、ドア内の密閉度を高くしてしまうと背圧（空気のばね）が強くなるため、振動板が動きにくくなるという可能性があります。一方、逆相音はウインドウの出入り口や水抜き穴からも漏れるので、サービスホールを塞いだだけで逆相音を全て防げるわけでもなく、振動板の動きを完全に抑制してしまうわけでもありません。背圧に負けない駆動力の大きいアンプとスピーカーの組み合わせならしっかり塞ぐことが締まった低音を出すことにつながりますが、外部アンプなしでこのクラスのスピーカー・ドア容積であれば、サービスホールを覆うような形で内装パネルの裏にフェルト材を貼り付ける程度が、DIYでするには楽で費用対効果が高いのではないかと思います。あとは、スピーカー背後の反射を減らす（拡散する）部材の貼り付けと必要な制振、スピーカー正面からの出音が内装裏に回り込むことが無いようスピーカー開口部周りに内装材で挟むようにスポンジを貼る程度かな、と思います。

v36スカイラインどノーマル · Answer

もし自分でやられるんでしたら、左右の音の出方、気にされた方が良いですよ。初心者がされた場合、大抵、左右のバランスが取れていない場合が多いです。後、時期的に言うと今の時期は寒い分、ブチル系が硬くなりがちなので初心者は避けられた方が良いですね。もしやるのであればヒートガンなどを使う事をお勧めしますが、それはそれで使いこなしに慣れが必要で、ヘタに扱うと車を傷めかねませんので注意が必要です。

（新）おやじＢ～ · Answer

みなさん、色々書かれているので手短に・・・①カスタムフィット（トレードイン）スピーカーは、メーカーが純正の「フリーエア状態」や内蔵アンプでのドライブを「想定」して設計していますから駆動系、振動板は軽く、エッジやダンパーは柔らかく造られています（スピーカーのトータルQ位は気にしましょう）無暗にデッドニングすると音が「痩せる」のは本当ですし、レンジも情報量も減ります・・・②サービスホールの「逆相音」を気にされるのなら、必ずスピーカーからの距離を測って影響の出る「周波数」位は分かってから対応された方が良いと思います。要は、平面バッフル設計で「バッフル長」を決める事と同一です。フロントドア、16～17ｃｍ口径なら、あまり低域を「求め過ぎない」事も重要です（中・高域側に影響が出てくるため・・・）③インナーバッフルは、腐食や剛性アップの点から各社の「金属性バッフル」がお奨めです。デッドニングを軽微にしてこちらに予算を掛けた方が良いとワタシも思います（また、MDF製はスピーカー固定用ネジの「トルク管理」が難しく、ある意味では金属製の方が簡単です）④デッドニングをDIYで考えているなら、スピーカー取付もご自身で行う方が良いと思います。ディーラーにサービスで取付なんて、心配じゃ？ないですか？内貼り開けて、配線が逆接続（逆相）だったり、固定が甘かったり等々・・・ディーラーやカー量販店で良く見ますし。（凝った取付は必要なく、基本に「忠実」に行うだけです。締め付けトルクを均一に合わせたり、端末の「かしめ」方に注意したり、接続時の極性をきちんと合わせたりと極普通の事だけです）簡単に書くつもりが、簡単じゃなくなった・・・（笑

おさむ3 · Answer

＞頑張れ日産エルグランドさんまず、このスピーカーの機種とは関係ない話であることは断っておきます。あまり見かけない説なので検索してみましたが、これでしょうか？https://akaike-ccs.com/usedeadningmaterial/注意深く塞いでも普通は完全密閉にはならないと思いますし、それほど影響がありそうな容積でもないと思いますけどね。デッドニングと一言で言っても、パッと思いつくだけでも・パネルの制振（ビビリ音防止）・背面の吸音/拡散（背面のエネルギーの影響を少なくする）・サービスホール塞ぎ（背面からの逆位相の音の干渉を防ぐ）少なくとも3種類くらいはありますので、主語が「デッドニング」と書かれた文章を読むときはどれのことを言ってるのか注意深く読む必要があります。また、カーオーディオ関連のネット情報は玉石混交ですし、特にデッドニングについてはケースバーケースになってしまうところがあるので、あまり鵜呑みにしないほうがいいような気もします。同一条件で作業前・作業後の録音をして、聴き比べて自分で評価するのがまっとうなやり方だと思います（もとに戻せない作業をする際には相応の覚悟が必要）。作業をすることによって「変化が起きる」ことは間違いありませんが、あるケースでは聴き取れないくらいの違いしか生まれないこともあるでしょうし、手間をかけたから全部が全部良い方向に変化するということもありません。何かを変えたことで悪影響が出ることも当然あります。

トランスマニア · Answer

頑張れ日産エルグランドさんデッドニングの最大の目的は、逆相音や不要共振を低減してスピーカー本来の音を引き出す事です。カーオーディオは、これをしないと如何なる超高級スピーカーも本来の音が出ずお金の無駄になります。分かり易い実験で一般的なスピーカーユニットを箱から外して鳴らすと真面な音が出ないのが分かります。これは、スピーカー背面の逆相音の回り込みにより本来出るはずの音がかき消されてしまう為です。カーオーディオは他にも不要共振の影響も受けてしまいます。この事からもデッドニングが基本中の基本で非常に重要な事が分かります。土台が完成したら、正解なタイムアライメントやイコライザーでF特を補正して仕上げます。一にも二にも、とにかく完璧なセッティングが重要で、それに勝るものはありません。

Ｆ ３．５ · Answer

＞頑張れ日産エルグランドさんコピスタスフグさんが言われている感じで自分の軽四はスピーカー背面にアコースティックコントロールシートAT7570Rを貼り付け、スピーカー周りにサウンドプルーフィングウェ―ブAT-AQ442で誤魔化しています。低音はパワードサブウーファーで足しているので難しいですが音質的には満足しています。相変わらずデッドニング信者はいますがサービスホールを塞いだだけで色々共振してビビっている車もあります。意外にドア内って水が入っているのでMDFがフニャフニャになってビビっている物があります。バッフルもSKX-202SやUD-K616の金属製の方が良いと思います。幾ら取付してもらうにしても同じメーカーだと取説通りに取付出来るのでスピーカーとバッフルはメーカーを合わせる方が取付する方にも楽だと思います。DOPナビだとパナソニックかケンウッドでしょうか？大体のDOPナビでスピーカー交換すると高音が出る様になりスカスカに聞こえる事が多いです。頼まれてエーモンのデッドニングキットを使った事がありますがオモチャです。あれならホームセンターや100均で揃えられます。

follett · Answer

デッドニングは、素人作業でもはっきり効果があります。ブラシーボとか言っているのは、感音か作業の問題です。スピーカー交換に併せてのデッドニングをおすすめします。

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