ホンダ アコード 2020年モデル のクチコミ掲示板

アコード契約しました。

[tachibana0108]

皆さんの書き込みをいつも拝見し、参考にさせていただいています。親のオデッセイを皮切りにホンダ車をずっと乗り継いできました。現在の愛車はクロスロード（12年目）です。
　クロスロードばデザインもよく、使い勝手の良い車ですが、いかんせん時代を先取りしすぎたのか4年で絶版となった悲運の車です。個人的には隠れた名車だと思っています。
　身の回りの状況によりこの度クルマの買い替えをすることになり、国内外を問わず様々なモデルを検討しました。ただ、どのクルマも決め手にかけていた中、いつもお世話になっているディーラーでお客さんに納車される直前のアコードがあり、強烈に惹かれるものを感じました。
　しかし、近隣に試乗車はなく、ディーラーオプション含めて500万超の車を買う決断を中々出来ず、それでも日に日にアコードへの思いが募るばからの日々。皆さんの書き込みやYouTubeなどでの評価から間違いはないとの思いをいだき、本日ディーラーで契約をしてきました。後にも先にも実物を見たのは一度きり、しかも、試乗の機会はありません。清水の舞台から飛び下りる心境とは、まさにこのことだと思いました。
　思えば、ホンダ車をずっと愛用してきていたため、アコードを購入することは当然の帰結だったのかも知れませんが、皆様の書き込みが私の背中を押してくれたのも事実です。
　感謝申し上げるとともに、9月予定の納車までをクロスロードと過ごしながら、心待ちにしたいとおもいます。
　長文駄文、失礼をいたしました。今後ともアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：23497632　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

tachibana0108さん

アコードハイブリッドは非常に良く出来た車です。
ただ、個人的に最大の不満がボタンシフト！これさえ無ければ爆発的ヒット、いやホームラン球の歴史的大ヒットしたと思います。

何とか改造したい気持ちですが会社名義なので我慢してます。

タイヤをミシュランのプライマシー4に交換したら激変して感動的に乗り心地も走行性能も良くなりました。

今後サスペンションをクァンタムでセッティング予定です。

書込番号：23497655　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞トランスマニアさん
＞ただ、個人的に最大の不満がボタンシフト！これさえ無ければ爆発的ヒット、いやホームラン球の歴史的大ヒットしたと思います。

セダンが売れない日本で、小手先の多少の変更が有った所で爆発的に売れるとは思えません、と突っ込ませて下さい。

書込番号：23497869

[tachibana0108]

ボタンシフトについては使用したことがないので、評価できないのですが、どういった点が不満の素になってますか？

アコードには一度も試乗できていないので妄想ばかりが膨らんでいます。あと2ヶ月と少しの間ですが、WEB上の記事や動画を繰り返し観て、この期間を楽しみたいと思います。

書込番号：23497915　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞tachibana0108さん
横から失礼します、同じホンダのインサイトがボタンシフトなので試乗してみたらその良し悪しがわかるのではないでしょうか？

書込番号：23498011　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachibana0108]

そうですね。そういった方法もありますね。アドバイスありがとうございます。

書込番号：23498232　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

tachibana0108さん

＞どういった点が不満の素になってますか？

おもちゃみたいに安っぽく質感が悪いし高級感の欠片も感じられません！ボタンシフトが車の価値を著しく下げてると感じます。

アコードは、歴史的にもホンダを代表するドライバーズカーです。

シフトはステアリングに並ぶ車を操る重要なパーツですから徹底的に拘るべきだと思います。

タイプRやユーロR風なチタン調のシフトが理想だと個人的に思います。

メーカーさん！本気で頼みます！お願いします！

書込番号：23499343　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

契約おめでとうございます。

ホンダのボタンシフトは誤発進防止にもなっていて、安全性が高いと思います。
停止中はブレーキを踏みながらでないとNからDへ入らないので誤発進の危険がないです。

慣れるまでは戸惑うことはあるかと思いますし、他の人が運転する場合に説明する必要があるのがデメリットでしょうか。

書込番号：23500158

[柴犬タロのパパ]

私もいろいろ試乗しています。
ボルボXC40、アウディA3、レクサスNX、プジョー508、クラウンHV、アコード。
比較すると、静けさ、振動のなさ、乗り心地の良さ、スムースさ、先進装備、の面でアコードがここまででダントツだと確信しています。
もはやベンツもBMもレクサスもいらないくらいの上質さ、完成度。普通のエンジン車なんて完全な時代遅れ。この後カムリを試乗しても結論が変わらなければアコードで決定。結論変わらないと思うけど。
ただ1点不満は、ミリ波レーダー+単眼カメラというホンダセンシングのメカが一世代前のものであること。
現状のホンダセンシング最新は新Fit搭載の広角カメラ仕様のもの。
２年以内くらいにマイナーチェンジでこのメカに更新してくれないものかね、ホンダさん。

書込番号：23500998

[GEN8823]

tachibana0108さん
ご契約おめでとうございます！
試乗なしとはチャレンジャーですね。　後悔はしないと思います。

私はボタン式シフトは結構気に入ってますね。レビューでも書きましたが
でっぱりがないので横に広々と感じます。
スマホ置き場？　やドリンクホルダーにアクセスもしやすいですしね。

書込番号：23501687

[tachibana0108]

＞GEN8823さん
ドキドキです。ただ皆さんの書き込みやYouTubeなどでも概ね高評価を得ているクルマなので、大丈夫だろうと大船に乗ったつもりにもなっています。アコードの他にはCR-Vやハリアー、CX8、MAZDA6、クラウン、アウディ、BMWなども検討したのですが、何か違うような気がしたのです。そしてアコードハイブリッドを一目見た時にこれだと思いました。エクステリアはアウディに似ているところはあるのですが、独特の雰囲気があり、このクルマにはホンダの魂が体現されている。そんな印象を抱きました。内装の質感が物足りないとかデザインがとか色々な声があるのも事実ですが、それでもe-HEVという画期的なドライブトレーンを備え、独自の手法で静粛性にの向上に努めている技術者の飽くなき挑戦を形にした1台だと思ってます。だからこそホンダの開発者の思いを信じて試乗なしの購入に踏み切ったのです。他社の車だとここまでの冒険はできなかったでしょう。今から納車が楽しみでなりません。

書込番号：23501827　スマートフォンサイトからの書き込み

[IAMS]

夜間のウエルカムランプ

＞tachibana0108さん
おめでとう御座います！
楽しみですね！
本革の匂いのする新車で超スムーズな加速感を楽しみにしてください。

しかし紛れもなくホンダの販売店なら、試乗車くらい用意して欲しいものです。
他社には置かれないのですから。当たり前ですが。ホンダの販売店でしかアコードに会えないのに。

シフトボタンいいですよ。切り返す時指広げブラインドタッチ？さえ覚えればN介さず、RーDダイレクに
入れられて簡単に車庫入れもできます。

また降車を伴う停車時もブレーキ踏んだまま、パワースイッチ切れば、自動にシフトPポジ移動、自動パーキングブレーキかかります。
良いところもあるのですね。

書込番号：23502072

[RB1&RU3乗り]

ボタンシフトはホンダ車以外では、フェラーリーやアストンマーチン、マクラーレン等の高級車に採用されていますので、ボタンシフトがNGと言うのはワールドワイドで見ると見識が浅いと言えます。

レジェンドとアコード、インサイト、CR-VとNSX以外でボタンシフトの車を試乗しましたが、ヴェゼルやシャトル、グレイスに旧フィットのシフトよりも安全で使いやすいシフトだと思いますので、最初は違和感があるかもしれませんが、慣れると凄く合理的で安全なシフトだと思うますよ。

書込番号：23502215

[tachibana0108]

8月29日に納車されました。滑らかな走りと抜群の静粛性、高い剛性感が相まって想像していた以上に素晴らしい車です。駐車場に停めて乗り降りする際にも惚れ惚れしてしまうスタイリングが所有感を満たしてくれます。本当に良い車で買って良かったと心から思っています。大切に乗っていきたいと思います。

書込番号：23633177　スマートフォンサイトからの書き込み

[IAMS]

＞tachibana0108さん
おめでとう御座います。ブラックいいですね！
オーナーになると試乗で分からない事も後で分かり所有欲を満たしてくれますよね。
そうでした、、試乗なしで購入されたと言うことで、期待通り？だったでしょうか。
価格以上の価値があるクルマだと思いますが。

書込番号：23636325

[noa2015]

＞tachibana0108さん
納車おめでとうございます。契約された口コミから共感しています。アコード クリスタルブラックパール カッコいいですね！ビシッと引き締った印象ですね。特にヘッドライトがキラッと惹きつけられ魅力的です。
私も未だに乗り降りするたびに新鮮な喜びが続いています。想像以上ですよね、走りも造りも。なんだか私もまた嬉しくなってきました。

書込番号：23636796　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachibana0108]

＞IAMSさん
＞noa2015さん
期待していた以上の出来で、毎日乗るたびに満足感を感じています。アコードのように良い車をもっと沢山の人に感じてもらいたいですね。私のように試乗なしで購入するのはハードルが高すぎると思いますので、本田技研には試乗の機会を増やす取り組みを期待したいです。YouTubeその他ではデザインがとか内装がとか言われていますが、私にとっては満足のいく内容です。しかしながら本田技研はHONDA eやフィットなどで魅力的なデザインを作り出せるチカラがあるのですから、HONDAならではの先進的で新しい価値感の提案を期待したいとおもいます。

書込番号：23637518　スマートフォンサイトからの書き込み

北米価格

[dokurostone]

北米ではアコード2.0Lハイブリッドは26000ドル（265万円）位です。それが465万円とは日本をなめてるのかな。

書込番号：23274558

[siphon0]

英語読めないのかな

書込番号：23274569

[ダンニャバード]

＞dokurostoneさん

ホンダUSのサイトを除いてみましたが、ハイブリッドの一番安いグレードは29520ドル〜じゃないですか？
日本仕向けはほとんど最上級グレードではないかと思うので、USでは35290ドル〜でしょうか？
グレードバリエーションが多いのでいちいち確認できませんが、良ければ日本仕様と全く同じグレードで見積もり造ってみてくれませんか？

https://automobiles.honda.com/accord-sedan#hybrid

書込番号：23274623

[categoryzero]

＞dokurostoneさん
> 日本をなめてるのかな。

米国: 自由市場
日本: 規制市場

ドル建て一人当たり名目GDP: 米国は日本の1.6倍

特段に舐めてないと思う。

書込番号：23274661

[アークトゥルス]

アメリカのホンダ車はメキシコ産ですかね？
メキシコの人件費は中国よりも安いんですよ、電気代もアメリカからパイプラインで燃料のガスを送ってるので日本の半額以下でしょうし燃料も日本の半額以下

鉄鉱石も近くのブラジルから安く買える

日本は地政学的にかなり不利なんです

しかもアメリカでは米独日韓乱売で価格競争力は日本よりも低いです

自分的にはVWなどのドイツ車が
日本で作っているわけでもないのにアメリカよりかなり高価な理由が分かりません

書込番号：23274678　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> VWなどのドイツ車が日本で作っているわけでもないのにアメリカよりかなり高価な理由が分かりません

昔、日本製品が世界を席巻していた頃、(例えば)日本ブランドの実質的に同じカメラが米国では原産地の日本よりグッと安く売られていた。日本ブランドはそうする事で利益を大きく増やしていた。
当時のビジネスマンは日本製ハイテク製品で使用地を選ばない物は日本で買わず海外出張の機会に海外で買っていた。よしんばインターナショナルワランティーが付いていなくても「日本製ですから」(故障するわけ無いと言う信仰)だった。

現在のドイツ車について言うなら北米市場は日本市場の3倍以上の台数規模なので、日本の技術的規制に加え、固定費負担水準(特にセールス・サービスネットワーク、アフターサービス)が全く違う。

一般論で言えば企業は価格設定を財務会計の原価計算だけに基づいてやっている訳でない。
トランスファープライスとアンチダンピングの上下限の縛り範囲内で、手を替え品を替え探りながら、グローバルで利益最大化を目指している。

って、とこでしょうか。

書込番号：23274718

[１とらぞう]

北米と日本の仕様の差です
EXは　1.5T/HYBRID　最低27920ドル
日本にはこの使用はないようですね

EX Lのは　1.5T/2.0T/HYBRIDがあり
２.0は最低30420ドル
日本仕様にするとかなり高額になりそう

Accord Touring 2.0T
は最低36250ドル

https://automobiles.honda.com/tools/build-and-price-result?model=&modelseries=accord-sedan&modelyear=2020&extcolorcode=#build-price-app

上にスクロールすると全車種

書込番号：23274956

[siphon0]

そもそも日本には高グレードしか持ってきてない上に
アメリカは自国生産、日本のはタイからの輸入だからな

書込番号：23275658

[らぶくんのパパ]

クラリティPHEVも米国価格と日本価格には大きな差がありますね
なんと米国販売車も日本工場で製造ということみたいです。
つまり、価格は市場や販売戦略が決めるということでしょうかね
https://bestcarweb.jp/news/42901

書込番号：23275889

[categoryzero]

> 価格は市場や販売戦略が決めるということでしょうかね

それが自由主義市場経済「いろはの『い』」の一つ前の前提ですよね。
このスレ以外でも販売価格は原価で決まると信じている人が多い印象でとても不思議です。
無競争・非営利の公共料金ですら必ずしも原価だけで決まる訳ではないですよね。
それとも皆さん、計画経済のお国ご出身なのかな。

書込番号：23276430

[新型センチュリーロイヤル]

＞dokurostoneさん
税抜き値引き込みで車両本体390万円。今の日本人は高いと感じる程貧乏になった。ＮBOX、N WGNで月間販売台数３万台、年間36万台、ホンダの世界年間販売台数500万台、日本は66万台、つまり半分は軽自動車。利益は二輪で70%、四輪利益は北米、中国から。日本は利益０。日産みたいに日本の自動車マーケットを見捨てないだけ助かっています。
個人つまりサラリーマン向けの大型セダンは、トヨタ自動車クラウン、カムリ。ホンダレジェンド、アコード、インサイトのみ。レクサスＬＳ、ESは法人主体。
まぁトヨタ自動車やホンダの一流企業のサラリーマンなら
ギリギリ買える値段。役員、地主、会社経営者はレジェンド、年収1,500万円の部長はアコード、クラウン。年収1,280万円の課長はインサイト。きちんとマーケティング戦略した価格設定。私は大学生の息子用にＮBOXを購入しました。
180万円とは思えない出来栄え。都心は駐車料が滅茶苦茶高いのでヴェルファイア不要と感じる程良い車を販売、購入出来るからホンダは利益が出ないと感じました。
ありがたい話です。値引きもしてくれましたし。
本当は新型FITを買いに行ってＮBOXになったので。

書込番号：23277609　スマートフォンサイトからの書き込み

[dokurostone]

>categoryzeroさん
日本: 規制市場とはどういう意味でしょうか。ワタシは日本は自由市場経済国であると思っています。

>らぶくんのパパさん
日本生産品をアメで安く売っているとは。これはいくらホンダファンでも許してはいけませんね。

書込番号：23293479

[categoryzero]

＞dokurostoneさん
>日本: 規制市場とはどういう意味でしょうか。ワタシは日本は自由市場経済国であると思っています。

これは100%白か黒かという話ではありませんが・・・

日本は資本主義国ですからお金視点では本質的に自由市場です。
さらに日本は長らく自動車輸入関税０の国です。先進国では唯一日本だけかも知れません。
（ただし日本で自動車の取得・維持・運行にかかる各種税金はすごいと思います。）

自由市場での価格形成について、供給制限も過剰供給も無い場合に、隔離された二つの市場間に価格差があるなら、価格の高い市場に何らかの”障害”、つまり規制、があると推定可能です。
他にも隔離市場間の価格差については先レスに例示した限界利益に基づく価格戦略で総合利益拡大が可能です。自動車で”隔離市場”を形成できる理由は規制と（日米間の場合は）地理的隔離です。（ただし本件ではこれは当てはまらないでしょう）

日本の規制の具体例の一つとして非関税障壁が言われています。細かくはネットでお探し下さい。
何が非関税障壁であるかは人によってあるいは立場によって様々です。例えば日本のディーラー制度や商取引慣行自体が障壁という主張もあります。実際欧米のERPを日本の自動車（に限りませんが）販売や生産管理に使うには膨大なカスタマイゼーションが必要で大変です。つまり日本のビジネスプロセスや企業間関係は世界的に見て常識的では無いという事です。
米国の言いがかり的な文句として軽自動車（規格＋税制）なども槍玉に上がるようです。

私が最大の規制だと感じていることはこれです。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
https://www.marklines.com/ja/report/rep969_201104

最近は国際的な規格に同調するのが日本の方向性ではありますが、昔は日本仕様に仕上げるのはかなり大変だったようです。
今も輸入車などで元々搭載されている仕掛け（機能）を日本に輸入する場合はそのままだと型式認証が取れないので使えなくしている、などあります。逆（一般的には不要だが日本では必要）も多分あると思います。

米国と日本と比べてこれら規格（規制）はどちらが多くてどちらがより厳しいか、という比較はした事がありません。
絶対値としては規格がより多くて厳しい方が規制大と言えますが、ここのでは相対的意味合いです。
つまり自動車は米国市場の方が日本市場より大きく、主市場に合わせて車両を設計するのが企業として普通の行動ですから、そのまま小さな市場にも出荷できるなら「規制無し」と感じますが、そうでなければ相対的に「規制あり」の印象になります。
車検制度も日米で違いますね。
https://221616.com/kaigai/usa/blog/?p=598

よく「日本と○○国ではオプションが・・・」という説明があります。
これはトランスファープライスとアンチダンピングの間を潜り抜け当局の干渉を避けてグローバルで利益最大化を図るための手段でもあるでしょう。大昔は全く同じ商品の型名だけを変えるという極めてプリミティブな方法でごまかしていた例もあるようですが、当局は実質的に同じか違うかを徹底的に追求してきます。そして「ユーザーが納得している」という事は何よりもその手法が成功しているという証左だと思います。

書込番号：23294372

[fuku1020]

＞dokurostoneさん

ほんと同感です。
アコード がこの値段では検討する気にもなりません。
売る気がないなら売らなきゃいいのに。

本当は乗りたい車なのに。。。
日本人なのに日本車をお得に買えないとは・・・
ホンダ車は特に。

残念です。

書込番号：23312218　スマートフォンサイトからの書き込み

[msat_j]

なめていません。売る気がないのです。

今のホンダは、軽自動車とコンパクトカーを販売するのがメインです。
ディーラーに聞いても、試乗車を用意する気もないと言っていました。あんなの絶対売れないと。
300万以上のクルマは、指名買いでホンダを買い続ける、いわゆる「ホンダ党」のために少量でも販売しているのが実情。

新車発表時には目標以上のオーダーを抱えるが、そのまま受注が伸びないというのは、まさにホンダ党員の発注が上限だということを示しています。ホンダはその自覚があるので、アコードも月に300台の目標しか立てていません。

ホンダ党員も、まさか自分が20代で買ったアコードが高嶺の花になるなんて思ってもいなかったでしょう。
それでも、「ホンダが日本を見捨てずに販売してくれることに感謝する」のが党是らしいので（笑）、これを理解できないのであれば、ホンダは候補リストから消すのがいいと思います。

ちなみにフル装備の高級車として売る理由は、日本投入のコスト回収の他、リセールバリューを上げるためだと思います。
どのみちセダン不人気で台数が出ないことは分かっていて、残クレ頼みだと中古を売りさばかないといけませんので。

書込番号：23394249