車重について

Question

こんにちは。いろいろ教えていただきありがとうございます。質問ですが、この車、エヌボックスなどと比べてなぜこんなに重たいのでしょうか？試乗させていたただきましたが、エンジンがノンタ－ボでも意外に力強く感じた半面、車の重さも感じました。日産は軽自動車を作りなれていないからでしょうか？

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

夢幻天神さんルークスは下記のようにスマートシンプルハイブリッドを搭載しています。https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/roox/performance_safety/performance.htmlつまり、ルークスはNAでも最大出力2kw最大トルク40N・mのモーターがアシストしてくれます。この事がNAでも力強く感じる理由かもしれませんね。反面、モーターやバッテリーを搭載しますから、車重は少し重たくなってしまいそうですね。参考までにルークスを製造しているのは岡山県にある三菱自動車　水島工製作所です。

やすゆー · Accepted Answer

＞回転半径駐車環境がシビアとかならともかく、そうじゃないなら『本当にその半径じゃないと困るのか』で考えれば良いかと。試乗してみた方が早いですね。個人的な考えですが。↓1.毎年積雪ある地域住まいなら4WDの方が安心2.予算に余裕あるならターボ付きの方が幸せ3.車としての性能より使い勝手を重視するなら、2WDのNAにして予算をエクス/インテリア等のオプションに回す私は2WDのハイウェイスターXに、オプションで快適パックAと左右両方ハンズブリー（足で開けるやつ）つけましたが結構便利です。

やすゆー · Accepted Answer

親に買った新型ルークスですが、私自身も何度か乗りました。私が乗ってるノートe-POWER（1.5Lターボまたは2L・NA同等）に比べると圧倒的に加速性は悪いですが、「ターボない軽ならこんなもんでしょ」って感じです。ベタ踏みで「エンジンぶん回し」状態でも50～60km/h到達まで時間かかるけど、そこから80km/h超えるのは意外と早い…という印象。＞ノンタ－ボは高速の合流とか危険でないでしょうか？乗り方次第だと思います。合流までに50km/h以上へ加速できれば問題ないだろうし、合流直前でも40km/hとかだったら迷惑かけそうですね。

泥沼ウォーカー · Answer

＞夢幻天神さん遅レスでスミマセン。N-BOXの方がフィットなどコンパクトカーより売れていますが、なぜ売れているのかは「？」でございます。コンパクトカーの価格帯と、スーパーハイト軽の価格帯が、かぶっていたら、税金が安いスーパーハイト軽を選ぶ人が増えているのかもしれませんね。後席のスライドドアがあると、介護や育児中のときは便利で、介護の際、ヒンジドアだと、車いすからの乗せ換えにものすごく苦労したという話を私はよく聞いていたので、ekスペースにしましたが、スーパーハイト軽に乗っている若い未婚の男性も多いみたいですね。こういうスタイルがいいのかも。ヒップポイントが高いので運転視界がいいですし。視点が高いと周囲に優越感を感じられるとか。視点の高さはアルファードよりは低いけど、ハリアーと同じくらいかな。私は座高が1m以上ある胴長短足なので、ハリアーは見下す高さになります。そんなの勝ったからって(苦笑)。。。N-BOXは先代から、ヒップポイントが高めだったのですが、先代の三菱開発のルークスというかデイズルークス/ekスペースは低かったんです。こういうのを外して商品力低いから先代は売れなかった→燃費偽装の追いうちまであり→ブランド力低下→更に売れない。という悪循環だったようです。N-BOXの場合は逆で、売れるから→ブランド力が高まる→さらに売れる。。。と言われているようです。代わりにN-WGNの落ち込みは激しいですけど。。。燃費偽装が発覚した後、日産の販売店で若い男性のデイズユーザーが、日産の営業の方を怒鳴り散らしていたのを見かけたことがありますが、営業の方は内心「なんで三菱の為に自分が客に頭を下げなければならないんだ」と悔しい思いをされていたと思います。それで、日産は「三菱には任せられない。次は俺が開発する」という意気込みだったと思います。だから、スーパーハイト軽の中では内容的には最上位でなければならない、装備も他メーカーがオプションや上のグレードでしかついていないものを、軒並み標準装備にしているのだと思います。それから、日産が軽を作り慣れていないということは無いと思います。ルークス/ekスペースに先立って、去年モデルチェンジした日産開発のデイズ/ekワゴンを代車で借りて(ekワゴンの方)、乗ってみましたが、先代の三菱開発のB1x系のekワゴンをはるかに上回る出来でした。B1x系のekワゴンには、個人的には50箇所ほど駄目出し箇所があったのですが、現行のB3x系では、その大半が解消されていました。でも、ドアの内張がドアの取ってを引くとついてきて、ちょっとたわむとか、アクセルペダルからブレーキペダルに踏みかえると、ブレーキペダルに靴の先がちょっとひっかかるとか、あったのですが、一年後にルークス/ekスペースがモデルチェンジするときには、これらは改善されていました。日産はとことんやる気なんだなと思いました。ただ、販売台数がいまいち伸びていませんが、それは先代のせいでブランド力が低いのと、コロナ禍で部品調達に支障が出て、生産が一時期止まり、見込み客が他に行ってしまったのだと思います。先代のように、クルマの出来がいまいちで売れていないのとは違うと思います。生産現場は来月はフル稼働みたいなので納期遅れは解消されるんじゃないかなあ。組み立ては倉敷市の三菱の水島製作所ですが、中の部品はことごとく「NISSAN」の刻印があり、ブレーキペダルの形状も、エンジンなど機関音も日産です。それと、ターボのことですけど、、、ちなみに私のはノンターボで、マイルドハイブリッドのみですが、停止状態からの出足や平地では、エアコンをかけていても、普通のクルマの流れに乗り遅れるということはまずないです。モーターのアシストが効いていると思います。けど、バイパスへのかなり急な上り坂とかだと、エアコンを切りたくなります。こういう時にターボがあればなあとは思います。実は去年、ekクロスのターボ＋マイルドハイブリッドも代車で借りたことがありますが、ekスペースのターボより一割程重量が軽いですが、遮音がよく効いてるせいで速度感なく軽く加速するので、注意していないと速度を出し過ぎる程でした。スポーツサルーン並みと言えば言い過ぎかもしれませんが。ちなみに、ご存知かもしれませんが、ekスペースのターボでしたら、自動運転がオプション扱いになるので、その分お安い163万円です。ライトがハロゲンですが、最小回転半径はノンターボと同じです。最小回転半径で思い出したのですが、ルークス/ekスペースはソナーセンサーと自動ブレーキが全車標準装備で、駐車場では、少々見えにくくてもギリギリまで取り回せます。ソナーセンサーで距離を警告してくれますし、いよいよぶつかりそうな時は、強力に、強烈にグゴッと止めてくれます。雑草とか余分なところで反応しているときは、ハンドルのボタンワンプッシュで、そのときだけ解除することもできます。スレの表題に戻りますが、ルークス/ekスペースが重いのは車体を頑丈にしたかったからだと希望的観測することにしています。軽四は横から突入されると弱いのでサイドカーテンエアバックついていますが。。。まあ剛性不足を感じることはなく、キシッとかミシッというのも全く無いので多分頑丈だとは思いますが。多分。。。交通安全のお守り載せて、安全運転に努めてます。

gda_hisashi · Answer

〉オリジナルは三菱（間違ってたらゴメンなさい）〉日産はOEM〉日産はエンブレだけ作ってますOEMって言えばそうだけと普通は自社の製品ベースに多少手を加え相手方ブランド車として販売だけどこの車はむしろ日産が設計し三菱に造らせている委託生産って感じかも三菱の車を日産が設計したとも言えるかも

肉じゃが美味しい · Answer

＞anptop2000さん基本設計は、三菱と思って間違い無い。これは、間違いですね。gda_hisashiさんが掛かれている通り、日産の設計で、生産が三菱ですね。

mooncha · Answer

新しいフィットあごがしゃくれたデザインで、気持ち悪い　嫌い。

１とらぞう · Answer

オリジナルは三菱（間違ってたらゴメンなさい）日産はOEM日産はエンブレだけ作ってます

エメマル · Answer

＞夢幻天神さん＞日産が初めて作った軽というふうに認識しています。日産初の自社生産軽自動車はEVのハイパーミニですね。当時、日産の銀座ギャラリーでZ32の横に展示されていましたが、Z32の展示車が350万円程度だったにも関わらず、軽自動車のハイパーミニが400万円程度のプライスタグを付けていたのが印象的でした。https://clicccar.com/2017/03/22/456266/その後スズキのOEMでモコを販売し、本格参入しました。https://response.jp/article/2020/03/15/332626.html

やすゆー · Answer

＞gda_hisashiさん訂正ありがとうございます。今まで乗った・検討した車がどれも14→15のインチアップした上で半径増えてたので、てっきりサイズの違いだと思ってました。

『車重について』のクチコミ掲示板

ルークス 2020年モデル